MUNICIPALIDAD Gerencia de

DISTRITAL DE ITE
Infraestructura y Obras

RESUMEN EJECUTIVO

1. Información General

1.1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)

Brecha identificada y priorizada

Servicio de transitabilidad interurbano

Indicador de producto asociado a la brecha de servicios

Porcentaje de la Red Vial Vecinal No Pavimentada con inadecuado nivel de
servicio.

1.2. Nombre del Proyecto

El proyecto de inversión esta titulado con lo siguiente: MEJORAMIENTO DE LA VÍA

VECINAL LATERAL A-B: EMPALME TA-101 – LA TRAMPILLA, SECTOR CASA BLANCA -
DISTRITO DE ITE – PROVINCIA DE JORGE BASADRE – DEPARTAMENTO DE TACNA.

1.3. Institucionalidad

Cuadro N° 01: Datos de la Unidad Formuladora

NIVEL DE GOBIERNO Gobiernos Locales

ENTIDAD Municipalidad Distrital de Ite
UNIDAD FORMULADORA Unidad Formuladora de Proyectos
RESPONSABLE DE LA
Ing. Yanet Mandamiento Nina
UNIDAD FORMULADORA
CARGO Jefe de la Unidad Formuladora de Proyectos
Bach. Alvaro Abel Ninaja Coaquera y equipo
FORMULADOR
Técnico

Cuadro N° 02: Datos de la Unidad Ejecutora de Inversiones

NIVEL DE GOBIERNO Gobiernos Locales

ENTIDAD Municipalidad Distrital de Ite

UNIDAD EJECUTORA DE
Gerencia de Infraestructura y Obras
INVERSIONES
RESPONSABLE DE LA
Ing. Abdon Castro Carpio
UNIDAD EJECUTORA

1
“Mejoramiento de la vía vecinal lateral A-B: Empalme TA-101 – La
Trampilla, sector Casa Blanca - distrito de Ite – provincia de Jorge
Basadre – departamento de Tacna”
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Infraestructura y Obras

1.4. Localización

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico

 Departamento : Tacna
 Provincia : Jorge Basadre
 Distrito : Ite
 Región Geográfica : Costa

2. Planteamiento del proyecto

El problema central y su objetivo central van referido a lo siguiente:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VIAL DE LA VÍA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA VÍA
VECINAL LATERAL A-B VECINAL LATERAL A-B

Medios de primer nivel

 Adecuadas condiciones físicas de la vía

 Existente seguridad vial.

Medios fundamentales

 Adecuada infraestructura vial

 Suficiente señalización vial

Los Fines

Fines Directos:

 Fácil acceso y comunicación intervial

 Adecuada circulación vehicular

Fines Indirectos:

 Estabilidad económica para la población

 Aumento del flujo vehicular
 Beneficios económicos a la población

2
“Mejoramiento de la vía vecinal lateral A-B: Empalme TA-101 – La
Trampilla, sector Casa Blanca - distrito de Ite – provincia de Jorge
Basadre – departamento de Tacna”
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Cuadro N° 03: Interacción entre acciones

Alternativa MF Ítem Acciones Análisis

1.1. Construcción de Pavimentos

MF 1 1.2. Construcción de Obras de Arte

Acciones
Alternativa
complementari
Única 1.3. Construcción de Obras de Drenaje
as entre si

2.1. Señalización horizontal

MF 2
2.2. Señalización vertical

Cuadro N° 04: Descripción de las alternativas de solución

Nombre de la
Componentes Descripcion de las acciones
Alternativa
Comprende: Trabajos Provisionales, considera las
actividades como cartel de obra, Almacén y otros;
Trabajos Preliminares, considera las actividades de
Alternativa 1. Movilización, Desmovilización de Equipo y
Herramientas y transporte de materiales; Seguridad y
Salud contempla elaboración Plan de Seguridad y
Salud en el trabajo, Protección Colectiva e Individual,
“Mejoramiento Adecuada Equipos de respuesta y otros indicados en el
de la vía Infraestructura presupuesto. Pavimentación de Vías hasta el 0+941.62
vecinal lateral vehicular Km, comprende todos los trabajos para la colocación
A-B: Empalme del sello Asfáltico en un área de 5,178.90 m2, se
TA-101 – La diseñaran Obras de Arte como la construcción de 4
Trampilla, sector pontones de concreto armado en el 0+405.5 km,
Casa Blanca - 0+708 km, 0+900 km y 0+920 km. Se construirán obras
distrito de Ite – de drenaje y alcantarillado que son las cunetas
provincia de triangulares de tipo I, II y III en 159.06 ml; y se realizara
Jorge Basadre – las acciones de mitigación de impacto ambiental y
departamento para el plan de monitoreo arqueológico.
de Tacna”
Suficiente Señalización de Transito en Pavimento mediante
señalización pintado lineal continuo e intermitente en una longitud
vial de 1,883.24 y 941.62 metros, además se contara con
la señalización vertical que representará 14 unidades.

