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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA – ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE TERMODINAMICA II

INFORME:

INTEGRANTES:

1.

2.

3.

G.H: 03L (2018-B)

FECHA DE ENTREGA: 26-09-2018

BELLAVISTA – CALLAO
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 2

2. OBJETIVOS .............................................................................................................. 2

3. MARCO TEÓRICO ................................................ Error! Bookmark not defined.

3.1 COMBUSTION ..................................................... Error! Bookmark not defined.

3.1.1 COMBUSTION COMPLETA ......................................................................... 4

3.1.2 COMBUSTION INCOMPLETA ..................................................................... 4

3.2 COMBUSTIBLE .................................................................................................... 4

3.3 COMBURENTE ..................................................................................................... 4

3.4 PRODUCTOS ......................................................................................................... 4

3.5 ECUACION QUIMICA ......................................................................................... 4

3.6 AIRE TEORICO ..................................................................................................... 5

3.7 RELACION AIRE-COMBUSTIBLE .................................................................... 5

3.8 PORCENTAJE DE AIRE TEORICO .................................................................... 5

3.9 EXCESO DE AIRE ................................................................................................ 6

4. EQUIPO PARA LA EXPERIENCIA ....................................................................... 7

5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL ................................................................. 10

6. TABULACIÓN DE DATOS................................................................................. 11

7. CALCULO EXPERIMENTAL............................................................................... 12

8. TABULACION DE RESULTADOS ...................................................................... 15

9. GRAFICOS ............................................................................................................. 15

10. OBSERVACIONES ................................................................................................ 15

11. CONCLUSIONES .................................................................................................. 16


1. INTRODUCCIÓN
Muchos de los dispositivos utilizados para producir potencia mecánica parten del calor
para lograr tal fin. Ejemplos son los motores de combustión interna, las plantas de vapor
y las turbinas de gas. Una de las formas más económicas de generar este calor es a través
de un proceso de combustión. Por supuesto que la cantidad de calor obtenida durante la
combustión depende, entre otros factores, de la eficiencia con que se realice este proceso,
por lo cual es conveniente hacerle seguimiento para poder corregir posibles problemas.
Una forma es hallando la composición de los gases que se producen en el proceso, lo cual
permite determinar si la combustión es completa o no, la cantidad de aire utilizada e
incluso, la composición aproximada del combustible que se está quemando. Un
importante grupo de combustibles es aquél que está formado principalmente por Carbono
(C) e Hidrógeno (H2), usualmente conocidos como hidrocarburos y denotados a través de
la fórmula química CxHy.

2. OBJETIVOS

 Aplicar los procedimientos del Análisis de los productos (gases) de combustión,


utilizando el analizador Bacharat.

 Cuando se miden gases de combustión se aplican los siguientes objetivos: Control


de emisiones, ajustes y optimización de sistemas.

 Concluir respecto a la forma como se está realizando el proceso de combustión,


es decir, si la combustión es completa o incompleta y en qué grado.

 Determinación volumétrica porcentual de los gases, producto de la combustión.

 Obtener la composición química aproximada del combustible.

 Determinar la relación aire – combustible real y teórico.

 Calcular el exceso de aire.

 Determinar el porcentaje de aire teórico usado en el proceso.

 Elaborar gráficas de C02, O2, CO vs. %Exc (aire) y observar su comportamiento y


compararlas con las obtenidas experimentalmente y con precisión que se dan en
la teoría.
3. MARCO TEÓRICO
Los medios técnicos apropiados para la determinación de la composición cuantitativa de
un gas se denominan “Analizadores de Gases“.

Entre ellos tenemos:

- Orsat (Equipo Manual)


- Bacharat (Equipo Digital)

Estos dispositivos permiten determinar en la mezcla de gases, el contenido de Dióxido


de Carbono (CO2), Oxígeno (O2) y Monóxido de Carbono (CO) y otros gases.

3.1 COMBUSTION

Es aquella reacción química en la que se combina con desprendimiento de calor, el


Aire u Oxígeno con una sustancia combustible. La combustión es la oxidación de todos
aquellos componentes de un combustible capaces de ser oxidados y se representa por una
ecuación química donde la masa de cada elemento permanece inalterable. La mayoría de
los procesos de combustión se realizan con aire (Nitrógeno+Oxígeno+Argón+otros
gases), ya que de esta forma el oxígeno no implica costo alguno. La composición del Aire
es 78% de Nitrógeno, 21% de Oxígeno, 0.9% de Argón y 0.1% de otros gases.
Normalmente el Argón es considerado como Nitrógeno y se desprecia la cantidad de otros
gases, por lo cual la composición del Aire puede simplificarse como 79% de Nitrógeno y
21% de Oxígeno. Esto quiere decir que cada Kmol de Oxígeno estará acompañado de
3.76 Kmol de Nitrógeno en el proceso de combustión.

