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Vehiculos Afectados VW Solucion PDF
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Antecedentes técnicos
En todos los vehículos afectados con un motor diésel de tipo EA189 se montaron unidades de control del motor con un software que detecta cuando
está en situación de prueba.
Con el uso de este software se optimizan las emisiones NOx durante la prueba (NEFZ). A raíz de esto hay diferencias en los resultados de las medidas
de emisiones NOx durante el modo de prueba y conducción real.
Solución
En los vehículos afectados se debe reprogramar la Unidad de Control del Motor. Además, en los vehículos con motor diésel 1.6l TDI CR (Criterio
“H1-H2) se debe instalar un estabilizador de flujo en el filtro de aire.
En todos los vehículos 1.6l y en algunos 2.0l se han de montar unos amortiguadores de vibración en los tubos del circuito de alta presión (Criterio
T1)(Véase apartado “Trabajos”).
¡Importante!
¡En los vehículos afectados por el criterio (H1-H2), el estabilizador de flujo se deberá instalar antes de reprogramar la Unidad de Control
del Motor!
Indicaciones:
Antes de efectuar cualquier reparación, deben comprobar en los sistemas “Medidas de Servicio” en ELSA o Service Online si el vehículo está realmente
afectado por esta u otras Medidas de Servicio.
¡Vehículos con Chip Tuning!
Consulte con el cliente si en su vehículo se han realizado intervenciones en la Unidad de Control del Motor mediante Tuning (Chip-Tuning).
En la aplicación “Indicaciones Individuales del vehículo”, comprobar si en los datos del vehículo figura el código de garantía TD1 o T23
(Chip-Tuning) o si se ha anotado un código de garantía de Chip-Tuning especifico del importador. En el caso de vehículos con Chip-Tuning,
envíe siempre el comprobante de registro "Impreso de comunicación para vehículos con Chip-Tuning (anexo)" a Coordinación de
Campañas del importador, ya que para esta campaña se debe anotar un código de garantía (T14) de Chip-Tuning adicional.
Advierta al cliente que la actualización de la Unidad de Control del Motor puede anular el Chip-Tuning o incluso podría dañar la Unidad de
Control del Motor. Ayude al cliente a aclarar con la empresa que realizó el tuning, como se puede proceder a la actualización del software. En
lo que respecta a los eventuales costes adicionales derivados de esta situación, preste atención al capítulo de “Indicaciones para la
liquidación”.
En algunos mercados la actualización del software de la unidad de control del motor es absolutamente indispensable debido a la orden emitida
por la autoridad competente en materia de transporte de realizar una llamada a revisión. En caso de que no se haya actualizado la unidad de
control del motor, existe la posibilidad de que, una vez finalizada la medida, la autoridad competente emita una prohibición de utilización del
vehículo debido a la no reprogramación de la unidad de control del motor.
Si el cliente rechaza la actualización a causa del Chip-Tuning, rogamos envíe el comprobante de registro "Impreso de comunicación para
vehículos con Chip-Tuning” a Coordinación de Campañas del importador.
Comunicación a los clientes
Los propietarios de los vehículos afectados serán informados por escrito.
Rogamos tenga en cuenta las instrucciones de su importador.
Por favor asegurar la verificación y reparación de todos los vehículos afectados en el marco de la visita al taller. Anotar la realización de la acción en la
orden de reparación antes de que la firme el cliente.
Si no se ha llevado a cabo esta acción durante una visita al taller, informe al cliente de inmediato acerca de la misma. Utilice para ello la carta de muestra
incluida en las instrucciones de campaña.
Rogamos informen a su departamento de vehículos nuevos y usados para proceder a la comprobación y reparación inmediata de éstos y no esperar
hasta el momento de la venta.
Indicaciones para la liquidación
¡Atención!
Para la implementación de esta acción, SEAT ha autorizado la aplicación de medidas especiales:
Documentación complementaria:
Para otras Medidas a tener en cuenta: véase “Medidas de Servicio” en ELSA o Service Online
¡Atención!
Dentro del marco de esta Medida de Servicio únicamente se reprograma la Unidad de Control del Motor y en caso necesario se monta un
estabilizador de flujo de aire. No lleve a cabo la actualización de software de otras unidades de control.
Los trabajos resultantes de los registros en la memoria de incidencias de las unidades de control o indicaciones del equipo de diagnosis
constituyen medidas de reparación y no deben liquidarse con este número de Medida de Servicio.
Tras la reprogramación, no es necesario generar el código de Readiness.
