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Ventiladores Ingenieria
Ventiladores Ingenieria
VARIACIÓN EN LA VELOCIDAD
cfm2 = rpm2
cfm1 rpm1
Entrega libre Punto Intermedio Eficiencia máx. Presión máx. Caída de Presión Entrega cero
cfm 14,200 13,020 11,500 9,200 6,100 0
Ventilador de 27 in, SP 0 1.25 2.5 3.3 2.64 5.59
aspa axial, bhp 3.45 5.1 6.65 7.7 5.8 9
1750 rpm ME 0.63 0.776 0.828 0.7 0.421 0
Ruido 83.2 83.5 84.7 89.6 99.1 101.3
Como sea, las leyes de los ventiladores solo pueden ser usadas si
los dos ventiladores están en proporción geométrica. Esto es lo
que quiere decir proporción geométrica:
N1-N2= 50 log10 D2
D1
Entrega libre Punto Intermedio Eficiencia máx. Presión máx. Caida de Presión Entrega cero
Cfm 14,200 13,020 11,500 9,200 6,100 0
Ventilador de 27 in, SP 0 1.25 2.5 3.3 2.64 5.59
aspa axial, Bhp 3.45 5.1 6.65 7.7 5.8 9
1750 rpm ME 0.63 0.776 0.828 0.7 0.421 0
Ruido 83.2 83.5 84.7 89.6 99.1 101.3
rpm2 = D1
rpm1 D2
Entrega libre Punto Intermedio Eficiencia máx. Presión máx. Caida de Presión Entrega cero
cfm 14,200 13,020 11,500 9,200 6,100 0
Ventilador de 27 in, SP 0 1.25 2.5 3.3 2.64 5.59
aspa axial, bhp 3.45 5.1 6.65 7.7 5.8 9
1750 rpm ME 0.63 0.776 0.828 0.7 0.421 0
Ruido 83.2 83.5 84.7 89.6 99.1 101.3
Entrega libre Punto Intermedio Eficiencia máx. Presión máx. Caida de Presión Entrega cero
cfm 14,200 13,020 11,500 9,200 6,100 0
Ventilador de 27 in, SP 0 1.25 2.5 3.3 2.64 5.59
aspa axial, bhp 3.45 5.1 6.65 7.7 5.8 9
1750 rpm ME 0.63 0.776 0.828 0.7 0.421 0
d=0.075 Ruido 83.2 83.5 84.7 89.6 99.1 101.3
Figura 5.4: funcionamiento del ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm con 2
densidades de aire: 0.075 y 0.050.
Diferencia de ruido = 0
Aplicamos estos factores de conversión a los datos de la mitad
superior de la tabla 5.4 para obtener los datos de funcionamiento
para una densidad menor y entrar esta nueva información en la
mitad inferior de la tabla 5.4. Ahora diseñamos esta nueva
información en líneas sólidas de la figura 5.4. Notamos lo
siguiente:
La eficiencia es constante.
Esto está bien para la rueda del ventilador. Y que hay con el
alojamiento de la hélice? Si es fabricada ( y no fundida). Podemos
disminuir las dimensiones de la hélice en proporción geométrica,
aunque debemos conservar las dimensiones del alojamiento para
lograr acomodar la nueva rueda del ventilador. Además, las
reducciones en las dimensiones de la hélice son pequeñas,
entonces podremos usar el mismo alojamiento. Es la solución más
simple, y será lo suficientemente aproximada para ser aceptable.
CAPITULO VI
SP=K(cfm)exp 0=K
Esto está muy lejos del valor 2000 donde el flujo turbulento puede
empezar. Esto significa que el flujo a través de las bolsas es laminar. La
característica del sistema para flujo laminar puede ser calculada de:
SP = K(cfm)
Esto es una línea derecha e inclinada que pasa por el origen, como se
muestra en la figura 6.3. La constante K determina la inclinación de la
línea K = tan a
A medida que las bolsas se van llenando por el polvo, la eficiencia del
filtro mejora y la resistencia del sistema y el ángulo de inclinación a
aumentará, pero aún será en línea recta.
Esta es una curva que pasa por el origen, como se muestra en la figura
6.4 la constante K determina la inclinación de la curva. Para depósitos
más altos y para compactación granular mayor (como el trigo), la curva
se vuelve más inclinada.
