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AxPro Manual Del Usuario V1 - 05 - Es PDF
AxPro Manual Del Usuario V1 - 05 - Es PDF
Rev. 1.05
AX-PRO
Manual del Usuario
Tabla de contenidos
1. Introducción 4
1.1. Características 4
2. Funcionamiento del AxPRO 5
2.1. Introducción 5
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas 5
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual. 5
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. 5
2.2.3. Mapa de Corrección. 5
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección. 5
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ) 5
2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración 6
2.2.7. Ajustes en Frío 6
2.3. Modos de funcionamiento 6
2.3.1. Modo Automático 6
2.3.2. Forzado a Nafta 6
2.3.3. Forzado a Gas 6
3. Instalación del sistema AxPRO 7
4. Aplicación AxPRO Tunning Tool 8
4.1. Instalación 8
4.1.1. Instalación del Aplicativo. 8
4.1.2. Completando la instalación del AxConnect 9
4.2. Iniciando la Aplicación AxPRO Tunning Tool 10
4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación 11
4.3.1. Teclas de Acceso Directo. 12
4.3.2. Panel de Mediciones 13
4.3.2.1. Indicaciones. 13
4.3.2.2. Osciloscopio 13
4.3.2.3. Auto-Calibración 14
4.3.2.4. OBD II 14
4.3.2.5. Ajustes en Frío 14
4.3.2.6. Diagnóstico 15
4.3.3. Menú Principal 16
4.3.3.1. Sub-menú Archivo. 16
4.3.3.2. Sub-Menú de Configuración 17
4.4. Configuración Básica 17
4.4.1. Equipamiento 18
4.4.2. Configuración de los Ajustes de Funcionamiento 20
4.5. Configuración Avanzada 21
4.6. Configuración de Mapas 23
4.6.1. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor. 23
4.6.2. Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración 24
4.6.3. Mapa de Corrección 24
4.6.4. Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración ) 26
5. Configuración del Sistema AxPRO. 27
5.1. Verificación de la instalación en General. 27
5.2. Configuración del Equipamiento 27
5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez. 27
5.4. Ajustes de Funcionamiento 27
5.5. Ajuste de la Presión de Gas. 27
5.6. Auto-Calibración 28
5.6.1. Requisitos 28
5.6.2. Calibración del MAP 28
5.6.3. Procedimiento 29
5.6.4. Indicaciones e interpretación de los campos dentro de la pestaña de Auto-calibración 29
5.7. Ajuste de los parámetros de Corrección. 31
5.8. Ajustes para el caso de un motor en “V”. 32
5.9. Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración 32
5.10. Ajustes usando el Mapa de Corrección 32
5.11. Límites del tiempo de Inyección de Gas. 32
5.12. Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración 33
5.13. Ajustes en Frío 33
1. Introducción
El AxPRO es una central de control electrónico ( ECU ) para la conversión a GNC o GLP en sistemas de quinta generación para
vehículos a gasolina con sistema de inyección indirecta, ya sea secuencial, semi-secuencial o grupal, y que se complementa con
la ECU original del vehículo para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del mismo.
La adopción del sistema AxPRO de inyección en conversiones a GNC permite obtener las siguientes ventajas:
• Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica
• Optimización de los consumos
• Reducción de las emisiones contaminantes
• Optimización de las prestaciones
• Evita los clásicos problemas de códigos de “check engine” en vehículos modernos por la incorrecta emulación de los
sensores del motor.
• Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los múltiples de admisión de plástico.
1.1. Características
Estas son algunas de las características mas sobresalientes del AxPRO.
• Gabinete estanco de diseño moderno, robusto y confiable, realizado en nylon 66, soporta las más exigentes condiciones de
funcionamiento.
• Auto-calibración: Permite ajustar el sistema de una forma simple, con resultados extremadamente precisos.
• Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi-secuencial o Grupal, sin la necesidad de una configuración
específica.
• Configurable para motores en línea y en “V”
• Componentes y conectores de grado automotriz.
• Lectura simultánea de dos sondas lambda.
• Completa configuración del comando de los inyectores de gas.
• Disponible para vehículos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.
• Completo auto-diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por:
• Detección automática de valores incorrectos en la mediciones de:
• Presión de Gas
• Temperatura de Gas
• Temperatura de Agua
• Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas
• Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas.
• Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.
• Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas.
• Falla por configuración errónea de los inyectores de gas.
• Ninguna de las averías detectadas suponen un daño para el AxPRO. Todas las posibles contingencias hacen que el sistema se
pase a Nafta, para que el vehículo pueda seguir funcionando.
• De fácil operación por el usuario
• Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de nivel de gas.
• Señalización audible: informa del cambio de gas a nafta y viceversa, como también la detección de alguna
avería.
• Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a pesar de la detección de alguna avería en el sistema.
• Fácil de instalar.
• Todas las conexiones son fácilmente identificables, gracias al rotulado del cableado.
• Puerto de datos para la comunicación con el software de configuración y diagnóstico.
• Comunicación a través de red CAN 2.0B de alta velocidad de última generación
• Permite la lectura en tiempo real de todas las variables que controla el AxPRO ( lecturas de sensores, tiempos
de inyección, variables del sistema, etc )
• Los cambios en la configuración del sistema se realizan en tiempo real.
• Equipado con un microcontrolador de última generación RISC de 32 bits, 80 MIPS.
2.1. Introducción
La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la ECU ( unidad de control electrónica ) a través de
impulsos eléctricos que controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de admisión. En cada ciclo, la ECU genera
un pulso de inyección, cuya duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de apertura del inyector,
mayor combustible será utilizado en la mezcla. Es la ECU del vehículo quien decide cuanto combustible debe utilizar en cada
ciclo, según las variables que se presentan en las distintas situaciones de funcionamiento del motor ( ralenti, aceleración, con o
sin carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema de admisión, etc ).
El sistema AxPRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección del
combustible alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo; esto es, controlando un juego completo de
inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el AxPRO, y son activados en
sincronización con los pulsos de inyección de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de gas es función del tiempo de
inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo, pero no igual. La diferencia entre el tiempo de inyección de gas y el de
gasolina es justamente la corrección calculada por el AxPRO en cada ciclo, dependiendo del estado del gas en ese instante.
Uno de los factores más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar es la lectura de la sonda lambda, o
sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información proporcionada por la sonda lambda
ayuda a la ECU del vehículo a controlar la mezcla en su punto estequiométrico: si la mezcla resultó pobre, la ECU intentará
agregar mas combustible; por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU disminuirá la cantidad de
combustible. Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentará compensar la falta o exceso de
combustible resultante aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección, respectivamente.
El objetivo del sistema AxPRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al funcionamiento
en gasolina. Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina generados por la ECU del vehículo deberán ser
iguales a los tiempos de inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la mayoría de las condiciones de
funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil operación.
Controlar detalladamente la correcta instalación de cada una de las conexiones del AxPRO antes de comenzar con
la configuración del sistema.
4.1. Instalación
4.1.1. Instalación del Aplicativo.
Arranque su computadora, inicie la sesión de windows, e inserte el CD con el instalador en su lector de CD. Si su sistema está
configurado para permitir que se auto-ejecute el contenido del CD al insertarlo, la instalación comenzará automáticamente. Si
no lo hace, puede iniciar la instalación manualmente ejecutando el archivo Ax_Tune_Setup_V_x.x.x.exe, que se encuentra en el
directorio raíz del CD de instalación. Una vez iniciado, lo primero que deberá seleccionar es el idioma a usar durante el
procedimiento de instalación, desde la ventana siguiente:
El procedimiento de instalación se ocupa además de instalar el controlador necesario para la comunicación con el AxConnect,
como se muestra a continuación:
Finalizado el proceso de instalación, es posible que el sistema operativo deba ser reiniciado.
4.1.2. Completando la instalación del AxConnect
Para completar la instalación del controlador para el AxConnect, se deberá conectar el mismo a la computadora mediante el
cable USB. Al realizar esta operación, en la parte inferior derecha de la pantalla, un mensaje como el siguiente aparecerá en el
escritorio de su computadora:
A continuación, dependiendo del sistema operativo instalado, Windows le pedirá información para la instalación del controlador.
El Asistente para hardware nuevo encontrado puede solicitarle si desea que “Windows se conecte a Windows Update para
buscar el software”; en este caso, seleccione la opción “No por el momento”.
En la siguiente ventana, seleccione la opción”Instalar automáticamente el software ( recomendado )”, y pulse la tecla
Siguiente, como se muestra en la siguiente imagen.
Luego de unos segundos, el asistente habrá finalizado con la instalación del driver.
En la parte inferior se encuentra la Barra de Estado, que muestra información a cerca del vínculo de comunicación.
Si la interfaz de datos AxConnect está conectada, se podrá observar la siguiente leyenda:
Si el vínculo de comunicaciones con el AxPRO se establece correctamente, se verá un mensaje similar el mostrado abajo.
10. Lambda 1 y 2. En este sector de la ventana de la aplicación, se muestran las lecturas de la sondas lambda habilitadas. Las barras
de colores indican el estado de la mezcla: si solo se ve el color verde, la mezcla está pobre; si se muestra el color amarillo, la
mezcla está en su punto estequiométrico; mientras que si el rojo aparece, la combustión resultó rica en combustible.
