Volumen 01 Anexo 05 Pavimentos PDF

Ministerio
Viceministerio
de Transportes
de Transportes
y Comunicaciones
TÍTULO:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Ica - Los Molinos -
Tambillos, Tramo: KM 19+700 al KM 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos
VOLUMEN:
VOLUMEN 1.- MEMORIA Y ESTUDIOS BÁSICOS
CONSULTOR: FECHA DE REDACCION :
Octubre de 2014
FECHA DE VERSION:
I
consultores
Octubre de 2014
EJEMPLAR:
Original
VOLUMEN:
1 TOMO: VII
CONTENIDO DEL TOMO:
Anexo N° 5: Estudio de Pavimentos

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consultores
MinisteriO
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
TOMO I 3.2 Metrados de movimiento de tierras

3.3 Metrados de afirmados y pavimentos
Volumen N'1.- Memoria Descriptiva. Estudios básicos
3.4 Metrados de obras de arte y drenaje
Memoria y estudios básicos
3.5 Metrados de transportes
TOMO 11 3.6 Metrados de señalización y seguridad vial
3.7 Metrados de protección ambiental
ANEXOS
3.8 Metrados de Puente La Achirana
Anexo N'1.- Topografía, trazo y diseño vial
3.9 Resumen de metra dos
TOMO 111
TOMO XVI
Anexo N'2.- Estudio de tránsito y cargas por eje
Volumen N'4.- Planos
TOMO IV 4.1 IP.-índice de planos
4.2 UG.-Ubicación
Anexo N'3.- Estudio de señalización y seguridad
4.3 PC.-Clave
vial
4.4 ST.-Secciones típicas
TOMO V 4.5 PP.-Planta y perfil
4.6 SE.-Secciones transversales
Anexo N'4.- Estudio de suelos (Parte 1 de 2).
4.7 DM.-Diagrama de masas
TOMO VI 4.8 Canteras y fuentes de agua
4.8.1.-CF.-Plano ubicación
Anexo N'4.- Estudio de suelos (Parte 2 de 2)
4.8.2.-CM.-Cantera " La Banda"
TOMO VII 4.8.3.-FA.-Fuente de agua " Río lea"
4.9 PV.-Perfil suelos
Anexo N' S.- Estudio de Pavimentos
4.10 Drenaje
TOMO VIII 4.10.1.- CH .-Cuencas hidráulicas e hidrología
4.10.2.- SD.-Sistema de drenaje proyectado
Anexo N' 6.- Estudio de canteras y Fuentes de Agua
4.10.3.- OO.-Obras de arte
TOMO IX 4.10.4.-RC.-Reubicación de canales
4.11 SÑ .- Señalización y seguridad vial
Anexo N'7.- Estudio de Hidrología e Hidráulica 4.12 PT.- Puente Achirana
TOMO X
TOMO XVII
Anexo N'8.- Estudio de Geología y Geotécnia
Volumen N'S.- Resumen ejecutivo del proyecto
(Parte 1 de 2)
TOMO XVIII
TOMO XI
Volumen N'6.- Presupuesto de obra, análisis de
Anexo N"8.- Estudio de Geología y Geotécnia
precios unitarios
(Parte 2 de 2)
6.1 Memoria de costos y bases para el cálculo
TOMO XII de precios unitarios
6.2 Análisis de costo directo por partidas
Anexo N'9.- Estudio de Estructuras Cf)
6.3 Análisis de costo indirecto por partidas o1-
TOMO XIII 6.4 Resumen de los componentes del costo y
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precios unitarios por partidas N:::J
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Anexo N"12.- Evaluación Económica
6.5 Presupuesto de obra ~>
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TOMO XIV 6.6 Fórmu la polinómica a: W .
6.7 Relación de recursos ~~ U
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Volumen N'2.- Especificaciones técnicas O~~ : :::J
6.8 Cotizaciones jo - : 1-
TOMO XV Volumen N'7.- Discos compactos Zuj'Z :~
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Volumen N'3.- Metrados O~ ci> :W
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3.1 Metrados de obras prel iminares !:!,!Oa: :~
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VOLUMEN Nº l.-MEMORIA DESCRIPTIVA.

ESTUDIOS BÁSICOS
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• Anexo Nº 5.- Estudio de Pavimentos
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

ca rretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
incluido el Puente La Ach irana y accesos (045-2013-MTC/20)
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• ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERíA PARA LA

REHABILITACiÓN V MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS; TRAMO: K.M. 19+700
AL K.M. 33+500, INCLUIDO EL PUENTE LA ACHIRANA V
ACCESOS
(045-2013-MTC/20)
INFORME FINAL DISEÑO DE

PAVIMENTOS
• Historial de versiones
FECHA
12.05 .2014
CAUSAS
Versión inicial
Cread o por: Revisado por
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Ing. Carlos Palomino Monge Ing. Fé lix Diego Bonillo Martínez
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• índice
1 Generalidades .............................................................................................................. 3
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo .......................................................... 3
1.2 Objetivo .............................. ................................................................................ 4
1.3 Normativa de aplicación ........................................ ... ........................................... 4
2 Clima ................................ ........................................................................................... 5
2.1 Temperatura ....................•........................................................•.........................6
2.2 la Precipitación •................................•.................................................................9
3 Consideraciones para el diseño del pavimento •..•........................................................ 12
3.1 Estudio de Tráfico ...•...... .................................................................................... 12
3.2 Capacidad Portante de los Suelos de la Subrasante (CBR) ...............•................... 13
4 Definición del tipo de superficie DE RODADURA PARA El PROYECTO ........................... 15
5 Diseño de la estructura de pavimento ........................................•...............................• 17
5.1 Alternativa 1 (afirmado) ...............................•.•.......•...••........................•••.......... 17
5.1.1 Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos (MTC 2013) ................... 17
•
5.1.2 Guía para el Diseño de Pavimentos de Carreteras y Calles de la USACE .... .... .... 19
5.2 Alternativa 2 (tratamiento superficial bicapa) ........•..................................•......... 21
5.2.1 Guía para el Diseño Estructural de Pavimentos con Tratamiento Superficial 1992
(TRRL) 21
5.2.2 Guía para el Diseño de Pavimentos AASHTO 1993 (Tratamiento Superficial) .... 23
6 Diseño por etapas tratamiento superficial .................................................................. 32
A. Primera Etapa (10 Años): ...... .... ............................................. ... .. ... ............. .. .......... ... 33 . w
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B. Segunda Etapa: (De 10 a 20 años) ........ ......... ... ..... .... ................................................ 33 : ~...J~
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7 Bermas y asfalto para imprimación ............................................................................. 37 : ~~z
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7.1 Bermas .............................................................................................................. 37
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7.2 Tipo de Asfalto para la Imprimación y Riego de liga: .......................................... 37 : 0::
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8 Conclusiones y recomendaciones ................................................................................ 38
Anexos ......................... ........ ............................................................................................. 41

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Anexo W 1: Diseño de Pavimento Método AASHTO - Tratamiento Superficial Bicapa .... 42 o
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Anexo W 2: Diseño por Etapas - Método AASHTO ......................................................... 47 [j¡r
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Anexo W 3: Registros SENAMHIAnexo 04: Metodología Vida Remanente (Diseño por f-U)
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Anexo 05: Pre Diseño de Mezcla de Tratamiento Superficial Bicapa ................................ 52 zU) ,
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1 GENERALIDADES
En cumplimiento de lo establecido en el numeral 3.4.7 . de los Términos de

Referencia del Componente de Ingeniería del Estudio Definitivo de Ingeniería para la
reh abil itación y mejoramiento de la carrete ra lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo:
K.M. 19+700 al K.M. 33+500, incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-
MTCj20) se redacta el presente Informe de Diseño de Pavimentos.
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo
• Departamento: Ica
• Provincia: Ica
• Distrito: San José de los Molinos
• Altitud: 406 msnm.
• Clima: clima cálido desértico de tipo subtropical seco, con una
temperatura media de alrededor de 22 oc.
La Fuente de Agua - "Río Ica", se encuentra localizada dentro del área de influencia del
• proyecto, en el Distrito de San José de los Molinos, Provincia de Ica, Departamento de

Ica. La muestra tomada al agua perteneciente Río Ica se ubica en la coordenada
0426679E - 8460513N, en las proximidades al Puente "La Achirana " .
La carretera Ica - Los Molinos - Tambillos se ubica en el ramal PE-1SC de la

Red Vial Nacional, según Decreto Supremo NQ 044-2008-MTC en el departamento de
Ica, provincia de Ica. Anteriormente esta carretera pertenecía a la Red Departamenta l
de la región de Ica como Ruta 110.
El tramo a estudiar se inicia en el KM 19+535, antes del Puente de La

Ach irana, hasta el KM 33+500 en la población de Huamaní, discurriendo todo el tramo
en el Distrito de San José de los Molinos. El punto de inicio es anterior al que figura en
el objeto del contrato dado que se ha incluido el acceso sur al Puente La Achirana . Las
coordenadas de los puntos inicial y final se detallan en la Tabla 1.
Tabla 1: Coordenadas UTM

KM NORTE ESTE
Punto Inicial 0+000 8,460,354.28 426,800.73
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Punto Final 13+363.562 8,469,738.05 434,3 97.27 o
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incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013 - MTCj20)
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La carretera cruza el río lea mediante el Puente de la Achirana y continúa por
la margen izquierda del valle alternando sectores que discurren por terreno llano
dedicado a cultivos en un 40% de su longitud, con estribaciones de cerros donde la
carretera actual presenta un trazado muy sinuoso en un desarrollo aproximado del
42%, yen el 18% restante se sitúa sobre zona de huaycos.
A lo largo del trazado se cruzan los bordes finales de las Quebradas de

Rescate, San Miguel, Cuartillos, Dos Hermanos, Casa Blanca, Las Minas, Cuesta Vieja,
Pueblo Nuevo y Sacha que presentan poca actividad y donde se ha desarrollado una
incipiente red de drenaje superficial y vegetación.
La carretera actual, de ancho inferior a 5 m, está afirmada con base granular

y presenta un estado de conservación muy deteriorado
1.2 Objetivo
De acuerdo a lo exigido por los términos de referencia, el objetivo de l

presente documento es el de estudiar y analizar diferentes alternativas de
estructuración de pavimento para el proyecto (carpeta asfáltica en caliente,
•
tratamiento superficial bicapa y afirmado); en función de la capacidad de soporte de la
subrasante, del tráfico previsto, de las condiciones ambientales de la zona de estudio
(clima, altitud, precipitaciones, etc.), de los materiales disponibles en la zona, de las
alternativas de mantenimiento vial, etc.
1.3 Normativa de aplicación
• Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras

MTC. (EG-2000), de acuerdo a Contrato.
• Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000)
• Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
• Manual de Carreteras MTC 2013 (Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos).
• AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabil ita ci ón y mejoramiento de la

carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K. M . 33+500,
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Pavement design for roads, streets, walks, and opens storage areas
(USACE ARMY FORCE 1992).
A Guide to the structural design of bitumen - surfaced roads in tropical

and sub - tropical countries (TRRL)
2 CLIMA
Dos son los factores considerados, que influencian el diseño y

comportamiento de los pavimentos: la temperatura y la precipitación.
Para el efecto de diseñar las carreteras con la eficiencia necesaria en

términos de funcionalidad V de economía, se requiere contar con información
suficiente por dos necesidades principales: la estabilidad del pavimento y la estabilidad
de los terraplenes y de la plataforma en general.
En el Perú la gestión vial se viene trabajando con información climática
• nacional producida por el SENAMHI. En general la información requerida por la

metodología de diseño tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones V/o cuencas
V valles, está relativamente bien cubierta; no así en lo relativo a las necesidades más
puntuales que se requieren para precisar mejor el diseño de las capacidades de los
drenajes y defensas en diversos tramos específicos en los que se presentan
requerimientos puntuales frecuentes que deterioran mas significativamente la
infraestructura vial impidiendo su uso por algunos días y/o meses mientras se
reconstruye el sector vial afectado .
La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las

variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura. Factores que
pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural. En tal sentido se hace un estudio del clima
de la zona .
Se ha recopilado información meteorológica conteniendo los siguientes

parámetros: Altitud, temperatura media diaria, temperatura mínima absoluta diaria,
temperatura máxima absoluta diaria, precipitación media mensual, velocidad y
dirección del viento, radiación solar, etc.
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20)
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• 2.1 Temperatura
La temperatura afecta directamente la deformación de la carpeta asfáltica

(CA); y las variaciones de temperaturas produce tensiones en la CA. Las temperaturas
bajas tienen influencia en la aparición del agrietamiento por fatiga la que se potencia
con el ahuellamiento. Por otra parte las temperaturas altas tienen influencia en el
ahuellamiento de la CA.
Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga incrementan los costos
de conservación; y el ahuellamiento causa adicionalmente problemas de seguridad
relacionado con el patinaje de los vehículos. En función de las temperaturas regionales
distintas debe seleccionarse la aplicación de asfaltos con rangos distintos de
penetración .
El área del proyecto se encuentra en el rango de sub tropical - seco;
•
presentado una temperatura contrastada: cálida en el día y fría en la noche. Su
temperatura media anual es de 22 Q C, teniendo una máxima de 35 QC que se presenta
en el mes de febrero y una mínima de 16 QC que se presenta en el mes julio yagosto ..
En los meses de verano el distrito presenta cambios en la orientación general del
viento lo que demuestra que está vinculado con una amplitud de llanura pre andina. La
orientación del viento es de Sur-Oeste a Nor- Este y de oeste a este, los vientos son
más intensos en los meses de otoño e invierno.
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•
2.2 La Precipitación
Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseño de las capas
granulares y del diseño de los pavimentos, sea directamente por su presencia
superficial sobre la superficie del camino y su percolación hacia el interior del
pavimento, o sea por el efecto originado por la presencia de aguas cercanas al cam ino
en lagunas y en corrientes de aguas superficiales y/o subterráneas que elevan el nivel
de la napa freática bajo la plataforma del camino y la modifican según corresponda al
periodo mensual de las lluvias. Un nivel freático alto cercano a las capas superiores de
la subrasante de diseño del proyecto, pueden desestabilizarlas por el fenómeno de la
capilaridad del material utilizado.
La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los

materiales que conforman las capas de la estructura de los pavimentos y terraplenes
causan cambios en sus propiedades técnicas al interactuar con las otras variables
climáticas, como son la temperatura, la radiación solar, el viento y también la
presencia temporal de nieves o de "heladas" con situaciones de clima muy riguroso.
Para el proyecto la información corresponde a la precipitación máxima en 24

horas registrada en la estación Huamani, para diferentes periodos de registro, los
•
cuales se indican a continuación : 1967-1984, 1986-1989, 1993-1994 Y 1999-2012.
Las precipitaciones son mínimas en la parte baja del va lle, siendo las de
mayor intensidad en la parte alta y media de la cuenca del río lea
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• En la figura siguiente se presenta una vista de la estación pluviométrica

Huamani, ubicada en la parte final del tramo en estudio aproximadamente Km .
13+640.
Estación Climatológica Ordinaria - Huamani, controlada por Senamhi.
• En la Tabla 2 se presentan las características de esta estación.
COORDENADAS
Tabla 2.- Características estación Huamani
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Ministerio
de Transportes
y Comumc3caones 00014
•
3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
3.1 Estudio de Tráfico
Para el cálcu lo del número de ejes equivalentes, se ha utilizado la información

del estudio de tráfico realizado específicamente para el presente proyecto, el cual
cuenta con la conform idad del especialista en tráfico de Provías Nacional.
El Estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y determinar el

volumen de los vehículos que transitan por la información que es indispensable para
determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto . El
análisis de Tráfico, determinó el transito actual; sus características y proyecciones para
el período de 10 y 20 años (vida útil), en número acumulado de repeticiones de carga
de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la estructura del
pavimento .
Se ha considerado el año 2015 como inicio de operación, el Esa l de diseño

para una vida útil del pavimento de OS, 10 Y 20 años es:
• Tabla 3. Repeticiones de Ej es Equivalentes Acumulados con corrección por presión de contacto de
Periodo
llantas
Años Factores Carga y Contacto de Llantas
2015-2020 5 100,000
2015-2025 10 210,000
2015-2034 20 440,000
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de Transportes
y ComunicaCIones
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• 3.2 Capacidad Portante de los Suelos de la Subrasante (CSR)
De acuerdo a las recomendaciones del Nuevo Manual de Carreteras 2013

(Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos) aprobado por el Ministerio de Transpo rtes
y Comunicaciones, para el cálculo del CS.R. de diseño se deberán tomar en cuenta las
siguientes consideraciones :
a) En los sectores con 6 o más valores de CSR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se
determinará el valor de CSR de diseño de la subrasante considerando el promedio
del total de los valores analizados por sector de características homogéneas.
b) En los sectores con menos de 6 valores de CSR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se
determinará el valor de CSR de diseño de la subrasante en función a los siguientes
criterios:
• • Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio .
• Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crítico

(el más bajo) o en todo caso subdividir la sección a fin de agrupar
subsectores con valores de CSR parecidos o similares y definir el valor
promedio. La longitud de los subsectores no será menor a 100 m.
:W
'<.:)
:z
: o....J"-
e) Una vez definido el valor del CSR de diseño, para cada sector de características : ~ 5 ;::::
: ~u~
homogéneas, se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el secto r o : ~ li z
' O WCl..
subtramo, según lo siguiente: : ;;!z u
~
: ~ ~ :ri'
,' o
...J ~a:
: a:
,<
Tabla 4. Categoría de Subrasante :ü
CLASIFICACION CBR(%)
50 : 5ubrasante I nadecuada C.B.R < 3%
51 : 5ubrasante Pobre De CBR ~ 3% a CBR < 6%
52 : 5ubrasante Regular De CBR ~ 6% A CBR < 10%
53 : 5ubrasante Buena De CBR ~ 10% A CBR < 20%
54 : 5ubrasante Muy Buena De CBR ~ 20% A CBR < 30%
l. 55 : Subrasante Excelente CBR ¿ 30%
Est udio Definitivo de Ingeniería para la rehabilita ci ón y mejoram iento de la

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carretera lea - Los Mol inos - Tambi llos; Tramo: K. M . 19+700 al K. M . 33+500,
inclu ido el Puente La Ach irana y accesos (045-2013-MTCj20)
MlJusterlo
de Transport~
V ComunicacIOnes
00016
• La Sectorización de la Ca rrete ra y C.B.R pa ra ca da uno de los tramos,

obtenidos en el Estud io de Suelos se muest ran en la sigu iente ta bla:
Tabla 5.Sectorización de la Carretera

DATOS CLASIFICACiÓN PROCTOR CBR CBR
o (0,1 PULG .) (0,2 PULG.)
CAL. PROG . o
:5 MUESTRA PROF.(m) SUCS AASHTO MÉTODO MDS OCH 100% 95% 100",1; 95%
MDS MDS MDS M DS
PRIM ER TRAMO : Km . 0+000 - Km . 3+200
( -3 0+480 I M -2 0.25-1.00 SM A-l-b (O) ( 2.172 7.8 68 46 86 58
( -12 2+500 I M -2 0.25-1.90 SP-SM A-l-b (O) ( 2.217 7.3 82 52 I 99 I 65
SEGUNDO TRAMO: Km . 3+200 - Km . 8+1S0
(-21 4+450 I M -3 0.50-1.90 GM A-l-b (O) ( 2.231 7.5 92 56 100 70
(-22 4+783 I M -2 0.50-1.30 ML A-4(0) A 1.943 12.2 18 12 23 lS
( - 29 6+510 I M-2 0.30-1.20 GP-GM A-l-a (O) ( 2.243 6.9 100 69 100 84
(-31 7+005 O M -2 0.40-1 .30 SM A-4(0) A 2.081 9.7 28 19 35 23
TERCER TRAMO: Km. 8+1S0 - Km.12+SS0
( -38 8+455 O M -2 0.50-1.90 SP A-l-a (O) ( 2.235 7.1 100 62 100 77
( -47 10+455 O M -4 1.00-1.90 GM A-l-b (O) ( 2.253 6.8 97 52 100 62
( -48 10+675 I M-2 0.20-1.05 SW-SM A- l -b (O) A 2.058 7.9 30 20 37 25
( -55 12+395 I M-2 0.30-1.90 GM A-l-b (O) ( 2.258 6.6 100 66 100 84
(UARTO TRAMO: Km.12+SS0 - Km.13+363.562
( -57 12+885 I M-2 0.40-1.90 ML A-4(0) A 1.824 14.7 20 13 25 17
At endiendo las Recomendaciones de la Normativa Existe nte, los C. B.R de
• CAL.
diseño para cada uno de los tramos serían los siguientes:
PROG.
o
a
DATOS
Tabla 6.5ectorización de la Carretera para el Diseño del Pavimento
CLASIFICACi ÓN PROCTOR CBR
(0,1 PU LG.) CBRDE
:5 MUESTRA PROF. (m) SUCS AASHTO M ÉTODO MDS OCH 100% 95% DISEÑO (%)
MDS MOS
PRIMER TRAMO: Km . 0+000 - Km. 8+150
( -3 0+480 I M-2 0.25-1.00 SM A-l -b(O) ( 2.172 7.8 68 46
(-12 2+500 I M-2 0.25-1.90

