FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA

TÍTULO

ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL

MANTENIMIENTO DE VÍAS EN S.J.L.

AUTORES
CCONISLLA ALEJANDRO, RUBÉN
FLORES AMAU, JEFF ALDAIR
HUAMACCTO LABAN, THEILOR
LUJAN DE LA CRUZ, CARLOS DANIEL ELLIOT
RODRIGUEZ MEZA, JUAN SEBASTIÁN

ASESORA

AVALOS ZARATE, SANTOS ANGELITA

LIMA – PERÚ
2018
 “Muere lentamente quien no
se atreve a abandonar lo
seguro para luchar por sus
sueños.”
Jesús Quintero

ii
 A
Dios
y
a
nuestros
padres

iii
 AGRADECIMIENTO

Queremos agradecer a la docente encargada del curso

de catedra vallejo por avernos instruido y hacer que
investiguemos más a fondo sobre nuestro tema y a la
biblioteca de la universidad que proporciono mucha
información

iv
 ÍNDICE
pág.

Epígrafe…………………………………………………………………………………...ii

Dedicatoria………………………………………………………………………………..iii

Agradecimiento…………………………………………………………………………...iv

Introducción………………………………………………………………………………vii

CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.1 Definición…………………………………………………………………………………….8
1.2 Características………………………………………………………………………………...8
1.3 Elementos……………………………………………………………………………………..8
1.3.1 Subrasante……………………………………………………………………………....8
1.3.2 Subbase………………………………………………………………………………....8
1.3.3 Base granular…………………………………………………………………………...8
1.3.4 Superficie de rodadura………………………………………………………………….9

CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS
2.1 Evaluación superficial……………………………………………………………………….11
2.1.1 Métodos de evaluación………………………………………………………………...11
2.1.1.1 Evaluación funcional…………………………………………………………..11
2.1.1.2 Evaluación estructural…………………………………………………………11
2.2 Surgimiento y manifestación de los errores superficiales…………………………………...11
2.2.1 Causas………………………………………………………………………………….12
2.2.1.1 Fracaso de subrasante………………………………………………………….12
2.2.1.2 Falla en la base………………………………………………………….......…12
2.2.1.3 Falla en la superficie…………………………………………………………..12
2.2.2 Fallas observables………………………………………………………………..……12
2.2.2.1 Surcos………………………………………………………………………… 12
2.2.2.2 Baches…………………………………………………………………………12
2.3 Fallas en pavimentos flexibles………………………………………………………………13

v
 2.3.1 Grietas………………………………………………………………………………...13
2.3.1.1 Piel de cocodrilo……………………………………………………………....13
2.3.1.2 Grieta en bloque……………………………………………………………....13
2.3.1.3 Grieta longitudinal y transversal……………………………………………...13
2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta………………………………………………….13
2.3.2 Deformaciones superficiales………………………………………………………….13
2.3.2.1 Ahuellamiento………………………………………………………………...13
2.3.2.2 Corrugación…………………………………………………………………...14
2.3.2.3 Hinchamiento…………………………………………………………………14
2.3.2.4 Hundimiento…………………………………………………………………..14

CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL
3.1 Definición……………………………………………………………………………………16
3.2 Niveles de intervención en la conservación vial…………………………………………….16
3.2.1 Mantenimiento rutinario……………………………………………………………….16
3.2.2 Mantenimiento periódico………………………………………………………………16
3.2.3 Mantenimiento diferido………………………………………………………………..16
3.2.4 Rehabilitación………………………………………………………………………….16
3.2.5 Reconstrucción…………………………………………………………………………17
3.2.6 Reparaciones de emergencia…………………………………………………………...17
3.3 Actividades de conservación vial…………………………………………………………….17
3.3.1 Actividades de conservación rutinaria…………………………………………………17
3.3.1.1 Sellado de fisuras y grietas……………………………………………………..17
3.3.1.2 Parchado superficial……………………………………………………………17
3.3.1.3 Parchado profundo……………………………………………………………..17
3.3.2 Actividades de conservación periódica………………………………………………...17
3.3.2.1 Sellos asfálticos………………………………………………………………...17
3.3.2.2 Recapados asfálticos…………………………………………………………....18

Conclusiones……………………………………………………………………………………...19
Referencias………………………………………………………………………………………..20
Anexos…………………………………………………………………………………………….22

vi
 INTRODUCCIÓN

En todo el mundo encontramos fallas de pavimento no solo en carreteras pero esta vez nos
centraremos en Perú, lima distrito san juan de Lurigancho en los cuales según nuestra investigación
pudimos ver que estamos mucho más afectados por este problema ya que en nuestras obras muy
pocas veces duran el tiempo que se no dice que va a durar, por lo tanto para entender mucho más
afondo este tema nos pusimos a analizar diversos factores los cuales generan este problema que
cada día crece con más constancia en nuestro país.

