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Análisis de fallas

Ingreso de objeto extraño. Aceite sucio. Sobre-temperatura.

Lubricación de aceite Lubricación de aceite

Desbalanceo del eje rotor.
insuficiente o tardía. insuficiente o tardía.

Frecuentemente se perciben defectos que se atribuyen al turbocargador.

Sin embargo las causas fundamentales de estos defectos se originan por
otro componente. Por favor asegúrense de que se haya identificado
correctamente la causa del defecto.

HUMO EXCESIVO
El paso de humo puede resultar de una admisión de aire restringida, en muchos casos causada
por un filtro de aire parcialmente obstruido, o una manguera de admisión desconectada. Estos
problemas afectan al aire o combustible produciendo humo negro. Además, si el motor no
puede respirar como ha sido diseñado, conseguirá el aire necesario a través de otras fuentes. El
exceso de ventilación cerrada del cárter también puede resultar en humo.
JUEGO EXCESIVO
Un turbocargador tiene juegos radiales y axiales muy precisos. A veces se diagnostica un
excesivo juego radial o axial a bocinas gastadas. No obstante; si los juegos están fuera de la
especificación, la causa podría ser un problema del aceite lubricante, tal como aceite
insuficiente, sucio o contaminado con líquido enfriante.

RESISTENCIA A GIRAR LIBREMENTE

Si el eje del turbocargador está trabado o es difícil de girar, muchas veces se debe a una
degradación del aceite lubricante, causando carbonización en el interior del cuerpo central, lo
cual restringe la rotación. Presión insuficiente de aceite o la contaminación del mismo puede
ocasionar el trabado del rotor.

SILBIDO
En muchos casos, el ruido proviene de una fuga de aire/gas y se recomienda revisar todas las
uniones. Si el ruido persiste, se recomienda revisar el juego axial y radial del turbocargador, así
como verificar posibles rozamientos de las ruedas en sus respectivas carcazas.

BAJA POTENCIA/PRESIÓN
Una admisión de aire restringida impide que el motor respire así como está diseñado,
aumentando la temperatura del mismo. Una fuga de aire saliendo del turbocompresor o un
intercooler parcialmente restringido limitará la presión del motor.

Desgaste en el
Desgaste de bujes Desgaste en el eje alojamiento de las
bocinas

Causa: Aceite lubricante contaminado.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo y hasta
una posible ruptura del eje.

Prevención: Utilizar aceite lubricante recomendado por el fabricante del motor, así como
efectuar los cambios y revisiones en los plazos establecidos.

Desgaste y quema de la bocina

Causa: Lubricación deficiente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de

ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Verificar las mangueras de alimentación, así como

la presión de aceite.
 Cuando el motor sea encendido, se recomienda dejarlo en ralenti durante
al menos 2 minutos, con la finalidad de que éste, al igual que sus partes
(incluido el turbo) sean lubricadas por el aceite almacenado en el cárter.

Taller

Decolorización del eje por falta de lubricación

Causa: Parada brusca del motor caliente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de

ruido.

Consecuencia: Fugas del aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Instruir al conductor para que antes de apagar el

vehículo, espere hasta 2 minutos sin acelerarlo.
Esto hará que la rotación del turbo, así como su
temperatura disminuya. Sólo entonces se debe
apagar el motor.

Desgaste de cojinete axial

Causa: Lubricación deficiente debido a aceite contaminado.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de

ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Utilizar aceite lubricante recomendado por el

 fabricante del motor, así como efectuar los
cambios y revisiones en los plazos establecidos.

Avería en las paletas de la rueda turbina

Causa: Cuerpos extraños que ingresan por la carcaza de
escape.

Síntoma: Avería en las paletas de la rueda, aumento del

juego radial y pérdida de desempeño.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Verificar el múltiple de escape al momento de

instalar el turbo, para descartar posibles
desprendimientos de materiales.

Restricción en la admisión
Causa: Filtro de aire con restricción.

Síntoma: Consumo excesivo de aceite del motor.

Consecuencia: Pérdida de desempeño del turbo.

Prevención: Cambiar el filtro de aire.

Decoloración del eje por recalentamiento

Causa: Lubricación deficiente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de

ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Evitar el uso de silicona y otros sellantes.

Avería de las paletas en la rueda compresora

Causa: Cuerpos extraños que ingresan por la carcaza de
admisión.

Síntoma: Avería en las paletas de la rueda, aumento del

juego radial de desempeño.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Verificar todas las mangueras de alimentación y el

filtro de aire en cuanto a desprendimiento de
material
 Obstrucción de los orificios de lubricación del
turbo
Causa: Uso de silicona y otros sellantes.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de

ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de

desempeño del turbo y hasta una posible ruptura
del eje.

Prevención: Evitar el uso de silicona y otros sellantes.

Roturas y deformaciones de la carcaza

Causa: Temperatura elevada de los gases de escape.

Síntoma: Pérdida de desempeño del turbo, así como la fuga

de gases por la carcaza turbina.

Consecuencia: Desprendimiento de material de la carcaza turbina

y/o del múltiple de escape.

Prevención: Revisar y regular tanto la bomba de inyección

como los inyectores de acuerdo a las
especificaciones del fabricante del motor.

Fotos de Turbos Dañados