ENTRENAMIENTO

CAMIÓN VM

FRENOS
Contenido
Esta guía del estudio se aplica al
entrenamiento que involucra a los
Camiones de VM.
El objetivo básico de esta guía es mostrar
las características y los elementos
principales del Sistema del Freno.
Con la información contenida en esta guía
y otros conocimientos y habilidades
adquirieron a través del entrenamiento, el
profesional de servicio tendrá las plenas
condiciones para identificar los
componentes dónde él debe dirigir un
análisis meticuloso, según los síntomas
presentados.
Este material simplemente es conceptual y
didáctico, y no debe usarse
adecuadamente en lugar de los manuales
y otra información de Servicio que
contienen los datos técnicos apropiados
puestas al día.
Por favor considere la información en esta
guía como posible de cambiar sin previo
aviso.
Local Training
SM-50-501-ES
Los Volúmenes
Sistema del freno - la Introducción.........................03
Sistema del freno esquemático - 4x2
(sin válvula que se cuenta de la carga)...................06
Sistema del freno esquemático - 4x2
(con válvula que se cuenta la de carga)..................07
Sistema del freno esquemático - 6x2
(sin válvula que se da cuenta la de carga)..............08
Sistema del freno esquemático - 6x2
(con válvula que se da cuenta de la carga).............09
El compresor de aire de LK-38...............................10
Lo depósito de aire................................................13
Protección de cuatro circuito del válvula
Doble-frenan.........................................................17
La válvula de la parada..........................................21
Estacionando / el freno de la emergencia
válvula del modulador-modulador.........................23
La válvula carga-dándose cuenta
La válvula del desagüe manual..............................32
El secador aéreo...................................................33
La válvula de seguridad.........................................39
La válvula del cheque simple.................................40
La válvula del cheque doble...................................41
La válvula del rápido-descargo..............................43
El freno del disco - Introducción.............................46
Las almohadillas del freno.....................................47
El disco del freno...................................................48
El freno del disco - Función....................................49
El cilindro del freno - Freno del eje Delantero.........50
El freno del tambor - Introducción..........................52
El freno del tambor - Tubo tipo................................53
El freno del tambor - Sin cámara tipo......................55
El cilindro del freno - Freno del eje Trasero.............57
Las zapatas...........................................................60
Las guarniciones del freno.....................................61
La palanca de ajuste automático...........................62
La palanca-lubricación de ajuste automática.........68
2
 2
1

El sistema del freno - Introducción

El sistema del freno está compuesto de dos partes diferentes:

- El sistema del aire comprimido
- El sistema de freno de la rueda
El sistema de aire comprimido actúa en los componentes de la rueda de los frenos del sistema,
aires a través de los cilindros.

El sistema de aire comprimido

El sistema de aire comprimido está compuesto, básicamente, de un compresor que
proporciona el aire comprimido, un grupo de depósitos para la distribución de aire comprimido,
una válvula para el freno de servicio, una válvula para el freno del aparcamiento y los cilindros
del freno.

El sistema del freno de la rueda

El sistema de freno de la rueda es dividido en:

- Sistema del freno delantero, que consiste en un sistema de freno de disco actuado por un
cilindro del simple-cámara, aplicando la válvula de freno de servicio a través del pedal.

- Sistema del freno trasero que es un S-leva el sistema de freno de tambor, actuó por doble - los
cilindros de la cámara. El freno de servicio trasero también es aplicado al través del pedal de la
válvula de freno de servicio. El freno del aparcamiento se actúa por un resorte poderoso,
aplicando la válvula de freno de aparcamiento.

Local Training 3
SM-50-501-ES
 A B C

El sistema del freno - Introducción

Facilitar la comprensión del sistema del freno, nosotros podemos dividirlo en tres secciones
mayores,:

A - Alimente la sección
B - Opera la sección
C - Mecánica de sección

Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire comprimido y tercero corresponde al
sistema del freno de la rueda.

A - Alimente la sección

Los componentes del suministro de sección de alimento y distribuye el aire comprimido al

sistema. Sus elementos principales son:

- El compresor de aire
- Presione el regulador (la válvula de regulador de presión)
- Los depósitos aireos
- La válvula de protección del cuatro-circuito

Local Training 4
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 A B C

B - Sección que opera

Los componentes de la sección que se opera trabajan siempre de algún mando, por la mano o a
pie, para aplicar los frenos. Sus elementos principales son:

- La válvula de freno de servicio

- La válvula del freno de estacionamiento
- La válvula de dupla doble
- La válvula rele o (la válvula cuenta de carga)
- Estacionando / la válvula del modulador - de emergencia
- La válvula del cheque doble
- La válvula del rápido-descargo
- El cilindro del freno

Los indicadores:
- Las medidas de presión
- Los indicadores de presión bajos
- El freno del contacto ligero

C - Sección Mecánica
Los componentes de esta sección son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas
contra los tambores del freno, frenando el vehículo. Los elementos principales:
- La palanca de ajuste automática
- Las levas del freno
- Las guarniciones del freno
- Los tambores del freno
- Los frenos del disco

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 14

(3)
21

10 11 1 23
17 18 19
21 11
16
12 22 12
21 12
1 2 12 11
11 2 2
t2 20
2 1
2
1 2
12 11
t4
3 1 2

2
23
24 4 19
13 22 22 18
21
1 2
22
t3
1 1
21 9
15
1 t1
8 4 5
7

Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula)

1 - Compresor de aire 17 - Trasera la válvula del rápido-descargo

2 - Secador del aire 18 - Trasera la cámara de freno de servicio
3 - Regenerador tanque de emergencia 19 - Estacionando / el freno
4 - Depósito de aire primario 20 - Descarga frenos solenoide de válvula
5 - Depósito aire secundario 21 - Descarga el cilindro del freno
6 - Válvula del manual de aire 22 - Doble-velocidad del eje trasero
7 - Desagüe automático da la válvula 23 - Doble-velocidad del eje trasero
8 - Cambio solenoide da la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito
8 - Regulador de presión de la válvula t2 - Pezón. delantero de servicio
9 - Cuatro-circuito protección de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio
10 - Doble dupla de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando
11 - Válvula de protección
12 - Rápido-descargo de la válvula
13 - Cilindros del freno delantero
14 - Modulador- válvula estacionando / freno
15 - Parada de la válvula
16 - Doble cheque de la válvula

Local Training 6
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 14
(3)
21
10 11 1

17 18
21 11 16 19
22 12
12 21 23 12
1 2 12 11
11 2 2
t2 2
20
1
2
1 2
12 11 t4
3 1 2

23 4 19
13 2 24
22 22 1 1
18
21

22 t3
1 1
21 9 15
1 t1 5
8 4
7
6

Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula)

1 - Compresor de aire 17 - Trasera la válvula del rápido-descargo

2 - Secador del aire 18 - Trasera la cámara de freno de servicio
3 - Regenerador tanque emergencia 19 - Estacionando / el freno
4 - Depósito de aire primario 20 - Descarga del freno solenoide
5 - Depósito aire secundario 21 - Descarga del cilindro de freno
6 - Válvula del dreno 22 - Doble-velocidad el eje trasero
7 - Desagüe automático de la válvula 23 - Doble-velocidad el eje trasero
8 - Seguridad de la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito
8 - Regulador de presión de la válvula t2 - Probando el pezón - Delantero
9 - Cuatro-circuito protección de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio
10 - Doble dupla de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando
11 - Protección de la válvula
12 - Válvula del rápido-descargo
13 - Cilindros del freno delanteros
14 - Estacionando / el freno de emergencia
modulador- válvula
15 - Válvula de la carga
16 - Válvula de freno cheque cámara doble