3
“Mejoramiento de la vía vecinal lateral A-B: Empalme TA-101 – La
Trampilla, sector Casa Blanca - distrito de Ite – provincia de Jorge
Basadre – departamento de Tacna”
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3. Determinación de la brecha oferta - Demanda

Cuadro N° 05: Balance Oferta - Demanda

Via vecinal Unidad

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
lateral AB Medida

Demanda 43 44 44 46 47 48 49 49 51 51
proyecto

Oferta 35 36 36 38 39 40 41 41 42 42
Veh/día

Brecha 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9

Via vecinal Unidad

Año 11 Año 12 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
lateral AB Medida

Demanda
54 54 57 57 58 60 62 62 63
proyecto
Oferta Veh/día 45 45 48 48 49 51 52 52 53

Brecha 9 9 9 9 9 9 10 10 10

4. Análisis técnico de alternativas

4.1. Localización

La Vía Lateral A-B se localiza en el sector Casa Blanca, Distrito de Ite, Provincia de
Jorge Basadre y Región de Tacna. Actualmente la vía tiene una longitud de 930.0
metros y su situación como se explicó en el diagnostico corresponde una vía
afirmada con deficientes condiciones en infraestructura vial por lo cual se planteara
sobre esta misma área las medidas de intervención.

4.2. Tamaño

El tamaño está proyectado para cubrir una demanda proyectada con un IMD de
51. Con el tamaño de la infraestructura se podrá cubrir las brechas existentes
mediante la pavimentación de 0.941 Km y comprenderá en un área de
pavimentación de 5,178.90 m2. Señalización de Transito en Pavimento mediante
pintado lineal continuo e intermitente en una longitud de 1,883.24 ml y 941.62 ml
respectivamente, además de la señalización vertical en 14 unidades.

4
“Mejoramiento de la vía vecinal lateral A-B: Empalme TA-101 – La
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4.3. Tecnología

El proyecto contempla todos los trabajos para la colocación de tratamiento

superficial c/Emulsión Asfáltica E=1.20 cm que es usada para capas superficiales o
de sub-base si la estructura de pavimento es diseñada adecuadamente. Estas
capas superficiales son conveniente ya que posee un bajo tráfico y que por razones
conservadores se consideró por optar por una velocidad de diseño de 40 km/h.
Considerando que las vías a intervenir son vías vecinales, si es recomendable el uso
de este tipo de mezcla.

La vía planteada también considera aspectos de mitigación de riesgos que en este

caso será de la construcción de obras de drenaje en donde se consideró la
construcción de 159.06 ml de cunetas triangulares que son de dimensiones
profundas que permitirán discurrir posibles empozamientos. También se
interconectaran con alcantarillas tipo Cajón ubicado sobre las Progr. 00+132.00 a
00+168.50 Lado Izquierdo, el mismo que será de concreto armado f’c=210 kg/cm2 y
una sección típica de 1.00x1.00m en una longitud de 39.55 ml y dos (02) alcantarillas
TMC de 36” y 48” para el drenaje de la vía en las Prog. 0+084 y Prog. 0+000;
respectivamente; las cuales incluyen caja receptora de ingreso y cabezal de salida
de concreto armado de f´c=175 kg/cm2 según diseño

Además se está considerando aspectos técnicos Manual de Carreteras, Diseño

Geométrico DG-2018, en el Marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual de inversiones y de acuerdo al reglamento nacional de edificaciones
(RNE) : E – 050 Suelos y cimentaciones, G – 050 Seguridad durante la construcción y
A.010 Condiciones generales de diseño. De acuerdo a la Normas técnicas de
edificación CE.010 Pavimentos Urbanos, las nomas de Diseño Geométrico DG-2018
y el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.