11. Presión de Gas. Es la lectura de la presión de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema.
12. MAP. Indicación de la presión de admisión del motor.
13. Configuración Modificada. El texto “Configuración Modificada” aparece en este espacio para indicar que la configuración con la
que se está trabajando ha sido modificada y no ha sido salvado en el archivo. Si no hay cambios en la configuración desde la
última vez que se guardó la misma , este campo aparece vacío.
14. Nombre de la Configuración. En este espacio se muestra el nombre del archivo asignado a la configuración ( calibración del
sistema para cada vehículo ). Este campo puede estar vacío si el nombre de la configuración aún no fue asignado.
15. Tacómetro. Muestra la velocidad del motor.
16. Versión de Software del AxPRO. Es la versión del programa que se ejecuta dentro del AxPRO.
17. Corrección. Indica el porcentaje de corrección calculado instantáneamente entre el tiempo de inyección de gas sobre el tiempo
de inyección de gasolina.
18. Versión de Software del AxConnect. Es la versión del programa que se ejecuta dentro de la interfaz de comunicación.
19. Temperatura de Agua. Es la lectura del sensor de temperatura de Agua del sistema, generalmente colocado en el reductor de
presión.
20. Estado de Comunicaciones. Muestra tres valores posibles:
• AxConnect Desconectado. El cable USB que conecta la PC con la interfaz de datos AxConnect no está conectado.
• AxPRO Desconectado. En este caso, la interfaz de datos AxConnect está conectada y funcionando con el cable USB,
pero no se estableció el vínculo con el AxPRO.
• En Comunicación. El conjunto Aplicación – AxConnect – AxPRO están en comunicación y funcionando
correctamente.
21. Temperatura de Gas. Es la lectura de la temperatura de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema.
El panel se divide en dos columnas, la izquierda para los inyectores de nafta, y la derecha para los inyectores de gas. Nótese que
el color rojo en las indicaciones gráficas de tiempos se refieren a los tiempos de inyección en Nafta, mientras que el color verde
en las indicaciones gráficas de la derecha se usa para representar los tiempos de inyección de Gas.
4.3.2.2. Osciloscopio
Esta es una herramienta extremadamente útil para el instalador, ya que permite graficar cualquiera de las señales que se están
midiendo continuamente durante el funcionamiento.
Como se puede ver en la imagen, hay dos grillas, y cada una tiene la posibilidad de seleccionar que señal será mostrada. A la
derecha de cada una de las grillas, se encuentra el menú desplegable con todas las opciones posibles para el graficado.
En este caso, se está graficando en la grilla superior la señal del MAP, mientras que en la grilla inferior la lectura de la sonda
lambda Nro 1.
Además, existen tres botones que le agregan al osciloscopio las siguientes funcionalidades:
• Reiniciar: Pulsando este botón, el sistema borra todo lo graficado hasta ahora, y comienza nuevamente.
• Pausar: Detiene el graficado, congelando las imágenes de ambas grillas. Esto permite que se pueda observar con detalle y
tranquilidad algún evento que se desee analizar.
• Continuar: Este botón se habilita cuando el graficado está en pausa, y restablece la función del graficado.
4.3.2.3. Auto-Calibración
Esta es la pestaña que contiene la interfaz de acceso a la Auto-calibración del sistema y a la calibración del MAP.
El proceso de auto-calibración es extremadamente simple, y realmente efectivo; solo se necesita que el instalador siga las
instrucciones que aparecen en grande en la parte superior de esta pestaña. De esta manera, el AX-PRO puede relevar importante
información sobre las características de funcionamiento del motor, para luego volcarlos y equipararlos durante el
funcionamiento del sistema en Gas.
4.3.2.4. OBD II
En ciertas ocasiones, la posibilidad de ver la información básica provista por el sistema de diagnóstico del vehículo ( OBD II ),
puede ser de gran utilidad para el instalador. Desde esta pestaña, valores como el estado de riqueza a corto y largo plazo, como
los valores de carga y MAP del motor, junto con los códigos de avería del motor, pueden identificarse y ayudar al correcto
diagnóstico de cualquier problema que surgiera en una instalación o revisión de un vehículo.
Desde este panel, se pueden establecer los parámetros de corrección en frío. Como se puede observar, existen dos tipos:
• Corrección Estática
• Corrección Dinámica.
4.3.2.6. Diagnóstico
Desde este panel, se puede observar la temperatura ambiente dentro de la ECU del AxPRO, y los valores de tensión medidos en
todos los sensores. Otra funcionalidad importante de este panel es la posibilidad de habilitar y deshabilitar en forma selectiva el
funcionamiento de los inyectores de Gas.