Tipo de sistema Tipo de flujo de aire Velocidad aire (fpm) # de Reynolds Fórmula carac. Del sistema
Cuanta presión estática requerirá el sistema para que 17,250 cfm pase a
través de él? De acuerdo con la ecuación 6.4 para la característica del
sistema parabólico, la presión estática aumentará con el cuadrado de
esta relación: 1.5²*2.5 = 5.63 in WC. Esta será la presión estática
requerida para introducir 17,250 cfm a través del sistema.
Por otro lado, debido a que las características del sistema siempre
conectarán puntos correspondientes en las curvas de funcionamiento del
ventilador, no podemos cambiar el funcionamiento a un punto en una
locación relativa diferente en la curva de presión cambiando la
velocidad.
F = K*VP
VENTILADORES CENTRIFUGOS
PATRON DE FLUJO
PRINCIPIO DE OPERACION
PREPARATIVOS DE MANEJO
1. Tanto un motor de 1750 rpm o uno de 3450 rpm pueden ser usados,
y así se evitan los caros motores de bajas velocidades.
2. La velocidad exacta del ventilador requerida para el volumen de aire
y la presión estática puede ser obtenida.
3. La velocidad todavía puede ser ajustada en le campo, si así se desea,
tan solo cambiando el radio de la polea.
1. Esto reduce los costos iniciales ya que un motor de 1750 rpm puede
ser usado; los soportes extras, las poleas, el metal anti-fricción y los
ejes son evitados.
2. Evita del 5 al 10 porciento de pérdida en potencia del freno,
consumido por el manejo de la correa.
3. Las correas nuevas usualmente se estiran de un 10 a un 15 por
ciento en operación, requiriéndose así ajuste de correas. El manejo
directo evita este mantenimiento.
TIPOS DE ASPAS
1. La rueda del ventilador tiene una placa trasera, una cubierta y las
aspas de ala curvas hacia atrás.
2. Las dimensiones principales, como están mostradas, son el diámetro
exterior del aspa d2, el diámetro interior del aspa d1, longitud del
aspa l, ancho del aspa b, y sus ángulos 1 y 2.
3. El borde principal del aspa es el borde sin filo de adentro. Tiene un
ángulo 1, el cual es medido entre la tangente a la circunferencia del
círculo interno y una línea que bisecta el borde principal del aspa.
4. El borde de salida del aspa es el borde puntiagudo en la punta del
aspa. Tiene un ángulo 2, el cual es medido entre la tangente a la
circunferencia del círculo externo y una línea que bisecta el borde de
salida del aspa.
5. La figura también muestra un cono de entrada girando que guía el
flujo hacia la entrada de la rueda y ayuda a voltearlo radialmente
hacia afuera con una turbulencia mínima.
6. La cubierta mostrada en la figura 7.4 tiene una porción curva en la
entrada más una porción plana que se extiende hacia afuera. Algunas
cubiertas tienen una porción curva además de una porción cóncava
(en vez de plana) que hace el ancho del aspa inconstante, pero esta
se va angostando hacia el extremo, haciendo el área para el flujo de
aire constante. En otras palabras, el ancho del aspa varía desde b1,
en el borde principal, hasta un b2 menor en el extremo del aspa de
tal manera que las áreas d1b1 = d2b2. Este solía ser el diseño
generalmente aceptado porque el área constante y el ángulo reducido
para conducir el flujo hacia afuera se pensaba como un método para
arrojar mejores eficiencias.
Diagramas de velocidad:
d- el ángulo del aspa 1, en el borde de ataque puede ser calculado así:
A2 = d2b/144 = 0.02182d2b
V2c = K SP/rpm*d2
Estos dos términos fueron mencionados antes como la razón de por qué
no podemos calcular acertadamente el componente circunferencial V2c
de la velocidad absoluta del aire V2 en el extremo del aspa. El lector,
por lo tanto, merece una explicación de los significados de estos dos
términos. Las pérdidas hidráulicas son las pérdidas de presión debido a
la fricción a medida que el aire pasa sobre diversas superficies. El flujo
circulatorio es un fenómeno peculiar que ocurre cuando el canal del aspa
rota alrededor del eje de la rueda. Expliquemos esto con más detalle.
La ecuación 4.1 indicó que el diámetro mínimo del eje (hub) es solo una
función de la velocidad y la presión estática pero no del volumen de
aire, lo cual suena razonable. La ecuación 4.3 indica que el diámetro
mínimo de la rueda es función de la velocidad, volumen de aire y
diámetro del eje 7hub), además de la presión estática. El diámetro
mínimo de la rueda que se obtiene de la ecuación 4.3 nos dice si el
diámetro requerido por el cliente es aceptable.
