Gustavo Rodriguez

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Corrosión Electroquímica

La corrosión es un proceso electroquímico en el cual un metal reacciona con su

medio ambiente para formar óxido o algún otro compuesto. La celda que causa
este proceso está compuesta esencialmente por tres componentes: un ánodo, un
cátodo y un electrolito (la solución conductora de electricidad). El ánodo es el lugar
donde el metal es corroído: el electrolito es el medio corrosivo; y el cátodo, que
puede ser parte de la misma superficie metálica o de otra superficie metálica que
esté en contacto, forma el otro electrodo en la celda y no es consumido por el
proceso de corrosión. En el ánodo el metal corroído pasa a través del electrolito
como iones cargados positivamente, liberando electrones que participan en la
reacción catódica. Es por ello que la corriente de corrosión entre el ánodo y el
cátodo consiste en electrones fluyendo dentro del metal y de iones fluyendo dentro
del electrolito.

Aunque el aire atmosférico es el medio más común, las soluciones acuosas

son los ambientes que con mayor frecuencia se asocian a los problemas de
corrosión. En el término solución acuosa se incluyen aguas naturales, suelos,
humedad atmosférica, lluvia y soluciones creadas por el hombre. Debido a la
conductividad iónica de estos medios, el ataque corrosivo es generalmente
electroquímico.

La definición más aceptada entiende por corrosión electroquímica “el paso de

electrones e iones de una fase a otra limítrofe constituyendo un fenómeno
electródico, es decir, transformaciones materiales con la cooperación fundamental,
activa o pasiva, de un campo eléctrico macroscópico, entendiéndose por
macroscópico aquel campo eléctrico que tiene dimensiones superiores a las
atómicas en dos direcciones del espacio”.
 En los procesos de corrosión electroquímica de los metales se tiene
simultáneamente un paso de electrones libres entre los espacios anódicos y
catódicos vecinos, separados entre sí, según el esquema siguiente:

Fenómeno anódico: Ed1 Ec1 + n e-

Fenómeno catódico: Ec2 + n e- Ed2

Lo que entraña una corriente electrónica a través de la superficie límite de las

fases. En el proceso anódico, el dador de electrones, E d1, los cede a un potencial
galvánico más negativo, y dichos electrones son captados en el proceso catódico
por un aceptor de electrones, Ec2, con potencial más positivo.

Como vemos la corrosión electroquímica involucra dos reacciones de media

celda, una reacción de oxidación en el ánodo y una reacción de reducción en el
cátodo. Por ejemplo para la corrosión del hierro en
el agua con un pH cercano a neutralidad, estas
semireacciones pueden representarse de la
siguiente manera:

Reacción anódica : 2Fe 2Fe 2+ + 4e-

Reacción catódica : O2 + 2H2O + 4e- 4OH-

Por supuesto que existen diferentes reacciones anódicas y catódicas para los
diferentes tipos de aleaciones expuestas en distintos medios.

Problemática de la Corrosión

Como se dijo en la definición de la Corrosión, ésta se presenta solamente en

Metales. Por lo mismo, una de las mayores problemáticas es que la corrosión
afecte principalmente a esta clase de elementos. Ello implica muchos tipos de
problemas, de los cuales la mayoría son bastante serios, a los que nos referiremos
más adelante, ya que primero conviene conocer las diversas clases de corrosión
existentes.
 Aún así, mencionemos que este proceso en sus variadas formas (dentro de las
cuales se puede presentar) va produciendo un deterioro considerable en las
clases de metales que afecta, los cuales con el tiempo, si no son tratados, inducen
a su completa destrucción, lo cual implica también enormes pérdidas económicas
y de producción.

Resumen

La composición y la integridad física de un material sólido se alteran en un

ambiente corrosivo. Si se trata de la corrosión química, un líquido corrosivo
disuelve el material. En la corrosión electroquímica, se retiran átomos de metal del
material sólido como resultado de un circuito eléctrico producido. Los metales y
ciertos materiales cerámicos reaccionan en un ambiente gaseoso, y el material
puede destruirse debido a la formación de óxidos y otros compuestos. Los
polímeros se degradan al ser expuestos al oxígeno a temperaturas elevadas. Los
materiales pueden alterarse si se les expone a la radiación o incluso a las
bacterias. Finalmente, una diversidad de mecanismos de desgaste y de desgaste-
corrosión modifica la forma de los materiales.

El secreto para impedir la corrosión consiste en colocar un recubrimiento que evite

el contacto con el reactante o aplicar una fuerza impulsora en oposición para
reducir la velocidad del proceso. La corrosión química es de especial
consideración en muchos sectores.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL dar a conocer a las personas el proceso de corrosión de

una manera general

OBJETIVO ESPECÍFICO: hablaremos de tipos de corrosión, el proceso y

desgaste que se realiza en los diferentes tipos de materiales con repecto a este
proceso.
La corrosión del AUTOMÓVIL

Empiezan apareciendo manchitas y picaduras minúsculas en los parachoques,

que si bien no afectan su resistencia mecánica, sí deslucen su presentación.
Posteriormente, se pueden localizar puntos aislados de ataque en las partes
cubiertas por molduras que iban fijadas en agujeros de la carrocería; cada vez que
lavamos el coche observamos la afluencia de herrumbre que sale de debajo de
tales molduras

Bajo las alfombrillas han aparecido picaduras perforantes y lo que es peor, el

sonido emitido al percutir es análogo al de una hojalata llena de herrumbre.
Problemas similares han aparecido en los guardabarros, especialmente en las
zonas más escondidas, donde se había acumulado barro. Del mismo modo hemos
detectado una fuernte corrosión en los alveolos de los faros delanteros que sufren
la influencia desfavorable de las salpicaduras de lodo de los vehículos que nos
preceden en la época de lluvias.