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 23 22 23 22
6
1 11 12 11 12

t2 12
11 t4
13
20 18 21
21 11
2 1
14 2 22 12
15 2
1 2 12 2 1
(3) 2 2
21 11
4
1
3 1 4
1 1
2 17
11 12 11 12 t3
16
22

1 22 23 22 23 22 2
21 11 12
23 21
1 1
5
9 24
8
t1 10 4 7 1 2 19
1 2
27

26 24
25

Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula)

1 - Compresor de aire 21 - Trasero posterior rápido-descargo

2 - Secador de aire 22 - Trasera la cámara de freno de servicio
3 - Válvula de tanque de regenerador 23 - Estacionando / el freno
4 - Depósito de aire primario 24 - Descarga de freno solenoide a la válvula
5 - Depósito aire secundario 25 - Descarga el cilindro de freno
6 - Depósito suplemental de aire 26 - Doble-velocidad el eje trasero
7 - Desagüe manual de la válvula 27 - Doble-velocidad el eje trasero
8 - Automático desagüe de la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito
9 - Seguridad de la válvula t2 - Probando el pezón - el servicio
9 - Presión de regulador de la válvula t3 - Probando el pezón - el trasero
10 - Cuatro-circuito p/ protección de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando
11 - Doble dupla de válvula
12 - Presión de la medida
13 - Cambio el rápido-descargo de la válvula
14 - Cilindros de freno delantero
15 - Estacionando / la válvula de protección de
válvula del modulador
16 - Parada del freno de la cámara la válvula
17 - Trasero de parada de la válvula
18 - Doble cheque la válvula
19 - Doble trasero el cheque de la vuelta
20 - Cámara trasera la válvula el freno rápido-descargo

Local Training 8
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 22 21 22 21
t2
6
1 11 12 11 12

11 12 19
t4
13 2 1
2
20
21 11
2 1 2
14 2 22 12 15 17 12 2 1
(3) 11 2
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1
3 4

1
1 2 11 12 11 12 t3
22

1 22
21 22 21 16
21
22
23 21
11 12
1 1
5
9 24
8 10
1 2 t1 4 7 1 2
18
26

25 23 24

Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula)

1 - Compresor de aire 20 - Trasero posterior el rápido-descargo

2 - Secador de aire 21 - Trasera de cámara de freno del servicio
3 - Válvula de tanque de regenerador 22 - Estacionando / el freno de emergencia
4 - Depósito de aire primario 23 -Descarga del freno solenoide la válvula
5 - Depósito secundario de aire 24 - Descarga en el cilindro de freno
6 - Suplemental el depósito aéreo 25 - Doble-velocidad el eje trasero
7 - Manual el desagüe en la válvula 26 - Doble-velocidad el eje trasero
8 - Automático de desagüe de la válvula t1 - Probando el pezón - cuatro-circuito
9 - Seguridad de la válvula t2 - Probando el pezón - servicio delantero
9 - Presión de del regulador de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio
10 - Cuatro-circuito d/ l/ protección d/ l/ válvula t4 - Probando el pezón - estacionando
11 - La doble dupla del válvula
12 - Medida la presión
13 - Mecanismo en la válvula rápido-descargo
14 - Freno delantero de cilindros del circuito
15 - Estacionando / la válvula de protección
válvula del modulador
16 - Cámara de freno de la válvula
17 - Doble cheque el válvula
18 - Doble trasera de cheque de la válvula
19 - Trasero de la válvula del rápido-descargo

Local Training 9
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El compresor de aire de LK-38

El compresor de aire es un ejemplar Knorr, LK-38. Su desplazamiento es de 225 cm3, con

una presión activa de 9,2 barra y una velocidad que opera máxima de 2800 rpm. El
compresor de aire presión-lubrica y su líquido-refresca, por medio de los sistemas del
motor. El compresor se impulsa por el mecanismo del momento adecuado.

Es un compresor de aire del solo-pistón. La cabeza del cilindro con las válvulas de la hoja
se encaja al cilindro. Se atan la pestaña delantera, del cilindro y el trasero a la pestaña
trasero al bloque del compresor de aire.

Al compresor se proporciona un mecanismo, para que llamó del sistema de la hoja

corredizo que actúa en la válvula de la entrada posicionándolo remites o retaguardias,
permitiendo el compresor para trabajar, que cobran o relevó.
Ese mecanismo se actúa por una orden neumática, según la necesidad del adeudo en
cuenta del depósito del aire.

La lubricación del compresor se proporciona debido a los rumbos del cigüeñal, se enlaza al
circuito de aceite del motor. A través de aceites es echado de aceite en el cigüeñal, la biela
se proporciona con lubricar el aceite.
Las otras partes de mudanza se lubrifican por el rocío del aceite de la parte del fondo del
bloque del compresor. El aceite vuelve a través de un conducto o, en el caso de un
compresores proporcionado con una pestaña de la montura, directamente a través del
pasaje de la pestaña al sumidero de aceite de motor.

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 0 2 7
5
6

12
11
8
4

3
81

9
82
2

10
82a

Posición de marcha de balancear

Con el depósito de aire en la condición vacía (0 barra) el gobernador no se presuriza y no actúa

en el sistema de la hoja corredizo; para que, el compresor esta cobrando.
Cobrando la posición, cuando el pistón (3) mueve hacia abajo pasa una depresión bajo la hoja
de la succión (4). Esa depresión permite mover la hoja aparte del plato del asiento (6) por la
presión atmosférica que existe en la conexión (0). Así que, el aire se chupa en la cámara del
cilindro.
Con el movimiento del pistón (3) más, pasa una condensación en la hoja de la succión (4),
causando el agujero de la entrada (5). La hoja de condensación (7) se mueve, abriendo el
agujero de la toma de corriente (8) y el aire comprimido fluye a través de la conexión de
condensación (2) al depósito de aire.

Local Training 11
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 0 2 7
5
6

12
11
8
4

3
81

9
82
2

10
82a

Posición de marcha en sincronización

Cuando el depósito de aire se cobra con una cierta presión, el gobernador se presuriza y envía
una orden neumática al sistema de la hoja, corredizo que permite el compresor para trabajar
relevando la condición, sin bombear el aire.
En la condición relevando, la hoja de la succión (4) se mueve adelante por el orden neumático
del gobernador (12), haciendo coincidir los agujeros de pasajes de la hoja (4) y del plato de la
válvula (6). Eso permite el aire para fluir a través del agujero (5). En este caso el movimiento del
pistón hacia abajo y más de no provoque depresión o condensación del aire en la cámara del
cilindro. Eso permite al compresor trabajar sin el aire comprimido productor, el poder del motor
salvador.

Local Training 12
SM-50-501-ES
 1

3
2 4

Depósitos de aire

El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al lograr la presión de servicio, empieza el
alimento la válvula de la protección del cuatro-circuito.

El depósito de aire primario (2) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la
protección del cuatro-circuito y alimenta la válvula de la parada y el circuito trasero de la válvula
del pedal.

El depósito secundario (3) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la

protección del cuatro-circuito; alimenta el circuito delantero de la válvula del pedal.

El depósito suplemental trasero (4) existe en los 6x2 vehículos. Ese depósito se proporciona y
controló por la válvula de la parada posterior, y alimenta el circuito suplemental trasero,
responsable por el frenar el eje de rueda de rastreo.

Local Training 13
SM-50-501-ES
Válvula de protección del cuatro-circuito - WABCO

La válvula de la protección del cuatro-circuito divide el sistema del freno en cuatro circuitos
independientes, aire comprimido abastecedor a estos circuitos, a través de los agujeros de
comunicación entre ellos.
La válvula de la protección del cuatro-circuito iguala a la presión si alguna faltar ocurre en el
sistema, mientras garantizando el suministro de aire para las cámaras de freno de emergencia;
entonces, las hechuras de válvula de modulador- posible de manejar el vehículo a un taller de
servicio.

