República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación

Estructura II
Esc. N° 41, Sección I

CONSTRUCCION DE OBRAS EN
ESTRUCTURAS METALICAS

Alumno;
Yizat Habib 27.729.181
 Fases del proceso constructivo de obras en estructuras metálicas

Una estructura es un conjunto de partes unidas entre si que forman un cuerpo, una
forma o un todo, destinadas a soportar los efectos de las fuerzas que actúan sobre el
cuerpo.
La Estructuras Metálicas son las que la mayor parte de los elementos o partes que
la forman son de metal, normalmente acero. A una estructura de este tipo se le puede
llamar estructura de acero.

Procesos constructivos de estructuras metálicas fabricadas en taller

1. Plantillaje. Consiste en realizar las plantillas a tamaño natural de todos los

elementos que lo requieren, en especial las plantillas de los nudos y las de las cartelas de
unión.

Cada plantilla llevará la marca de identificación del elemento a que corresponde y

los números de los planos de taller en que se define. Se indicarán los diámetros
definitivos de cada perforación y su exacta posición.

Las plantillas se realizarán en un material que no se deforme ni se deteriore durante

su manipulación.

2. Preparación enderezado y conformación. Estos trabajos se efectúan

previamente al marcado de ejecución, para que todos tengan la forma exacta deseada.
En cada uno de los productos se procederá a:

 Eliminar los defectos de laminación, que por detalles mínimos, no han sido descartados.
 Suprimir las marcas de laminación en relieve en aquellas zonas que se pondrán en
contacto con otro producto en las uniones de la estructura.
 Eliminar toda la suciedad e impurezas que se hayan adherido.

La operación de enderezado en los perfiles y la de planeado en las chapas se hará en

frío preferentemente, mediante prensa o máquina de rodillos.

3. Marcado de ejecución. Estas tareas se efectúan sobre los productos preparados de

las marcas precisas para realizar los cortes y perforaciones indicadas.

4. Cortes y perforaciones. Este procedimiento de corte sirve para que las piezas
tengan sus dimensiones definitivas.

El corte puede hacerse con sierra, cizalla, disco o máquina de oxicorte.

No se permite el corte con arco eléctrico.

El uso de la cizalla se permite solamente para chapas, planos y angulares, de un

espesor que no sea superior a 15 mm.
 5. Armado. Esta operación tiene por objeto presentar en taller cada uno de los
elementos estructurales que lo requieran, ensamblando las piezas que se han elaborado,
sin forzarlas, en la posición relativa que tendrán una vez efectuadas las uniones
definitivas.

Se armará el conjunto del elemento, tanto el que ha de unirse definitivamente en

taller como el que se unirá en obra.

Las piezas que han de unirse con tornillos calibrados o tornillos de alta resistencia se
fijarán con tornillos de armado, de diámetro no más de 2 mm. menor que el diámetro
nominal del agujero correspondiente.

Se colocará el número suficiente de tornillos de armado apretados fuertemente con

llave manual, para asegurar la inmovilidad de las piezas armadas y el íntimo contacto
entre las superficies de unión.

6. Preparación de superficies y pintura. Todos los elementos estructurales deben

ser suministrados, salvo otra especificación particular, con la preparación de las
superficies e imprimación correspondiente.

Las superficies se limpiarán cuidadosamente, eliminando todo rastro de suciedad,

cascarilla óxido, gotas de soldadura o escoria, mediante chorreado abrasivo, para que la
pieza quede totalmente limpia y seca.

A continuación recibirán en taller una capa de imprimación antes de entregarla para

el montaje de obra.

7. Marcado e identificación. En cada una de las piezas preparadas en el taller se

marcará con pintura la identificación correspondiente con que ha sido designada en los
planos de taller para el armado de los distintos elementos.

Del mismo modo, cada uno de los elementos terminados en el taller llevará la marca
de identificación prevista en los planos de taller para determinar su posición relativa en
el conjunto de la obra.

Procesos constructivos de estructuras metálicas en montaje de la obra

Para efectuar una obra con estructura metálica al igual que en otros sistemas
constructivos, debe realizarse un proyecto y luego su revisión.

Esta Revisión debe incluir el estudio de todos los documentos, es decir:

 Documentación Técnica: Planos Generales, planos de detalles. Cortes. Vistas, etc.

 Memoria Técnica: Abarca la información sobre todas las acciones, coeficientes de
seguridad, cálculos; especificación de los materiales a utilizar, condiciones de ejecución
y montaje.
 Pliegos.
 Mediciones.
 Presupuesto.

En los planos de la documentación deben estar representados con gráficos, los

elementos estructurales con sus debidas cotas en milímetros, especificando el tipo
de perfil empleado, las disposiciones del armado, las uniones correspondientes; de
manera que a partir de esta documentación se puedan ejecutar los planos de taller y
organizar el programa de montaje en obra.

En el Pliego de Condiciones que integra la documentación, deben constar las

características como requisitos exigidos para los materiales y para la ejecución,
haciendo referencia a las Normas de aplicación, a las especificaciones técnicas
establecidas por el o los proyectistas.

