CPT 28

C-295 MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPITULO 28
LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
CAPITULO CAPITULO
MATERIA PAGINA FECHA MATERIA PAGINA FECHA
Lista de 4 Abr. 15/02

Paginas 5 Abr. 15/02
Efectivas 1 Jul. 15/03 6 Abr. 15/02
2 Jul. 15/03
3 Jul. 15/03 CONFIG.1 301 Abr. 15/02
4 Jul. 15/03 302 Abr. 15/02
5 Jul. 15/03 303 Abr. 15/02
6 Jul. 15/03 304 Abr. 15/02
7 Jul. 15/03 305 Abr. 15/02
8 Jul. 15/03 306 Abr. 15/02
9 Jul. 15/03 307 Abr. 15/02
10 Jul. 15/03 308 Abr. 15/02
309 Abr. 15/02
Tabla de 310 Abr. 15/02
Contenido 1 Jul. 15/03
2 Jul. 15/03 CONFIG.1 601 Abr. 15/02
3 Jul. 15/03 602 Abr. 15/02
4 Jul. 15/03 603 Abr. 15/02
5 Jul. 15/03 604 Abr. 15/02
6 Jul. 15/03
7 Jul. 15/03 CONFIG.1 801 Abr. 15/02
8 Jul. 15/03 802 Abr. 15/02
9 Jul. 15/03 803 Abr. 15/02
10 Jul. 15/03 804 Abr. 15/02
28-00-00 28-11-11
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02
CONFIG.2 1 Jul. 15/03 404 Abr. 15/02
2 Jul. 15/03
28-11-61
28-10-00 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
3 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
4 Abr. 15/02
28-12-00
28-11-00 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02
3 Abr. 15/02 4 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 1
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
5 Abr. 15/02 28-20-00

6 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
7 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
8 Abr. 15/02
28-21-00
CONFIG.1 101 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Jul. 15/03
102 Abr. 15/02 2 Jul. 15/03
103 Abr. 15/02 3 Jul. 15/03
104 Abr. 15/02 4 Jul. 15/03
105 Abr. 15/02 5 Jul. 15/03
106 Abr. 15/02 6 Jul. 15/03
7 Jul. 15/03
CONFIG.1 301 Abr. 15/02 8 Jul. 15/03
302 Abr. 15/02 9 Jul. 15/03
303 Abr. 15/02 10 Jul. 15/03
304 Abr. 15/02 11 Jul. 15/03
12 Jul. 15/03
CONFIG.1 601 Abr. 15/02 13 Jul. 15/03
602 Abr. 15/02 14 Jul. 15/03
603 Abr. 15/02 15 Jul. 15/03
604 Abr. 15/02 16 Jul. 15/03
17 Jul. 15/03
28-12-61 18 Jul. 15/03
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 19 Jul. 15/03
402 Abr. 15/02 20 Jul. 15/03
403 Abr. 15/02 21 Jul. 15/03
404 Abr. 15/02 22 Jul. 15/03
23 Jul. 15/03
28-12-63 24 Jul. 15/03
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 CONFIG.2 1 Jul. 15/03
403 Abr. 15/02 2 Jul. 15/03
404 Abr. 15/02 3 Jul. 15/03
4 Jul. 15/03
28-13-00 5 Jul. 15/03
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 6 Jul. 15/03
2 Abr. 15/02 7 Jul. 15/03
3 Abr. 15/02 8 Jul. 15/03
4 Abr. 15/02 9 Jul. 15/03
10 Jul. 15/03
28-13-61 11 Jul. 15/03
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 12 Jul. 15/03
402 Abr. 15/02 13 Jul. 15/03
403 Abr. 15/02 14 Jul. 15/03
404 Abr. 15/02 15 Jul. 15/03
405 Abr. 15/02 16 Jul. 15/03
406 Abr. 15/02 17 Jul. 15/03
18 Jul. 15/03
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 2
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
19 Jul. 15/03 402 Abr. 15/02

20 Jul. 15/03 403 Abr. 15/02
21 Jul. 15/03 404 Abr. 15/02
22 Jul. 15/03 405 Abr. 15/02
23 Jul. 15/03 406 Abr. 15/02
24 Jul. 15/03
CONFIG.2 401 Jul. 15/03
28-21-00 402 Jul. 15/03
CONFIG.1 101 Abr. 15/02 403 Jul. 15/03
102 Abr. 15/02 404 Jul. 15/03
103 Abr. 15/02 405 Jul. 15/03
104 Abr. 15/02 406 Jul. 15/03
105 Abr. 15/02
106 Abr. 15/02 28-21-15
107 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
108 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
109 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02
110 Abr. 15/02 4 Abr. 15/02

502 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
503 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
504 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
505 Abr. 15/02
506 Abr. 15/02 CONFIG.2 401 Jul. 15/03
507 Abr. 15/02 402 Jul. 15/03
508 Abr. 15/02 403 Jul. 15/03
509 Abr. 15/02 404 Jul. 15/03
510 Abr. 15/02
511 Abr. 15/02 28-21-41
512 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
513 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
514 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
515 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
516 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
517 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
518 Abr. 15/02
519 Abr. 15/02 CONFIG.2 401 Jul. 15/03
520 Abr. 15/02 402 Jul. 15/03
521 Abr. 15/02 403 Jul. 15/03
522 Abr. 15/02 404 Jul. 15/03
523 Abr. 15/02 405 Jul. 15/03
524 Abr. 15/02 406 Jul. 15/03
525 Abr. 15/02
526 Abr. 15/02 28-21-45
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
28-21-11 402 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 3
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
404 Abr. 15/02

405 Abr. 15/02 CONFIG.2 401 Jul. 15/03
406 Abr. 15/02 402 Jul. 15/03
403 Jul. 15/03
CONFIG.2 401 Jul. 15/03 404 Jul. 15/03
402 Jul. 15/03 405 Jul. 15/03
403 Jul. 15/03 406 Jul. 15/03
404 Jul. 15/03
405 Jul. 15/03 28-21-61
406 Jul. 15/03 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
28-21-51 403 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 28-22-00
406 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02
CONFIG.2 401 Jul. 15/03 3 Abr. 15/02
402 Jul. 15/03 4 Abr. 15/02
403 Jul. 15/03 5 Abr. 15/02
404 Jul. 15/03 6 Abr. 15/02
405 Jul. 15/03 7 Abr. 15/02
406 Jul. 15/03 8 Abr. 15/02
9 Abr. 15/02
28-21-53 10 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 11 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 12 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 13 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 14 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 15 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 16 Abr. 15/02
17 Abr. 15/02
CONFIG.2 401 Jul. 15/03 18 Abr. 15/02
402 Jul. 15/03 19 Abr. 15/02
403 Jul. 15/03 20 Abr. 15/02
404 Jul. 15/03
405 Jul. 15/03 CONFIG.1 101 Abr. 15/02
406 Jul. 15/03 102 Abr. 15/02
103 Abr. 15/02
28-21-57 104 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 105 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 106 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 107 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 108 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 109 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 110 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 4
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
111 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02

112 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
CONFIG.1 501 Jul. 15/03 405 Abr. 15/02
502 Jul. 15/03 406 Abr. 15/02
503 Jul. 15/03
504 Jul. 15/03 28-22-43
505 Jul. 15/03 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
506 Jul. 15/03 402 Abr. 15/02
507 Jul. 15/03 403 Abr. 15/02
508 Jul. 15/03 404 Abr. 15/02
509 Jul. 15/03 405 Abr. 15/02
510 Jul. 15/03 406 Abr. 15/02
511 Jul. 15/03
512 Jul. 15/03 28-22-45
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
CONFIG.1 601 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
602 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
603 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
604 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
605 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
606 Abr. 15/02
607 Abr. 15/02 28-22-46
608 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
609 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
610 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
28-22-11 405 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 28-22-47
404 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
28-22-16 405 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 28-22-51
404 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
CONFIG.2 401 Jul. 15/03 403 Abr. 15/02
402 Jul. 15/03 404 Abr. 15/02
403 Jul. 15/03 405 Abr. 15/02
404 Jul. 15/03 406 Abr. 15/02
28-22-41 28-22-53
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 5
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
402 Abr. 15/02 5 Abr. 15/02

403 Abr. 15/02 6 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 CONFIG.1 101 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 102 Abr. 15/02
103 Abr. 15/02
28-22-54 104 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 CONFIG.1 501 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 502 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 503 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 504 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 505 Abr. 15/02
506 Abr. 15/02
28-22-55 507 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 508 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 509 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 510 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 511 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 512 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
28-23-11
28-22-61 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
28-40-00
28-22-65 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
CONFIG.1 301 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
302 Abr. 15/02
303 Abr. 15/02 28-41-00
304 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 4 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 CONFIG.1 101 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 102 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 103 Abr. 15/02
104 Abr. 15/02
28-23-00
2 Abr. 15/02 502 Abr. 15/02
3 Abr. 15/02 503 Abr. 15/02
4 Abr. 15/02 504 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 6
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
505 Abr. 15/02 604 Abr. 15/02

506 Abr. 15/02
28-42-25
28-41-11 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 28-42-31
406 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
28-42-00 403 Abr. 15/02
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
2 Abr. 15/02
3 Abr. 15/02 28-42-51
4 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
5 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
6 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
7 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
8 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
9 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
10 Abr. 15/02
11 Abr. 15/02 28-42-52
12 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
CONFIG.1 101 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
102 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
103 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
104 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
105 Abr. 15/02
106 Abr. 15/02 28-42-53
107 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
108 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
109 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
110 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02
CONFIG.1 501 Jul. 15/03 406 Abr. 15/02
502 Jul. 15/03
503 Jul. 15/03 28-42-55
504 Jul. 15/03 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
505 Jul. 15/03 402 Abr. 15/02
506 Jul. 15/03 403 Abr. 15/02
507 Jul. 15/03 404 Abr. 15/02
508 Jul. 15/03 405 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
CONFIG.1 601 Abr. 15/02
602 Abr. 15/02 28-42-56
603 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 7
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
402 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02

403 Abr. 15/02 4 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 CONFIG.1 101 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 102 Abr. 15/02
103 Abr. 15/02
28-42-57 104 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 CONFIG.1 501 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 502 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 503 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 504 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 505 Abr. 15/02
506 Abr. 15/02
28-42-58
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 28-44-12
402 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
28-43-00
CONFIG.1 1 Abr. 15/02 28-45-00
2 Abr. 15/02 CONFIG.1 1 Abr. 15/02
3 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
4 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02
5 Abr. 15/02 4 Abr. 15/02
6 Abr. 15/02
7 Abr. 15/02 CONFIG.1 101 Abr. 15/02
8 Abr. 15/02 102 Abr. 15/02

502 Abr. 15/02 502 Abr. 15/02
503 Abr. 15/02 503 Abr. 15/02
504 Abr. 15/02 504 Abr. 15/02
505 Abr. 15/02
506 Abr. 15/02 28-45-11
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
28-43-61 402 Abr. 15/02
CONFIG.1 401 Abr. 15/02 403 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02 404 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02 405 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02 406 Abr. 15/02
28-44-00 28-51-00
2 Abr. 15/02 2 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 8
Jul. 15/03
CAPITULO CAPITULO
3 Abr. 15/02
4 Abr. 15/02
5 Abr. 15/02
6 Abr. 15/02
7 Abr. 15/02
8 Abr. 15/02
CONFIG.1 101 Abr. 15/02

102 Abr. 15/02
103 Abr. 15/02
104 Abr. 15/02
CONFIG.1 501 Abr. 15/02

502 Abr. 15/02
503 Abr. 15/02
504 Abr. 15/02
505 Abr. 15/02
506 Abr. 15/02
CONFIG.1 601 Abr. 15/02

602 Abr. 15/02
28-51-41
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
28-51-43
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
28-51-61
CONFIG.1 401 Abr. 15/02
402 Abr. 15/02
403 Abr. 15/02
404 Abr. 15/02
405 Abr. 15/02
406 Abr. 15/02
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 9
Jul. 15/03
INTENCIONADAMENTE EN BLANCO
Efectividad: Todos
28 - LPE Pag. 10
Jul. 15/03
CAPITULO 28
TABLA DE CONTENIDOS
CAPITULO/
MATERIA SECCION PAGINA EFECT.
COMBUSTIBLE 28-00-00
Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, RJ01
Descripcion y Operacion CONFIG.2 1 PO01
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE 28-10-00 EA03, PO01, RJ01
Descripcion y Operacion CONFIG.1 1
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE 28-11-00 EA03, PO01, RJ01
Servicio CONFIG.1 301
Inspeccion/Comprobacion CONFIG.1 601
Reparaciones Aprobadas CONFIG.1 801
PANELES DE ACCESO 28-11-11 EA03, PO01, RJ01
Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401
VALVULAS DE DRENAJE DE AGUA 28-11-61 EA03, PO01, RJ01
VENTILACION DE DEPOSITOS DE 28-12-00 EA03, PO01, RJ01

COMBUSTIBLE
Investigacion de Averias CONFIG.1 101
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 1
Jul. 15/03
CAPITULO/
VALVULAS DE FLOTADOR PARA 28-12-61 EA03, PO01, RJ01

VENTILACION
VALVULA ANTIRRETORNO 28-12-63 EA03, PO01, RJ01
REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-13-00 EA03, PO01, RJ01

COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD
TAPON DE LLENADO 28-13-61 EA03, PO01, RJ01
DISTRIBUCION 28-20-00 EA03, PO01, RJ01
REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-21-00

COMBUSTIBLE A PRESION
Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, RJ01
Descripcion y Operacion CONFIG.2 1 PO01
REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-21-00 EA03, PO01, RJ01

Ajuste/Prueba CONFIG.1 501
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 2
Jul. 15/03
CAPITULO/
INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE 28-21-11

SOBRELLENADO QA21(QA20), QA17(QA24)
Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401 EA03, RJ01
Desmontaje/Montaje CONFIG.2 401 PO01
UNIDAD DE CONTROL DE 28-21-15

REABASTECIMIENTO / VACIADO DE
COMBUSTIBLE QA30
Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, PO01, RJ01
VALVULA DE REABASTECIMIENTO DE 28-21-41

COMBUSTIBLE
ADAPTADOR DE REABASTECIMIENTO DE 28-21-45

VALVULA DE CONTROL DE NIVEL 28-21-51

QA19(QA22), QA18(QA23)
VALVULA DE TRASVASE POR GRAVEDAD 28-21-53

QA15(QA16)
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 3
Jul. 15/03
CAPITULO/
VALVULA DE VACIADO DE COMBUSTIBLE 28-21-57

QA46
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DEL 28-21-61 EA03, PO01, RJ01

DEPOSITO
SISTEMA DE ALIMENTACION Y TRASVASE 28-22-00 EA03, PO01, RJ01

DE MOTOR
INTERRUPTOR DE PRESION QB75(QB76) 28-22-11 EA03, PO01, RJ01
UNIDAD DE CONTROL FUEL SYSTEM ZD108 28-22-16
BOMBA EYECTORA DE DEPOSITO INTERIOR 28-22-41 EA03, PO01, RJ01
BOMBA EYECTORA DE DEPOSITO EXTERIOR 28-22-43 EA03, PO01, RJ01
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 4
Jul. 15/03
CAPITULO/
BOMBA EYECTORA DE ALIMENTACION DE 28-22-45 EA03, PO01, RJ01

MOTOR
VALVULA ANTIRRETORNO 28-22-46 EA03, PO01, RJ01
VALVULA LIMITADORA DE PRESION 28-22-47 EA03, PO01, RJ01
BOMBA SUMERGIDA QB37(QB36) 28-22-51 EA03, PO01, RJ01
VALVULA DE CORTE QB35(QB34) 28-22-53 EA03, PO01, RJ01
VALVULA DE ALIMENTACION CRUZADA 28-22-54 EA03, PO01, RJ01

QB32
VALVULA SOLENOIDE DE FLUJO MOTRIZ 28-22-55 EA03, PO01, RJ01

QB77(QB78)
VALVULA DE CHARNELA 28-22-61 EA03, PO01, RJ01
FILTRO 28-22-65 EA03, PO01, RJ01
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 5
Jul. 15/03
CAPITULO/
SISTEMA DE NIVEL MINIMO DE 28-23-00 EA03, PO01, RJ01

COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE NIVEL MINIMO DE 28-23-11 EA03, PO01, RJ01

COMBUSTIBLE WA21(WA22)
INDICACION 28-40-00 EA03, PO01, RJ01
SISTEMA DE INDICACION DE TRASVASE 28-41-00 EA03, PO01, RJ01

DE COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL 28-41-11 EA03, PO01, RJ01

QB39(QB38)
INDICACION CAPACITIVA DE CANTIDAD 28-42-00 EA03, PO01, RJ01

DE COMBUSTIBLE
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 6
Jul. 15/03
CAPITULO/
INDICADOR DE CANTIDAD DE 28-42-25 EA03, PO01, RJ01

COMBUSTIBLE EE33
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE 28-42-31 EA03, PO01, RJ01

EE55
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 1 28-42-51 EA03, PO01, RJ01

EE58(EE65)
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 2 28-42-52 EA03, PO01, RJ01

EE57(EE64)
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 3 Y 28-42-53 EA03, PO01, RJ01

COMPENSADOR EE56(EE63)
SONDA DEL DEPOSITO AUXILIAR 1 28-42-55 EA03, PO01, RJ01

EE59(EE66)

EE60(EE67)
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 7
Jul. 15/03
CAPITULO/

EE61(EE68)

EE62(EE69)
SISTEMA DE INDICACION MAGNETICA DE 28-43-00 EA03, PO01, RJ01

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
AFORADOR MAGNETICO 28-43-61 EA03, PO01, RJ01
SISTEMA DE INDICACION DE BAJO NIVEL 28-44-00 EA03, PO01, RJ01

DE COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE BAJO 28-44-12 EA03, PO01, RJ01

NIVEL QB41(QB40)
SISTEMA DE INDICACION DE 28-45-00 EA03, PO01, RJ01

TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 8
Jul. 15/03
CAPITULO/
SENSOR DE TEMPERATURA EJ2 28-45-11 EA03, PO01, RJ01
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN 28-51-00 EA03, RJ01

VUELO
SONDA DE REABASTECIMIENTO EN VUELO 28-51-41 EA03, RJ01
CONECTOR DE VALVULA ANTIRRETORNO 28-51-43 EA03, RJ01
PERTIGA 28-51-61 EA03, RJ01
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 9
Jul. 15/03
Efectividad: Todos
28 - TDC Pag. 10
Jul. 15/03
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y OPERACION
1. Generalidades
El sistema de combustible consta de los siguientes subsistemas:
A. Almacenamiento de Combustible (Ver 28-10-00, Bloque 1)
B. Distribución (Ver 28-20-00, Bloque 1).
C. Indicación (Ver 28-40-00, Bloque 1).
D. Sistema de Reabastecimiento de Combustible en Vuelo

(Ver 28-51-00, Bloque 1)
Efectividad: Ver TDC CONFIG. 1

28-00-00 Pag. 1
Abr. 15/02

28-00-00 Pag. 2
Abr. 15/02
COMBUSTIBLE
1. Generalidades
El sistema de combustible consta de los siguientes subsistemas:
A. Almacenamiento de Combustible (Ver 28-10-00, Bloque 1)
B. Distribución (Ver 28-20-00, Bloque 1).
C. Indicación (Ver 28-40-00, Bloque 1).

28-00-00 Pag. 1
Jul. 15/03

28-00-00 Pag. 2
Jul. 15/03
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades (Fig. 1)
El sistema de almacenamiento de combustible consta de los siguientes

subsistemas:
A. Depósitos de Combustible (Ver 28-11-00, Bloque 1)
Las zonas de almacenamiento de combustible se crean sellando

porciones de ala para formar cuatro depósitos integrales separados,
dos en el conjunto de plano medio, entre la STA 0 y la STA 3100, y
uno en cada conjunto de ala exterior, entre la STA 4250 y la STA
10830.
La capacidad de almacenamiento del conjunto de depósitos es de 7624

litros (2014 gal USA), siendo la capacidad de cada depósito principal
de 1695 litros (448 gal USA) y la capacidad de cada depósito auxiliar
de 2117 litros (559 gal USA).
Los depósitos de plano medio son los depósitos principales y reciben

combustible de los depósitos (auxiliares) de ala exterior para su
envío a los motores.
Las válvulas de drenaje de agua están situadas en puntos bajos

estratégicos de cada depósito, y los paneles de acceso situados en el
revestimiento inferior del ala permiten la entrada a las zonas de los
depósitos con fines de mantenimiento. Para evitar la corrosión y el
crecimiento de organismos microbiológicos se ha aplicado un
revestimiento protector a las paredes interiores de los depósitos.
B. Ventilación de Depósitos de Combustible (Ver 28-12-00, Bloque 1)
Los depósitos principales están ventilados por tuberías internas de

ventilación con aberturas en los extremos interiores y exteriores.
Cada orificio de ventilación está comunicado por tuberías exteriores
al depósito auxiliar correspondiente. El extremo exterior de cada
tubería de ventilación de depósito principal está protegido por una
válvula de ventilación de flotador. El extremo interior está
constantemente abierto a la presión del depósito para permitir que el
combustible retorne a los depósitos auxiliares, cuando los depósitos
principales están llenos durante las operaciones de trasvase.

28-10-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Los depósitos auxiliares están ventilados por tuberías internas de

ventilación con válvulas de ventilación de flotador en los extremos
interiores y exteriores para evitar que el combustible se vierta al
exterior durante las maniobras del avión. La tubería de ventilación
de depósito auxiliar se comunica con la atmósfera a través de las
tuberías exteriores y de un conducto NACA montado en el revestimiento
inferior fuera de la zona del depósito de ala.
C. Reabastecimiento y Vaciado de Combustible por Gravedad

(Ver 28-13-00, Bloque 1)
Los puntos de llenado por gravedad se encuentran en el revestimiento

superior de cada depósito. Los adaptadores de llenado están diseñados
para dejar el espacio de aire requerido cuando el depósito está
lleno. Durante el llenado por gravedad, los depósitos principales
siempre se llenan primero; las necesidades adicionales se reparten
por igual en los depósitos auxiliares.

28-10-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Almacenamiento de Combustible
EM1.28.10.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Almacenamiento de Combustible

28-10-00 Pag. 3
Abr. 15/02

28-10-00 Pag. 4
Abr. 15/02
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
Los depósitos de almacenamiento de combustible están formados por zonas

selladas de las estructuras del cajón de torsión del ala exterior y del
plano medio. Dos depósitos principales IZQ (DCH) están situados en la
estructura de plano medio, entre la STA 0 y la STA 3100, y un depósito
auxiliar, está situado entre STA 4250 y la STA 10830 de cada ala exterior.
2. Situación de Componentes (Fig. 1)
ELEM. IDENT. DENOMINACION ZONA PANEL REFERENCIA

ACCESO
1. Panel de Acceso 951 (952) 951AB (952AB) 28-11-11

951BB (952BB)
521 (621) 521AB (621AB)
521BB (621BB)
522 (622) 522AB (622AB)
522BB (622BB)
522CB (622CB)
2. Panel de Acceso 951 (952) 951AT (952AT) 28-11-11
3. Válvula de Drenaje 951 (952) 951AB (952AB) 28-11-61
de Agua 951BB (952BB)
521 (621) 521AB (621AB)
4. Panel de Acceso 951 (952) 951AZ (952BZ) 28-11-11
5. Panel de Acceso 521 (621) 521CB (621CB) 28-11-11

28-11-00 Pag. 1
Abr. 15/02
3. Descripción
A. Depósito Principal
Cada zona de depósito principal de combustible está limitada por

largueros anteriores y posteriores y costillas de cierre situados
simétricamente respecto al plano de simetría del avión entre la STA 0
y la STA 3100. Las costillas del ala situadas dentro de las zonas de
combustible tienen unas ranuras en el borde inferior que permiten el
paso libre del combustible y facilitan el paso para que cualquier
acumulación de agua fluya hacia el punto inferior del depósito y se
acumule junto a las válvulas de drenaje de agua. Unos huecos en el
borde superior de las costillas permiten el paso de aire. Dos paneles
de acceso situados en el revestimiento del intradós del ala y uno en
el extradós permiten el acceso a los depósitos para efectuar
operaciones de mantenimiento.
Un depósito colector, situado en el extremo exterior de cada depósito

principal entre la STA 2600 y la STA 3100, aloja la bomba sumergida
de combustible que alimenta al motor correspondiente. Existe un panel
de acceso en la costilla situada en la STA 2600 para efectuar tareas
de mantenimiento en la bomba de combustible
B. Depósito Auxiliar
Cada conjunto de ala exterior contiene una zona de depósito de

combustible limitada por los largueros anteriores y posteriores y por
costillas de cierre en la STA 4250 y la STA 10830. Las costillas del
ala situadas dentro de la zona de los depósitos son similares en
construcción a las costillas de los depósitos principales. Seis
paneles de acceso situados en el revestimiento de intradós de ala
exterior permiten la entrada a los depósitos para efectuar
operaciones de mantenimiento. Una válvula de drenaje de agua está
situada en el extremo interior de cada depósito auxiliar.

28-11-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Depósitos de Combustible - Situación de Componentes
EM1.28.11.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Depósitos de Combustible - Situación de Componentes (Hoja 1 de 2)

28-11-00 Pag. 3
Abr. 15/02
EM1.28.11.00.0AO.02.01-00
Fig. 1 Depósitos de Combustible - Situación de Componentes (Hoja 2 de 2)

28-11-00 Pag. 4
Abr. 15/02
4. Operación
Los depósitos auxiliares tienen mayor capacidad que los depósitos

principales y, en condiciones normales de operación, el combustible de los
depósitos auxiliares es trasvasado a los depósitos principales por bombas
eyectoras, que son operadas por una tubería de presión de combustible
derivada de la tubería de alimentación de combustible de la bomba
sumergida.
El combustible de alimentación de la bomba sumergida pasa a través de la

bomba eyectora y se crea un "efecto venturi" dentro del cuerpo de la
misma. Por este efecto se aspira el combustible del depósito auxiliar
dentro de la bomba, a través de las tomas, y luego se trasvasa al depósito
colector con el combustible derivado de la bomba sumergida. Otra bomba
eyectora realiza la misma operación del depósito principal al depósito
colector.
En una actuación de emergencia, por ejemplo con la bomba sumergida

inoperante, el trasvase de combustible se efectúa del depósito auxiliar al
depósito principal abriendo las válvulas de trasvase de combustible por
gravedad.

28-11-00 Pag. 5
Abr. 15/02

28-11-00 Pag. 6
Abr. 15/02
SERVICIO
PELIGRO: ANTES DE SUMINISTRAR ENERGIA ELECTRICA AL AVION, CERCIORARSE DE QUE

ESTAN AISLADOS TODOS LOS CIRCUITOS ELECTRICOS SOBRE LOS QUE SE ESTA
TRABAJANDO.
PELIGRO: EL COMBUSTIBLE ES MUY INFLAMABLE. CUANDO SE TRABAJE EN EL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE, NO PERMITIR LA PRESENCIA DE FUENTES DE IGNICION O
COMBUSTION EN LAS INMEDIACIONES DEL AVION.
PELIGRO: ANTES DE EFECTUAR NINGUN TRABAJO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE,

CERCIORARSE DE QUE SE DISPONE DE LOS EQUIPOS ADECUADOS CONTRA
INCENDIOS EN LA ZONA DE TRABAJO.
PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE HAN COLOCADO AVISOS DE PROHIBIDO FUMAR Y

AVISOS DE PELIGRO ALREDEDOR DEL AVION.
PELIGRO: ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN LOS

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE, ESTOS DEBEN SER CONVENIENTEMENTE
VENTILADOS Y PURGADOS DE VAPORES DE COMBUSTIBLE.
PELIGRO: AUNQUE SOLO ES POSIBLE LA ENTRADA PARCIAL A LOS DEPOSITOS, SON

APLICABLES Y DEBEN OBSERVARSE ESTRICTAMENTE TODAS LAS PRECAUCIONES
CORRESPONDIENTES.
PELIGRO: PARA TRABAJAR EN O ALREDEDOR DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE ABIERTOS,

EL PERSONAL DEBE LLEVAR CALZADO Y ROPA PROTECTORA LIMPIA Y A PRUEBA
DE EXPLOSIONES.
PELIGRO: AL TRABAJAR EN UNA ZONA DE ALTA CONCENTRACION DE VAPORES, SEGUN

INDICACION DE UN INDICADOR DE GAS DE COMBUSTIBLE, EL PERSONAL DEBE
LLEVAR UN EQUIPO DE RESPIRACION CON SUMINISTRO DE AIRE EXTERIOR.
ANTES DE ENTRAR EN LA ZONA, CERCIORARSE DE QUE EL EQUIPO ESTA
OPERANDO CORRECTAMENTE Y NO PUEDE SER DESCONECTADO INADVERTIDAMENTE
DEL SUMINISTRO DE AIRE.
PELIGRO: EL USO DEL ADITIVO BIOCIDA BIOBOR JF EN EL COMBUSTIBLE ES

PELIGROSO. EVITAR SU CONTACTO CON LA PIEL. LLEVAR GAFAS
PROTECTORAS, GUANTES DE GOMA Y ROPA PROTECTORA

28-11-00 Pag. 301
Abr. 15/02
1. Finalidad del Trabajo
Eliminar la contaminación microbiológica de los depósitos de combustible

según los siguientes tratamientos:
A. Tratamiento Biocida Preventivo de Depósitos de Combustible -

Disponibilidad de Combustible Mezclado Previamente
B. Tratamiento Biocida Preventivo de Depósitos de Combustible - Sin

C. Tratamiento Biocida de Choque - Disponibilidad de Combustible

Mezclado Previamente
D. Tratamiento Biocida de Choque - Sin Disponibilidad de Combustible

E. Eliminación de Sedimentos Residuales Microbiológicos
2. Tratamiento Biocida Preventivo de Depósitos de Combustible -

NOTA: Este tratamiento introduce en el combustible una concentración de

135 ppm (partes por millón) de aditivo biocida de combustible
Z-20.303 y se realiza en intervalos a decidir por el operador y en
base al grado de proliferación de la contaminación microbiológica
a determinar por la toma de muestras usual de combustible
(Ver 12-32-28, Bloque 301).
A. Equipo y Material
ELEMENTO DESIGNACION
(1) - Combustible Mezclado Previamente con

Aditivo Biocida de Combustible Z-20.303
(BIOBOR JF) Añadido en una Concentración
de 135 ppm.
(2) - Avisos de Peligro
Procedimientos de Referencia:
- 12-11-00, Bloque 1 - Combustible

- 12-11-28, Bloque 301 - Sistema de Combustible
- 12-32-28, Bloque 301 - Toma de Muestra de Combustible

28-11-00 Pag. 302
Abr. 15/02
B. Procedimiento
(1) Situar los avisos de peligro.
(2) Observar las Limitaciones del Manual de Vuelo relativas a

aditivos de combustible y reabastecer de combustible el avión a
la carga requerida de combustible (Ver 12-11-00, Bloque 1) con
combustible mezclado previamente en una concentración autorizada.
(3) Efectuar comprobaciones de drenaje de agua

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(4) Retirar los avisos de peligro.
3. Tratamiento Biocida Preventivo de Depósitos de Combustible - Sin

NOTA: Este tratamiento introduce en el combustible una concentración de

135 ppm (partes por millón) de aditivo biocida de combustible
Z-20.303 y se realiza en intervalos a decidir por el operador y en
base al grado de proliferación de la contaminación microbiológica
a determinar por la toma de muestras usual de combustible
(Ver 12-32-28, Bloque 301).
NOTA: Este procedimiento es alternativo al del Epígrafe 2.
(1) Z-20.303 Aditivo Biocida de Combustible (BIOBOR

JF)
(2) - Recipiente de Medición

- 12-32-28, Bloque 301 - Toma de Muestra de Combustible
- 24-40-00, Bloque 201 - Potencia Exterior
- 28-22-00, Bloque 1 - Sistema de Alimentación y Trasvase de
Motor
PELIGRO: ANTES DE EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO SIGUIENTE, EL AVION DEBE

ESTAR EN LA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO NORMAL (CON LOS
MOTORES INSTALADOS Y EL COMPARTIMIENTO DE CARGA VACIO).