Local Training 14
SM-50-501-ES
 I II

B
A
A

21 22 21 22

23 24 23 24

Válvula de protección del cuatro-circuito - Función

I - Con la válvula cerrada

Viniendo aire del tanque mojado, entra en la válvula de la protección del cuatro-circuito a través
de la entrada 1, mientras presurizando más bajo parte de las válvulas gradualmente (A), hasta
lograr la presión de la apertura.

II - Con la válvula abrazadera

Cuando la presión de la apertura se logra, los empujones de aire las válvulas (B) contra la
fuerza de los resortes (B), permitiendo el aire para fluir de la entrada 1 para las tomas de
corriente 21 y 22, presurizando los circuitos de freno de servicio.

Local Training 15
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 I II

B
A

21 22 21 22

23 24 23 24

Válvula de protección del cuatro-circuito - Función

En la ilustración I, nosotros podemos observar que después de presurizar los circuitos de freno
de servicio, los flujos de aire a las tomas de corriente 23 y 24, presurizando el circuito de freno
de aparcamiento y entonces el circuito del freno auxiliar.
En caso del consumo de aire excesivo en uno de los circuitos, el aire es proporcionado por los
otros, hasta lograr la presión del cierre.
Un equilibrio de presión existe, si los cuatro circuitos operan correctamente.

En la ilustración II, se observa que en caso de la falta en uno de los circuitos, en este caso la
toma de corriente 24, el aire que alimenta la válvula y el aire de los otros circuitos fluye a través
de la gotera, hasta lograr la presión del cierre de la válvula (A) del circuito defectuoso.
Cuando la válvula (A) está cerrada, la presión proporcionada por la entrada 1 proporcionará los
circuitos que operan correctamente, hasta la presión de la apertura, de nuevo.
La válvula (A) abre cuando tiene una presión superior que el ajustado por la resortes (B) del
circuito de defectuoso, soltando el aire a la atmósfera hasta que la presión disminuya a la
seguridad y presione el valor.

Local Training 16
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Válvula doble del pedal - WABCO

Los depósitos primarios y secundarios alimentaban la válvula del pedal doble que se opera por
el pedal del freno, proporcionando una acción frenando progresiva. Aplica el freno de una
manera independiente para el circuito del eje delantero y para el circuito del eje trasero.

Local Training 17
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 I II

2 3 12
1 1

9 8 7 6 5 4 8 3 4 13

Doble freno de servicio esta deprimido en la válvula - Función

I - Freno aplicando
Cuando el pedal de freno de servicio está deprimido, el alfiler del empujón (9) las compresas
los resortes de bloque de caucho (2), qué es el elemento que gradúa la fuerza frenando y
reduce el viaje de la aplicación. El pistón de la reacción (1) también los movimientos,
sentándose en la entrada trasera / la válvula de la toma de corriente (8), cierra el agotamiento y
permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio trasero a través del agujero
de la distribución (6).
Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a través del calibrador agujere (7), moviendo el
pistón del mando (3) eso sienta en la entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (4) y
cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio
delantero, a través del agujero de la distribución (5 / 6).

II - Freno liberado
Cuando el pedal de freno de servicio es liberado, el pistón de la reacción (1) y el pistón del
mando (3) se mueve, por medio de la tensión de la resortes del retorno (12), cerrando la
entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (4) y el trasero (8).
Simultáneamente, el aire comprimido se descarga a la atmósfera, a través del agujero de
agotamiento (13).

Local Training 18
SM-50-501-ES
 3 11
1

10

Válvula doble del pedal - Balance la condición

Cuando el esfuerzo en el pedal del freno se estabiliza, se queda en el equilibrio hasta que la
presión en el pedal se aumenta o se disminuye, la distribución de aire en los dos circuitos de la
válvula del pedal se estabiliza.
El equilibrio en el circuito trasero, pasa cuando la presión bajo el pistón del mando (3) se iguala
al esfuerzo aplicado por el pedal en el pistón de la reacción (1). La entrada trasera / resortes de
la válvula de toma de corriente (10) los movimientos el pistón de la reacción (1), interrumpiendo
la entrada de aire, sin embargo sin abrir la toma de corriente.
El equilibrio en el circuito delantero, pasa cuando la presión en la más bajo cara del pistón del
mando (3) se iguala a la presión en la cara superior de él. La resortes de la entrada delantera / la
válvula de la toma de corriente (11) los movimientos el pistón de la reacción (1) ligeramente,
interrumpiendo la entrada del aire, sin embargo, sin abrir la toma de la corriente.

Local Training 19
SM-50-501-ES
 I II

1 8 3 4

Válvula doble del pedal

I - Freno que se aplica - delantero del aire en el circuito

Cuando el freno es aplicado y hay una gotera al aire en el circuito delantero, la válvula del freno
normalmente opera, sin embargo los frenos delanteros no trabajan.

II - Freno que aplica - con la gotera de aire en el circuito trasero

Cuando el freno es aplicado y hay una gotera de aire en el circuito trasero, la válvula de la
entrada trasera (8) abre, pero deuda a la ausencia de aire se queda inoperante. Hay ningún
aire comprimido que fluye a través del agujero del calibrador por consiguiente, (7), para mover
el pistón del mando (3).
Sólo al aplicar un viaje más grande en el pedal del freno, el pistón de la reacción (1) los
movimientos el pistón del mando (3) mecánicamente, abriendo la entrada delantera / la válvula
de la toma de corriente (4) y permitiendo el aire comprimido para fluir al circuito del freno
delantero.

Local Training 20
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La válvula de la parada - WABCO

La válvula de la parada se alimenta por el depósito primario y operó por la válvula del
pedal. Se usa en los sistemas del freno para aumentar la velocidad de la respuesta a sus
órdenes, porque presuriza y releva las cámaras del freno rápidamente.

Local Training 21
SM-50-501-ES
 I II

1
2
2
6 3 3

5 4 4

La válvula de la parada - Función

I - Aplicando el freno
Cuando la válvula del pedal se aprieta, dirige el aire, eso fluye a través del agujero del mando
(1) de la válvula de la parada, moviendo el pistón del mando (2), eso sienta en la válvula de la
entrada (5) sellando la toma de corriente (4) y permitiendo el aire para fluir del depósito primario
al agujero de la distribución (3). Así que, alimenta los cilindros del freno.
Cuando la presión en los cilindros traseros se iguala a la presión en el pistón del mando (2),
este pistón mueve ligeramente más de, permitiendo la válvula de la entrada (5) al cierre,
manteniendo la tomada de la corriente cerrada sin embargo.

II - No aplicado al freno
Cuando la válvula del pedal ningún es aplicado, la presión en el pistón del mando (2) el elimina
y la presión en los flujos de los cilindros traseros atrás de un agujeros de a través de la
distribución del (3), moviendo el pistón más abriendo la toma de la corriente (4), frenos
soltando.

Local Training 22
SM-50-501-ES
Estacionando / la emergencia freno modulador-modulador de la válvula

Aparcamiento del freno modulador-modulador la válvula se a aplica y suelta el freno del

aparcamiento. Cuando es aplicado, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es
aplicado por la tensión de resorte del cilindro. Cuando no aplicado, permite el aire del depósito
apretar al resorte del cilindro y para que los descargos el freno del aparcamiento.
Para evitar cerrar con llave de las ruedas en emergencia que aplica y permitir manejar el
vehículo a un taller de servicio para la reparación, la válvula controla el freno del aparcamiento
gradualmente.