Ancho de Aspa b:
As = (ds/24)²
ds = 0.94 d1
A1 = 2.1 As
B <= 0.221 d1
Numero de aspas:
Ha sido sugerido que las aspas parciales pueden ser colocadas entre las
aspas principales, pero solo en la porción externa del espacio anular, de
esta manera el ancho del canal será reducido donde este es más
grande. De todas formas, las pruebas en tales configuraciones han
indicado que esto no incrementará el rendimiento. La razón es que las
aspas parciales resultan en el doble del número de filas de aspas, o cual,
como se mencionó anteriormente, son un factor importante de la
turbulencia.
Riego de hélice:
Como se mencionó antes, los varios chorros de aire que dejan el
extremo de las aspas son recolectados en el riego de hélice y son
reunidos en un solo flujo de aire que dejan la unidad en el ángulo
indicado al eje. La velocidad de aire absoluta V2 en el extremo del ala
(ver el diagrama de velocidad en la figura 7.4) es considerablemente
mayor que la velocidad del aire OV en la salida del riego. Al desacelerar
gradualmente el chorro de aire de V2 a OV, algunas de las diferencias
en presión de velocidad son convertidas en presión estática, por
Bernoulli (ver páginas 1.10 y 1.11). Esto se cumple para cualquier tipo
de aspa. El efecto es mayor para aspas curvadas hacia adelante, las
cuales tienen las mayores velocidades de aire V2 en el extremo del
aspa.
Despeje de entrada:
Capas de entrada:
FIG 7.9: Ventilador centrífugo con una caja de entrada, permitiendo una
conexión a un ducto vertical de entrada.
Ventiladores centrífugos con aspas curvas hacia atrás (BC) o con aspas
inclinadas hacia atrás (BI) son similares en su diseño y funcionamiento a
aquellos con aspas de ala curvas hacia atrás, excepto por la declinación
moderada en la eficiencia máxima y en la resistencia estructural. El
ventilador centrífugo BC solía ser el más eficiente y popular hasta que el
ventilador centrífugo de ala tomó su lugar.
Para una rueda de ventilador centrífugo con aspas BI rectas, hay una
relación simple entre los ángulos 1 y 2s. Después de determinar la
relación d1/d2 y el ángulo 2s en el borde de ataque, podemos calcular
2 así:
Cos 2s = (d1/d2) cos 1
TIPOS DE DESCARGA
La tabla 7.1 indica que este ventilador, en orden de entregar 7200 cfm a
una presión estática de 5 in WC, trabajará a 888 rpm y consumirá 8.07
bhp. A 10 hp, un motor de 1750 rpm será usado, con un radio de polea
de 888/1750 = 0.507. La tabla también muestra que este ventilador
operará a una eficiencia mecánica de 78 porciento, la cual es una buena
eficiencia para un ventilador centrífugo BI de aspas planas. Evaluemos
este valor de eficiencia.
Debido a que este valor tiene un área de salida de 2,40 ft², nuestra
velocidad de salida será 7206/2.40 = 3000 fpm, y la velocidad de
presión será (3000/4005) ² = 0.561 in WC. La presión total, entonces,
será de 5+0.561 = 5.561, la potencia del aire será (7200x5.561)/6356
= 6.30 y la eficiencia mecánica será de 6.30/8.07 = 0.781 = 78.1
porciento, como se dice en la tabla.
La tabla también muestra que para 884 rpm y una presión estática de 4
in WC (envés de 5 in WC), el ventilador consumirá 9.88 hp, entonces el
motor de 10 hp estará a salvo.
La figura 7.21 muestra una rueda MH. Este todavía tiene el mismo plato
trasero y la misma cubierta cónica como la rueda AH, pero este
solamente tiene 6 aspas las cuales son principalmente radiales; solo una
porción interna del aspa es de alguna forma inclinada hacia atrás,
similar al aspa de extremo radial. La rueda MH puede manejar aire o
gases que contengan pequeñas partículas de polvo y materiales
granulares de trabajo en madera o metal sin atorar los pasadizos del
aspa. Estas aspas son más anchas para una rueda AH pero de tal forma
que pueda usarse la misma cubierta. En el borde de ataque son más
anchas en un 22% y en el extremo por un 30% las aspas no son aún
tan anchas como las aspas de ancho máximo de las ruedas de grupo 1.