Piezas originales
Cantidad Denominación Pieza Original Observaciones
1x Adhesivo de Campaña 000 010 006
Criterio “H1”
1x Estabilizador de flujo 3C0 129 363 1.6l TDI CR
Leon 1P y Altea 5P
Criterio “H2”
1x Estabilizador de flujo 6R0 129 363 1.6l TDI CR
Ibiza 6J y Toledo NH
Amortiguador de Criterio “T1”
4x 03L 130 118
vibraciones Solo en caso necesario
G 052 910 S0
o
¡Solo para vehículos con el
G 052 910 A2 código de Medida S363! No
es posible la liquidación
X Litros Urea AdBlue o
mediante la campaña 23S1;
G 052 910 A4 véase el capítulo: D)
Remuneraciones especiales
o
G 052 910 M3
Atención:
Las referencias de las piezas de recambio publicadas en esta documentación corresponden a las vigentes en la fecha de lanzamiento de
esta Medida. En caso de una actualización de ETKA, las referencias mencionadas pueden cambiar. En este caso usar siempre las últimas
referencias indicadas en ETKA.
Abastecimiento de piezas
Rogamos pidan los recambios por la vía habitual según la necesidad.
Coordinación envío de piezas
Si hay una unidad de control defectuosa, se deberá marcar la pieza causante de la avería con el código de reparación 2 en la solicitud de campaña y
se deberá seguir el procedimiento del Manual de Garantías.
Carta muestra
Comunicado al cliente afectado
Unidad de Control del Motor (NOx)
¿Reembolsará SEAT los costes adicionales que pueda surgir por el Chip-Tuning?
Para esto hay unas condiciones concretas que se pueden aplicar. Información más detallada la recibirán de su Asesor de Servicio o atención al cliente.
¿Se han presentado reclamaciones de clientes?
Hay una cierta inseguridad debido a los informes de prensa.
¿Se aplica la garantía de movilidad?
Sí, especialmente para este caso hay un concepto de garantía de movilidad. Más información recibirán de su Asesor de Servicio o de la Atención al
Cliente de SEAT.
¿Puedo dirigirme a cualquier concesionario SEAT del mundo para que realicen la reparación?
Sí, todos los Servicios de la red de SEAT dentro y fuera de la UE están informados.
¿Se debe concertar una cita?
Sí, necesariamente. Su servicio quiere asegurarse, que si vehículo, si es necesario, tenga preparadas las piezas de recambio necesarias.
¿Es gratuito el reequipamiento?
Sí, de los costes se hará cargo SEAT S.A.
¿Cuánto dura la intervención?
Por el momento partimos de que la intervención requerirá entre 30 minutos y 1 hora.
¿Quién me puede dar información para otras preguntas?
Si usted tiene, en relación a esta temática, más preguntas, le pedimos que se dirija al dpto. de Atención al Cliente de su servicio o puede llamar al
teléfono de servicio.
Tel.: 900 180 361
Antecedentes técnicos
En todos los vehículos afectados con un motor diésel de tipo EA189 se montaron unidades de control del motor con un software que detecta cuando
está en situación de prueba.
Con el uso de este software se optimizan las emisiones NOx durante la prueba (NEFZ). A raíz de esto hay diferencias en los resultados de las medidas
de emisiones NOx durante el modo de prueba y conducción real.
Verificación
Si la pegatina se encuentra en el hueco
para la rueda de repuesto o en el Plan de
Inspección y Mantenimiento del vehículo
con la anotación “23S1 Fecha/Sello” la
Medida de Servicio ha sido realizada.
*Para el modelo Alhambra comprobar el
hueco para la caja de herramientas.
Si la pegatina con la anotación “23S1
Fecha/Sello” no existe:
Realizar los trabajos según las
instrucciones de trabajo.
Control
Comprobación de los trabajos (criterios) – Véase ELSA o Service Online / Medidas de Servicio
Criterio 01 Reprogramar la Unidad de Control del Motor y en caso necesario montar un estabilizador de flujo.
Piezas originales
Cantidad Denominación Pieza Original Observaciones
1x Adhesivo de Campaña 000 010 006
Criterio “H1”
1x Estabilizador de flujo 3C0 129 363 1.6l TDI CR
Leon 1P y Altea 5P
Criterio “H2”
1x Estabilizador de flujo 6R0 129 363 1.6l TDI CR
Ibiza 6J y Toledo NH
Amortiguador de Criterio “T1”
4x 03L 130 118
vibraciones Solo en caso necesario
G 052 910 S0
o
¡Solo para vehículos con el
G 052 910 A2 código de Medida S363! No
es posible la liquidación
X Litros Urea AdBlue o
mediante la campaña 23S1;
G 052 910 A4 véase el capítulo: D)
Remuneraciones especiales
o
G 052 910 M3
Atención:
Las referencias de las piezas de recambio publicadas en esta documentación corresponden a las vigentes en la fecha de lanzamiento de
esta Medida. En caso de una actualización de ETKA, las referencias mencionadas pueden cambiar. En este caso usar siempre las últimas
referencias indicadas en ETKA.