Hay que destacar que la deshabilitación del inyector de gas es momentánea. En el siguiente cambio de Gas a Nafta,
los inyectores dehabilitados son re-habilitados, para que puedan funcionar nuevamente en el próximo cambio de
nafta a Gas.
• Abrir: Esta opción permite cargar una configuración almacenada en un archivo, y transferirla directamente al AxPRO.
Cuando se pulsa la misma, el software abre una ventana de diálogo, en donde el usuario debe seleccionar el nombre de
archivo que desea, explorando el árbol de directorios del sistema de archivos. Esta es la imagen del cuadro de diálogos
para abrir un archivo:
• Guardar: Debe utilizar esta opción para poder guardar la configuración actual. Esta opción utiliza el nombre de archivo
previamente seleccionado. Si nunca se había seleccionado un nombre de archivo, el aplicativo le mostrará un cuadro de
diálogo para que pueda seleccionar el nombre del archivo para la configuración que desea guardar.
• Guardar Como: Al seleccionar esta opción, se abre un cuadro de diálogo donde se deberá seleccionar el nombre del
archivo, como también la ruta en donde almacenar la configuración. A continuación se muestra una imagen con el
cuadro de diálogo mencionado:
• Salir: Pulsando esta opción, se cierra la aplicación. Si hay cambios en la configuración que no han sido guardados, un mensaje
aparecerá invitando al usuario a decidir si desea guardar los cambios, si desea salir sin guardar, o si desear continuar trabajando
con la aplicación. Esta es una imagen del mensaje:
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Básica son automáticamente actualizados en el
AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la
pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de
configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que
los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO.
Esta se divide en dos grupos:
• Equipamiento
• Ajustes de Funcionamiento
A continuación se describen ambos aspectos de la configuración.
4.4.1. Equipamiento
El sistema AxPRO necesita conocer ciertos aspectos del equipamiento del sistema para funcionar correctamente.
• El primer parámetro que se debe configurar es el tipo de inyector de Gas. Para esto, utilizando el menú desplegable indicado, se
puede seleccionar el tipo de inyector de la lista mostrada:
Controlar y revisar que el modelo de inyector seleccionado es el correcto. Una selección incorrecta puede
ocasionar que el sistema no funcione de forma adecuada.
• A continuación, se debe seleccionar el tipo de sistema de encendido (calibración del tacómetro), de acuerdo a donde se halla
conectado la señal de referencia para la lectura de las RPMs del motor. Esta es la lista de opciones:
• La opción Sensor de Presión y Temperatura de Gas le indica al sistema cual será el modelo usado para poder medir
correctamente la presión y la temperatura del gas. Este sensor suele instalarse junto con el filtro de gas, y posee una indicación
que lo identifica. A continuación se muestra una lista de las opciones contempladas por el AxPRO.
• El siguiente paso consiste en seleccionar el sensor de Temperatura de Agua. El sensor tiene una indicación que lo identifica. A
continuación se muesta la lista de opciones:
• A continuación se debe seleccionar si se habilita o no la Estrategia de Corrección por M.A.P. Habilitando esta función, el AxPRO
puede usar la lectura de presión absoluta en la admisión para optimizar los tiempos de inyección de gas.
Luego de activar esta opción, en la ventana principal de la aplicación aparecerá el indicador del MAP, mostrando la lectura
actual.
En el caso de que ninguna de las opciones estándar listadas se adapte a la necesidad particular de un vehículo, el instalador
puede seleccionar la opción Personalizado; de esta manera, se podrán ajustar los parámetros necesarios para la correcta
lectura del M.A.P.
• El siguiente paso consiste en configurar las entradas que miden la sonda lambda. El AxPRO acepta las siguientes opciones para
ambas entradas:
• Por último , queda seleccionar la geometría del motor, o Tipo de Motor; es decir, si sus cilindros están en línea o en “V”. Cuando
es un motor en V, el motor está equipado con dos sondas de oxígeno, o sonda lambda, una para cada múltiple de escape, y la
ECU del vehículo corrige en forma distinta los tiempos de inyección para los diferentes bancos.
Habilitar esta opción permite al AxPRO poder seleccionar que cilindros están en el segundo bloque, y que tiempo de
inyección sumar o restar exclusivamente a este grupo de inyectores, con el objetivo de lograr la combustión correcta en
este segundo grupo de cilindros. En la pantalla principal, se muestra el siguiente cuadro de configuración:
Mas adelante se verá como aprovechar esta configuración cuando el AxPRO se instala en un vehículo con motor en V.
4.4.2. Configuración de los Ajustes de Funcionamiento
En este capítulo se describen los aspectos de la configuración que tienen que ver con el funcionamiento del sistema.
• El primer aspecto tiene que ver con la Conmutación a Gas Inicial.