28-11-00 Pag. 303
Abr. 15/02
B. Procedimiento
(2) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(3) Verter 0,23 litros (0,06 galones USA) de aditivo biocida de

combustible Z-20.303 en un recipiente limpio y seco.
PRECAUCION: EN EL COMBUSTIBLE, UNA CONCENTRACION DE ADITIVO

BIOCIDA DE COMBUSTIBLE SUPERIOR A 1000 ppm PUEDE
DAR LUGAR A SEDIMENTOS.
(4) Efectuar el llenado de combustible por gravedad del depósito

principal izquierdo hasta una capacidad de 1695 litros
(Ver 12-11-28, Bloque 301) y simultáneamente, añadir el aditivo
biocida de combustible Z-20.303 del recipiente.
(5) Repetir los pasos (3) y (4) para el depósito principal derecho.
(6) Verter 0,285 litros (0,075 galones USA) de aditivo biocida de

combustible Z-20.303 en un recipiente limpio y seco.
(7) Efectuar el llenado de combustible por gravedad del depósito

auxiliar izquierdo hasta su capacidad total
(Ver 12-11-28, Bloque 301) y simultáneamente, añadir el aditivo
biocida de combustible Z-20.303 del recipiente.
(8) Repetir los pasos (6) y (7) para el depósito auxiliar derecho.
(9) Conectar las bombas sumergidas de depósito de combustible

(Ver 28-22-00, Bloque 1) durante 10 minutos para ayudar a la
mezcla de combustible biocida.
C. Operaciones Finales
(1) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de trabajo.

Cerciorarse de que la zona de trabajo queda limpia.
(2) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).

28-11-00 Pag. 304
Abr. 15/02
4. Tratamiento Biocida de Choque - Disponibilidad de Combustible Mezclado

Previamente
NOTA: Este procedimiento es necesario solamente cuando se sabe que hay

contaminación o se sospecha su existencia.
(1) - Combustible Mezclado Previamente con

Aditivo Biocida de Combustible Z-20.303
(BIOBOR JF) Añadido en una Concentración
de 270 ppm.
(2) - Recipiente, 40 litros
(3) - Tapa/tapón de Protección
- 06-41-54, Bloque 1 - Accesos - Góndolas

Motor
- 28-22-65, Bloque 401 - Conjunto de Filtro
- 71-00-00, Bloque 201 - Grupo Motopropulsor
- 73-11-43, Bloque 401 - Elemento de Filtro de Combustible
B. Procedimiento
PRECAUCION: CUANDO SE TENGA LA SOSPECHA DE QUE EL COMBUSTIBLE TIENE

CONTAMINACION MICROBIOLOGICA, EL COMBUSTIBLE DEBE
FILTRARSE (5 MICRAS) Y TRATARSE CON ADITIVO BIOCIDA
Z-20.303 ANTES DE DEVOLVERLO AL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE.
(2) Vaciar de combustible todos los depósitos y drenar el combustible

residual a través de las válvulas de drenaje de agua
(Ver 12-11-28, Bloque 301).

28-11-00 Pag. 305
Abr. 15/02
(3) Llenar todos los depósitos a su capacidad

(Ver 12-11-00, Bloque 1) con combustible tratado con aditivo
biocida Z-20.303.
(4) Abrir el panel de acceso 414AT (424AT), 414AL (424AL)

(Ver 06-41-54, Bloque 401).
(5) Colocar recipientes debajo de la manguera de alimentación del

motor.
(6) Desconectar la manguera de alimentación del motor, poner

tapa/tapón de protección en la conexión del motor.
(7) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(8) Conectar ambas bombas sumergidas de motor en la posición ON

(Ver 28-22-00, Bloque 1), dejar que funcionen durante 10 minutos
para ayudar a la mezcla del combustible biocida.
(9) Situar las palancas de combustible/bandera en la posición START.
(10) Dejar que se descarguen unos 15/20 litros de combustible por la

manguera de alimentación del motor.
(11) Situar las palancas de combustible/bandera en la posición FUEL

OFF.
(12) Conectar ambas bombas sumergidas de motor en la posición OFF

(Ver 28-22-00, Bloque 1).
(13) Quitar tapa/tapón de protección de la conexión del motor y

conectar la manguera de alimentación del motor.

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(15) Cerrar el panel de acceso abierto anteriormente

(Ver 06-41-54, Bloque 1).
(16) Dejar reposar los depósitos durante 72 horas como mínimo.
(17) Vaciar de combustible los depósitos y drenar el combustible

(Ver 12-11-28, Bloque 301) para eliminar las esporas muertas.
PRECAUCION: ESTA PROHIBIDO QUE EL MOTOR QUEME COMBUSTIBLE CON

UNA CONCENTRACION DE ADITIVO BIOCIDA DE COMBUSTIBLE
Z-20.303 SUPERIOR A 270 ppm.

28-11-00 Pag. 306
Abr. 15/02
(18) Llenar de combustible los depósitos (Ver 12-11-28, Bloque 301)

con combustible mezclado previamente para alcanzar el estado
siguiente:
DEPOSITO AUXILIAR PRINCIPAL PRINCIPAL AUXILIAR

IZQUIERDO IZQUIERDO DERECHO DERECHO
LITROS 300 200 200 300
(19) Desmontar y sustituir los elementos de filtro de combustible del

motor N1 y N2(Ver 73-11-43, Bloque 401) y de los depósitos de
combustible (Ver 28-22-65, Bloque 401).
(20) Efectuar rodaje en tierra del motor N1 y N2 durante 15 minutos.

Parar el motor(Ver 71-00-00, Bloque 201).
(21) Llenar o vaciar de combustible el avión a la carga de combustible

requerida (Ver 12-11-28, Bloque 301).


GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
5. Tratamiento Biocida de Choque - Sin Disponibilidad de Combustible

NOTA: Alternativo al Epígrafe 4.

JF)
(2) - Recipiente, 40 litros
(3) - Recipiente de Medición, 3,8 litros
(4) - Tapa/tapón de Protección

28-11-00 Pag. 307
Abr. 15/02

Motor
- 28-22-65, Bloque 401 - Conjunto de Filtro
- 71-00-00, Bloque 201 - Grupo Motopropulsor
- 73-11-43, Bloque 401 - Elemento de Filtro de Combustible
B. Procedimiento

COMBUSTIBLE.
(2) Vaciar de combustible todos los depósitos y drenar el combustible

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(3) Efectuar las operaciones detalladas en los párrafos 3.B.(3) a

3.B.(9) utilizando doble cantidad.
NOTA: ESTO AUMENTA LA CONCENTRACION DE ADITIVO BIOCIDA DE

COMBUSTIBLE A 270 ppm.

4.B.(17).
(5) Verter 0,07 litros (0.019 galones USA) de aditivo biocida de

combustible en un recipiente limpio y seco.
(6) Llenar el depósito principal izquierdo con 500 litros de

combustible y, simultáneamente, añadir el aditivo biocida de
combustible Z-20.303.
(7) Repetir los pasos (5) y (6) para el depósito principal derecho.

(21).

28-11-00 Pag. 308
Abr. 15/02


GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
6. Eliminación de Sedimentos Residuales Microbiológicos

JF)
(2) Z-23.224 Detergente
(3) - Cepillo con Mango Largo
(4) - Esponja
(5) - Secador Autorizado de Aire Caliente
(6) - Recipiente
- 06-41-57, Bloque 1 - Accesos - Alas

- 28-11-11, Bloque 401 - Paneles de Acceso
B. Procedimiento

COMBUSTIBLE.
(2) Quitar los paneles de acceso de los depósitos de combustible

(Ver 06-41-57, Bloque 1) y (Ver 28-11-11, Bloque 401).
(3) Mezclar una solución de una parte de detergente Z-23.224 con

dieciséis partes de agua.

28-11-00 Pag. 309
Abr. 15/02
(4) Lavar perfectamente las zonas de contaminación de cada depósito

con cepillo y detergente, teniendo un cuidado especial en los
filtros de entrada de la bomba de combustible y en las sondas de
cantidad de combustible.
(5) Enjuagar con agua limpia para eliminar el detergente y los

residuos microbiológicos. Secar el exceso de agua.
PELIGRO: EL DETERGENTE ES TOXICO. LLEVAR ROPA PROTECTORA. EN

CASO DE CONTACTO DEL DETERGENTE CON LA PIEL, LAVAR
INMEDIATAMENTE CON AGUA LIMPIA.
(6) Mezclar una solución de una parte de detergente Z-23.224 con una
parte de agua. El detergente no debe sobrepasar el 50% de la
solución.
(7) Aplicar la solución en las zonas contaminadas y dejarla aplicada

durante 15 minutos a 2 horas.
(8) Enjuagar con agua limpia para eliminar la solución. Drenar el

agua y secar con esponjas.
(9) Secar los depósitos con el secador de aire caliente.
(10) Examinar los depósitos en cuanto a corrosión y sellante

degradado.

(2) Montar los paneles de acceso de los depósitos de combustible

anteriormente desmontadas (Ver 06-41-57, Bloque 1) y
(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-11-00 Pag. 310
Abr. 15/02
INSPECCION/COMPROBACION

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

INDICACION DE UN INDICADOR DE GAS COMBUSTIBLE, EL PERSONAL DEBE
1. Inspección/Comprobación
A. Finalidad del Trabajo
Inspección exterior de las zonas de los depósitos de ala en cuanto a

fugas de combustible.

28-11-00 Pag. 601
Abr. 15/02
B. Equipo y Material
(1) Z-24.930 Paño Exento de Pelusa

(2) - Lámpara de Inspección Antideflagrante
(3) - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

- 28-11-00, Bloque 801 - Depósitos de Combustible
C. Procedimiento
(1) Operaciones Preliminares
(a) Colocar un aviso de peligro en la cabina de pilotos

prohibiendo la operación de los flaps.
(b) Cerciorarse de que todos los depósitos de combustible están

llenos (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(c) Situar la plataforma de servicio.
(d) Abrir todos los paneles de acceso del borde de ataque y del
borde de salida correspondientes que se encuentran junto a
las zonas de los depósitos de combustible y obtener acceso a
los largueros anterior y posterior (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(2) Inspección
(a) Inspeccionar el revestimiento y los paneles de extradós e

intradós del ala en las zonas de los depósitos, y prestar
especial atención a las posiciones de montaje de los
componentes y los paneles de acceso. Anotar y clasificar
cualquier fuga presente remitiéndose a la definición de
términos y a las limitaciones.

28-11-00 Pag. 602
Abr. 15/02
(b) Utilizando la lámpara de inspección antideflagrante,

inspeccionar las zonas de los largueros anterior y
posterior, prestando particular atención a las almas de los
mismos y a la posición de montaje de los componentes. Anotar
y clasificar cualquier fuga presente remitiéndose a la
definición de términos y a las limitaciones.
(c) Definición de Términos
1 Rezume Lento
Mancha húmeda que cubre una zona no superior a 20 mm

(0,75 pulg) de diámetro. El rezume no reaparece
inmediatamente cuando se limpia y se seca con un paño
exento de pelusa.
2 Rezume
Mancha húmeda que cubre una zona no superior a 40 mm

(1,5 pulg) de diámetro. El rezume no reaparece
inmediatamente cuando se limpia y se seca con un paño
exento de pelusa.
3 Rezume Importante
El combustible se extiende por la zona circundante pero

no gotea ni mana. La mancha húmeda reaparece
inmediatamente después de limpiarse y secarse con un
paño exento de pelusa.
4 Fuga
El combustible se extiende por la zona circundante y

gotea y mana hacia afuera. La fuga reaparece
inmediatamente después de limpiarse y secarse con un
paño exento de pelusa.
(d) Limitaciones
PRECAUCION: LAS FUGAS QUE APARECEN EN LA ZONA DEL ALMA DEL

LARGUERO DEBEN INVESTIGARSE INMEDIATAMENTE.
LAS GRIETAS EN EL ALMA DEL LARGUERO DEBEN
REPARARSE ANTES DEL PROXIMO VUELO. REMITIRSE
AL MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES PARA
EL PROCEDIMIENTO.

28-11-00 Pag. 603
Abr. 15/02
PRECAUCION: AL CLASIFICAR LAS FUGAS, TENER EN CUENTA LOS
HUECOS LOCALIZADOS Y LAS IRREGULARIDADES DE LA
SUPERFICIE. CUANDO HAY DUDAS, UTILIZAR LA
SIGUIENTE CLASIFICACION SUPERIOR.
PRECAUCION: LAS FUGAS ACEPTABLES DEBEN ANOTARSE Y

VIGILARSE REGULARMENTE DURANTE EL SERVICIO
ANTES DE SU REPARACION.
1 Zonas de revestimiento de extradós y de intradós.
Los rezumes lentos y los rezumes son aceptables para el

vuelo. Anotar y corregir cuando sea conveniente.
Los rezumes importantes son aceptables para el vuelo.

Anotar y corregir en la próxima inspección de
mantenimiento programado.
Las fugas son inaceptables y deben repararse antes del

próximo vuelo (Ver 28-11-00, Bloque 801).
2 Zonas de largueros anterior y posterior
Los rezumes lentos son aceptables para el vuelo. Anotar

y corregir cuando sea conveniente.
Los rezumes son aceptables para el vuelo. Anotar y

rectificar en la próxima inspección de mantenimiento
programado.
Los rezumes importantes y las fugas son inaceptables y

deben repararse antes del próximo vuelo
(Ver 28-11-00, Bloque 801).
(3) Operaciones Finales
(a) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de

trabajo. Cerciorarse de que la zona de trabajo queda limpia.
(b) Cerrar y asegurar todos los paneles del borde de ataque y

borde salida (Ver 06-41-57, Bloque 1)
(c) Retirar la plataforma de servicio.
(d) Retirar los avisos de peligro.

28-11-00 Pag. 604
Abr. 15/02
REPARACIONES APROBADAS
PELIGRO: LOS PRODUCTOS UTILIZADOS CONTIENEN SOLUCIONES TOXICAS E

INFLAMABLES. CERCIORARSE DE QUE LOS EQUIPOS CONTRA INCENDIOS ESTAN
SITUADOS EN LAS PROXIMIDADES DE LA ZONA DE TRABAJO Y PREPARADOS
PARA SU UTILIZACION. LLEVAR ROPA PROTECTORA Y UTILIZAR EL EQUIPO DE
RESPIRACION POR TOMA DE AIRE EXTERIOR EN ESPACIOS CERRADOS. EN CASO
DE INHALACION DE SUSTANCIAS TOXICAS O CONTAMINACION DE PIEL U OJOS,
SOLICITAR ATENCION MEDICA INMEDIATA.

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-11-00 Pag. 801
Abr. 15/02
Aplicar sellante a las superficies interiores del depósito y a los

componentes después del mantenimiento o la detección de fugas.
2. Equipo y Material
A. Z-16.104 Sellante
B. Z-16.107 Sellante
C. Z-24.223 Desmoldeante
D. Z-23.117 Metil-Etil-Cetona (MEK)
E. Z-24.930 Paño Exento de Pelusa
F. - Brocha
G. - Pistola de Sellante
H. - Avisos de Peligro
J. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

- 28-12-00, Bloque 301 - Ventilación de Depósitos de Combustible
3. Procedimiento
A. Operaciones Preliminares
(1) Colocar avisos de peligro en posición prohibiendo la aplicación

de energía eléctrica.
(2) Situar la plataforma de servicio.
(3) Vaciar el depósito correspondiente y drenar el combustible

residual (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(4) Quitar los paneles de acceso para acceder al depósito

correspondiente (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(5) Ventilar y purgar la zona del depósito correspondiente

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-11-00 Pag. 802
Abr. 15/02
B. Limpieza
(1) Limpiar las superficies inmediatamente antes de sellar para

minimizar la posibilidad de recontaminación.
(2) Usar Z-23.117 como agente de limpieza. Aplicar con un paño exento
de pelusa, tratando zonas pequeñas cada vez. Secar con un paño
exento de pelusa limpio antes de que se evapore el agente de
limpieza, para evitar que los sedimentos de grasa se queden y
adhieran a la superficie limpia.
C. Aplicación de Sellante
(1) Mezclar el sellante necesario de acuerdo con las instrucciones

del fabricante. La mezcla resultante debe usarse dentro de los
siguientes limites:
PRODUCTO LIMITE DE TIEMPO DE SECADO TIEMPO DE CURADO

APLICACION
Z-16.104 2 horas 40 horas 72 horas
Z-16.107 2 horas 40 horas 72 horas
(2) Aplicar sellante Z-16.104 con una brocha limpia, de manera

uniforme y continua sobre la superficie de contacto más pequeña
de las de la unión, con el fin de obtener una película de
sellante de 0,3 mm (0,012 pulg) de espesor máximo.
(3) Juntar las superficies mientras el sellante está húmedo.
(4) Con la pistola, aplicar un cordón de sellante Z-16.107 a todos

los componentes y a los bordes de la superficie de montaje.
(5) Sellar las cabezas de tornillos y remaches con una capa de

sellante Z-16.104.
NOTA: Después de todas las aplicaciones de sellante, dejar

transcurrir un tiempo de secado antes de aplicar una capa
protectora.

28-11-00 Pag. 803
Abr. 15/02
D. Aplicación de Capa Protectora
(1) Aplicar dos o más capas protectoras con sellante Z-16.104

uniformemente sobre la superficie tratada con una brocha limpia.
Cerciorarse de que la capa se extienda 5 mm (0,2 pulg) por lo
menos a cada lado de la zona afectada.
NOTA: El sellante Z-16.104, utilizado para aplicar las capas

protectoras, será suministrado obligatoriamente por el
mismo proveedor que suministró el sellante Z-16.107,
utilizado para aplicar los cordones de seguridad.
NOTA: Dejar transcurrir un tiempo mínimo de secado antes de

continuar.
E. Aplicación de Desmoldeante
(1) Cuando hay necesidad de separar paneles, etc., de los soportes,

limpiar y desengrasar las dos superficies.
(2) Aplicar el sellante de contacto Z-16.104 a la superficie del

soporte.
(3) Aplicar una capa delgada de desmoldeante Z-24.223 sobre las

superficies de apoyo del panel y poner el panel.
F. Prueba
(1) Efectuar el procedimiento de inspección/comprobación de los

depósitos de combustible (Ver 28-11-00, Bloque 601).
G. Operaciones Finales

(2) Quitarse toda la ropa protectora y dejarla en una zona de

ventilación adecuada.
(3) Cerrar y asegurar todos los paneles de acceso desmontados

previamente (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(4) Retirar la plataforma de servicio.

28-11-00 Pag. 804
Abr. 15/02
PANELES DE ACCESO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-11-11 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar los paneles de acceso al depósito de combustible, para

acceder a otros componentes.
A. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

B. - Avisos de Peligro

- 20-38-00, Bloque 1 - Sellado
3. Procedimiento
(1) Situar los avisos de peligro relativos al sistema de combustible,

prohibiendo la aplicación de energía eléctrica.
(3) Vaciar los depósitos de combustible (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(4) Para desmontar los paneles de acceso 951AB (952AB) desmontar

previamente el panel de acceso 921AL (922AR)
(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(5) Ventilar y purgar los depósitos de combustible

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
B. Desmontaje (Fig. 401)
(1) Quitar los tornillos de fijación (2), desmontar el conjunto de

retención (3) y sacar el panel (1).

28-11-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Paneles de Acceso
EM1.28.11.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Paneles de Acceso

28-11-11 Pag. 403
Abr. 15/02
C. Preparación del Componente de Repuesto
(1) Desmontar la válvula limitadora de presión del panel de acceso

521CB (621CB) desmontado.
(2) Montar la válvula limitadora de presión en el panel de acceso

521CB (621CB) de repuesto.
D. Preparación para el Montaje (Fig. 401)
(1) Cerciorarse de que el panel (1) está limpio y sin daños.
(2) Examinar el conjunto de retención (3) del panel de acceso en

cuanto a señales de daño y corrosión. Reparar o sustituir en caso
de estar dañado.
(3) Examinar la junta periférica del panel acceso (1) en cuanto a

buen estado de servicio.
E. Montaje (Fig. 401)
(1) Situar el panel de acceso (1).
(2) Situar y sujetar el conjunto de retención (3).
(3) Antes de fijar los tornillos (2) impregnarlos en sellante

Z-16.104 de acuerdo con el procedimiento de sellado en húmedo
(Ver 20-38-00, Bloque 1).
(4) Montar y apretar los tornillos (2) en secuencia diagonal a un par

de 0,92 ±0,05 m daN (81,41 ±4,4 lbf·in).
F. Prueba


(2) Montar los paneles de acceso desmontados previamente

(Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-11-11 Pag. 404
Abr. 15/02
VALVULAS DE DRENAJE DE AGUA
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
PELIGRO: EL COMBUSTIBLE DE AVIACION ES MUY INFLAMABLE, NO SE DEBE PERMITIR

QUE HAYA FUENTES DE IGNICION Y DE COMBUSTION EN LAS PROXIMIDADES
DEL AVION CUANDO SE ESTA DANDO SERVICIO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE LOS EQUIPOS CONTRA INCENDIOS ESTAN SITUADOS EN

LAS PROXIMIDADES DE LA ZONA DE TRABAJO Y PREPARADOS PARA SU
UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

EL PERSONAL DEBE LLEVAR EL CALZADO Y ROPA PROTECTORA LIMPIA Y A
PRUEBA DE EXPLOSIONES.

EL SUMINISTRO DE AIRE.
Desmontar y montar las válvulas de drenaje de agua, cuando están fuera de

servicio o para acceder a otros componentes.

28-11-61 Pag. 401
Abr. 15/02

C. MS29513-021 Empaquetadura

3. Procedimiento

(4) Desmontar el panel de acceso 951AB (952AB), 951BB (952BB), 951AZ

(952AZ), 521AB (621AB) según corresponda

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(1) Desmontar la tuerca de fijación (1) y sacar la válvula (4) del

revestimiento del intradós (2) del ala.
(2) Quitar y desechar la empaquetadura (3).
N/A

28-11-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvulas de Drenaje de Agua
EM1.28.11.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvulas de Drenaje de Agua

28-11-61 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Examinar la válvula (4) en cuanto a señales de daños, corrosión y

(2) Operar el tornillo de drenaje y cerciorarse de que la válvula (4)

se asienta correctamente y que los orificios de drenaje (5) están
libres de obstrucciones.
(3) Cerciorarse de que la superficie de contacto y la ranura de

sellado están limpias y sin rebabas.
(4) Cerciorarse de que la zona de contacto del revestimiento (2)

exterior del ala está limpia y sin daños.
PRECAUCION: CERCIORARSE DE QUE EL CUERPO PRINCIPAL DEL CONJUNTO DE

LA VALVULA SE INMOVILIZA CON UNA LLAVE APROPIADA AL
APRETAR LA TUERCA DE FIJACION.
(1) Presentar la válvula (4) en el revestimiento del intradós del ala

y asegurar con la tuerca de fijación (1), montando una
empaquetadura (3) nueva, lubricada con combustible limpio.
(2) Apretar la tuerca de fijación (1) al par normalizado.
(3) Aplicar sellante (Ver 28-11-00, Bloque 801).
F. Prueba
(1) Efectuar el procedimiento inspección/comprobación de los

(2) Meter el tornillo de drenaje y drenar una muestra de combustible.

Cerciorarse de que el flujo es adecuado y que no hay fugas cuando
se vuelve a poner el tornillo en su asiento.

(2) Montar el panel de acceso desmontado previamente

(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-11-61 Pag. 404
Abr. 15/02
VENTILACION DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
Cada depósito principal está ventilado a su depósito auxiliar

correspondiente a través de tuberías exteriores montadas en el larguero
posterior. Los depósitos auxiliares están ventilados a la atmósfera a
través de un conducto NACA montado en la parte exterior del depósito de
combustible situado en el revestimiento del intradós del ala exterior.

ACCESO
1. Válvula de Flotador 951 (952) 951BB (952BB) 28-12-61

para Ventilación
Depósito Principal
2. Válvula de Flotador 521 (621) 521AB (621AB) 28-12-61
para Ventilación
Depósito Auxiliar
(Interior)
3. Válvula de Flotador 522 (622) 522CB (622CB) 28-12-61
para Ventilación
Depósito Auxiliar
(Exterior)
4. Válvula Antirretorno 521 (621) 521AB (621AB) 28-12-63
951 (952) 951AT (952AT)
522 (622) 522BB (622BB)

28-12-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Ventilación de Depósitos de Combustible - Situación de Componentes
EM1.28.12.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Ventilación de Depósitos de Combustible - Situación de Componentes

(Hoja 1 de 2)

28-12-00 Pag. 2
Abr. 15/02
EM1.28.12.00.0AO.02.01-00
Fig. 1 Ventilación de Depósitos de Combustible - Situación de Componentes

(Hoja 2 de 2)

28-12-00 Pag. 3
Abr. 15/02
3. Descripción
A. Ventilación de Depósito Principal
Cada depósito principal está ventilado mediante una tubería que corre
internamente a lo largo de la parte superior de este.
El extremo interior de la tubería está abierto permanentemente hacia

el depósito, y el extremo exterior tiene una abertura de ventilación
controlada por una válvula de flotador para ventilación
Una derivación próxima a la válvula de flotador para ventilación,

conecta la tubería de ventilación a través del larguero posterior,
con una tubería exterior. Esta tubería que corre a lo largo del
larguero posterior hasta la zona del depósito auxiliar, y que se
introduce en éste, completa el sistema de ventilación de depósito
principal.
B. Ventilación del Depósito Auxiliar
El depósito auxiliar está ventilado a través de una tubería que corre

internamente a lo largo de la parte superior de este. Ambos extremos
de tubería llevan aberturas de ventilación controladas por válvulas
de flotador para ventilación
Una derivación, próxima a la válvula de flotador para ventilación

exterior, conecta la tubería de ventilación con un conducto NACA.
Este está montado en el revestimiento del intradós del ala en la STA
9370 y completa el sistema de ventilación del depósito auxiliar.
4. Descripción de Componentes
A. Válvula de Flotador para Ventilación (Fig. 2)
Las válvulas de flotador para ventilación van montadas en los

extremos de las tuberías de ventilación, y están formadas por un
cuerpo de aleación (1), un conjunto de válvula de charnela (2) y un
flotador (3). Cuando sube el nivel de combustible, el brazo del
flotador desplaza la válvula de charnela y cierra la abertura de la
tubería de ventilación.
B. Válvula Antirretorno
La válvula antirretorno consiste en una válvula fabricada con

material flexible y un vástago que conecta a las tuberías de la
instalación de combustible.

28-12-00 Pag. 4
Abr. 15/02
Válvula de Flotador para Ventilación
EM1.28.12.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Válvula de Flotador para Ventilación

28-12-00 Pag. 5
Abr. 15/02
5. Operación (Fig. 3)
En condiciones normales de operación, los depósitos principales están

ventilados a los depósitos auxiliares, que a su vez están ventilados, a
través del conducto NACA, a la atmósfera. Si el nivel de combustible en
las proximidades de cualquier abertura de ventilación sube lo suficiente
para operar el flotador de la válvula de ventilación correspondiente, la
abertura se cierra por la acción de la válvula de charnela, evitando así
la salida de combustible al exterior a través del conducto NACA montado en
el ala.
Durante la operación de despegue del avión, las válvulas de flotador para

ventilación pudieran encontrarse cerradas. En ese caso, la válvula
antirretorno garantiza la ventilación.
Los conductos NACA están diseñados para permanecer libres de hielo y para
inducir una ligera presión positiva a las zonas de los depósitos durante
el vuelo con el fin de reducir la vaporización de combustible y evitar las
presiones negativas a través de los cambios de altura y uso del
combustible.

28-12-00 Pag. 6
Abr. 15/02
Ventilación de Depósitos de Combustible - Esquema Mecánico
EM1.28.12.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Ventilación de Depósitos de Combustible - Esquema Mecánico

28-12-00 Pag. 7
Abr. 15/02

28-12-00 Pag. 8
Abr. 15/02
INVESTIGACION DE AVERIAS

TRABAJANDO.
PELIGRO: EL COMBUSTIBLE DE AVIACION ES MUY INFLAMABLE. NO SE DEBE PERMITIR

DEL AVION CUANDO SE ESTAN DANDO SERVICIO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-12-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades
Esta sección contiene los procedimientos de investigación de averías para

el sistema de ventilación de depósitos de combustible.

- 28-12-61, Bloque 401 - Válvula de Flotador para Ventilación
- 28-12-63, Bloque 401 - Válvula Antirretorno
- 28-21-00, Bloque 101 - Reabastecimiento/Vaciado de Combustible a
Presión
- 28-21-61, Bloque 401 - Válvula Limitadora de Presión de Depósito
2. Lista de Fallos
A. Fugas de combustible por el conducto NACA.
B. La válvula limitadora de presión del depósito opera indebidamente.
3. Procedimientos para Aislamiento de Fallos
A. Fugas de combustible por el conducto NACA.
HAY FUGAS DE COMBUSTIBLE POR EL EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

CONDUCTO NACA CUANDO LOS - NINGUNO
DEPOSITOS ESTAN LLENOS DURANTE
LA OPERACION DE
REABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE.
COMPROBAR EL ANUNCIADOR DE SOSPECHAR QUE HAY AVERIA EN EL

SOBRELLENADO DEL DEPOSITO, EN SISTEMA DE REABASTECIMIENTO DE
LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE.
REABASTECIMIENTO/VACIADO DE SI
COMBUSTIBLE. INVESTIGAR Y REPARAR
(Ver 28-21-00, Bloque 101).
¿ESTA EL ANUNCIADOR ENCENDIDO?
NO
1 VER PAGINA SIGUIENTE

28-12-00 Pag. 102
Abr. 15/02
1 VIENE DE LA PAGINA ANTERIOR
NO
SOSPECHAR DEL SISTEMA DE REPARAR LA AVERIA.

VENTILACION DEL DEPOSITO
AUXILIAR. OBTENER ACCESO AL
DEPOSITO AUXILIAR E SI
INSPECCIONAR LA TUBERIA.
¿ESTA AVERIADA LA TUBERIA?
NO
SOSPECHAR QUE LA VALVULA DE SUSTITUIR LA VALVULA DE

FLOTADOR PARA VENTILACION EN FLOTADOR PARA VENTILACION
DEPOSITO AUXILIAR ESTA SI (Ver 28-12-61, Bloque 401).
AVERIADA.
¿ESTA AVERIADA LA VALVULA?

NO
SOSPECHAR QUE LA VALVULA

ANTIRRETORNO DEL DEPOSITO
AUXILIAR ESTA AVERIADA.
SUSTITUIR LA VALVULA
ANTIRRETORNO AVERIADA
(Ver 28-12-63, Bloque 401).