SP-
A-l-b (O) ( 2.217 7.3 82 52
j
SM
(-21 4+450 I M -3 0.50-1.90 GM A-l-b (O) ( 2.231 7.5 92 56
"~~
( -22 4+783 I M -2 0.50-1.30 ML A-4(0) A 1.943 12.2 18 12
GP-
C-29 6+510 I M-2 0.30-1.20 A-l - a (O) ( 2.243 6.9 100 69
GM
( -31 7+005 O M-2 0.40-1 .30 SM A-4(0) A 2.081 9.7 28 19
"V
SEGUNDO TRAMO: Km. 8+150 - Km .13+363.S62
:\
( -38 8+455 O M-2 0.50-1.90 SP A-l -a (O) ( 2.235 7.1 100 62
(-47 10+455 O M -4 1.00-1 .90 GM A- l -b (O) ( 2.253 6.8 97 52
SW-
( -48 10+675 I M -2 0.20-1.05 A- l - b (O) A 2.058 7.9 30 20 16.5 % (J)
SM O
1-
( -55 (
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w
12+395 I M-2 0.30-1.90 GM A- l -b (O) 2.258 6.6 100 66
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(-57 12+885 I M-2 0.40-1 .90 ML A-4(0) A 1.824 14.7 20 13 ~>-
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehab ilitación y mejoramie nto de la

carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
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MlmsterlO
de Transpones
y ComumcaCl0nes 00017
• 4 DEFINICiÓN DEL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

PARA EL PROYECTO
De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia del estudio

se analizará a continuación las alternativas de estructuración del pavimento ta l
como superficie granular de rodadura (afirmado), tratamiento superficial
bicapa y carpeta asfáltica en caliente, del mismo modo se ha tenido en cuenta
el tipo de tráfico existente.
a) Superficie Granular de Rodadura .- Las carreteras de revestimiento

granular por sus capas superiores y superficie de rodadura se aplicaran
hasta un número de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2ton) de
150,000 EE, Este tipo de superficie de rodadura tiene la principal
desventaja que por ser expuesta directamente al tráfico presentan
deterioro acelerado bajo las condiciones propias principalmente lluvias.
De acuerdo a lo anterior este tipo de superficie descarta su aplicación al
proyecto.
• b) Mezcla Asfáltica en Caliente .- Corresponde a una superficie de rodadura

con carpeta asfáltica, se caracteriza por brindar una superficie
impermeable que protege a la vía de la acción del agua, radiación
ultravioleta y elevados gradientes térmicos. Sin embargo por ser de tipo
carpeta asfáltica se debe analizar su aplicabilidad en función a la demanda
de tráfico, longitud y condiciones de colocación. Al respecto la demanda
de tráfico, expresada en número de repeticiones equivalentes de carga
(ESAL) para una vida útil del pavimento de 10 años califica la vía en una de :w
:' <!l
z
bajo volumen de tráfico, por lo cual corresponde diseñarla mediante la , o....J,.....
: ::;:;;;:::
metodología propuesta por el MTC para vías pavimentadas de bajo : ~ü~
volumen basada en "AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT : ~fiz
: g~E:
~
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STRUCTURES-CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN" (1993). Dicha . a..w .
metodología para el nivel de trafico indicado no prevee la colocación de .: -'13~~

.: 0:
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carpeta asfáltica en caliente . . 0
Ul
El Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen o
1-
o:
de Tránsito publicado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, W
[;j¡t
recomienda en función del Tráfico, los siguientes tipos de Superficie de ~>
I-Ul
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Rodadura: <<i!1-;-
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabil itación y mejoramiento de la Página 15 illO:
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carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500, Z
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incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) <!l
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MlnL~tet'IO
de Transpones
y ComunicacIones 00018
• Ilustración 4. Tipos de Superficie de Rodadura Recomendados por el MTC
Núnero de repeticiones de EE de 81 t
50,000 < Rep. EE s 150,000 Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
Carpeta asfáltica en frío, con asfalto emulsionado.

150,000 < Rep. EE s 300,000
Espesor mino5 cm. (o 2 capas de 2.5 cm)
Carpeta asfáltica en caliente

300,000 < Rep. EE s 600,000
Espesor mino6 cm.
Carpeta asfáltica en caliente

600,000 < Rep. EE s 1'000,000
Espesor mino7.5cm.
c) Tratamiento Superficial Bicapa.- Este tipo de superficie de rodadura está

contemplada para el nivel de tráfico del proyecto, sin embargo se debe
tener en cuenta que es propensa a presentar fallas (peladuras,
desprendimiento y baches) en periodos cortos y que se deben efectuar
monitoreos y mantenimientos intensivos.
•
Por otra parte, el Estudio de Factibilidad ha recomendado la Ejecución de
Tratamiento Superficial Bicapa, como tipo de superficie de rodadura para
el proyecto, tomando en consideración el bajo volumen de tráfico
existente en la zona del proyecto.
Por consiguiente, para cumplir con los términos de referencia, se

presentan los diseños de la estructura del pavimento, considerando
superficie de rodadura afirmada y tratamiento superficial bicapa,
aplicando las diferentes metodologías existentes y de amplía utilización
en el País.
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la -tilo::
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carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500, Z
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incluido el Puente La Achirana y accesos (045- 2013-MTCj20) el
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(e .. MllUsterlo
de Transportes
y Comumcaclones
00019
•
s DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
El presente capitulo tiene como objetivo diseñar la estructura de pavimento

para las condiciones de tráfico, clima y capacidad de soporte del suelo de fundación,
de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo
definido de diseño.
5.1 Alternativa 1 (afirmado)
5.1.1 Manual de Suelos, Geología, Geotecnia V Pavimentos (MTC 2013)
Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya

capa de rodadura estará compuesta por material de afirmado en su totalidad,
entendiéndose esta como una capa de material granular destinada a soportar las
cargas del tránsito, que adicionalmente puede ser tratada para el control de polvo.
La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y rápida
•
el espesor de una capa de afirmado, teniendo en cuenta la resistencia de la subrasante
y el transito estimado para un periodo de diseño.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular

influye el tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados
durante el periodo de diseño, expresados en ejes equivalentes (EE); y, los materiales
granulares cuyas propiedades mecánicas y comportamiento son conocidos y están
considerados en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de w
el
Z
Carreteras vigente; también forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de 0..J ~
::;;-~
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suelos de la subrasante o el tratamiento de las capas de revestimiento granular. zu""
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Cl.W
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Esta metodología establece el espesor del diseño en función de los siguientes o~a:
..J
a:
parámetros: «
u
• Características de la Subrasante
• Nivel de Transito.
'0
:0
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó
•
como representativa la siguiente ecuación del método NMSRA, (National Association
of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
MlllIsterlo
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. ...............;;p.
de Transpone.;
y Comunlcaclones ~aJ °0020
•
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de
repeticiones de EE:
e =[219 - 211 x(log10CBR) +58 x(Iog1oCBR)2] xIOglO (Nrep/120)
Donde:
e= espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Tabla 7. Abaco Método NAASRA
DETERM ION DE ESPESOR DE

CIPADE REYEST ENTO GRANULAR
• -g
-
711
E 50
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N° Repeticiones de EE 1..21
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Estudio Definit ivo de Ingeniería para la rehabil itación y mejoramiento de la

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
.. Mlnlsteno
de Transport"'l
V Comumcac1ones 00021
•
Los Resultados del Diseño por este Método se muestran en la siguiente Tabla:
Tabla 8 DISEÑO AFIRMADO MÉTODO NAASRA (5 AÑOS)
ESPESOR DE ESPESOR DE
E.EQUIVALENTES ESPESOR DE AFIRMADO (CM) AFIRMADO
TRAMO CSR DE DISEÑO (%)
(SAÑaS) AFIRMADO (MM) RECOMENDADO
(CM)
Km. 0+000 - Km . 8+150 15.5 100,000 180.00 18.00 20.00
Km.8+150 - Km.13+363.562 16.5 100,000 180.00 18.00 20.00
5.1.2 Guía para el Diseño de Pavimentos de Carreteras y Calles de la USACE
Para el Diseño por este método se utilizo el Manual Técnico publicado por
USACE ARMY de los Estados Unidos, denominado "DESIGN OF AGGREGATE SURFACED
ROADS (TM 5-822-12)"
Para la definición de los espesores se determino el valor del parámetro índice

de Diseño, que está en función del tráfico.
•
Tabla 9. Criterios para la Determinación del [ndice de Diseño
Table 1. Gritería for selecting aggregate surface road

class.
Number
Road ofVehides
Class ~erda~
A 10,000
B 8,400-10,000
C 6,300-8,400
D 2.100-6,300
E 210-2, 100
F 70-210
G under70
Table 2. Desifln index for e.neumatic-tired vehicles.

Deslgn Index
Category Category Category Category
Class 1 11 111 IV
A 3 4 5 6
B 3 4 5 6
C 3 4 4 6
D 2 3 4 5
E 1 2 3 4
F 1 1 2 3
•
G 1 1 1 2

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500,
re Mmrsteno
de Transpones
y Comumcaclones "iifliiíl~'I"·1·~ 00022
• Tabla 10. Abaco para la Determinación del Espesor de Diseño
40
30
.,
C
10
••
7
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•
2
2 3 5 11 7 • 11 lO 15 20 40 lO
rHI<XNE IN
OESIGN CURVES FOA
GRAVE L SURFACEO ROAOS
Tabla 11. DISEÑO AFIRMADO MÉTODO USACE (S AÑOS)
TRAMO
CSR DE
DISEÑO
NÚMERO DE
VÉHICULOS CLASE
CATEGORIA DE
TRÁFICO INDEX
ESPESOR DE
AFIRMADO
ESPESOR DE
AFIRMADO ESP~~,r~
AFIRM ~~ :
(CM) RECOMEJ ~
(%¡ POR AÑO ( .. ) CONSIDERADA (PULGADAS)
(C~ : ª
Km. 0+000 - Km.
8+150
15.5 229 E IV 4 3.5" 8.75 15.00 'f
Km.8+150 - 229 E IV 4 3.5" 8.75 15.00
16.5
Km .13+363.562
("¡Obtenido del EstudIO de Tráfico para el Penodo de DIseno. -
• Estudio Defin it ivo de Ingen iería para la rehabilitación y mejoram iento de la

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inclu ido el Puente La Ach irana y accesos (045-2013-MTCj20) Vivo ? ...
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MlIlrsteno
de Transportes
y ComunicacIones
00023
• 5.2
5.2.1
Alternativa 2 (tratamiento superficial bicapa)
Guía para el Diseño Estructural de Pavimentos con Tratamiento Superficial

1992 (TRRl)
Para el diseño por este método se utilizo el documento denominado: (lA

GUIDE TO THE STRUCTURAL DESIGN OF BITUMEN-SURFACED ROADS IN
TROPICAL AND SUB-TROPICAL COUNTRIES"
Tabla 12. Tráfico de Diseño Metodología TRRL
Trafflcclasses
Traffic classes Range (1oe esa)
T1 < 0.3
T2 0.3 - 0.7
T3 0.7 -1.5
T4 1.5 - 3.0
T5 3.0 -6.0
T6 6.0- 10
•
T7 10 -17
18 17 - 30
Tabla 13. Clasificación de la Subrasante Metodología TRRL
Subgrade strength classes
Class Range
(CSR %) :w
' C)
: z
: o....JT"""
81 2 : ::;:5;:::
~
82
53
3·4 '
5-7 : i~~
, owa.
54 8·14 : :;;!zo
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o~o::
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56 30 :. 0::
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carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
Página 21
I_IX Mlntsterlo
de Transportes
y Comun,cac.tones
00024
• Tabla 14. Cartilla de Diseño - Método TRRL
• Tabla 15. Resumen Espesores de Diseño Doble Tratamiento Superficial (Diseño 10 Años)
E.EQUIVALENTES CLASIFICACiÓN CBR DE CLASIFICACiÓN DE LA

TRAMO SUB BASE (CM) BASE (CM)
(10 AÑOS) DEL TRÁFICO DISEÑO(%) SUBRASANTE
. W
Km . 0+000 - Km. 8+150 210,000 T1 15.5 S5 10.00 15.00 : CJ
.
210,000 ' o
Km.8+150 - Km.13+363.562 T1 16.5 S5 10.00 15.00 : ::<gj:
~.: 9<:zu. CL W .
Tabla 16. Resumen Espesores de Diseño Doble Tratamiento Superficial (Diseño 20 Años) : ~~l
: -'
TRAMO
E.EQUIVALENTES
(20 AÑOS)
CLASIFICACiÓN
DEL TRÁFICO
CBR DE
DISEÑO (%)
CLASIFICACiÓN DE LA
SUBRASANTE
SUB BASE (CM) BAS~
Km. 0+000 - Km. 8+150 440,000 T2 15.5 55 10.00 15.00
Km.8+150 - Km .13+363.562 440,000 T2 16.5 55 10.00 15.00
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehab ilitación y mejoramiento de la

carretera lea - Los Molinos - Tambi llos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
re
~---p(~
Mllusteflo
de Transporte-s
y ComumcaclOnes 00025
•
5.2.2 Guía para el Diseño de Pavimentos AASHTO 1993 (Tratamiento Superficial)
En función a la demanda de tráfico, el ESAL calculado para una vida útil del
s
pavimento de 10 años es 2.10xl0 , por lo cual se encuentra dentro del rango aceptado
por la metodología del MTC para vías pavimentadas de bajo volumen basada en
"AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES-CHAPTER 4 LOW-VOLUME
ROAD DESIGN" (1993) y por tanto se diseñará mediante dicha metodología
Los parámetros de diseño que se consideran están referidos a las propiedades

de los materiales, tipo de tránsito, condiciones ambientales, etc.
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño, presenta la

siguiente expresión:
llPSI
Log10 - --
4.2 1.5
0.20+ 1094 +2.32 * Log10 (MR) 8.07
0.4+ (SN+1)5.1 9
•
5.2.2.1 Variables de Diseño
Para la selección de las Variables de Diseño se ha seguido las

recomendaciones del Método AASHTO 1993 y los del Manual de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Los Parámetros seleccionados y su
descripción se indican a continuación:
A. Confiabilidad
La confiabilidad es un parámetro relacionado con el grado de incertidumbre,

la variación en las predicciones del tráfico y de la respuesta de la estructura del
pavimento a las condiciones ambientales y la importancia de la vía.
Básicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el

proceso de diseño, para garantizar que la sección del pavimento proyectado se
comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente
durante el periodo de diseño. El nivel de confianza tiene como función garantizar que
las alternativas adoptadas perduren durante el periodo de diseño.
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carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500, Z
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y ComumcaCJones 00026
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•
Tabla 17. Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes Carreteras (AASHTO 1993)
NIVELES DE CONFIBILlDAD RECOMENDADO
CLASIFICACION
URBANA RURAL
Autopistas interestatales V otras 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias Principales 80 - 99 75- 95
Colectoras de Transito 80 - 95 75-95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
Así mismo, la confiabilidad para una construcción por etapas se calcu la con la
expresión señalada por la Guía AASHTO 1993 en su Capítulo 04 "Confiabilidad", ítem
4.5. "Reliability and Stage Construction Alternatives" :
~stage = (Roverall) tlj
Donde:
n: número de periodos
• Sin embargo, es importante mencionar que los Términos de Referencia del

Proyecto, indican a la letra que: "El Nivel de Confiabilidad será de 90% y el índice de
serviciabilidad final para cada etapa de diseño será igual a 2". Por lo tanto para cada
etapa de diseño se utilizara una Confiabilidad de R=90%.
En la Tabla 18, se muestran los valores de Desviación Standard Normal que se

pueden adoptar en función del Nivel de Confianza.
Tabla 18. Valores de la Desviación Estándar Normal para varios niveles de confiabilidad
DESVIACION ESTÁNDAR DESVIACION ESTÁNDAR
CONFIABILlDAD (%) CONFIABILlDAD (%)
NORMAL (ZR) NORMAL (ZR)
50 0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehab ilitación y mejoramiento de la

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K. M . 19+700 al K. M. 33+500,
Págin a 24
Mmtsteno
de Transportes
y ComumcaCJones 00027
•
50, Es la desviación estánda r de la población de va lores obten idos po r
AA5HTO. Considerando que se ha efect uado un estud io de trafico deta llado que ha
incluido censos de veh ículos y de cargas, se adopta pa ra pavimento f lexible un va lor 50
= 0.45.
B. Aplicaciones de Ejes Simples de Carga Equivalente EAL (W 1S )
Es el número de pasadas de un eje simple y r uedas dua les de 8.2 ton (18 kips)
de peso. Para el presente proyecto se está considerando el período de diseño de 10 y
20 años. Para el proyecto se han determinado los sigu ientes:
Tabla 19. Repeti ciones de Ejes Equiva lentes Acumulados con corrección por presi ón de contacto de
llantas
Periodo Años Factores Carga y Contacto de Llantas
2015-2020 5 100,000
2015-2025 10 210,000
2015-2034 20 440,000
• C. Módulo de Resilencia Efectivo del Suelos de Fundación (Mr)
En el método de AA5HTO de 1993, el modu lo de resil iencia reemplaza al CB R

como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modu lo de resil iencia
es una medida de la propiedad elástica de los suelos que reconoce a su vez las
características no li nea les de su comportam iento. :w
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: ~ü~
Este parámetro se puede determinar a través de los ensayos d inámicos y de : ::¡¡~z
~
repeticiones de carga, sin embargo la guía AA5HTO reconoce que muchas agencias no :~~~
w .
. a.
: CI) el :ir
poseen los equipos para deter minar el M r y propone el uso de la conocida corre lació n .·o-'
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con el CBR: .:0::

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MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuació n Guía AASHTO 93

CI)
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MR (psi)= 3000 CBRo 10% < CBR < 20% Form ula Sudafricana o::
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M r = 4326xlnCBR + 241 Suelos Gra nulares Ecuació n Gu ía AAS HTO 93 ~>-
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M R=2555xCBRo. Gene ral Gu ía AASHTO 2002 ozr-. o
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Estud io Definitivo de Ingeniería para la rehabi lit ación y mej oramie nto de la -UJ0::
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carretera lea - Los Mol inos - Tambi llos; Tram o: K. M . 19+700 al K.M . 33+500, Z
w
incluido el Pu ente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20) <.:l
~
re Mrnrsteno
de Transportes
y ComunicacIones 00028
•
Para la determinación de los valores del Mr del presente estudio, emplearemos la
correlación planteada por la Guía AASHTO 2002, que es la exigida por el Nuevo Manual
de Suelos y Pavimentos aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
TRAMO CSR DE DISEÑO (%) MÓDULO RESILENTE (PSI)

Km. 0+000 - Km. 8+150 15.5 14763.97
Km.8+150 - Km.13+363.562 16.5 15366.70
D. Variación Total del índice de Serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se ha definido como su habilidad de servir

al tipo de tráfico que utiliza la facilidad vial. La medida fundamental de la
serviciabilidad, tal como fue establecida en el Experimento Vial de la AASTHO, es el
índice de Serviciabilidad Actual (PSI), y que puede variar entre los rangos de cero (O) -
vía intraficable- a cinco (5) - vía con un pavimento perfecto.
El índice de serviciabilidad Inicial (po) es función del diseño de pavimentos y

del grado de calidad durante la construcción. El valor establecido en el Experimento
Vial de la AASHTO para los pavimentos flexibles fue de 4,2.
• Sin embargo, para superficie de rodadura con Tratamiento Superficial