Local Training 23
SM-50-501-ES
 I II

2 3
4
7
A
7
4
E
21 E B
8 8
9

Válvula del modulador-modulador del freno estacionando - Función

I - Abierta la posición (freno no aplicado)

Tire la palanca y muévalo más. En esta posición, el freno del aparcamiento es no aplicado. La
fuerza de resorte (8) los movimientos de los pistón (4), cerrando la toma de corriente (E) y
abriendo la válvula de la entrada (7). La presión en la cámara (A) los flujos a la cámara (B) y
entonces al puerto 21, presurizando los cilindros del freno del aparcamiento.

II - Cerrada la posición (freno aplicó)

Tire la palanca y muévalo, hasta cerrar con llave, hacia abajo. En esta posición, el freno del
aparcamiento es aplicado. La proyección de la leva (2) los movimientos el pistón (4) abajo,
comprimiendo el resorte (8). La fuerza de el resorte (3) cierra la válvula de la entrada (7).
El aire que existe en la cámara (B) y en el conducto del sistema del freno se da salida a la
atmósfera a través de puerto 9 (el orificio E).

Local Training 24
SM-50-501-ES
 2

A 7
21

Válvula de modulador-modulador de freno estacionando - Función

Posición intermedia (freno de la emergencia)

El freno del aparcamiento puede usarse como el freno de la emergencia, en caso del fracaso
en el freno de servicio. Es posible controlar la acción del freno y evitar con la rueda cerrar con la
llave del abrupto, aplicando la palanca de freno de aparcamiento gradualmente.
El ángulo de los cierres de estribo la presión en el puerto 21.
Trabajando el asa para la posición intermedia, moviendo la leva así (2), el pistón (4) los
movimientos más de seguir el movimiento de la leva. La presión en la cámara (B) se descarga
parcialmente.
El flujo aéreo de la cámara (A) para la cámara (B) está cerrado por la válvula (7). El orden
manual estará en una posición de equilibrio con una presión reducida en el puerto 21.

Local Training 25
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 1

Válvula carga-dándose cuenta

La válvula carga-dándose cuenta que tiene la función de controlar la presión en las cámaras del
freno de servicio trasero, es decir, que poder frenando que depende de la carga del vehículo.
Esa carga ejerce una desviación más grande o menor de resorte de la suspensión.
Si el vehículo está con la carga del total, la válvula carga-dándose cuenta de asegura un
suministro rápido y agotamiento en el sistema de la actuación del freno de servicio.
La válvula carga-dándose cuenta de se encaja al marco del vehículo y conectó al eje trasero a
través de una vara (1) actuó por una barra de la torsión.
La barra de la torsión evita el daño a la válvula carga-dándose cuenta de, impidiendo golpes
abruptos de ser transferido a la válvula.

Local Training 26
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 5
6
7
4
D
8
C
10
9
12
B 2
14
A 1
2 16
13

Válvula carga-dándose cuenta - Función

Pre-pilotando

El aire comprimido entra a través del puerto (4) y la presión abre la válvula (7), a través de
dónde los flujos aéreos a través del cauce (D) y presuriza la cámara (C) sobre el diafragma (12).
Presurizándose, el pistón (8) se empuja abajo, cierra la tomada de la corriente (9) y abre la
válvula de la entrada (10).
Con la válvula de la entrada (10) abra, el aire que entra en el puerto (4) los flujos a la cámara (B)
debajo de la membrana (12), presuriza el área superior del pistón (14) bajándolo, cerrando la
toma de corriente (16) y abriendo la válvula de la entrada (13). La presión existente en el puerto
(1) los flujos a los puertos (2).
Con una presión de 0,8 barra, el pistón (6) los movimientos más de y compresas al resorte (5),
cerrando la válvula pre-pilotando (7). El pistón (14) los movimientos con la presión existente en
la cámara, cerrando la válvula de la entrada (13).

Local Training 27
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 17
4

C 8

B 10

13 1 2 12
14
2
11

15 18

Válvula carga-dándose cuenta - Función

Posición frenando - Vehículo sin la carga

Cuando el vehículo está vacío, la distancia del eje trasero al marco es más grande y la vara (18)
está en su más bajo posición. La vara (18) gira la leva (15) y mueve la varilla de levantamiento
(11) a un máximo, la posición más baja. Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire
comprimido viene de la válvula del pedal, entra a través del puerto (4) y prensas el pistón del
mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento, abriendo la válvula de la entrada (10).
La presión fluye a la cámara (B), actuando bajo el diafragma (12). En esta condición el área
activa del diafragma se pone más grande que el área del pistón (8).
Una presión baja es bastante para alzar el diafragma (12) junto con el pistón de la hoja (17),
emparejado al pistón del mando (8), cerrando la válvula de la entrada (10).
Como la válvula de la entrada (10) está cerrado, la presión en la cámara (C) las fuerzas el
pistón (14) abajo, abriendo la válvula (13). Entonces, a través de esa válvula, los flujos aéreos
del puerto (1) al puerto (2).
Incluso con el aumento de presión en el puerto (4), pasa una reducción de presión en el puerto
(2) y, por consiguiente, en los cilindros del freno.

Local Training 28
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 17

19 4
8
C

B 10

12
13 2
1
14
2

11
15 18

La válvula carga-dándose cuenta - Función

Posición frenando - Vehículo en parte cargado

Cuando el vehículo está cargado, la distancia del eje trasero al marco no es el mismo, debido a
la desviación de la suspensión. La vara (18) gira la leva (15) proporcionalmente a esta
desviación y movimientos la varilla de levantamiento (11) a una posición superior. Cuando el
freno de servicio es aplicado, la presión en el puerto (4) las prensas el pistón del mando (8)
abajo contra la varilla de levantamiento.
El aire comprimido fluye a la cámara (B), actos bajo el diafragma (12), y alzamientos el pistón
de la hoja (17), qué entonces los ataques en el más espacial (19). Así que, una parte del área
activa del diafragma se apoya en el pistón de la hoja. Como el área activa del diafragma está
reducido, la presión en la cámara (B) los aumentos, equilibrando las fuerzas entre el pistón del
mando (8) y el diafragma y cerrando la válvula de la entrada (10).
Cuando la válvula de la entrada (10) está cerrado, la presión en la cámara (B) las fuerzas el
pistón (14) abajo, abriendo la válvula (13). La presión en el puerto (1) los flujos al puerto (2) y
aumentos la presión en los cilindros del freno.

Local Training 29
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 19
4
17
8
C
10
B 12
13 1 2 14

2
11 18
15

Válvula carga-dándose cuenta - Función

Posición frenando - Vehículo con la carga máxima

Cuando el vehículo se carga a su capacidad de carga máxima, la desviación de la suspensión

disminuye la distancia del eje trasero al marco y la vara (18) gira la leva (15) eso alza la varilla
de levantamiento (11). Aplicando el freno de servicio, el aire comprimido entra en el puerto (4) y
movimiento el pistón (8) abajo. Después de un viaje relativamente pequeño la válvula (10) que
está abierto permite el flujo de aire comprimido a la cámara (B).
El diafragma (12) y el pistón de la hoja (17) se alza de nuevo. Ahora el pistón de la hoja encaja
completamente en el más espacial (19), haciendo el área activa de la carne del diafragma
adelante en el más espacial, neutralizando el contador-fuerza.
La presión total en la cámara (B) las fuerzas el pistón abajo (14), manteniendo la válvula abra
(13). El aire comprimido del puerto (1) los flujos a los puertos (2), y actúa en los cilindros del
freno con una presión regulada.