28-12-00 Pag. 103
Abr. 15/02
B. La válvula limitadora de presión del depósito opera indebidamente.
LA VALVULA LIMITADORA DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

PRESION DEL DEPOSITO DE - NINGUNO
COMBUSTIBLE OPERA DURANTE LA
CARGA DE COMBUSTIBLE A PRESION.
COMPROBAR LA PRESION DE LLENADO AJUSTAR LA PRESION EN LA

DE LA CISTERNA. CISTERNA.
SI
¿ESTA LA PRESION FUERA DE ¿SE HA CERRADO LA VALVULA
LIMITES? LIMITADORA?
(Ver 12-11-28, Bloque 301).
NO
COMPROBAR LA OPERACION DE LA SUSTITUIR LA VALVULA

VALVULA LIMITADORA. (Ver 28-21-61, Bloque 401).
SI
NO
COMPROBAR SI ESTA TAPONADO EL INVESTIGAR EL TAPONAMIENTO Y

CONDUCTO DE VENTILACION NACA. REPARAR.
SI
¿ESTA TAPONADO EL CONDUCTO?
NO

28-12-00 Pag. 104
Abr. 15/02
NO
SOSPECHAR UNA AVERIA EN EL SOSPECHAR QUE HAY AVERIA EN EL

SISTEMA DE VENTILACION. PONER SISTEMA DE VENTILACION DEL
EN MAIN EL SELECTOR DE LLENADO DEPOSITO AUXILIAR.
DE COMBUSTIBLE DE LA UNIDAD DE
CONTROL. OBTENER ACCESO A LA EFECTUAR LOS PASOS
TUBERIA DE VENTILACION EXTERIOR CORRESPONDIENTES DE
ENTRE LOS DEPOSITOS PRINCIPAL Y INVESTIGACION DE AVERIAS.
AUXILIAR. DESCONECTAR LA
TUBERIA ENTRE LOS DEPOSITOS. SI
LLENAR Y COMPROBAR SI SE ESCAPA

AIRE POR LA UNION DE LA TUBERIA
DESCONECTADA EN EL DEPOSITO
PRINCIPAL.
¿SE ESCAPA AIRE?
NO
SUSTITUIR VALVULA DE
VENTILACION DE FLOTADOR DEL
DEPOSITO PRINCIPAL
(Ver 28-12-61, Bloque 401).

28-12-00 Pag. 105
Abr. 15/02

28-12-00 Pag. 106
Abr. 15/02
SERVICIO

TRABAJANDO.


UTILIZACION.


CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

INDICACION DE UN INDICADOR DE GAS DE COMBUSTIBLE, EL PERSONAL DEBE
1. Ventilación y Purgado de los Depósitos de Combustible
Cuando se desmontan las tapas de acceso de los depósitos de

combustible y es necesario entrar al depósito, debe observarse el
siguiente procedimiento además de las precauciones especiales
detalladas en los procedimientos específicos de mantenimiento.

28-12-00 Pag. 301
Abr. 15/02

(2) - Suministro de Aire Comprimido
(3) - Indicador de Gas Combustible
(5) - Aspirador de Vapores del Depósito

- 28-13-00, Bloque 1 - Llenado y Vaciado de Combustible por
Gravedad
C. Procedimiento
(a) Situar avisos de peligro en la cabina de pilotos relativos

al sistema de combustible y prohibiendo la aplicación de
energía eléctrica.
(b) Vaciar el depósito de combustible correspondiente y drenar

el combustible residual (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(d) Colocar avisos de peligro a 30 m (98 pies) alrededor del

avión prohibiendo fumar, la utilización de llamas sin
protección, la operación de transmisores de radio o radar, o
el uso de motores de combustión y equipos motorizados dentro
de la zona definida.
(2) Operación
(a) Quitar los tapones de llenado de extradós

(Ver 28-13-00, Bloque 1) y los paneles de acceso necesarios
para ventilar convenientemente la zona de trabajo
(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-12-00 Pag. 302
Abr. 15/02
(b) Situar el compresor de aire fuera de la zona de seguridad, e

introducir el extremo de la manguera de salida del compresor
en el depósito en cualquier punto conveniente.
(c) Conectar el suministro de aire. Comprobar que el aire está

circulando y purgar el depósito hasta que la concentración
de vapor de combustible caiga por debajo del 25% del límite
inferior de explosión (LEL), según indicación del indicador
de gas de combustible.
NOTA: Esta operación puede tardar varias horas, y un

operador debe estar presente en todo momento.
(d) Montar el aspirador para eliminación de vapores y continuar

con el proceso de ventilación.
(e) Secar cualquier residuo de combustible con un paño exento de

pelusa.
(a) Desconectar y retirar el suministro de aire comprimido.
(b) Desconectar y retirar el aspirador de eliminación de vapores

de combustible.
(c) Cerciorarse de que se han retirado todos los equipos y

materiales introducidos en el depósito.
(d) Despojarse de la ropa protectora y dejarla en una zona con

ventilación adecuada.
(e) Poner los paneles de acceso (Ver 28-11-11, Bloque 401) y las
tapas de llenado del extradós (Ver 28-13-00, Bloque 1).
(f) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de

trabajo. Cerciorarse de que la zona de trabajo queda limpia
(g) Retirar la plataforma de servicio.
(h) Retirar los avisos de peligro.
(j) Rellenar el depósito y cerciorarse de que no hay fugas por

los paneles de acceso desmontados
(Ver 28-11-00, Bloque 601).

28-12-00 Pag. 303
Abr. 15/02

28-12-00 Pag. 304
Abr. 15/02

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-12-00 Pag. 601
Abr. 15/02
1. Ventilación de Depósitos - Comprobación General
(1) Comprobación general del sistema de ventilación de los depósitos

de combustible.
(2) Efectuar la tarea MRB 28.12.00.01, Inspección visual detallada de

la Válvula de Flotador para Ventilación por condicion general.
Comprobación de los flotadores por libertad total de movimiento.

(2) - Espejo de Inspección

C. Procedimiento
(a) Vaciar de combustible todos los depósitos

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(b) Colocar avisos de peligro relativos al sistema de

combustible y prohibiendo la aplicación de energía
eléctrica.
(d) Quitar todos los paneles de acceso a los depósitos de ala

(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(e) Drenar, ventilar y purgar el interior de los depósitos

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-12-00 Pag. 602
Abr. 15/02
Ventilación de Depósitos de Combustible
EM1.28.12.00.6AO.00.01-00
Fig. 601 Ventilación de Depósitos de Combustible

28-12-00 Pag. 603
Abr. 15/02
(2) Inspección (Fig. 601)
(a) Usando la lámpara de inspección antideflagrante y el espejo,

inspeccionar la instalación de ventilación en cada zona de
depósito en cuanto a daños, distorsión, corrosión, signos de
formación de hongos y seguridad de fijación.
(b) Comprobar todos los asientos de la válvula de flotador (6) y

las juntas (5) en cuanto a daños o distorsión. Cerciorarse
de que las superficies de contacto están limpias.
(c) Operar el brazo (4) de cada válvula de flotador. Cerciorarse

de que la válvula se asienta correctamente y se abre
completamente sin tendencia a bloquearse.
(d) Comprobar el eje de giro (7) del brazo del flotador en

cuanto a desgaste o torceduras.
(e) Comprobar el flotador (8) en cuanto a daños en la capa

protectora exterior.
(f) Comprobar la válvula antirretorno (9) en cuanto a daños y

taponamiento.
(g) En el larguero posterior, inspeccionar la tubería (1) de

conexión de depósitos y la tubería (2) de salida de
ventilación al conducto NACA (3) en cuanto a seguridad de
fijación, daños, distorsión, corrosión y fugas.
(h) Comprobar el conducto NACA (3) en cuanto a daños, seguridad

de fijación, remaches sueltos y taponamiento.
(j) Poner todos los paneles de acceso a los depósitos del ala
(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(3) Prueba
(a) Efectuar el procedimiento de inspección/comprobación de los


(b) Retirar la plataforma de servicio.
(c) Retirar los avisos de peligro.

28-12-00 Pag. 604
Abr. 15/02
VALVULAS DE FLOTADOR PARA VENTILACION
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.
PELIGRO: AL TRABAJAR EN UNA ZONA DE ALTA CONCENTRACION DE VAPORES. SEGUN

Desmontar y montar la válvula de flotador para ventilación de la

instalación de combustible, cuando está fuera de servicio o para acceder a
otros componentes.

28-12-61 Pag. 401
Abr. 15/02
A. AJ16-06 Junta de Montaje de la Válvula de

Flotador
B. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)
C. - Avisos de Peligro
D. - Tapa/Tapón de Protección

3. Procedimiento


(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(5) Quitar el panel de acceso 951BB (952BB), 521AB (621AB), 522CB

(622CB) según corresponda (Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) Quitar los tornillos de fijación (1) y arandelas (2), y sacar el

conjunto de válvula de flotador (5), del terminal de montaje (3)
de la tubería de ventilación.
(2) Quitar y desechar la junta (4).
(3) Poner tapa/tapón de protección en el terminal de montaje (3) y en

el conjunto de válvula de flotador (5).

28-12-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvulas de Flotador para Ventilación
EM1.28.12.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvulas de Flotador para Ventilación

28-12-61 Pag. 403
Abr. 15/02
N/A
(1) Cerciorarse de que el flotador (8) está libre de daños y se mueve

libremente sobre el eje de giro (6).
(2) Cerciorarse de que las superficies de contacto de la junta (7) y

del asiento de la válvula están limpios y que el contacto de la
junta es completo.
(3) Quitar la tapa/tapón de protección del terminal de montaje (3) de

la tubería de ventilación, y cerciorarse de que la superficie de
contacto está limpia y sin daños.
(1) Poner una junta (4) nueva en la cara de montaje de la válvula de

flotador (5).
(2) Situar la válvula de flotador (5) y la junta (4) en el terminal

de montaje (3) de la tubería de ventilación, y asegurarlas con
las arandelas (2) y tornillos (1).
(3) Apretar los tornillos (1) al par normalizado.
F. Prueba
(1) Efectuar el procedimiento de inspección/comprobación del sistema

de ventilación de los depósitos de combustible
(Ver 28-12-00, Bloque 601) .



(Ver 28-11-11, Bloque 401)

28-12-61 Pag. 404
Abr. 15/02
VALVULA ANTIRRETORNO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.
PELIGRO: AL TRABAJAR EN UNA ZONA DE ALTA CONCENTRACION DE VAPORES. SEGUN

Desmontar y montar la válvula antirretorno de la instalación de

ventilación de los depósitos de combustible, cuando está fuera de servicio
o para acceder a otros componentes.

28-12-63 Pag. 401
Abr. 15/02

C. - Tapa/Tapón de Protección

3. Procedimiento
(1) Situar los avisos de peligro relativos al sistema de combustible

y prohibiendo la aplicación de energía eléctrica.
(4) Desmontar el panel de acceso 951AT (952AT) , 521AB (621AB) o

522BB (622BB) según corresponda (Ver 28-11-11, Bloque 401).

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(1) Aflojar la brida (2).
(2) Quitar la válvula antirretorno (1) del extremo de la tubería de

ventilación (3).
(3) Poner tapa/tapón de protección en la tubería de ventilación (3) y

en la válvula antirretorno (1).

28-12-63 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula Antirretorno
EM1.28.12.63.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula Antirretorno

28-12-63 Pag. 403
Abr. 15/02
N/A
(1) Quitar las tapas/tapones de protección de la tubería de

ventilación (3) y de la válvula antirretorno (1).
(2) Cerciorarse de que la superficie de contacto está limpia y sin

daños.
(1) Instalar la válvula antirretorno (1) en el extremo de la tubería

de ventilación (3) con la brida (2).
(2) Colocar la superficie plana de la válvula antirretorno hacia

adelante.
(3) Apretar la brida (2) al par normalizado.
F. Prueba
(1) Efectuar el procedimiento de inspección/comprobación del sistema

de ventilación de los depósitos de combustible
(Ver 28-12-00, Bloque 601).



(Ver 28-11-11, Bloque 401)

28-12-63 Pag. 404
Abr. 15/02
REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE COMBUSTIBLE POR GRAVEDAD
1. Generalidades
El llenado de combustible por gravedad está previsto mediante la

instalación de cuatro puntos de llenado de combustible en el revestimiento
del extradós del ala, en las zonas de los depósitos de combustible.
El vaciado de combustible por gravedad se realiza mediante un adaptador de

vaciado de combustible a través de las válvulas limitadoras de presión de
los depósitos auxiliares (Ver 28-21-00, Bloque 1).

ACCESO
1. Tapón de Llenado por 522 (622) 522BT (622BT) 28-13-61

Gravedad 951 (952) 951BT (952BT)
2. Válvula Limitadora 521 (621) 521CB (621CB) 28-21-61
de Presión de
Depósito
3. Descripción (Fig. 2)
Cada punto de llenado de combustible del extradós está sellado por un

conjunto de tapón de llenado (1) a prueba de descargas eléctricas, que va
sujeta por una ligadura (2) unida internamente a la estructura del avión.
El tapón queda fijado en su asiento mediante una conexión de bayoneta (3)
y se bloquea en su posición cuando la manija de operación (5) se empuja
hacia el interior de su alojamiento. La junta (4) está ligeramente
lubricada para evitar el bloqueo o la congelación, especialmente cuando se
usa normalmente la carga de combustible a presión.
El adaptador (8) de vaciado de combustible debe situarse debajo de la

válvula de limitadora de presión (6) del depósito, y fijarse en su
posición mediante dos tornillos prisioneros (9) que son apretados hasta
que la empaquetadura (12) forma una junta efectiva entre el revestimiento
(13) del intradós del ala y el adaptador (8).
El husillo de operación (7) está atornillado dentro de la rosca (14) de la

válvula, y una longitud apropiada de manguera debe conectarse a la salida
(11).

28-13-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Los puntos de llenado de combustible por gravedad están situados de forma

estratégica y diseñados para asegurar que, cuando el nivel de combustible
alcanza la posición de la tapa de llenado, hay suficiente volumen de aire
dentro de la zona del depósito para permitir la dilatación térmica. Una
vez efectuada el llenado de combustible por gravedad, las tapas de llenado
(1) se colocan en posición con la manija de operación (5) completamente
extendida y girada 90° en sentido antihorario a la posición OPEN. Entonces
se gira el conjunto a la posición CLOSE y se bloquea metiendo la manija de
operación (5) completamente en su alojamiento hasta quedar a ras con la
superficie exterior. Cuando está montada correctamente, la tapa de llenado
queda a ras con el revestimiento de ala exterior y con la indicación FWD
orientada hacia la parte anterior del ala.
Para el vaciado de combustible por gravedad, el adaptador (8) está montado

en la válvula limitadora de presión (6) del depósito auxiliar, y cuando se
tira del husillo de operación (7) venciendo la acción de los muelles de la
válvula, la válvula limitadora de presión se abre y descarga el
combustible. El husillo puede bloquearse con la válvula abierta metiendo
el pasador (10).
Cuando las válvulas de trasvase por gravedad están abiertas, el

combustible se trasvasa desde los depósitos auxiliares según disminuye el
nivel de combustible del depósito principal.

28-13-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible por Gravedad - Situación de
Componentes
EM1.28.13.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Reabastecimiento y Vaciado de Combustible por Gravedad - Situación de

Componentes

28-13-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible por Gravedad
EM1.28.13.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Reabastecimiento y Vaciado de Combustible por Gravedad

28-13-00 Pag. 4
Abr. 15/02
TAPON DE LLENADO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el tapón de llenado cuando está fuera de servicio o

para acceder a otros componentes.

28-13-61 Pag. 401
Abr. 15/02
A. 457-98-1 Empaquetadura
C. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

3. Procedimiento

(4) Desmontar el panel de acceso 522BB (622BB) ó 951BB (952BB) según

corresponda (Ver 28-11-11, Bloque 401).

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(1) Soltar la tapa de llenado (1) del adaptador (3), levantando la

manija de operación (10) y girándola a OPEN.
(2) Accediendo a través del panel de acceso, quitar la tuerca (4), la

arandela (5) y el tornillo (7), y soltar la ligadura (6).
(3) En el extradós, quitar los tornillos de fijación (2) y sacar el

adaptador (3) del avión.

28-13-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Tapón de Llenado
EM1.28.13.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Tapón de Llenado

28-13-61 Pag. 403
Abr. 15/02
N/A
(1) Cerciorarse de que las superficies de contacto están limpias y

sin daños.
(2) Cerciorarse de que la tapa de llenado opera correctamente, y

lubricar nuevamente la junta (9).
(1) Poner una empaquetadura (8) nueva en el adaptador (3) lubricada

con combustible limpio.
(2) Situar el adaptador (3) en la abertura del depósito y poner los

tornillos (2). Apretar los tornillos al par normalizado.
(3) Poner la ligadura (6) de la tapa de llenado a través del

adaptador (3).
(4) Accediendo a través del panel de acceso, colocar en posición la

ligadura (6) y fijarla con el tornillo (7), la arandela (5) y la
tuerca (4). Apretar la tuerca al par normalizado.
(5) Levantar completamente la manija de operación (10) y girarla a

OPEN.
(6) Poner la tapa (1) en el adaptador (3) y girar a CLOSE.
(7) Meter la manija (10) para bloquearla.
NOTA: Cerciorarse de que la indicación FWD queda orientada

hacia la parte anterior del ala.
F. Prueba
N/A

28-13-61 Pag. 404
Abr. 15/02


(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-13-61 Pag. 405
Abr. 15/02

28-13-61 Pag. 406
Abr. 15/02
DISTRIBUCION
1. Generalidades
La distribución comprende tres sistemas interconectados:
A. Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión

(Ver 28-21-00, Bloque 1)
El sistema de reabastecimiento de combustible a presión incluye un

adaptador normalizado de reabastecimiento y una unidad de control.
Las válvulas de reabastecimiento de combustible a presión son
controladas por cuatro válvulas de control de nivel. Un interruptor
de flotador de sobrellenado en cada depósito está eléctricamente
conectado a un avisador.
Las válvulas de descarga de presión están montadas en la cara

inferior de cada depósito auxiliar.
La descarga de combustible a presión se realiza a través del mismo

adaptador utilizado para la carga, situado en la parte trasera de la
carena derecha del tren principal.
B. Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor (Ver 28-22-00, Bloque 1)
El combustible es transferido de los depósitos auxiliares a los

principales y de los depósitos principales a los depósitos
colectores, por bombas eyectoras activadas por una bomba sumergida.
En caso de fallo del sistema se lleva a cabo una transferencia de

emergencia abriendo las válvulas de trasvase por gravedad y
permitiendo el paso de combustible desde los depósitos auxiliares a
los principales.
Cada motor está normalmente alimentado desde el depósito colector de

cada depósito principal. La alimentación cruzada se realiza a través
de una válvula de alimentación cruzada que permite la alimentación de
cada motor desde uno a otro lado uniendo las tuberías de alimentación
de los motores.
C. Sistema de Nivel Mínimo de Combustible (Ver 28-23-00, Bloque 1)
Cuando el depósito principal de combustible está a un nivel por

debajo de 250+19/-0 litros, el sistema de nivel de combustible mínimo
envía una señal de aviso a la unidad IEDS de la cabina de pilotos.

28-20-00 Pag. 1
Abr. 15/02

28-20-00 Pag. 2
Abr. 15/02
REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE COMBUSTIBLE A PRESION
1. Generalidades
El sistema de reabastecimiento a presión incluye un adaptador de

reabastecimiento de combustible y un panel de control situado en la carena
del tren de aterrizaje principal lado derecho.
Desde este adaptador y a través de una serie de tuberías, el combustible

fluye a presión y entra en los depósitos a través de dos válvulas de
reabastecimiento de combustible a presión que están controladas por cuatro
válvulas de control de nivel, las cuales se encargan de cerrarlas cuando
los depósitos están llenos.
Para en vaciado a presión se utiliza el mismo adaptador usado para el

reabastecimiento, energizando las válvulas de alimentación cruzada y de
vaciado de combustible.

ACCESO
1. QA19 (QA22) Válvula de Control 951 (952) 951AB (952AB) 28-21-51

de Nivel, Depósito
Principal
2. QA23 (QA18) Válvula de Control 522 (622) 522BB (622BB) 28-21-51
de Nivel, Depósito
Auxiliar
3. QA15 (QA16) Válvula de Trasvase 961 (962) 961CB (962CB) 28-21-53
por Gravedad
4. Válvula de 931 931AT 28-21-41
Reabastecimiento de 951AB (952AB)
Combustible
de Presión de
Combustible
6. QA46 Válvula de Vaciado 931 931AT 28-21-57
de Combustible
7. QA17 (QA24) Interruptor de 951 (952) 951AB (952AB) 28-21-11
Flotador de
Sobrellenado,
Depósito Principal

28-21-00 Pag. 1
Jul. 15/03
ACCESO
8. QA21 (QA20) Interruptor de 522 (622) 522CB (622CB) 28-21-11

Flotador de
Sobrellenado,
Depósito Auxiliar
9. Adaptador de 166 166BR 28-21-45
Reabastecimiento de
Combustible
10. QA30 Unidad de Control de 166 166BR 28-21-15
Reabastecimiento de
Combustible
QA7 (QA8) Relé
QA9 Interruptor TEST
QA10 Interruptor
FULL/MAIN
QA11 Indicador OVERFILL
QA12 Interruptor
AUTO-FUEL/OFF/MAN
QA13 Interruptor
Automático
QA31 (QA32) Interruptor
REFUEL/DEFUEL
QA33 Relé
QA43 Indicador OPEN
QA44 Relé
QA49 Relé
QA50 Relé
11. ZD108 Unidad de Control 217 - 28-22-16
FUEL SYSTEM
QA3 (QA4) Interruptor GRAVITY
XFR
QA47 Relé
12. PC13 Panel de Int. Aut. 217 - 24-61-11
SYSTEMS 1
QA1 Interruptor
Automático G-XFR

28-21-00 Pag. 2
Jul. 15/03
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Situación de
Componentes
EM1.28.21.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Situación de

Componentes (Hoja 1 de 2)

28-21-00 Pag. 3
Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0AO.02.01-00


28-21-00 Pag. 4
Jul. 15/03
ACCESO

SYSTEMS 2
QA2 Interruptor
Automático G-XFR
PB4 Interruptor
Automático HOT BUS 2
3. Descripción
A. Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 2)
Desde el adaptador de reabastecimiento de combustible a presión

situado en la carena derecha del tren de aterrizaje principal, la
tubería de alimentación de combustible se dirige a la parte superior
del fuselaje, donde se bifurca a lo largo del larguero posterior de
ala central hacia las válvulas de reabastecimiento de combustible
montadas en la pared posterior de cada depósito principal.
Cada válvula de reabastecimiento de combustible del tipo de pistón,

se controla a través de una línea de servo mediante dos válvulas de
control de nivel situadas en los depósitos principal y auxiliar
correspondientes, así como por la operación de los interruptores L y
R (posición REFUEL) situados en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible QA30. Estos interruptores
permiten realizar el reabastecimiento de combustible con
independencia para cada lado del avión.
Las válvulas limitadoras de presión, situadas en el revestimiento

inferior de cada depósito auxiliar descargan a la atmósfera el exceso
de presión en caso de sobrepresión durante la operación de carga de
combustible.
Las válvulas de trasvase por gravedad, montadas en la tubería de

interconexión entre cada depósito auxiliar y principal están
controladas por la operación del interruptor FULL/MAIN en la unidad
de control de reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.
Los interruptores de flotador de sobrellenado, situados en cada

depósito, dan el aviso de fallo del control de nivel totalmente
automático, energizando un anunciador de sobrellenado OVERFILL en la
unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.

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B. Vaciado de Combustible a Presión (Fig. 2)
El vaciado se realiza a través del adaptador de reabastecimiento de

combustible usando las bombas eléctricas sumergidas, controladas por
la unidad de reabastecimiento/vaciado de combustible y abriendo las
válvulas de vaciado de combustible y de alimentación cruzada.
La válvula de vaciado de combustible está conectada eléctricamente a

un anunciador de aviso DEFUEL VLV, situado en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible, sobre el que aparece
iluminada la leyenda OPEN cuando la válvula no está cerrada.
A. Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22) y QA23 (QA18) (Fig. 3)
La válvula de control de nivel está formada por un cuerpo (5) que

aloja un flotador (4), un solenoide (3) y una válvula de aguja (1).
La válvula de aguja controla la línea de servo (8) de combustible
desde la válvula de reabastecimiento de combustible, y se opera por
la acción del flotador (4) y la articulación (2).
Cuando el interruptor QA10 del panel de control de carga de

combustible se pone en MAIN o FULL, los solenoides (3) de las
válvulas de control de nivel del depósito correspondiente se
energizan abriendo la válvula (6) y permitiendo el sangrado de
combustible de servo desde la válvula de carga de combustible a
través de la abertura (7).
Cuando el nivel de combustible en el depósito llega hasta un nivel

pre-establecido entra por la válvula (6) y eleva el flotador (4) que
cierra la válvula de aguja (1) cortando el sangrado de la línea de
servo (8).
La operación del interruptor QA9 de prueba TEST a ON situado en el

panel de carga de combustible, desenergiza el solenoide (3) y cierra
la válvula (6). Cuando se inicia la operación de carga de
combustible, el sangrado de servo (8) procedente de la válvula de
carga de combustible fluye a través de la abertura (7) y llena la
cámara del flotador. El flotador (4) se levanta, cierra la válvula de
aguja (1) y corta el sangrado procedente de la línea de servo (8),
simulando así que el depósito está lleno y cerrando la válvula de
carga de combustible. La indicación de prueba, por lo tanto, se
realiza a través de la incapacidad de las cisternas de
reabastecimiento para suministrar combustible.

28-21-00 Pag. 6
Jul. 15/03
Sistema de Reabastecimiento de Combustible a Presión - Esquema Mecánico
EM1.28.21.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Sistema de Reabastecimiento de Combustible a Presión - Esquema

Mecánico

28-21-00 Pag. 7
Jul. 15/03
Válvula de Control de Nivel
EM1.28.21.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Válvula de Control de Nivel

28-21-00 Pag. 8
Jul. 15/03
B. Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16) (Fig. 4)
La unidad está formada por una válvula esférica de dos vías (5)
movida por un actuador giratorio de 90º (2), de dos posiciones, a 28V
c.c.. El receptáculo eléctrico (3) del actuador está conectado al
circuito del selector de depósito de la unidad de control de
rebastecimiento /vaciado de combustible QA30, y está energizado a la
posición abierta cuando el interruptor se pone en FULL. En vuelo, los
actuadores se controlan por la operación de los interruptores GRAVITY
XFR, QA3 (QA4) de la unidad de control de combustible ZD108, de la
cabina de pilotos.
La indicación de la posición del actuador la proporciona el indicador

(1).
El cuerpo (5) de la válvula descansa sobre una base de soporte (6), y

está situado entre las dos tomas que forman las aberturas de entrada
(4) y salida (7). El actuador (2) está sujeto al eje de la válvula
mediante una brida (8).
C. Válvula de Vaciado de Combustible, QA46 (Fig. 5)
La unidad consiste en una válvula esférica (6) arrastrada por un

actuador de doble motor (1) que va asegurado mediante una brida (7) a
la válvula esférica.
El cuerpo (6) de la válvula esférica se soporta en una base de

montaje (5) y está situada entre los dos acoplamientos de las bocas
(4) de entrada y salida.
El conjunto actuador (1) de doble motor está diseñado para asegurar

la continuidad de operación en caso de fallo de un motor. El conjunto
está operado mediante dos motores (2) y (3) de 28V c.c. que efectúan
el arrastre simultáneamente a través de un tren de engranajes
diferencial.
El conector eléctrico central de la válvula de vaciado de combustible

QA46, está conectado a los microinterruptores de fin de carrera de la
misma, y facilitan una señal de posición de la válvula al indicador
DEFUEL VLV, de la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de
combustible a presión QA30, situada en la carena derecha del tren de
aterrizaje principal.

28-21-00 Pag. 9
Jul. 15/03
Válvula de Trasvase por Gravedad
EM1.28.21.00.0DO.00.01-00
Fig. 4 Válvula de Trasvase por Gravedad

28-21-00 Pag. 10
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Válvula de Vaciado de Combustible
EM1.28.21.00.0EO.00.01-00
Fig. 5 Válvula de Vaciado de Combustible

28-21-00 Pag. 11
Jul. 15/03
D. Válvula Limitadora de Presión del Depósito (Fig. 6)
Cada válvula limitadora de presión está formada por una válvula de

tulipa (4) que se mantiene contra su asiento (5) por acción mecánica
(2). Una tuerca de ajuste (1) permite el ajuste de la presión de
disparo.
El soporte (3) está diseñado para asegurar que la unidad descansa al

mismo nivel que el revestimiento inferior del ala, y el soporte
cuenta con dos orificios roscados para facilitar el montaje del
adaptador de vaciado de combustible por gravedad.
El ajuste se efectúa para un presión de disparo de 0,42 bares (6 psi) ,

y la acción mecánica permite el control de la pérdida de presión, que
puede ser constante o decreciente en relación con el caudal.
E. Válvula de Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 7)
Cada válvula de reabastecimiento de combustible a presión está

formada por un cuerpo (7), un conjunto de pistón diferencial (8), un
muelle (14) y unas válvulas (5) y (13).
El cuerpo (7) lleva incorporadas unas aberturas de entrada (11) y

salida (9) de combustible y una abertura (15) que suministra presión
de control de servo a las válvulas de control de nivel de combustible
durante el reabastecimiento de combustible.
El conjunto de pistón (8) se desliza dentro del cuerpo principal (7),

y controla la apertura de las aberturas de salida (9) de combustible.
Antes de aplicar la presión de carga de combustible a la abertura de
entrada (11), el pistón se mantiene en posición cerrada por la acción
del muelle (14).
La aplicación de la presión de carga de combustible (P1) desplaza el

pistón (8) de su asiento (12), y permite que el combustible fluya a
través de las aberturas de salida (9) al depósito. La válvula (13) se
abre y transmite la presión a la cámara (6) del pistón y, por la
línea de servo (16), a las válvulas de control de nivel.
Cuando el sangrado de servo se cierra por la acción de las válvulas

de control de nivel, las presiones P3 y P2 aumentan para igualar la
presión de carga de combustible P1, y la fuerza del muelle (14)
cierra la válvula (13), y repone el pistón (8) en su asiento (12),
cerrando las aberturas de salida (9) al depósito.

28-21-00 Pag. 12
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Válvula Limitadora de Presión del Depósito
EM1.28.21.00.0FO.00.01-00
Fig. 6 Válvula Limitadora de Presión del Depósito

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Válvula de Reabastecimiento de Combustible y Control del Nivel - Interacción
EM1.28.21.00.0GO.00.01-00
Fig. 7 Válvula de Reabastecimiento de Combustible y Control del Nivel -

Interacción

28-21-00 Pag. 14
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F. Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24) y QA21 (QA20)

(Fig. 8)
Cada interruptor de flotador está formado por un cuerpo (2) que

contiene un interruptor de ampolla, un flotador (1) que incorpora un
imán y un soporte de montaje (4). Una funda flexible (5) lleva el
cable eléctrico al conector (6) del mamparo.
Si aumenta el nivel de combustible por encima del nivel máximo

permitido debido a una avería en el sistema de corte de combustible
automático durante el reabastecimiento de combustible, el flotador
(1) levanta el cuerpo de la válvula (2) hasta el tope (3). El
interruptor de ampolla se mueve bajo la acción del imán magnético,
cerrando el circuito eléctrico para iluminar un anunciador de
sobrellenado OVERFILL en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.
G. Adaptador de Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 9)
El adaptador de reabastecimiento de combustible a presión es la

conexión para la opción de reabastecimiento/vaciado a presión.
El tapón de protección (1) va instalado en el extremo del adaptador

de carga de combustible a presión. El adaptador (2) está accionado
por resorte en la posición de cerrado y abre por accionamiento de una
palanca situada en el acoplamiento final de la manguera que se
conecta a dicho adaptador.
H. Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
La unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, del sistema de combustible

permite al operador, energizando el interruptor luminoso GRAVITY XFR,
abrir la válvula de trasvase por gravedad QA15 (QA16), desde el
tablero superior de la cabina de pilotos.
J. Unidad de Control de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible, QA30
Este panel se utiliza en tierra durante el reabastecimiento y vaciado

de combustible a presión así como para la transferencia del mismo
entre depósitos de semialas. La conexión eléctrica se realiza a
través de dos receptáculos situados en la parte posterior.