5
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5. Costos del PIP

5.1. Costos de inversión

Cuadro N° 06: Resumen de presupuesto

Costo Total a
Unidad de Costo
Principales Rubros Cantidad Precios de
Medida Unitario
Mercado
1. COSTO DIRECTO 868,993.98
COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 794,544.21
5,178.90 107.80
ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS M2 558,294.60

146.85 574.35
ACCION 1.2: CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE M2 84,343.40

80.90 1,877.70
ACCION 1.3: CONSTRUCCION DE OBRAS DE DRENAJE M 151,906.21

COMPONENTE 02: SUFICIENTE SEÑALIZACION VIAL 74,449.77

1,883.24 21.78
ACCIÓN 2.1: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL M 41,021.45

14.00 2,387.74
ACCIÓN 2.2: SEÑALIZACIÓN VERTICAL UND 33,428.32

2. GASTOS GENERALES ( 10.5 % ) Intangible 91,244.37

3. UTILIDAD 5% Intangible 43,449.70
4. SUB TOTAL 1,003,688.05
5. IGV 18% Intangible 180,663.85
PRESUPUESTO DE OBRA 1,184,351.90
4. GASTOS DE ESTUDIO (3.5%) Documento 30,414.79
5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4.2%) Informe 36,497.75
6. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5%) Documento 13,034.91
7. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTION (2.5%) Intangible 21,724.85
COSTO DE INVERSION (S/.) 1,286,024.19

6
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5.2. Costos de operación y mantenimiento.

Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto no se

dan debido a que anualmente no se realizan intervenciones para la mejora de
la infraestructura de la vía.

Costos de operación y mantenimiento con proyecto

En la situación con proyecto se ha presupuestado los costos de mantenimiento

tanto periódico como rutinario, que se puede ver en los siguientes cuadros:

Cuadro N° 07: costos de mantenimiento rutinario con proyecto

PRECIO PARCIAL
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO
(S/.) (S/.)

1 TRABAJOS PRELIMINARES 6,748.88

1.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO km 0.94 1546.9 1,454.086
1.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 5178.9 0.77 3987.753
1.04 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL und 8 163.38 1,307.04
2 TRABAJOS PROVISIONALES 3,733.53
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
2.01 GLB 1 3,733.53 3,733.53
HERRAMIENTAS EQ
3 CONSERVACIÓN DE LA VÍA 5,732.4573
3.01 BACHEO SUPERFICIAL m2 51.79 93.33 4,833.5607
DESQUINCHE DE TALUD m3 2.75 34.56 95.04
LIMPIEZA DE CUNETAS m 159.06 1.11 176.55
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 3 209.1 627.30
CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y
4 274.61
SEGURIDAD VIAL
LIJADO Y PINTADO DE SEÑALES
4.01 und 1 225.61 225.61
VERTICALES
4.02 REPOSICIÓN DE TACHAS und 4 12.25 49.00
COSTO DIRECTO 16,489.48
GASTOS GENERALES 15% 2,473.42
SUBTOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 18,962.90
PLAN DE MANTENIMIENTO 824.47
SUPERVISIÓN DE OBRA 659.58
LIQUIDACIÓN 329.79
PRESUPUESTO TOTAL (S/.) 20,776.74

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Cuadro N° 08: costos de mantenimiento periódico con proyecto