La figura 7.22 muestra una rueda LS. La placa trasera y las aspas son
las mismas que para la rueda MH, pero la cubierta ha sido omitida, de
tal forma que el riesgo de atoramiento ha sido reducido y aún virutas
más largas y material abrasivo podrá ser manejado. Pueden tolerarse
temperaturas de hasta 1600º F.
La figura 7.23 nos muestra una rueda LDS. No tiene placa trasera ni
cubierta y solo 6 aspas radiales soldadas a una pesada araña y
reforzadas por un costillaje.
Es una rueda áspera que puede no solo manejar virutas largas, sino
también material extremadamente corrosivo y abrasivo y puede tolerar
altas temperaturas. Los lados de las aspas pueden ser protegidos por
placas de desgaste y ser reemplazados cuando estén desgastados.
FIG 7.23: Tipo LSO mostrando las aspas radiales y las costillas de
refuerzo.
CONCLUSION:
La figura 7.25 muestra una típica rueda RT. Diferentes diseños están
disponibles por varios fabricantes. Los diámetros varían desde 26 a 110
in. La entrada, nuevamente, está equipada con un cono de entrada
convergente, el cual da pequeño espacio muerto en la entrada, como en
las aspas BI. La relación de diámetros d1/d2 puede variar desde 0.5
hasta 0.8. Este es un rango amplio, más amplio que para otros tipos de
ventiladores. El número de aspas es usualmente 24. Más aspas son
recomendadas para relaciones de diámetros más grandes. La cubierta
es cónica envés de plana. El máximo ancho del aspa en el extremo es
0.46 d1. Los ángulos son 25º a 40º en el borde de ataque y de 80º a
90º en el extremo. Un ángulo de 80º es, por supuesto, no exactamente
radial, pero si resultara en una mejor eficiencia, al costo de menor
volumen de aire y presión estática. El tamaño de la hélice es casi el
mismo que para el grupo 1. En la salida del alojamiento, el fondo es
muchas veces extendido como un difusor de salida, simulando una larga
boquilla. Esto resulta en un área de salida casi tan grande como las del
grupo 1.
FIG 7.29: Vista de un chorro de agua que está revesado cuando golpea
una superficie curvada hacia adelante (de Bleir, F.P. ventiladores, en
“Handbook of Energy Systems”, Engineering, Nueva York: Wiley, 1985.
Usado con permiso).
1. Compactas.
2. Menores velocidades de trabajo, resultando en un balance más fácil.
3. Menor costo inicial, particularmente en tamaños pequeños.
CONCLUSION:
De lo anterior parece que cualquier tipo (BI o FC) tiene sus ventajas
para ciertas aplicaciones. En tamaños pequeños, las ventajas del
ventilador FC sobrepasarán sus desventajas. En tamaños mayores, los
ventiladores BI serán preferibles. Lo0s ventiladores RT toman el puesto
entre el BI y el FC, pero (como se indica en la figura 7.30) está más
cerca al ventilador BI. Esta condición intermedia es real para
rendimiento, potencia HP del freno, eficiencia y nivel de sonido. El
ventilador RT, de todas formas es más robusto que el BI o el FC y por lo
tanto puede tolerar velocidades de funcionamiento mayores (resultando
en presiones estáticas altas) mayores temperaturas, y condiciones de
servicio severas. Los ventiladores RT son usualmente empleados para
llevar materiales, tales como molido de polvo, polvo de serrucho,
algodón, granos y virutas, si las aspas están lo suficientemente
espaciadas las unas de las otras por lo cual los espacios estrechos son
evitados, lo cual evitará que se atasque con depósitos de suciedad o de
material transportado.
FIG 7.32: Rueda de soplador turbo con una relación de diámetro de 0.5
y 14 aspas axiales de 1 ¾ a 1 in de diámetro. Cada aspa tiene lámina
doblada para remachar al plato trasero y pequeñas lengüetas que
encajan dentro de ranuras en la cubierta para aseguramiento.
Otro ejemplo de la alta presión turbo blower está en la figura 7.35. Esta
figura muestra dos vistas de una unidad con diámetro de rueda de 25
in, DIDW, manejado directamente por un motor de 50 hp y 3500 rpm.