28-21-00 Pag. 15
Jul. 15/03
Interruptor de Flotador de Sobrellenado
EM1.28.21.00.0HO.00.01-00
Fig. 8 Interruptor de Flotador de Sobrellenado

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Jul. 15/03
Adaptador de Reabastecimiento de Combustible a Presión
EM1.28.21.00.0JO.00.01-00
Fig. 9 Adaptador de Reabastecimiento de Combustible a Presión

28-21-00 Pag. 17
Jul. 15/03
5. Operación (Fig. 7 y Fig. 10)
A. Reabastecimiento de Combustible a Presión
El interruptor QA12 puesto en MAN ó AUTO-FUEL y el interruptor

automático QA13 metido conectan tensión a los relés QA7 (QA8). La
masa de estos relés se conecta a través del microinterruptor de
sensación de tierra KE8.
Con el selector de depósito QA10 puesto en MAIN, se aplica corriente

eléctrica para abrir las válvulas de control de nivel QA19 (QA22) y
cerrar las válvulas de trasvase por gravedad QA15 (QA16). En el caso
de sobrellenado los interruptores de flotador QA17 (QA24), situados
en los depósitos principales, cierran el circuito y el indicador QA11
"OVERFILL" se ilumina.
Con el selector de depósito QA10 puesto en FULL, se aplica corriente

eléctrica para abrir las válvulas de control de nivel QA19 (QA22),
QA23 (QA18) y las válvulas de trasvase por gravedad QA15 (QA16). En
el caso de sobrellenado los interruptores de flotador QA21 (QA20)
situados en los depósitos auxiliares cierran el circuito y el
indicador QA11 "OVERFILL" se ilumina.
Con el interruptor QA12 puesto en MAN y los interruptores L (QA31)

y/o R (QA32) en posición REFUEL, se abren las válvulas de control de
nivel del lado izquierdo y/o del lado derecho.
Cuando el interruptor de prueba QA9 TEST se pone en ON, se

desenergizan el solenoide (2) de la válvula de control de nivel,
cerrando la válvula (17) y dando la condición de llenado de los
depósitos a la cisterna de reabastecimiento.
Durante el reabastecimiento de combustible se aplica la presión (P1)

a la válvula de carga de combustible, y el combustible fluye a través
de los orificios (10) del pistón (8) por la cámara del pistón y por
la línea de control de servo (16) hacia la válvula de control de
nivel QA23 (QA18) y QA19 (QA22). La cámara de flotador (4) se llena y
el flotador (3) opera la válvula de aguja (1) que cierra la línea de
servo. Este aumento en la presión P3 se refleja a través de P2 en la
cámara (6) del pistón.

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Jul. 15/03
Cuando las presiones P2 y P3 igualan la presión P1 de carga de
combustible, el pistón (8) de la válvula de carga de combustible se
cierra por la acción del muelle (14) y el sistema de carga de
combustible presenta la condición de depósito lleno.
Cuando el interruptor de prueba TEST, QA9, no está puesto en ON y se

aplica la presión de carga de combustible P1, se energizan los
solenoides (2) y liberan la presión de combustible en la cámara (4)
del flotador.
La acción del flotador (3) abre la válvula de aguja (1) y permite que
la presión P3 descargue en el depósito. Al ser la presión P1 mayor
que la suma de la fuerza del muelle más la presión P2, se abre el
pistón (8) de la válvula y comienza el reabastecimiento de
combustible.
Cuando el nivel de combustible alcanza el orificio de la válvula de

solenoide (17), el flotador (3) acciona la válvula de aguja (1) y
cierra la línea de servo.
B. Vaciado de Combustible a Presión

y/o R (QA32) en posición DEFUEL, se ponen en funcionamiento las
bombas eléctricas sumergidas QB37 y/o QB36 (Ver 28-22-00, Bloque 1)
para realizar el vaciado del lado izquierdo y/o del lado derecho. Se
aplica corriente eléctrica, a través del relé QA33, para abrir la
válvula de vaciado QA46 e iluminar el indicador "OPEN", QA43. Un
interruptor interno de la válvula de vaciado controla la actuación
del indicador QA43.
A través del relé QA33 se energiza el relé QA47 situado en la unidad

de control ZD108 para abrir las válvulas de alimentación cruzada de
combustible QB32 (Ver 28-22-00, Bloque 1).

28-21-00 Pag. 19
Jul. 15/03
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Esquema Eléctrico
EM1.28.21.00.0KO.01.01-00
Fig. 10 Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Esquema

Eléctrico (Hoja 1 de 3)

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EM1.28.21.00.0KO.02.01-00


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EM1.28.21.00.0KO.03.01-00


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6. Interfaces (Fig. 10)
El sistema de reabastecimiento de combustible tiene conexiones con los

siguientes sistemas:
- Sistema de Distribución Principal de Corriente Continua
(Ver 24-61-00, Bloque 1)
- Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor (Ver 28-22-00, Bloque 1)
- Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible
(Ver 28-42-00, Bloque 1)
- Sistema de Reabastecimiento de Combustible en Vuelo
(Ver 28-51-00, Bloque 1).
Cuando se energizan los relés QA7 (QA8), los interruptores QA3 (QA4) en la
unidad de control del sistema de combustible quedan inoperativos.
El funcionamiento del sistema de carga de combustible debe estar de

acuerdo con el funcionamiento del microinterruptor KE8.

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Jul. 15/03

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Jul. 15/03
1. Generalidades
El sistema de reabastecimiento a presión incluye un adaptador de

reabastecimiento de combustible y un panel de control situado en la carena
del tren de aterrizaje principal lado derecho.
Desde este adaptador y a través de una serie de tuberías, el combustible

fluye a presión y entra en los depósitos a través de dos válvulas de
reabastecimiento de combustible a presión que están controladas por cuatro
válvulas de control de nivel, las cuales se encargan de cerrarlas cuando
los depósitos están llenos.
Para en vaciado a presión se utiliza el mismo adaptador usado para el

reabastecimiento, energizando las válvulas de alimentación cruzada y de
vaciado de combustible.

ACCESO
1. QA19 (QA22) Válvula de Control 951 (952) 951AB (952AB) 28-21-51

de Nivel, Depósito
Principal
2. QA23 (QA18) Válvula de Control 522 (622) 522BB (622BB) 28-21-51
de Nivel, Depósito
Auxiliar
3. QA15 (QA16) Válvula de Trasvase 961 (962) 961CB (962CB) 28-21-53
por Gravedad
4. Válvula de 931 931AT 28-21-41
Reabastecimiento de 951AB (952AB)
Combustible
de Presión de
Combustible
6. QA46 Válvula de Vaciado 931 931AT 28-21-57
de Combustible
7. QA17 (QA24) Interruptor de 951 (952) 951AB (952AB) 28-21-11
Flotador de
Sobrellenado,
Depósito Principal

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Jul. 15/03
ACCESO
8. QA21 (QA20) Interruptor de 522 (622) 522CB (622CB) 28-21-11

Flotador de
Sobrellenado,
Depósito Auxiliar
9. Adaptador de 166 166BR 28-21-45
Reabastecimiento de
Combustible
Reabastecimiento de
Combustible
QA7 (QA8) Relé
QA9 Interruptor TEST
QA10 Interruptor
FULL/MAIN
QA11 Indicador OVERFILL
QA12 Interruptor
AUTO-FUEL/OFF/MAN
QA13 Interruptor
Automático
QA31 (QA32) Interruptor
REFUEL/DEFUEL
QA33 Relé
QA43 Indicador OPEN
QA44 Relé
QA49 Relé
QA50 Relé
FUEL SYSTEM
QA3 (QA4) Interruptor GRAVITY
XFR
QA47 Relé
SYSTEMS 1
QA1 Interruptor
Automático G-XFR

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Jul. 15/03
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Situación de
Componentes
EM1.28.21.00.0AO.01.02-00


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Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0AO.02.02-00


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ACCESO

SYSTEMS 2
QA2 Interruptor
Automático G-XFR
PB4 Interruptor
Automático HOT BUS 2
3. Descripción
A. Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 2)
Desde el adaptador de reabastecimiento de combustible a presión

situado en la carena derecha del tren de aterrizaje principal, la
tubería de alimentación de combustible se dirige a la parte superior
del fuselaje, donde se bifurca a lo largo del larguero posterior de
ala central hacia las válvulas de reabastecimiento de combustible
montadas en la pared posterior de cada depósito principal.
Cada válvula de reabastecimiento de combustible del tipo de pistón,

se controla a través de una línea de servo mediante dos válvulas de
control de nivel situadas en los depósitos principal y auxiliar
correspondientes, así como por la operación de los interruptores L y
R (posición REFUEL) situados en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible QA30. Estos interruptores
permiten realizar el reabastecimiento de combustible con
independencia para cada lado del avión.
Las válvulas limitadoras de presión, situadas en el revestimiento

inferior de cada depósito auxiliar descargan a la atmósfera el exceso
de presión en caso de sobrepresión durante la operación de carga de
combustible.
Las válvulas de trasvase por gravedad, montadas en la tubería de

interconexión entre cada depósito auxiliar y principal están
controladas por la operación del interruptor FULL/MAIN en la unidad
de control de reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.
Los interruptores de flotador de sobrellenado, situados en cada

depósito, dan el aviso de fallo del control de nivel totalmente
automático, energizando un anunciador de sobrellenado OVERFILL en la
unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.

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B. Vaciado de Combustible a Presión (Fig. 2)
El vaciado se realiza a través del adaptador de reabastecimiento de

combustible usando las bombas eléctricas sumergidas, controladas por
la unidad de reabastecimiento/vaciado de combustible y abriendo las
válvulas de vaciado de combustible y de alimentación cruzada.
La válvula de vaciado de combustible está conectada eléctricamente a

un anunciador de aviso DEFUEL VLV, situado en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible, sobre el que aparece
iluminada la leyenda OPEN cuando la válvula no está cerrada.
A. Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22) y QA23 (QA18) (Fig. 3)
La válvula de control de nivel está formada por un cuerpo (5) que

aloja un flotador (4), un solenoide (3) y una válvula de aguja (1).
La válvula de aguja controla la línea de servo (8) de combustible
desde la válvula de reabastecimiento de combustible, y se opera por
la acción del flotador (4) y la articulación (2).
Cuando el interruptor QA10 del panel de control de carga de

combustible se pone en MAIN o FULL, los solenoides (3) de las
válvulas de control de nivel del depósito correspondiente se
energizan abriendo la válvula (6) y permitiendo el sangrado de
combustible de servo desde la válvula de carga de combustible a
través de la abertura (7).
Cuando el nivel de combustible en el depósito llega hasta un nivel

pre-establecido entra por la válvula (6) y eleva el flotador (4) que
cierra la válvula de aguja (1) cortando el sangrado de la línea de
servo (8).
La operación del interruptor QA9 de prueba TEST a ON situado en el

panel de carga de combustible, desenergiza el solenoide (3) y cierra
la válvula (6). Cuando se inicia la operación de carga de
combustible, el sangrado de servo (8) procedente de la válvula de
carga de combustible fluye a través de la abertura (7) y llena la
cámara del flotador. El flotador (4) se levanta, cierra la válvula de
aguja (1) y corta el sangrado procedente de la línea de servo (8),
simulando así que el depósito está lleno y cerrando la válvula de
carga de combustible. La indicación de prueba, por lo tanto, se
realiza a través de la incapacidad de las cisternas de
reabastecimiento para suministrar combustible.

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Jul. 15/03
Sistema de Reabastecimiento de Combustible a Presión - Esquema Mecánico
EM1.28.21.00.0BO.00.02-00
Fig. 2 Sistema de Reabastecimiento de Combustible a Presión - Esquema

Mecánico

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Jul. 15/03
Válvula de Control de Nivel
EM1.28.21.00.0CO.00.02-00
Fig. 3 Válvula de Control de Nivel

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Jul. 15/03
B. Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16) (Fig. 4)
La unidad está formada por una válvula esférica de dos vías (5)
movida por un actuador giratorio de 90º (2), de dos posiciones, a 28V
c.c.. El receptáculo eléctrico (3) del actuador está conectado al
circuito del selector de depósito de la unidad de control de
rebastecimiento /vaciado de combustible QA30, y está energizado a la
posición abierta cuando el interruptor se pone en FULL. En vuelo, los
actuadores se controlan por la operación de los interruptores GRAVITY
XFR, QA3 (QA4) de la unidad de control de combustible ZD108, de la
cabina de pilotos.
La indicación de la posición del actuador la proporciona el indicador

(1).
El cuerpo (5) de la válvula descansa sobre una base de soporte (6), y

está situado entre las dos tomas que forman las aberturas de entrada
(4) y salida (7). El actuador (2) está sujeto al eje de la válvula
mediante una brida (8).
C. Válvula de Vaciado de Combustible, QA46 (Fig. 5)


El conjunto actuador (1) de doble motor está diseñado para asegurar

está operado mediante dos motores (2) y (3) de 28V c.c. que efectúan
el arrastre simultáneamente a través de un tren de engranajes
diferencial.
El conector eléctrico central de la válvula de vaciado de combustible

QA46, está conectado a los microinterruptores de fin de carrera de la
misma, y facilitan una señal de posición de la válvula al indicador
DEFUEL VLV, de la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de
combustible a presión QA30, situada en la carena derecha del tren de
aterrizaje principal.

28-21-00 Pag. 9
Jul. 15/03
Válvula de Trasvase por Gravedad
EM1.28.21.00.0DO.00.02-00
Fig. 4 Válvula de Trasvase por Gravedad

28-21-00 Pag. 10
Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0EO.00.02-00

28-21-00 Pag. 11
Jul. 15/03
D. Válvula Limitadora de Presión del Depósito (Fig. 6)
Cada válvula limitadora de presión está formada por una válvula de

tulipa (4) que se mantiene contra su asiento (5) por acción mecánica
(2). Una tuerca de ajuste (1) permite el ajuste de la presión de
disparo.
El soporte (3) está diseñado para asegurar que la unidad descansa al

mismo nivel que el revestimiento inferior del ala, y el soporte
cuenta con dos orificios roscados para facilitar el montaje del
adaptador de vaciado de combustible por gravedad.
El ajuste se efectúa para un presión de disparo de 0,42 bares (6

psi), y la acción mecánica permite el control de la pérdida de
presión, que puede ser constante o decreciente en relación con el
caudal.
E. Válvula de Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 7)
Cada válvula de reabastecimiento de combustible a presión está

formada por un cuerpo (7), un conjunto de pistón diferencial (8), un
muelle (14) y unas válvulas (5) y (13).
El cuerpo (7) lleva incorporadas unas aberturas de entrada (11) y

salida (9) de combustible y una abertura (15) que suministra presión
de control de servo a las válvulas de control de nivel de combustible
durante el reabastecimiento de combustible.
El conjunto de pistón (8) se desliza dentro del cuerpo principal (7),

y controla la apertura de las aberturas de salida (9) de combustible.
Antes de aplicar la presión de carga de combustible a la abertura de
entrada (11), el pistón se mantiene en posición cerrada por la acción
del muelle (14).
La aplicación de la presión de carga de combustible (P1) desplaza el

pistón (8) de su asiento (12), y permite que el combustible fluya a
través de las aberturas de salida (9) al depósito. La válvula (13) se
abre y transmite la presión a la cámara (6) del pistón y, por la
línea de servo (16), a las válvulas de control de nivel.
Cuando el sangrado de servo se cierra por la acción de las válvulas

de control de nivel, las presiones P3 y P2 aumentan para igualar la
presión de carga de combustible P1, y la fuerza del muelle (14)
cierra la válvula (13), y repone el pistón (8) en su asiento (12),
cerrando las aberturas de salida (9) al depósito.

28-21-00 Pag. 12
Jul. 15/03
Válvula Limitadora de Presión del Depósito
EM1.28.21.00.0FO.00.02-00
Fig. 6 Válvula Limitadora de Presión del Depósito

28-21-00 Pag. 13
Jul. 15/03
Válvula de Reabastecimiento de Combustible y Control del Nivel - Interacción
EM1.28.21.00.0GO.00.02-00
Fig. 7 Válvula de Reabastecimiento de Combustible y Control del Nivel -

Interacción

28-21-00 Pag. 14
Jul. 15/03
F. Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24) y QA21 (QA20)

(Fig. 8)

Si aumenta el nivel de combustible por encima del nivel máximo

permitido debido a una avería en el sistema de corte de combustible
automático durante el reabastecimiento de combustible, el flotador
(1) levanta el cuerpo de la válvula (2) hasta el tope (3). El
interruptor de ampolla se mueve bajo la acción del imán magnético,
cerrando el circuito eléctrico para iluminar un anunciador de
sobrellenado OVERFILL en la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado de combustible QA30.
G. Adaptador de Reabastecimiento de Combustible a Presión (Fig. 9)
El adaptador de reabastecimiento de combustible a presión es la

conexión para la opción de reabastecimiento/vaciado a presión.
El tapón de protección (1) va instalado en el extremo del adaptador

de carga de combustible a presión. El adaptador (2) está accionado
por resorte en la posición de cerrado y abre por accionamiento de una
palanca situada en el acoplamiento final de la manguera que se
conecta a dicho adaptador.
H. Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
La unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, del sistema de combustible

permite al operador, energizando el interruptor luminoso GRAVITY XFR,
abrir la válvula de trasvase por gravedad QA15 (QA16), desde el
tablero superior de la cabina de pilotos.
J. Unidad de Control de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible, QA30
Este panel se utiliza en tierra durante el reabastecimiento y vaciado

de combustible a presión así como para la transferencia del mismo
entre depósitos de semialas. La conexión eléctrica se realiza a
través de dos receptáculos situados en la parte posterior.

28-21-00 Pag. 15
Jul. 15/03
Interruptor de Flotador de Sobrellenado
EM1.28.21.00.0HO.00.02-00
Fig. 8 Interruptor de Flotador de Sobrellenado

28-21-00 Pag. 16
Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0JO.00.02-00

28-21-00 Pag. 17
Jul. 15/03
A. Reabastecimiento de Combustible a Presión
El interruptor QA12 puesto en MAN ó AUTO-FUEL y el interruptor

automático QA13 metido conectan tensión a los relés QA7 (QA8). La
masa de estos relés se conecta a través del microinterruptor de
sensación de tierra KE8.
Con el selector de depósito QA10 puesto en MAIN, se aplica corriente

eléctrica para abrir las válvulas de control de nivel QA19 (QA22) y
cerrar las válvulas de trasvase por gravedad QA15 (QA16). En el caso
de sobrellenado los interruptores de flotador QA17 (QA24), situados
en los depósitos principales, cierran el circuito y el indicador QA11
"OVERFILL" se ilumina.
Con el selector de depósito QA10 puesto en FULL, se aplica corriente

eléctrica para abrir las válvulas de control de nivel QA19 (QA22),
QA23 (QA18) y las válvulas de trasvase por gravedad QA15 (QA16). En
el caso de sobrellenado los interruptores de flotador QA21 (QA20)
situados en los depósitos auxiliares cierran el circuito y el
indicador QA11 "OVERFILL" se ilumina.

y/o R (QA32) en posición REFUEL, se abren las válvulas de control de
nivel del lado izquierdo y/o del lado derecho.
Cuando el interruptor de prueba QA9 TEST se pone en ON, se

desenergizan el solenoide (2) de la válvula de control de nivel,
cerrando la válvula (17) y dando la condición de llenado de los
depósitos a la cisterna de reabastecimiento.
Durante el reabastecimiento de combustible se aplica la presión (P1)

a la válvula de carga de combustible, y el combustible fluye a través
de los orificios (10) del pistón (8) por la cámara del pistón y por
la línea de control de servo (16) hacia la válvula de control de
nivel QA23 (QA18) y QA19 (QA22). La cámara de flotador (4) se llena y
el flotador (3) opera la válvula de aguja (1) que cierra la línea de
servo. Este aumento en la presión P3 se refleja a través de P2 en la
cámara (6) del pistón.

28-21-00 Pag. 18
Jul. 15/03
Cuando las presiones P2 y P3 igualan la presión P1 de carga de
combustible, el pistón (8) de la válvula de carga de combustible se
cierra por la acción del muelle (14) y el sistema de carga de
combustible presenta la condición de depósito lleno.
Cuando el interruptor de prueba TEST, QA9, no está puesto en ON y se

aplica la presión de carga de combustible P1, se energizan los
solenoides (2) y liberan la presión de combustible en la cámara (4)
del flotador.
La acción del flotador (3) abre la válvula de aguja (1) y permite que
la presión P3 descargue en el depósito. Al ser la presión P1 mayor
que la suma de la fuerza del muelle más la presión P2, se abre el
pistón (8) de la válvula y comienza el reabastecimiento de
combustible.
Cuando el nivel de combustible alcanza el orificio de la válvula de

solenoide (17), el flotador (3) acciona la válvula de aguja (1) y
cierra la línea de servo.
B. Vaciado de Combustible a Presión

y/o R (QA32) en posición DEFUEL, se ponen en funcionamiento las
bombas eléctricas sumergidas QB37 y/o QB36 (Ver 28-22-00, Bloque 1)
para realizar el vaciado del lado izquierdo y/o del lado derecho. Se
aplica corriente eléctrica, a través del relé QA33, para abrir la
válvula de vaciado QA46 e iluminar el indicador "OPEN", QA43. Un
interruptor interno de la válvula de vaciado controla la actuación
del indicador QA43.
A través del relé QA33 se energiza el relé QA47 situado en la unidad

de control ZD108 para abrir las válvulas de alimentación cruzada de
combustible QB32 (Ver 28-22-00, Bloque 1).

28-21-00 Pag. 19
Jul. 15/03
Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión - Esquema Eléctrico
EM1.28.21.00.0KO.01.02-00


28-21-00 Pag. 20
Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0KO.02.02-00


28-21-00 Pag. 21
Jul. 15/03
EM1.28.21.00.0KO.03.02-00


28-21-00 Pag. 22
Jul. 15/03
El sistema de reabastecimiento de combustible tiene conexiones con los

(Ver 24-61-00, Bloque 1)
- Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible
(Ver 28-42-00, Bloque 1)
Cuando se energizan los relés QA7 (QA8), los interruptores QA3 (QA4) en la
unidad de control del sistema de combustible quedan inoperativos.
El funcionamiento del sistema de carga de combustible debe estar de

acuerdo con el funcionamiento del microinterruptor KE8.

28-21-00 Pag. 23
Jul. 15/03

28-21-00 Pag. 24
Jul. 15/03

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

LLEVAR UN EQUIPO DE RESPIRACION CON ALIMENTACION DE AIRE EXTERIOR.

28-21-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de carga de combustible a presión.
- 28-21-11, Bloque 401 - Interruptor de Flotador de Sobrellenado

- 28-21-15, Bloque 401 - Unidad de Control de
Reabastecimiento/Vaciado de Combustible
- 28-21-41, Bloque 401 - Válvula de Reabastecimiento de Combustible
- 28-21-51, Bloque 401 - Válvula de Control de Nivel
- 28-21-53, Bloque 401 - Válvula de Trasvase por Gravedad
- 28-21-57, Bloque 401 - Válvula de Vaciado de Combustible
- 32-42-17, Bloque 401 - Microinterruptor de Sensación de Tierra
2. Lista de Fallos
A. No actúa el reabastecimiento.
B. Solo cargan combustible los depósitos de un lado del avión.
C. Un depósito auxiliar no carga.
D. No se simula la condición de depósitos llenos.
E. No se ilumina el anunciador del interruptor FULL/MAIN, QA10.
F. El anunciador de sobrellenado no se ilumina.
G. El anunciador de sobrellenado no funciona correctamente.
H. EL anunciador de la válvula de vaciado no se ilumina.

28-21-00 Pag. 102
Abr. 15/02
A. No actúa el reabastecimiento.
NO ACTUA EL REABASTECIMIENTO DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

COMBUSTIBLE A PRESION. - MULTIMETRO
¿ESTA EL INTERRUPTOR DE PONER INTERRUPTOR QA12 EN

POTENCIA QA12 EN OFF? SI AUTO-FUEL O MAN.
NO
¿ESTA EL INTERRUPTOR AUTOMATICO METER INTERRUPTOR AUTOMATICO

QA13 SACADO? QA13. INVESTIGAR LA CAUSA EN
CUANTO A CIRCUITO ABIERTO ANTES
SI
DE METER EL INTERRUPTOR
AUTOMATICO.
NO
DESCONECTAR EL CONECTOR KE8a COMPROBAR SI HAY FALLO EN LA

DEL MICROINTERRUPTOR KE8 DE INSTALACION ELECTRICA DEL
SENSACION DE TIERRA Y EFECTUAR AVION.
PRUEBA DE CONTINUIDAD A MASA SI
DEL TERMINAL D.
¿FALTA CONTINUIDAD?
NO
SUSTITUIR EL MICROINTERRUPTOR SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

DE SENSACION DE TIERRA DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
(Ver 32-42-17, Bloque 401). COMBUSTIBLE A PRESION QA30
SI (Ver 28-21-15, Bloque 401).
¿CONTINUA LA AVERIA?

28-21-00 Pag. 103
Abr. 15/02
B. Solo cargan combustible los depósitos de un lado del avión.
SOLO CARGAN COMBUSTIBLE LOS EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

DEPOSITOS DE UN LADO DEL AVION. - NINGUNO
MONTAR PROVISIONALMENTE UNA SUSTITUIR LA UNIDAD DE

UNIDAD DE CONTROL DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
REABASTECIMIENTO/VACIADO DE COMBUSTIBLE A PRESION QA30
COMBUSTIBLE, QA30 QUE ESTE (Ver 28-21-15, Bloque 401).
SI
OPERATIVA.
¿CARGAN COMBUSTIBLE A PRESION

TODOS LOS DEPOSITOS?
NO
SUSTITUIR LA VALVULA DE CONTROL

DE NIVEL EN DEPOSITOS AUXILIAR
O PRINCIPAL DEL LADO DEFECTUOSO
(Ver 28-21-51, Bloque 401).

NO
SUSTITUIR LA VALVULA DE
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
A PRESION EN EL DEPOSITO
PRINCIPAL DEL LADO DEFECTUOSO
(Ver 28-21-41, Bloque 401).

NO
COMPROBAR Y ELIMINAR FALLOS EN

EL CABLEADO ELECTRICO ENTRE LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA.

28-21-00 Pag. 104
Abr. 15/02
C. Un depósito auxiliar no carga.
UN DEPOSITO AUXILIAR NO CARGA EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO

COMBUSTIBLE A PRESION. - NINGUNO
CON EL INTERRUPTOR QA12 DE LA SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

UNIDAD DE CONTROL DE DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
COMBUSTIBLE, QA30 PUESTO EN (Ver 28-21-15, Bloque 401).
OFF, PONER EN ON EL INTERRUPTOR
GRAVITY XFR, QA3 (QA4) DE LA
UNIDAD DE CONTROL FUEL SYSTEM, SI
ZD108.
¿OPERAN LAS VALVULAS DE

TRASVASE POR GRAVEDAD QA15
(QA16)? (INTERRUPTOR QA3 (QA4)
MUESTRA BARRA HORIZONTAL).
NO
SUSTITUIR LAS VALVULAS DE

TRASVASE POR GRAVEDAD QA15
(QA16)
(Ver 28-21-53, Bloque 401).
¿CARGA COMBUSTIBLE A PRESION EL

DEPOSITO AUXILIAR?
NO


28-21-00 Pag. 105
Abr. 15/02
D. No se simula la condición de depósitos llenos.
OPERANDO EL INTERRUPTOR TEST, EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

QA9 NO SE SIMULA LA CONDICION - NINGUNO
DE DEPOSITOS LLENOS Y NO SE
DETIENE LA CARGA DE COMBUSTIBLE
A PRESION.

COMBUSTIBLE, QA30 QUE ESTE SI (Ver 28-21-15, Bloque 401).
OPERATIVA.
¿SE HA CORREGIDO LA AVERIA?
NO
COMPROBAR LAS VALVULAS DE

CONTROL DE NIVEL QA19 (QA22),
QA23 (QA18). SUSTITUIR LA
VALVULA DE CONTROL DE NIVEL
AVERIADA
(Ver 28-21-51, Bloque 401).
NO


28-21-00 Pag. 106
Abr. 15/02
E. No se ilumina el anunciador del interruptor FULL/MAIN, QA10.
EL ANUNCIADOR DEL INTERRUPTOR EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

QA10, NO SE ILUMINA CUANDO ESTA - NINGUNO
AJUSTADO EN "FULL" O "MAIN".
¿ESTA SACADO EL INTERRUPTOR INVESTIGAR LA CAUSA EN CUANTO A

AUTOMATICO QA13, EN LA UNIDAD CIRCUITO ABIERTO ANTES DE METER
DE CONTROL DE SI EL INTERRUPTOR AUTOMATICO.
REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
COMBUSTIBLE, QA30?
NO
¿ESTA EL INTERRUPTOR DE AJUSTAR EL INTERRUPTOR DE

SI
POTENCIA QA12 AJUSTADO EN OFF? POTENCIA QA12 EN AUTO O MAN.
NO
SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
COMBUSTIBLE A PRESION QA30
(Ver 28-21-15, Bloque 401).

28-21-00 Pag. 107
Abr. 15/02
F. El anunciador de sobrellenado no se ilumina.
EL ANUNCIADOR DE SOBRELLENADO EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

NO SE ILUMINA CUANDO LOS - MULTIMETRO
DEPOSITOS SE ENCUENTRAN EN LA
CONDICION DE SOBRELLENADO.
MONTAR PROVISIONALMENTE UNA SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

UNIDAD DE CONTROL DE DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
COMBUSTIBLE A PRESION, QA30 QUE SI (Ver 28-21-15, Bloque 401).
ESTE OPERATIVA.
¿SE HA SOLUCIONADO EL FALLO?
NO
EFECTUAR PRUEBA DE CONTINUIDAD SUSTITUIR EL INTERRUPTOR DE

DEL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE FLOTADOR DEFECTUOSO
FLOTADOR DE SOBRELLENADO (Ver 28-21-11, Bloque 401).
PERTINENTE ENTRE LAS BORNAS C Y SI
A.
¿ESTA EL CIRCUITO ABIERTO?
NO


28-21-00 Pag. 108
Abr. 15/02
G. El anunciador de sobrellenado no funciona correctamente.
EL ANUNCIADOR DE SOBRELLENADO EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

SE ILUMINA CUANDO EL - MULTIMETRO
INTERRUPTOR DE POTENCIA QA12
ESTA AJUSTADO FUERA DE "OFF".
MEDIR EL CONTENIDO DE LOS EL SISTEMA FUNCIONA

DEPOSITOS. ADECUADAMENTE.
SI
¿EXISTE LA CONDICION DE
SOBRELLENADO EN ALGUN DEPOSITO?
NO
INSTALAR UNA UNIDAD DE CONTROL SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE
COMBUSTIBLE, QA30 QUE ESTE COMBUSTIBLE, QA30
SI
OPERATIVA. (Ver 28-21-15, Bloque 401).
NO
EFECTUAR PRUEBA DE CONTINUIDAD SUSTITUIR EL INTERRUPTOR DE

DEL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE FLOTADOR DEFECTUOSO
FLOTADOR DE SOBRELLENADO (Ver 28-21-11, Bloque 401).
PERTINENTE ENTRE LAS BORNAS C Y SI
A.
¿ESTA EL CIRCUITO CERRADO?
NO


28-21-00 Pag. 109
Abr. 15/02
H. El anunciador de la válvula de vaciado no se ilumina.
EL ANUNCIADOR DE VALVULA DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO

VACIADO ABIERTA (OPEN) NO SE - MULTIMETRO
ILUMINA DURANTE EL VACIADO
REALIZADO CON LA UNIDAD DE
CONTROL DE
COMBUSTIBLE, QA30.

