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Manual Cargadores Frontales Partes Estructura Componentes Sistemas Tablero Instrumentos Controles Palancas Operacion PDF
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4) Diferencial.- desiguala el par de motriz que se entrega a ambas ruedas, una rueda
puede girar más lentamente que la otra, la diferencial permite que la rueda
interior reduzca su velocidad y hasta se detenga en relación con la rueda exterior
en caso de trasladarse en una curva a una velocidad moderada o alta.
5) Ejes y Mandos Finales.- Son los que transmiten la fuerza a las ruedas, constan de
un engranaje cónico y los diferenciales de alta resistencia de corte de engranajes
y proveen un larga vida útil en aplicaciones para este tipo de servicios pesados y
los mandos finales tiene reducción planetaria en cada rueda. El par se desarrolla
en la rueda y se crea por esto menos esfuerzo torsional en los ejes.
C) SISTEMA HIDRÁULICO.- El cargador frontal como cualquier equipo pesado
consta de circuitos hidráulicos que son: Circuito hidráulico de Inclinación, circuito
hidráulico de Levante y Circuito hidráulico de Dirección, que este ultimo
generalmente trabaja con otra bomba hidráulica, todos ellos de doble acción. La
bomba que acciona los cilindros de la articulación debe producir la presión de aceite
suficiente para control arel cargador, incluso cuando el motor funciona abajo
régimen.
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D) EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.- El equipo de trabajo esta constituido
por la estructura principal y tos mecanismos de levante e inclinación del tampón del
cargador frontal. El primero de tos mecanismos esta formado por estructura de alta
resistencia unidos por un puente central que garantiza la solidez del conjunto, esta
estructura en la parte delantera une al tampón con el semichasis mediante los dos
cilindros hidráulicos de levante e inclinación, todas estas uniones se realiza con buges
y pasadores llamados uniones articuladas que son los puntos de lubricación porque
actúan como bisagras en el levante y volteo.
Ambos mecanismos definen la trayectoria del tampón, amplifican las fuerzas ejercidas
por los cilindros y actúan directamente en el posicionamiento y el diseño es adecuado
mejorara el llenado del tampón y disminuirá el trabajo hidráulico.
MECANISMO DE INCLINACION EN PARALELO
MECANISMO EN ‘Z’
Por ultimo podemos decir que las cabinas son construidas con forros antiestáticos que
reducen el sonido y diseños ROPS Roll Over Protección Structure (Estructura Protegida
Contra Vuelcos) y FOPS Full Protection Estructure (Estructura de Protección Contra
Caídas de Objetos), además se debe manifestar que la cabina es otra estructura que va
unido al bastidor mediante pernos de alta resistencia.
Los neumáticos para uso de los cargadores deben ser resistentes a cargas, velocidad,
calor y abrasión, así como características de flotación y tracción, todo lo cual es
necesario para el movimiento de tierras y rocas.
Las partes más principales de los neumáticos son: Banda de rodamiento, cojín, capas de
rodamiento, carcasa, gomas de costado, goma interior, protector de talón y paquetes de
alambre.
De acuerdo a la carcasa que constituye el cuerpo o armazón del neumático, existe dos
tipos de cubiertas convencional (diagonal o con lonas cruzadas) y radial, por ello los
tipos de llantas de acuerdo a la banda de rodamiento y carcasa pueden ser de lonas
sesgadas, beadles, radiales, etc.
Pero como una clasificación general la mayoría de los fabricantes siguen una
clasificación comúnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:
MARCA : CATERPILLAR
MODELO : 930
MODELO MOTOR : 3304
POTENCIA MOTOR : 100 HP.
RPM (indicadas del motor) : 2200 rpm.
No. CILINDROS : 04
CILINDRADA : 425 pulg3
VELOCIDAD. MAX : 40.4 Km/Hr.
CAPACIDAD LAMPÓN : Colmado: 1.53 m3
AL RAS : 1.19m3
DIMENSIONES : Alto:3.10m. Ancho:2.80 Largo:6.27m.
DIMENSIONES DE TRABAJO : (A) Altura libre de
DESCARGA : 2.79 m.
(B) alcance a la máx. Elevación : 0.86 m. (C) Alt.