• Límites de Presión de Gas, Límites de Temperatura de Gas, y Límites de Temperatura de Agua. Estos tres items le indican al
AxPRO cuales son los límites permitidos para el funcionamiento del motor en Gas. Si alguna de las variables medidas está fuera
de los límites especificados en estos ítems, el AxPRO no realiza la conmutación a gas, o se pasa a gasolina si ya estaba en gas.
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Avanzada son automáticamente actualizados en el
AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la
pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de
configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que los
valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO.
• Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]: Estos dos campos, Mínimo y Máximo, definen el rango de funcionamiento en Gas
del equipo. Por ejemplo, se puede establecer que el sistema solo funcione a Gas entre las 1200 y 5000 RPMs, dejando que en
ralenti y en altas revoluciones funcione en nafta.
Cuando se habilita esta opción, puede notarse que el cambio entre Nafta y Gas produce un salto en el
régimen de funcionamiento del vehículo. Para que el cambio se realice sin ser notado en funcionamiento, hay
que ajustar correctamente las variables de Número de ciclos de Superposición de Combustibles.
• Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección: Estos campos sirven para cambiar la sensibilidad en la
detección de los pulsos de inyección de nafta y RPM.
Modificar estos valores solo cuando se detecte una irregularidad en la medición de las RPMs o en la medición
de los pulsos de inyección de nafta. Estas irregularidades se observan en sistemas de mucho ruido eléctrico,
conexiones defectuosas, o inyectores de nafta en mal estado, por lo que conviene en primer lugar revisar
estos componentes en el vehículo antes de tener que llegar a modificar estas variables.
• Más Opciones.
• Luego de Activar la Electro-válvula de Gas, Activar la inyección en ...[s]: Esta variable permite ajustar el tiempo en
que comienzan a funcionar los inyectores de Gas, luego de que el sistema haya abierto el paso de gas. Este tiempo
puede modificarse para darle mas o menos tiempo a que se presurice el gas a la entrada de los inyectores.
• Cantidad de AxPRO: Esta opción indica con cuantos módulos AxPRO está equipado el sistema; pueden ser 1
( estándar ) o 2. La segunda opción es para configurar un sistema de 8 cilindros con dos AxPRO C4.
• Integración de Corrección: Existen vehículos para los cuales es necesario integrar la corrección, de forma tal que las
variaciones abruptas no causen un ahogo repentino del motor por una mezcla rica. Aumentando este valor se puede
reducir este tipo de fallas.
• Habilitar el Mapeo de la Corrección: Por defecto, esta opción está habilita, y permite que el sistema adicione un valor de
corrección porcentual al tiempo de inyección de gas final, en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta.
Si se selecciona la opción de Sensor Personalizado el sistema habilita los controles deslizables para que se pueda configurar los
niveles de tensión en los que se debe cambiar de un nivel de tanque a otro.
IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes.
Las celdas con la leyenda DIS indican que no hay límite aplicado en ese régimen. Como ejemplo, si se desea limitar el tiempo de
inyección en el régimen comprendido entre las 1500 y 2500 RPM a 12 mili-segundos, se deberán seleccionar las tres celdas
debajo de 1500, 2000 Y 2500 RPM, y utilizar los botones +1 ms y -1 ms, hasta alcanzar el tiempo deseado. La siguiente imagen
ilustra el ejemplo descripto:
Cuando el sistema determina que el motor se está desacelerando, si hay un límite establecido en alguno de los cuatros casilleros
mostrados en la grilla, el AxPRO limita el tiempo de inyección de Gas de acuerdo al valor establecido.
Una vez que la condición de desaceleración finaliza, el tiempo de inyección se libera en forma progresiva hasta desactivar por
completo el límite establecido.
IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.48 o mas
recientes.
Este mapa indica que, cuando el motor esté a 2000 RPM y el tiempo de inyección de nafta esté en 3 mili-segundos, el tiempo de
inyección de gas será incrementado en un 15 %.
El ajuste del mapa se realiza mediante la selección de una o mas celdas, y utilizando los botones +5% , +1% , -1% y -5%. Para
seleccionar una o varias celdas se debe usar el mouse o el teclado. Usando el mouse, pulsar el botón izquierdo en la celda
superior izquierda, y con el botón izquierdo pulsado, moverlo hasta seleccinar la celda inferior derecha que se desea corregir.
Una vez seleccionado el rango, utilizar los botones +5% , +1% , -1% y -5% para modificar el valor de corrección. La siguiente
imagen muestra una selección de ejemplo, a las que se les ha asignado un valor de corrección del 3%.
Para ayudar a entender que sucede en las distintas instancias de funcionamiento del motor, el mapa de corrección se “pinta” en
la posición de la grilla que corresponde. El color depende de la lectura de la sonda lambda 1 en ese instante:
• Verde, indica que la combustión resultó pobre.