La rueda del blower tiene un d1/d2 de 0.55 y 15 aspas radiales, 3 a 3 en
ancho, en cada lado. Esta unidad entrega 4000 cfm contra 24 oz/in² =
41.5 in WC (1 oz/in² = 1.73 in WC). Tiene una velocidad en el extremo
de 22910 fpm. Tratemos de comparar las presiones estáticas máximas
de esta unidad y de las del blower de 54 in que acabamos de discutir, a
pesar de que esta rueda de 25 in tiene 15 aspas radiales, mientras que
el de 54 in tiene 18 aspas BI. Aplicando el cuadrado de la relación de las
dos velocidades a la presión estática máxima del blower de 54 in,
obtenemos:
(22910/16120)² * 20 = 40.4 in WC
COMPRESORES TURBO
Ocho libras por pulgada cuadrada (8 psi) realmente es una presión alta,
considerando que la presión atmosférica en la tierra es igual a 14.7 psi.
Un soplador produciendo 8 psi, por lo tanto, sumará 54% de la presión
de la atmosférica. Estas unidades de alta presión, comúnmente llamadas
turbo compresores, tienen buenas eficiencias (80 a 85%), mejor que las
unidades multigraduales. Debido a las altas velocidades extremas, los
niveles de ruido son altos, pero son reducidos por medio de
silenciadores. El chorro de aire que abandona la unidad es caliente,
debido a la compresión adibática, con temperaturas alcanzando de 60 a
80ºF.
Otro método para producir presiones estáticas más altas (sin velocidad y
ruido excesivo) son los sopladores multigraduales turbo, como se
muestra en la figura 7.40 hasta la 7.42. En estas unidades, como puede
ser visto, el chorro de aire fluye radialmente hacia afuera
repentinamente, por lo tanto haciendo varios giros de 180º. Esto trae
como resultado eficiencias menores, pero la presión producida puede ser
aumentada simplemente adhiriendo más graduaciones. Una unidad
típica es mostrada en la figura 7.40. Esta tiene seis graduaciones y
ruedas de soplador de 8 in o.d., con trece aspas radiales, con anchos de
7/16 a 7/16 in. La razón del diámetro es 0.4. Un estator es localizado
entre cada dos ruedas del soplador. El estator tiene 10 paletas
curvadas. La unidad está manejado por un motor shoded-pole, ¼ hp,
3300 rpm. Este entrega 30 cfm contra 13 in WC, pero la presión estática
máxima producida es 15 in WC, o un promedio por graduación de 2.5 in
WC (las primeras graduaciones producen menos, las últimas
graduaciones producen más). La velocidad extrema es de 6900 rpm.
Una figura importante es la razón del diámetro del alojamiento para el
diámetro de aspa fuera. Esto es llamado la razón difusa debido a que
indica el espacio radial disponible más allá del aspa extrema para el flujo
de aire, para difundir antes de hacer un giro interior de 180º. Este
soplador turbo de 8 in, mostrado en la figura 7.40, fue diseñado para
ser compacto y de bajo costo. Este tiene una razón difusa de solamente
1,2; lo cual resulta en baja eficiencias. En unidades mayores,
consumiendo por encima de 10000 HP, las buenas eficiencias son
importantes, y largos pasajes difusadores están provistos, resultando en
una razón de 1.5 a 2.0.
FIG 7.40: Soplador turbo de seis etapas con manejo directo de motor
monofácico de inducción, ¼ hp, 3300 rpm, 8 in de diámetro de rueda,
razón de diámetro de 0.4, 13 aspas radiales, ancho de 7/16 in, razón de
difusor de 1.2.
# etapas 1 2 3 4
(407+P)/407 = 407/(407-V)
V = 407P/407+P
CONTROL DE VOLUMEN
VELOCIDAD VARIABLE:
Este método puede ser aplicado a cualquier ventilador. El efecto de
reducción de velocidad en la curva de presión-volumen de un ventilador
BC se muestra en la figura 7.47. Como se mencionó anteriormente,
cada punto en la curva sigue las reglas de ventilación y se mueve a lo
largo de un sistema parabólico. La eficiencia permanece igual, y no hay
riesgo de alcanzar un rango de funcionamiento inestable (el caso del
FC). Otra ventaja de este método de reducción de flujo es la economía
de energía, debido a que la potencia de frenado varía con la tercera
potencia de la velocidad. Una tercera ventaja es que el nivel de ruido es
correspondientemente reducido, debido a la reducción de la velocidad.