Se entiende por combustión, a la combinación violenta, con desprendimiento de luz y


calor, del Oxígeno del aire con el Carbono, Hidrógeno, Azufre y Nitrógeno. La
combustión del Oxígeno con el Carbono, Hidrógeno, Azufre, se efectúa en proporciones
de peso bien determinadas, así pues por cada átomo de Carbono se necesitan 2 átomos
de Oxígeno para llegar a la combustión perfecta formando CO2 (Dióxido de Carbono), el
Carbono que se quema con deficiencia de aire forma el gas CO (Monóxido de Carbono),
que representa solo el 30% de una combustión perfecta, por lo tanto la combustión al
formarse CO es incompleta. El Hidrógeno se combina siempre en proporción de 2 átomos
de Hidrógeno con uno de Oxígeno formando vapor de agua H2O, y el Azufre es de
proporción 1:2 es decir un átomo de Azufre por 2 de Oxígeno, este gas es perjudicial
porque al enfriarse los productos de la combustión, el agua que se forma en la combustión
y la que está presente en la humedad del combustible se condensan y reaccionan con el
gas anhídrido H2 formando ácido sulfúrico H2SO4 , sumamente corrosivo y ataca los
conductos metálicos de escape.
3.1.1 Combustión Completa (Ideal, Teórica o Estequiometria -  CO).- Una
combustión es completa cuando todos los componentes del combustible capaces de ser
oxidados, se oxidan por completo. (Aire > Combustible).

3.1.2 Combustión Incompleta (Real-  CO).- Una combustión es incompleta cuando


aparecen en los productos trazos o restos de combustible, en forma del propio combustible
(CxHy) o sus componentes oxidados parcialmente (CO, OH). (Combustible > Aire).
(Cantidad Permisible de CO: 3.5% CO)

3.2 COMBUSTIBLE

Cualquier elemento o sustancia que pueda quemarse o arden con facilidad en


presencia del Aire u Oxígeno, para liberar energía recibe el nombre de combustible. La
mayoría de los combustibles conocidos se componen principalmente de Hidrógeno y
Carbono. Reciben el nombre de combustibles Hidrocarburos y se denotan por la fórmula
general CxHy. Los combustibles hidrocarburos existen en todas las fases, y algunos
ejemplos son el Petróleo, gasolina, carbón y el gas natural.

3.3 COMBURENTE

Es la sustancia que provoca la combustión o la activa (Oxígeno, Aire). El Oxígeno es


necesario en toda reacción de combustión. El Oxígeno puro se utiliza solamente en
aplicaciones especiales como el corte y la soldadura. En la mayoría de las aplicaciones de
la combustión es el aire el que proporciona el Oxígeno necesario.

3.4 PRODUCTOS

Son las sustancias que resultan del proceso de combustión.

3.5 ECUACION QUIMICA

3.5.1 EC. REAL

 %CO2  u 
 %O2  v 
  C x H y  a. O2  3.76.N 2   u.CO2  v.O2  w.CO  l.H 2 O  z.N 2
 %CO  w  Combustible Aire Pr oducto

 % N 2  z 

3.5.2 EC. IDEAL – TEORICA

 C x H y  b.O2  3.76.N 2   m.CO2  n.H 2 O  p.N 2


3.6 AIRE TEORICO

Es la cantidad mínima de aire capaz de proporcionar o suministrar el Oxígeno


suficiente para la combustión completa (mezcla aire-combustible homogénea) de todos
los componentes del combustible susceptibles de ser oxidados. Cuando se obtiene
combustión completa no puede haber Oxígeno en los productos de la combustión. Sin
embargo en la práctica no es posible tener una combustión completa (debido a que suele
usarse más aire del teórico) ni con las proporciones ideales químicamente correctas a
menos que se administre una cantidad mayor de aire teórico un 150%. Esto se debe a que
probabilísticamente no es posible que cada una de las extraordinariamente numerosas
moléculas del combustible encuentre una molécula de Oxígeno para combinarse con ella.
Por lo tanto la oxidación total del combustible se logra utilizando en la mezcla exceso de
aire.

3.7 RELACION AIRE – COMBUSTIBLE

Es la razón o coeficiente teórica entre la masa de aire teórico y la masa de combustible.


Si la cantidad de aire suministrado en una combustión es inferior al aire teórico necesario
la combustión será incompleta y habrá presencia de CO.