COMBUSTIBLE, QA30 QUE ESTE COMBUSTIBLE, QA30
OPERATIVA. SI (Ver 28-21-15, Bloque 401).
NO
EFECTUAR PRUEBA DE CONTINUIDAD SUSTITUIR LA VALVULA DE VACIADO

DEL CONECTOR DE LA VALVULA DE QA46 DEFECTUOSA
VACIADO, QA46c, ENTRE LAS (Ver 28-21-57, Bloque 401).
SI
BORNAS A Y E.
¿FALTA CONTINUIDAD?
NO


28-21-00 Pag. 110
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-21-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento/Vaciado de

Combustible a Presión
Efectuar la prueba operacional del Sistema de

Reabastecimiento/Vaciado de Combustible a Presión.
(1) - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 ft)

(3) - Cronómetro
- 06-41-53, Bloque 1 - Accesos - Fuselaje

- 07-11-00, Bloque 201 - Elevación Sobre Gatos para
Mantenimiento
- 08-21-00, Bloque 201 - Nivelado Rápido
- 31-61-00, Bloque 1 - Sistema de Visualizacion Multifuncional
- 33-12-00, Bloque 201 - Sistema de Iluminación de Instrumentos
y Paneles
C. Procedimiento
(a) Cerciorarse de que todos los interruptores automáticos están

abiertos y todos los pulsadores y conmutadores del sistema
de combustible están en posición OFF.
(b) Cerciorarse de que los depósitos contienen solo el

combustible no utilizable.
(c) Situar los avisos de peligro.
(d) Soportar el peso del avión en gatos y nivelarlo

(e) Situar la plataforma de servicio.
(f) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

28-21-00 Pag. 502
Abr. 15/02
(g) Conectar la manguera de repostado del camión cisterna al

adaptador de reabastecimiento de combustible
(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(h) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(j) Conectar el sistema de iluminación de instrumentos y paneles

del tablero superior (Ver 33-12-00, Bloque 201).
(k) Conectar el sistema de visualizacion multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(l) Meter los interruptores automáticos:
PANEL SERVICIO IDENT.
SYSTEMS 1 (2) G-XFR QA1 (QA2)

SYSTEMS 1 (2) SOV-XFEED QB5 (QB4)
SYSTEMS 1 (2) SOV QB3 (QB2)
SYSTEMS 1 (2) PUMP QB1 (QB6)
SYSTEMS 1 (2) WARNING 1 QB47 (QB46)
SYSTEMS 1 FUEL QTY 1 EE1
SYSTEMS 2 HOT BUS 2 PB4

28-21-00 Pag. 503
Abr. 15/02
(2) Prueba de Reabastecimiento en Depósitos Principales (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de Comienza el reabastecimiento

reabastecimiento/vaciado de los depósitos principales.
QA30, (1), meter el
interruptor automático QA13,
(9), seleccionar MAIN en el
interruptor FULL/MAIN, QA10,
(6) y seleccionar AUTO-FUEL
en el interruptor POWER,
QA12, (11). Poner en marcha
el cronómetro.
(b) Unos 20 segundos después de El reabastecimiento se

comenzar el reabastecimiento detiene.
actuar el interruptor TEST,
QA9, (8). Parar el
cronómetro.
(c) Retornar el interruptor TEST, El reabastecimiento prosigue

QA9, (8) a su posición hasta que se detenga por la
inactiva. Poner en marcha el acción de las válvulas de
cronómetro. control de nivel QA19 y QA22.
(d) Parar el cronómetro y La cantidad cargada no debe

registrar la cantidad cargada ser inferior a 1571 litros
según el camión cisterna, por cada depósito.
unidad de control de
reabastecimiento (1), e
indicador en cabina (IEDS),
(5).

28-21-00 Pag. 504
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento/Vaciado
EM1.28.21.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento/Vaciado

28-21-00 Pag. 505
Abr. 15/02
(3) Prueba de Sobrellenado en los Depósitos Principales (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) Con el avión en la condición

descrita en la prueba
anterior abrir los tapones de
llenado por gravedad de los
depósitos principales.
(b) Con un recipiente adecuado y La cantidad cargada no debe

calibrado, verter combustible ser inferior a 70 litros.
lentamente por la boca de
llenado por gravedad del
depósito principal izquierdo.
Detener el llenado cuando se
ilumine el indicador
OVERFILL, QA11, (2).
(c) En la unidad de control FUEL La válvula de trasvase por

SYSTEM, ZD108, (3) pulsar el gravedad QA15 se abre y se
interruptor GRAVITY XFR, QA3, apaga el indicador OVERFILL,
(4) durante unos instantes. QA11 (2).
(d) Efectuar los pasos (b) y (c) Resultados según pasos (b) y
para el depósito principal (c).
derecho.
(e) Cerrar los tapones de llenado

por gravedad.

28-21-00 Pag. 506
Abr. 15/02
(4) Prueba de Volumen Total de Repostado (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) Con el avión en la condición Comienza el reabastecimiento.

anterior, seleccionar FULL en
el interruptor FULL/MAIN,
QA10, (6) de la unidad de
control de reabastecimiento
QA30, (1). Poner en marcha el
cronómetro.
(b) Unos 20 segundos después de El reabastecimiento se

comenzar el reabastecimiento detiene.
actuar el interruptor TEST,
QA9, (8). Parar el
cronómetro.
(c) Retornar el interruptor TEST, El reabastecimiento prosigue

QA9, (8) a su posición hasta que se detenga por la
inactiva. Poner en marcha el acción de las válvulas de
cronómetro. control de nivel QA23 y QA18.
(d) Parar el cronómetro y La cantidad cargada no debe

registrar la cantidad cargada ser inferior a 3790 litros
según el camión cisterna, por cada ala (depósito
unidad de control de principal + auxiliar). La
reabastecimiento, (1) e duración del reabastecimiento
indicador en cabina (IEDS), completo, excluyendo el
(5). tiempo invertido en las
pruebas debe ser menor de 20
minutos.

28-21-00 Pag. 507
Abr. 15/02
(5) Prueba de Sobrellenado y de la Cámara de Expansión de los

Depósitos Auxiliares (Fig. 501)
ACCION RESULTADO

anterior abrir el tapón de
llenado por gravedad de
depósito auxiliar izquierdo.
(b) Con un recipiente adecuado y Registrar la cantidad

calibrado, verter combustible vertida, esta no debe ser
lentamente por la boca de inferior a 71 litros.
llenado por gravedad del
depósito auxiliar izquierdo.
Detener el llenado cuando se
ilumine el indicador
OVERFILL, QA11, (2).
(c) Con el indicador OVERFILL, Registrar la cantidad

QA11, (2) encendido, vertida. Esta cantidad mas la
continuar vertiendo registrada en el punto
combustible hasta que el anterior no debe ser menor de
nivel alcance el cuello de la 77 litros.
boca de llenado por gravedad.
(d) En la unidad de control de Se inicia el vaciado del

reabastecimiento/vaciado depósito izquierdo.
QA30, (1) seleccionar MAN en
el interruptor POWER, QA12,
(6) y DEFUEL en el
interruptor REFUEL/DEFUEL del
lado izquierdo QA31, (10).
(e) Cuando el indicador OVERFILL,

QA11, (2) se apague, poner el
interruptor REFUEL/DEFUEL en
la posición OFF, (10). Poner
el tapón de llenado por
gravedad.

28-21-00 Pag. 508
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(f) Efectuar los pasos (a) a (e) Resultado según los pasos (a)
para el depósito auxiliar a (e).
derecho.
(6) Prueba del Sistema de Vaciado Completo (Fig. 501)
NOTA: Para realizar esta prueba, los depósitos de combustible

del avión deben estar cargados con al menos las
siguientes cantidades:
- 2000 lbs en cada depósito principal
- 1000 lbs en cada depósito auxiliar
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de Se ilumina el indicador

reabastecimiento/vaciado DEFUEL VLV, QA43, (7) con la
QA30, (1) meter el leyenda OPEN
(6), seleccionar MAN en el
interruptor POWER, QA12, (11)
y DEFUEL en los dos
interruptores REFUEL/DEFUEL
QA31, (10) y QA32, (12).
(b) Comprobar (por el ruido) que Al cabo de 10 minutos, se han

las bombas sumergidas vaciado las siguientes
comienzan a funcionar y que cantidades:
la cantidad de combustible en
los depósitos va disminuyendo 1200 lbs en total (650 lbs en
(por la lectura en el el lado izquierdo y 550 lbs
indicador). en el lado derecho)
(c) Pasar a la posición OFF los Se apaga el indicador DEFUEL

interruptores POWER, QA12, VLV, QA43, (7) y se paran las
(11), FULL/MAIN, QA10, (6) y bombas sumergidas.
los dos REFUEL/DEFUEL, QA31,
(10) y QA32, (12).

28-21-00 Pag. 509
Abr. 15/02
(7) Prueba de Vaciado del Ala Derecha (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) Con el avión en la condición Se ilumina el indicador

descrita en la prueba DEFUEL VLV, QA43, (7) con la
anterior, seleccionar MAIN en leyenda OPEN
QA10, (6), MAN en el
y DEFUEL en el interruptor R
REFUEL/DEFUEL, QA32, (12), de
la unidad de control de
reabastecimiento/vaciado
QA30, (1).

la bomba sumergida del lado vaciado las siguientes
derecho comienza a funcionar cantidades:
y que la cantidad de
combustible en los depósitos 600 lbs en total (600 lbs en
de ese lado va disminuyendo el lado derecho)
(por la lectura en el
indicador).

el interruptor R
REFUEL/DEFUEL QA32, (12).
(8) Prueba de Vaciado del Ala Izquierda (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) Con el avión en la condición Se ilumina el indicador

descrita en la prueba DEFUEL VLV, QA43, (7) con la
anterior, seleccionar MAIN en leyenda OPEN
QA10, (6), MAN en el
y DEFUEL en el interruptor L
REFUEL/DEFUEL, QA31, (10) de
la unidad de control de
QA30, (1).

28-21-00 Pag. 510
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO

la bomba sumergida del lado vaciado las siguientes
izquierdo comienza a cantidades:
funcionar y que la cantidad
de combustible en los 650 lbs en total (650 lbs en
depósitos de ese lado va el lado izquierdo)
disminuyendo (por la lectura
en el indicador).

el interruptor L
REFUEL/DEFUEL, QA31, (10).
(9) Prueba de Trasvase entre Alas (Fig. 501)
NOTA: Para realizar esta prueba, los depósitos de combustible

del avión deben estar cargados con al menos las
siguientes cantidades:
- 1500 lbs en cada depósito principal
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de Se pone en marcha la bomba

reabastecimiento/vaciado sumergida del lado izquierdo
QA30, (1), meter el y se ilumina el indicador
interruptor automático QA13, DEFUEL VLV, QA43, (7) con la
(9), seleccionar MAIN en el leyenda OPEN
(6), seleccionar MAN en el
DEFUEL en el interruptor L
REFUEL/DEFUEL, QA31, (10) y
REFUEL en el interruptor R
REFUEL/DEFUEL QA32, (12).
(b) Comprobar (por el indicador Al cabo de 10 minutos se han

de la unidad QA30, (1) o por trasferido 500 lbs del
la indicación del IEDS, (5)) depósito izquierdo al
que se realiza el trasvase. derecho.

28-21-00 Pag. 511
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(c) Seleccionar OFF en los Separa la bomba sumergida y

interruptores L y R se apaga la leyenda OPEN del
REFUEL/DEFUEL, QA31, (10) y indicador DEFUEL VLV, QA43,
QA32, (12). (7).
(d) Efectuar los pasos (a) a (c) Resultados según pasos (a) a
invirtiendo la selección en (c)
los selectores L y R
REFUEL/DEFUEL
(a) Cerciorarse de que todos los interruptores de la unidad de

control de reabastecimiento/vaciado de combustible, QA30 y
de la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108 están en la
posición OFF.
(b) Desconectar el sistema de iluminación de instrumentos y

paneles del tablero superior (Ver 33-12-00, Bloque 201).
(c) Desconectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(d) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Desconectar la manguera de repostado, del adaptador de

reabastecimiento de combustible (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(f) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(h) Descender el avión a tierra y desmontar los gatos del avión

(Ver 07-11-00, Bloque 201).
(j) Retirar los avisos de peligro.
(k) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-21-00 Pag. 512
Abr. 15/02
2. Prueba Operacional de la Válvula de Trasvase por Gravedad
Efectuar la tarea MRB 28.21.00.01, Prueba operacional de la Válvula

de Trasvase por Gravedad (válvula motorizada de 2") presionando el
interruptor luminoso GRAVITY XFR y comprobando el indicador.
(1) - Plataforma de Servicio 2,5 m (8 ft)


C. Procedimiento
(a) Situar los avisos de peligro.
(b) Situar la plataforma de servicio.
(c) Desmontar el panel de acceso 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(d) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Meter los interruptores automáticos:


28-21-00 Pag. 513
Abr. 15/02
(2) Prueba (Fig. 502)
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control FUEL Se ilumina la leyenda ON en

SYSTEM, ZD108, (3) pulsar el el interruptor QA3 (QA4),
interruptor GRAVITY XFR, QA3 (2).
(QA4), (2).
(b) Verificar que las válvulas de El indicador del interruptor

trasvase por gravedad QA15 QA3 (QA4), (2) muestra una
(QA16), (1) están abiertas. barra horizontal y el
indicador exterior de las
válvulas confirman la
apertura.
(c) En la unidad de control FUEL Se apaga el símbolo de barra

SYSTEM, ZD108, (3) volver a y la leyenda ON en el
pulsar el interruptor GRAVITY interruptor QA3 (QA4), (2),
XFR, QA3 (QA4), (2). las válvulas de trasvase por
gravedad QA15 (QA16), (1) se
cierran.
(a) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(b) Cerrar el panel de acceso 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(e) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-21-00 Pag. 514
Abr. 15/02
Prueba Operacional de la Válvula de Trasvase por Gravedad
EM1.28.21.00.5BO.00.01-00
Fig. 502 Prueba Operacional de la Válvula de Trasvase por Gravedad

28-21-00 Pag. 515
Abr. 15/02
3. Prueba Operacional de la Válvula de Alimentación Cruzada

de Alimentación Cruzada (válvula motorizada de doble actuador de
3/4") presionando el interruptor luminoso XFEED y comprobando el
indicador.


y Paneles
C. Procedimiento
(c) Desmontar el panel de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(d) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Conectar el sistema de iluminación de instrumentos y paneles

(f) Meter los interruptores automáticos:

28-21-00 Pag. 516
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(a) Sacar circuit breaker QB4
(b) En la unidad de control FUEL Se ilumina la leyenda ON en

SYSTEM, ZD108, (3) pulsar el el interruptor X-FEED, QB21,
interruptor X-FEED, QB21, (2).
(2).
(c) Verificar que la válvula de El interruptor X-FEED, QB21,

alimentación cruzada QB32, (2) muestra el simbolo de
(1) está abierta. barra y el indicador de la
válvula confirma la apertura.
(d) En la unidad de control FUEL Se apaga el símbolo de barra

SYSTEM, ZD108 volver a pulsar y la leyenda ON en el
el interruptor X-FEED, QB21, interruptor X-FEED, QB21, (2)
(2). la válvula de alimentación
cruzada QB32, (1) se cierra.
(e) Meter circuit breaker QB4 y

sacar circuit breaker QB5.
(f) Efectuar los pasos (b) a (d). Mismo resultado que en los
pasos (b) a (d).
(g) Meter circuit breaker QB5
(a) Desconectar el sistema de iluminación de instrumentos y

(b) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(c) Montar el panel de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(d) Retirar la plataforma de servicio.
(e) Retirar los avisos de peligro.

28-21-00 Pag. 517
Abr. 15/02
Prueba Operacional de la Válvula de Alimentación Cruzada
EM1.28.21.00.5CO.00.01-00
Fig. 503 Prueba Operacional de la Válvula de Alimentación Cruzada

28-21-00 Pag. 518
Abr. 15/02

4. Prueba Operacional de la Válvula de Vaciado de Combustible

de Vaciado de Combustible (válvula motorizada de doble actuador de
3/4") actuando la válvula y comprobando la indicación OPEN.


C. Procedimiento
(c) Desmontar el panel de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(d) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(e) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

28-21-00 Pag. 519
Abr. 15/02
SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 2 G-XFR QA2
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de Se ilumina el indicador

reabastecimiento/vaciado DEFUEL VLV, QA43, (5) con la
QA30, (1) meter el leyenda OPEN.
(7) seleccionar MAN en el
y DEFUEL en los dos
interruptores REFUEL/DEFUEL
QA31, (6) y QA32, (3).
(b) Verificar que la válvula de El indicador exterior de la

vaciado de combustible QA46, válvula confirma la apertura.
(4) está abierta.
(c) En la unidad de control de Se apaga el indicador DEFUEL

reabastecimiento/vaciado VLV, QA43, (5) y la válvula
QA30, (1) seleccionar OFF en de vaciado de combustible
los interruptores QA46, (4) se cierra.
REFUEL/DEFUEL QA31, (6) y
QA32, (3) y en el interruptor
POWER, QA12, (2) sacar el
(7).

28-21-00 Pag. 520
Abr. 15/02
Prueba Operacional de la Válvula de Vaciado de Combustible
EM1.28.21.00.5DO.00.01-00
Fig. 504 Prueba Operacional de la Válvula de Vaciado de Combustible

28-21-00 Pag. 521
Abr. 15/02

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(b) Montar el panel de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(c) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

5. Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Sobrellenado
Efectuar la tarea MRB 28.21.00.04, Prueba operacional del Interruptor

de Flotador de Sobrellenado.


C. Procedimiento
(c) Desmontar los paneles de acceso 961AB (962AB), 532DB (632DB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-21-00 Pag. 522
Abr. 15/02
(d) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(e) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de

QA30, (1) meter interruptor
automático QA13, (4),
seleccionar AUTO-FUEL en el
y MAIN en el interruptor
FULL/MAIN, QA10, (3).
(b) Desconectar los conectores El indicador OVERFILL, QA11,

QA17a, QA21a, QA24a y QA20a (2), se ilumina.
de los interruptores de
sobrellenado. Puentear las
bornas A y C del conector
QA17a.
(c) Seleccionar FULL en el El indicador OVERFILL, QA11,

interruptor FULL/MAIN, QA10, (2), se apaga.
(3).
(d) Quitar el puente entre las El indicador OVERFILL, QA11,

bornas A y C del conector (2), se ilumina.
QA17a, puentear las bornas A
y C del conector QA24a y
seleccionar MAIN en el
(3).

28-21-00 Pag. 523
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(e) Seleccionar FULL en el El indicador OVERFILL, QA11,

(3).
(f) Quitar el puente entre las El indicador OVERFILL, QA11,

QA24a y puentear las bornas A
y C del conector QA21a.
(g) Seleccionar MAIN en el El indicador OVERFILL, QA11,

(3).
(h) Quitar el puente entre las El indicador OVERFILL, QA11,

QA21a, puentear las bornas A
y C del conector QA20a y
seleccionar FULL en el
(3).
(j) Seleccionar MAIN en el El indicador OVERFILL, QA11,

(3).
(k) Quitar los puentes y conectar

los conectores QA17a, QA21a,
QA24a y QA20a, de los
interruptores de
sobrellenado.

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(b) Montar los paneles de acceso 961AB (962AB), 532DB (632DB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(c) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

28-21-00 Pag. 524
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Sobrellenado
EM1.28.21.00.5EO.00.01-00
Fig. 505 Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Sobrellenado

28-21-00 Pag. 525
Abr. 15/02


28-21-00 Pag. 526
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE SOBRELLENADO QA21(QA20), QA17(QA24)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
PELIGRO: EL COMBUSTIBLE DE AVIACION ES MUY INFLAMABLE. CUANDO SE TRABAJE EN

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, NO PERMITIR LA EXISTENCIA DE FUENTES DE
IGNICION O COMBUSTION EN LAS INMEDIACIONES DEL AVION.

PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE HAN COLOCADO AVISO DE PROHIBIDO FUMAR Y



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el interruptor de flotador de sobrellenado cuando está

fuera de servicio o para acceder a otros componentes.

28-21-11 Pag. 401
Abr. 15/02
A. ITEM 20-15-01 Clip de Seguridad con Banderola para

Interruptor Automático
B. MS29513-023 Empaquetadura
D. - Avisos de Peligro
E. - Tapa/Tapón de Protección

- 28-21-00, Bloque 501 - Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a
Presión
3. Procedimiento
(1) Situar avisos de peligro en la cabina de pilotos relativos al

sistema de combustible y prohibiendo la aplicación de energía
eléctrica.
(2) Sacar y asegurar mediante clip de seguridad con banderola los

interruptores automáticos:
SYSTEMS 1 (SYSTEMS 2) G-XFR QA1 (QA2)

R MISCELLANEOUS IFR QD1

28-21-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24), QA21 (QA20)
EM1.28.21.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24), QA21 (QA20)

28-21-11 Pag. 403
Abr. 15/02

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(6) Desmontar los paneles de acceso 522BB (622BB), 532DB (632DB),

951AB (952AB), 961AB (962AB), según corresponda
(1) En el larguero posterior, desconectar el conector eléctrico (7)

del receptáculo (13). Poner tapa/tapón de protección en el
conector (7) y en el receptáculo (13).
(2) Quitar la tuerca (8) y la arandela (9). Separar el receptáculo

(13), de la pared (10) del depósito. Quitar y desechar la
empaquetadura (11).
(3) Quitar las tuercas (6), las arandelas (5) y los tornillos (3).
Quitar el interruptor de flotador (2) del soporte (14).
N/A
(1) Inspeccionar visualmente el interior del depósito de combustible

en cuanto a daños.
(2) Comprobar que el soporte (14) está correctamente montado y

firmemente sujeto a la pared (1) del depósito.
(3) Quitar la tapa/tapón de protección del conector (7) y del

receptáculo (13).
(1) Presentar la placa de soporte (4) en el soporte (14). Fijar el

interruptor de flotador (2) con los tornillos (3), arandelas (5)
y tuercas (6). Apretar las tuercas al par normalizado.
(2) Poner una empaquetadura (11) nueva, lubricada con combustible

limpio, en el receptáculo (13).

28-21-11 Pag. 404
Abr. 15/02
(3) Meter el receptáculo (13) a través del larguero posterior (10), y

fijarlo con la arandela (9) y la tuerca (8). Cerciorarse de que
el pasador de posición (12) está correctamente encajado. Apretar
la tuerca (8) al par normalizado.
(4) Conectar el conector (7) en el receptáculo (13).
F. Prueba

(2) Efectuar el procedimiento de ajuste/prueba del sistema de

reabastecimiento/ vaciado de combustible a presión
(Ver 28-21-00, Bloque 501).

(2) Montar los paneles de acceso desmontados previamente.
(4) Quitar los clips de seguridad con banderola y meter los

interruptores automáticos anteriormente sacados.

28-21-11 Pag. 405
Abr. 15/02

28-21-11 Pag. 406
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE SOBRELLENADO QA21(QA20), QA17(QA24)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el interruptor de flotador de sobrellenado cuando está


28-21-11 Pag. 401
Jul. 15/03


Presión
3. Procedimiento

eléctrica.



28-21-11 Pag. 402
Jul. 15/03
Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24), QA21 (QA20)
EM1.28.21.11.4AO.00.02-00
Fig. 401 Interruptor de Flotador de Sobrellenado, QA17 (QA24), QA21 (QA20)

28-21-11 Pag. 403
Jul. 15/03

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

951AB (952AB), 961AB (962AB), según corresponda
(1) En el larguero posterior, desconectar el conector eléctrico (7)

del receptáculo (13). Poner tapa/tapón de protección en el

empaquetadura (11).
Quitar el interruptor de flotador (2) del soporte (14).
N/A

en cuanto a daños.

firmemente sujeto a la pared (1) del depósito.

receptáculo (13).
(1) Presentar la placa de soporte (4) en el soporte (14). Fijar el

interruptor de flotador (2) con los tornillos (3), arandelas (5)
y tuercas (6). Apretar las tuercas al par normalizado.


28-21-11 Pag. 404
Jul. 15/03

F. Prueba


reabastecimiento/vaciado de combustible a presión
(Ver 28-21-00, Bloque 501).



28-21-11 Pag. 405
Jul. 15/03

28-21-11 Pag. 406
Jul. 15/03
UNIDAD DE CONTROL DE REABASTECIMIENTO / VACIADO DE COMBUSTIBLE QA30
1. General
La unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible está

situada en la parte trasera de la carena derecha del tren principal. La
unidad lleva interconexiones eléctricas en la parte posterior y controles
en el panel anterior.

ACCESO
1. QA13 Interruptor - - -
Automático
3. EE33 Indicador - - -
4. EE38 Conmutador - - -
5. EE35 Conmutador - - -
6. QA11 Indicador Luminoso - - -
7. QA10 Interruptor Luminoso - - -
8. QA43 Indicador Luminoso - - -
3. Descripción
La unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible consta de

una placa frontal, un soporte de aluminio remachado a la placa frontal, un
panel luminiscente, cinco interruptores basculantes, nueve relés, dos
interruptores luminosos, un indicador, un interruptor automático y dos
indicadores luminosos.
El panel luminiscente es de plexiglás pintado de negro y los rótulos

pintados de blanco.

28-21-15 Pag. 1
Abr. 15/02
El panel luminiscente tiene iluminación integral compuesta por un circuito

integrado y una serie de lámparas contenidas en el panel de plexiglás. Un
terminal del conector de iluminación sobresale de la parte posterior del
panel y conecta con un conector instalado en la placa anterior del
conjunto. El panel luminiscente va sujeto al conjunto mediante cuatro
tornillos.
Las conexiones del cableado están situadas en la parte posterior de la

unidad.
El panel frontal tiene los siguientes controles:
A. Interruptor Automático QA13
El interruptor automático QA13 conecta la alimentación procedente de

la BPU (PC1) al interruptor de potencia QA12.
B. Interruptor QA12
El interruptor de alimentación QA12 es un selector de tres posiciones

AUTO FUEL-OFF-MAN que permite seleccionar el reabastecimiento manual
o automático y que conecta 28V. c.c. procedentes del interruptor
automático QA13 al relé QA7 (QA8).
C. Indicador EE33
Muestra la indicación de cantidad de combustible según la selección

hecha a través de los interruptores EE38 y EE35
D. Conmutador EE38
El conmutador EE38 es un selector de tres posiciones L-OFF-R que le

permiten seleccionar la lectura de la cantidad de combustible en ala
izquierda o derecha.
E. Conmutador EE35
El conmutador EE35 es un selector de tres posiciones MAIN-TOT-AUX que

le permiten seleccionar la lectura de la cantidad de combustible en
el depósito principal, auxiliar o ambos.
F. Indicador luminoso QA11
El indicador luminoso QA11 tiene el rótulo OVERFILL que se ilumina

cuando hay retorno a masa a través de los interruptores de flotador
de sobrellenado situados en los depósitos.

28-21-15 Pag. 2
Abr. 15/02
Unidad de Control de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible
EM1.28.21.15.0AO.00.01-00
Fig. 1 Unidad de Control de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible

28-21-15 Pag. 3
Abr. 15/02
G. Interruptor Luminoso QA10
Este interruptor luminoso tiene los siguientes rótulos:
(1) FULL - Se cargan los depósitos principales y auxiliares.
(2) MAIN - Sólo se cargan los depósitos principales.
Los contactos del interruptor controlan la alimentación a las

válvulas de trasvase por gravedad QA15 (QA16) y el retorno a masa es
controlado por los interruptores de flotador de sobrellenado QA17
(QA24) y QA21 (QA20) para el indicador OVERFILL, QA11.
H. Indicador luminoso QA43
El indicador luminoso QA43 tiene el rótulo OPEN que se ilumina cuando

la válvula de vaciado de combustible (QA46) está en posición abierta.
J. Interruptor QA32
El interruptor QA32 permite seleccionar la acción de reabastecimiento

o vaciado para el lado derecho del avión cuando se ha seleccionado
MAN en el interruptor QA12.
K. Interruptor QA31
El interruptor QA31 permite seleccionar la acción de reabastecimiento

o vaciado para el lado izquierdo del avión cuando se ha seleccionado
MAN en el interruptor QA12 .
L. Interruptor QA9
El interruptor de prueba QA9 tiene la identificación TEST. Es un

interruptor bipolar con dos posiciones que se usa para simular la
situación de depósitos llenos.

28-21-15 Pag. 4
Abr. 15/02
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar la unidad de control cuando está fuera de servicio o

para acceder a otros componentes


Presión
- 28-42-00, Bloque 501 - Indicación Capacitiva de Cantidad de
Combustible
- 28-51-00, Bloque 501 - Sistema de Reabatecimiento de Combustible en
Vuelo
3. Procedimiento

eléctrica.
(2) Abrir el panel de acceso 166BR en la carena derecha del tren de

aterrizaje principal (Ver 06-41-53, Bloque 1).

28-21-15 Pag. 401
Abr. 15/02
(3) Sacar y asegurar mediante clip se seguridad con banderola los

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 2 G-XFR QA2
(1) Aflojar los broches rápidos (8) y tirar del panel (7) hacia
adelante lo suficiente para permitir el acceso a los conectores
eléctricos (1), (2), (3) y a los receptáculos (4), (5) y (6).
(2) Desconectar los conectores eléctricos (1), (2), (3) y sacar el

panel (7).
(3) Poner tapas/tapones de protección en los conectores y en los

receptáculos.
N/A
D. Preparación para el Montaje
(1) Cerciorarse de que el soporte de montaje está limpio y sin daños.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección de los conectores y de los

receptáculos.
(1) Sujetar el panel (7) y conectar los conectores eléctricos (1),

(2) y (3) a los receptáculos (4), (5) y (6), respectivamente.
(2) Presentar el panel (7) y asegurarlo apretando los broches rápidos

(8).

28-21-15 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.21.15.4AO.00.01-00

28-21-15 Pag. 403
Abr. 15/02
F. Prueba

(Ver 28-21-00, Bloque 501).

indicación capacitiva de cantidad de combustible
(Ver 28-42-00, Bloque 501).

reabastecimiento de combustible en vuelo
(Ver 28-51-00, Bloque 501).

(2) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).


28-21-15 Pag. 404
Abr. 15/02
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar la unidad de control cuando está fuera de servicio o

para acceder a otros componentes


Presión
- 28-42-00, Bloque 501 - Indicación Capacitiva de Cantidad de
Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.


28-21-15 Pag. 401
Jul. 15/03
(3) Sacar y asegurar mediante clip se seguridad con banderola los

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 2 G-XFR QA2
(1) Aflojar los broches rápidos (8) y tirar del panel (7) hacia
adelante lo suficiente para permitir el acceso a los conectores
eléctricos (1), (2), (3) y a los receptáculos (4), (5) y (6).
(2) Desconectar los conectores eléctricos (1), (2), (3) y sacar el

panel (7).
(3) Poner tapas/tapones de protección en los conectores y en los

receptáculos.
N/A
(1) Cerciorarse de que el soporte de montaje está limpio y sin daños.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección de los conectores y de los

receptáculos.
(1) Sujetar el panel (7) y conectar los conectores eléctricos (1),

(2) y (3) a los receptáculos (4), (5) y (6), respectivamente.
(2) Presentar el panel (7) y asegurarlo apretando los broches rápidos

(8).

28-21-15 Pag. 402
Jul. 15/03
EM1.28.21.15.4AO.00.02-00

28-21-15 Pag. 403
Jul. 15/03
F. Prueba

(Ver 28-21-00, Bloque 501).

(Ver 28-42-00, Bloque 501).



28-21-15 Pag. 404
Jul. 15/03
VALVULA DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la válvula de reabastecimiento de combustible, para

cerciorarse de que funciona correctamente.