Bicapa, la serviciabilidad inicial es más conservadora, de acuerdo a las
recomendaciones del Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito y la Experiencia de los Proyectos Viales en la Red Vial Nacional) se ha visto por
conveniente asumir un valor de (po)= 3.50
w
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Z
El índice de serviciabilidad Final (pt), es el valor más bajo que puede ser 0...J~
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tolerado por los usuarios de la vía antes de que sea necesario el tomar acciones de zUoo
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rehabilitación, reconstrucción o repavimentación) y generalmente varía con la owa.
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a. w .
importancia o clasificación funcional de la vía cuyo pavimento se diseña, asumiremos U) Cl ~
o~o:
para el diseño el valor de pt= 2.00., valor que puede tolerarse antes de efectuar ...J
o:
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intervenciones tipo rehabilitación, además de ser el que exige los Términos de
Referencia para el presente proyecto:
LlPSI =3.50 - 2.0 =1.50

carretera lea - Los Mol inos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
Página 26
I (e l ¡X'v
• •
MlllIsteno
de Transportes
• E. Coeficiente de Drenaje mi
El drenaje está considerado dentro del diseño como un factor que afecta
directamente el coeficiente de capa y se estima en función del porcentaje de tiempo
que la estructura está próximo a la saturación y de acuerdo a la calidad del drenaje.
La saturación de la estructura está en función de las características

granulométricas de los componentes del pavimento y de la porosidad, así como del
caudal de agua que pueda ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel
freático.
El Coeficiente de Drenaje (mi), representa el porcentaje del tiempo durante el

Período de Diseño, que las capas granulares, estarán expuestas a niveles de humedad
cercanos a la saturación. En la Tabla 20: Valores de Coeficiente de Drenaje, muestra los
valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y sub-base
granular, frente a condiciones de humedad.
Tabla 20. Valores del Coeficiente de Drenaje

% DE TIEMPO DE EXPOSICiÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
TÉRMINO PAVIMENTO A NIVEL DE HUMEDAD PRÓXIMOS A LA
CALIDAD DE
REMOCiÓN DE SATURACiÓN
•
DRENAJE
AGUA
<1% 1·5% 5· 25% >25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20

Buena 1 día 1.35 -1.25 1.25 -1 .15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1 .15 -1 .05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60

Muy Pobre El agua no drena 1.05 -0.95 0.95 -0 .75 0.75 -0.40 0 .40
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: 0..J~
En el proyecto, la estación húmeda lluviosa se presenta generalmente de : :::;;5;::::
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noviembre a marzo, extendiéndose hasta el mes de abril, pero con una pluviosidad
menor, siendo de intensidad máxima en los meses de Enero a Febrero, prolongándose
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«Züw .
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hasta Marzo en forma intermitente. Adicionalmente el suelo de la subrasante. En base .' o~a:
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a las condiciones climáticas, y a las condiciones particulares donde se desarrolla el ,«
tramo en estudio, así como la habilidad de las capas granulares para drenar el agua; se
estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la
saturación está entre el 1 y el 5%, calidad de drenaje "Aceptable" . , es así que los
coeficientes de drenaje son: ml = 1.00 Y m2 = 1.00.
F. Periodo de Diseño (N)
•
Cumpliendo con lo solicitado por los términos de referencia, se a realizado
un diseño para 20 años en 2 etapas, considerando un TSB para los primero 10 años

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
inclu i do el Puente La Achirana y accesos (04S-2013- MTC/20)
- - - - -- - -----------------
MmLsteno
de Transportes
•
(primera etapa), y para el periodo de 10 a 20 años (segunda etapa), un refuerzo de
MAC.
G. Coeficientes Estructurales
Los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del

número estructural de diseño son los siguientes:
• Primera Capa: Corresponde Tratamiento Superficial Bicapa, para la cual no se

considera aporte estructural.
• Segunda Capa: Corresponde a una Base Granular, con CBR mínimo de 100% y
coeficiente estructural a2 de 0.14jpulg.
• Tercera Capa: Corresponde a una Subbase Granular, con un CBR mínimo de

40% y coeficiente estructu ral a3 de 0.12jpulg .
Ilustración 5. Determinación del Coeficiente Estructural de Base Granular
• 0.20
0. 4
0. 4
_ _ _ .-.-20
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0.14 - - - -,,-
0. 2
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70
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la Página 28 -w a:
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carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M. 33+500, Z
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incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTC/20) <!l
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de Transpones
y ComunicaCIones 00031
Ilustración 6. Determinación del Coeficiente Estructural de Sub Base Granular
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• H. Diseño Sistema Multicapa
Este paso consiste en definir las diferentes capas de la estructura del

pavimento, las que de acuerdo a sus características estructurales satisfagan el Número
w
Estructural calculado. La estructuración no tiene una solución única, en la elección de Cl
z
o-, ~
las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo . Para la ~-~
o2: b
zU oo
determinación del Número Estructural del pavimento, se empleó la siguiente ecuación: -o -
~o: z
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-' - -
«z u
Cl.W .
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Tratamiento Superficial
Base Granular
Sub- Base Granular
• Subrasante
Estud io Definitivo de Ingeniería para la rehabi litación y mejoramiento de la

carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K. M . 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2 013-MTC/20)
Mmlsteno
de Transportes
y Comumcaclones
00032
•
Con la ecuación anterior se obtiene el Número Estructural SN para d iferentes
grupos de espeso res de capas de pavimento que combinados proporcionan la
capacidad de carga requerida capaz de soportar el tránsito previsto durante el Período
de Diseño. Así, se obtienen los siguientes espesores de Base Granular D2 y Sub-base
D3, respectivamente:
DISEÑO DE 10 Y 20 AÑOS
DISEÑO TRAMO 01 (Km. 0+000 - Km. 8+150):
Para obtener el número estructural (SN) se empleó los siguientes datos:
PERIODO
PERíODO DE DISEÑO
10 AÑOS 20 AÑOS
Número de ejes equivalentes 210,000 440,000
Módulo Resilente 14,763.97 14,763.97
Nivel de Confianza 90% 90%
Factor de confiabilidad -1.282 -1.282
• Desviación estándar
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
índice de Serviciabilidad
Número estructural Requerido SN

0.45
3.5
2.0
1.5
2.08
0.45
3.5
2.0
1.5
2.36
Base m1 1.00 a2 0.14 O2 (pulg.) 8 8
Sub-base m2 1.00 a3 0.12 0 3 (pulg.) 8 11
:w
' C)
Espesor total del pavimento (pulg.) 16 19 :z
: 0-1 "-
Número estructural Propuesto SN' 2.08 2.44 : :::;:5;:::
: ~ü~
~
• El Espesor de TSB será calculado en Obra. : ~~~
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a. w .
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carretera lea· Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
inclu ido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20)
Página 30
(e l PE'~
I
MiniSterio
de Transportes
y Comumcac1ones 00033
•
En la Ilustración 7 "Paquete Estruct ural", se muestra los espesores de la estru ctura
propuesta:
Ilustración 7: Paquet e estr uctural
PROPUESTA N' 1- DISEÑO PARA 10 AÑOS PROPUESTA N' 2 - DISEÑO PARA 20 AÑOS
Base Granular Base Granular D2.= 8"
Sub- Base Granular Sub- Base Granular
Subrasante Variable Subrasante Variable
• El Espesor de TSB será calcu lado en Obra.
DISEÑO TRAMO 02 (Km.8+150 - Km.13+363.562):
Pa ra obtener el núme ro estructura l (SN) se emp leó los sigu ientes datos:
• Número de ejes equivalentes

Módulo Resilente
Nivel de Confianza
PERraDa DE DISEÑO
10 AÑOS
210,000
15,366.70
90%
PERIODO
20 AÑOS
440,000
15,366.70
90%
Desviación estándar 0.45 0.45 :w
Serviciabilidad Inicial 3.5 3.5 :' <.9
z
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Serviciabilidad Final 2.0 2.0 : O>
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índice de Serviciabilidad 1.5 1.5 :, owa.
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Número estructural Requerido SN 2.05 2.32 : CJ) el iil'
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Base m1 1.00 a2 0.14 0 2 (pulg.) 8 8 . 0:
...J
Sub-base m2 1.00 a3 0.12 D3 (pulg.) 8 10

Espesor total del pavimento (pulg.) 16 18
Número estructural Propuesto SN' 2.08 2.32
• El Espesor de TSB será calculado en Obra.
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la reh abilitación y mejoram iento de la

carretera lea - Los M olinos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
inclui do el Puente La Ach irana y accesos (045-2013-MTC/20)
Página 31
.. Mlnlsteno
de Transportes
y Comumc30oneS 00034
• En la Ilustración g"Paquete Estructural", se muestra los espesores de la estructura

propuesta:
Ilustración 8: Paquete estructural
PROPUESTA N' 1- DISEÑO PARA 10 AÑOS PROPUESTA N' 2 - DISEÑO PARA 20 AÑOS
Base Granular Base Granular
• El Espesor de TSB será calculado en Obra .
6 DISEÑO POR ETAPAS TRATAMIENTO SUPERFICIAL
• Por las características de éste Proyecto, se presenta un segundo enfoque

basado en la construcción del pavimento por etapas. En consecuencia, la Primera
Etapa está referida a la colocación de una superficie de rodadura a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa y la Segunda Etapa se refiere a la colocación de un
carpeta asfáltica en caliente cuando la vía cumpla 10 años de servicio.
Para el diseño por etapas se utilizó la Metodología AASHTO 1993, la determinación del
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, (!)
Número Estructural del pavimento, se empleó la sigu iente ecuación: :z
: o...J"-
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Capa Asfáltica
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la ""OC
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carretera lea - Los Molinos - Tam billos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500, Z
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incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20) (!)
~
Ministerio
de Transpones
y Cornumc3CloneS
00035
•
A. Primera Etapa (10 Años):
Se han considerado los parámetros que se muestran en el siguiente cuadro:
PERIODO DE 10 AÑOS
PERIODO DE DISEÑO
TRAMO 01 TRAMO 02
Número de Ejes Equivalentes 210,000 210,000
Módulo Resilente 14,763.97 15,366.70
Nivel de Confianza 90% 90%
Desviación estándar 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 3.5 3.5
Servicia bilidad Final 2.0 2.0
rndice de Serviciabilidad 1.5 1.5
Número estructural Requerido SN 2.08 2.05
O2
Base m, 8 8 0.14 8 8
(pulg.)
03
Sub-base m2 8 8 0.12 8 8
(pulg.)
Espesor total del pavimento 16 16 (pulg.) 16 16
Número estructural Propuesto SN' 2.08 2.08
• B. Segunda Etapa: (De 10 a 20 años)
La Segunda Etapa, contempla la ejecución inmediata de un refuerzo de carpeta

asfáltica en caliente sobre la calzada existente de Tratamiento Superficial Bicapa,
contemplada en la Primera Etapa.
Obviamente la implementación correcta de ésta etapa, está condicionada a una w

CJ
evaluación integral de pavimento a fin de verificar el nivel de degradación de la Z
0....l~
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superficie existente. o;::::;
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....1 _ _
..;ZU
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo. Empleando el a..w .
(/)(!)~
o~a:
método de Vida Remanente, en la que participan los siguientes factores: ....1
a:
..;
.u
donde : RL : Vida remanente, %

Np : Ejes Equivalentes acumulados a la fecha
Nl-5: Ejes Equivalentes que producen la falla
del pavimento (Pf = 1.5)
•
Así mismo de acuerdo a lo señalado por la misma guía (Capítu o V, 111-
89), para ser co nsecuente con los resultados obtenidos en la carretera experimental

MlmsteflO
de Transport~
y ComunicacIOnes
00036
• AASHO, para el cálculo con estas fórmulas la Serviciabilidad final de Po= 1.5 que es a la
que se supone se produce la falla del pavimento y una confiabilidad del 50%, que es la
indicada por la metodología de la vida remanente. Por otra parte Np se refiere al
número de ejes equivalentes acumulados a la fecha del refuerzo, que es igual al tráfico
proyectado a 10 años.
Respecto de la Confiabilidad, se debe indicar que los Términos de Referencia,

señalan que se debe asumir un valor de 90%, por lo tanto para el cálculo del refuerzo
por la Metodología de la vida remanente se ha asumido el valor indicado, que es
conservador por el diseño.
No obstante, se debe indicar que la determinación final de los espesores de

refuerzo de carpeta asfáltica de cada uno de los tramos del proyectos, se deberá
efectuar la Evaluación Funcional, Estructural y Superficial, tomando en consideración el
Estudio de Tráfico más reciente.
• PROGRESIVA
(KM.)
Tabla 21 Cálculo del porcentaje de vida Remanente (Rl)
MÓDULO
RESILENTE
N.E. DE
DISEÑO
CONFIABILlDAD (%)
EAL
(A LA FECHA
DEL
REFUERZO)
EALAL
MOMENTO
DE LA
FALLA
RL(%)
(PT=1.5)
2.08 90 210,000 230,000 8.70
Km . 0+000 - Km. 8+150 14,763 .97
2.08 90 210,000 253,000 16.99

Km.8+150 - Km.13+363.562 15,366.70
• Determinar el Factor de Condición
El Factor de Condición puede ser obtenido del Grafico que se muestra a

continuación; para lo cual se ingresa al grafico con el valor RL.

carretera lea - Los Mol inos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500,
Página 34
re ~rv
Mlmsteno
de Transportes
y ComumcacJOnes 00037
•
RaÁCION DE PERDIDÁ be FÁCT"OR bE CONl>ICION y FeRDIDÁ bE VIbÁ
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0.95
0.90
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o FocIorCorllldón (fC)
5eI1e2
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3 - 1.~Z + 1.!5877RI... .O.!5021
""'- '\.
0 .55 ~
0 .50 \
1.00 0.90 0.80 0.70 0 .60 0 .60
V".... R_ _ ~
0.40 0 .30 0 .20 OJO 0.0
Así mismo este valor puede ser encontrado a partir de la siguiente ecuación:
CF =0.8715 RL3 - 1.966 RL 2 + 1.5877 RL +0.502
• PROGRESIVA (KM.)
Km. 0+000 - Km . 8+150

Tabla 22: Determinación del Factor de Condición
TRAMO
TRAMO 01
RL(%)
8 .70
16.99
CF
0.626
0.7 19
Km .8+150 - Km .13+363.562 TRAMO 02
:w
. (!)
:z
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~
J~ ~
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Calcular SN ..I/ : ~zü
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, ....J
:, <
a:
:u
Es el parámetro que considera la reparación de la capa que recibirá la nueva
capa de refuerzo. La que se determina utilizando la siguiente fórmula:
SNstt = CF * SN 10 AÑos
En la Tabla Resumen Cálculo Número Estructural, se presentan los SN adoptados para

el periodo de diseño de 10 años, los SN requeridos para el periodo de 20 año SN
'J~ VD
•
residuales al cumplir los 10 años de servicio.
~ D,Hf

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M , 33+500,
------------------------------------------------------
Mlmsteno
(e de Transportes
.~ 00038
....
---~)(.'"
y ComunrcacJones
• PROGRESIVA (KM.)
Resumen Cálculo Número Estructural
TRAMO Periodo 10 años

(Adoptado)
SN ,0ARos
SN
Periodo 20 años
(Requerido)
SNlOA~OS
Refuerzo residual a
los 10 años
SNc ff
Km. 0+000 - Km . 8+150 TRAMO 01 2.08 2.11 1.30
TRAMO 02 2.08 2.08 1.50

Km.8+150 - Km.13+363.562
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfáltico de PEN 60 - 70, con un

coeficiente Estructural de 0.42 para la nueva capa de Concreto Asfáltico.
• Determinación de espesores de Sobrecapas:
_ SN ol _ (SNZOa.ños - SNelf )
D ol - -- -
aol aol
Donde: SN oJ = Numero estructural requerido para el refuerzo
•
00/ = Coeficiente estructural para el refuerzo
0 01 = Espesor del refuerzo
SN20años = Número estructural requerido para el transito futuro
SN eff = Número estructural efectivo del pavimento existente (previo a la
colocación del refuerzo)
Determinación de Espesores de Refuerzo Requeridos

SN ESPESOR DE REFUERZO 0 01
PROGRESIVA
(KM.) TRAMO REQUERIDO (001) ADOPTADO
SN20A~OS SN"" PLG. PLG.
Km. 0+000 - Km . 8+150 TRAMO 01 2.11 1.37 1.72 2.0
Km.8+150- Km.13+363.562 TRAMO 02 2.08 1.53 1.27 2.0
Se recomienda que, cumplida la lra etapa de 10 años, se deba efectuar una

evaluación exhaustiva de la condición funcional, estructural y superficial de la
estructura del pavimento existente, de tal manera que se pueda determinar con mayor
precisión la condición del pavimento en ese momento; con la finalidad de ratificar los
• espesores obtenidos o efectuar los ajustes correspondientes.

carretera lea - Los Molinos - TambilJos; Tramo : K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
Página 36
MinISteriO
de Transpones
y ComUOIcaclones
00039
• Ilustración 9: Resumen de espesores de pavimentos.- Diseño por estapas
TRAMO 01 TRAMO 02
Refuerzo al Término de 10 años de Refuerzo al Térm ino de 10 años de

servicio. MAC =2.00" servicio. MAC =2.00"
Base Granular Base Granular
7 BERMAS y ASFALTO PARA IMPRIMACiÓN
• 7.1 Bermas
Las Bermas de la Carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; se recomienda sea n

construidas con Tratamiento Superficial Bicapa; las cuales deberán tener las
mismas ca racterísticas especificadas para cada uno de los carriles de la calzada
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proyectada. '(9
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La recomendación de la solución técnica está fundamentada en dotar a la :, owa.
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estructura de l pavimento de una mayor protección ante las condiciones a. w .
ambientales preva lecientes de la zona del proyecto como son las : ~~~
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precipitaciones pluviales. u
7.2 Tipo de Asfalto para la Imprimación y Riego de liga: CI)

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Wa.
- El material bituminoso a aplicar en la Imprimación de la Base puede ser el ~>
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sigu iente: «...Jt-
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•
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(9«Q) l.1.
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la tiJo::
l.1.W
carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K. M . 19+700 al K. M. 33+500, Z
W
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20) (9
~
L -___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - ---- --~
re MllltstCfIO
de Transportes
y ComumcaclOnes
00040
•
textura de la Base.
(b) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-
250 que cumpla con los requisitos de la Tabla W 400-5, de las Especificaciones
Técnicas Generales del MTC. Se recomienda utilizar asfalto líquido MC-30.
EL material bituminoso a emplear para el Riego de Liga será Cemento

Asfáltico 60/70.
- Las Tasas de aplicación de asfalto para la imprimación y el riego de liga serán

calculadas en obra y tendrán que estar comprendidas dentro de los rangos
señalados en las Especificaciones Técnicas del Proyecto y del MTC. No obstante
para la determinación del presupuesto se podrá tomar en cuenta los siguientes
valores promedio referenciales: Imprimación Asfáltica será de: 1.1 It/m2, Riego
de Liga será de 0.30 It/m2.
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se han diseñado las estructuras de pavimento para el proyecto,
•
contempladas en los Términos de Referencia del Estudio. Estas han sido
dimensionadas utilizando las metodologías exigidas por las mismas, y
por los Manuales de Diseño de Pavimentos aprobados por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Se ha considerado el diseño del pavimento en función a la demanda de

tráfico, el ESAL calculado para una vida útil del pavimento de 10 años es
2.10xl0s, por lo cual se encuentra dentro del rango aceptado por la
metodología del MTC para vías pavimentadas de bajo volumen basada
en "AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES-CHAPTER
4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN" (1993).
Los diseños han sido enfocados teniendo en cuenta la construcción por

etapas, así como la construcción de la infraestructura vial en una sola
etapa.
A partir de la determinación del CBR compuesto en los puntos de

exploración se definió el CBR de diseño, aplicando el criterio de
promed ios para la metodología del MTC, la cual sirvió para el cálculo del
•
módulo resiliente de diseño:

carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
(e l Muusteno
de Transportes
y Comumcaclones • • 00041
•
TRAMO CBR DE DISEÑO (%) MÓDULO RESILENTE (PSI)
Km. 0+000 - Km. 8+150 15.5 14763.97
Km.8+150 - Km .13+363.562 16.5 15366.70
El trafico considerado para el proyecto está proyectado a 20 años de

vida útil, se muestra en el sigu iente cuadro:
Periodo Años Factores Carga y Contacto de Llantas
2015-2020 5 100,000
2015-2025 10 210,000
2015-2034 20 440,000
Se recomienda la ejecución de la Estructura de Pavimento con