El objetivo principal de nuestra investigación se basa en analizar por qué los pavimentos de
nuestra localidad presentan fallas y no cumplen la duración de años establecida. Esto implica
entender la estructura y la composición de nuestros materiales para así poder llegar a una
resistencia optima, deducir y solucionar todos los fallos que se presentan en los pavimentos.

Es muy importante el trabajo que estamos realizando por que aportara de gran manera para poder
deducir en que estamos fallando como sociedad ya que siempre se pasa por alto estos problemas
que nos afecta a todos. Los resultados de nuestra investigación aportaran para dar solución a este
problema tan común y poder vivir de una manera mucho más civilizada.

El presente proyecto de investigación está organizado en tres capítulos: en el capítulo uno, define
lo que son pavimentos flexibles y sus características; en el capítulo dos, se menciona las diversas
fallas en los pavimentos; y en el capítulo tres, se presentan los métodos para el mantenimiento vial.

En definitiva, se espera que este trabajo de investigación aporte al análisis, indagación y estudio
sobre todos estos problemas que nos afectan en nuestra sociedad: las fallas de pavimento y la poca
durabilidad de nuestras infraestructuras. Con este trabajo se busca dar información y ser una fuente
de ayuda a las futuras generaciones.

vii
 CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos flexibles son estructuras las cuales son transitadas por vehículos o personas
que hacen uso de esta infraestructura para poder movilizarse o transportarse hacia algún lado
además pavimentos también se consideras hacia las aceras también se usa para poder llegar
hacia un lado. Es necesario estudiar y analizar la composición estructural de estas vías ya que
siempre transitamos en ellas.

1.1 Definición
La definición de la superficie del pavimento flexible las que constituye en el modo más
completo por la verificación y la calificación con la finalidad deber en los pavimentos flexibles
que pueden ser llamados como pavimentos asfalticos finalmente se puede evaluar la superficie
del pavimento para obtener el estado de conservación de las vías.

1.2 Características

Para los pavimentos flexibles determinaron características físicas y mecánicas del material
granular comparando con los requerimientos que se diseñó para una mezcla con distintos
porcentajes de emulsión asfáltica.

1.3 Elementos

1.3.1 Subrasante

La subrasante es la capa del terreno natural de una carretera que soporta una estructura del
pavimento, se extiende hasta una profundidad tal que no le afecta a la carga correspondido.
(Caballeros Torres, 2015, p18)

1.3.2 Súbase

Es la capa del pavimento que sirve como superficie de rodadura y tiene como función
primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la subrasante, ya que se encuentra en la
parte inferior. (Koermer, 2016, p14)

1.3.3 Base Granular

La base granular es una capa de material que compone una estructura de pavimentos y que se
encuentra inmediatamente por debajo por la carpeta de la rodadura. (Rondon, 2015, p7)

8
 1.3.4 Superficie de rodadura o carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica elaborada en frio o en el lugar o de mezcla en caliente elaborada en planta,

también llamadas de componente estructural del concreto asfaltico pudiendo tener incluso un
riego de sello aplicado sobre la superficie de la carpeta. (Ozuna,2015, p16)

En conclusión, podemos decir que en los pavimentos flexibles nos ayuda conocer el daño que
tiene el pavimento en la zona; calificando su nivel de severidad, anotando su área afectada,
clasificándola según su tipo, anotando el área de la muestra, obteniendo la densidad de daño y la
segunda es la información de accidentes de tránsito que es recopilada de las comisarias que
ocupaban las jurisdicciones.

9
 CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS

2.1 Evaluación superficial

La evaluación superficial refleja el aspecto del pavimento considerando sus características

exteriores al momento de evaluar obteniendo un indicativo referencial de las condiciones que
presenta, conocido como el Índice de Condición del Pavimento (PCI) esto va incluido con la
medición de deflexiones con el fin de tener correlación entre la condición y deflexión
superficial. Para Robles (2015, p.41) “El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de
superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los
daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable.”

2.1.1 Tipo de evaluación

2.1.1.1 Evaluación funcional

Su objetivo es reconocer deficiencias relacionadas con la calidad de la superficie y las

condiciones del pavimento. Ya sea, pavimento flexible o rígido, involucrando a factores
negativos que dañan la seguridad servicio y costos para el cliente. Tales como los
ahuellamientos por no poder soportar el transito concurrido o la intemperie fuerte que es
producida por el clima.