Local Training 30
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 I II

5 6
7 4
8
C
10
B
2
A 14
2
13
3 16 15 18
11

Válvula carga-dándose cuenta - Función

I - Descarga de la posición

Cuando el freno es no aplicado, mientras el vehículo cargado, hace la presión en el puerto (4)
para ser reducido. La presión en el pistón (8) y en las válvulas (10) y (7) también está reducido.
Entonces la fuerza de resorte (5) los movimientos el pistón (6) abajo, abriendo la válvula (7). La
presión pre-pilotando activo en la cámara (C) se descarga al puerto (4). La presión en la
cámara (B) se releva a la atmósfera por el agujero central de la varilla de levantamiento (11).
Como la presión de la cámara (B) está reducido, la presión existente en la cámara los
empujones el pistón (14), cerrando la válvula (13) y abriendo la toma de corriente (16). El
puertos de a través (3), comprimido del aire del puertos del (2) y los cilindros del freno se releva
a un atmósfera.

II - Frenando la posición - con la vara de la válvula rota

En caso de que la vara (18) los descansos, un resorte acopló a la leva (15) posiciona la válvula
carga-dándose cuenta de automáticamente para posicionar sobre la carga total.
Cuando la válvula está en esta posición y el freno de servicio es aplicado, la válvula carga-
dándose cuenta a presuriza las cámaras del freno con el total y la presión constante.

Local Training 31
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Válvula del desagüe manual

Los depósitos aéreos están provistos con las válvulas de desagüe manual de agotar el agua
condensada dentro de los depósitos.
Ese desagüe debe procederse a evitar el agua comprimida para penetrar en el sistema
regularmente.

Local Training 32
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 2 9 10
8
7
6
4 5
3
1
15 16 3 6
10 14 7 19
3 10
25 17 7
20
3 18 14 3
26 20 22
27 24
21
7
28 23
29
10

30

El secador aéreo - Explotó la vista

1 - Alojando 17 - Presión la la válvula de regulador

2 - Filtro 18 - Gorra
3 - O - anillo 19 - Pistón
4 - Válvula guía 20 - Resorte del asiento
5 - Válvula de seguridad 21 - Enhebró
6 - Rod 22 - Tapa
7 - Resorte 23 - Tornillos
8 - La guía 24 - De ajuste del tornillo
9 - Escudo caucho 25 - Asiento de la válvula
10 - Circlip 26 - Presión regulador de válvula
14 - Lavandera 27 - Pistón del grupo
15 - Afilada del resorte 28 - Shim
16 - Reteniendo válvula 29 - Más bajo de la tapa
30 - Silenciador

Local Training 33
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Secador aéreo - Función

Secador de aire comprimido

El aire del compresor fluye a la cámara de la entrada (A) a través del puerto 1 que llega al filtro
(B) donde las impurezas aéreas aspiraron por el compresor se retiene. Este aire fluye
entonces a través de la cámara (b) todavía llegando de húmedo a la parte superior del filtro (c).
Esta condición de la válvula (g) presión cerrado de está la válvula (r).

Local Training 34
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Secador aéreo - Función

La posición del descargando

Cuando la presión en el sistema aéreo logra el valor fijo máximo (8,1 barra), la presión existente
en la cámara (B), que constantemente se presuriza por la presión del puerto 21, gana la fuerza
de resorte (f), abre la válvula (r) y llega a la parte superior de la válvula (m) bajándolo. Por
consiguiente, viniendo aéreo del compresor se releva a la atmósfera a través del puerto 3.

En este momento la válvula de la retención (e) está cerrado y el aire existente en el tanque del
regenerador devuelve a través del puerto 22 al puerto 3, quitando para que los sucios contuvo
el área del desecante (d).

Local Training 35
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El secador aéreo - Función

La posición cobrando de los sistemas del freno y descarga de la presión residual

Cuando la presión atmosférica logra el valor mínimo (cerrando la presión, es decir, 8,3 barra)
debido al consumo de aire del sistema del freno, pasa el trueque automático de la posición
descargando a cobrar la posición.

La presión en la cámara (B) es más bajo que la fuerza de ajuste de resorte (f), y esta manera el
pistón (k) se mueve a la izquierda. En este momento la válvula (g) está cerrado y la válvula (r)
está abierto.

El aire en la válvula (m) los flujos a través de los agujeros © y (F) llegando a la cámara de los
resorte (f).

Después, el aire contuvo en la cámara de resorte (f) se da salida a la atmósfera a través del
cauce (D) vía el agujero (E). Resorte (n) los empujones de la válvula (h), cerrando la apertura
entre los puertos 1 y 3. Así que, el compresor empieza el proceso del adeudo en cuenta del
sistema del aéreo.

Local Training 36
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El secador aéreo - Función

La posición alimentando de la válvula protegiendo y el tanque del regenerador

Después de alcanzar la parte superior del filtro (c), el aire infiltra en el área del desecante (d), el
presente de la humedad en el aire está absorto y el aire ya los movimientos secos y limpios la
válvula de la retención (e) adelante y alcances el puerto 21.
Al mismo tiempo el aire comprimido fluye a través de los agujeros: (j) puerto 22 (el tanque del
regenerador), (i) puerto 23 (probando el pezón) y a la cámara (B).

Local Training 37
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El secador aéreo - Función

El detalle del pezón de la comprobación - puerto 23

Cuando el puerto 23 se conecta, el buzo (un) se mueve, abriendo el pasaje (b) permitiendo el
aire comprimido para fluir a través del agujero (c).

Después de desconectar el puerto 23, el pasaje (b) está cerrado a través del anillo (d), evitando
el aire para fluir fuera.

Local Training 38
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La válvula de seguridad

Cuando la presión atmosférica del sistema excede el valor máximo de 14,5 barra, la válvula (o)
se mueve a la izquierda que comprime la primavera (p), moviendo el pistón (q) y abriendo el
pasaje (G).

El exceso de presión atmosférica del sistema se da salida a la atmósfera a través del pasaje
(g).

Local Training 39
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 1
1 2

2 II
I
3

4 3
5

La válvula del cheque simple

1 - Alojando 4 - Apoyo
2 - Inserción 5 - Conexión
3 - Foca

Las válvulas del cheque simples se usan en el sistema del freno para permitir el aire que fluye
de una manera través de ellos, mientras previniendo el aire para fluir atrás.

La función

En la ilustración (II), se observa que el pasaje del aire a través de la válvula está en la dirección
indicada por las flechas. Las presiones atmosféricas en las cámaras (1) y (2) diferente.
La presión superior en la cámara (1) los actos en el apoyo (4) de la foca, permitiendo el aire
para fluir entre la foca (3), las paredes de la válvula y la foca apoyan (4).
Si la presión se pone superior en la cámara (2), en lugar del flujo aéreo atrás a la cámara (1), se
impide por la presión superior que actúa en el apoyo de la foca (4). Así que, el aire no se permite
fluir atrás.

Local Training 40
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 5
4

La válvula del cheque doble

1 - Conector 4 - Manga
2 - Anillo de la foca 5 - Alojando
3 - Pistón

La válvula del cheque doble se alimenta por el aparcamiento freno del modulador-modulador
válvula y válvula de la parada. Cuando el freno del aparcamiento es no aplicado, La válvula del
cheque doble actúa, evitando la composición de fuerzas entre el freno de servicio y el
aparcamiento frena de los circuitos.

Local Training 41
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 I II

2 2
3
3

1 1 4
4

La válvula del cheque doble - Función

El descargo y aplicación del freno del aparcamiento

En la ilustración (yo), se observa que cuando la aparcamiento freno modulador-modulador

válvula es liberada, los movimientos aéreos el pistón (3), después de fluir a través del agujero
de estacionar el alimento. El pasaje de aire a través de la válvula de la parada que alimenta el
agujero (4) se impide y el flujo a través del agujero de la distribución (2) para la válvula del
rápido-descargo trasera y la cámara de paz estacionando se permite.
Aplicando el freno del aparcamiento, la acción del freno de la resorte se permite, por
consiguiente los flujos aéreos atrás de la válvula del rápido-descargo a través del agujero de la
distribución (2) y alimentando el agujero (1).

