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Principios y Funcionamiento de Los Compr
Principios y Funcionamiento de Los Compr
TRABAJO:
PRINCIPIOS Y FUNCIONAMIENTO DE LOS
COMPRESORES
PRESENTA:
González Tolibia Karina Irlanda
110510
PROFESOR:
Ing. Juan Almanza Mosqueda
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 4
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2.6.3.2 Compresor radial ................................................................................................... 21
2.7. Factores que afectan la compresión........................................................................... 21
2.8. Recomendaciones de buen uso del compresor .......................................................... 21
CONCLUSIÓN .................................................................................................................. 21
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 21
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PRINCIPIOS Y FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR
INTRODUCCION
Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar una energía a los fluidos
compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al
mismo tiempo su presión.
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
2. MARCO TEORICO
2.1. DEFINICION DE UN COMPRESOR
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Ventiladores: Máquinas diseñadas para comprimir gases a presiones muy bajas,
cercanas a la presión atmosférica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la
presión unos gramos sobre la atmosférica.
Soplantes: Compresores que trabajan a baja presión. Deberían estar incluidos dentro
del mismo grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones. Las
presiones de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero se considera
que están por debajo de los 3 barg.
Bombas de vacío: Son también compresores, pero su trabajo no está pensado para
comprimir el aire, sino para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presión a
valores por debajo de 1 atmósfera. Las bombas de vacío también se pueden usar como
un compresor, pero en aplicaciones muy específicas y con valores de presión muy
bajos.
Compresores booster: Son un tipo de compresores que trabajan con una presión en la
aspiración, superior a la atmosférica. Suelen instalarse en combinación con un
compresor tradicional, para elevar la presión final de éste.
Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración
molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en
presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.
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Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en función de la presión final
requerida para el aire comprimido. En el caso de compresores multietápicos, el aire, al ser
liberado de la primera etapa, pasa directamente a la segunda, donde el proceso descrito
anteriormente se repite. Entre cada etapa, se instala un refrigerador intermedio que reduce la
temperatura de compresión hasta el valor requerido por la etapa siguiente.
COMPRESOR DE PISTÓN:
En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de un
pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el movimiento
contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo a la red o a la
siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
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Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
COMPRESOR DE TORNILLO:
En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y
refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la industria,
debido a que en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la línea
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de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la foto inferior se puede ver un
compresor de tornillo lubricado de KAESER.
Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores no se inyecta
lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.
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COMPRESOR DE PALETAS:
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos que
usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un rotor de paletas flotantes
en el interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la misma.
Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre rotor y carcasa, que
se llenan con el aire.
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El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el interior
de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de forma
sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que entra el
aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la
presión en función de la contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta
contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión del
sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como soplantes, es decir,
compresores de baja presión.
COMPRESORES SCROLL:
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BOMBAS DE VACÍO:
Las bombas de vacío son también equipos de desplazamiento positivo. Muchos de sus
diseños son usados indistintamente como compresores o como bombas de vacío. Existen
bombas de vacío de pistón, tornillo, paletas o lóbulos.
En la foto inferior, se muestra una bomba de vacío de anillo líquido de FLOWSERVE SIHI.
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COMPRESORES ALTERNATIVOS
Principios de funcionamiento:
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COMPRESORES DINÁMICOS
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Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de tamaños reducidos y
caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generación de
compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación neumática.
Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que el
aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.
En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en combinación con
una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores superiores.
En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden adaptar a
múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes añaden elementos
adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes aplicaciones o estar
equipados con los accesorios que el usuario final pueda requerir.
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2.3. CICLO DE UN COMPRESOR
E) Etapa de admisión. El pistón durante esta etapa retrocede provocando una depresión
en la interior del cilindro que es compensada por la entrada de gas fresco a través de la
línea de admisión. Justo antes de llegar al punto inferior de la carrera la válvula de
admisión se cerrará, volviendo al estado A) con lo que comienza un nuevo ciclo.
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2.5. ESTRUCTURA DE LOS COMPRESORES
1) De embolo
De pistón
De diafragma
2) Rotativo
Multicelular
De tornillo helicoidal
Roots
3) Turbocompresor
Radial
Axial
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2.6.1. Compresores de embolo
Los compresores más utilizados, son los de embolo, debido a su precio y a su flexibilidad de
funcionamiento, es decir, permiten trabajar con caudales de diferentes magnitudes y con un
amplio rango de relación de compresión. El funcionamiento de este tipo de compresores es
muy parecido al de un motor de un automóvil.
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Compresor de diafragma: Una membrana separa el embolo de la cámara de trabajo,
el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto en todo caso, el aire
comprimido estará exento de aceite.
Los compresores rotativos consiguen aumentar la presión del aire mediante el giro de un
rotor. El aire se aspira cuando el rotor gira en un determinado sentido y después se
comprime dentro de la cámara de compresión que se origina en el compresor.
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Compresor rotativo multicelular: Un rotor excéntrico gira en el interior de un
carácter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las ventajas de ese
compresor residen en sus dimensiones reducidas, su función silenciosa y su caudal
prácticamente uniforme y sin sacudidas.
Compresor de tornillo helicoidal: Los tornillos de tipo helicoidal engranan con sus
perfiles y de este modo se logra reducir el espacio de que dispone el aire. Esta
situación genera un aumento de la presión interna del aire y además por la rotación y
el sentido de las hélices es impulsado hacia el extremo opuesto.
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Compresor Roots: En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que
el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se asegura
mediante los bordes de los émbolos rotativos.
2.6.3. Turbocompresores
Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes
para grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulación por
medio de una o varias ruedas de turbina.
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Compresor radial: En este caso, el aumento de presión del aire se obtiene utilizando
el mismo principio anterior, con la diferencia de que en este caso el fluido es
impulsado una o más veces en el sentido radial.
Humedad relativa:
Para asegurar una larga vida útil de compresor deben evitarse las condiciones de
funcionamiento fuera de diseño que conducen a una descomposición térmica de los
materiales utilizados en el compresor.
Algunos materiales utilizados que afectan la vida útil de compresor son los siguientes: Gas
Refrigerante, tipo de aceite y los materiales para el aislamiento del motor.
2.9. CONCLUSIÓN
BIBLIOGRÁFICAS
ELECTRÓNICAS
http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica2.htm
http://www.mundocompresor.com/frontend/mc/Diferentes-Tipos-De-Compresores-
vn3776-vst27
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