La combustión incompleta se debe a tres causas:

- Insuficiencia de Oxígeno.

- Mezcla imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.

-Temperatura demasiado baja para mantener la combustión.

15  Kg de Aire 
Obs.: Motor de Combustión Interna (MCI):  Ra c   
1  Kg de Combustible 

ma  n.M   Kg Aire 
 Ra c   a
 
mc  n.M  c  Kg Combustible 

3.8 PORCENTAJE DE AIRE TEORICO

La relación entre el aire real y el aire teórico es conocida como el porcentaje de aire
teórico y la diferencia entre el aire real y el teórico como exceso o déficit de aire, según
sea el caso.

R 
 %aT 
ac R

R 
ac T
x100%
3.9 EXCESO DE AIRE

R   R 
 % Exc. 
ac R ac T

R  ac T
x100%

GRAFICAS CORRESPONDIENTES

%Exc(aire) %Exc(aire)

%Exc(aire) %Exc(aire)

%Exc(aire)

%Exc(aire)
5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
En esta oportunidad utilizaremos el analizador Bacharat para determinar los niveles de
composición de los gases de combustión en la experiencia realizada durante el laboratorio
de CALDERAS A VAPOR.

ANALIZADOR BACHARAT

a) Conectar la manguera y termocupla.

b) Presionar la tecla (On/Off).

c) Esperar 60 seg. para el calentamiento del analizador. Verifique que aparezca en la


pantalla “Error No Detectado”.

d) Seleccione el combustible a analizar apretando la tecla (Menú)

Obtendrá: - Gasolina (Kerosina)

- Aceite Nº 2 (Diesel)

- Aceite Nº 4

- Aceite Nº 6 (Bunker)

Luego de escoger apriete (Enter).

e) Coloque el tubo de muestra en la máquina a analizar y presionar (Run), se activa la


bomba de succión y se inicia la prueba.

f) Esperar que las lecturas en la pantalla se estabilice.

g) Presionar (Run) para apagar la bomba de succión y finalizar la prueba.

h) Para almacenar la información de la prueba, presionar salvar (S).

i) Para tomar otra muestra repita los pasos e,f,g.


6. TABULACIÓN DE DATOS
Los siguientes datos se obtuvieron con el analizador Bacharat durante la experiencia en
el laboratorio sobre “PERFORMANCE DE LA CALDERA” .Las lecturas están en
valores porcentuales.

LECTURAS DE LA
PRUEBA

( % )
SUSTANCIA Nº1 (50PSI) Nº2 (80PSI)
CO2 11,3 13,1
02 5,8 3,3
CO 0,0019 0,0011
N2 82,9 83,6

LECTURAS DE LA
PRUEBA

( PPM )
SUSTANCIA Nº1 (50PSI) Nº2 (80PSI)
CO 19 11

NOTA: En los datos para el CO, los valores correspondientes fueron dados en PPM
(Partes Por Millón) lo cual tuvimos que convertirlo a valores porcentuales.
7. CALCULO EXPERIMENTAL
PRUEBA Nº 1

 ECUACION QUIMICA

EC. REAL:

 %CO2  10.2 
 %O2  2.93  

 %CO  5.07 
 % N 2  81.8 

 C x H y  a..O2  3.76.N 2   10.2CO2  2.93O2  5.07CO  l.H 2 O  81.8 N 2

BALANCE:

C : x  10.2  5.07  x  15.27


H : y  2.l  y  24.36

 
O : 2.a  (10.2).2   2.93. 2   5.07  l  l  12.18
N : 3.76 
. 2 .a  81.8
. 2  a  21.755

 EC. IDEAL - TEORICA

 C15.27 H 24.36  b.O2  3.76.N 2   m.CO2  n.H 2 O  p.N 2

BALANCE:

C : 15.27  m  m  15.27
H : 24.36  2.n  n  12.18

 
O : 2.b  2.m  n  b  21.36
N : 3.76 
. 2 .b  2. p  p  80.31

 RELACION AIRE - COMBUSTIBLE


21.75516 x2  3.76 x14 x2  
 Ra c R 
Kg Aire
 14.385  
12 x11.01  1x19.7  Kg Combustible 

21.3616 x 2  3.76 x14 x2  


 Ra c T 
Kg Aire
 14.124  
12 x11.01  1x19.7  Kg Combustible 

 EXCESO DE AIRE

14.385  14.124
 % Exc.  x100%  1.81%
14.385

 PORCENTAJE DE AIRE TEORICO

14.385
 % aT  x100%  101.84%
14.124

PRUEBA Nº 2

 ECUACION QUIMICA

EC. REAL

 %CO2  9.8 
 %O2  7.8  

 %CO  9 
 % N 2  73.4  
 C x H y  a..O2  3.76.N 2   13.1CO2  3.3O2  0.011CO  l.H 2 O  83.6.N 2