BAJO BULON : 3.65 m.
2) Características De Servicio:
Ejes.-EI eje delantero es fijo, el de atrás oscila í 15° y todas las ruedas se mantienen
en contacto con el suelo, para una óptima tracción. Los semiejes se pueden sacar
independientemente de las ruedas y de los conjuntos planetarios.
Sistemas Frenos.- De servicio de disco simple con sujetador reforzado en las cuatro
ruedas, de acción mecánica, instalados en el eje de la transmisión que se aplican a
mano.
En este mismo modulo digital consta de seis indicadores de grados C°, kPa, Km
(kilómetros), rpm y litros (cilindrada). Las unidades de medición de la información
que se muestra se cambian del sistema métrico al ingles según los datos que se
muestran. Además mas hacia la izquierda otra pantalla que indica permanentemente el
total de horas de operación de la maquina y mas hacia la parte central esta el indicador
del diagnostico que se ha detectado.
C) Nivel De Advertencia 03. En este nivel, tanto el indicador como la luz de fallas
destellaran y sonara la alarma, esto requiere el cierre inmediato de la operación
para evitar danos graves al sistema y/o máquina. No operar la maquina hasta
corregir las causas.
5) Símbolos De Sobre Aviso. Todos los símbolos que se encuentren tanto en los
módulos de medidores, monitor electrónico, interruptores y otras lugares que pueden
estar en la cabina y fuera de este, sobre avisaran al operador sobre una anormalidad de
acuerdo a los niveles de advertencia o pueden servir como símbolos informativos. No
todas ellos estarán en cada uno de los equipos de acuerdo a la necesidad se
encontraran en los diferentes equipos; tanto de empuje, carguío y transporte. Además
los símbolos son específicos para cada uno de los sistemas de acuerdo a eso ello
podemos reconocer. A continuación detallaremos en los siguientes cuadros:
La operación del cargador frontal lo hace posible una serie de accesorios que accionan y
controlan como están funcionando cada uno de los sistemas, dentro de estos controles
tenemos tales como: pedales, palancas e interruptores. Además parte de los controles
es el tablero de instrumentos que ya hemos tratado en el anterior acápite y lo mismo
parte de estos controles es el supresor de incendios que a continuación describiremos
cada uno de ellos:
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CONTROLES CARGADORES ANTIGUOS Y MEDIANAMENTE ANTIGUOS
El cargador Frontal posee tres pedales principales que tiene funciones bien definidas,
que son: pedal de embrague-freno, pedal de freno de servicio y pedal de aceleración,
mas un pedal de claxon.
C) PEDAL DE CLAXON.- Es un pedal pequeño que esta ubicado en el piso del lado
izquierdo que al pisar se activa el claxon este pedal lleva en la mayoría de equipos
antiguos, el claxon en los equipos modernos se encuentra en el lado derecho del
operador cerca a las palancas de levante e inclinación.
AVANCE (F) En los equipos con palanca tipo torsión se empuja hacia adelante el
sentido de marcha será hacía adelante y hacia atrás en retroceso y si es palanca
solamente para sentido de será similar a lo indicado a la palanca única tipo torsión.
NEUTRAL (N) Es la posesión media tanto para adelante como para atrás, en esta
posesión no se moverá la máquina, esta con transmisión en neutral.
-CAMBIO A BAJA.- Ahora se gira el manguito hacia atrás para cambiar de 4ta a 1ra
- ABIERTO.- Tirar la palanca hacia atrás para abrir la tenaza, suelte la palanca y esta
volverá automáticamente a FIJO.
- TRABA.- Tire la perilla hacia arriba o hacia el operador para conectar la traba de las
palancas de control de accesorios.
- DESTRABA.- Empuje la perilla alejándola del operador para soltar la traba de las
palancas de control.
> LUZ DE CABINA.- Tire el interruptor para encender la luz de la cabina que se
encuentra en el techo del mismo.
El cargador frontal esta equipado con dos perillas para accionar las limpiaparabrisas
tanto de la para brisa delantero y posterior, para poner en acción gire la perilla hacia la
derecha para conectar el limpiaparabrisas, para solamente una limpiada empuje la
perilla al soltarla regresara.