28-21-41 Pag. 401
Abr. 15/02

D. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)
E. - Avisos de Peligro
F. - Tapa/Tapón de Protección

Presión.
3. Procedimiento




28-21-41 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Reabastecimiento de Combustible
EM1.28.21.41.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Reabastecimiento de Combustible

28-21-41 Pag. 403
Abr. 15/02

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(6) Desmontar los paneles de acceso 931AT, 951AB (952AB) y 921AL

(922AR) (Ver 28-11-11, Bloque 401) y (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Soltar el enganche (13) y desconectar la brida (3). Desmontar la

brida (3) y deslizar el casquillo (4) sobre la tubería de
suministro (1) para separar la conexión y dejar expuestas las
empaquetaduras (5) y (2).
(2) Quitar y desechar las empaquetaduras (5) y (2).
(3) Poner tapa/tapón de protección en el terminal (1) de la tubería

de suministro y en la abertura (10) de la válvula.
(4) Accediendo al interior del depósito, desconectar el racor de

unión (8), de la línea de servo, y poner tapa/tapón en el racor
de unión (8) y en el acoplamiento (7) de la válvula (9).
(5) Quitar los tornillos de fijación (12) y las arandelas (11).
(6) Sacar el conjunto de la válvula (9) del larguero posterior, y

quitar y desechar la empaquetadura (6).
N/A
(1) Examinar la válvula (10) en cuanto a señales de daño, corrosión y

(1) Montar empaquetadura (6) nueva en el conjunto de la válvula (9),

lubricada con combustible limpio.
(2) Situar la válvula y asegurarla con tornillos (12) y arandelas

(11). Apretar los tornillos al par normalizado.
(3) Quitar las tapa/tapón de protección y conectar el racor de unión

(8) de la línea de servo al acoplamiento (7) de la válvula (9).
Apretar la unión al par normalizado.
(4) Poner empaquetaduras (5) y (2) nuevas lubricadas con combustible

limpio.

28-21-41 Pag. 404
Abr. 15/02
(5) Deslizar el manguito (4) sobre la empaquetadura (5) y (2).

Centrarlo, montar la brida (3) y asegurar el enganche (13).
F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).



28-21-41 Pag. 405
Abr. 15/02

28-21-41 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la válvula de reabastecimiento de combustible, para


28-21-41 Pag. 401
Jul. 15/03


Presión.
3. Procedimiento




28-21-41 Pag. 402
Jul. 15/03
Válvula de Reabastecimiento de Combustible
EM1.28.21.41.4AO.00.02-00
Fig. 401 Válvula de Reabastecimiento de Combustible

28-21-41 Pag. 403
Jul. 15/03

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(6) Desmontar los paneles de acceso 931AT, 951AB (952AB) y 921AL

(922AR) (Ver 28-11-11, Bloque 401) y (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Soltar el enganche (13) y desconectar la brida (3). Desmontar la

brida (3) y deslizar el casquillo (4) sobre la tubería de
suministro (1) para separar la conexión y dejar expuestas las
(3) Poner tapa/tapón de protección en el terminal (1) de la tubería

de suministro y en la abertura (10) de la válvula.
(4) Accediendo al interior del depósito, desconectar el racor de

unión (8), de la línea de servo, y poner tapa/tapón en el racor
de unión (8) y en el acoplamiento (7) de la válvula (9).
(5) Quitar los tornillos de fijación (12) y las arandelas (11).
(6) Sacar el conjunto de la válvula (9) del larguero posterior, y

N/A
(1) Examinar la válvula (10) en cuanto a señales de daño, corrosión y

(1) Montar empaquetadura (6) nueva en el conjunto de la válvula (9),

lubricada con combustible limpio.
(2) Situar la válvula y asegurarla con tornillos (12) y arandelas

(11). Apretar los tornillos al par normalizado.
(3) Quitar las tapa/tapón de protección y conectar el racor de unión

(8) de la línea de servo al acoplamiento (7) de la válvula (9).
Apretar la unión al par normalizado.
(4) Poner empaquetaduras (5) y (2) nuevas lubricadas con combustible

limpio.

28-21-41 Pag. 404
Jul. 15/03
(5) Deslizar el manguito (4) sobre la empaquetadura (5) y (2).

Centrarlo, montar la brida (3) y asegurar el enganche (13).
F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).



28-21-41 Pag. 405
Jul. 15/03

28-21-41 Pag. 406
Jul. 15/03
ADAPTADOR DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PRESION
DESMONTAJE/MONTAJE
PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE DRENA LA TUBERIA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

ANTES DE DESMONTAR EL ADAPTADOR.

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el adaptador de reabastecimiento de combustible a

presión cuando está fuera de servicio o para cerciorarse de que funciona
correctamente.

28-21-45 Pag. 401
Abr. 15/02
A. ITEM 12-11-02 Adaptador de Drenaje de Combustible

B. ITEM 20-15-01 Clip de Seguridad con Banderola para

Presión
3. Procedimiento



(3) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(4) Vaciar de combustible la tubería, situada entre el adaptador de

carga de combustible a presión y las alas, en un recipiente,
utilizando el útil ITEM 12-11-02.

28-21-45 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.21.45.4AO.00.01-00

28-21-45 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Desconectar la ligadura de fijación (13) soltando la anilla (12).
(2) Soltar el enganche (3) y desmontar la brida (2). Quitar la brida

(2) y deslizar el casquillo (6) por la tubería de suministro (4)
para separar la conexión y dejar expuestas las empaquetaduras (5)
y (7).
(3) Quitar las tuercas de fijación (9), las arandelas (10) y los
tornillos (14) y sacar el conjunto de adaptador (1), de su
soporte.
(4) Quitar y desechar la empaquetadura (5) y poner una tapa de

protección en el extremo expuesto de la tubería de suministro
(4).
(5) Quitar y desechar la empaquetadura (7) y poner una tapa/tapón de

protección en la salida (8) del adaptador.
C. Preparación del Componente de Repuesto (Fig. 401)
(1) Cerciorarse de que la salida (8) del adaptador está libre de

obstrucciones.
D. Preparación del Montaje (Fig. 401)
(1) Quitar la tapa/tapón de la tubería de suministro (4).
(1) Situar el adaptador (1) y asegurarlo con los tornillos (14), las
arandelas (10) y las tuercas (9). Apretar las tuercas al par
normalizado.
(2) Montar empaquetaduras (7) y (5) nuevas, lubricadas con

combustible limpio, en la salida del adaptador (8) y en la
tubería de suministro (4), respectivamente.
(3) Deslizar el casquillo (6) sobre las empaquetaduras (5) y (7),

centrarlo y asegurarlo con la brida (2). Asegurar el enganche
(3).
(4) Asegurar con la anilla (12) al soporte de fijación (11).
F. Prueba

(Ver 28-21-00, Bloque 501).

28-21-45 Pag. 404
Abr. 15/02

(2) Poner la cubierta del adaptador.
(3) Cerrar el panel de acceso abierto previamente

(Ver 06-41-53, Bloque 1).


28-21-45 Pag. 405
Abr. 15/02

28-21-45 Pag. 406
Abr. 15/02
ADAPTADOR DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PRESION
DESMONTAJE/MONTAJE
PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE DRENA LA TUBERIA DE CARGA DE COMBUSTIBLE

ANTES DE DESMONTAR EL ADAPTADOR.

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el adaptador de reabastecimiento de combustible a

presión cuando está fuera de servicio o para cerciorarse de que funciona
correctamente.

28-21-45 Pag. 401
Jul. 15/03
A. ITEM 12-11-02 Adaptador de Drenaje de Combustible

B. ITEM 20-15-01 Clip de Seguridad con Banderola para

Presión
3. Procedimiento



(3) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(4) Vaciar de combustible la tubería, situada entre el adaptador de

carga de combustible a presión y las alas, en un recipiente,
utilizando el útil ITEM 12-11-02.

28-21-45 Pag. 402
Jul. 15/03
EM1.28.21.45.4AO.00.02-00

28-21-45 Pag. 403
Jul. 15/03
(1) Desconectar la ligadura de fijación (13) soltando la anilla (12).
(2) Soltar el enganche (3) y desmontar la brida (2). Quitar la brida

(2) y deslizar el casquillo (6) por la tubería de suministro (4)
para separar la conexión y dejar expuestas las empaquetaduras (5)
y (7).
(3) Quitar las tuercas de fijación (9), las arandelas (10) y los
tornillos (14) y sacar el conjunto de adaptador (1), de su
soporte.
(4) Quitar y desechar la empaquetadura (5) y poner una tapa de

protección en el extremo expuesto de la tubería de suministro
(4).
(5) Quitar y desechar la empaquetadura (7) y poner una tapa/tapón de

protección en la salida (8) del adaptador.
(1) Cerciorarse de que la salida (8) del adaptador está libre de

obstrucciones.
D. Preparación del Montaje (Fig. 401)
(1) Quitar la tapa/tapón de la tubería de suministro (4).
(1) Situar el adaptador (1) y asegurarlo con los tornillos (14), las
arandelas (10) y las tuercas (9). Apretar las tuercas al par
normalizado.

combustible limpio, en la salida del adaptador (8) y en la
tubería de suministro (4), respectivamente.
(3) Deslizar el casquillo (6) sobre las empaquetaduras (5) y (7),

centrarlo y asegurarlo con la brida (2). Asegurar el enganche
(3).
(4) Asegurar con la anilla (12) al soporte de fijación (11).
F. Prueba

(Ver 28-21-00, Bloque 501).

28-21-45 Pag. 404
Jul. 15/03

(2) Poner la cubierta del adaptador.
(3) Cerrar el panel de acceso abierto previamente

(Ver 06-41-53, Bloque 1).


28-21-45 Pag. 405
Jul. 15/03

28-21-45 Pag. 406
Jul. 15/03
VALVULA DE CONTROL DE NIVEL QA19(QA22), QA18(QA23)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE COLOCAN HAN COLOCADO AVISO DE PROHIBIDO FUMAR

Y AVISOS DE PELIGRO ALREDEDOR DEL AVION.


CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

INDICACION DE UN INDICADOR DE GAS COMBUSTIBLE. EL PERSONAL DEBE
PRECAUCION: LA VALVULA DE CONTROL DE NIVEL DEBE MANEJARSE CON CUIDADO PARA

EVITAR CAUSAR DAÑOS AL MECANISMO DEL SENSOR DE FLOTADOR.
Desmontar y montar la válvula de control de nivel, cuando está fuera de


28-21-51 Pag. 401
Abr. 15/02
A. ITEM 20-15-01 Clips de seguridad con Banderola para

B. AJ63-51 Empaquetadura
E. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
F. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería de
Combustible

Presión
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-21-51 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22), QA23 (QA18)
EM1.28.21.51.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22), QA23 (QA18)

28-21-51 Pag. 403
Abr. 15/02



951AB (952AB), 961AB (962AB) según corresponda
(1) Desconectar el conector eléctrico (10) del receptáculo (6)

situado en el larguero posterior. Poner tapas/tapones de
protección en el conector (10) y en el receptáculo (6).
(2) Quitar la tuerca (9) y la arandela (8).
(3) Desde la zona interior del depósito, sacar el receptáculo (6),

del larguero posterior. Quitar la empaquetadura (7).
(4) Desconectar del acoplamiento (4) el racor de unión (5) de la

línea de servo. Poner tapas/tapones de protección en el racor de
unión (5) y el acoplamiento (4).
(5) Quitar los tornillos de fijación (1), las arandelas (2) y sacar
el conjunto de válvula (3) del depósito.
N/A

en cuanto a daños.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección del racor de unión (5) de

la línea de servo y del acoplamiento (4).

28-21-51 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Situar el conjunto de válvula (3) en el soporte de montaje, y

fijarlo con los tornillos (1) y arandelas (2). Apretar los
tornillos al par normalizado.
(2) Conectar el racor de unión (5) y el acoplamiento (4). Apretar al

par normalizado.
PRECAUCION: EMPLEAR DOS LLAVES AL APRETAR PARA EVITAR DAÑOS POR

TORSION.

(4) Montar el receptáculo (6) en el larguero posterior, cerciorándose

de que queda correctamente metido el pasador (11).
(5) Poner la arandela (8) y la tuerca (9) en el receptáculo (6).

Apretar la tuerca (9) al par normalizado.
(6) Quitar las tapas/tapones de protección y conectar el conector

eléctrico (10) en el receptáculo (6).
F. Prueba


reabastecimiento y vaciado de combustible a presión
(Ver 28-21-00, Bloque 501).

(2) Montar los paneles de acceso desmontado previamente.


28-21-51 Pag. 405
Abr. 15/02

28-21-51 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE CONTROL DE NIVEL QA19(QA22), QA18(QA23)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


PELIGRO: CERCIORARSE DE QUE SE COLOCAN HAN COLOCADO AVISO DE PROHIBIDO FUMAR

Y AVISOS DE PELIGRO ALREDEDOR DEL AVION.


CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

PRECAUCION: LA VALVULA DE CONTROL DE NIVEL DEBE MANEJARSE CON CUIDADO PARA

EVITAR CAUSAR DAÑOS AL MECANISMO DEL SENSOR DE FLOTADOR.
Desmontar y montar la válvula de control de nivel, cuando está fuera de


28-21-51 Pag. 401
Jul. 15/03
A. ITEM 20-15-01 Clips de seguridad con Banderola para

B. AJ63-51 Empaquetadura
E. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
F. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería de
Combustible

Presión
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-21-51 Pag. 402
Jul. 15/03
Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22), QA23 (QA18)
EM1.28.21.51.4AO.00.02-00
Fig. 401 Válvula de Control de Nivel, QA19 (QA22), QA23 (QA18)

28-21-51 Pag. 403
Jul. 15/03



951AB (952AB), 961AB (962AB) según corresponda
(1) Desconectar el conector eléctrico (10) del receptáculo (6)

situado en el larguero posterior. Poner tapas/tapones de
protección en el conector (10) y en el receptáculo (6).
(2) Quitar la tuerca (9) y la arandela (8).
(3) Desde la zona interior del depósito, sacar el receptáculo (6),

del larguero posterior. Quitar la empaquetadura (7).
(4) Desconectar del acoplamiento (4) el racor de unión (5) de la

línea de servo. Poner tapas/tapones de protección en el racor de
unión (5) y el acoplamiento (4).
el conjunto de válvula (3) del depósito.
N/A

en cuanto a daños.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección del racor de unión (5) de

la línea de servo y del acoplamiento (4).

28-21-51 Pag. 404
Jul. 15/03
(1) Situar el conjunto de válvula (3) en el soporte de montaje, y

fijarlo con los tornillos (1) y arandelas (2). Apretar los
tornillos al par normalizado.
(2) Conectar el racor de unión (5) y el acoplamiento (4). Apretar al

par normalizado.
PRECAUCION: EMPLEAR DOS LLAVES AL APRETAR PARA EVITAR DAÑOS POR

TORSION.

(4) Montar el receptáculo (6) en el larguero posterior, cerciorándose

de que queda correctamente metido el pasador (11).
(5) Poner la arandela (8) y la tuerca (9) en el receptáculo (6).

Apretar la tuerca (9) al par normalizado.

F. Prueba


reabastecimiento y vaciado de combustible a presión
(Ver 28-21-00, Bloque 501).



28-21-51 Pag. 405
Jul. 15/03

28-21-51 Pag. 406
Jul. 15/03
VALVULA DE TRASVASE POR GRAVEDAD QA15(QA16)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la válvula de trasvase por gravedad, cuando está fuera

de servicio o para acceder a otros componentes.

28-21-53 Pag. 401
Abr. 15/02

B. Z-24.930 Paño Exento de Pelusa
D. MS20995C32 Alambre de Frenado
E. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
F. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
G. - Avisos de Peligro
H. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

- 20-28-11, Bloque 201 - Puesta a Masa
- 28-12-00, Bloque 301 - Ventilación de los Depósitos de Combustible
Presión
3. Procedimiento
(1) Situar los avisos de peligro en la cabina de pilotos relativos al

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301)

28-21-53 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16)
EM1.28.21.53.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16)

28-21-53 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar el panel de acceso 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
NOTA: Identificar las piezas al desmontaje, para que cada pieza se

monte en su posición correspondiente.
(1) Desconectar el conector eléctrico (4), del receptáculo (3). Poner

tapas/tapones de protección en el conector (4) y en el
receptáculo (3).
(2) Quitar y desechar el alambre de frenado.
(3) Desmontar y quitar la brida (8) y deslizar el casquillo (7) sobre

la tubería (5).
(4) Desmontar y quitar la brida (16) y deslizar el casquillo (15)

sobre la tubería (18).
(5) Quitar las tuercas (12), arandelas (11) y tornillos (2) y sacar
el conjunto de la válvula (1).
(6) Quitar y desechar las empaquetaduras (17) y (6), y poner

tapas/tapones de protección en los extremos (18) y (5) de las
tuberías expuestas.

tapas/tapones de protección en las aberturas (13) y (10) de la
válvula.
N/A

28-21-53 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Quitar las tapas/tapones de protección en los extremos (18) y (5)

de las tuberías.
(2) Poner los casquillos (7) y (15) sobre los extremos de las
tuberías (18) y (5).
(3) Limpiar la zona de montaje con un paño limpio y exento de pelusa.
(4) Preparar superficies para toma de masa (Ver 20-28-11, Bloque 201)
(1) Situar la válvula (1) en su correcta posición de montaje y

fijarla con los tornillos (2), arandelas (11) y tuercas (12).
Apretar las tuercas (12) al par normalizado
(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(2) Montar empaquetaduras nuevas (14), (9), (17) y (6) lubricadas con
combustible limpio, en las aberturas (13) y (10) de la válvula
(1), y en los extremos (18) y (5) de las tuberías,
respectivamente.
(3) Deslizar el casquillo (7) sobre el extremo (5) de la tubería y la

abertura (10) de la válvula. Centrarlo y asegurarlo con la brida
(8). Bloquear la brida (8) y asegurar con alambre de frenado.
(4) Deslizar el casquillo (15) sobre el extremo (18) de la tubería y

la abertura (13) de la válvula. Centrarlo y asegurarlo con la
brida (16). Bloquear la brida (16) y asegurar con alambre de
frenado.

F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).

28-21-53 Pag. 405
Abr. 15/02



28-21-53 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE TRASVASE POR GRAVEDAD QA15(QA16)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la válvula de trasvase por gravedad, cuando está fuera


28-21-53 Pag. 401
Jul. 15/03

B. Z-24.930 Paño Exento de Pelusa
E. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
F. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
H. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

Presión
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301)

28-21-53 Pag. 402
Jul. 15/03
Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16)
EM1.28.21.53.4AO.00.02-00
Fig. 401 Válvula de Trasvase por Gravedad, QA15 (QA16)

28-21-53 Pag. 403
Jul. 15/03



(Ver 06-41-57, Bloque 1).
NOTA: Identificar las piezas al desmontaje, para que cada pieza se

(1) Desconectar el conector eléctrico (4), del receptáculo (3). Poner

receptáculo (3).
(3) Desmontar y quitar la brida (8) y deslizar el casquillo (7) sobre

la tubería (5).
(4) Desmontar y quitar la brida (16) y deslizar el casquillo (15)

sobre la tubería (18).
(5) Quitar las tuercas (12), arandelas (11) y tornillos (2) y sacar
el conjunto de la válvula (1).

tapas/tapones de protección en los extremos (18) y (5) de las
tuberías expuestas.

tapas/tapones de protección en las aberturas (13) y (10) de la
válvula.
N/A

28-21-53 Pag. 404
Jul. 15/03
(1) Quitar las tapas/tapones de protección en los extremos (18) y (5)

de las tuberías.
(2) Poner los casquillos (7) y (15) sobre los extremos de las
tuberías (18) y (5).
(3) Limpiar la zona de montaje con un paño limpio y exento de pelusa.
(4) Preparar superficies para toma de masa (Ver 20-28-11, Bloque 201)
(1) Situar la válvula (1) en su correcta posición de montaje y

fijarla con los tornillos (2), arandelas (11) y tuercas (12).
Apretar las tuercas (12) al par normalizado
(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(2) Montar empaquetaduras nuevas (14), (9), (17) y (6) lubricadas con
combustible limpio, en las aberturas (13) y (10) de la válvula
(1), y en los extremos (18) y (5) de las tuberías,
respectivamente.
(3) Deslizar el casquillo (7) sobre el extremo (5) de la tubería y la

abertura (10) de la válvula. Centrarlo y asegurarlo con la brida
(8). Bloquear la brida (8) y asegurar con alambre de frenado.
(4) Deslizar el casquillo (15) sobre el extremo (18) de la tubería y

la abertura (13) de la válvula. Centrarlo y asegurarlo con la
brida (16). Bloquear la brida (16) y asegurar con alambre de
frenado.

F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).

28-21-53 Pag. 405
Jul. 15/03



28-21-53 Pag. 406
Jul. 15/03
VALVULA DE VACIADO DE COMBUSTIBLE QA46
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-21-57 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula de vaciado de combustible cuando esté fuera


C. MS20995C32 Alambre de Frenado
D. Z-16.104 Sellante
E. Z-12.402 Barniz de Poliamida
F. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)
G. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
H. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
J. - Avisos de Peligro

- 20-28-11, Bloque 201 - Puesta a masa
Presión
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-21-57 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.21.57.4AO.00.01-00

28-21-57 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar el panel 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).
NOTA: Identificar las piezas al desmontaje para que cada pieza se

(1) Desconectar de los receptáculos (11) los conectores eléctricos

(1). Poner tapas/tapones de protección en los conectores (1) y en
los receptáculos (11).
(2) Desconectar de los orificios de la válvula los acoplamientos (6)

y (12).
(4) Quitar los tornillos de fijación (2) y arandelas (3) y sacar el

conjunto de la válvula (4) del soporte (8).
(5) Quitar y desechar las empaquetaduras (7) y (9) de los extremos

(5) y (10) de la tubería.
(6) Poner tapas/tapones de protección en los extremos de tubería (5)

y (10) y en los orificios de la válvula.
N/A
(1) Preparar superficies para tomas de masa

(Ver 20-28-11, Bloque 201).

28-21-57 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Situar la válvula (4) y asegurar con los tornillos (2) y las
arandelas (3). Apretar los tornillos (2) al par normalizado
(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(2) Montar las empaquetaduras (7) y (9) nuevas, lubricadas con

combustible limpio, en los extremos de tubería (5) y (10),
respectivamente.
(3) Conectar los acoplamientos (6) y (12). Apretarlos al par

normalizado y asegurarlos con alambre de frenado.
(4) Quitar las tapas/tapones de protección y conectar los conectores

eléctricos (1) en los receptáculos (11).
F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).

(2) Montar el panel desmontado previamente (Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-21-57 Pag. 405
Abr. 15/02

28-21-57 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE VACIADO DE COMBUSTIBLE QA46
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-21-57 Pag. 401
Jul. 15/03
Desmontar y montar la válvula de vaciado de combustible cuando esté fuera


C. MS20995C32 Alambre de Frenado
D. Z-16.104 Sellante
E. Z-12.402 Barniz de Poliamida
G. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
H. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
J. - Avisos de Peligro

Presión
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-21-57 Pag. 402
Jul. 15/03
EM1.28.21.57.4AO.00.02-00

28-21-57 Pag. 403
Jul. 15/03




(2) Desconectar de los orificios de la válvula los acoplamientos (6)

y (12).



N/A

(Ver 20-28-11, Bloque 201).

28-21-57 Pag. 404
Jul. 15/03
(1) Situar la válvula (4) y asegurar con los tornillos (2) y las
arandelas (3). Apretar los tornillos (2) al par normalizado
(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(2) Montar las empaquetaduras (7) y (9) nuevas, lubricadas con

combustible limpio, en los extremos de tubería (5) y (10),
respectivamente.
(3) Conectar los acoplamientos (6) y (12). Apretarlos al par

normalizado y asegurarlos con alambre de frenado.

F. Prueba


(Ver 28-21-00, Bloque 501).

(2) Montar el panel desmontado previamente (Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-21-57 Pag. 405
Jul. 15/03

28-21-57 Pag. 406
Jul. 15/03
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DEL DEPOSITO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


CERCIORARSE DE QUE SE DISPONE DE LOS EQUIPOS ADECUADO CONTRA



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

A. Desmontar y montar la válvula limitadora de presión del depósito

cuando está fuera de servicio o para acceder a otros componentes.
B. Efectuar la tarea MRB 28.21.00.05, comprobación de la presión de

apertura de las Válvulas de Descarga de Presión de los Tanques con un
dinamómetro.

28-21-61 Pag. 401
Abr. 15/02
A. ITEM 20-00-03 Dinamómetro, 0-20 lbs (0-10 Kg)

B. ITEM 28-12-02 Adaptador de Vaciado de Combustible con
Manguera
C. Z-24.930 Paño Exento de Pelusa
D. MS9021-154 Empaquetadura
E. - Recipiente

3. Procedimiento


(Ver 28-12-00, Bloque 301).

(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-21-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Limitadora de Presión del Depósito
EM1.28.21.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Limitadora de Presión del Depósito

28-21-61 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Quitar los tornillos de fijación (4) y quitar la válvula (1) del
panel de acceso (3).
N/A
(1) Cerciorarse de que las superficies de contacto están limpias.

limpio.
(2) Presentar la válvula (1) en el panel de acceso (3) y asegurarla

con los tornillos de fijación (4). Apretar los tornillos al par
normalizado.

(Ver 28-11-11, Bloque 401).
F. Prueba (Fig. 402)
(a) Efectuar el procedimiento de inspección/comprobación de los

(b) Poner el adaptador de drenaje (2) de combustible en la

válvula de descarga de presión (1), y fijar una manguera (7)
apropiada en la salida del adaptador
(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(c) Colocar en posición el recipiente (5) metálico bajo el

adaptador, y conectar un cable de masa (6) entre el
adaptador y el recipiente. Conectar a tierra el recipiente.
(d) Cerciorarse de que en el depósito auxiliar hay combustible

suficiente para la prueba; el depósito debe estar medio
lleno como mínimo.
(e) Enganchar el dinamómetro (4) al tirador (3) de operación de

la válvula del adaptador de drenaje de combustible.

28-21-61 Pag. 404
Abr. 15/02
Válvula Limitadora de Presión del Depósito - Prueba
EM1.28.21.61.4BO.00.01-00
Fig. 402 Válvula Limitadora de Presión del Depósito - Prueba

28-21-61 Pag. 405
Abr. 15/02
(2) Prueba
ACCION RESULTADO
(a) Tirar lenta y progresivamente La válvula salta cuando la

del dinamómetro y vigilar la tracción es de 13,5 a 15,7
indicación. libras (6 a 7 daN). El
combustible empieza a fluir a
través del adaptador de
descarga de combustible.
(b) Soltar el dinamómetro. La válvula se cierra. El

flujo de combustible se
detiene inmediatamente.
(c) Quitar dinamómetro.
(d) Quitar el adaptador de

drenaje de combustible.
(e) Secar el asiento de la La zona permanece seca. No

válvula usando un paño exento hay filtraciones ni fugas
de pelusa. Inspeccionar la aparentes.
zona en cuanto a fugas.
G. Operaciones Finales (Fig. 402)
(1) Desconectar el cable de masa (6) situado entre el adaptador de

descarga (7), el recipiente y tierra.
(2) Quitar el recipiente y desechar la muestra de combustible

drenado, de acuerdo con las especificaciones locales de
seguridad.


28-21-61 Pag. 406
Abr. 15/02
SISTEMA DE ALIMENTACION Y TRASVASE DE MOTOR
1. Generalidades
Cada motor se alimenta normalmente desde su depósito principal

correspondiente a través de un depósito colector. La alimentación cruzada
se efectúa abriendo una válvula de alimentación cruzada para conectar las
tuberías de alimentación de combustible y permitir que ambos motores sean
alimentados desde cualquiera de los dos lados.

ACCESO
1. QB35 (QB34) Válvula de Corte 414 (424) 414AT (424AT) 28-22-53

2. QB32 Válvula de 931 931AT 28-22-54
Alimentación Cruzada
3. - Bomba Eyectora 951 (952) 951AT (952AT) 28-22-41
(Depósito Principal)
4. - Bomba de Eyectora 521 (621) 521AB (621AB) 28-22-43
(Depósito Auxiliar)
5. - Bomba de Eyectora 951 (952) 951BB (952BB) 28-22-45
(Alimentación del
Motor)
6. QB37 (QB36) Bomba Sumergida 951 (952) 951AZ (952AZ) 28-22-51
7. QB77 (QB78) Válvula Solenoide de 414 (424) 414AT (424AT) 28-22-55
Flujo Motriz
8. - Filtro 961 (962) 961CB (962CB) 28-22-65
9. QB75 (QB76) Interruptor de 961 (962) 961CB (962CB) 28-22-11
Presión
10. - Válvula Antirretorno 951 (952) 951BB (952BB) 28-22-46
11. - Válvula Limitadora 951 (952) 951BB (952BB) 28-22-47
de Presión
12. - Válvula de Charnela 951 (952) 951BB (952BB) 28-22-61

28-22-00 Pag. 1
Abr. 15/02
ACCESO

FUEL SYSTEM
QB13 (QB14) Interruptor Luminoso
PUMPS
QB19 (QB18) Indicador Magnético
QB21 Interruptor Luminoso
XFEED
SYSTEMS 1
QB1 Interruptor
Automático PUMP
QB3 Interruptor
Automático SOV
QB5 Interruptor
Automático SOV-XFEED
QB47 Interruptor
Automático WARNING 1
SYSTEMS 2
QB6 Interruptor
Automático PUMP
QB2 Interruptor
Automático SOV
QB4 Interruptor
Automático SOV-XFEED
QB46 Interruptor

28-22-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Situación de Componentes
EM1.28.22.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Situación de Componentes

(Hoja 1 de 3)

28-22-00 Pag. 3
Abr. 15/02
EM1.28.22.00.0AO.02.01-00

(Hoja 2 de 3)

28-22-00 Pag. 4
Abr. 15/02
EM1.28.22.00.0AO.03.01-00

(Hoja 3 de 3)

28-22-00 Pag. 5
Abr. 15/02
3. Descripción (Fig. 2)
La bomba sumergida QB37 (QB36) proporciona el combustible necesario para

el arranque del motor y para casos de emergencia. Se localiza dentro del
depósito colector, que tiene que estar en todo momento lleno de
combustible para que las bombas estén siempre sumergidas y proporcionen un
flujo de combustible continuo.
En la conexión de salida de la bomba hay una válvula antirretorno para

evitar que el combustible vuelva al depósito colector cuando la
alimentación cruzada está siendo usada.
La válvula de corte de alimentación del motor QB35 (QB34) que controla el

envío de combustible al motor, se abre cuando la palanca de
Combustible-Bandera (FFL) está en la posición START. Cuando el motor
arranca, proporciona un flujo de combustible de alta presión a través de
la línea de flujo motriz que hace que el sistema de alimentación y
trasvase de motor trabaje a partir de una presión dada (14-15 psi). Con
este valor la válvula solenoide de flujo motriz QB77 (QB78) abre y el
combustible empieza a fluir a través de las bombas eyectoras. Entonces el
interruptor de presión QB75 (QB76) actúa sobre la bomba sumergida
deteniéndola. Si la presión cae por debajo de un cierto límite, el
interruptor de presión activa la bomba sumergida en modo de emergencia.
El sistema de trasvase de combustible consiste en dos bombas eyectoras por

ala. Una de ellas trasvasa el combustible del depósito auxiliar al
depósito colector y la otra trasvasa el combustible del depósito principal
al depósito colector. De los depósitos principales al depósito colector
hay también trasvase de combustible a través de las válvulas de charnela.
En caso de emergencia, el trasvase por gravedad de combustible puede

hacerse del depósito auxiliar al depósito principal abriendo desde la
unidad de control ZD108 en la cabina de pilotos, la válvula de trasvase
por gravedad QA15 (QA16) (Ver 28-21-00, Bloque 1).
Si uno de los sistemas de alimentación falla, el motor afectado puede ser

alimentado desde la otra ala, abriendo la válvula de alimentación cruzada
QB32 desde la unidad de control ZD108 en la cabina del pilotos, esta
válvula está montada en la tubería de alimentación cruzada que conecta las
tuberías de alimentación de los motores IZQ y DCH.
El trasvase de combustible entre depósitos de semialas puede realizarse,

en tierra, con la unidad de reabastecimiento/vaciado de combustible a
presión QA30 (Ver 28-21-00, Bloque 1).
El sistema se alimenta con 28V c.c. procedentes de la BAT BUS 1 (2), a

través de los interruptores automáticos PUMP, QB1 (QB6), SOV, QB3 (QB2),
SOV-XFEED, QB5 (QB4) y WARNING 1, QB47 (QB46).