Carencia y/o Errores de un proyecto. Revisando la documentación de obra, en un

análisis pormenorizado, debe concluirse una idea completa de la estructura, con sus
carencias o errores, diferencias presupuestarias y también las oportunidades para
optimizar o mejorar la misma.

Las carencias y/o errores que se pueden detectar son:

1. Unidades Errores en las Unidades. Especificaciones establecidas en cada uno de

los documentos en relación a los materiales, tipo de productos (perfiles, chapas), o
sistemas de ejecución y montaje, que no concuerdan entre sí.

2. Error de medición

3. Errores de dimensionamiento. Dimensionamiento estructural incorrecto, tanto

para secciones insuficientes como excesivas.

4. Documentación incompleta. Carencia de detalles constructivos, por ejemplo de

nudos, carencia de especificaciones para las soldaduras y uniones atornilladas. Faltas de
las cotas y contraflechas. Carencias de datos sobre sistemas de protección, sobre los
procesos del montaje, etc.

5. Normativa. Incumplimiento de la normativa de competencia, de aplicación

obligatoria.

6. Aprovisionamiento. Dificultades o imposibilidad de aprovisionamiento de

perfiles u otros productos como tornillería, conectadores, etc.

Soluciones y Alternativas. Teniendo una clara idea de cuáles pueden llegar a ser las
anomalías con que se enfrenta, es importante puntualizar las soluciones posibles que
optimizarán la obra; aportar variaciones de diseño o de tipología, o realizando el
recálculo de la estructura conforme esas variaciones propuestas como alternativa.

Esta optimización no solo es una ventaja económica sino que estas otras soluciones
pueden aportar un ritmo de ejecución más ágil y obtener finalmente un producto de
mayor calidad.
 Características del proceso constructivo para:

Puentes

Es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,

un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Recomendaciones para elegir el proceso constructivo de puentes

1. Escoger el tipo de puente que se construirá.

2. No perder de vista las condiciones orográficas del sitio.

3. Interacción del proyectista del puente con el proyectista que desarrolla la

ingeniería de construcción

Tipos de procedimientos constructivos para puentes:

Dependiendo de su estructuración, longitud total y la longitud de su claro, los

procesos constructivos más comunes para la construcción de puentes se pueden
clasificar en cuatro grupos:

Para puentes tradicionales isostáticos, gerber y continuos

Grupo 1. Superestructura de concreto pres forzado a base de prefabricados.

Procedimiento constructivo mediante dispositivos especiales de montaje llamados
lanzadoras de trabes.

Para puentes y viaductos especiales continuos

Grupo 2. Superestructura colada en sitio. Procedimiento constructivo mediante

cimbra auto desplazable.

Grupo 3. Superestructura colocada en sitio o prefabricada. Procedimiento

constructivo mediante la técnica del doble voladizo.

Grupo 4. Superestructura de concreto pre reforzado o de acero. Procedimiento

constructivo mediante la técnica del empujado por incrementos sucesivos.

Descripción de los procesos constructivos en los grupos antes mencionados

Grupo 1. Procedimiento constructivo mediante dispositivos especiales de montaje

llamados lanzadoras de trabes.
 Este sistema se recomienda para puentes donde el acceso al sitio de los trabajos es
muy complicado, y donde el empleo de grúas de gran capacidad es prácticamente
imposible.

La lanzadora de trabes es una estructura metálica que se coloca entre apoyos

contiguos del puente, para crear un puente témpora que sirve para trasladar por medio
de dispositivos hidráulicos las trabes a montar.

Grupo 2. Este procedimiento constructivo es muy apropiado para puentes o

viaductos en tangente ubicados en zonas urbanas.

Este proceso constructivo se utiliza la cimbra autodezplasante la cual es una

estructura metálica que se auto soporta sobre unas ménsulas provisionales que se adosan
al cuerpo de las pilas del puente, cuenta con dos narices de lanzado, una delantera y otra
trasera para ayudar a los abordajes y desabordares durante la etapa de traslado de la
cimbra de un claro a otro.

Grupo 3. Este proceso constructivo resulta económico para puentes y viaductos en

tangente o curva con claros de 70 hasta 250 metros.

Este sistema emplea un par de estructuras de acero llamadas "carros de colado",

estos carros de colado funcionan como una cimbra auto soportado que trabaja en
voladizo de allí el nombre que toma.

Es una estructura temporal de acero que soporta un molde metálico o de madera, esta
estructura se ancla a la dovela previamente construida mediante un sistema de barras de
pres fuerzo dejando la parte delantera del carro en voladizo para poder colocar el acero
de refuerzo y pres fuerzo de la siguiente dovela a colar.

Grupo 4. La superestructura se fabrica en tramos de dovelas de una determinada

longitud de un parque de prefabricación atrás de un estribo en el eje del puente.

Cada dovela subsecuente se cuela directamente contra la anterior en un molde fijo, de

tal forma que, cuando el concreto a endurecido y a pres forzado, la estructura resultante
se avanza por medio de unos dispositivos hidráulicos especiales.

Ferrocarriles

El ferrocarril o transporte ferroviario es un sistema de transporte de personas y

mercancías guiado sobre una vía férrea.