Tratamiento Superficial Bicapa para la primera etapa de 10 años, luego
de ella, se debe recomienda el Refuerzo con Carpeta Asfá ltica , de
•
acuerdo al dimensionamiento de las capas del pavimento encontradas:
TRAMO 01: (Km. 0+000 - Km. 8+150) TRAMO 02: (Km.8+150 -Km.13+363.562)
Refuerzo al Térm ino de 10 años de Refuerzo al Término de 10 años de

servicio. MAC =2.00'~ servicio. MAC =2.00" ~
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TSB TSB
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Base Granular O2.= 8" Base Granular O2.= 8" : ~ = ::
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Es importante, mencionar que si bien pa ra el diseño del pavimento, la I-Cfl
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ca rretera fue dividida en dos tramos homogéneos, los resultados del ~<i!~ o
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dimensionamiento, luego de haberse efectuado el análisis técni co ...J
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económico previo han determinado que el paquete estructu ral sea el 00 _
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Estud io Def initivo de Ingeni ería para la reha bil itación y mejoramiento de la oUJo:
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carret era lea - Los Mol inos - Tam billos; Tram o : K.M . 19+700 al K. M . 33+500, Z
w
incluido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-M TC/ 20) el
~
re MlnlSteno
de Transportes
y ComunicaCiones 00042
• Se recomienda la necesidad del mantenimiento oportuno de la

infraestructura de acuerdo al Plan de Mantenimiento Periódico y de
esta manera evitar intervenciones posteriores del tipo rehabilitación .
La alternativa de estructura del pavimento está basada en la calidad de

los materiales granulares de base y sub-base, por lo que deberá
cumplirse con las Especificaciones Técnicas Generales del MTC.
Para el Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), es esencial que cada capa

siguiente de agregado se fusione por completo, de modo que la obra
completa forme una sola masa homogénea, con una superficie lisa y
compacta. El éxito de éste tipo de obra, depende de la ligazón o fusión
de las partículas y de la distribución homogénea del asfalto a través de
la masa entera.
En el TSB, el agregado de tamaño más grande se ubicara en el fondo,

colocando encima las capas sucesivas, con agregado más fino. Una regla
generalmente aceptada, es que la segunda aplicación del agregado
debería ser cerca de la mitad del tamaño de la primera aplicación de
agregado.
• Se debe tener en consideración el Estudio de Hidrología y Drenaje del

proyecto durante la ejecución de la estructura del pavimento.
El material recomendado para Imprimación es el asfalto líquido MC-30.
El material bituminoso a emplear para el Riego de Liga será Cemento

Asfáltico 60/70.
El diseño tentativo del Tratamiento Superficial Bicapa se muestra en

el siguiente cuadro. Debe tenerse en cuenta, que todos los valores
deben ser verificados en obra:
DESCRIPCION APUCACIÓN UNIDADES VALORES
Asfalto PEN 60/70 en
Lts/m2 1.0
Volumen Primera
Aplicación
Agregado kg/m2 11.4
Asfalto PEN 60/70 en

Lts/m2 0.6
Volumen Segunda
•
Aplicación
Agregado. kg/m2 6.0

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de Transpon.,..
y ComumcaClones
00043
ANEXOS
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Página 41
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MInisterio
de Transportes
y Comumcac~ones
00044
Anexo N° 1: Diseño de Pavimento Método AASHTO - Tratamiento

Superficial Bicapa
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Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabil ita ción y mejoramiento de la

carretera lea - Los Mol inos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K. M. 33+500,
Mlnrsteno
de Transporte..
y Comumcaclones bI.~ 00045
•
PRIMER TRAMO: (Km. 0+000 - Km. 8+150):
a) Diseño a 10 años:
CALCULO DE LAS ECUACIONES AASHTO 1998 (2.0)

Desarrollado pOI LUI s Ricardo Vásquez Varela Ingenrero CIvil Manlzales , 2004
Tipo de Pavimento- - -- - -- ---, r Confiabitidad (R) y Desviación estándar (SO): l
r. Pavimento flexible r Pavimento rígido I 190 % 2r=·1 .282 ~ So I 0.45 I

~------------------~
Serviciabilidad inicial y final ------------., r Módulo resiliente de la subrasante
PSI inicial J"3.5O PSI final l'IñO I Mr l 14763.97 psi

~--------------------------~
Información adicional para pavimentos rígidos - - - - - - - -- - -- - - - - - - ,
Módulo de elasticidad del Coeficiente de transmisión
concreto· Ec rosn de carQa . !JI
Módulo de rotura del Coeficiente de drenaje·
concreto· Sc rosn rCdl
Tipo de AnátiSiS- - - - - - - - - - - - - - - - . l Número Estructural
r. I
•
Calcular SN
W18 = 210000
SN = 2 .08
r Calcular \'/18
~-------------------------~
Salir

carretera lea · Los Molinos · Tambillos; Tramo : K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
incluido el Puente La Achirana y accesos (045·2013·MTC/20)
Mllusteno
de Transpones
V ComUniCaCIones
00046
•
b) Diseño a 20 años :
-
---- ---
LCU LO DE LAS ECUACION ES AASHTO 1993 (2.0)

Desarrollado pOI LUIs Ricardo VásQuez Valela IngenrelO CIvil Manrzales , 2004.
Tipo de Pavimento- - - - - - - - - - - - , I C~ (R), O",,,oci6n ••""'" (SO)=:-¡
r. Pavimento flexible r Pavimento rígido L190 % Zr=·1.282 3 So I o.~

~--------------~
Serviciabilidad inicial y final- - - - - - - - - , I Módulo resiliente de la subrasante
PSI inicial ['3.50 PS I final l2Fo I Mr I 14763.97 psi

~--------------~
Información adicional para pavimentos lígidos- - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

concreto ' Ec fpsn de caroa . fJ1
Módulo de rotura del Coeficiente de drenaje '
concreto · S c fPSll fCdl
Tipo de Anáisfs - - - - - - - - - - - - - , [ Número Estructural

SN = I
•
r. Calcular SN W18 = 440000 2 .36
r Calcular W18
~-----------------~ ~-----------~
Salir

carretera Ica · Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M. 33+500,
incluido el Puente La Ach irana y accesos (045-2013-MTCj20)
Página 44
Mlntsteno
de Transportes
y ComumcaCl0nes
00047
•
SEGUNDO TRAMO: (Km.8+150 - Km.13+363.562):
a) Diseño a 10 años:
CÁLCU LO DE LAS ECUACION ES AASHTO 1993 (2.0)

Desarrollado por LUIS Ricardo Vásquez Varela Ingenlelo Civil Manizales, 2004
Tipo de Pavimento- - - - - - - - - - - - . Confiabilidad (A) YDesviación estándar (So)
r. Pavimento flexible r Pavimento rígido 190 % Zr=-1 .282 :3 So I 0.45
Serviciabilidad inicial y final - - - - - - - - , [ Módoo ""mente de ~ "'..anle
PSI inicial 13.50 PSI final l2.'1iO Mr 1 15366.70 psi
Información adicional para pavimentos r ígidos ------------------~

concreto - Ec rpsn de carqa - rJ]
Módulo de rotura del Coeficiente de drenaje -
concreto - S c rpsi] rCd]
Tipo de Análisis - - - - - - - - - - - - - - - - . .
r.
•
Calcular SN 2.05
W18 = 210000
r Calcular \\118
I[::: :: :::~:: :~~!~~~~:~:::::···:··"]I Salir
• Est udio Definitivo de Inge niería para la rehabi litación y mej oramiento de la
ca rretera lea · Los M olinos· Tambillos; Tramo : K.M. 19+700 al K.M. 33+500,
incl uido el Puente La Ach irana y accesos (045·2013·MTC/20)
Página 45
MlmsteflO
e ~---p.:" . de Transportes
V ComumcaclOnes Llllu 00048
•
SEGUNDO TRAMO: (Km.8+1S0 - Km.13+363.562):
b) Diseño a 20 años:
....
~
- ~--~--------
LCULO DE LAS ECUACIONES AASHTO 1993 (2.0)

Desarrollado pOi. Lui s Rlcaldo Vásquez Vale la. IngenielO CIvil Manlzales, 2004
Tipo de Pavimento- - - - - - - - - - - - , ¡Con/iobldad (A) y D,Mación "tónda< (50):-1
r. Pavimento flexible r Pavimento lígido L 190 % Zr=-1. 282 ~ So I o.~
Serviciabilidad inicial y final - - - - - - - - , [MódUo ...,,"', do l. ""'.....,

PSI inicial r 3.5() PSI final ~ MI I 15366.70 psi
Infolmación adicional para pavimentos rígidos- - - - - - - - - - - - - - - - - - - .

Módulo de elasticidad del Coeficiente de tI ansmisión
concreto - Ec rpsn de caroa - fJl
Módulo de rotura del Coeficiente de drenaje -
concreto - Sc rpsn rCdl
Tipo de Análisis - - - -- -- - - - - - - - - ,
r.
•
Calcular SN
W18= 440000
r Calcular \.\118
IL::::::::::::~~§~~:~:::: :::::::JI Salir

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• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabil itación y mejoramiento de la

carretera lea - Los Molinos - Tambill os; Tramo : K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
incluido el Puente La Achira na y accesos (045-2013-MTCj20)
Página 46
MInisterio
de Transportes
y ComunJcaoone~ 00049
•
Anexo N° 2: Diseño por Etapas - Método AASHTO
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carretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
Página 47
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MlnrsterlO
de Transportes
y Comun.caclones 00050
•
LCULO DE LAS ECUACIONES AASHTO 1993 (2.0)

Desarrollado por LUIs Ricardo Vásquez Varela Ingeniero Civil Manlzales, 2004
Tipo de Pavimento - - - - - - - - - - - - ,
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[Con/;-'" [A) y D , . - "'ánd,, ISO)~
Pavimento flexible (" Pavimento rígido 190 % Zr=-1 .282 3 So I 0.45
Serviciabilidad inicial y final- - - - - - - - , [ MÓdulo ",,';onte do ~ '""',.....,

PSI inicial f3:5O PSI final r--T5o Mr I 14763.97 psi
Información adicional para pavimentos rígidos- - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

concreto - Ec rpsi1 de carqa - [JI
l
concreto - S c rpsi] rCdl
Tipo de Anátisis- - - - - - - - - - - - - - - ,
E;e. de 1B"'"
(" Calcular SN
SN = 2.08 W18 =I 2 _30E+05
re Calcular \.\118
• Salir
• Estudio Definitivo de Ingeniería para la reha bilitación y mejoramiento de la

Mlnlsteno
<le Transpones
y ComunicaCIones
00051
•
SEGUNDO TRAMO: (Km.8+150 - Km.13+363.562):
LCULO DE LAS ECUACIONES AASHTO 1993 (2_0)

Desallollado por LUIS Ricaldo Vásquez Valela Ingenlelo CIvil Manlzales , 2004_
Tipo de Pavimento - - - - - - - - - - - - , Confiabifidad (R) Y Oesviación estándar (So)
r. Pavimento flexible r Pavimento rígido 190 % Zr=·1. 282 3 So I 0-45
Serviciab~idad inicial y final- - - - - - - - - , I Mó"" ,"""",e de ~ ,"t.••""e
PSI inicial rTsO PSI final ¡---1.50' L MrI 15366.70 psi
Información adicional para pavimentos rígidos- - - - - - - - - - - - - - - - - - ,

concreto· Ec [osil de carqa . IJ 1
concreto· Sc [osil [Cdl
Tipo de Anáfisis- - - - - - - - - - - - - - - - . [ Ejes de 18 kips
r Calcular SN SN =
2.08
Wl 8 = I 2.53E+05
r. Calcular \1118
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• Estudio Defi nitivo de Ingeniería para la rehabilita ción y mejoramiento de la

ca rretera lea - Los Molinos - Tambillos; Tramo : K.M. 19+700 al K.M. 33+500,
Página 49
Mllusterto
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00052
• Anexo N° 3: Registros SENAMH I
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Estud io Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la Página 50

carretera Ica - Los Mol inos - Tambillos; Tramo : K.M . 19+700 al K.M. 33+500,
incluido el Puente La Ach ira na y accesos (045-2013-MTC/20)
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OFlel A GE ERAL O STADISTICA E I FOR TICA
ESTACION AN ) 000640 J DRE-05 LAT. 3'1 50 ' ·S· OTO ICA

P'AW~UVII- PRECIPrTACION AXIMA EN 24 HORAS ( mm) l G 5 · 35 ' 'W' PROV le
Ai BOO m nm DrST S.AN ..os E LOS
MOLINOS
AÑo ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JU JUL AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
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Reg. CIP N" 80711 Iw ,
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OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA
ESTACION : HUAMANlt 000640 t ORE-05 LAT. 13 o 50 ' "S" OPTO. ICA
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG . 75 ° 35' ·W PROV ICA

ALT . 800 msnm OIST . SAN JOSE DE OS
MO Ll OS
I AÑo ENE. FEB. MAR. ABR. " MAY. I

JUN. JUL AGO. SET. OCT. NOV. DlC,
: 1986 0.0 .. . .¡. .-. 0.-0 .-}- - o-.o- - +!·- ó~"o---i;'---o.o--I 0.0 0.0 0.0 0.0 StO 0.0 0.0
t 1987 0.0 0.0 j - -0.0
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I 1988 0.0 0.0 50.4 0.0 SID StO 0.0 0.0 S/O 0.0 0.0
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1999 S/O 2.6 6.2 S/O 0.0 1 0.0 0.0 I 0.0 I T 0,0 0.0 1.5
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2001 0.0 2.2 T 0,0 O.O ! 0.0 0.0 0.0 I 0,0 ! 0.0 0.0 0.0
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2002 I 0.0
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13- SO' "S" OPTO CA
75 35 ' w PROV CA
1080 msnm OlST SAN JOSE DE LOS
MOLINOS
SET. OCT, NOV. DIC.
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0.0 00 0.0 0.0 0.0
0.0 00 00 0.0 0.0
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60 0.0
ARLOS PALOMINO MONG

.... . . . .. . . .. . . . ... . ... ::':::~:.":::~ •.•"",.,•.• ,,, . ...... .... .... INGENIERO CIVIL ·PRESlSOUC 201305000 2 1201 305000059 2280
J FE DE ESTUDIO JEFE DE ESTUDIO ••• .. · ~e¡¡:CIP N" 80711
OOO~639
Gobierno Regional de /ca 0001
Proyecto Especial Tambo Ccaracocha
•
Estudio de Factibilidad ·Sistema de Riego La Achirans·
CUADRO N° 4.9
SENAMHI
ESTACION CUMATOLOGICA: HUAMANI
LATITUD : 13"05' S; LONGITUD : 75"35W; ALTITUD :800 m.s.n.m.
DEPARTAMENTO : ICA; PROVINCIA : ICA; DISTRITO : LOS MOLINOS
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

PERIODO AÑOS: 1974 · 2005
(mm)
MESES
MAXIMA
ARo ANUAL
ENE FEB MAR ABR MAY .lUN .lUL AGO SET OCT NOV DIC (mm)
1 1974 4.10 0.50 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.10
2 1975 0.00 0.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 23.00
3 1976 12.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.50
4 1977 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00 0.00 0.00
5 1978 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6 1979 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7 1980 0.00 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.30
8 1981 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
9 1982 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10 1983 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00
11 1984 0.00 0."0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40
12 1985 0.00 7.SO 0.00 SID SID SID SID 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.50
13 1986 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 SID 0.00 0.00 0.00
•
14 1987 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00
15 1988 0.00 0.00 SO.40 0.00 O.QO SID SID 0.00 0.00 SID 0.00 0.00 SO.AO
16 1989 SID 0.00 SID 0.00 0.00 0.00 SID 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
17 1990 SID SID 0.00 SID SID SID 0.00 0.00 0.00 0 .00 0 .00 0.00 0 .00
18 1991 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 SJO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
19 1992 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 SID SID SID SID 0.00 i
20 1993 SID SID 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00 SID 0.00 0.00 ;
21 1994 0 .00 0 .00 S.D SID 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 .00 0.00 0 .00
22 1995 0 .00 0.00 0.00 0.00
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0.00 0.00 0.00 SID SID S,o
S,o
SID SJO 0.00
0.00
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I
23 1996 SJO SID SID SID SID SJO SJO SID SID SID
24 1997 SJO S,o SID SJO SID SID SID SID S/D S,o SID SID 0.00 : i
I
25 1998 SJO SID S,o SJD SID SID SID SID S/D S,o SID SJO 0.00 :w
I
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26 1999 SJO 2 .60 6.20 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 T , 0.00 0.00 1.50 6.20 : z
27 2000 2.SO T T T 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.50 : ~::! ;:::
28 2001 0.00 2.20 T 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.20 ~ : o~ o
29 2002 0 .00 3.10 2. 10 0.00 T 0.00 T 0.00 0.00 0.00 T 0.00 3.10 }.;¡J :' -0
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30 2003 2.70 1.50 TO 0.00 0 .00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.70 n.
31 2004 T T T 0.00 0 .00 0.00 T 0.00 0.00 0.00 0.00 T 0.00 ...... ;¡!~ Ü
32 2005 T 13.00 T T T 0.00 T T T 0.00 0.00 T 13.00 fija:: íE o::g.
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MAXIMA I 12.50 I 7.50 I 50.40 I 0 .00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I 0.00 I SO.40 I$J~
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No se dispone de datos en toda la década del noventa, que hubieran permitido apreciar
máximas en especial durante la ocurrencia del Fenómeno de El Nino 1997 - 1998; report 1[)
correspondientes al Proyecto y Reconstrucción de los Sistemas de Riego y Drenaje del Val
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Chancay Lambayeque, Estudio de Evacuaciones de Avenidas Extraordinarias (Consore ~~ :§ ¡

SALZGITTER-LAGESA, 1983) acerca de este fenómeno en 1983, indican que durante ~~~ :~ ¡
•
ocurrencia, la precipitación se concentra altitudinalmente de los 2,000 m.s.n.~~~ : ~.
aproximadamente, hacia abajo; es decir, se podrla asumir una distribución uniforme de tH ~ W
precipitación. ~ (3 &! :~
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Gobierno Regional de /ca
Proyecto Especial Tambo Cceraooche
Estudio de Factibilidad "Sistema de Riego La Achirana"
• Las Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia, no se han requerido para el presente estudio,

además de ello, tampoco se dispone en la cuenca del rio lea de información pluvlográfica, a
partir de la cual se elaboran las referidas curvas.
4.2.3.3 Temperatura
La temperatura media anual promedio , registrada en la estación Huamanr en el periodo

1963 - 2007 (Cuadro W 4.10), alcanza un valor de 20.18° C, variando entre 16.38° C (julio)
y 23.28° C (marzo).
La temperatura media máxima anual es de 21.46° C, oscilando entre 25.45° C (marzo) y

19.01° C (julio). La temperatura media mfnima anual es de 19.10° C, comprendida entre
21 .20° C (enero) y 14.20 C (julio). ONERN, reporta que la temperatura promedio mensual
máximo externa varia entre 29.2° C (febrero y marzo) y 22.7° C (julio).
En la estación Tambo, se empieza a registrar esta información desde el mes de enero del
2003, es decir se tiene registros de 05 años los cuales nos pueden dar una idea de esta
variable. la temperatura media anual es de 11.35 oC, siendo la temperatura mfnima media
anual registrada de 10.58 oC, fluctuando entre 4.90°C en octubre y 11.05°C en enero y la
temperatura media anual máxima registrada de 11 .89 oC, variando entre 11 .60°C en
diciembre y 12.710°C en octubre. (Cuadro N° 4.11)
En la estación Santiago de Chocorvos, se tiene información desde el mes de enero del 2002
hasta diciembre del 2007. La temperatura meda anual es de 15.48 oC, la temperatura
mfnima media anual registrada de 15.34 oC, fluctuando entre 13.85°C en junio y 15.80°C en
• agosto y la temperatura media anual máxima registrada de 15.69 oC, variando entre 15.30°C
en marzo y 16.75°C en junio. (Cuadro W 4.12)
Del anáJisis de las temperaturas medias, se puede observar que estas varfan con la latitud,
es decir a mayor altitud menor temperatura.
4.2.3.4 Humedad Relativa