28-22-00 Pag. 6
Abr. 15/02
Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Esquema Mecánico
EM1.28.22.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Esquema Mecánico

28-22-00 Pag. 7
Abr. 15/02
A. Válvula de Corte de Combustible, QB35 (QB34) (Fig. 3)


El conjunto actuador (1) de doble motor esta diseñado para asegurar

está operado mediante dos motores de 28V c.c. que efectúan el
arrastre simultáneamente a través de un tren de engranajes
diferencial. Un motor (2) está alimentado desde la BAT BUS 1 y el
otro motor (3), desde la BAT BUS 2, asegurando así la continuidad de
operación en caso de avería parcial del sistema eléctrico del avión.
El conector eléctrico central está conectado a los microinterruptores

de fin de carrera de la válvula y facilitan una señal de posición de
la válvula a los indicadores magnéticos de la unidad de control ZD108
de la cabina de pilotos.
B. Válvula de Alimentación Cruzada de Combustible, QB32
Las características de la válvula de alimentación cruzada de

combustible (QB32) son idénticas a las de la válvula de corte de
combustible QB35 (QB34)
C. Bomba Sumergida, QB37 (QB36) (Fig. 4)
El conjunto esta formado por un motor (1) de arrastre de 28V c.c.

refrigerado por el combustible que pasa a través de un filtro (2).
En operación normal, la bomba no está energizada, y la bomba eyectora

de alimentación del motor aspira su propio combustible del depósito
colector.
La bomba sumergida se energizará para facilitar flujo primario a la

bombas de eyección para las operaciones de alimentación y trasvase,
para suministrar presión de alimentación adicional en las operaciones
de alimentación cruzada y para suministrar combustible a los motores
en caso de fallo de la bomba eyectora.

28-22-00 Pag. 8
Abr. 15/02
Válvula de Corte de Combustible
EM1.28.22.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Válvula de Corte de Combustible

28-22-00 Pag. 9
Abr. 15/02
Bomba Sumergida
EM1.28.22.00.0DO.00.01-00
Fig. 4 Bomba Sumergida

28-22-00 Pag. 10
Abr. 15/02
D. Bomba Eyectora de Trasvase (Fig. 5)
Una bomba eyectora está montada en el punto inferior de cada depósito

auxiliar y principal para trasvasar combustible al depósito colector.
La entrada de combustible a presión por la toma primaria (1),

procedente de la bomba de combustible, provoca que por efecto
venturi, el combustible del depósito sea succionado por la boca de
entrada (2) y salga por la boquilla (3), para alimentar la línea de
trasvase.
E. Bomba Eyectora de Alimentación de Motor (Fig. 6)
La bomba eyectora de alimentación de motor está montada en el

depósito colector.
La entrada de combustible a presión por la toma primaria (2),

procedente de la línea de flujo motriz, provoca que por efecto
Venturi, el combustible del depósito sea succionado por la boca de
entrada (3) y salga por la boquilla (4), para alimentar el motor.
La boquilla (1) está conectada a un interruptor de presión de

combustible
F. Válvula Solenoide de Flujo Motriz
La unidad está montada en la línea de flujo motriz que proviene del

motor y consta de una válvula solenoide y de una válvula de flujo
motriz.
Cuando la válvula solenoide está energizada (cerrada), no se permite

el paso de combustible a través de la válvula de flujo motriz.
Cuando la válvula solenoide está desenergizada (abierta), se permite

el paso de combustible a través de la válvula de flujo motriz
dependiendo de la presión a la que este llegue, permaneciendo cerrada
por debajo de 14-15 psi.
G. Filtro
El conjunto de filtro filtra el combustible primario que se

suministra a la bombas de eyección de trasvase.
H. Interruptor de Presión
El interruptor de presión está conectado a la bomba eyectora de

alimentación del motor y controla que la presión en la línea de flujo
motriz no baje de un determinado valor, por debajo del cual pone en
funcionamiento las bombas sumergidas.

28-22-00 Pag. 11
Abr. 15/02
Bomba Eyectora de Trasvase de Combustible
EM1.28.22.00.0EO.00.01-00
Fig. 5 Bomba Eyectora de Trasvase de Combustible

28-22-00 Pag. 12
Abr. 15/02
Bomba Eyectora de Alimentación del Motor
EM1.28.22.00.0FO.00.01-00
Fig. 6 Bomba Eyectora de Alimentación del Motor

28-22-00 Pag. 13
Abr. 15/02
J. Válvula Antirretorno
La válvula antirretorno va montada en la salida de la bomba

sumergida, para evitar que el combustible fluya hacia en depósito
colector cuando está siendo usada la alimentación cruzada de
combustible .
K. Válvula Limitadora de Presión
Cada línea de alimentación cruzada tiene una válvula para permitir el

alivio de presión dentro del tanque debido a la expansión térmica del
combustible.
L. Válvula de Charnela
Las válvulas de charnela están situadas en la costilla de separación

del depósito principal y el depósito colector en la STA 2600, para
permitir que el combustible fluya hacia en depósito colector (no al
contrario) en caso de que las bombas eyectoras de trasvase no estén
operativas.
M. Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
La unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108 del sistema de combustible,

permite al operador controlar el sistema de alimentación y trasvase
del motor desde el tablero superior de la cabina de pilotos.
Los interruptores luminosos PUMPS, QB13 (QB14), energizan las bombas
sumergidas.
El interruptor XFEED, QB21, energiza la válvula de alimentación
cruzada de combustible QB32.
El indicador magnético QB19 (QB18) muestra el símbolo de barra
alineado o cruzado según se encuentre la válvula de corte abierta o
cerrada respectivamente.
Cuando el interruptor QB13 (QB14) está activado, la indicación RUN se

ilumina y a través del interruptor de presión QB75 (QB76) se aplican 28V
c.c. al contactor CD5 dentro de BDU PC3 (PC2) que conecta la bomba
sumergida QB37 (QB36) a las baterías.
Cuando hay suficiente presión de combustible, el interruptor de presión

QB75 (QB76) abre el circuito y para la bomba sumergida QB37 (QB36),
asimismo el interruptor de presión QB39 (QB38) situado en la línea de
flujo motriz, ilumina el símbolo de barra en el indicador magnético QB83
(QB84) (Ver 28-41-00, Bloque 1).
Cuando cae la presión de combustible, el interruptor de presión QB75

(QB76) cierra el circuito y acciona la bomba sumergida QB37 (QB36).

28-22-00 Pag. 14
Abr. 15/02
Cuando la palanca de combustible-bandera (FFL) está en la posición START,
se suministran 28V c.c. a la válvula de corte QB35 (QB34) desde BAT BUS 1
(2) a través de la Palanca FIRE, WB7 (WB8), y la válvula de corte abre. Un
interruptor interno cierra el circuito y el símbolo de barra en el
indicador magnético QB19 (QB18) se pone alineado.
La válvula solenoide de flujo motriz QB77 (QB78) permite el paso de

combustible a partir de una presión dada (14-15 psi) cuando el interruptor
QB13 (QB14) está activado.
Cuando la palanca de combustible-bandera (FFL) está en la posición FUEL

OFF, se suministran 28V c.c. a la válvula de corte QB35 (QB34) y la
válvula cierra. El símbolo de barra en el indicador magnético QB19 (QB18)
se pone cruzado.
En situación de emergencia (FIRE), se suministran 28V c.c. directamente a

la válvula de corte QB35 (QB34) desde la palanca FIRE para cerrarla.
Cuando el interruptor XFEED, QB21, está activado, el indicador ON se

ilumina y se suministran 28V c.c. a la válvula de alimentación cruzada
QB32 para que abra. Un interruptor interno cierra el circuito y se ilumina
el símbolo de barra en el interruptor QB21.
El anunciador EMPTY, QB11 (QB12), se enciende cuando los depósitos

auxiliares alcanzan la condición de vacíos (Ver 28-44-00, Bloque 1).
El interruptor GRAVITY XFR, QA3 (QA4), controla el funcionamiento de la

válvula de trasvase por gravedad QA15 (QA16) cuando el avión está en el
aire (Ver 28-21-00, Bloque 1). En tierra cuando la unidad de control QA30
está operativa, el interruptor QA3 (QA4) es inoperante.
Cuando el interruptor QA31 (QA32) de la unidad de control QA30 está

ajustado en DEF, se aplican 28V c.c. al contactor CD5 dentro de BDU PC3
(PC2), que conecta la bomba sumergida QB37 (QB36) a las baterías. Al mismo
tiempo, se abren las válvulas de vaciado QA46 y de alimentación cruzada
QB32 (Ver 28-21-00, Bloque 1).
Con los interruptores L (QA31) y R (QA32) puestos en REFUEL y DEFUEL,

respectivamente, se realiza el trasvase, en tierra, de los depósitos del
lado derecho al izquierdo. Intercambiando sus posiciones cambiamos el
sentido de la transferencia de combustible.

28-22-00 Pag. 15
Abr. 15/02
Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Operación e Interfaces
EM1.28.22.00.0GO.01.01-00
Fig. 7 Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor - Operación e Interfaces

(Hoja 1 de 3)

28-22-00 Pag. 16
Abr. 15/02
EM1.28.22.00.0GO.02.01-00

(Hoja 2 de 3)

28-22-00 Pag. 17
Abr. 15/02
EM1.28.22.00.0GO.03.01-00

(Hoja 3 de 3)

28-22-00 Pag. 18
Abr. 15/02
El Sistema de alimentación y trasvase de motor tiene interconexiones con

los sistemas de:
- Sistema de Distribución de Cargas Eléctricas de Corriente Continua
(Ver 24-60-00, Bloque 1)
- Sistema de Extinción de Incendios de Motor (Ver 26-21-00, Bloque 1)
- Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión
(Ver 28-21-00, Bloque 1)
- Sistema de Nivel Mínimo de Combustible (Ver 28-23-00, Bloque 1)
- Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible
(Ver 28-41-00, Bloque 1)
- Sistema de Indicación de Nivel Mínimo de Combustible
(Ver 28-44-00, Bloque 1)
- Sistema de Iluminación de Instrumentos y Paneles
(Ver 33-12-00, Bloque 1)
- Sistema de Distribución de Combustible (Ver 73-11-00, Bloque 1).
- Sistema de Mando de Potencia y Combustible - Puesta en Bandera
(Ver 76-11-00, Bloque 1).

28-22-00 Pag. 19
Abr. 15/02

28-22-00 Pag. 20
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de trasvase y alimentación de motor. Todos los interruptores
automáticos del sistema de combustible deben estar metidos.

- 28-21-15, Bloque 401 - Unidad de Reabastecimiento/Vaciado de
Combustible
- 28-21-57, Bloque 401 - Válvula de Vaciado de Combustible
- 28-22-11, Bloque 401 - Interruptor de Presión
- 28-22-16, Bloque 401 - Unidad de Control FUEL SYSTEM
- 28-22-41, Bloque 401 - Bomba Eyectora de Depósito Interior
- 28-22-43, Bloque 401 - Bomba Eyectora de Depósito Exterior
- 28-22-46, Bloque 401 - Válvula Antirretorno
- 28-22-51, Bloque 401 - Bomba Sumergida
- 28-22-53, Bloque 401 - Válvula de Corte
- 28-22-54, Bloque 401 - Válvula de Alimentación Cruzada
- 28-22-55, Bloque 401 - Válvula Solenoide de Flujo Motriz
- 28-22-65, Bloque 401 - Filtro
2. Lista de Fallos
A. Hay un flujo limitado de combustible.
B. La bomba eléctrica está inoperativa.
C. El sistema de trasvase está inoperativo.
D. No hay alimentación cruzada de combustible.
E. No hay transferencia de combustible.

28-22-00 Pag. 102
Abr. 15/02
A. Hay un flujo limitado de combustible.
CON LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

EN OFF, HAY UN FLUJO LIMITADO - MULTIMETRO
DE COMBUSTIBLE AL MOTOR.
COMPROBAR EL CONTENIDO DEL RELLENAR LOS DEPOSITOS DE

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE DEL AVION
SI (Ver 12-11-28, Bloque 301).
¿ES INSUFICIENTE EL NIVEL DE
COMBUSTIBLE?
NO
INSPECCIONAR LA DESCONECTAR LOS SUSTITUIR LA

CONEXION DE SALIDA CONECTORES QB35a Y VALVULA DE CORTE
DE LA VALVULA DE QB35b (QB34a Y QB35 (QB34)
CORTE QB35 (QB34). QB34b) Y EFECTUAR (Ver 28-22-53,
PRUEBA DE VOLTAJE Bloque 401).
SI SI
¿ESTA LA VALVULA ENTRE LAS BORNAS A
CERRADA? Y E DE CADA
CONECTOR.
¿HAY 28 ±2Vc.c.?
NO NO
MONTAR SUSTITUIR LA
PROVISIONALMENTE UNIDAD DE CONTROL
UNA UNIDAD DE FUEL SYSTEM
CONTROL DEL (Ver 28-22-16,
SISTEMA DE Bloque 401).
SI
COMBUSTIBLE ZD108
OPERATIVA.
¿FUNCIONA LA
VALVULA DE CORTE?
1 VER PAGINA 2 VER PAGINA

SIGUIENTE SIGUIENTE

28-22-00 Pag. 103
Abr. 15/02
1 VIENE DE LA PAGINA 2 VIENE DE LA PAGINA

ANTERIOR ANTERIOR
NO
COMPROBAR EL
CABLEADO ENTRE LA
UNIDAD DE CONTROL
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE Y LA
VALVULA DE CORTE.
NO
AJUSTAR EL SOSPECHAR ATASCO O

INTERRUPTOR QB21 BLOQUEO DE LA
EN ON. VALVULA
ANTIRRETORNO EN
¿AUMENTA EL FLUJO POSICION CERRADA.
DE COMBUSTIBLE? SI
SUSTITUIR LA
VALVULA
ANTIRRETORNO
(Ver 28-22-46,
Bloque 401).
NO
COMPROBAR LA TOMA REPARAR LA AVERIA

DE LA BOMBA E INVESTIGAR LA
EYECTORA DE CAUSA DE LA
ALIMENTACION DE OBSTRUCCION.
MOTOR EN CUANTO A SI
OBSTRUCCION.
¿ESTA OBSTRUIDA LA
BOMBA?
1 VER PAGINA
SIGUIENTE

28-22-00 Pag. 104
Abr. 15/02
1 VIENE DE LA PAGINA
ANTERIOR
NO
INSPECCIONAR LA DESCONECTAR EL SUSTITUIR LA

CONEXION DE SALIDA CONECTOR QB77a VALVULA SOLENOIDE
DE LA VALVULA (QB78a) Y EFECTUAR DE FLUJO MOTRIZ
SOLENOIDE DE FLUJO PRUEBA DE VOLTAJE (Ver 28-22-55,
MOTRIZ QB77 SI ENTRE LAS BORNAS A SI Bloque 401).
(QB78). Y B DEL CONECTOR.
¿ESTA CERRADA LA ¿HAY 28 ±2V c.c.?

VALVULA?
NO
MONTAR SUSTITUIR LA
UNA UNIDAD DE FUEL SYSTEM
CONTROL DEL (Ver 28-22-16,
SISTEMA DE Bloque 401).
COMBUSTIBLE ZD108 SI
OPERATIVA.
¿FUNCIONA LA
VALVULA SOLENOIDE
DE FLUJO MOTRIZ?
NO
COMPROBAR EL
CABLEADO ENTRE LA
UNIDAD DE CONTROL
FUEL SYSTEM Y LA
VALVULA SOLENOIDE
DE FLUJO MOTRIZ.
1 VER PAGINA
SIGUIENTE

28-22-00 Pag. 105
Abr. 15/02
ANTERIOR
NO
COMPROBAR EL SUSTITUIR EL
INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE
PRESION QB75 PRESION QB75
SI
(QB76). (QB76)
(Ver 28-22-11,
¿ESTA INOPERATIVO? Bloque 401).
NO
COMPROBAR EL BUEN
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE
TRASVASE DE
COMBUSTIBLE. (VER
EPIGRAFE C)

28-22-00 Pag. 106
Abr. 15/02
B. La bomba eléctrica está inoperativa.
LA BOMBA ELECTRICA SUMERGIDA EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

ESTA INOPERATIVA. - MULTIMETRO
COMPROBAR EL DESCONECTAR LOS SUSTITUIR LA BOMBA

INTERRUPTOR QB13 CONECTORES QB37a SUMERGIDA QB37
(QB14). (QB36a) Y EFECTUAR (QB36)
SI PRUEBA DE VOLTAJE SI (Ver 28-22-51,
¿ESTA ENCENDIDO EL ENTRE LAS BORNAS A Bloque 401).
ROTULO "RUN"? Y B.
¿HAY 28 ±2V c.c.?
NO NO
INSTALAR SUSTITUIR LA
UNA UNIDAD DE FUEL SYSTEM ZD108
CONTROL FUEL (Ver 28-22-16,
SYSTEM ZD108 SI Bloque 401).
OPERATIVA.
¿FUNCIONA LA BOMBA
SUMERGIDA?
NO
COMPROBAR EL
CABLEADO ENTRE LA
UNIDAD DE CONTROL
FUEL SYSTEM Y LA
BOMBA SUMERGIDA.
1 VER PAGINA
SIGUIENTE

28-22-00 Pag. 107
Abr. 15/02
ANTERIOR
COMPROBAR LOS DESCONECTAR EL SUSTITUIR EL

INTERRUPTORES CONECTOR QB75a INTERRUPTOR DE
AUTOMATICOS QB1 Y (QB76a) DEL PRESION QB75
QB6. INTERRUPTOR DE (QB76)
PRESION QB75 (Ver 28-22-11,
¿ESTAN METIDOS? (QB76) Y EFECTUAR Bloque 401).
SI PRUEBA DE SI
CONTINUIDAD ENTRE
LAS BORNAS D Y E
DEL ELEMENTO.
¿FALTA
CONTINUIDAD?
NO
METER LOS INTERRUPTORES

AUTOMATICOS QB1 Y QB6.
¿FUNCIONA LA BOMBA SUMERGIDA?
NO
DESCONECTAR EL SUSTITUIR EL
CONECTOR QB75a INTERRUPTOR DE
(QB76a) DEL PRESION QB75
INTERRUPTOR DE (QB76)
PRESION QB75 (Ver 28-22-11,
(QB76) Y EFECTUAR Bloque 401).
PRUEBA DE
SI
CONTINUIDAD ENTRE
LAS BORNAS A Y B
DEL ELEMENTO.
¿FALTA
CONTINUIDAD?
1 VER PAGINA
SIGUIENTE

28-22-00 Pag. 108
Abr. 15/02
ANTERIOR
NO
DESCONECTAR EL DESCONECTAR LOS SUSTITUIR LA BOMBA

CONECTOR PC3a CONECTORES QB37a SUMERGIDA QB37
(PC2a) DE LA (QB36a) DE LA (QB36)
UNIDAD DE BOMBA SUMERGIDA Y (Ver 28-22-51,
DISTRIBUCION DE EFECTUAR PRUEBA DE Bloque 401).
BATERIAS (BDU) Y VOLTAJE ENTRE LAS
EFECTUAR PRUEBA DE SI BORNAS A Y B. SI
VOLTAJE ENTRE LA ¿HAY 28 ±2V c.c.?
BORNA L Y MASA.
¿HAY 28 ±2V c.c.?
NO NO
COMPROBAR EL COMPROBAR EL COMPROBAR EL BUEN

CABLEADO ENTRE LA CABLEADO ENTRE LA FUNCIONAMIENTO DE
UNIDAD DE CONTROL BDU Y LA BOMBA LA BDU.
FUEL SYSTEM Y LA SUMERGIDA.
BDU.

28-22-00 Pag. 109
Abr. 15/02
C. El sistema de trasvase está inoperativo.
EL SISTEMA DE TRASVASE POR EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

BOMBA EYECTORA ESTA - NINGUNO
INOPERATIVO.
COMPROBAR LA BOMBA ELECTRICA VER EPIGRAFE B.

SUMERGIDA QB37 (QB36).
SI
¿ESTA INOPERATIVA?
NO
COMPROBAR EL FILTRO EN LA SUSTITUIR EL FILTRO

TUBERIA PRIMARIA DE LA BOMBA (Ver 28-22-65, Bloque 401).
EYECTORA. INVESTIGAR LA CAUSA DE LA
SI
OBSTRUCCION.
¿ESTA OBSTRUIDO EL FILTRO?
NO
COMPROBAR LA TOMA DE LA BOMBA REPARAR LA AVERIA E INVESTIGAR

EYECTORA EN CUANTO A LA CAUSA DE LA OBSTRUCCION.
OBSTRUCCION. SI
¿ESTA OBSTRUIDA LA TOMA?
NO
COMPROBAR LA TUBERIA DE INVESTIGAR Y REPARAR LA AVERIA.

SUMINISTRO DE LA BOMBA EYECTORA
EN CUANTO A MONTAJE CORRECTO O
SI
TAPONAMIENTO.
¿HAY AVERIA?
NO
SUSTITUIR LA BOMBA EYECTORA

(Ver 28-22-41, Bloque 401 O
28-22-43, Bloque 401).

28-22-00 Pag. 110
Abr. 15/02
D. No hay alimentación cruzada de combustible.
NO HAY ALIMENTACION CRUZADA DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

COMBUSTIBLE. - MULTIMETRO
COMPROBAR QUE LA EFECTUAR PRUEBA DE SUSTITUIR LA

ALIMENTACION VOLTAJE EN LA VALVULA DE
CRUZADA ESTA VALVULA DE ALIMENTACIÓN
SELECCIONADA Y ALIMENTACION CRUZADA QB32
COMPROBAR CRUZADA QB32. (Ver 28-22-54,
INDICACION. SI SI Bloque 401).
¿ES CORRECTO EL
¿NO ESTA VOLTAJE?
SELECCIONADA O ES
INCORRECTA LA
INDICACION?
NO NO
MONTAR SUSTITUIR LA
UNA UNIDAD DE FUEL SYSTEM ZD108
CONTROL FUEL (Ver 28-22-16,
SYSTEM ZD108 QUE Bloque 401).
ESTE OPERATIVA. SI
¿FUNCIONA LA
ALIMENTACION
CRUZADA?
COMPROBAR QUE LA BOMBA VER EPIGRAFE B.

ELECTRICA SUMERGIDA OPERA.
SI
¿ESTA INOPERATIVA LA BOMBA?
NO
COMPROBAR LA TUBERIA DE
ALIMENTACION CRUZADA, EN CUANTO
A MONTAJE CORRECTO O
TAPONAMIENTO.

28-22-00 Pag. 111
Abr. 15/02
E. No hay transferencia de combustible.
NO HAY TRANSFERENCIA DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

COMBUSTIBLE DE UN LADO A OTRO - MULTIMETRO
DEL AVION CUANDO ESTA SE
INTENTA CON LA UNIDAD DE
CONTROL DE
REABASTECIMIENTO/VACIADO QA30.

DE REABASTECIMIENTO/VACIADO DE DE REABASTECIMIENTO/VACIADO
COMBUSTIBLE A PRESION QA30 QUE QA30
SI
ESTE OPERATIVA. (Ver 28-21-15, Bloque 401).
NO
COMPROBAR QUE LA BOMBA VER EPIGRAFE B.

ELECTRICA SUMERGIDA OPERA.
SI
¿ESTA INOPERATIVA LA BOMBA?
NO
COMPROBAR LA EFECTUAR PRUEBA DE SUSTITUIR LA

TUBERIA DE VOLTAJE EN LAS VALVULA DE
ALIMENTACION VALVULAS DE ALIMENTACION
CRUZADA. ALIMENTACION CRUZADA QB32
SI CRUZADA QB32 Y DE SI (Ver 28-22-54,
¿SU MONTAJE ES VACIADO QA46. Bloque 401)Y/O LA
CORRECTO Y NO VALVULA DE VACIADO
EXISTE ¿ES CORRECTO EL QA46 (Ver 28-21-57,
TAPONAMIENTO? VOLTAJE? Bloque 401).
NO
INVESTIGAR EL
FALLO EN EL
SISTEMA ELECTRICO
DEL AVION.

28-22-00 Pag. 112
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-00 Pag. 501
Jul. 15/03
1. Prueba Operacional del Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor
Efectuar la Prueba operacional del Sistema de Alimentación y Trasvase

de Motor.

(3) - Banco Simulador de Consumo de Motor

- 07-11-00, Bloque 201 - Elevación sobre Gatos para
Mantenimiento
y Paneles
C. Procedimiento
(b) Cerciorarse de que todos los interruptores automáticos están

(c) Cerciorarse de que las palancas de combustible-bandera están

en posición FUEL-OFF.

(f) Abrir los paneles de acceso 413AL y 423AL

(Ver 06-41-54, Bloque 1).

28-22-00 Pag. 502
Jul. 15/03
(g) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(h) Conectar el sistema de iluminación de instrumentos y paneles

(j) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(k) Meter los interruptores automáticos:

(2) Prueba de Trasvase por Gravedad entre Depósitos (Fig. 501)
NOTA: Cerciorarse de que la cantidad de combustible en el

depósito principal no excede de 700 litros.
NOTA: Reabastecer el depósito auxiliar hasta que exceda en al

menos 700 litros de la cantidad almacenada en el depósito
principal (Ver 12-11-28, Bloque 301).
ACCION RESULTADO

SYSTEM, ZD108, pulsar el el interruptor QA3 (QA4) y se
interruptor GRAVITY XFR, QA3 abre la válvula de trasvase
(QA4), (1). por gravedad del lado
izquierdo, QA15 (QA16).
Cuando la válvula esté
completamente abierta una
barra horizontal se muestra
en el interruptor QA3 (QA4).

28-22-00 Pag. 503
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(b) Mantener esta condición lo Se produce trasvase de

suficiente para alcanzar una combustible del depósito
operación estable. auxiliar al principal, este
trasvase se comprueba a
través de la indicación en el
IEDS, (5).
(c) En la unidad de control FUEL Se cierra la válvula de

SYSTEM, ZD108, pulsar el trasvase por gravedad, QA15
interruptor GRAVITY XFR, QA3 (QA16). Se apaga la leyenda
(QA4), (1). ON y el símbolo de barra en
el interruptor QA3 (QA4). Se
detiene el trasvase de
combustible.
(3) Prueba de Trasvase a Presión entre Depósitos del mismo Ala (Fig.
501)
ACCION RESULTADO

anterior, desconectar la
línea de alimentación del
motor izquierdo (derecho) y
conectarla al banco simulador
de consumo.
(b) En la unidad de control FUEL Se ilumina la leyenda RUN en

SYSTEM, ZD108, pulsar el el interruptor PUMPS, QB13
interruptor PUMPS, QB13 (QB14) y se pone en marcha la
(QB14), (2). bomba sumergida QB37 (QB36).
(c) En el cuadrante de mandos de Se produce trasvase de

motor, situar la palanca de combustible del depósito
combustible-bandera (4) auxiliar al principal, este
izquierda (derecha) en la trasvase se comprueba a
posición START. Abrir la través de la indicación en el
válvula de corte del banco IEDS, (5) y no debe ser menor
simulador de consumo y de 1400 pph.
simular un consumo de 900
pph.

28-22-00 Pag. 504
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(d) En la unidad de control FUEL Se enciende la leyenda OFF en

SYSTEM, ZD108, volver a el interruptor PUMPS, QB13
pulsar el interruptor PUMPS, (QB14) y se para la bomba
QB13 (QB14), (2). En el sumergida QB37 (QB36). Se
cuadrante de mandos de motor, detiene el trasvase de
situar la palanca de combustible.
combustible-bandera (4)
izquierda (derecha) en la
posición FUEL-OFF.
(e) Desconectar la línea de

alimentación del banco
simulador de consumo y
conectarla al motor izquierdo
(derecho).
(4) Prueba del Sistema de Alimentación del Motor (Fig. 501)
NOTA: Cerciorarse de que la cantidad de combustible en el

depósito principal es de al menos 1000 litros.
NOTA: Las válvulas de alimentación cruzada y de corte de

alimentación al motor deben de estar cerradas.
ACCION RESULTADO
(a) Desconectar la línea de

alimentación de los motores
izquierdo y derecho y
conectarlas al banco
simulador de consumo.
(b) En la unidad de control FUEL Se abre la válvula de

SYSTEM, ZD108, pulsar el alimentación cruzada QB32 y
interruptor XFEED, QB21, (3) se pone en marcha la bomba
y el interruptor PUMPS, QB14, sumergida del lado derecho,
(2) (bomba sumergida QB36.
derecha).
(c) Situar la palanca de La presión de combustible sin

combustible-bandera (4), flujo correspondiente al
izquierda en la posición motor izquierdo debe de ser
START. al menos 20 psig.

28-22-00 Pag. 505
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(d) Abrir la válvula de corte La presión de combustible

izquierda del banco y simular debe de ser al menos 15 psig.
consumos de 600, 800, 1000 y
1200 pph.
(e) En la unidad de control FUEL Se para la bomba sumergida

SYSTEM, ZD108, pulsar el del lado derecho, QB36.
interruptor PUMPS, QB14, (2).
Cerrar la válvula de corte
izquierda del banco. Situar
la palanca de
combustible-bandera (4),
izquierda en la posición
FUEL-OFF.
(f) En la unidad de control FUEL Se pone en marcha la bomba

SYSTEM, ZD108, pulsar el sumergida del lado izquierdo,
interruptor PUMPS, QB13, (2) QB37.
(bomba sumergida izquierda).
(g) Efectuar los pasos (c) y (d) Resultado según pasos (c) y
para el motor derecho. (d).
(h) En la unidad de control FUEL Se para la bomba sumergida

SYSTEM, ZD108, pulsar el del lado izquierdo, QB36.
Cerrar la válvula de corte
derecha del banco. Situar la
palanca de
combustible-bandera (4),
derecha en la posición
FUEL-OFF.
(j) En la unidad de control FUEL Se cierra la válvula de

SYSTEM, ZD108, pulsar el alimentación cruzada QB32.
interruptor XFEED, QB21, (3).
(k) En la unidad de control FUEL Se pone en marcha las bombas

SYSTEM, ZD108, pulsar el sumergidas de ambos lados
interruptor PUMPS, QB13 y QB37 y QB36.
QB14, (2). Situar ambas
palancas de
combustible-bandera (4), en
la posición START.
(l) Comprobar la presión de La presión debe de ser al

combustible sin flujo. menos de 20 psig.

28-22-00 Pag. 506
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(m) Abrir ambas válvulas de corte La presión debe de ser al

del banco y simular consumos menos de 15 psig.
de 800, 1000, 1200 y 1400
pph.
(n) En la unidad de control FUEL Se paran las bombas

SYSTEM, ZD108, pulsar los sumergidas de ambos lados
interruptores PUMPS, QB13 y QB37 y QB36.
QB14, (2). Situar ambas
palancas de
combustible-bandera (4), en
la posición FUEL-OFF.
(p) Cerrar ambas válvulas de

corte del banco y desconectar
las líneas de alimentación
del banco simulador de
consumo y conectarla a los
motores.

control FUEL SYSTEM, ZD108 están en la posición OFF.