2.1.1.2 Evaluación estructural

Su objetivo es cuantificar la capacidad estructural restante del pavimento. La carencia de esta

capacidad estructural ocasiona deterioro progresivo que lleva a niveles desmesurados de
agrietamientos y anomalías no recuperables a través de la sencilla aplicación de actos
conservatorios preventivos. Además, existen ciertos factores que lo dañan. Por ejemplo, la
humedad que es producida si las tuberías se dañan y el tiempo de carga producido por los
automóviles, Por ello, se debe de identificar las zonas débiles, verificando el control de calidad
y evaluar si los drenajes están dañados con alguna fisura, porque, ocasionaría una degradación
de la estructura Para definir la investigación, Ccasani y Ferro sostienen al respecto:

10
 Esta evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el
que se halla la superficie y estructura del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas necesarias de reparación y mantenimiento. Con esta evaluación se pretende
determinar cómo intervenir un pavimento para prolongar su vida útil, la importancia de esta
radica en que se permitirá conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de
esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima. Asimismo, con la realización de una evaluación periódica del
pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. Por último, esta
evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues si
se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores. [...] (2017, p.103)

2.2 Surgimiento y manifestación de los errores superficiales

2.2.1 Causas

Existen diversos tipos de causas que pueden afectar al pavimento, ya sea por el cambio
climatológico o por malas medidas en los materiales. Por ello, se generan ineficiencias en las
pistas perjudiciales. Entre las fallas más comunes se encuentran tres

2.2.1.1 Fracaso de la subrasante

Se le denomina falla subrasante a las deformaciones que se visualizan al pasar en los

pavimentos. Por ende, son ondulaciones que se presentan en la subrasante. Causados por la
inadecuada estabilidad del pavimento, la mala instalación de drenaje en las carreteras o pistas, la
aplicación excesiva de estrés.

2.2.1.2 Fallo en la base

Este tipo de fallas que es la deformación excesiva en la base o en la cimentación, que traen
como consecuencias baches, olas u ondulaciones en las pistas. Debido a que son causados por
una mala resistencia, trituración de la base, control de la calidad inadecuada, la mala instalación
de drenajes e ineficiencia en el uso.

2.2.1.3 Fallas en la superficie

Son roturas o fisuras que se presentan en los pavimentos, entre ellos son las grietas. Debido a un
inadecuado diseño de mezcla, uso de tipo inferior junto con la oxidación del aglutinante.

2.2.2 Fallas observables

Son las consecuencias ocasionadas por no seguir normas establecidas por el manual de
edificaciones o también por malos cálculos y materiales. Por ello, se ocasiona las siguientes
consecuencias.

2.2.2.1 Surcos

11
Las depresiones grandes o cortes en los pavimentos se identifican como surcos. Por lo general,
estos son caminos con un ancho de carril se forman líneas curvas verticalmente en dirección del
carril debido a las fuertes cargas producidas por las ruedas de tráfico en el mismo lugar,
mayormente se ocasiona al no poder soportar el peso en el tráfico rodado

2.2.2.2 Baches

Son las depresiones aisladas o agujeros, de forma ovalada o circular formadas en pavimentos
que se llaman agujeros o parches. Estos se forman mayormente en los diversos tipos de
pavimento debido a la desintegración del metal de la carretera.

2.3 Fallas en pavimentos flexibles

2.3.1 Grietas

2.3.1.1 Piel de cocodrilo

La piel de cocodrilo es un conjunto de huecos interconectados que estructuran polígonos

impredecibles, hasta 0,5 m de largo en el lado más largo. El resultado es como la piel de un
cocodrilo, de ahí proviene el nombre de esta deficiencia (León, 2017, p.22).

2.3.1.2 Grietas en bloque

Las grietas en bloque son roturas consolidadas que dividen el área de asfalto en piezas
rectangulares.

Los cuadrados fluctúan en tamaño desde 0.30 m x 0.3 m hasta 3.0 m x 3.0 m, comienzan
fundamentalmente debido a la contracción del pavimento y los cambios diarios de temperatura
(Pachay, 2017, p.14).

2.3.1.3 Grieta longitudinal y transversal

Las roturas longitudinales son paralelas al pivote del asfalto o al cojinete de desarrollo y
puede ser producido por:

- Una junta de rieles asfálticos inadecuadamente desarrollados.

- Encogimiento de la superficie sólida del asfalto debido a la baja temperaturas o
solidificación del mismo o el ciclo de la temperatura diaria.

Las roturas transversales se extienden sobre el asfalto en puntos aproximadamente en línea

recta al eje del mismo o al encabezado de desarrollo (Suárez y Cerquín, 2018, p.29).