• Rojo, que la mezcla resultó rica en combustible.
• Amarillo, estequiométrica.
Por ejemplo, en un motor regulando a 800 RPM, con un tiempo de inyección de nafta de 4 mili-segundos, la grilla se vería de esta
forma:
Además de mostrar la información actual, el sistema deja el rastro de la lectura de la sonda lambda, pintando las celdas de la
grilla del mismo color. A modo de ejemplo, se muestra un instante del mapa en el momento de la aceleración, en el que se puede
visualizar como se comportó el motor en cada paso.
1 La lectura de la sonda utilizada para el pintado del mapa corresponde a la sonda lambda número 1.
FATEC S.R.L. www.axisgnc.com.ar Página 25 de 37
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En esta imagen se puede notar el color Verde intenso para indicar en que estado está el motor en este momento, mientras que el
los colores mas claros indican el rastro.
La información de la lectura de la sonda es de mucha utilidad, ya que permite, luego de repetir ciertas condiciones varias veces,
identificar zonas del mapa que pueden necesitar de un ajuste adecuado de la mezcla. Esta información se puede utilizar tanto en
gas como en nafta, para realizar una comparación del comportamiento del motor en ambos casos.
El botón Borrar Info Lambda limpia el mapa de la información de la sonda lambda recogida durante las pruebas, y así reiniciar
un nuevo proceso de pruebas.
Por último, el botón Mapa a Cero, deja el mapa sin corrección adicional, como es la configuración original de fábrica.
4.6.4. Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración )
Otra forma de compensar la corrección del tiempo de inyección de Gas es usando la corrección por Aceleración y la corrección
por Desaceleración. Estos ajustes se realizan en la ventana de Configuración de Mapas. La siguientes ilustraciones muestran los
controles para el ajuste de estos factores.
Un control es para la corrección en Desaceleración y el otro es para la corrección en Aceleración. Estos factores se modifican
usando los controles deslizables, y se pueden poner fácilmente a cero utilizando los botones con la leyenda Reiniciar.
En la ilustración de la derecha, se muestra un ajuste de -6% en desaceleración y de 8% en Aceleración. Este significa que, en
caso de que el auto acelere a 1000 RPM por segundo, la corrección aumentará un 8%. Si la aceleración es de 500 RPM/s, la
corrección será de 4%.
Para el caso de la desaceleración, por cada 1000 RPM por segundo de desaceleración, el AxPRO quitará un 6% del tiempo de
inyección de gas.
Esta prestación es útil para compensar la falta o exceso de combustible, principalmente en las aceleraciones.
IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes.
Tener en cuenta que cuando se conecta el vacío, se deberá re-ajustar la presión con el motor en ralenti.
5.6. Auto-Calibración
El AX-PRO incorpora un procedimiento de auto-calibración extremadamente simple y efectivo. Se basa en el aprendizaje de las
características de funcionamiento del motor, usando como referencia distintos estados de marcha del mismo. A continuación se
muestra un recorte de la pantalla principal con el detalle de la pestaña de auto-calibración.
5.6.1. Requisitos
• Versión de Placa del AX-PRO: Debe ser 7.00 o posterior. En la etiqueta del AX-PRO, se la identifica como HV-7.00. Si en
la identificación del AX-PRO este número es anterior ( por ejemplo, HV-6.52 ), no se podrá auto-calibrar el sistema.
• Versión de Firmware del AX-PRO: Debe ser 1.75 o posterior. Desde la aplicación AX-PRO Tunning Tool se puede verificar
la versión de firmware. Si se posee un AX-PRO con versión de firmware anterior, se puede actualizar mediante la
Actualización de Firmware
• El procedimiento de auto-calibración requiere que el sistema tenga conectada y bien configurada la lectura del sensor
MAP. Si el vehículo no usa MAP, deberá instalarse un sensor MAP adicional.
• La lectura de la señal de Sonda Lambda previa al catalizador también es de ayuda para el proceso de auto-calibración.
• Por otro lado, y teniendo en cuenta de que el procedimiento de auto-calibración se basa en el aprendizaje de las
características de funcionamiento del motor, es altamente recomendable corroborar el buen funcionamiento del
motor en nafta.
• Haber realizado la Verificación de la instalación en General, la Configuración del Equipamiento, la Puesta en Marcha
del vehículo por primera Vez, y los Ajustes de Funcionamiento
En caso de no poder cumplir con alguno de estos requisitos, será conveniente llevar a cabo el procedimiento de Ajuste de los
parámetros de Corrección en forma manual.