El Sistema de anti-composición de fuerzas

La composición de fuerzas pasa cuando los frenos del aparcamiento son aplicados y nosotros
aplicamos los frenos de servicio traseros.
En la ilustración (II), se observa que:
Cuando la válvula del pedal es aplicada, la válvula de la parada actúa y el aire del circuito
trasero opera el servicio freno actuando en el agujero del alimento (4), moviendo el pistón (3),
sellando el flujo aéreo a través del agujero de alimento de aparcamiento (1) y permitiendo el
flujo a través del agujero de la distribución (2) a las cámaras del aparcamiento. La acción del
freno de resorte se neutraliza; por consiguiente la presión en la cámara de servicio está
igualada con la presión en la cámara del aparcamiento.

Local Training 42
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La válvula de rápido-descargo - WABCO

En el sistema del freno las válvulas del rápido-descargo se usan para los frenos de servicio
delanteros y traseros. También una válvula del rápido-descargo por estacionar / la
emergencia.
La válvula del rápido-descargo para el circuito de servicio delantero, se alimenta por la válvula
del pedal y la válvula para el circuito trasero se alimenta por la válvula de la parada. La válvula
del rápido-descargo acelera el agotamiento del aire de las cámaras de servicio.
La válvula del rápido-descargo por estacionar / la emergencia se alimenta por la válvula del
modulador-modulador y acelera el agotamiento del aire del aparcamiento / las cámaras de la
emergencia.

La válvula del rápido-descargo posterior para el eje de rueda del rastreo, además de
descargar, las ayudas en la fijación del freno riegan con manga y en la fijación de la válvula del
bloque.
Esta válvula del bloque tiene la función de bloquear la señal de servicio, evitando el freno del
eje de rueda de rastreo ser actuado cuando el eje está suspendido.

Local Training 43
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 I II

2 2
4
4

3 3

La válvula del rápido-descargo - Función

La aplicación del freno de servicio / el descargo del freno del aparcamiento

En la ilustración I se observa que los flujos aéreos a través del agujero del alimento (1), cuando
el pedal del freno es aplicado (o la válvula del modulador-modulador es liberada), y actúa en el
diafragma (2), sellando el agujero de la toma de corriente (3) y permitiendo el flujo aéreo a
través de la frontera del diafragma (2) a las cámaras del freno.

El descargo del freno de servicio / la aplicación del freno del aparcamiento

En la ilustración II que se observa cuando el pedal del freno es liberado (o la válvula modulando
es aplicada), la presión que actúa en el diafragma (2) fluye atrás a la válvula del pie (a la válvula
modulando). La presión atmosférica en la distribución agujerea (4) impele el diafragma (2)
más, abriendo la toma de corriente (3) y permitiendo una descarga rápida del aire de las
cámaras del freno.

Local Training 44
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 1

4 4

La válvula del rápido-descargo - Función

Balance de posición

Cuando la presión en las cámaras se iguala a la presión del alimento (1), la presión del aire de la
distribución (4) hace la frontera del diafragma (2) para sellar la entrada, y la presión del aire del
alimento mantiene la toma de corriente (3) cerrado.

Local Training 45
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 1

El freno del disco - Introducción

El freno del disco está básicamente compuesto de:

1 - Cilindro del freno

2 - Calibrador del freno
3 - Portador del freno
4 - Disco del freno

El calibrador del freno resbala longitudinalmente en los alfileres de la guía, que se atan al
portador del freno. El freno forra para que longitudinalmente movible, encájese al grupo del
freno por el aro de la almohadilla y por el sostenimiento abajo resorte. Así que, la fuerza del
freno se transmite de la superficie del contacto del freno forra al portador del freno.

Local Training 46
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 A
B

Las almohadillas del freno

El espesor total de la almohadilla del freno (A) es 30 mm y el espesor del pedal de la almohadilla
(B) es 9 mm.
El espesor total (C) del material de fricción de una nueva almohadilla del freno 21 mm. Las
almohadillas del freno, deben reemplazarse es cuando la fricción el espesor material es 2 mm
que es el espesor mínimo (D), del material de fricción de las almohadillas del freno.
Las almohadillas del freno deben verificarse regularmente y, en caso de que ellos se queman,
vidriado o contaminó por el aceite, ellos deben cambiarse inmediatamente.
Cuando algunos de estos casos pasan, deben cambiarse todas las almohadillas del eje
delantero.

Local Training 47
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 C
E D

F G

El disco del freno

C = el espesor total del disco del freno - 45 mm

D = el espesor mínimo del disco del freno - 37 mm
E = el espesor total de la almohadilla del freno - 30 mm
F = el espesor del pedal de la almohadilla - 9 mm
G = el espesor mínimo del material de fricción de la almohadilla del freno - 2 mm
H = el espesor mínimo de la almohadilla del freno - 11 mm

El límite grueso del disco del freno debe observarse y cuando el disco alcanza el espesor
mínimo (37 mm) debe reemplazarse.

Local Training 48
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El freno del disco - Función

Cuando el freno es aplicado, la vara del cilindro del freno empuja el asiento cóncavo de la
palanca del freno, mientras actuando en el ajustador automático que empuja el plato del
propagador y compresas el freno forra contra el disco del freno, así produciendo frenando la
acción.

Hay grupo de freno de disco para el lado correcto del vehículo y otro al lado izquierdo, porque
los calibradores del freno no son simétricos. El cilindro del freno tiene un agujero del desagüe
que debe boca abajo. A las almohadillas del freno se proporcionan, un censor de uso que
informa cuando las almohadillas necesitan ser reemplazadas debido al espesor del mínimo.

El ajustador automático del freno del disco opera por la acción de un hilo, controlar el despacho
de aduanas entre las almohadillas y el disco del freno. Así que, el despacho de aduanas no
aumentará debido al disco del freno y uso de las almohadillas.

Local Training 49
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Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas

Los frenos de las ruedas delanteras son del tipo del disco, actuado por los simple-cámara
servicio freno cilindros.
Cuando la válvula del pedal aplicó el liberado, el cilindro de freno de servicio delantero
convierte la presión atmosférica en la fuerza mecánica, para aplicar y desaplicar los frenos de
servicio.

Local Training 50
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 I II

2 2

3 3
1 1

4 4

Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas - Función

I - Servicio del freno se aplica

Cuando la válvula del pedal es aplicada, los flujos aéreos a la cámara de servicio delantera a
través del agujero del alimento (1), actuando en el diafragma (2) y moviendo la vara (3) que las
compresas la resorte del retorno (4).

II - Servicio el freno no aplicado

Cuando la válvula del pedal es liberada, el aire en los flujos de la cámara atrás a través del
agujero del alimento (1) a la válvula del rápido-descargo delantera, eliminando la presión en el
diafragma (2) y permitiendo la resorte del retorno (4) para mover la vara (3) atrás.

Local Training 51
SM-50-501-ES
 1

7
6

4 3

El freno del tambor - Introducción

El freno del tambor está básicamente compuesto de:

1 - Guarniciones del freno 5 - Automática palanca de freno

2 - Zapata 6 - Freno del cilindro
3 - Rodillo 7 - Ancla de los alfileres
4 - S-formó leva 8 - Retorno del resorte

Cuando el freno es aplicado, el cilindro del freno transmite la fuerza del aire comprimido a las
zapatas, a través del ajustador automático frene palanca, el S-leva y los rodillos. Las zapatas
aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la acción frenando.
Las zapatas se encajan al plato de la torsión por el ancla fija y se actúa ocurre por la leva S-
formada.
Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posición inicial y las zapatas
devuelven a su posición del resto por la acción de los resorte del retorno.