. ~ lo.
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! tir ¡
En la estación Tambo, se tiene se tiene información completa correspondiente al periodo ¡.' :3
2003 - 2005, los valores medios son estos tres años difieren significativamente; es asf que UJ ¡'·t.. -¿
~ 1:0:
en el año 2003 se tiene 82.25%, en el año 2004 se tiene 70.75% y en el año 2005 se tiene
~::!::
61.96% de humedad relativa; en términos generales, la humedad relativa media anual o ~ ¡;
z<">co
promedio es de 71.65%. (Cuadro W 4.13) ~~z
9!:!:!~
«z<..>
En la estación Santiago de Choco NOS, se tiene infonnaci6n referida al periodo 2002 - 20 . ~ lli g>
de las cuales s610 se encuentra la correspondiente a los lo de dos años 2002 y 2005fi)l 9 ~ cr
humedad relativa media anual promedio es de 78.62%. (Cuadro N° 4.14) f2 . •
~ffi . '
La humedad relativa media anual promedio, registrada en Huamanr, para el periodo ~063- : ~
2005 (25 años de información completa), es de 72% (zona poco húmeda), con un rari~~ !
variación de 76% en julio y 70% en octubre y noviembre (Cuadro W 4.15), destacándq;f~ Eg
variabilidad prOmedio tanto anual como mensual. ¿ ~? . E~
ZCI) :w
o~g, :LiJ
la humedad relativa media máxima promedio está comprendida entre un 91% (febrer~~~~ ~~
80% (noviembre). m8&! ~:::'~~
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xO O«N ! : ::J
la humedad relativa media mfnima promedio varia de 57% (setiembre) a 65% (mayo)fij~ ~ ~~ : : ~
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Gobierno Regional de lea
Proyecto Especial Tambo Ccaracocha
Estudio de Factibilidad "Sistema de Riego La Achirana"
• CUADRO N° 4.10
SENAMHI
ESTACION CLlMATOLOGICA : HUAMANI
LATITUD : 13'05' S; LONGITUD : 75"35W; ALTITUD :800 m$.n.m.
DEPARTAMENTO : ICA; PROVINCIA : ICA; DISTRITO : LOS MOLINOS
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL

PERIODO AÑOS: 1963 - 2007
(OC)
MESES
MEDIA
AÑO ANUAL
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUl AGO SET OCT HOV DIC (-e)
1 1963 SID SJO SID SJO SID SID SJO SJD SJO 16.70 19.1 0 20.80
2 1G64 21 .80 22.40 22.20 21 .80 19.20 17.50 15.30 15.70 18.10 18.80 20.20 20.40 19.45
3 1965 22.00 22.90 23.10 21 .60 18.70 17.10 15.90 18.70 16.70 18.50 19.40 20.10 18.39
4 1966 21 .40 21 .80 20.30 20 .1 0 18.60 18.60 15.30 18.80 18.20 19.60 19.50 21 .00 19.10
5 1967 21 .80 22.00 22.80 22.40 20.10 16.30 15.80 18.80 18.00 19.40 19.40 22.00 19.70
8 1968 21 .20 22,40 22.10 21 .00 19.10 15.70 15.90 17.70 18.30 19.20 20.50 21 .00 19.51
7 1969 21 .80 22.80 23.00 21 .50 18.90 18.70 15.80 17.20 18.70 19.40 20.70 21 .80 19.81
8 1970
9 1971
10 1972
11 1973
12 1974 21 .80 23.50 23.30 22.10 18.40 15.40 14.90 18.00 17.50 19.10 20.50 21 .70 19.50
13 1875 21 .80 23.10 23.30 21 .80 17.90 18.20 14.20 18.20 17.30 19.80 19.80 20.80 19.33
14 1978 22.40 22.40 23.30 21 .80 19.50 16.40 15.20 18.40 16.70 17.70 20.00 21 .80 19.47
15 1977 23.30 23.70 24.40 22.50 19.50 18.70 18.10 16.20 18.90 19.50 20.30 22.80 20.31
18 1878 22.70 23.30 22.90 21 .30 19.70 16.70 18.30 18.80 18.80 20.00 ' 21 .40 22.30 20.17
•
17 1978 23.20 23.70 23.10 21 .80 19.40 18.80 15.90 17.40 18.20 20.20 18.90 21 .80 20.12
18 1980 23.10 23.40 24.10 23.40 20.20 18.00 18.80
19 1881 22.70 22.90 23.80 22.10 19.20 18.80 18.80 18.20 18.90 1".30 21 .80 21 .30 20.27
20 1982 22.80 23.70 23.40 22.30 19.80 17.50 18.70 17.20 18.80 19.80 21.40 22.30 20.54
21 1983 24.40 25.00 24.80 24.15 21 .55 19.50 18.30 17.75 18.90 20.35 20.95 21 .90 21 .48
22
23
1984
1985
23.30
22.20
23.70
23.40
23.80
23.75
22.35 20.45 18.85 18.40 113.35
18 .65
18.25
18.80
20.10
19.45
20.85
20.95
' 22.1 5
2 1.15
20.26
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24 1988 22.40 18.05 18.25 17.45 19.80 17.05 18.20 17.25 18.75 20.78 22.10
I· ~,
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25 1987 23.30 24.65 24.50 22.93 20.30 17.80 16.80 18.35 20.33 22.00 21 .95 22.90 21 .30 f ~~ : ~ ro..
26 1988 23.40 24.45 24.80 22.54 20.20 18.10 19.75 23.50 22.05 f~ ~ ~
27 1989 23.55 22.40 22.85 21 .40 '''.80 18.50 20.05 20.25 22.20 21 .85 23.80 li _
28 1I~90 23.85 23.25 22.80 20.85 1".40 18.40 17.85 17.70 18.70 19.80 21 .35 2'1 .85 20.43 , 7. ~_ ::>
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29 1991 21 .80 21 .45 21 .15 20.07 18.88 18.78 18.01 19.10 19.45 19.45 19.85 20.60 18."3 ,oe . "
30 1992 21 .85 21 .55 20.90 19.45 18.50 17.85 17.25 18.05 111.85 20.10 21 .80 20.85 19.82 :r .3 a:
31 1993 22.50 23.25 24.05 23.15 20.85 18.80 18.30 19.00 111.10 20.115 21 .85 22.00 21 .10 :I ~ ~
:I ~
32 1994 23.15 23.35 23.90 22.15 21.35 19.55 18.95 18.90 18.75 19'.85 21 .10 22.15 20.78
33 1995 23.15 23.35 23.90 22.15 21 .35 19.55 18.95 16.90 18.75 19.85 21 .10 22.15 20.76 ' ~;::
~ m
34 1996 22.65 24.05 23.90 22.45 20.25 18.40 18.90 16.55 18.55 19.85 20.10 21 .85 20.28
35 1997 22.1 5 23.70 23.85 22.55 20.25 18.45 17.85 18.70 19.75 111.85 20.95 22.50 20.87
se 1998 23.95 25.20 25.45 24.30 20.80 19.25 18.10 18.20 18.95 19.55 20.50 21 .30 2 1.28
37 15199 23.15 22.85 23.55 22.55 20.85 17.35 111.35 18.75 18.55 11UI5 20.20 21 .55 20.30 , a..w .
38 2000 21 .50 23.50 23.85 23.40 20.40 18.70 15.55 16.30 17.70 19.45 19.90 20.80 19.92 : ¡g~cf
39 2001 21 .90 23.40 23.95 22.145 19.35 18.15 15.60 15.80 18.20 20.00 21 .35 21 .75 19.99 VJ ...J °
O . °
40 2002 22.50 23.40 24.40 22.45 20.90 17.65 15.85 18.60 17.55 20.15 21.55 22.15 20.43 ~ :u ~
41 2003 22.45 23.15 24.05 22.30 20.55 17.70 18.45 16.05 17.85 19.55 19.70 21 .1 5 20.08 !::lw : :
42 2004 22.35 22.90 23.55 22. 15 19.30 18.30 15.50 16.1 0 18.85 19.50 20.20 21.80 19.88 z~ :. ~
43 2005 22.30 22.50 23.05 23.05 19.25 ' 17.35 16.35 17.1 8 18.15 19.55 20.45 21.55 20.08
¡:: >- •
44
45
2006
2007
22.55
22.70
23.85
23.85
24.00
23.70
22.90
23.00
20.55 17.50 15.30
23.20 18.10 18.45
17.30
16.05
18.95
18.45
19.70
18.75
20.85
20.15
21 .90
20.75
20.45
20.43
~~~
Oz§1g : :0
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VALORES MEDIOS, MINIMOS y MAXIMOS PARA LOS MIOS CON INFORMACION COMPLETA g~~ : :~
O~ :iw
(ju~ : ::f¡
MEDIA 22.54 23.11 23.28 22.04 19.89 17.40 16.38 17.08 18.59 19.65 20.67 21 .85 20.18 ~UJ~}- : ~"-)
O O:::;: ~ ,.:. : -~
XOO<>:: N :
:::¡ ffi::j () g> :
•
MINIMA 21 .20 18.05 18.25 17.45 17.90 15.40 14.20 13.35 16.70 16.70 19.10 20.10 19.10
W-zuj'z .
:~
MAXIMA 24.40 25.20 25.45 24.30 23.20 19.55 19.01 20.05 20.33 22.20 23.50 23.80 21 .46
W"'tmu:0
u.zOO!!:
~O - · .
-¡¡¡ uo::
OW .
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x O .
:::; 0
. ína N" :ilt ~
~ ~
L~ ~
~. -
• • •
OPTO ' ICA
PROV ' ICA
DI5T : SA JOSE DE LOS MOLINOS
Jun Ju
42.000 198.400 95.000 0.000 0.000 0.000
0.000 41.6n 22.486 43.519 8.410 0.000 0.000 0.000
1950-1951 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
0.000
0.000
0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000
2.950 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000
38.194 9.500 0.000 0 .000 0.000
38.560 0.000 0.000 0.000
35.341 0 .000 10.786 7.838 0.000
8.742 2.842 12.473 12.452 0.000
.000 0.000 0:000 0.000 <:)
8.470
O
O
~
INGENI ~CO
228
• • •
ESTACION : LA ACHIRANA /203705 / DRE-05 LAT. 13 o 58' ·S· OPTO. ICA
PARAMETRO . DESCARGA MAXIMAS MEDIAS MENSUAL (M3/S) LONG . 75 ° 41 ' "W PROV. ICA
ALT . 500 msnm OIS SAN JaSE DE LOS
, - - ~---
_ _ _ _ _ _ _ .40 _
- -'-, - ._- --_.

AÑos SET. OCT. NOV, DIC. ENE. FEB. MAR ABR. MAY. JUN. JUL AGO.
'- -II . ------r-- - _.-
11966 - 1967 I
."1967 - 1968
- I
$I~
0.000
SID
0.000
SID
11 .646
-,
,
-
10.817
S/O
36.218
__ _____ .___.l..
46.623
_1_1~_~2_·044_00_,__1_4:_~_~63_3:_, :~:::-t 1~:72 ~- ~Ó::8 ;_~:: -- 0.000
0 000
r--
i
1968 - 1969 0000
I 0000
I
4875 17944
- - - ------ ,
0000 , 19219 79536 25125
I
10841
-- .
I
-
3649
--t----
; 0000
._- . .
0.000
-_. i
1969 - 1970 0.000 0.000 0.000 0.000 7.454 1.950 0.120 0.600 1.556 7.817 j 0.000 0.000
.
1 1
--_.._-- - , ¡ -
___o _ _ _ • _ _ • _ _ _• _ _
. 1970 - 1971 0.000 t 0.000 8.804 14.805 19.223 43.165 54.957 19.886 10.663 8.831 I 8.726 0000
J -
I
_.-- ----
I I I
1971 - 1972 8.241
II
0.000 0.000 14.261 51 .532
-
66.276 114.003
!
1
26.456 1.159
I
0.200
.. - II
0.060
?~~oo
I 7.251 1
11972 - 1973 0.000 9.549 13.479 61 .281 76.318 146.087 110.296 40.046 10.674 0.621 0. 100
-- ,
1973 - 1974 11 .568 10.458 10.736 15.172 ¡ 69.665 88.885 103.448 14.310 1.280 0.100
I
I 0.100 1 0.050
I
I
1974 - 1975 9.961 10.639 9.825 I 16.784 I 32.772 145.750 150.326 14.979 2.350 I 0.325
! 0.000
-.
I 0 000
I
1975 - '976 0.000
I 9.396
1 11.680 8.725 SID SID SID SID SID
I S/O
I S/O I
._.
S/O
___ _. I
PROHf
• • •
ESTACION : LA ACHIRANA /203705 t ORE-OS LAT. 13 o 58 ' -5" OPTO. ICA
PARAMETRO : DESCARGA MAXIMAS MEDIAS MENSUAL ( M3/S) LONG. 75 ° 41 ' W' PROV. ICA
ALT. 500 msnm DIST. SAN JOSE DE OS
AÑOS SET. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUlo AGO.
I
- - --- _._ - --+- --'---
1'984 - ,.',a5 _ 510 _.~.. 5/0 SJO 5/0 18.568 SID 49.713 26.445 8.763 0.500 I 0.150 S/O
-- .-. --
1985 - 1986 , .8.~98 . __ 1___8.294 .._~. _
70_
8 18.500 151.243 .____1_49_.9_98 42.051 35.971 6.803 0.500 SIO StO
1986 - 1987 I 4.900 I 7_.7_8_9 _

L
. • 10.000 1 3_3_.5_9_7_..l-_. S/O _ ..:...-._S._/O
_---''--_ S_
/O S/O
l ___ ___ ~ _ _810
_ __ _ ~
StO
___ ~ __810
_ _ _ _ _ _ __
S/O
P OH fBIDA SU REPRODUCCION
PARCIAL O TOTAL
~~
<::> ~
::::<:> K 'f
(;z . ~ o lil
\
• r- i
.-'t' SOi~-';
FEL/X DIEGO BONILLO MARTlNEZ
INGENIERO DE CAMINOS.CANALES y PUERTOS
FÉLIX DIEGO BONILRJt1 illl!827·T : ~
I'G"""O 01~gs,;:'~ALE y PU"'TOS ......~ ;;¡~~~ .......~.. .
--_...........- ... _H"~"m"'-' " -.. .... ... INGENIER~[ .t
ARLOSPALO .. ~ ,,;::_: _ .;. _ ..
E eSiiiOio .. ·............·•
'>'- "
JE DE ES] Reg. CIP W BOW; I - r . ~EZ
Mlnlsteflo
(( 1 de Transpones
V Comunocaclones
00062
•
Anexo 04: Metodología Vida Remanente (Diseño por Etapas)
:' C)w
:z
: 0...J~
: :'5;:::
: ~u~
: ~fi'z
· ow~
~
: ;tzu
. a.w .
.: ...J
13~l
:. 0::
<
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carretera Ica - Los Molinos - Tambillos; Tramo: K.M . 19+700 al K.M . 33+500,
inclu ido el Puente La Achirana y accesos (045-2013-MTCj20)
Página 51
00063
• RehabilifiJlion with Ollulays
traled in Figure 5 1 Tbis follows a fatigue

damage concept tbat repeated loads graduaUy
damage the pavement and reduce fue number
1lI-89
efficients fur those materials in a new pavement SNe«

of the pavement based on a remaining life analysis
would be:
0f additional loads the pavement can carry to
failure At any given time, there may be no
direct1y observable indication of damage, but SN. ff = CF * SN.
tbere is a reduction in structural capacity in ¡
terms of tbe future load-carrying capacity (tbe ¡,
Tbe structural capacity determined by Ibis relation- ¡,
number of future loads tbat fue pavement can I!
ship does not account for any preoverlay repair The {j
carry)
calculat.ed structural eapacity should be viewed as 8
Th detennine the remaining life, the designer must lower limit value and may require adjustment to reflect
determine fue actual amount of traffic tbe pavement fue benefits of preoverlay repair
i!
has carried to date and the total ~Lo !he Por the remaining tife determination, NI s can be I1
pavement could be expected to carry to ... " roughIy estimated using tbe new pavement design
(when serviceability eqoa1s 1 5, to e consistent with equations or nomographs, or olber equations based on ¡1i
the AASHO Road Test equations) Bo!h traffic local agency information To be consistent with the
amounts musl be expressed in 18-kip ESAL The dif- AASHO Road Test and the development of these equa-
ference between these values, expressed as a percent- tions, a failure PSI equal to 1 5 and a reliability of 50
age of tbe total traffie to "wlure," is defined as the percent is recommended
remaining life: When using tbis appl'O!\ch, the desigrier need not be
alarmed if tbe tr;lffic to date (NI» is found 10 exceed
/ the expected trafficlo failure (NI s) resulting in a cal-
(~)J cu1ated negative remaining life When this happens.
•
the designer could use the minimum value fur CF
(O 50), or not use the remaining !iCe approach
where Tbe remaining tife approach lo determine SNerr or
Deff has sorne serious deficiencies associated witb it
There are four major sources of error:
RL = remaining life, pereenl
Np = total traffic to date{18-kip ESAL (1) The predictive capability of the AASHO Road
NI j = total traffie to pavement .. failure" Test equations,
, (P2 = l~), 18-kip ESAL
(2) The large variation in performance typically
observed even among pavements of seemingly
With RL determined, tbe designer may obtain 8 identical designs,
condítion factor (CF) from Figure 5 2 CF is defined (3) Estimation of past 18-kip ESALs, and
by the equation: (4) lnability lo accountfor the amount of preover-
lay repair to tbe pavement For pavements with
considerable deterioralion, the SN cff or D cff
vaIue obtaíned from the remainíng tire method
may be much lower Iban values obtained from
otber methods that adjust for preoverlay re-
where pairs Thus, the remaining life procedure is
most applicable to pavements which have very
little visible deterioration
se.. = pavement structural eapacity afier Np I
ESAL As a result, fuis metllod of determining the remain- j' I
SC. = original pavement structuraJ capacity ing life of !he pavement can in sorne cases produce
very erroneous results The following two extreme er-
I
:' J r
:1. '
The existing structural capacity may be estimated

¡ I '
by multiplying tbe original structural capacity of the
rors may occur witb this approach:
~'O I
pavement by CF Por example. the original structural (1) The remaining life estimate may be extrernely
'o
!:::J'
-f.-
!'
ffl
number (SNJ of a flexible pavement may be calcu- low even though very little load-associated. dis-
í
•
1
I
lated froro material thicknesses and Ibe structural co- tress is present While SOrne fatigue damage
11
¡1I
!fi
L¡
·¡ =, 644 Chapter 13 Design of Overlays
been fractured sufficientJy; and for PCC overIay of AC pavement, Ep is used to

determine k.
3. When NDT is used to determine k, the elastic modulus of the slab, Ee, is also de-
termined. Ec is not used directly to determine Def!> but it can be used to estimate
the modulus of ruptll!e, Se' by Eq. 7.56a.
I'··~ 4. To determine SCef[, the onIy method applicable to all cases is the condition sur-
vey, and the onIy case to which all three methods can be applied is the AC over-
Iay of existing AC pavement.
5. Flexible pavement ESALs should be used when SC = SN ~ rigid pavement
ESALs should be used when SC = D . .
In this section, each oi the seven cases of overlay design wiIl be discussed first,
fo11owed by a practical example. These examples are selected from a final report
prepared for NCHRP by Darter et al. (1991a), in which a total oI74 examples were
developed using actual in-service pavements located throughout the United States
in five different regions identified as NE, SE, MW, NW, and SW Except in Example
13.14, where a11 three methods were used to determine SNeff, onIy the candition sur-
vey method was used in a11 the examples. To get more accU!:ate results, the un-
knowns were solved directly from the original equations, mstead of by using design
charts. To save space and avoid confusian, these examples are presented in a differ-
ent sty1e. Instead of giving a11 the design data first and then the solution, the data are
presented in groups just before a given item is computed. Note also that only
English uruts are used.
AC OverIay oí AC Pavement The required thiclcness of asphalt overlay, DOL , can be

determined as
SNOL SN - SNeff
f
D OL = -- = --'----- (13.32)
aOL aOL .·
in which aOL = structural1ayer coefficient of the overlay material. It is suggested that i

all three methods, if available, be used to evaluate SNeff and that the most appropriate \
\
value be selected, based on the engineering judgment of the designer and the past \;
experience of the agency.
Example 13.1 4:
AC overlay of conventional AC pavement (NW1) 'l

Existing pavement: AC surface~., granular base 8 in., M R = 5634 psi (by
NDT, sandy silt, sandy gravel).
Fmd SN( Ni == 2,400,000 (flexible ESALs), R = 95% , So = 0,45, PI = 4.2, P2 ~
•
2.5, SN¡ = 4.69 (by Eq.l1.37 using trial and error).
Find SNeff by NDT: SNeff = 2.88 (see Example 13.11) .
Find SNeff by condítion survey: al = 0.35, a2 = 0.14 (see Table 13.7), mi = 1.00.
m2 == LOO, SN eff = 0.35 x 4.25 + 0.14 x 8 = 2.61 (by Eg . 13. \ P/w,
:~;.~, 'e) :{:~Ja~;

u.G~)i' ~;v 7
¡ . '.
13.5 AASHTO Method 645
, F~~f~Ijé#;~Y~!~~~i~,i~g~#Á~'cm.~t?O~·_~P¡;~;:~~~OO9, /~l-:=:::O:44, 'az"';;_óti 4~~SN ~

(0.44 X4.2~ ~,O.14':X
'«i:.~""~. ~ tI;
•..
_ 8). - 2.99,R - 50 Yo, PI -4.2,P2 -1.5,N
. ... .......... . 1.5 - 1,140,161
'
~(bY'!·~q; ; lL37). From Eq. 13.30,RL ;:: 100(1 - 400,000/1,140,161) = 65. From
Figure 13.23, CF = 0.93 or SNeff = 0.93 X 2.99 = 2.78 in.
Fmd D OL: It can be seen that the values of SNe.ff by the three methods are not
very much dllferent. This is a coincidence, because in many cases they vary a
great deal. If the smallest SNeff, 2.61, is used, with a = 0.44, from Eq. 13.32,
D OL = (4.69 - 2.61)/0.44 = 4.73 in. ofAC.
AC Overlay oí Fracíured PCC Pavement Tl:tis case covers AC overlay of PCC pave-
roent that has be en fractured by any of the foUowing techniques: breakJseat, crack/seat,
and rubblize/compact.
Break/seat consists oi breaking a JRCP mto pieces larger than about 1 ft (0.3 ro),
rupturing the reinforceroent or breaking its bond with the concrete, and seating fue
pie ces firm1y into the foundation.
Crack/seat consists of cracking a JPCP into pieces typically 1 to 3 ft (0.3 to 0.9 ro)
in size and seating the pieces flrmly into the foundation. Seating typically consists of
several passes of a 35- to 50- ton rubber-tired roller over a cracked ar broken slab.
Rubblize/compact consists of completely rupturing any type of PCC sIab, includ-
ing JPCP, JRCP, or CRcp' inio pieces sroaller than 1 ft and then compacting the layer,
typically with a lO-ton vibratory rolle.r.
The same equation as Eq. 13.32 is used to determine the truckness of asphalt
overIay. Although NDT can be used to evaluate M R for the determination of SN" it
cannot be used to evaluate SNeff. The only method used to evaluate SNeff is the com-
pone-n t analysis given as
(13.33)
in wruch D;., ~ = thicknesses of fractured sIab and base layers; az, a3 = correspond-
ing structural layer coefficients; and m2, m3 = correspondíng drainage coefficients.
Table 11.20 can be used as a guide fQr determining m3' Because of the lack of informa-
tion 011 drainage characteristics of fractured concrete, a default value of 1.0 for m2 is
recommended. Table 13.12 shows the suggested layer coefficients for fractured slab
pavements.
Example 13.15:
AC overlay of break/seat JRCP (MW-4)

Existing pavement: rubblized PCC 8 in., granular subbase 6 in., MR = 3090 psi
(by NDT,A-6, froro NDT Ep = 1,045,416 psi).
Find SN¡: N, = 318,000 (20 years, flexible ESALs) , R = 95% , So ;:: 0.49,
PI = 4.5, P2 = 2.5 SN¡ = 4.13 (by Eq. 11.37 using triaI and error).
Find SNeff by condition survey: a2 = 0.25, a3 = 0.14 (see Table 13.12),
m2 = 1.00, m 3 = 1.00, SNeff = 0.25 X 8 + 0.14 X 6 = 2.84 (by Eq. 13.33).
Fínd D oL : al ;:: 0.44, from Eq. 13.32, DOL = (4.13 - 2.84)/0.44 = 2.93 in. of AC.
.¡;
.. Mmrsteno
de Transportes
y ComunicacIones
00066
•
Anexo 05: Pre Diseño de Mezcla de Tratamiento Superficial Bicapa
UJ
<!l
Z
0...J~
~~¡:;
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-o
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1-
•
UJ
o
UJ
u..
UJ
....,

carretera Ica - Los M olinos - Tambillos; Tramo: K.M. 19+700 al K.M . 33+500,
HOL PERÚ
CONSULTORES EIRL
00067
• METODO DE DISEÑO TENTATIVO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

BICAPA (TSB) PROPUESTO POR EL INSTITUTO DEL ASFALTO
2
Cantidad de Asfalto 1.01ts/m
2
Cantidad de Asfalto 0.6 1ts /m
2
Asfa lto Tota l 1.6 1ts /m
DISTRIBUCiÓN DE CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60170 DE ACUERDO AL MANUAL MS-19
Cantidad de Asfalto para el Primer Riego 60.0% x 1.6
Cantidad de Asfalto para el Segundo Riego 40.0% x 1.6
Asfalto Total 100.0%
CORRECCIONES PRÁCTICAS :
1- Capa
Agregados = 11.4 Kg/m 2 (± 10%
Asfalto PEN 60170 = 1.0 Um 2 0.254 gUm 2 (± 10%
• ~Capa
Agregados
Asfalto PEN 60170
=
=
6.0 Kg/m 2
0.6 Um 2 0.169 gVm 2
(± 10%
(± 10%
w
(!l
Z
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• Mz. 'D" Us. 24 Asociación Virgen del Cannen

San Martin de Porres · Lima· Perú
Teléf.: +511.5741193, RPM : #948505558
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. . . . . - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - -- - - - -- - ----------
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00068
• METODO DE DISEÑO TENTATIVO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
DISEf1IO DE LA PRIMERA CAPA

(fSB)
DETERMINACIÚN DE TAMAÑO MEDIO Y DIMENSIÚN MINIMA
TAMAÑO MEDIO =1...._ _O_

,27---,-
pu--,
19' ---J = 6,90 mm
CURVA GRANULOMETRICA - PRIMERA CAPA

PIEDRA CHANCADA 3/8"
'''''
00
80
"
'" 70
lO
'" 80
a.
., 50
::1
o 40
;!!. 30
20
'0
1"'"
°
lIXUllO 10000 1.000 0.100 0.010
Malla
• INDICE LAMINAR
DIMENSiÓN MíNIMA PROMEDIC 5.16 nvn
0.30 O.U 0..0 0 .43 0..50
.mMú;ra 'prP-'XIt:T'lO ( ';pv~..J
• Mz. -O" Lte. 2. AsociaciOn Virgen del Cannen

San Martrn de POI'l'eS • Lima - Perú
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00069
• CALCULO DE VACIOS EN EL AGREGADO EN ESTADO SUELTO (V)
PESO UNITARIO SUELTO

PESO ESPECIFICO
1,434
2.700
kg/m
g/cm
3
VACIOS AGREGADO 0.47 %
donde W
V= 1-
100G
W =Peso Unitario Suelto
G = Peso Específico Aparente
CARACTERISTICAS DEL AGREGADO
TAMAÑO MEDIO 6.90 mm

INDICE LAMINAR 15.30 %
DIMENSION MINIMA 5.16 mm
PESO UNITARIO SUELTO 1,434 kg/m 3
3
PESO ESPECíFICO APARENTE 2.700 gr/cm
FACTORES DE CORRECCION
7.- FACTOR DE MERMA · E
% merma permitida
•
E=1+
100
N° Merma permitida Factor de merma E

1 1.0 1.01
2 2.0 1.02
3 3.0 1.03
4 4.0 1.04
5 5.0 1.05
N n En
20 20.0 1.2
Merma de 5.0% E = c::Iill