12
 2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta

Este tipo de daño ocurre cuando la capa del pavimento está activada en una base de placas
sólidas inflexibles. Son un resultado de los desarrollos de las juntas entre las placas sólidas
inflexibles o hendiduras obstruyen en ellas, esto se debe al ajuste de la temperatura y la
pegajosidad (Barajas y Buitrago, 2017, p.19).

2.3.2 Deformaciones superficiales

2.3.2.1 Ahuellamiento

El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las pistas de las ruedas. Se puede dar el
levantamiento del pavimento a lo largo de los costados del surcado, pero, en muchos casos, esto
solo es visible después de la lluvia, cuando las huellas están llenas de agua, la formación de
surcos se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o
subsuelo, generalmente producidas por consolidación o desplazamiento lateral de los materiales
debido a la carga del tráfico (Robles, 2015, p.30).

2.3.2.2 Corrugación

Es una progresión de cumbres que ocurren típicamente debajo de 3.0 m. Los pináculos son
opuestos a los cursos del viaje. Este tipo de daño normalmente es provocado por la actividad de
viaje unida con un sobre o base inestable. En la posibilidad de que los bultos ocurren en un
arreglo con menos de 3.0 m de desprendimiento entre ellos, cualquiera que sea la razón, el daño
se llama corrugación (Leguía y Pacheco, 2016, p.67).

2.3.2.3 Hinchamiento

La hinchazón es representada por un agarre ascendente de la superficie del asfalto una onda
larga y progresiva con una longitud más prominente que 3.0 m. La hinchazón puede estar unida
por la ruptura de la superficie. Más a menudo este daño es provocado por la solidificación en el
subsuelo o por pisos posiblemente extensos (Gaspar, 2018, p.51).

2.3.2.4 Hundimiento

Los hundimientos son remociones hacia abajo, y cortos en la superficie del asfalto. Las
mutilaciones y reubicaciones que se suceden por enormes territorios del asfalto, causando
enormes o largas depresiones en éste, se denominan "hinchamiento" (Alban, 2018, p.68).

13
 CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL

El mantenimiento vial es un recurso el cual es usado para poder corregir, restaurar y prever la
seguridad de la infraestructura en los diversos campos viales ya que existen diferentes
problemas que se le genera a la infraestructura y base de la carretera por una mala construcción
de pavimento tales como vemos en las carreteras de nuestra localidad debido a la negligencia de
muchos ingenieros estructurales que realizan una obra con infraestructura de baja calidad.

3.1. Definición

El mantenimiento vial es el conjunto de métodos para el cuidado, mantenimiento o

restauración a las diversas estructuras y carreteras para así buscar el beneficio de los
conductores buscando la seguridad y salud necesaria para el transporte público y corregir los
diferentes problemas de tránsito. Por ejemplo, la semaforización o carreteras con infraestructura
dañada. Para Rojas nos afirma que:

Asimismo, cuando el MTC (2013) relaciona el mantenimiento de las vías con el resultado
que se pretende esperar, asume que el mantenimiento vial es de naturaleza claramente
tipificada como gastos ordinarios, aplicados a la necesidad de proporcionar un nivel de
servicio operativo optimizado en el concepto económico, que en cualquier caso debe
significar una condición de transitabilidad continua, cómoda y segura. El conocimiento y la
experiencia especializada son los factores necesarios para obtener los mejores resultados de
los procesos que configuran la actividad de conservación vial. (2018, p20).

3.2 Niveles de intervención en la conservación vial

3.2.1 Mantenimiento rutinario

Son las diversas actividades que se realizan ordinariamente a lo largo de las pistas y/o
carreteras. Su objetivo primordial es la conservación o mantenimiento de todos los equipos y
asegurarse de que están en condiciones óptimas lo cual involucra varios factores como: El aseo;
lubricación; inspección y muchas otras más. Para Apolinario nos dice que:

Conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en acciones que

se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la
preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de
daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenían después de la construcción o
la rehabilitación. (2012, p21)

14
 3.2.2 Mantenimiento periódico

En primer lugar, en este tipo de mantenimiento consiste en la garantizaciòn del apropiado uso
de la maquinaria y las instalaciones, aquí se realizan diversas verificaciones como por ejemplo
la sustitución de los componentes de la máquina, revisión de bombas de vacío, verificación de
fugas.