Local Training 52
SM-50-501-ES
 1 2

I II

3 3

4 6

III 8

El freno de tambor de tubo-tipo

1 - La torsión del plato 5 - Ancla de los alfileres

2 - Apoyo 6 - Freno los apoyo de cilindro
3 - Foca del labio 7 - Automática del freno de ajustador
4 - Rodillos 8 - Árbol de arandela árbol de S-leva

La ilustración I muestro el eje tambor del freno de tipo tubo.

En la ilustración II que nosotros podemos ver, que a los frenos del tubo-tipo se proporcionan las
focas de grasa en la torsión chape y en el apoyo de la cámara. Se instalan ambas focas con los
labios que enfrentan la palanca del freno.

Los puntos mostrados en la ilustración que deben lubricarse III.

Local Training 53
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 3 2
4 1
34
19 6
12 11 7
26 25 24 5
27
13

32

33 8
22 30
31 28 10
35
29
9 24
20 7
21 13
18

16 17

14 15

Freno 15 tambor del tubo-tipo - Explotó la vista

1 - Anillo de traba 18 - Rodillo

2 - La lavandera espesa 19 - La zapata
3 - La lavandera delgada 20 -S-formó el árbol de levas
4 - La lavandera más espacial 21 - Árbol del S-leva empujó
5 -Automático ajustador del freno 22 - Cilindro del freno
6 - Lavandera el empujón interno 24 - Anillo de trabas
7 - Grasa foca 25 - Cilindro el grupo de apoyo
8 - La lavandera 26 - Saeta
9 - Pasador del alfiler 27 - Lavandera
10 - Cilindro d/ freno que retiene la nuez 28 - O-anillo
11 - Saeta 29 - Torsión el grupo del plato
12 - Arandela 30 - Ancla del alojamiento
13 - Polvo del escudo 31 - Ancla del alfiler
14 - Remache 32 - Retorno de resorte
15 - Guarniciones del freno 33 - Retenedor del resorte
16 - Retorno del alfiler 34 - Tapón
17 - Rodillo del alerta 35 - Alfiler

Local Training 54
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 I II
A B

3 6

4 5
III

2 7

El freno de tambor de sin cámara-tipo

A - Tambor 4 - Alojamiento de árbol

B - Freno de la palanca 5 - Productivo alojamiento de grupo
1 - La foca labio 6 - Acaban del árbol del S-leva
2 - Rodillos 7 - Automática la pala de freno de ajustador
3 - Alfiler

La ilustración I muestro el freno del tambor del eje de rueda de rastreo, que es del tipo sin
cámara.
En la ilustración II que nosotros podemos ver que al freno del sin cámara-tipo se proporciona
las focas de grasa en el plato de la torsión. Se instalan ambas las focas los labios que enfrentan
la palanca del freno.

Los componentes indicaron en la ilustración deben lubrificarse III con la temperatura alta - la
grasa resistente, del tipo del litio-base, con EP (la presión extrema) características.

Local Training 55
SM-50-501-ES
 33 34 35
36
37
6
5 2
3 32

30
1 27 29
27 28
4 25 26
23 24 31
22
7
8
10 9
13 21 42
15 41
14
11 13 19
12 39

20
40

43

17 16 38

Tambor 15" freno de sin cámara-tipo del eje de rueda de rastreo - Explotó la vista

1 - Tapón 23 - Interno el anillo traba

2 - Saeta escudo del polvo 24 - Productivo en el apoyo
3 - Arandela 25 - Interna la tapa productiva
4 - Grasa del pezón 26 - Grasa del pezón
5 - Polvo el escudo 27 - O-anillo
6 - Zapata 28 - Alojamiento
7 - Retenedor del resorte 29 - Exterior la tapa productiva
8 - Ancla de alojamiento 30 - Saeta
9 - Ancla alfiler 31 - Productivo al grupo
10 - Retorno del resorte 32 - Automática la palanca de freno
11 - S-formó árbol de levas 33 - Delgada de la lavandera
12 - Árbol del S-leva empujó a lavandera 34 - Espesa de la lavandera
13 - Grasa foca 35 - Anillo traba
14 - Árbol del S-leva alojamiento 36 - La lavandera del empujón Exterior
15 - Plato de la torsión grupo 37 - Interna la lavandera del empujón
16 - Guarnición del freno 38 - Freno el apoyo del cilindro
17 - Remache 39 - Tenedor del alfiler
19 - Retorno del alfiler 40 - Pasador del alfiler
20 - Rodillo alerta 41 - Llana la lavandera
21 - Rodillo 42 - Cilindro que retiene la nuez
22 - Lavandera el empujón interno 43 - Resorte el cilindro del freno

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El cilindro del freno - Las ruedas traseras

Los frenos de la rueda traseros se actúan por los cilindros de freno de resorte del tipo del doble-
diafragma.
El cilindro de freno de servicio trasero convierte la presión atmosférica en la fuerza mecánica. Al
aplicar la válvula del pedal o la válvula del modulador-modulador, la válvula de la parada aplica
y suelta el servicio trasero y estacionando / los frenos de la emergencia.

El servicio del cilindro del freno esta compuesto por resorte compuesto por una cámara de
servicio y una cámara del aparcamiento que contienen una resorte poderoso que aplica al freno
mecánicamente en caso de la emergencia.
Durante el funcionamiento normal, la presión atmosférica mantiene retractado del resorte de la
cámara del aparcamiento, mientras los frenos se actúan por la cámara de servicio. El resorte
aplicará los frenos automáticamente si pasa una falta de presión atmosférica en el circuito,
debajo del nivel operacional crítico. Cuando el chofer se aplica la válvula de modulador-
modulador de freno del freno del aparcamiento, relevando la presión atmosférica del cilindro de
freno.

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 I II

8 6 4 8 4

5 5
6

El cilindro del freno - Las ruedas traseras - Función

I - Servicio de freno aplicó

Cuando aplicado la válvula del pedal, el aire comprimido fluye a las cámaras de servicio
traseras, a través del agujero del alimento (8). Esa presión actúa en el más bajo diafragma (6)
que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno
de servicio así.

II - Servicio de freno de no aplicado

Soltando la válvula del pedal, el aire comprimido que está en la cámara de servicio trasera,
actuando en el más bajo diafragma mantener la primavera retractaron, fluye atrás a través del
agujero del alimento (8) a la válvula del rápido-descargo trasera.
Esto elimina la presión en el más bajo diafragma (6), permitiendo al resorte del retorno (5) para
mover la vara (4), para que desaplicando el freno de servicio.

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 I II

3 1 2 3
1 2
4 4

5 7 5
7 6 6

El cilindro del freno - las ruedas traseras - Función

I - Estacionando el freno aplicado

Al aplicar la válvula del modulador-modulador, el presente de aire comprimido en los flujos de

cámara de aparcamiento atrás a través del agujero del alimento (3), a la válvula del rápido-
descargo trasera, eliminando la presión bajo el diafragma superior (2) y permitiendo la acción
de resorte (1), qué entonces los movimientos la vara (7). Esta vara actúa en el más bajo
diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5),
aplicando el freno del aparcamiento.

II - Estacionando el freno no aplicado

Cuando la válvula del modulador-modulador es liberada, los flujos aéreos a la cámara del
aparcamiento a través del agujero del alimento (3), y actos bajo el diafragma superior (2),
moviendo la vara (7) y comprimiendo la primavera (1). Simultáneamente, el resorte del retorno
(5) es liberado y movimientos la vara (4) y el más bajo diafragma (6). Así que, el freno del
aparcamiento es no aplicado.

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 II

Las zapatas

Las zapatas se designan el zapato principal (I) y arrastrando el zapato (II). Los movimientos del
zapato principales en la dirección como la rueda al girar adelante, como indica la flecha más
grande en la ilustración. El zapato del rastreo (II) los movimientos en la dirección opuesta. En
este sistema del freno la acción frenando del zapato principal (I) es más poderoso que la acción
del zapato del rastreo, si las guarniciones del freno son los dos de la misma calidad. El roce
entre las guarniciones del freno y el tambor es diferente para el llevar y los zapatos del rastreo.