Precio Parcial
Ítem Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
1 TRABAJOS PROVISIONALES 6,902.68
1.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDAD DE 2.40X3.60 und 1 1,001.91 1,001.91
1.02 INSTALACIÓN PROVISIONAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA mes 1 169.49 169.49
OFICINA, ALMACÉN Y VESTUARIOS, COMEDOR
1.03 m2 25 79.91 1,997.75
PERSONAL Y CASETA DE GUARDIANIA
1.04 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN HERRAMIENTAS EQ mes 1 3,733.53 3,733.53
2 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 8,337.19
2.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1 2,118.64 2,118.64
2.02 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD T mes 1 1,694.92 1,694.92
2.03 EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVO jgo 1 1,383.97 1,383.97
2.04 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL und 10 163.38 1,633.80
2.05 BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS und 1 358.38 358.38
2.06 EQUIPO DE RESPUESTAS INMEDIATA ANTE EMERGENCIAS und 1 291.53 291.53
2.07 BAÑO QUIMICO und 1 855.95 855.95
3 TRABAJOS PRELIMINARES 6,786.04
3.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO m2 0.94 1,546.90 1,454.09
3.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 5,178.90 0.77 3,987.75
3.03 DESBROCE DE MALEZAS m2 470 2.86 1,344.20
4 CONSERVACION DE LA VIA 22,738.28
4.01 BACHEO SUPERFICIAL m2 51.79 93.33 4,833.56
4.02 DESQUINCHE DE TALUD m3 2.75 34.56 95.04
4.03 LIMPIEZA DE CUNETAS m 159.06 1.11 176.56
4.04 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 3 209.1 627.30
4.05 LIMPIEZA DE PONTONES und 4 367.28 1,469.12
4.06 RIEGO DE LIGA m2 5,178.90 3 15,536.70
5 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 26,711.36
5.01 PINTADO LINEAL CONTINUO m 1883.2 9.48 17,852.74
5.02 PINTADO LINEAL INTERMITENTE m 941.6 9.33 8,785.13
5.03 REPOSICIÓN DE TACHAS und 6 12.25 73.50
COSTO DIRECTO 71,475.55
GASTOS GENERALES 15% 10,721.33
SUBTOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 82,196.88
PLAN DE MANTENIMIENTO 3,573.78
SUPERVISIÓN DE OBRA 2,859.02
LIQUIDACIÓN 1,429.51
PRESUPUESTO TOTAL (S/.) 90,059.19

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Cuadro N° 09: Cronograma de ejecución física

MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06

PARTIDA DESCRIPCIÓN Parcial (S/.)
(30 D.C) (30 D.C) (30 D.C) (30 D.C) (30 D.C) (30 D.C)
01 TRABAJOS PROVISIONALES 5,820.69 5,820.69
02 TRABAJOS PRELIMINARES 8,500.00 8,500.00
03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 12,836.52 12,836.52
05 PAVIMENTOS
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 19,260.33 16,445.09 2,594.69 220.55
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 154,579.80 152,750.33 1,829.47
04.03 PAVIMENTO FLEXIBLE 332,203.69 216,567.48 115,636.21
04.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.04.01 PONTONES DE C°A° S/CANALES EXISTENTES 84,343.40 55,882.00 28,461.40
04.04.02 ALCANTARILLA DE C°A° T/CAJON 67,796.02 65,808.80 1,987.22
04.04.03 ALCANTARILLA TMC D=36" - 48" 65,684.22 63,631.63 2,052.59
04.04.04 CUNETAS 18,425.97 2,344.18 16,081.79
04.05 SEÑALIZACION
04.05.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 41,021.45 41,021.45
04.05.02 SEÑALIZACION VERTICAL 9,120.55 9,120.55
04.05.03 GUARDAVIAS LATERALES 20,363.43 20,363.43
04.05.04 DELINEADORES 3,944.34 3,944.34
06 MITIGACION AMBIENTAL 19,093.58 19,093.58
07 MONITOREO ARQUEOLOGICO 6,000.00 5,968.75 31.25
TOTAL DE COSTO DIRECTO 868,993.98 387,643.81 255,868.28 225,481.89
GASTOS GENERALES 10.5% 91,244.37 40,702.60 26,866.17 23,675.60
UTILIDAD 5% 43,449.70 19,382.19 12,793.41 11,274.09
SUB TOTAL 1,003,688.05 447,728.60 295,527.86 260,431.59
IGV 18.00% 180,663.85 80,591.15 53,195.02 46,877.69
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,184,351.90 528,319.75 348,722.88 307,309.27
EXPEDIENTE TECNICO 3.5% CD 30,414.79 30,414.79
SUPERVISION 4.2%CD 36,497.75 16,281.04 10,746.47 9,470.24
LIQUIDACION 1.5% CD 13,034.91 13,034.91
GESTION PY 2.5%CD 21,724.85 5,431.21 5,431.21 5,431.21 5,431.21
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN MENSUAL 1,286,024.20 30,414.79 5,431.21 550,032.00 364,900.56 322,210.72 13,034.91
PORCENTAJE DE EJECUCIÓN 2.37% 0.42% 42.77% 28.37% 25.05% 1.01%
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN ACUMULADA 30,414.79 35,846.00 585,878.00 950,778.56 1,272,989.29 1,286,024.20
PORCENTAJE ACUMULADO 2.37% 2.79% 45.56% 73.93% 98.99% 100.00%

