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Propiedades de Los Aceites Hidraulicos PDF
Propiedades de Los Aceites Hidraulicos PDF
Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar,
controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo.
FUNCIONES.
Temperatura de funcionamiento.
Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan
la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede
presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al
exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC.
Viscosidad
Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de cierre, etc.
También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales,
siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder
catalizador.
Estabilidad.
La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida
útil tanto del fluido como del equipo.
Velocidad de respuesta.
Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la
fricción y el desgaste. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como
para la vida del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los
movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible.
La consideración de todos estos parámetros, permite definir las principales propiedades que
deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas.
PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS.
1. Viscosidad apropiada.
2. Variación mínima de viscosidad con la temperatura.
3. Estabilidad frente al cizallamiento.
4. Baja compresibilidad.
5. Buen poder lubricante.
6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos.
7. Buena resistencia a la oxidación.
8. Estabilidad térmica e hidrolítica.
9. Características anticorrosivas.
10. Propiedades antiespumantes.
11. Buena demulsibilidad.
12. Ausencia de acción nociva.
LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO
Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica, pero una empresa que pretende ser proactiva
en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que
transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste. Para lograr esto
hay que tomar en cuenta que el
aceite hidráulico debe lubricar:
Engranajes
Rodamientos
Anillos
Pistones
Válvulas
Carretes
Aletas
Ejes
Retenes
Y muchas otras piezas en
movimiento
Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que
pasa ese aceite. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para
sistemas de baja presión (< 1,000 psi). En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy
baja presión o turbinas, sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras
o grúas de alta tonelaje. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias
pruebas.
Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad
de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación. Una parte de la lubricación se realiza
mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Pero cuando
las presiones de trabajo suban sobre 1,000 psi (69 bar), se requiere de un aceite con un buen
nivel de aditivos para lubricación marginal.
Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar
un buen desempeño del equipo.
Foto 1.- Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite
no cumple con estos requerimientos. Aditivos anti-
desgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger
los anillos y las paredes del cilindro de la bomba.
Para saber el nivel de protección que provee un aceite, se comprueba en un banco de pruebas
con la norma ASTM D 2882. Después de 1000 horas de operación, se mide la pérdida de peso
en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba.
Cavitación
El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión, exceso de agitación, bajo nivel
de aceite en el tanque, o poco tiempo para descansar.
La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de
que sea bombeado de nuevo.
Oxidación
El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad, se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la
combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. Ente mas puro el aceite
básico, menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es
compuesto de moléculas mas de 99% saturadas, evitando así mucha de la tendencia de
oxidación.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes. Algunos de estos
aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema
hidráulico pasa de 50ºC. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación, es importante
revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación.
Corrosión
Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que
entra por el envase mal tapado o mal almacenado, el respiradero, pérdidas de agua por el
sistema de enfriamiento. Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el
ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. Los aceites hidráulicos
tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad.
Contaminación
Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra. El reservorio tiene que
respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y
ambientales. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. En esta
tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3
puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo. Los dos puntos críticos aquí son evitar la
entrada de tierra y eliminar la tierra que entra. El ahorro de unos centavos en el filtro del
respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes
de tiempo.
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes
para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales.
Aditivos Antiespumantes.
La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100
C, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas
debido al gran espesor que les da la película lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes
producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos
hidráulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de
los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones
superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite, de
líquido a sólido.
El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que, bajo condiciones normalizadas,
se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido, con la consiguiente aparición de
cierta turbidez.
Como regla general, el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más
baja de utilización.
Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante
caliente, medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada,
cesando la inflamación al retirar la llama.
De modo general, puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad, dentro
de una misma familia de productos.
4. Resistencia a la oxidación.
La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones
entre ellos, formándose lodos que, debido a su acidez, pueden originar corrosión en el sistema,
además de aumentar la viscosidad del aceite. Por otra parte, otros productos de la oxidación son
insolubles y, por tanto, pueden dan lugar a un taponado de orificios, aumento del desgaste, etc.
5. Índice de acidez.
Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base, expresada en mgKOH, necesaria para
neutralizar 1 gramo de producto.
Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base, expresada en mgKOH, necesaria para
neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o
ebullición, correspondiendo este valor a la acidez mineral.
6. Índice de saponificación.
7. Residuo carbonoso.
8. Cenizas.
9. Detergencia.
Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas. De hecho,
algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación, o mezcla de
agua que se introduce en el sistema. Esto impide que el agua deposite y rompa la película
antioxidante. Sin embargo, demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de
contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste.
11. Espumabilidad.
12. Miscibilidad.
AM EC : Ester Carboxílico
EC +
PAG : Polialquilen Glicol
PAG - +
MS : Silicona Metil
MS - - -
FS + + - + FS : Silicona Fenil
FE + + - - +
FE : Fenil Eter
EF - - - - - -
EF : Eter Fluorado
+ : miscible
- : no miscible
FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS
Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro
de un líquido que fluía por una tubería.
Sin embargo a mayores velocidades, las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador
se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido.
El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido
se denomina Turbulento
Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de
las dimensiones del flujo. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o
inercia, las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido
que fluye. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en
las características del flujo. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se
concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad, del diámetro de la tubería y
de la velocidad media. Además, la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido.
Según dicho análisis, el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las
fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento).
Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de
una tubería.
El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos
viscosos. Observando la ecuación anterior, cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto
dominante en la pérdida de energía, el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra
en el régimen laminar. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. Un
número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida
de energía y el flujo es turbulento.
FLUJO LAMINAR.
A valores bajos de flujo másico, cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar, se
utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de
velocidad en función del radio). Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y
que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0,5 veces la velocidad máxima existente
en el centro de la conducción
FLUJO TURBULENTO.
Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds
superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla
transversal del líquido. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de
Reynolds desde 4000 hasta 10 000. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia
está totalmente desarrollada, de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano,
siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0,8 veces la velocidad máxima.
VISCOSIDAD.
La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un
conducto. En general, se definen dos tipos de viscosidad.
La viscosidad dinámica
Se define como
La viscosidad cinemática
Se define como
La viscosidad Saybolt
Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c.c. de aceite por un orificio calibrado. Este resultado se
indica como Segundos Saybolt Universales (SSU).
Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un
diámetro diez veces mayor. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF).
60 ML
La viscosidad Engler
Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.c. de aceite y la misma cantidad de agua, por un
orificio calibrado.
La viscosidad Redwood
Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c.c. de aceite por un orifico calibrado.
Índice de viscosidad.