BALANCE:

C : x  13.1  0.011  x  13.11


H : y  2.l  y  23.2

 
O : 2.a  13.1. 2  3.3
. 2  0.011  l  l  11.6
N : 3.76. 2.a  83.6. 2  a  22.23

 EC. IDEAL - TEORICA

 C13.11 H 23.2  b.O2  3.76.N 2   m.CO2  n.H 2 O  p.N 2


BALANCE:

C : 13.1  m  m  13.1
H : 23.2  2.n  n  11.6

 
O : 2.b  2.m  n  b  18.9
N : 3.76 
. 2 .b  2. p  p  142.1

 RELACION AIRE - COMBUSTIBLE

22.23.16 x2  3.76 x14 x2  


 Ra c R 
Kg Aire
 16.90  
12 x13.11  1x23.2  Kg Combustible 

18.9.16 x 2  3.76 x14 x2  


 Ra c T 
Kg Aire
 14.37  
12 x13.11  1x23.2  Kg Combustible 

 EXCESO DE AIRE

16.90  14.37
 % Exc.  x100%  17.6%
14.37

 PORCENTAJE DE AIRE TEORICO

16.90
 % aT  x100%  117%
14.37

8. TABULACIÓN DE RESULTADOS

Nº 1(50PSI) 2(80PSI)
(Ra/c)R 19.92 16.90
(Ra/c)T 14.40 14.37
% Exc. 38 17.6
% aT 138 117
OBSERVACION: El combustible que se utilizo para la experiencia fue el diesel 2. Su
composición química está formado por 75% hidrocarburos saturados (principalmente
parafinas) y un 25% hidrocarburos aromáticos. El promedio de la formula química para
Diesel común es C12H26, variando entre C10H22 a C15H32.

9. GRAFICOS
GRAFICA Nº1.

%EXC.aire VS. %O2


6
%O2

5.5
5.8
5
4.5
4
3.5
3.3
3
17 20 23 26 29 32 35 38
y = 0,1225x + 1,1431 %EXCESO DE AIRE
R² = 1

GRAFICA Nº2.

%EXC.aire VS. %CO2


%CO2

15
14 13.1
13
12 11.3
11
10
17 20 23 26 29 32 35 38
y = -0,0882x + 14,653 %EXCESO DE AIRE
R² = 1

GRAFICA Nº3.
%EXC.aire VS. %CO
0.0019

%CO
0.002

0.0015
0.0011
0.001
17 20 23 26 29 32 35 38
y = 4E-05x + 0,0004
R² = 1 %EXCESO DE AIRE

10. OBSERVACIONES
 Vemos que la grafica Nº3: %EXC.aire VS. %CO, nos dice que a mayor porcentaje
de exceso de aire, mayor es el porcentaje de monóxido de carbono.

 Las Graficas Nº1 y Nº2 es opuesta o inversamente proporcional.

11. CONCLUSIONES
 El uso del analizador Orsat y Bacharat es necesario para mejorar el proceso de
enseñanza en el campo de las Máquinas Térmicas, debido a que éste aparato
serviría como un instrumento didáctico de apoyo al docente y de gran ayuda al
alumno. Sería el respaldo fundamental para el mejor entendimiento de los
objetivos de la cátedra de Motores de Combustión, así como también
Combustibles y Lubricantes, en cuanto se refiere a lo proyectado en el área de la
combustión y los productos de la combustión, contribuyendo en el logro de dichos
objetivos.

 El uso de estos analizadores es importante por las siguientes razones: Estos


aparatos son necesarios para la realización de las prácticas cuando se esté viendo
los objetivos que traten de la combustión y los productos de la combustión.
Sumarian dinamismo a la enseñanza teórica y a la práctica y a su vez haría más
atractiva las prácticas para el alumnado, creando un ambiente de estudios
favorable tanto para el profesorado como para los alumnos.

 El analizador Bacharat es un instrumento de mayor precisión y su uso es de gran


importancia en el Laboratorio de Máquinas Térmicas.
12. BIBLIOGRAFÍA
 “Guía de Laboratorio de Termodinámica II: UNAC-FIME”

 “TERMODINÁMICA” : Yunus A. Cengel – Michael A. Boles

 “EL LABORATORIO DEL ING. MECÁNICO” : Jesse Seymour D.

 INTERNET: www.google.com