Este efecto de agentes corrosivos sobre la carrocería se agrava en las zonas

costeras, por la influencia de la brisa marina que llega a poner en contacto con la
carrocería gotitas cargadas de cloruro de sodio (sal). Asimismo, es perniciosa la
acción de la sal común que se echa en invierno sobre las calzadas heladas, en
muchos países con inviernos largos y duros, con el fin de que puedan transitar los
vehículos por ellas.

La corrosión sufrida por la carrocería aumenta con el grado de humedad y con la

temperatura, todo ello acrecentado por el contenido de gases sulfurosos en la
atmósfera. Por ello, no es raro ver en ciudades costeras e industriales una
verdadera legión de auténtica chatarra rodante.
Como quitar la corrosión:

EL VINAGRE, EL LIMON Y EL BICARBONATO, REMEDIOS UTILES PARA

LIMPIAR METALES.

COMO EVITAR LA CORROSION

Debido a su grado relativamente alto de resistencia, el acero tiene muchas

ventajas como material de construcción, por lo que los productos de acero se han
utilizado en una gran variedad de aplicaciones.

Sin embargo, el problema más común con la utilización de acero en un entorno

marino es su susceptibilidad a la corrosión. Por lo tanto, para una utilización más
efectiva de acero es necesario poseer algunos conocimientos de los fenómenos
de corrosión y sobre los métodos existentes de protección contra los mismos.

SOLUCIONES CONTRA LA CORROSION

Hay cinco soluciones posibles para proteger a los productos de acero contra los
efectos de la corrosión:

Utilice acero inoxidable en lugar de acero normal. Acero inoxidable es acero

normal mezclado con otros metales como níquel y cromo. Sin embargo, el coste
del acero inoxidable hace que éste no sea práctico para un uso diario, excepto
para pequeños elementos de ajuste como pernos y tuercas.

Recubra el acero normal con zinc. El recubrimiento de acero con zinc, que es
otro metal, es un procedimiento que se conoce generalmente como galvanizado y
es la forma más normal de proteger pequeños objetos fabricados como anillas de
amarre, bolardos fabricados con tubos, pernos, mordazas, cadenas, grilletes,
tuberías de agua, etc. Los materiales a recubrir se sumergen normalmente en un
baño de zinc fundido en talleres especializados. Una vez un objeto se ha
sumergido en zinc en caliente no se debe realizar ningún trabajo de soldado, corte
o taladrado, ya que esto destruiría la integridad del recubrimiento de protección.

Recubra el acero normal con plásticos especiales. El recubrimiento del acero

con plásticos especiales resistentes al desgaste constituye otra forma de
protección contra la corrosión; sin embargo, el alto coste que implica el proceso de
recubrimiento (en talleres especializados) hace que este método no sea práctico
para uso diario.

Pinte el acero normal con pinturas especiales. El pintar el acero utilizando

pinturas especiales es el método más común de proteger grandes estructuras de
acero. Las superficies que se van a pintar se deberán limpiar cuidadosamente con
un cepillo de acero (o preferiblemente mediante un chorro de arena). La capa
inferior deberá consistir en un imprimador basado en zinc. La segunda y tercera
capas deberán consistir en una pintura de epoxi sobre base de brea.

Al pintar el acero, se deberán tener en cuenta los siguientes puntos:

Las pinturas caseras normales no son adecuadas para el entorno marino debido a
que, al igual que algunos plásticos, envejecen con mucha rapidez cuando están
expuestas a los rayos del sol.

El diesel, queroseno y la gasolina no son químicamente compatibles con las

pinturas marinas; habrá de utilizarse el diluyente de pintura apropiado.

Se deberán utilizar guantes siempre que se manipulen pinturas basadas en epoxi.

Proteja el acero con ánodos de zinc (protección catódica). Los ánodos de zinc se
utilizan para prolongar más aún la vida útil de estructuras de acero sumergidas en
agua del mar como, por ejemplo, pilones de acero, pontones, flotadores metálicos,
etc. Los elementos de aluminio, en contacto con acero húmedo, quedan expuestos
también a la corrosión galvánica.
EL PROCESO DE CORROSION

Para que el acero se corroa (es decir, para que se forme óxido) éste debe quedar
expuesto al oxígeno o al aire. Además, el acero se corroe mucho más de prisa en
presencia de otros agentes atmosféricos como el agua (lluvia o aire húmedo) y la
sal (salpicaduras de agua salada).

Además, cuando queda inmerso en agua del mar, el acero está expuesto también
a corrosión galvánica, similar a la que tiene lugar entre el acero y los elementos de
latón de una embarcación.

la zona A queda expuesta a aire húmedo y a salpicaduras de agua salada, por lo

que es una zona generalmente corrosiva para productos de acero;

la zona B se encuentra constantemente húmeda con agua del mar, que también
contiene mucho oxígeno disuelto. Es la zona más agresiva para el acero;

la zona C es también muy agresiva para el acero debido a que está presente la
corrosión galvánica también.