2.- FACTOR DE CORRECCION ESTADO DE SUPERFICIE· S
Factor S
Estado de la superficie de la carpeta Itlm 2
Llorada de asfalto -0. 136
Pulida NO porosa 0 . 00
Ligeramente porosa y oxidada 0 . 14
Ligeramente porosa , agrietada y oxidada 0 .2 7
Muy agri etada, porosa y oxidada 0.40
Imprimación nueva - No Porosa S = I 0.000 I
• Mz. -D" Lte. 24 Asociaci Virgen del Carmen

San Martfn de orres · Lima - Perú
Teléf.: +51 1-5741193, RPM: #946505558
E-<nail: holperu@yllhoo.com
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00070
• 3.- FACTOR DE TRANSITO - T
Número de vehículos pesados I día

Menos de 100
de 100 a 500
de 500 a 1000
Factor T
0 .85
0 .75
0 .70
de 1000 a 2000 0 .65
Más de 2000 0.60
Este factor no tiene relación con la absorción del rraterial pétreo.
Tramo de Los Molinos - Huamani: 100 a 500 T= [00

4.- FACTOR DE ABSORCION - A
Este factor compensa la disminución en la dosis de ligante que provoca la absorción del árido. Por las
caracteristicas de los materiales utilizados en nuestro país, normalmente este factor se desprecia para la
mayoría de los áridos. Para áridos absorbentes, el valor de A puede llegar a 0,1 5 11m2. Para áridos altamente
absorbentes, como piedras volcánicas u otros, se recomienda utilizar algún procedimiento de pretratamiento,
como la precobertura con asfalto, en vez de aplicar factores de corrección.
A= []JI]
5.- FACTOR POR RESIDUO ASFAL nco -R
Residuo asfáltico R = 11 .000 1
6.- FACTOR POR CLIMA - K
• Factor de corrección que se determina de acuerdo con las condiciones del clima, tránsito, etc.., que puede
ser igualo mayor a la unidad que es un valor normal, llegando a ser en climas muy fríos hasta 1.2
Para clima caluroso
7.- FACTOR DE CORRECCION - M

K= c::IIQJ
Factor de corrección que debe determinarse de acuerdo con la experiencia de las condiciones locales de
clima, tránsito, material pétreo, etc., y puede ser igualo mayor a la unidad siendo este un valor normal. · W
: c¡
·z
: O ....P_
Factor de corrección M = [J][] .. ::¡;--
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~
TABLA RESUMEN - FACTORES DE CORRECCION : ..;zu
. Q"W .
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Factor Valor
Merma ( E) 1:D1
Tránsito (T) 0.75
Corrección ( S) 0.00
Absorción (A) 0.15
Residuo (R) 1.00
Corrección (M) 1.00
Corrección ( K) 1.10
• Mz. -0- Lte. 24 Asociación Virgen del ClIITT1en

San Martln de PotTes - Lime - Penl
Teléf. : +51 1·574 1193, RPM: #948505558
E;naü: holperu@yahoo.com
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00071
• CALCULO CANTIDAD DE AGREGADO
e = M
C =Cantidad de agregado esparcido en kg/m2

« 1 - O.4V) HGE
M =Factor de corrección
V = Vacios en ekl agregado suelto en % expresado en decimal
H =Dimensión minima promedio del agregado en mm
G =Peso Especifico Aparente
E =Factor de merma del agregado
C = 11.42 IKg/m 2
CALCULO CANTIDAD DE ASFALTO
B = _..l..(Oo,.:'....:.4..:;:.O...:.H..:..T:....V,,--+_S-=--+---=--A:;L>_ K
R
H = Dimensión mínima promedio del agregado en mm

T = Factor de tránsito
V = Vacíos en el agregado suelto en % expresado en decimal
S = Factor de correccíón según estado de carpeta
A = Factor de corrección por absorción del material a utilizar
R = Residuo asfáltico
K = Factor de corrección por condiciones de clima
•
2
B= 1.0 Ilitros/m
2
CANTIDAD DE AGREGADO = 11.4 I Kglm
2
CANTIDAD DE ASFALTO = 1.0 Ilts/m
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• Mz. '0' Lte. 24 Asociación Virgen del Carmen

San Mattln de Porres ' Lima, Penl
Teléf.: +51 1,574 11 93. RPM : #948505558
E~aM : hoIperu@yllhoo.com
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00072
• METODO DE DISEÑO TENTATIVO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
DISE~O DE LA PRIMERA CAPA

(TSB)
DETERMINACION DE TAMAÑO MEDIO Y DIMENSION MINIMA
TAMAÑO MEDIO _.'_9_5 ~

=LI_ 0 pu:..lg~
:, 4.95 mm
CURVA GRANULOMETRICA - PRIMERA CAPA

PIEDRA CHANCADA 3/8"
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90
80
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'" 10
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Q. 60
CI> 50
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10
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Malla
0,100 0,010
• íNDICE LAMINAR
DIMENSiÓN MíNIMA PROMEDIC
o:to
3.81 mm
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Mz. - 0 - Lte. 24 Asociación V ..gen del Carmen Z
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San Martin de POf1'es - Lim .. - Pero el
Tel éf.: +511 -574 1193, RPM: #946505558 ~
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00073
• CALCULO DE VACIOS EN EL AGREGADO EN ESTADO SUELTO M
PESO UNITARIO SUELTO

PESO ESPECIFICO
1,416
2.691
kg/m 3
g/cm
3
donde W
V= 1-
100G
W = Peso Unitario Suelto
G =Peso Específico Aparente
CARACTERISTICAS DEL AGREGADO
TAMAÑO MEDIO 4.95 mm

INDICE LAMINAR 15.30 %
DIMENSION MINIMA 3.81 mm
3
PESO UNITARIO SUELTO = 1,416 kg/m
PESO ESPECiFICO APARENTE 2.691 gr/cm 3
FACTORES DE CORRECCION
7.- FACTOR DE MERMA - E
% merma permitida
•
E = 1+
100
N° Merma permitida Factor de merma E

1 1.0 1.01
2 2.0 1.02
3 3.0 1.03
4 4.0 1.04
5 5.0 1.05
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Merma de 5.0% E=mD -~a:z
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2.- FACTOR DE CORRECCION ESTADO DE SUPERFICIE - S CI) <!l g>
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Factor S . U
Estado de la superficie de la carpeta Itlm 2

Llorada de asfalto -0 . 1 36
Pul ida NO poros a 0 . 00
Ligeram e nte porosa y o xi dada 0 . 14
Lig eram ente porosa , agri etada y oxida da 0 .2 7
M uy agrietada , porosa y oxidad a 0.40
Imprimación nueva - No Porosa S = I 0.000 I
• ~
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M2:. "O" Lte. 24 Asociaci Vorgen del Cennen
San Martln de POIT8S - Lima - Perú
Teléf.: +511 -574 1193, RPM: #948505558
E-mai: holperu@yohoo ,com
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00074
• 3.- FACTOR DE TRANSITO - T
Número de vehículos pesados I día

Menos de 100
de 100 a 500
de 500 a 1000
Factor T
0.85
0.75
0.70
de 1000 a 2000 0 .65
Más de 2000 0 .60
Este factor no tiene relación con la absorción del material pétreo.
Tramo de Los Molinos - Huamaní: 100 a 500 T = []]IJ

4.- FACTOR DE ABSORCION - A
Este factor compensa la disminución en la dosis de ligante que provoca la absorción del árido. Por las
características de los materiales utilizados en nuestro país, normalmente este factor se desprecia para la
mayoría de los áridos. Para áridos absorbentes, el valor de A puede llegar a 0,15 11m2. Para áridos altamente
absorbentes, como piedras volcánicas u otros, se recomienda utilizar algún procedimiento de pretratamiento,
como la precobertura con asfalto, en vez de aplicar factores de corrección.
A = []]U
5.- FACTOR POR RESIDUO ASFAL TlCO - R
Residuo asfáltico R = I 1.000 I

6.- FACTOR POR CLIMA - K
• Factor de corrección que se determina de acuerdo con las condiciones del clima, tránsito, etc .., que puede
ser igualo mayor a la unidad que es un valor normal, llegando a ser en climas muy frios hasta 1.2
Para clima caluroso
7.- FACTOR DE CORRECCJON - M

K = [JJQJ
Factor de corrección que debe determinarse de acuerdo con la experiencia de las condiciones locales de
clima, tránsito, material pétreo, etc.
Factor de corrección M = []}[]
TABLA RESUMEN - FACTORES DE CORRECCION
Factor Valor
Merma (E) --:¡]1
Tránsito (T) 0.75
Corrección ( S) 0.00
Absorción (A) 0.04
Residuo ( R) 1.00
Corrección (M) 0.72
Corrección ( K) 1.10
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• Mz. "O' L\e. 2. Asociación Vi del Cannen

San Marlfn de Porras - Lima - Pero
Tel6f.: +51 1-574 1193, RPM: #9<46505558
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00075
• CALCULO CANTIDAD DE AGREGADO
e=
C = Cantidad de agregado esparcido en kg/m2

M «1 - O.4V) HG E
M = Factor de corrección
V = Vacíos en ekl agregado suelto en % expresado en decimal
G = Peso Específico Aparente
E =Factor de merma del agregado
C = 6.04 IKg/m2
CALCULO CANTIDAD DE ASFALTO
B = _..l.{O=-:•..;:.4.=.O..;:.H..:..T:...V"-+_S.;;;;......+......;;..A;.L)_ K
R

T = Factor de tránsito
V = Vacíos en el agregado suelto en % expresado en decimal
S = Factor de corrección según estado de carpeta
A = Factor de corrección por absorción del material a utilizar
R =Residuo asfáltico
K = Factor de corrección por condiciones de clima
• Mz. -0- Lte. 24 Asociaci6n Virgen del Cannen

San Martln de Parres • lima· Perú
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E-maH: halperu@yahoo.com
076
•
EXPEDIENTE "J: 138-2013'HOL
INFORME DE ENSAYO
SCUClTANTE : URCI C<mUt:m S.L SU<:IJI'W del PelO PROYECTO estudio Defiri1\'O de Rehabiit.ecitn y MejOl"!nlienln de
l. C","""ra lea - los ~ - Tamti110s Trame:
P\J!mI!! U Achirona - HUllmIl1i (11m 15-7C0 - km
33+5(0), Inci\Jóo la COOsIIIJeción del Puen:t la
AchiIana y ACGeSOS
DIRECClON ; Av. JIl\1ar Prado Es» Nro gge In, 901 - S", Isidro, Urna. US~ACION la!
FECHA [E RECEFCION : l ima 20 de MaYO del 2013 FECHA DE EMISION lino. Q3de julio del 2C13
REFERENCIAS DE LA MUESTRA
: Galllln U Ea"1da "C-Z', PId. O.OOm - 3 OOM FRESENTACIÓN
Agregodc pera Tráni",*, 5upericia1 S~. - 2' c.p. CANTIOAO
ANÁU8IS GRANUlOIIIÉTRIOO DE suaos CARACT'ERIZACIÓII DEl. SUELO
Uni18'quidO 1'110) UlC E 110 · 21110
A1191CANA
Unilopl_ f')I) UTC E 111 • 2000
3'
2 1'2" 63.!iiO
IndI.. p i _ 11» UTC E 111 · 2000
T 50.810
11/7 :J!.1(!l)
CWi<:lCiOftSUCS ASllI D2"7~
l' 25.400
3.'01' lIIlliO
CIMIIC:IOIOftMSHTO ASTil o32SZ...,
1:7 l2.l!lO 100
1'8'
1:4'
S.52!i
e.3Sl
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N'. 4.750 25 aa 12
N'S 3.3EIi 10 ea
•
N"E 2.3EIi ~ OBSERVACIONES:
N' l O 2.000 100 - L\JeSra "'meda. id!!n1iIaIda por perscnal de HOL PERU CONSULTORES E1RL
N' 1e 1.18) - HU50gnI'I\JoInetrlto ' GradllClOn e", IeCcmendado .. el emp.Ode IIgN~oa para
N'20 0.&00 Trallmítn'.ot Supot1icioles ~ ti w...I ~. Es~ krica o-wn
N' lO 0.800 (EG-2000), TabI. N".05-4 (Tr_ienloTM:l).
N'4Q 0.425
N" ea 0.300
N"eo O.1 SO
N" 100 Q.15O
N'2Ql O. O~
-200 IITC E 2Q2 - 2!JOO
CURVA GRAItULOt.ÉllUCA UJ
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A!!I!RTURA MAllA tmnl
• Jr. Ramfrez Peiia N' 31e Urb. San Amadeo de Garagay - S.M.P., l ima, Perú I T"I~fono: + 51 t- 5693339 www.holpcru.com
PERÚ CONSULTORES EIRL
GEOTECNIA- C()IjSULTORlA - LABORATORIO ElE rMTE~lES
00077
• INFORME DE ENSAYO
EXPEDIENTE N" 138-20131HOL
so ICITANTE URCI Cons¡jiores S.l. SUOJrsal del Peni PROYECTO Estudio Definitvo de RehabilitiEión y MejoramiEl'lto
de le Cmetere la! - Los Mdinos - Tembillo!,
Tremo. Puente la Achi'ana - HUiII1ani (km 19+700
- km 33+5001 InduiÓJ la Conslrucc.ién del pUifJ'e
la Achirana y Aa:esos
OIRECCIÓ Av. JS\iler Prado Este Nro. S9B nt 901 - San Isidro, Urna. UBICACIÓ lea
FECHA RECEPCiÓN lima, 20 de maJO del 2013 FECHA Erv1SlÓ Urna, 03 de Juliodel 2013
REfERENCIAS DE U\ MUESTRJ\
IDENTIFICACIÓN : Can1era La Ban:la "0.2', Prá. 0.00n - 3;00m PRESENTACIÓN 01 Sa:o de polprcpileno
Agregado pera Tl'1!Itamien:o Superficial BiC8plJ' 2" C~IJ
DESCRIPCIÓN : Piedra ctBrc:ada CANTIDAD 50 kg aprox.
• Cápsula N"
DENOMINACIÓN
Pe$O suelo seco + cápsula· inicial (g)

MATERIAL PASANTE QUE EL TAMIZ N° 200 (75 Jlm)
100
1,131 .6
Peso suelo seco + cápsula - fma l (g) 1,128.6

:
Peso del material pasmte por la Mella I\F 200 (9) 3.0
:~ 5r:::
-'~
Peso de la cápswa (g) 134.3 : ~ QC3~.
~r
; c a:wa.Z
zu
w.
Peso del suelo seco inicial
~ : ~ z~
(g) 997.3 (!l'"
MATERIAL PASANTE POR LA MALLA ff 200 ~'ib) 0.3 'i~

: ¿ l'
OBSERVACIONES:
- Mue9:1'!l tanada e Idertftcac13 por personal de IIOL PUW CONSUL I Of.lLS Uf{!.
• Jr . Ram irez Peña N° 316 Urb. San Amadeo de Garagay· S .M .P., Lima, Perú I Teléfono: + 511- 569 3339 www.holperu.c
- -------- - - - - - - - - - - - - - -
00078
tXPtUltN I t N' 1J~·201J HOL
: Est.do CeIilllYo d. _~ Y Mljcr.-n_ de la

SOUClTANTE : URCI CCIlsUbres S.L SooJ"-IaI del Perú PROYECTO
Carollra lea - Los MoIIncS - T;rntilcs. Trwno: Puen:e La
.A.ctínona - Huarnori \km 190-7IIQ - km 33>(00) Ird.i:lo lo
Cons!n.a:Dn del PU!!!Íe l. Adli..... YAI;""""
OIRf:CClÓI>I . Av. Ja·... PradoEs:eNro S96 lnt 901 - S., I,;~"" Uma UBICACiÓN : 1",
fECHA ce ~CEPCI6N : lina.20de m"1"del2013 ~CHA¡¡EEMISl6N : lima. 00 de jlAio del 2013
REFER8jC1A5 DE lA IlJE!lRA
ItlEIIn CAClÓII . Con:... La e-.l. 'CoZ'. Pro!. O.OOm - J.oOm PRESEtlTACIÓN
A~ """ Trunienlo S~rlicia Ei:apa- r Cape
oeSCR,PCIÓN Plah dl.ncldl CANTIDAD
RESULTADOS
REFERENCIAS Da ENSAYO
~ DE PERDIIA)
GrldlClOn "C.
I TIIII~om ..imO_ 114"
Núrwnlde ......
• OBSERVACICliES'
- MJeslJa lomada. tIa11i1:ada por parsonalde MOl PERU CONSULTORES EIRL
• Jr. Ram rre~ Pefta N' 316 Urb . San Amadeo de Gaflll:¡ay- S.M.P.• Uma. Perú I Teléfono: ~ 511- 569 3339www.holpMU .eom
- - - -- -- - - -- -- - - - - -- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
00079
f:XUf:U If:N l f: N' 138l013. HOL
SO'-'ctTANTE Rel Consulllres S L. Sucursal del PerO FROYECTO : E.Udic DIllini'Ja d. RAlha!ilitRcién y o.itjawnilnt>. la
ca,..,lera lea - Les ~ i """ - Tamti lcs, Tramo: Puente L.
Al:ItinN - HUlmllli (Jcm 111-700 • km 33-500) hcllido l.
CoBstrucx:ión del Puerto laAdlirana y Acoo9cs
DIRECCIÓN : Av. Jallier Prado Ese Nro. 996 .,l901 - San l5idr:>, linao UBlCACION : lea
FECHA DERECEPCION : lina, 20 de ma)lO del 3)13 FECHA DE E~' SION : l.i1Ia, 03 de Julio del 2013
ESPECIIIEN DE PRUEBA
IOENliRCACIÓN : CIII1I,", La SlIlda '0-2', Pro!. O.OCm • 3.ocm FRESENT.A.ClÓN : 01 SI!IOO de pdi¡)ropiIn>
Agre~1do pn Trllhmitrto Supllfic:ioI ~. 2" ~pa
CANTIDAD : 5Okg. ap'0J(.
AGREGADO GRUESO
PCSODCLArm OC~YO
AHH< Il JW. WJ I ~ IIVdll I'lW, I'CHCt:NIf\J1: IJI: ~OI«.JI:HII\JI:UI:
HHim,"1( lio(/\ll¡O(~(!N N' V.'IAJ)I, I~) I'H.:iJ IlA II )(AI IH,'IlONrS y I'HIII I H¡¡¡UNt-S •
l OS (lf<K"NfJ 1f""'~1 (!J) "WJil rS ~rJ\1 icl ~ 1I.~H!l/1HI t-S
rASA ~) MrJ t"'l RP.;IIlIJO.<; ANiES OE.."I'U!:S !'ó) CO¡;¡;FGlIlI,-'l (!'.)
:r HZ N'4
•
"1' 3:~. H'4
Ji4' 3.'8' H'4 90 G5 315.5 315.6 0.0 0.00 MG

3.'S' N'4 wa 'l2.0 813 875.2 m.a .() 0.00 O.CO
TOTAL NT
OBSERVACIONES:
- t.1uesira Illmada e iderrtrica:la por per!<lnal de HOLI'ERU CONSUL ORESEIRL
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Jr. Ramirez. Pe/\¡¡ W 316 Urb. San Amadeode Garag¡¡y - S .M.P., Uma, Perú I Teléfono: + 511- 569 3339 WIIIw.holper\l .Com
00080
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INFORME DE ENSAYO
PROYECTO : EsUlio
EXPEDIENTE N' 13&-Z013'HOL
D~'lri1V!l ~ Rl!haI:iltac:l/:n Y I.Il!jcramienlo d~

la C«re1eR lea - Les M<:tnc:5 - T.wrtli TIRO:
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AchilWl~ y.A.o:e:IC5
o RECClON . Av. Jal/ier PrlIdc Esle Nrc. 996lnt 901 - San 15Irb, Li1Ia. UEICAClON : 11:11
FEC-HA DE RECEFCláI : mil. 20 de m"r~ del 2013 FECHA DE EII1SlétI : Limo. 03 de ;Jio del 2013
ESPECIMEH DE PRUEBA
lOEN FICACION : Cwttel1l r... SlIIda 'C-T, Pral. O.OOm - 3.00m PRESEJHACION : 01 Sacc de pciproplene
A;lagacb p.a T,.."IIII): Super1icbl BIcapa - 2" Cilla
A)PARTk:ULAS CHATAS
'.ñFRTllRA ~ 1" 'P.iOr:F I A

Nú/;oJDC PARlicUlAS CI lArJ.S FAR¡j.;IJ.,AS a lATAS OIWlAC~ ORIGINAL PRO'.t:OIO OC PART
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OSAYO (g)
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T'JTAL 2.Q 100.0 roo
PARTlCUW CllATAS f')
B)PARTI:ULAS ALARGADAS
AULH IJt\II ~WlA

PCSOOCLA PARiÍCL'lAS
N(¡I!F!lOOf PAAMJI ~~ ,\I1\I1C.Af);$ mAllAr.1<lN OIlIGINAI mNlf'rlIO nF PMT
F1,AC';~1E Al,AAC.6.o;.s
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CIPARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS . <
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NÚl.t.HOllL (,;H,q)I\CIÚ>! Ul\lGINAL
H{¡\t;CiO;~ ~ I\lfIH(;.Wf.s eHA ¡os y
PAATiclllAS ~) ,l,LAH(;w,Wi
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PARlICULAS CHATAS YALARG.4MS ('l.) NT

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- Muesira romada e ideniiicade por perscnll de HOl PERU CONSULTORES EIR
El soIlcitant. BSU e tOda responsalilldad del uso de la InfamaclOn conlenlda en asla docunerto.
Jr. Ram Irez Pella N' 316 Un. . San Am Ideo de Garagay - S .M.P., Lima . PerO I Teléfano: ~ S1 1- 569 3339 www .h o~eru . com
00081
• se errANTE R Con$ u~cres S. Sucursal del Perú

INFORME DE ENSAYO
PROYECTO ; EsNdio ~iI',o de Reh.!blli'..acitn Y Me¡otami!ln!c de

lllai~ - Tambil0, Tnrr.c;
la Ca""",,,, lea . lo.
Fuente La Adlirena - Hu"""",i (1<m 1~ 700 - Ion
33-5(0) Incluido la Con!!lrua:iOn del P_1e la
Adt~ona y A=os
DIRECCIÓN :Ica
FECHA DE RECEFOÓN : I.lrm, 20 d. mayo del 201~ FECHA DE EMISIÓN : Urna. 03 de JIIIo di!! 2013
ESPECIlEN DE PRUEBA
DENTIF CAClóN : C..~a La Banda ·C-7, PrcI. O.OOm - 3.00m PRESENTAc:ON : 01 Saoo ~ ¡xllptapile'lo
Agrog.:Io pel1l Tra!:amienlo S~ Bicepa .2" Cepa
DESCRPCIÓN : Pie<n dlln:ada CANTIDAD ; 50 kg sprox.
Al UNA A MAs CARAS FRAClURAOAS
fHOIlLlJlOUL
¡"\I'iH.¿ Il I.cl,!I:4t\lI¡\ u.
PeSO DC rRAO::II~ IoAÍ~RO[( PAlUiCUlAS
l~'IHNS HV'.C ILW.lJf':; ('it )
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PAR'I1CUI.AS CON UNA AMAs CARAS DE FRAcnJRA ~
Bl DOS A MAs CARAS fRACTURADAS

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TOTAL al.!" 1000 6.050.0
PAR'TICuLAs COII DOS AMAs CARAS DE FRACTURA I%l
• M esta Iomldae id, nlifi<:ada por pllf1Ol1. d, HOL PERU CON SU TORES EIRL
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Jr. Ram irez Pella N" 316 Ur!>. San Amadeo de Garagay - S.M.P., Lima, Pero I Teléfono: + 511 - 569 3339 www.holperu .com
00082
EXPEDIENTE N° 138·2013/HOL
SOLICITANTE : URCI Consultores S.L Sucursal del Perú PROYECTO : Estudio Definitvo de Rehabilitación y Mejoramiento
de la Carretera lea - Los Molinos - Tambillos, Tramo:
Puente La Achirana - Huamani (km 19+700 - km
33->5(0), Incluido la Construcción del Puente la
Achirana y Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Este Nro. 9961nt. 901 - San Isidro, Lima. UBICACiÓN : lea
FECHA DE RECEPCiÓN : Lima, 20 de mayo del 2013 FECHA DE EMISiÓN : Lima, 03 de julio del 2013
IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda 'C-2', Prof. O.OOm - 3.00m PRESENTACiÓN : 01 Saco de polipropileno
Agregado para Tratamiento Superficial Bieapa - 2° Capa
DESCRIPCiÓN : Piedra chaneada CANTIDAD : 50 kg. aprox.
DESCRIPCiÓN AGREGADO GRUESO
Peso material saturado y superficie seca (en aire) (g) 976.2

Peso material saturado y superficie seca (en agua) (g) 618.9
•
3 357.3
Volumen masa + volumen de vacios (cm )
Peso material seco a 105 oC (g) 971 .1

Volumen de masa (cm 3) 352.2
Peso bulk base seca (g/cm 3) 2.718
Peso bulk base saturada (g/cm 3) 2.732
Peso aparente base seca (g/cm 3) 2.757
Absorción (%) 0.53
: UJ
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Referencia: ·z
ASTM e 127-04 Standard test method for density, relative density (specific gravity), and absorption of coarse aggregate : ~ ~ ;:::
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OBSERVACIONES: : ~~~
: oUJo..
- Muestra tomada e identificada por personal de HOL PERU CONSULTORES EIRL
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El solicitante asume toca responsabilidad del uso de la información contenida en este documento.
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• Jr. Ramírez Peña N° 316 Urb. San Amadeo de Garagay - S.M.P., Lima, Perú I Teléfono: + 511 - 569 3339 www.holperu.com
00083
FxrFDI=N"íf N 138-?0 13.HOI
SO CITANTE PROYECTO . EMO Oefritvo de RcMI:ii1eción ~ t.!eiClRl11icnto ~ laCareil:ro

iczI - ll:s rAolin!3 - TSlII:ilos, Tnrno: Puere la Adrinrts -
Husnll1Í (k 1&.700 - km J3.500), lrQ.ido la CCI1SÍlUcci<:r1 del
Poenlllla Achirana 'i """"'>OS
DIRECCIÓN Av. JrJ;e, Piado E~ Nrc. 95E InI. 901 - Sa'llsidrc, lkna. US-C....CIÓN
FECH¡\OE RECEPCION . lima, ¿O de m"l"'dll 2013 FECHA DE EM SIÓN : lima, Q3de p.lio del 201 3
REFERENCIAS DE LA PRUEBA
IDENnACACIÓN CIInl!!ta Eand. '0-2' , Prc!. O.ron - 3.OCm PRESENTACIÓN : al SetO de pcI~enc .
A,-egadc para Trftm¡"'iI> Supor:\daI Bi<apa - Z' ClIP"
DESCRlPClON Piedra cII..:ade CANTlDAO : 50 kg. apn>l<.
PESO UNITARIO SUelTO PESO UNITARIO COIIFACTADO

DENTlfICACIlW
(kg!III'l (kgIm')
Piedra chlncala 1,443 1,!KlO
• OBSERVI'.ClONES:
• Jr. Ram lrez Peña N' 316 Urb. S"" Am ..deo de G....,gay - S.M.P.• Lim • • Perú 1 Teléfono: + 51 1- 569 3339 www.hQ/pcru.com