Herramientas
Consultar las herramientas especiales, los equipos de verificación y medición así como los dispositivos auxiliares necesarios en el Manual
de Reparaciones.
Trabajos
¡Atención!
Dentro del marco de esta Medida de Servicio únicamente se reprograma la Unidad de Control del Motor. No lleve a cabo la actualización
de software de otras unidades de control.
Información general para la Reprogramación:
Requisitos para la reprogramación de la unidad de control afectada:
Equipo actualizado a la última versión disponible
ODIS Service (ODIS Service 3.0.1 o superior y ODIS Service SEAT Data 2.8.4 o
superior)
• La tensión en reposo del vehículo debe ser como mínimo de 12,5 V durante el proceso de reprogramación. Conecte la batería del
vehículo a una fuente eléctrica de alimentación externa. Encontrará más información al respecto en “Mantenimiento a la milésima”.
• Durante la reprogramación, desconecte todos los consumidores innecesarios (ventilación, calefacción de asientos, iluminación
interna).
• Una reprogramación no se debe realizar en ningún caso con una conexión Bluetooth. Si utilizan un cabezal de radiocomunicación es
necesario que se realice una conexión por cable (cable-USB) entre el equipo de diagnosis y el cabezal de radiocomunicación.
• Asegúrese de que durante la reprogramación de las distintas unidades de control no haya en funcionamiento ninguna fuente
electromagnética (teléfonos móviles o teléfonos DECT inalámbricos) dentro del vehículo o en el entorno directo.
Tener en cuenta que en vehículos con un sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Access (KESSY) y una cerradura de encendido, la
llave de encendido deberá estar introducida en la cerradura de encendido.
Conectar el encendido. Debe de ver en ODIS Service los iconos de estado del siguiente modo:
¡IMPORTANTE!
En caso de alguna incidencia en el momento de la reprogramación deberán pulsar el botón “Soporte
Técnico” del apartado “Ayuda” del equipo de diagnosis ODIS y realizar una consulta Feedback ODIS y,
además deben generar un DISS – Aviso obligatorio según MST indicando el número de TPI 2043412.
Si hay una Unidad de Control defectuosa, se deberá seguir el procedimiento del Manual de Garantías.
¡Atención!
Al contrario que indica el equipo de diagnosis, tras la reprogramación, no es necesario generar el código de
conformidad.
Criterio H1 – H2: Instalar estabilizador de flujo
En los vehículos afectados con motor 1.6l TDI CR se debe instalar un estabilizador de aire frente al sensor de masa de aire.
¡Importante!
Para los vehículos que estén afectados adicionalmente por el criterio “H1 – H2”, el estabilizador de flujo se deberá instalar antes de
realizar la reprogramación de la Unidad de Control del Motor.
Vista genérica del montaje
1.- Sensor de masa de aire –G70-
2.- Estabilizador de flujo
3.- Junta tórica
4.- Tubo de vacío
5.- Tornillo 2 Nm
6.- Carcasa superior del filtro de aire
7.- Boca de aspiración
8.- Tornillo; 8 Nm
9.- Tubo de unión
10.- Tubo de desagüe
11.- Carcasa inferior del filtro de aire
12.- Tornillo; 8Nm
13.- Tubo conector
14.- Cartucho del filtro de aire
15.- Tubo de aspiración
16.- Tornillo; 2 Nm
Desmontar el sensor de masa de aire –G70-
Desbloquear y desconectar el conector -1-.
Separe el tubo de vacío -2- de las fijaciones.
¡Atención!
¡Dejar conectado el tubo de vacío a la carcasa superior
del filtro de aire!
Aflojar la arandela de presión -3- con la herramienta para la
arandela de presión VAS 6362 y separar el tubo de aspiración
-4- del sensor de masa de aire.
Desenroscar los tornillos –Flechas- de la carcasa superior del
filtro de aire -1-.
Colocar un trapo sobre la cubierta del motor para protegerla
de arañazos.
Colocar la carcasa superior del filtro de aire -1- sobre la
cubierta del motor.
Recargar solución de urea AdBlue (véase el capítulo "Indicaciones de liquidación", capítulo "D" "Remuneraciones especiales")
Documentar y expedir el talonario de servicios (en anexo) para AdBlue.
El certificado ha de ser entregado al cliente después de realizar la Medida de Servicio. Deber emitir el certificado desde la Plataforma de
Proactividad www.plataformaproactividad.seat.es