La desventaja de este método es que usualmente el primer costo es
muy alto, especialmente si se requiere una variación continua.
RESUMEN:
Ds = D * (SP) exp ¼
(cfm) exp ½
Las figuras 8.1 y 8.2 son gráficas que muestran la relación R = Ns/rpm
como una función del volumen de aire y presión estática. Estas gráficas
permiten rápida determinación de la relación R si el volumen de aire y la
presión estática (usualmente en el punto de máxima eficiencia) son
dadas. Déjenos ahora dar un número de ejemplos típico, ilustrando la
selección y aplicación de los ventiladores.
2 in 29 in 29 in
21,000 rpm 21,000 rpm 1750 rpm
44 cfm 134,140 cfm 11,178 cfm
2 in WC SP 421 in WC SP 2.92inWC SP
2.25 in 29 in 29 in
21,000 rpm 21,000 rpm 1750 rpm
44 cfm 92,210 cfm 7851 cfm
2 in WC SP 332 in WC SP 2.31inWC SP
El punto 7851 cfm a 2.31 in WC SP, está de alguna forma debajo de las
dos curvas. Esto está bien. Esto cuidará de la realidad que un ventilador
mucho más pequeño entregara un poco menos que lo acordado en las
leyes del ventilador. Este también proveerá un buen margen de
seguridad. Una relación hub-tip de alrededor 0.55 será la mejor, por lo
tanto operaremos cerca del punto de máxima eficiencia.
2 ¼ in 2 ¼ in 0.404 in
21,000 rpm 82,740 rpm 82,740 rpm
44 cfm 173 cfm 1.001 cfm
2 in WC SP 31 in WC SP 0.999inWCSP
5 ½ in 18 in
3500 rpm 3500 rpm
44 cfm 1542 cfm
2 in WC SP 21.4 in WC SP
El punto 1542 cfm a 21.4 in WC SP viene cerca de la línea sólida en la
figura 7.33. Para un margen de seguridad mayor, usemos un diámetro
de rueda de 5 5/8 in.
8in 27 in 27 in
750 rpm 1750 rpm 570 rpm
900 cfm 34,599 cfm 11,269 cfm
1.5 in WC SP 17.1 in WC SP 1.81in WCSP
12 ¼ in 27 in 27 in
1750 rpm 1750 rpm 1160 rpm
900 cfm 9,637 cfm 6,388 cfm
1.5 in WC SP 7.29 in WC SP 3.2 in WC SP
40 ¼ in 27 in
1140 rpm 1140 rpm
24,000 cfm 7244 cfm
9.32 in WC SP 4.19 in WC SP
11” 18”
3500 rpm 3500 rpm
350 cfm 1534 cfm
7” SP 18.7” SP
0.673 bhp 7.9 bhp
El punto 1534 cfm a 18.7 in WC SP está un poco por debajo de la línea
discontinua, entonces este ventilador centrífugo RB de 11 in sería una
selección satisfactoria.
5 ½ in 26 1/8 in 26 1/8 in
2450 rpm 2450 rpm 1160 rpm
60 cfm 6430 cfm 3644 cfm
0.7 in WC SP 15.8 in WC SP 3.54in WCSP
El punto 3054 cfm a 3.54 in WC SP está bien por debajo de las curvas
de presión estática, entonces estamos en el lado seguro, hasta
considerando la descarga circunferencial y el diámetro de rueda más
pequeño.
CONCLUSION
Estos seis ejemplos acabados de discutir ilustran no solo el
procedimiento de selección para diferentes tipos de ventiladores
centrífugos, sino los varios problemas y requerimientos especiales que
son algunas veces encontrados en este proceso de selección. Esto debe
capacitar a los lectores para hacer selecciones similares cuando ellos
tengan problemas similares.
CAPITULO IX
La figura 3.25 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa
trasera cónica en un alojamiento cuadrado. Se muestran dos modelos:
a) De conducción directa.
b) Para conducción de correa.
La figura 3.26 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa
trasera cónica y conducción directo en un alojamiento en forma de
barril. Este es un alojamiento girado más caro, pero tiene la ventaja de
tener diámetros de entrada y salida más pequeños para conectar ductos
de diámetro más pequeños, además de buena conformidad con la forma
cónica de la rueda. Aquí, las paletas guía, después de la rueda son aún
más importantes porque sin ellas el giro del aire será excesivo.
CONCLUSION