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Cuadro N° 10: Cronograma de ejecución física

Periodo
Unidad Total
Tipo de Factor Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
de meta
Productivo
medida Meta Meta Meta Meta Meta Meta física
física física física física física física
Infraestructura m2 1,726.30 1,726.30 1,726.30 5,178.90
Equipo und 14 14
Mobiliario

6. Evaluación Social

6.1. Beneficios sociales

La ejecución del presente proyecto de inversión traerá consigo múltiples

beneficios que no necesariamente serán calculados cuantitativamente, es por
eso que se realizara de manera cualitativa.

Beneficios cualitativos

El proyecto de inversión se contempla que para el caso de Transportes, los

beneficios podrán obtenerse de los siguientes enfoques:

 Ahorro de recursos en la operación vehicular (COV).

 Ahorro de tiempo de viaje.
 Ahorro de recursos de mantenimiento de la carretera.
 Ahorro debido a la disminución de emisiones de Gases de Efecto
invernadero (GEI).
 Disminución de accidentes de tránsito.

Para la decisión de inversión se ha realizado la evaluación a través del método

costo eficacia que consiste en el cálculo del valor actual de los costos sociales
(VACS) entre la sumatoria de las metas del indicador de eficacia.

Debido a que se está trabajando con alternativa única se procede a realizar la

evaluación costo eficacia por beneficiario directo.

10
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6.2. Costos sociales

El proyecto de inversión posee un monto a precios sociales de

S/.1,015,959.11 soles.

Cuadro N° 11: Resumen de costos a precios sociales

Costo Total
Costo Total
Unidad de Cantida Costo a Precios Factor de
Principales Rubros a Precios
Medida d Unitario de Corrección
Sociales
Mercado
1. COSTO DIRECTO 868,993.98 686,505.24
COMPONENTE 01: ADECUADA
794,544.21 627,689.93
INFRAESTRUCTURA VIAL
ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCIÓN DE 5,178.90 107.80
m2 558,294.60 0.79 441,052.73
PAVIMENTOS
ACCIÓN 1.2: CONSTRUCCIÓN DE 146.85 574.35
m2 84,343.40 0.79 66,631.29
OBRAS DE ARTE
ACCIÓN 1.3: CONSTRUCCIÓN DE 80.90 1,877.70
m 151,906.21 0.79 120,005.91
OBRAS DE DRENAJE
COMPONENTE 02: SUFICIENTE
74,449.77 58,815.32
SEÑALIZACIÓN VIAL
ACCIÓN 2.1: SEÑALIZACIÓN 1,883.24 21.78
m 41,021.45 0.79 32,406.95
HORIZONTAL
14.00 2,387.74
ACCIÓN 2.2: SEÑALIZACIÓN VERTICAL und 33,428.32 0.79 26,408.37

2. GASTOS GENERALES ( 10.5 % ) Intangible 91,244.37 0.79 72,083.05

3. UTILIDAD 5% Intangible 43,449.70 0.79 34,325.26

4. SUB TOTAL 1,003,688.05 792,913.56

5. IGV 18% Intangible 180,663.85 0.79 142,724.44

PRESUPUESTO DE OBRA 1,184,351.90 935,638.00

Document
4. GASTOS DE ESTUDIO (3.5%) 30,414.79 0.79 24,027.68
o
5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4.2%) Informe 36,497.75 0.79 28,833.22
Document
6. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5%) 13,034.91 0.79 10,297.58
o
7. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y
Intangible 21,724.85 0.79 17,162.63
GESTION (2.5%)
COSTO DE INVERSIÓN (S/.) 1,286,024.19 0.79 1,015,959.11

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Infraestructura y Obras

Cuadro N° 12: Costos incrementales Social

Con Proyecto
Año Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 1,015,959.11
1 15,582.56
2 15,582.56
3 15,582.56
4 15,582.56
5 67,544.40
6 15,582.56
7 15,582.56
8 15,582.56
9 15,582.56
10 67,544.40
11 15,582.56
12 15,582.56
13 15,582.56
14 15,582.56
15 67,544.40
16 15,582.56
17 15,582.56
18 15,582.56
19 15,582.56
20 67,544.40

6.3. Indicadores de rentabilidad social

Los indicadores de rentabilidad social se calcularon en base al costo

efectividad.