00084
t:XPtDlt" I t N' 13nUHHCl
SO ClTANlE : UROI C<NUitxet S1. S\IUUI de{ Peni : Es\JdIo D~a de FL-hoI:Ii!zIcIén y Mej:nll";"nlo de lo
c - . lea • Les MoIiIcs - TMllilIoa, Tremo' l'lllllle Le
Aci'iraIa - Huo"un (km 19+100 - km 3MOO). irocüje le
Ccn:llruc:D1 dol ?I.Inbo la A::hironoo yAc""",,,
DIRECCIÓN : Av. JmierPnoda Esbo Nto 95e ni. 001 - San Isdlll. um. UElCACIÓN : lea
FEC"riA DE RECEPCICII : UnI,2D,a m",Qdel201~ ECHADEEr<3SIÓN : Lina,03 de iJlbdli 2013
REFERENCIAS DE LA IlUESTRA
IOENTlFICAClÓN : CtIQr1l Le 6111do 'C-Z' PrcU.CDm ·lQlm FRESENTAClÓI'I : 01 S""" <111 p:>Iprop/enD
AAad: F"'" T........,., S~ Si::O¡:.- 2' ClIP"

OESCRlPCIÓN : PioIh cNncIIIa CHlTlJAD : 50 kg. 'Pr.>Ot.
AGREGADO GR!lESQ
AOCl\T\.IR:, r<All.~ ~. PCSOOCLArAAC OCOlSAYO (g) FtRllnf, r,(JlRrGln,\

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3'1r N'1 3)12 921
OBSSi'lAOONES
• Jr. Ram rret Pena N' 316 Urb. San Amadeo de Garll!lly - S.M.P., Uma, Perll 1 Telolfono: .. 511 - 569 3339 www.M lpel'\l .eom
00085
• SOLICITANTE
INFORME DE ENSAYO
: URCI Consultores S.L. Sucursal del Perú PROYECTO
EXPEDIENTE N' 138-2013!HOL
: Estudio Definitvo de Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera lca - Los Molinos - Tambillos, Tramo: Puente
La Achirana - Huamani (km 19+700 - km 33+500),
Incluido ta Construcción del Puente la Achirana y
Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Este Nro. 996 Inl 901 - San Isidro, Lima. UBICACiÓN : lca
REFERENCIAS DE LAS MUESTRAS
AGREGADO LlGANTE BITUMINOSO

IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda 'C-2', Prol. O.OOm - 3.00m TIPO DE ASFALTO : PEN 60170
Agregado para Tratamiento Superficial Bicapa - 2' Capa PRESENTACiÓN : 01 Lata de 1 91.
DESCRIPCiÓN : Piedra chancada
PRESENTACiÓN : 01 Saco de poliproplleno
CANTIDAD : 50 kg. aprox.
ESTADO RESULTADO
Recubrimiento (%) 100
Adherencia (%) +95
Referencias:
ASTM D1664-llO(1985) Test melhod lor coating and slripping 01 bitumen-aggregate rrixtures (wilhdrawn 1992).
OBSERVACIONES :
- Asfako PEN 60170 proporcionados por el solicitante.
El solicitante asume toda responsabilidad del uso de la información oontenida en este documento.
• Jr. Ramírez Peña N" 316 Urb. San Amadeo de Garagay - S.M.P ., Lima, Perú I Teléfono: + 511- 569 3339 www.holperu .com
00086
• SLil.lt:lIANII:
INFORME DE ENSAYO
: URe! C01S1.1111raS S.L SUCUrsal 011 PElO t-WOYld;lO
t):."WltNlt N' 13~·;¿0U,H()l
: BUllO oeanl>lO <le flellalllllla:JOn V L16j:)nrnJento ti! la

C-*,a lea • loo I.:oinos • TsnIlios. Tr5TlC: Pu.rne La
Ad"ir5la • Huomani .)qn 111+700 • km 3303XIl. Indtido la
CDlSlJua:k'Jn cIoI Pue1161a AcI1i'a1a Ylv:itJtJsOO
IlIREC ON : lea
FECJlA DE REC8'CION . linao20 <18 m;r,'O del 2Il13
REFERENCIAS DE LA WESmA
IlEmlFlCAOON : CM:ora La BI.n:t. "C-T. Prcf. 0.001II • ~00m PRESENTACICI/ : 01 Saco do ~.no
Agragaclo para T_toS\J¡l8lf.clal eJc:¡pa· 2" Capa
IlESCRIPCIQH : PiIIIta dun::IIt.I :se kg. lpIOX.
SALES SOLlELES
IlEJITFICACION
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AGREGADO GRUESO O.1Ee
OBSERVACIONES:
• Jr. Rmnlref Pe"a N' 316 Ur!>. San Amadeo de Garagay· S.M.P., Uma, Pero l Teléfono: .. 511· 569 3339www.lldpet\J .eom
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!!mI INF• ENSAYO N° :

FECHA EMISiÓN :
138-2013/HOL
03/07/2013 000 7
•
LABORA TORIO DE ENSAYOS DE
HOL PERÚ PAGiNA 1 de 1
• CONSULTORES EIRL MATERIALES RE ALIZADO POR: TEC. J. CCORAHUA
RE VISADO POR : ING. S. BARZOLA
SOUCITANTE : URCI Consultores S.L Sucursal del Perú PROYECTO : Es ludio Definitvo de Rehabilitación
Mej ora miento de la Carretera lea - Los Molinos -
Ta mbillos, Tramo: Puente La Achirana -
Huamani (km 19+700 - km 33+500), Incluido la
Con slrucción del Puente la Achirana y Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Esle Nro. 996 Inl 901 - San Isidro, lima. UBICACiÓN : lea
FECHA DE RECEPCiÓN : lima, 20 de mayo del 2013 FECHA DE ENSAYO: lim a, 20 de junio del 2013
IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda 'C-2', Prol. O.oom - 3.oom PRESENTACiÓN : 01 Saco de polipropiteno.
Agregado tratado para TSB - Segunda Capa
DESCRIPCiÓN : Piedra Chaneada CANTIDAD : 50 kg. aprox.
85812 DETERMINACiÓN DEL IDICE LAMINAR

I I
PARTICULAS QUE
ABERTURA MALLA PESO DE LA
NÚMERO DE PASAN POR EL PARTlcULAS GRADAClÓN ORIGINAL INDlCE LAMINAR POR
FRACCiÓN DE CADA FRACCiÓN
PARTlCULAS CALIBRADOR LAJAS (%) (%) (%)
ENSAYO (g)
(g)
PASA RET.
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1- 314'
•
314' liT
112' 318' 89.4 95 12.6 14.1 11.1 1.6
3/8' 114' 76.5 132 11.8 15.4 88.9 117
INDlCE LAMINA R (%) 15.3%
OBSERVACIONES
- Muestra tomada e identifICada por personal de HOL PERU CONSULTORES E.l.R.L.
El solicitante asume toda responsabilidad del uso de la infonmación contenida en este documento.
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Asoc. de Vivienda 'Virgen del Canmen", Mza. O Lote 24 - San Martin de Porres, Lima, Perú I Teléfono: + 511- 57411 93 1holperu@yahoo.com
088
•
EXPEDIENTE N' 138-2013/HOL
INFORME DE ENSAYO
SCUClTANTE : URCI C~ S.L S uaJl~. 1 do! PerO PROYECTO Esludlo 0eIini1\'O d. Rehablli1aciCn y Mljorll'ftiMlo do!
l. C...,..", lea - las ~<OIincs - T."tilcs, Trame:
f'UeIr.e ~ AchIrana - HUIrli"; (km 19-7QO - km
33+5(0), Ircluióo la Oonsirucci<:n del Puen:e li8
AGhiRlna V Accesos
OIRECClON : Av. J II'19" Pr.m Es1e Nro. 9!l6 lnl 901 - San Isidro, Urna Ua.;ACION lea
ECHA DE RECEPCIOII : lina, 20 da "",~ ele l 2013 FECHA DE E ISION Lina 03 de jUlo ~ 2013
IEFEREnCIAS DE lA IIIJESTRA
: c.Jta-a La Banda "0-2", Prot. O.oorn - 3.00n PRESENTACKlN 01 Saco de poIipro¡:ilenc
~c psa TlÜni",*, SuperiicioI Biat¡:. - S ollo d. CA/mOAO 3l kg o¡rox.
AIena
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ANÁUSlSGRAHUlOMÉTAlCO DE SUElOS CARAC1ERIZACIÓH DEL SUELO
MALlAS RETEN:OO RETEN100
PASA 1'1\) lfIC E llO- iOOO
SERIE ABERTURA PARCIAl ACUI~lIlAOO
(%)
At.'ERlCANA ( -) (%1 M UI1'iIo~_ lI1C E 111 • iOOO
3' l'EZO
2 1,2" 63.9:0
Incloo"'_ (%) lI1C E 111 ' iOOO
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11/7 " 38.1ClO
C....lcilOionSUCS ASTM D24&7-05
l' Zi.«lO
314" 1S:O!:G
C"-ICa:l6nMSHTO ASTil O3Z112....,
1.'2' 12,1I:iO
1'8" i .52!: 100
1:4' e.33l 5 ó 9ó
W4 4.T~ ~8 e3 37
N'e 3, ~ 18 81 19
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N' e 2.300 14 95 5 OBSERVACIONES:
N' 10 2.Il00 5 lOO • ~'kIeSralornedae iden1IaIda porponcnal do! HOLPERU CONSULTORES EIRl
N' le 1.1 al - Huso grtW1u1om~to ' Grodoción D', re:anonlIodo en el empeGde 19"'aod"" pn
N'20 0.500 Tratamientos Suparfldales , $llj¡Úrl el :anual ele Espedllceicnes T8cnicas Generales
N':!O 0.500 (EG-2000\
N' 40 O .4~
N'SO 0.300
N" 80 O.l iil
N'I00 0,150
N" 200 O,O~
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CURVA GRAHUlOMÉTIlICA
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00089
E:.XPE:.OIE:.N TE:. N·13a·201 3( HO~
: ~Ao Dtfililvo d. RoNtiIáin Y Me)ctwnienb ,. iI

SOUClTANTE : URCI Coosút>resS.L Sua.u9e1 delPaÑ fROYECTO
carratn lea • L<l5 Moh:s • TlIl1ti11os Tramo: Puerr.a la
.o mr- . Huomlri \km ' ~l'OO • km 33+500) Irdi:lo la
Ccnsln.a:ii>n del P...nlI! l. AdUlO,., YAc""",,
DIRECCIÓN . M. J...i«Pra<loEsteNro 995ln: 901 · S... loidl'O, Lima U61CACIÓN : leo
FECHA CIf RECEPCION : Lina, 20de oyodel2013 ROCHAOEEMISlON : Uma, 03de jUiodol 2!l' ~
REFBlBlClAS DE LA IIJE!lRA
100HTII'ICAClON : eom..1II6rdl ' C·:Z-. Pnt. O,otm ·3.Ctiln fRESBl TACIÓN
Ar.!na
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A78!/IIdO 1*0 T..... S\Cltrliclal Eicapa . SeIIo~
OESCRlPCIÓN : P;"1b d","coda : Sl's. "1""".
RESULTADOS
REFERENCIAS Da ENSAYO
CIf PERDIlA)
(lit
Gra:locitl! OC'
Tsnall. maocimo r'D'Ii'll!I 1i4" 34
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00090
~Xf'~D I ~NJt: N" 138·2013IHOL
SOIJ:ITANTE : URCI Consulllres S.L SlEII'SaI del Ferfl PROYECTO : EñIáic O. . ....: d. Reha cién y *iar1i1nb 60 l.
ea....lI!lra lea . Le. lA::i/1C5 - TIII'II:IIcs. Trama: Fu~ a
MlinN - HUlmIIli (l<m 110-700 • 11m ~.sc0) üdo l.
Ccns:n.c:ión del Puente laAdlirana y Atxtasa;
DIRECCIÓN : Av. Ja .ier PllIdcEsIl!l Nrc.9ge Inl901- San Isidro, l.Jna UBICACION : lea
'ECHA DE RECEPCIóN : Una 20 da maJO dal 2013 FECHA DE E~tSlóN : l.in.a,03dl jIJIladel 201 3
ESPECIIEN DE PRUEBA
DEN ACACIÓN : C.,ln La Benda ' 0.2', Pro!. O.oon· 300m PRESENTACIóN : 01 Saco ele pdlpl'Cllieno
¡,gr.aKlc pa'1I Tran...., ~orficAj E!icopa. SIIc: de
Aren.
CAN11Dr.O : 50 kg. aprox.
AGREGADO GRUESO
TMI7PNl1. !'ESO DE LA FJ1,t¡~ DE ENSAYO PO~r.FN T,\IF l1F F~NThJFnF

ARffinJllA MAl I ~
RRlO\.FR C.R1II11ICION N' LA'I.'.o.o. (9) ~TlA O fV TFIlRONF~ YPR.'T TFRRONF5
Iffi onlr.INAI TAIl/lO (ID FI1IAAI F~ rAnTlcu AS mAAI FS
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02 II'Iil nw
0.10
OI! SERVA~
- ~11J estr& !I:: eda e ulenlficada por perscnll de HOl PERU CONSULTORES EIRl
• r. Ramire>. Pella N" 316 Urb. San Amadeo de Garagay - S.M.P., Urna, Peni I Teléfono: + 511- 569 3339 ww... .hoIperu .com
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00091
EXPEDIENTE N° 138·2013/HOL
SOLICITANTE : URCI Consultores S.l. Sucursal del Perú PROYECTO : Estudio Definitvo de Rehabilitación y Mejoramiento
de la Carretera lea - Los Molinos - Tambillos, Tramo:
Puente La Achirana - Huamani (km 19+700 - km
33+5(0), Incluido la Construcción del Puente la
Achirana y Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Este Nro. 996Int. 901 - San Isidro, Uma. UBICACiÓN : lea
IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda 'C-2', Prol. O.OOm - 3.00m PRESENTACiÓN : 01 Saco de poIipropileno
Agregado para Tratamiento Superficial Bicapa - Sello de
Arena
DESCRIPCiÓN : Piedra chancada CANTIDAD : 50 kg. aprox.
··-1=- DESCRIPCiÓN AGREGADO GRUESO
Peso material saturado y superficie seca (en aire) (g) 854.6
•
Peso material saturado y superficie seca (en agua) (g) 539.6
Volumen masa + volumen de vacios (cm~ 315.1
Peso material seco a 105 ·C (g) 850.5
Volumen de masa 3 311.0
(cm )
Peso bulk base seca (g/cm~ 2.700
Peso bulk base saturada (g/cm") 2.713
Peso aparente base seca (g/cm") 2.735
Absorción (%) 0.48
Referencia:
ASTM e 127-04 Standard test melhod lor density, relative density (specific gravlty), and absarptian al caarse aggregate
OBSERVACIONES:
B solicitante asume toda responsabilidad del uso de la información contenida en este documento.
• Jr. Ramírez Peña N" 316 Urb. San Amadeo de Garagay - S.M.P., Lima , Perú / Teléfono: + 511- 569 3339 www.holperu.com
00092
EXPEDI "NTE NC138-2013/HOL
SOUClTAN'IE FROYECfO : E.:udio OcflTÍl'lO d. ReIlal:iito.¡;jón ~ t.icjornicnlo de l. C«r=

lca - lo. Molin05 - Tsnljn"" Trsno: """ríe la fdtirSl. -
Hul!l!t!ll1i (km 190700 - k J3-5OQ), Incüdo la Coos!IIJcciCn del
PU!!IlIiI laAchitana VAcce_
DIREOCléIH Av. J .....ier PradoE.lO Nro. 99E InI. 9C1 -Sa1I.IdI'O, Una. ue CACIÓN : lca
FECHA DE RECEPCIC»; FECHA DE H SJÓN : Ló1Ia, 03 ele jUlo del 2013
REFERENCIAS DE LA PRUEBA
IDEHnAC.c.crÓN Can:!!III Le eallda 'C-2', Pnlf. O.OOm - 3.00m PRESENTACIÓN : 01 Seco da pc:Iipropilenc.
A7egadO pa" Traillmie1b:1 SIl~~ ~ - Sello de Arene
DESCRIPCIÓN Piedrachn:.:JI CANTIlAD : SOhg .• pnlII.
PESOUHITARIO SUelTO PESO UNITARIO COIII'ACTAOO

IlENTFICAC iON
(lq¡!)II') (Iq¡Im')
Pl&dra ctenc8da 1,416 1,srl
•
Rell!lrencia:
ASTM C 2&'C 29M -1991 Standllld testmelllod fa \IlH welgt1!r1d YOid, ln aggregaM
OBSERVACIONES:
• r. Rmn irez Peña N' 3 16 Urb. S.., AmOldeo de G"""9"Y - S.M .P .. lima. Pe",ITeléfcno: + SI 1- 569 3339 www.holperu.com
r-- - - - - - - - - ---------- --
00093
• SOLICITANTE
INFORME DE ENSAYO
: URCI Consultores S.L. Sucursal del Perú PROYECTO
EXPEDIENTE N" 138·2013/HOL
: Estudio Definitvo de Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera lca· Los Molinos· Tambillos, Tramo: Puente
La Achirana • Huamani (km 19+700 • km 33+500),
Incluido la Construcción del Puente la Achirana y
Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Este Nro. 996 Inl 901 • San Isidro, Uma. UBICACiÓN : lca
REFERENCIAS DE LAS MUESTRAS

AGREGADO lIGANTE BITUMINOSO
IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda 'C-2', Prol. O.OOm · 3.00m npo DE ASFALTO : PEN 60170
Agregado para Tratamiento Superficial Bicapa· SeUo de
PRESENTACiÓN . 01 Lata de 1 gl.
Arena
DESCRIPCiÓN : Piedra chancada
PRESENTACiÓN : 01 Saco de polipropileno
CANTIDAD : 50 kg. aprox.
..
ESTADO RESULTADO
• Recubrimiento
Adherencia
Referencias:
ASTM D16&4-al(19851
(%)
(%)
Test melhod lor coating and stripping 01 bilumen-aggregale mi'lUres (wilhdrawn 1992).
100
+95
OBSERVACIONES :
• Aslatto PEN 60170 proporcionadOS por el solicitante. ·w
: 0
. Z
• Muestra tomada e identificada por personal de HOL PERU CONSULTORES EIRL : 0.-J~
: ::E5r::
~ü:il
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El solicitante asume toda responsabilidad del uso de la información contenida en este documento.
: ~ffi~
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• Jr. Ramírez Peña N" 316 Urb. San Amadeo de Garagay· S.M.P. , Lima, Perú /Teléfono: + 511- 569 3339 www.holperu .com
00094
• Sl1JUIA~I ~
INFORME DE ENSAYO
I+lOY~IO : esrua¡,
1:Xf'I:UII:NII: N' 133-20 13,HOL
Oelill'lO ~. "'_IOn Y L~1QnIe de la

C_o lea - Loo limos - T~ TrS1X>: Pu"';' lA
Actirona - HUlImoni (1"" 19-700 - km 33>500), Indt.ido la
COlSltua:IOn del PwtIe la Adi"are YAt;r;esos
DIRECCIÓN : lea
FECHA DE RECEPClON . lilla, 20 de millO del 2013
REfBlElIClAS DE LA MUESTRA
IlENTlFICAClON : CMIoIa LaBm:la ·C-2', Prd. O.OOm - 3.00n PRE5E~Tt.CICtl :Ol~_cl.~.no
Agn¡gado para T,.,..,.,;e..,to SU¡:eIIicIaI EIcapa - Sello de

Arena
AG~OGRUESO 0.1354
•
oeseRVACIONE5:
-"'\eh ",,"ada . ideriilicadapapetD1lll do HOlPERU CONSULTORE5 SRl
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• Jr. R.."r",t P<Ofta N' 316 Urb. San Amad"" de Garagly - S.M.P., Uma, Penl / TeiMono: .. 511- 569 3339 www.l\oIperu .eom
INF. ENSAYO N" : 138-2013/HOL
LABORATORIO DE ENSAYOS DE FECHA EMISiÓN : 03/07/2013 000 5

HOL PERÚ PAGINA 1 de 1
CONSULTORES EIRL MATERIALES REALIZADO POR : lEC. J. CCORAHUA
REVISADO POR : ING. S. BARZOLA
SOUCITANTE : URCI Consultores S.L. Sucursal del Perú PROYECTO : Estudio Definitvo de Rehabilitación
Mejoramiento de la Carretera lea - Los Molinos -
Tambillos, Tramo: Puente La Achirana -
Huamani (km 19+700 - km 33+500), Incluido la
Construcción del Puente la Achirana y Accesos
DIRECCiÓN : Av. Javier Prado Este Nro. 996 Inl 901 - San Isidro, Uma. UBICACiÓN : lea
FECHA DE RECEPCiÓN : Uma, 20 de mayo del 2013 FECHA DE ENSAYO : Lima, 20 de junio del 2013
IDENTIFICACiÓN : Cantera La Banda "C-2", Prof. O.OOm - 3.oom PRESENTACiÓN : O1 Saco de polipropileno.
Agregado tratado para TSB - Segunda Capa
DESCRIPCiÓN : Piedra Chaneada CANTIDAD : 50 kg. aprox.
85812 DETERMINACiÓN DEL IDlCE LAMINAR
PARTlCULAS QUE
ABERTURA MALLA PESO DE LA INDICE LAMINAR POR
NÚMERO DE PASAN POR EL PARTlCULAS GRADACiÓN ORIGINAL
FRACCIÓN DE CADA FRACCIÓN
PARTICULAS CALIBRADOR LAJAS {'k } ('k)
ENSAYO (g)
(g)
(%)
PASA RET.
11/2" 1"
-.
1" 3/4"
314" lIT
lIT 318' 89.4 95 12.6 14.1 11.1 1.6
3/8' 114' 76.5 132 11.8 15.4 88.9 117
íNOICE LAMINAR ('k ) 15.3%
OBSERVACIONES
- Muestra tomada e identificada por personal de HOL PERU CONSULTORES E.I.R.l.
El solicitante asume loda responsabilidad del uso de la información contenida en este documento.
Asoc. de Vivienda 'V irgen del Cannen", Mza. O Lote 24 - San Martin de Porres, Lima, Perú / Teléfono: + 511- 574 1193 / holperu@yahoo.com

Volumen 01 Anexo 05 Pavimentos PDF

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Ministerio

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y

VOLUMEN 1.- MEMORIA Y ESTUDIOS BÁSICOS

CONSULTOR: FECHA DE REDACCION :

CONTENIDO DEL TOMO:

Anexo N° 5: Estudio de Pavimentos

TOMO I 3.2 Metrados de movimiento de tierras

VOLUMEN Nº l.-MEMORIA DESCRIPTIVA.

• Anexo Nº 5.- Estudio de Pavimentos

Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

• ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERíA PARA LA

INFORME FINAL DISEÑO DE

Cread o por: Revisado por

Lima 12 de mayo de 2014

1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo .......................................................... 3

1.2 Objetivo .............................. ................................................................................ 4

1.3 Normativa de aplicación ........................................ ... ........................................... 4

2 Clima ................................ ........................................................................................... 5

2.1 Temperatura ....................•........................................................•.........................6

2.2 la Precipitación •................................•.................................................................9

3 Consideraciones para el diseño del pavimento •..•........................................................ 12

3.1 Estudio de Tráfico ...•...... .................................................................................... 12

3.2 Capacidad Portante de los Suelos de la Subrasante (CBR) ...............•................... 13

4 Definición del tipo de superficie DE RODADURA PARA El PROYECTO ........................... 15

5 Diseño de la estructura de pavimento ........................................•...............................• 17

5.1 Alternativa 1 (afirmado) ...............................•.•.......•...••........................•••.......... 17

5.1.1 Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos (MTC 2013) ................... 17

5.2 Alternativa 2 (tratamiento superficial bicapa) ........•..................................•......... 21

6 Diseño por etapas tratamiento superficial .................................................................. 32

Anexos ......................... ........ ............................................................................................. 41

Etapas) .................... ..................................................................................................... 50 ~4!f- :Q

En cumplimiento de lo establecido en el numeral 3.4.7 . de los Términos de

1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo

• proyecto, en el Distrito de San José de los Molinos, Provincia de Ica, Departamento de

La carretera Ica - Los Molinos - Tambillos se ubica en el ramal PE-1SC de la

El tramo a estudiar se inicia en el KM 19+535, antes del Puente de La

Tabla 1: Coordenadas UTM

Punto Inicial 0+000 8,460,354.28 426,800.73

Estu dio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramie nto de la Página 3

A lo largo del trazado se cruzan los bordes finales de las Quebradas de

La carretera actual, de ancho inferior a 5 m, está afirmada con base granular

De acuerdo a lo exigido por los términos de referencia, el objetivo de l

1.3 Normativa de aplicación

• Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras

• Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000)

• Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

• Manual de Carreteras MTC 2013 (Suelos, Geología, Geotecnia y

• AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.

• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabil ita ci ón y mejoramiento de la

A Guide to the structural design of bitumen - surfaced roads in tropical

Dos son los factores considerados, que influencian el diseño y

Para el efecto de diseñar las carreteras con la eficiencia necesaria en

En el Perú la gestión vial se viene trabajando con información climática

• nacional producida por el SENAMHI. En general la información requerida por la

La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las

Se ha recopilado información meteorológica conteniendo los siguientes

• Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la

La temperatura afecta directamente la deformación de la carpeta asfáltica

El área del proyecto se encuentra en el rango de sub tropical - seco;

• Estudio Definit ivo de Ingen iería para la rehabilitación y mejoramiento de la

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La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los