5.6.3. Procedimiento
Para iniciar el procedimiento de auto-calibración, hay que poner en marcha el vehículo, y dejarlo que alcance la temperatura de
trabajo mientras funciona en Nafta. Luego, se debe accionar el botón con el rótulo Iniciar Auto Calibración, y seguir las
instrucciones mostradas en el cuadro de fondo de color.
Es importante prestar mucha atención a las instrucciones que aparecen durante el procedimiento, ya que de su
cumplimiento depende el resultado de una buena calibración.
El procedimiento se divide principalmente en dos partes:
• Caracterización
• Ajuste
Durante la etapa de Caracterización, el vehículo funciona en Nafta, y al AX-PRO “aprende” la relación de las distintas variables
para distintas condiciones de marcha (Ralenti con y sin Carga, en vueltas, aceleración y desaceleración en vacío, etc) .
En la etapa de Ajuste, el sistema se pasa a Gas, y busca una combinación de valores de corrección que permitan mantener el
tiempo de inyección de Nafta en los mismos valores obtenidos durante la caracterización, para cada una de las condiciones de
marcha analizadas.
La transición entre la etapa de Caracterización y de Ajuste (pasaje de Nafta a Gas por primera vez ) se realiza en forma gradual,
de a un cilindro por vez, y solo se pasa completamente a Gas cuando el AX-PRO considera que el motor queda correctamente
funcionando, sin riesgo de que se detenga.
Durante la auto-calibración, el paso inicial de Nafta a Gas, puede generar una notoria inestabilidad en la
marcha del motor; esto se debe a que el AX-PRO no tiene referencia alguna de qué valores de corrección debe
utilizar, y es probable que los valores iniciales estén muy lejos de lo requerido. Esta condición se resuelve
automáticamente por el AX-PRO a medida que avanza el proceso de ajuste
En la imagen que precede estas líneas, se muestra una captura del inicio del procedimiento de auto-calibración. En esta etapa, el
AX-PRO está recopilando información del funcionamiento del motor, en la condición de ralenti, sin carga.
El rectángulo con la instrucción a seguir cambia de color, para indicarle al operador que debe realizar alguna acción. Si el color del
cuadro es verde ( como se muestra en la imagen anterior ), indica que la condición de medición ha sido alcanzada, y que el
instalador DEBE mantener esa condición sin cambio.
Luego, una vez que la etapa de medición ha sido completada, el AX-PRO indica que se debe pasar a la siguiente etapa mediante
un color de fondo amarillo, como se muestra en la siguiente imagen:
Además del recuadro que describe los pasos a seguir, en la pestaña de auto-calibración se muestran tres indicadores de rango,
uno de RPM, otro de MAP, y finalmente del tiempo de Inyección. Cuando uno de estas variables no están dentro del rango
esperado para la lectura de parámetros, el indicador correspondiente se pone en rojo. Si el mismo está en rango pero aún no
llegó a un valor estable, el indicadorse torna amarilla, para luego pasar a verde cuando su valor está estable y dentro del rango
esperado. En el siguiente ejemplo se puede apreciar que sucede cuando el valor medido en RPM no está estable y se encuentra
fuera de rango:
Cuando las tres indicaciones de rango están en verde, es cuando el AX-PRO puede medir y analizar con precisión los parámetros
de marcha del sistema.
Otra información que se puede apreciar es el estado de funcionamiento de cada uno de los cilindros. El indicador encendido en
rojo indica que ese cilindro está funcionando en Nafta, mientras que una indicación en verde indica que el mismo está
funcionando a Gas. El siguiente ejemplo muestra un ejemplo en el que dos cilindros están funcionando a Gas, y dos a Nafta.
Finalmente, la barra de progreso muestra una aproximación de cuanto se ha avanzado y cuanto falta para completar la auto-
calibración. En la imagen anterior, se puede apreciar que el progreso es de 58 %.
5. Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta sea lo mas parecido posible al tiempo
observado en el punto 3.
Tener en cuenta que lo importante es que el tiempo de inyección de nafta generado por la ECU original
del vehículo, es el que se tiene que mantener en valor cuando el sistema funciona a Gas.
Tener en cuenta que el tiempo de inyección no es constante, ya que el mismo varía constantemente
acorde a la condición de carga y corrección de sonda.
9. Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es igual tanto en gas como en nafta, en
distintos regímenes de funcionamiento.
10. Quitar toda la carga generada al motor ( apagando luces, aire-acondicionado, etc ), y verificar que el tiempo de inyección de
nafta en ralenti sea similar funcionando a nafta y a gas.
11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM.
Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en condiciones de marcha.
Es importante destacar que el rango de Ajuste de Corrección Porcentual debe estar en el rango de -10%
a + 40%. Caso contrario, es recomendable modificar el diámetro de los picos de los inyectores de Gas, si
esto fuera posible, o cambiar el modelo de rampa por una de mayor o menor caudal, según corresponda.
Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez ajustado los parámetros de corrección generales ( ver 5.6.Ajuste de los
parámetros de Corrección) lo que hay que observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de igual forma en régimen
estacionario ( velocidad y carga del motor constante ).
Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de Tiempo de
Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla principal de la
aplicación. Por el contrario, habrá que disminuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda muestre una lectura rica en
combustible.
Por ejemplo, si al acelerar el motor detectamos que el mismo se ahoga entre las 1500 y 2500 RPMs, y el tiempo de inyección de
Gas trepa hasta los 18 ms, podemos probar de limitar los tiempos de inyección de gas en 15 o 17 ms, dentro del rango de RPMs
determinado ( en nuestro ejemplo, de 1500 a 2500 RPMs ). Si la condición de ahogo aún se presenta, se puede bajar el tiempo
máximo de inyección de Gas aún mas, hasta lograr una aceleración limpia y sin rateos.
6. Actualización de Firmware
6.1. Introducción
El firmware se refiere al programa que se ejecuta dentro del AxPRO. Para agregar nuevas prestaciones al sistema, es necesario
cambiar este programa, el firmware del AxPRO, por lo que se hace necesario contar con una herramienta que permita que estas
nuevas prestaciones puedan ser incorporadas en un AxPRO que ya está instalado en un vehículo.
IMPORTANTE: Esta prestación debe utilizarse con el vehículo en contacto y el motor Apagado.
Desde esta ventana se deberá seleccionar el archivo de actualización correcta. Los archivos de actualización se incluyen dentro
de la carpeta:
Mis Documentos / AxPRO Tunning Tool – Archivos de Datos / Firmware
Una vez seleccionado el archivo , el sistema inicia el proceso de actualización, mostrando la siguiente ventana.
Una vez finalizada la actualización, el aplicativo informará del éxito de la aplicación con un mensaje como el siguiente:
Si la actualización finaliza con algún mensaje de error, se deberá reiniciar el proceso de actualización nuevamente.
7. Solución de Problemas
La presión de Gas se excedió del máximo El regulador de presión de Gas está mal Ajustar la presión de Gas a la salida del
programado (CRITICO) ajustado. regulador
La temperatura de Gas es menor que el El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas, dejando
mínimo programado ( No critico ) Gas, y la temperatura del gas está por que el sistema se pase en forma
debajo del mínimo requerido. automática a gas cuando las condiciones
establecidas en la configuración se
cumplan.
La temperatura de agua es menor que el El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas, dejando
mínimo programado ( No critico ) Gas, y la temperatura del agua es menor que el sistema se pase en forma
que el mínimo programado. automática a gas cuando las condiciones
El Sensor TMAP no funciona (Temperatura El Sensor TMAP está mal conectado. Verificar el estado del conector y el
de Gas) (CRITICO) cableado correspondiente.
El Sensor de Temperatura de Agua no El Sensor de Temperatura de Agua está Verificar el estado del conector y el
funciona (CRITICO) mal conectado. cableado correspondiente.
El Sensor MAP no funciona (CRITICO) La entrada para el sensor de MAP no está Verificar el estado de la conexión y el
conectada cableado correspondiente.
El sistema no usa la estrategia del sensor Deshabilitar la estrategia del sensor MAP
MAP.
Falla en el positivo de los inyectores de Gas La alimentación de los inyectores de Gas Verificar el fusible de batería ( cable de
(CRITICO) no es la correcta. alimentación color Rojo-Blanco ).
Reemplazar el AxPRO.
Reemplazar el AxPRO.
El inyector de Gas X está desconectado El inyector está realmente desconectado Verificar la correcta conexión del inyector
(CRITICO) acusado y/o cableados.
( X se refiere al número de inyector, 1 a 8 )
La bobina del inyector acusado está Reemplazar el inyector o la rampa de
dañada. inyectores.
Falla en el circuito de activación del inyector El tipo de inyector seleccionado en la Ajustar el Tipo de Inyector de Gas
de Gas X (CRITICO) configuración del Equipamiento no es el instalado en la configuración del
mismo que el instalado en el sistema. Equipamiento
Falla interna en el control del inyector de El circuito interno del AxPRO que Reemplazar el AxPRO.
Gas x (CRITICO) controla el inyector de Gas no funciona
correctamente.
La temperatura de la ECU excedió el limite El AxPRO está instalado cerca de una Instalar el AxPRO lejos de fuentes de
de trabajo máximo permitido (CRITICO) fuente de calor excesivo. calor excesivo.
No hay comunicación con el otro AxPRO Uno de los AxPRO instalados no puede Revisar el conexionado correspondiente.
( CRITICO ) comunicarse con el otro AxPRO