3.2.3 Mantenimiento correctivo

También llamado correctivo y tal como su nombre lo dice este es el encargado de corregir
fallas, en este tipo de mantenimiento cuando encontramos una falla o una avería hacemos un
paro de instalaciones es decir paramos todo el montaje y el trabajo. Por ello, existen dos tipos
los cuales son el mantenimiento correctivo inmediato y el mantenimiento correctivo diferido

3.2.4 Rehabilitación

Este tipo de mantenimiento trata de las distintas técnicas de rehabilitación para rehabilitar las
deficiencias que se producen en los edificios. Asimismo, dar a conocer y adquirir habilidades
que nos dejen realizar las debidas restauraciones a la persona encargada del lugar que desee
especializarse en la restauración o rehabilitación de estructuras.

3.3 Actividades de conservación vial

3.3.1 Actividades de conservación rutinaria

3.3.1.1 Sellado de fisuras y grietas

El sello de fisuras consiste en rellenar las fisuras o grietas con materiales especiales, el
objetivo de este es que este relleno evite la penetración de agua, piedras o materiales duros que
agrandaran la fisura y generaran agrietamientos más severos.

Para poder sellar estas fisuras requiere bastante de señalizar bien lo que se va a trabajar,
marcarla de inicio a fin, realizar una limpieza antes de trabajarla y por último aplicar el material
que unirá las paredes de la fisura. Para poder usar lo más pronto posible es necesario
espolvorear con cal.

3.3.1.2 Parchado superficial

Es uno de los más usado en la conservación de pavimentos flexibles ya que se encarga de la
reparación de baches y el reemplazo de áreas deterioradas de pavimento

De la misma manera para poder realizar su ejecución correcta es necesario marcar el área a
trabajar, limpiar el área y verter el sellante asfaltico.

15
 3.3.1.3 Nivelación de bermas con material granular

La nivelación de berma se enfoca en calzada con pavimento flexible desnivelado, que este
deformada o que no cuadre en un plano liso.

3.3.2 Actividades de conservación periódica

3.3.2.1 Sellos asfálticos

La función de estos sellos es darles un revestimiento a pavimentos flexibles dándole un riego

flexible combinado con algún agregado para asegurar su resistencia. Estos sellos se encargan de
la protección de todo tipo de fisura evitando que con el tiempo se genere un problema mayor.

Técnicas de sellado asfaltico:

 Los sellos con emulsión asfáltica son utilizados para rejuvenecer el pavimento,
sellar fisuras y pequeñas grietas
 Las lechadas asfálticas su funcionamiento es parecido al anterior, mejora la
fricción entre los pavimentos y los neumáticos
 Los sellos tipo arena-asfalto al igual que los sellos anteriores rejuvenecen los
pavimentos, detienen el desgaste, etc.

3.3.2.2 Recapados asfálticos

La actividad consiste en verter una mezcla asfáltica caliente sobre el pavimento esta actividad
es necesaria para tratar los siguientes problemas:

 Insuficiencia estructural para prevalecer el estado óptimo del pavimento

 Irregularidad superficial a tal punto de pasar los límites permitidos
3.3.2.3 Nivelación de bermas con mezcla asfáltica
Esta actividad está encargada de restaurar el concreto dañado o gastado y así evitar problemas
que se pueden generar, proteger el pavimento. Su ejecución es la misma.

En definitiva, según la investigación que hemos realizado podemos ver que hoy en día existen
diversas formas de cómo solucionar las fallas de pavimentos y las necesidades que tiene la
infraestructura de muchas obras tales como carreteras, pistas y muchos otros campos.

CONCLUSIONES

16
 Hemos llegado a la conclusión de que la infraestructura de las diversas carreteras o
caminos requieren mantenimiento, rehabilitación y cuidado para buscar el beneficio y la
salud de los conductores y vehículos que se transportan en el distrito de San Juan de
Lurigancho.
 Según la investigación realizada hemos podido deducir que los pavimentos de San Juan
de Lurigancho están todos agrietados y con fisuras, sin embargo, su construcción
debería tener mucha más durabilidad. Podemos ver que no usaron materiales de calidad,
sino que lo hicieron de una manera más rápida sin darse cuenta que al malograrse los
pavimentos genera caos para toda la localidad.
 También hemos podido ver que en el distrito de San Juan de Lurigancho hay muchos
huecos y desgastes de las pistas, lo cual genera accidentes de tránsito que es perjudicial
para todos nosotros ya que también usamos el transporte público.

17
 BIBLIOGRAFÍA

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rodadura del pavimento flexible de la avenida Andrés Avelino Cáceres, entre avenida
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2016. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Lima: Universidad Privada del Norte. 2018,
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 PACHAY, Isaac. Evaluación de la condición del pavimento flexible vía de acceso a la
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ciudad de Cajamarca – 2018. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Cajamarca:
Universidad Privada del Norte, 2018. 29 pp.

ANEXOS
19
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21