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 1
I
“X”

7mm
A

2 3 4
1
5
II

III

Las guarniciones del freno

La ilustración I muestro las guarniciones del freno que son hechos de un compuesto apretado
libre del asbesto. Ellos son manufacturados en el tamaño normal para los nuevos tambores del
freno, y sobre en tamaño para el tambor reacondicionado. En cada zapata los dos
revestimientos en buen salud están con un espacio estrecho entre ellos. Esto facilita la
producción así como la asamblea y levantamiento de los revestimientos, y también contribuye
para reducir el rechinamiento al aplicar los frenos. El original y los revestimientos del
reemplazo son más espesos en el centro que a los fines. Este tipo de medios de la forma el
consumo material menor en la fabricación. Con el uso, sin embargo, los usos inclinados abajo y
su espesor se pone uniforme. Los revestimientos del reemplazo tienen los fines oblicuos para
evitar asir de los frenos cuando los revestimientos son nuevos, visualizar las marcas de límite
de uso y evitar el posible ruido.

La ilustración II agujeros de inspección de muestras en el escudo del polvo, por verificar el uso
de las guarniciones del freno. Las guarniciones del freno deben reemplazarse cuando ellos
alcanzan el espesor mínimo de 7 mm.

Como mostrado en la ilustración III, las guarniciones del freno están adelgazando; ellos se
instalan como los pares en cada zapata, y uno de los revestimientos tiene el ángulo de
afilamiento diferente respecto al otro. Así, los revestimientos con el ángulo de afilamiento más
grande (más delgado) debe instalarse en el lado en que la zapata se encaja al alfiler del ancla.
Las guarniciones del freno con un ángulo afilado menor (con un fin más espeso) se encajará en
el lado en que la zapata se actúa por el S-leva.

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La palanca de freno de ajustador automático

La palanca de freno de ajustador automática tiene la función de transmitir el movimiento y la

fuerza del cilindro del freno al árbol del S-leva, mientras proporcionando la acción frenando así.
Se constituye por un engranaje de tornillo sinfín que se actúa por un mecanismo del ajustador
automático. Este mecanismo siempre mantiene la constante el entre los revestimientos y el
tambor, ajustando el freno como los revestimientos se desgastan.

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5

7 6
4
3
2

La palanca de freno de ajustador automático - Explotó la vista

1 - Tornillo de fijación 8 - Gusano del ala 15 - Grasa de foca

2 - Manguito de la vara
3 - Retenedor del anillo
4 - Alfiler del tubular
5 - Pistón
6 - Alfiler del manguito
7 - Guía retráctil trinquete
9 - Anillo traba
10 - Grasa de la foca
11 - Grasa de pezón
12 - Alojando
13 - Foca del anillo
14 - Rueda
16 - Protección de rodamientos
17 - Tenedor
18 - Pasador del alfiler
19 - Alfiler
20 - Pino menor
21 - Pasador del alfiler

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 I

A B C II

La palanca de freno de ajustador automático - Función

1 - Eje de la fuerza 2 - Ideal es la fuerza 3 - Freno del cilindro vara viaje el eje

En la ilustración I nosotros tenemos:

A - La holgura entre permite entre los revestimientos y el tambor - es la holgura permite exigió el
tambor del freno para girar libremente cuando los frenos son no aplicado.

B - Las deformaciones termales y mecánicas - las deformaciones termales pasan durante el

funcionamiento del frenando, debido al roce; y las deformaciones mecánicas pasan de debido,
a la elasticidad del tambor y otros componentes del sistema mecánico que transmite la fuerza
frenando.

C - Eficaz en el viaje, ventaja que excede el viaje. El viaje excediendo es el despacho o juega
que el ajustador automático elimina continuamente.

En la ilustración II, se observa que con el uso del ajustador automático, el holgura de aduanas
entre los revestimientos y el tambor será siempre igual en los frenos del mismo eje, durante la
vida de trabajo de revestimientos. Eso produce una fuerza frenando eficaz y constante cuando
los frenos son aplicados que las garantías un seguridad buena.

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 6
4

9 8
7
2
5

10

La palanca de freno de ajustador automático - Función

La vista explotada muestra las partes movibles del sistema.

El extremo externo en el fin del ala del gusano (1) está en la malla con el extremo interior en la
holgura (2). El extremo en el trinquete de la guía (3) está en la malla con el extremo helicoidal
exterior contornee de la holgura (2). Estos dientes tienen tal un perfil que cuando la holgura se
mueve más, el trinquete de la guía se retracta y no restringe el movimiento de la holgura.
Cuando la holgura se baja, el trinquete del la guía compromete a la holgura del extremo.

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 9

A 4

5 8
7
2
10
3

La palanca de freno de ajustador automático - Función

A - Cilindro del freno neumático

La vista de la sección de la palanca muestra los componentes en sus posiciones de trabajo.

Cuando el freno es aplicado, la vara de cámara de freno, conectó al fin del tenedor (4), mueve
los exteriores, mientras forzando el brazo de la palanca (5) para girar alrededor del centro de la
línea del árbol del S-leva. El otro fin del tenedor se enlaza a la vara del holgura (6) que se
conecta a un pistón pequeño (7) el ataque al holgura (2) a través de un anillo (8). Cuando la
palanca del ajustador automática se mueve, el tenedor gira alrededor de su alfiler más grande
(9), subiendo la vara de la holgura y hacia abajo, también moviendo el pistón. El despacho de
aduanas en la parte superior de las garantías de la holgura que sólo el pistón se mueve cuando
el viaje deseable se mantiene.
Cuando el uso de los revestimientos aumenta, el viaje de la vara de cilindro de freno alcanza los
valores más allá del deseable. Cuando esta condición se logra, el pistón se apoya contra el
retenedor cerque y tira el holgura. Cuando la holgura se mueve más de, él resbala en el centro
de la línea de trinquete de guía. En el momento que la vara de cilindro de freno devuelve, el
holgura se fuerza hacia abajo. Los centro de la línea de trinquete de guía comprometen al
holgura, mientras obligándole a que girara la deuda a su centro de la línea helicoidal. Esta
acción hace el ala del gusano girar, mientras adelantando la rueda del destino (10) y el árbol del
S-leva, ajustando automáticamente así el freno.

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La palanca de freno de ajustador automático - Función

El ajuste automático

La longitud de viaje del cilindro del freno es ajustada cuando la palanca de freno de ajustador
automática se instala. La longitud del viaje está relacionada con el despacho de aduanas entre
los revestimientos y el tambor.
Cuando los revestimientos se desgastan, el los aumentos del revestimientos. El aumento de la
holgura de descartan hace la vara para entrar un viaje más grande para aplicar los frenos.
Si la longitud del viaje excede un límite, el ajustador automático es ajustado durante el viaje del
retorno de la vara. Esto afecta la zapata el y revestimientos posicionando, mientras ajustando
su viaje automáticamente, correcta de longitud. El ciclo está entonces en el repetido.

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 2

La palanca de freno de ajustador automático - Lubricación

1 - GAT-1 o THERMATEX EP-2 grasa

2 - Lugares por que la grasa gotea

La lubricación periódica debe precederse a través del pezón de grasa (1). Nosotros debemos
dejar de bombear la grasa cuando gotea a través de la válvula (2). El exceso de grasa puede
dañar el funcionamiento del ajustador.
El ajustador automático no debe lubricarse con el freno de servicio ni el aparcamiento frena
aplicado.
Deben lubricarse los componentes interiores del ajustador automático con la grasa
recomendada, siempre que se desmonte para algún servicio de mantenimiento.

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