Cuadro N° 13: Indicadores de rentabilidad social

Valor Alternativa
Descripción
Única

Valor Actual de los Costos (VAC) 1,255,912.54

Ratio C-E 8,735.93

Costo Anual Equivalente (CAE) 187,168.00

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6.4. Sostenibilidad

Uno de los requisitos para la declaración de viabilidad de un PIP es la

sostenibilidad, que es la capacidad de producir los bienes y los servicios
previstos de manera ininterrumpida a lo largo de su vida útil; esto supone
la gestión de los riesgos que pueden afectar tal sostenibilidad. En ese
sentido y de acuerdo al acta de operación y mantenimiento (ver
anexos), la Municipalidad Distrital de Ite garantizará la sostenibilidad del
proyecto asumiendo todos los costos de mantenimiento periódico y
rutinario que se incurran a lo largo del periodo de funcionamiento del
proyecto de inversión.

6.5. Modalidad de ejecución

La ejecución del proyecto se realizará bajo la modalidad de Administración

Indirecta, sin embargo la Municipalidad Distrital de Ite, a través de su Unidad
Ejecutora, que tiene como Unidad orgánica la Gerencia de Infraestructura y
Obras, asumirá las actividades de control y supervisión bajo la modalidad de
Ejecución Presupuestaria Directa.

La Unidad Ejecutora será la encargada con sus diferentes áreas y unidades

como; la unidad de estudios quien elaborara el estudio definitivo y la Unidad
de supervisión estará a cargo de la supervisión en la etapa de ejecución.

6.6. Impacto ambiental

La formulación del presente estudio se encuentra alineada a lo estipulado

mediante la ley del sistema nacional de evaluación del impacto ambiental Ley
Nº 27446. En el cual se establece el listado de inclusión de proyectos de
inversión comprendidos en el SEIA donde el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones es la autoridad competente conforme al artículo 18º de la
Ley, respecto de los proyectos señalados a continuación:

 Proyectos de Infraestructura vial nuevos: carreteras, puertos, aeropuertos,

ferrocarriles y helipuertos.
 Rehabilitación/mantenimiento periódicos de Carreteras, puertos,
aeropuertos, ferrocarriles y helipuertos.
 Mejoramiento de carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y helipuertos.
 Rehabilitación y Mejoramiento Carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles
y helipuertos.
 Construcción de Puentes nuevos.
 Rehabilitación y/o Mejoramiento de Puentes.
 Mantenimiento de proyectos viales en operación.
 Obras de menor envergadura dentro del derecho de vía.

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De acuerdo a lo señalado se hacen mención a proyectos de infraestructura en

gran escala y en el caso de vías nacionales, sin embargo el proyecto vial se
trata de vías vecinales por lo que no se encuentra incluido en el listado por lo
que no se presentara un estudio de impacto ambiental.

En ese sentido se hace referencia en el artículo 23 de la presente ley donde los

Proyectos, actividades, obras y otros que no están comprendidos en el SEIA
deben ser desarrollados de conformidad con el marco legal vigente, debiendo
el titular de los mismos cumplir todas las normas generales emitidas para el
manejo de residuos sólidos, aguas, efluentes, emisiones, ruidos, suelos,
conservación del patrimonio natural y cultural, zonificación, construcción y
otros que pudieran corresponder.

Es necesario poder considerar que para este tipo de intervención se produce

generación de impactos en pequeña escala y por lo cual hay que tener en
cuenta los impactos positivos y negativos. En ese sentido se da a conocer que:

Los probables impactos positivos que el proyecto podría ocasionar en el ámbito

de influencia serian: Mejoramiento de la calidad de vida durante su utilización,
Embellecimiento del ornato natural del distrito, Mejoramiento y valuación de las
propiedades aledañas, Aumento de oferta de establecimientos para brindar
servicios a la población del lugar y foránea.

Para las medidas de mitigación ambiental se ha estimado un presupuesto de

S/. 19,093.58 que consiste en las partidas de readecuación ambiental en
terreno normal, implementación de depósito de material excedente y limpieza
final de la obra. El detalle de costos se encuentra dentro de la estructura de
costos de infraestructura del proyecto

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