(c) Desconectar el sistema de visulización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Cerrar los paneles de acceso 413AL y 423AL

(Ver 06-41-54, Bloque 1).
(f) Retirar la plataforma de servicio.
(g) Descender el avión a tierra y desmontar los gatos del avión

(Ver 07-11-00, Bloque 201).
(h) Retirar los avisos de peligro
(j) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-22-00 Pag. 507
Jul. 15/03
Prueba Operacional del Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor
EM1.28.22.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor

28-22-00 Pag. 508
Jul. 15/03
2. Prueba Operacional de la Válvula Antirretorno de 5/8"
Efectuar la Tarea MRB 28.22.00.02, prueba operacional de la Válvula

Antirretorno de 5/8" comprobando la presión de combustible de
alimentación cruzada.

y Paneles
C. Procedimiento

(c) Cerciorarse de que las palancas de combustible-bandera estan

en posición FUEL-OFF.
(d) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Conectar el sistema de iluminación de instrumentos y paneles

(f) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

28-22-00 Pag. 509
Jul. 15/03
(g) Meter los interruptores automáticos:

(2) Prueba Operacional de la Válvula Antirretorno de 5/8" (Fig. 501)
NOTA: Cerciorarse de que la cantidad de combustible en los

depósitos principales sea la suficiente para que los
avisos de bajo nivel de combustible permanezcan apagados.
NOTA: Las válvulas de alimentación cruzada y de corte de

alimentación al motor deben de estar cerradas.
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control FUEL Se abre la válvula de

SYSTEM, ZD108, pulsar el alimentación cruzada QB32 y
interruptor XFEED, QB21, (3) se pone en marcha la bomba
y el interruptor PUMPS, QB14, sumergida del lado derecho,
(2) (bomba sumergida QB36.
derecha).
(b) En la unidad de IEDS,

observar la cantidad de
combustible del depósito
principal izquierdo indicada.
(c) Mantener funcionando la bomba En la unidad de IEDS, la

sumergida del lado derecho cantidad de combustible del
durante 30 minutos. depósito principal izquierdo
indicada no debe de variar.

28-22-00 Pag. 510
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(d) En la unidad de control FUEL Se para la bomba sumergida

SYSTEM, ZD108, pulsar el del lado derecho, QB36.
(e) En la unidad de control FUEL Se pone en marcha la bomba

SYSTEM, ZD108, pulsar el sumergida del lado izquierdo,
interruptor PUMPS, QB13, (2) QB37.
(bomba sumergida izquierda).
(f) En la unidad de IEDS,

observar la cantidad de
combustible del depósito
principal derecho indicada.
(g) Mantener funcionando la bomba En la unidad de IEDS, la

sumergida del lado izquierdo cantidad de combustible del
durante 30 minutos. depósito principal derecho
indicada no debe de variar.
(h) En la unidad de control FUEL Se para la bomba sumergida

SYSTEM, ZD108, pulsar el del lado izquierdo, QB37.
(j) En la unidad de control FUEL Se cierra la válvula de

SYSTEM, ZD108, pulsar el alimentación cruzada QB32.
interruptor XFEED, QB21, (3).


(c) Desconectar el sistema de visulización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Retirar los avisos de peligro


28-22-00 Pag. 511
Jul. 15/03

28-22-00 Pag. 512
Jul. 15/03

TRABAJANDO.


INCENDIOS EN LA ZONA DE TRABAJO



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-00 Pag. 601
Abr. 15/02
1. Inspección Visual de la Válvula de Corte de Combustible
Efectuar la tarea MRB 28.22.00.01, Inspección visual de la Válvula de

Corte, (válvula motorizada de doble actuador de 3/4") usando motores
individualmente y comprobando la correcta operación de la válvula y
su indicación.


C. Procedimiento
(a) Situar avisos de peligro relativos al sistema de combustible

(b) Comprobar que todos los interruptores automáticos relativos

al sistema de combustible están sacados y todos los
interruptores en OFF.
(d) Desmontar los paneles de acceso 414AT (424AT)

(Ver 06-41-54, Bloque 1).
(e) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

28-22-00 Pag. 602
Abr. 15/02

inspeccionar las válvulas de corte (8) en cuanto a daños,
corrosión y seguridad de fijación.
(b) En el panel SYSTEMS 1, (1) meter los interruptores

automáticos WARNING 1, QB47, SOV-XFEED, QB5, y SOV, QB3.
(c) En el panel SYSTEMS 2, (2) meter el interruptor automático

WARNING 1, QB46, y asegurarse de que los interruptores
automáticos SOV-XFEED, QB4, y SOV, QB2, están sacados.
(d) Comprobar que la palanca de Combustible-Bandera se encuentra

en la posición OFF.
(e) Asegurarse que los indicadores magnéticos (5) de las

válvulas de corte (8) en la unidad de control FUEL SYSTEM,
ZD108, (3) están en posición horizontal.
(f) Comprobar utilizando un espejo articulado y la lámpara de

inspección antideflagrante, que el escalón (7) del eje de
los actuadores de las válvulas (8) forman 90 ° con los
escalones del cuerpo de las válvulas.
(g) Poner la palanca de Combustible-Bandera en la posición

START.
(h) Comprobar, pasados unos segundos, que lo indicadores

magnéticos (5) de las válvulas de corte (8) en la unidad de
control FUEL SYSTEM, ZD108, (3) están en posición vertical.
(j) Comprobar utilizando un espejo articulado y la lámpara de

los actuadores de las válvulas (8) se alinean con los
escalones del cuerpo de las válvulas.
(k) Poner la palanca de Combustible-Bandera en la posición OFF.
(l) En el panel SYSTEMS 1, (1) sacar los interruptores

automáticos SOV-XFEED, QB5, y SOV, QB3.
(m) En el panel SYSTEMS 2, (2) meter los interruptores

automáticos SOV-XFEED, QB4, y SOV, QB2.
(n) Repetir los pasos (d) a (k).
(p) En el panel SYSTEMS 1, (1) sacar el interruptor automático

WARNING 1, QB47.

28-22-00 Pag. 603
Abr. 15/02
Sistema de Alimentación y Trasvase De Motor
Inspección/Comprobación de las Válvulas de Corte y Alimentación Cruzada
EM1.28.22.00.6AO.00.01-00
Fig. 601 Sistema de Alimentación y Trasvase De Motor

Inspección/Comprobación de las Válvulas de Corte y Alimentación Cruzada

28-22-00 Pag. 604
Abr. 15/02
(q) En el panel SYSTEMS 2, (2) sacar los interruptores

automáticos WARNING 1, QB46, SOV-XFEED, QB4, y SOV, QB2.
(a) Desconectar la GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(b) Montar los paneles de acceso 414AT y 424AT

(Ver 06-41-54, Bloque 1).
(c) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de

2. Inspección Visual de la Válvula de Alimentación Cruzada

Alimentación Cruzada,(válvula motorizada de doble actuador de 3/4")
usando motores individualmente y comprobando la correcta operación de
la válvula y su indicación.



28-22-00 Pag. 605
Abr. 15/02
C. Procedimiento
(a) Situar avisos de peligro relativos al sistema de combustible


(d) Desmontar el panel de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1)

para acceder a la válvula de alimentación cruzada QB32.

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

inspeccionar la válvula de alimentación cruzada (9) en
cuanto a daños, corrosión y seguridad de fijación.
(b) En el panel SYSTEMS 1, (1) meter el interruptor automático

SOV-XFEED, QB5.
(c) En la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, (3) presionar el

interruptor XFEED (6). El rótulo ON debe encenderse.
(d) Comprobar utilizando un espejo articulado y la lámpara de

los actuadores de la válvula (9) se alinea con el escalón
del cuerpo de la válvula.
(e) En la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, (3) comprobar

que la línea horizontal en el interruptor XFEED (6) se ha
iluminado una vez que la válvula está completamente abierta.
(f) Presionar de nuevo el interruptor XFEED (6). Comprobar que

la indicación se apaga.

28-22-00 Pag. 606
Abr. 15/02
(g) Comprobar utilizando un espejo articulado y la lámpara de

los actuadores de la válvula (9) forma 90 ° con el escalón
del cuerpo de la válvula.
(h) En el panel SYSTEMS 1, (1) sacar el interruptor automático

SOV-XFEED, QB5.
(j) En el panel SYSTEMS 2, (2) meter el interruptor automático

SOV-XFEED, QB4.
(k) Repetir los pasos (c) a (g).
(l) En el panel SYSTEMS 2, (2) sacar el interruptor automático

SOV-XFEED, QB4.
(b) Montar los paneles de acceso 931AT (Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-00 Pag. 607
Abr. 15/02
3. Inspección Visual de la Válvula de Corte por Fugas

Corte, (válvula motorizada de doble actuador de 3/4") por evidencia
de fugas internas con la bomba eléctrica conectada.

(2) MS29513-211 Empaquetadura
(7) - Contenedor para Combustible Residual

C. Procedimiento
(a) Vaciar de combustible todos los depósitos

(Ver 12-11-28, Bloque 301).

(c) Situar avisos de peligro relativos al sistema de combustible

(d) Situar la plataforma de servicio.

28-22-00 Pag. 608
Abr. 15/02
(e) Desmontar el panel de acceso 414AT (424AT)

(Ver 06-41-54, Bloque 1) para acceder a la válvula de corte
QB35 (QB34).
(f) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(a) Colocar el contenedor bajo la válvula de corte (8).
(b) Aflojar el racor de unión de la salida de la válvula (8) y

una vez drenado el combustible remanente, observar que la
válvula no tiene fugas internas. Desechar la empaquetadura.
(c) En el panel SYSTEMS 1 (SYSTEMS 2), meter el interruptor

automático QB1 (QB6).
(d) En la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, (3) presionar el

interruptor PUMPS (4), el rotulo RUN debe encenderse y la
bomba sumergida QB37 (QB36) empezar a funcionar.
(e) Comprobar que la válvula (8) sigue sin fugas.
(f) En la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, (3) presionar el

interruptor PUMPS (4), el rotulo RUN debe apagarse y la
bomba sumergida QB37 (QB36) dejar de funcionar.
(g) En el panel SYSTEMS 1 (SYSTEMS 2), sacar el interruptor

automático QB1 (QB6).
(h) Montar el racor de unión de la salida de la válvula (8).

Montar una empaquetadura nueva.
(j) Limpiar cualquier residuo de combustible con un paño exento

de pelusa.
(b) Montar los paneles de acceso 414AT (424AT)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-00 Pag. 609
Abr. 15/02

28-22-00 Pag. 610
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE PRESION QB75(QB76)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-11 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar el interruptor de presión, cuando está fuera de


B. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
C. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica
E. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

- 28-22-00, Bloque 501 - Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Interruptor de Presión, QB75 (QB76)
EM1.28.22.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Interruptor de Presión, QB75 (QB76)

28-22-11 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 1 SOV-XFEED QB5
SYSTEMS 1 WARNING 1 QB47
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desconectar el conector eléctrico (3) del sensor (2).
(2) Desmontar el sensor (2) del cuerpo del racor (1).
PRECAUCION: Emplear dos llaves al desmontar, para evitar daños

por torsión.
(3) Poner tapas/tapón de protección en el conector (3) y en el racor

(1).
N/A

28-22-11 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Examinar el sensor (2) en cuanto a daños, corrosión y buen estado

de servicio.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección del conector eléctrico (3)

y del sensor (2).
(1) Presentar el sensor (2) en el cuerpo del racor (1) y apretar al

par normalizado.
(2) Conectar el conector eléctrico (3) en el sensor (2).
PRECAUCION: Emplear dos llaves al montaje, para evitar daños

por torsión.
F. Prueba


alimentación y trasvase de motor (Ver 28-22-00, Bloque 501).

(2) Poner el panel de acceso desmontado previamente

(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-11 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-11 Pag. 406
Abr. 15/02
UNIDAD DE CONTROL FUEL SYSTEM ZD108
DESMONTAJE/MONTAJE
PELIGRO: ANTES DE APLICAR ENERGIA ELECTRICA AL AVION, CERCIORARSE DE QUE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar la unidad de control del sistema de combustible cuando

presenta fallo o para acceder a otros componentes.

B. - Tapa/Tapón de Protección
- 28-21-00, Bloque 501 - Sistema de Reabastecimiento/Vaciado de

- 28-22-00, Bloque 501 - Sistema de Trasvase y Alimentación de Motor
- 28-41-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación de Trasvase de
Combustible
- 28-42-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación Capacitiva de
Cantidad de Combustible
- 28-44-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación de Bajo Nivel de
Combustible
- 28-51-00, Bloque 501 - Sistema de Reabastecimiento de Combustible
en Vuelo
3. Procedimiento


28-22-16 Pag. 401
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 SOV-FEED QB5
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 SOV QB2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
R MISCELLANEOUS INST LF2
(1) Aflojar los broches rápidos (4).
(2) Sacar cuidadosamente la unidad de control (5) para poder acceder

a los conectores eléctricos (2).
(3) Desconectar los conectores eléctricos (2) de sus correspondientes

receptáculos (3).
(4) Retirar la unidad de control (5) del tablero superior (1).
(5) Poner tapas/tapones de protección en los conectores eléctricos

(2) y en los receptáculos (3).
N/A

28-22-16 Pag. 402
Abr. 15/02
Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
EM1.28.22.16.4AO.00.01-00
Fig. 401 Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108

28-22-16 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Quitar las tapas/tapones de protección de los conectores

eléctricos (2) y de los receptáculos (3).
(2) Examinar los conectores, receptáculos y el cableado del mazo de

cables en cuanto a daños.
(1) Soportar la unidad de control (5) y conectar los conectores

eléctricos (2) a sus correspondientes receptáculos (3).
(2) Presentar la unidad de control (5) en posición de montaje, y

asegurar apretando los broches rápidos (4).
F. Prueba
(1) Efectuar la prueba operacional de la válvula de trasvase por

gravedad (Ver 28-21-00, Bloque 501).


indicación de trasvase de combustible (Ver 28-41-00, Bloque 501).

(Ver 28-42-00, Bloque 501).

indicación de bajo nivel de combustible
(Ver 28-44-00, Bloque 501).

(Ver 28-51-00, Bloque 501).



28-22-16 Pag. 404
Abr. 15/02
UNIDAD DE CONTROL FUEL SYSTEM ZD108
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar la unidad de control del sistema de combustible cuando

presenta fallo o para acceder a otros componentes.


- 28-22-00, Bloque 501 - Sistema de Trasvase y Alimentación de Motor
Combustible
- 28-42-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación Capacitiva de
Cantidad de Combustible
Combustible
3. Procedimiento


28-22-16 Pag. 401
Jul. 15/03

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 SOV QB2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
R MISCELLANEOUS INST LF2
(1) Aflojar los broches rápidos (4).
(2) Sacar cuidadosamente la unidad de control (5) para poder acceder

a los conectores eléctricos (2).
(3) Desconectar los conectores eléctricos (2) de sus correspondientes

receptáculos (3).
(4) Retirar la unidad de control (5) del tablero superior (1).
(5) Poner tapas/tapones de protección en los conectores eléctricos

(2) y en los receptáculos (3).
N/A

28-22-16 Pag. 402
Jul. 15/03
Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
EM1.28.22.16.4AO.00.02-00
Fig. 401 Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108

28-22-16 Pag. 403
Jul. 15/03
(1) Quitar las tapas/tapones de protección de los conectores

eléctricos (2) y de los receptáculos (3).
(2) Examinar los conectores, receptáculos y el cableado del mazo de

cables en cuanto a daños.
(1) Soportar la unidad de control (5) y conectar los conectores

eléctricos (2) a sus correspondientes receptáculos (3).
(2) Presentar la unidad de control (5) en posición de montaje, y

asegurar apretando los broches rápidos (4).
F. Prueba
(1) Efectuar la prueba operacional de la válvula de trasvase por

gravedad (Ver 28-21-00, Bloque 501).



(Ver 28-42-00, Bloque 501).

(Ver 28-44-00, Bloque 501).



28-22-16 Pag. 404
Jul. 15/03
BOMBA EYECTORA DE DEPOSITO INTERIOR
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la bomba eyectora de depósito interior, cuando está


28-22-41 Pag. 401
Abr. 15/02


3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301)

28-22-41 Pag. 402
Abr. 15/02
Bomba Eyectora de Depósito Interior
EM1.28.22.41.4AO.00.01-00
Fig. 401 Bomba Eyectora de Depósito Interior

28-22-41 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2
(6) Desmontar el panel de acceso 951AT (952AT)

(Ver 28-11-11, Bloque 401)
(1) Desconectar del acoplamiento (3) el racor (4) de la tubería de

purgado.
(2) Desconectar del orificio de salida (9) el racor (10) de la

tubería de salida.
(3) Quitar los tornillos de fijación (8) y las arandelas (7) y sacar
la bomba eyectora (1) de su soporte (6).
(4) Poner tapas/tapones de protección en los racores (4) y (10) de

tubería y en los acoplamientos (3) y (9).
N/A

28-22-41 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Examinar la bomba eyectora (1) en cuanto a daños o corrosión y

(2) Examinar la toma (5) en cuanto a posibles obstrucciones por

suciedad o partículas.
(3) Quitar tapas/tapones de protección de los racores (4) y (10) y de

los acoplamientos (3) y (9).
(1) Presentar la bomba eyectora (1) y fijar en el soporte (6) con los
tornillos (8) y arandelas (7). Apretar los tornillos al par
normalizado.
(2) Conectar el racor (4) de la tubería, en el acoplamiento (3).

Apretar al par normalizado.
(3) Conectar el racor (10) de la tubería, al orificio de salida (9).

F. Prueba




(Ver 28-11-11, Bloque 401)

(5) Retirar los avisos de peligro

28-22-41 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-41 Pag. 406
Abr. 15/02
BOMBA EYECTORA DE DEPOSITO EXTERIOR
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar la bomba eyectora de depósito exterior, cuando está


28-22-43 Pag. 401
Abr. 15/02


3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-43 Pag. 402
Abr. 15/02
Bomba Eyectora de Depósito Exterior
EM1.28.22.43.4AO.00.01-00
Fig. 401 Bomba Eyectora de Depósito Exterior

28-22-43 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2
(6) Desmontar el panel de acceso 521AB (621AB)

(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) Desconectar del acoplamiento (3) el racor (4) de la tubería de

purgado.
(2) Desconectar del orificio de salida (9) el racor (10) de la

tubería de salida.
la bomba eyectora (1) del soporte (6).
(4) Poner tapas/tapones de protección en los racores (4) y (10) de

tubería y en los acoplamientos (3) y (9).
N/A

28-22-43 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Examinar la bomba eyectora (1) en cuanto a daños o corrosión y

(2) Examinar la toma (5) en cuanto a posibles obstrucciones por

suciedad o partículas.
(3) Quitar tapas/tapones de protección de los racores (4) y (10) y de

los acoplamientos (3) y (9).
(1) Presentar la bomba eyectora (1) y fijar en el soporte (6) con los
tornillos (8) y arandelas (7). Apretar los tornillos al par
normalizado.
(2) Conectar el racor (4) de la tubería en el acoplamiento (3).

(3) Conectar el racor (10) de la tubería al orificio de salida (9).

F. Prueba




(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-22-43 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-43 Pag. 406
Abr. 15/02
BOMBA EYECTORA DE ALIMENTACION DE MOTOR
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-45 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la bomba eyectora de alimentación del motor, cuando

está fuera de servicio o para acceder a otro componente.


3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301)

28-22-45 Pag. 402
Abr. 15/02
Bomba Eyectora de Alimentación del Motor
EM1.28.22.45.4AO.00.01-00
Fig. 401 Bomba Eyectora de Alimentación del Motor

28-22-45 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2
(6) Desmontar los paneles acceso 951BB (952BB) y 951AZ (952AZ)

respectivamente (Ver 28-11-11, Bloque 401) y
(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desmontar la tubería (5) de la bomba eyectora (1), desmontando

los semiacoplamientos (6), la arandela (10) y el retén (8).
(3) Desmontar las uniones de tuberías (4) y (15) de los racores (3) y
(14) respectivamente.
(4) Desmontar los tornillos (11) y arandelas (12) de los soportes

(13), y sacar la bomba eyectora (1).
(5) Montar tapas/tapones de protección en los conductos que estén sin

conectar.

28-22-45 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Desmontar el racor (3) de la bomba eyectora (1) desmontada,

(2) Desmontar el racor (14) de la bomba eyectora (1) desmontada.
(3) Poner una empaquetadura nueva (2), lubricada con combustible

limpio, en el racor (3) y montar el racor (3) en la bomba
eyectora (1) de repuesto.
(4) Montar el racor (14) en la bomba eyectora (1) de repuesto.
(1) Asegurarse que la superficies de contacto están limpias.
(2) Inspeccionar la bomba eyectora (1) en cuanto a daños o corrosión

y buen estado de servicio.
(3) Quitar tapas/tapones de protección de los conductos.
(1) Montar empaquetaduras nuevas (7) y (9), lubricadas con

combustible limpio, en la tubería (5) y en la bomba eyectora (1)
respectivamente.
(2) Presentar la bomba eyectora (1) sobre los soportes (13) y fijarla
con los tornillos (11) y aradelas (12). Apretar los tornillos
(11) al par normalizado.
(3) Montar la arandela (10), el retén (8) y los semiacoplamientos (6)

para conectar la tubería (5) en la bomba eyectora (1).
(4) Conectar las uniones de tuberías (4) y (15) a los racores (3) y
(14), respectivamente, apretar al par normalizado.
(5) Aplicar sellante (Ver 28-11-00, Bloque 801)
F. Prueba



28-22-45 Pag. 405
Abr. 15/02




28-22-45 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA ANTIRRETORNO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-46 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula antirretorno, cuando está fuera de servicio



3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-46 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula Antirretorno
EM1.28.22.46.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula Antirretorno

28-22-46 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desmontar del extremo de la válvula antirretorno (3), la unión de

tubería (4).
(2) Desmontar del racor del colector (1), la válvula antirretorno (3)
y la empaquetadura (2).
(3) Poner tapas/tapones en los extremos de la válvula antirretorno

(3) en la unión de tubería (4) y en el racor del colector (1).
N/A
(1) Asegurarse que las superficies de contacto estén limpias.
(2) Inspeccionar la válvula antirretorno (3) en cuanto a daños o

corrosión y buen estado de servicio.

28-22-46 Pag. 404
Abr. 15/02
(3) Quitar las tapas/tapones de protección del racor colector (1), la

válvula antirretorno (3) y de la unión de tubería (4).
(1) Montar la válvula antirretorno (3) y una empaquetadura nueva (2)

lubricada con combustible limpio, en el racor del colector (1).
(2) Montar la unión de tubería (4) en la válvula antirretorno (3).

(3) Aplicar sellante (Ver 28-11-00, Bloque 801)
F. Prueba






28-22-46 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-46 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-47 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula limitadora de presión, cuando está fuera de



3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-47 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula Limitadora de Presión
EM1.28.22.47.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula Limitadora de Presión

28-22-47 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desmontar la válvula limitadora de presión (2) del tubo racor

(1).
(2) Poner tapas/tapones en la válvula limitadora de presión (2) y en

tubo racor (1).
N/A
(1) Asegurarse que las superficies de contacto estén limpias.
(2) Inspeccionar la válvula limitadora de presión (2) en cuanto a

daños o corrosión y buen estado de servicio.
(3) Quitar las tapas/tapones de protección de la válvula limitadora

de presión (2) y en el tubo racor (1).

28-22-47 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Montar la válvula limitadora de presión (2) en el tubo racor (1).

F. Prueba






28-22-47 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-47 Pag. 406
Abr. 15/02
BOMBA SUMERGIDA QB37(QB36)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-51 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la bomba sumergida, cuando está fuera de servicio o


C. Z-15.237 Adhesivo Epoxi
E. B3-93-1 Junta
H. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
J. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica

- 28-22-00, Bloque 501 - Sistema de Alimentación y Trasvase de motor
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-51 Pag. 402
Abr. 15/02
Bomba Sumergida, QB37 (QB36)
EM1.28.22.51.4AO.00.01-00
Fig. 401 Bomba Sumergida, QB37 (QB36)

28-22-51 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 SOV QB2
(6) Desmontar los paneles de acceso 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desconectar el conector eléctrico (2) del receptáculo (1). Poner

receptáculo (1).
(2) Quitar el tornillo (16) y la arandela (17) y desmontar la carena

(18).

(21).

(7).
(5) Desmontar las carenas (4) y (3) desplazándolas hacia atrás.
(6) Quitar los tornillos (14) de fijación de la tapa (15). Desmontar

la tapa (15).
(7) Quitar los tornillos (13) que fijan el conjunto de bomba (12) al
soporte (22). Sacar el conjunto de bomba (12) del depósito.

28-22-51 Pag. 404
Abr. 15/02
(8) Desmontar la unión de tubería (8) del racor (10).
(9) Desmontar la junta (9) y desecharla.
(10) Poner tapas/tapones de protección en la unión de tubería (8) y en

el racor (10).
(1) Desmontar el racor (10) y desechar la empaquetadura (11) de la

bomba desmontada.
(2) Montar en la bomba de repuesto una empaquetadura nueva (11)

lubricada con combustible limpio y el racor (10).
(1) Examinar la bomba sumergida (12) en cuanto a daños o corrosión y

(2) Quitar las tapas/tapones de protección de la unión de tubería (8)

y del racor (10).
(1) Montar en el conjunto de la bomba sumergida (12), la junta (9)

nueva.
(2) Aproximar el conjunto de la bomba sumergida (12) cerciorándose

que los cables están en su correcta posición de montaje, hasta
conseguir montar el racor (10) de la bomba (12) con la unión de
tubería (8). Introducir completamente la bomba sumergida (12) en
el depósito
(3) Asegurar la bomba sumergida (12) con los tornillos (13) al

soporte (22). Apretar los tornillos (13) al par normalizado.
(4) Montar la tapa (15), con los tornillos (14). Apretar los
tornillos (14) al par normalizado.
(5) Aplicar sellante Z-16.109 alrededor de la tapa (15).
(6) Quitar tapas/tapones de protección eléctrica. Conectar el

conector eléctrico (2) al receptáculo (1).
(7) Deslizar las carenas (4) y (3) respectivamente, sobre la guía y

asegurarlas montando la carena (7) con el tornillo (6) y arandela
(5). Apretar el tornillo (6) al par normalizado. Cerciorarse que
el cable queda protegido por las carenas (4), (3) y (7).

28-22-51 Pag. 405
Abr. 15/02
(8) Montar la carena (21), fijándola con el tornillo (19) y la

arandela (20). Apretar el tornillo (19) al par normalizado.
(9) Montar la carena (18), fijándola con el tornillo (16) y la

arandela (17). Apretar el tornillo (16) al par normalizado.
F. Prueba



(2) Montar los paneles desmontados previamente

(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-51 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE CORTE QB35(QB34)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-53 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula de corte de combustible cuando está fuera de


B. Z-12.402 Barniz de Poliamida
C. Z-16.104 Sellante
E. MS29513-211 Empaquetadura
F. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
G. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica

- 28-22-00, Bloque 501 - Sistema de Alimentación y Trasvase de motor
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-53 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Corte, QB35 (QB34)
EM1.28.22.53.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Corte, QB35 (QB34)

28-22-53 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 SOV QB2
(6) Desmontar el panel 414AT (424AT) (Ver 06-41-54, Bloque 1).


(2) Desconectar de los orificios de la válvula (4) los acoplamientos

(6) y (12).




28-22-53 Pag. 404
Abr. 15/02
N/A
(1) Quitar las tapas/tapones de protección de los extremos (5) y (10)

de la tubería.

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(1) Situar la válvula (4) y asegurar con los tornillos de fijación

(2) y las arandelas (3). Apretar los tornillos al par normalizado
(Ver 20-28-11, Bloque 201).

combustible limpio, en los extremos (5) y (10) de la tubería,
respectivamente.
(3) Conectar los acoplamientos (6) y (12). Apretar los acoplamientos

(6) y (12) al par normalizado y asegurar con alambre de frenado.

F. Prueba




(Ver 06-41-54, Bloque 1).


28-22-53 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-53 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE ALIMENTACION CRUZADA QB32
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-54 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula de alimentación cruzada cuando está fuera de


B. Z-12.402 Barniz de Poliamida
C. Z-16.104 Sellante

3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-54 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Alimentación Cruzada, QB32
EM1.28.22.54.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Alimentación Cruzada, QB32

28-22-54 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 SOV QB2


(2) Desconectar de los orificios de la válvula (4), los acoplamientos

(6) y (12).



y (10) y en los orificios de la válvula (4).

28-22-54 Pag. 404
Abr. 15/02
N/A
(1) Quitar las tapas/tapones de protección de los extremos (5) y (10)

de la tubería.

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(1) Situar la válvula (4) y asegurar con los tornillos de fijación

(2) y las arandelas (3). Apretar los tornillos (2) al par
normalizado (Ver 20-28-11, Bloque 201).

combustible limpio, en los extremos (5) y (10) de la tubería,
respectivamente.
(3) Conectar los acoplamientos (6) y (12). Apretar los acoplamientos

(6) y (12) al par normalizado y asegurar con alambre de frenado.

F. Prueba




(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-54 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-54 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA SOLENOIDE DE FLUJO MOTRIZ QB77(QB78)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-55 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula solenoide de flujo motriz, cuando está fuera



3. Procedimiento
(1) Situar avisos de peligro en la cabina relativos al sistema de

combustible y prohibiendo la aplicación de energía eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-55 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula Solenoide de Flujo Motriz, QB77 (QB78)
EM1.28.22.55.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula Solenoide de Flujo Motriz, QB77 (QB78)

28-22-55 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 SOV QB2
(6) Desmontar los paneles de acceso 414AT (424AT) y 941AL (942AR)


(1) Desconectar el conector eléctrico (1) de la válvula solenoide

(2).
(2) Desmontar el racor de unión (11) del adaptador (10) de la válvula

solenoide (2).
(3) Aflojar los tornillos (3), arandelas (4) y desmontar la válvula

solenoide (2), del larguero anterior (5) desechando las
(4) Poner tapas/tapones de protección eléctrica en el conector (1) y

en el receptáculo de la válvula solenoide (2).
(5) Poner tapas/tapones de protección en los adaptadores (6) y (10),

en el racor de unión (11) y en los orificios de la válvula
solenoide (2).

28-22-55 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Desmontar el adaptador (10) de la válvula solenoide (2)

desmontada, aflojando las tuercas (16), tornillos (12) y
arandelas (13), desechando las empaquetaduras (9) y (15).
(2) Montar el adaptador (10) y las empaquetaduras (9) y (15) nuevas

lubricadas con combustible limpio, en la válvula solenoide (2),
de repuesto fijándolos con los tornillos (12), arandelas (13) y
tuercas (16). Apretar las tuercas (16) al par normalizado.
(1) Examinar la válvula solenoide (2) en cuanto a daños, corrosión y

(2) Quitar tapas/tapones de protección eléctrica del conector

eléctrico (1) y del receptáculo de la válvula solenoide (2).
(3) Quitar tapas/tapones de protección de los adaptadores (6) y (10),

del racor de unión (11) y de los orificios de la válvula
solenoide (2).
(4) Preparar superficies para toma de masa

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(1) Montar las empaquetaduras nuevas (7) y (8) lubricadas con

combustible limpio en el adaptador (6) y en la válvula solenoide
(2).
(2) Situar la válvula solenoide (2) en posición de montaje, en el

larguero anterior (5) y asegurar con los tornillos (12),
arandelas (13) y tuercas (16). Apretar las tuercas (16) al par
normalizado (Ver 20-28-11, Bloque 201).
(3) Montar el racor de unión (11) en el adaptador (10).
(4) Conector el conector eléctrico (1) en la bomba solenoide (2).
F. Prueba



28-22-55 Pag. 405
Abr. 15/02




28-22-55 Pag. 406
Abr. 15/02
VALVULA DE CHARNELA
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-61 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la válvula de charnela, cuando está fuera de servicio.


3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Válvula de Charnela
EM1.28.22.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Válvula de Charnela

28-22-61 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2

(Ver 06-41-57, Bloque 1)
(1) Aflojar las tuercas (7), los tornillos (5) y arandelas (4) de la
estructura (6).
(2) Desmontar la válvula de charnela (3) y el suplemento (1),

desechar la empaquetadura (2).
N/A
(1) Examinar la válvula de charnela (3) en cuanto a daños o corrosión


28-22-61 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Montar la empaquetadura (2) nueva, lubricada con combustible

limpio, en el cuerpo de la válvula de charnela (3).
(2) Montar la válvula de charnela (3) y el suplemento (1) en la

estructura (6), fijándolas con los tornillos (5), arandelas (4) y
tuercas (7).
(3) Apretar las tuercas (7) al par normalizado.
F. Prueba






28-22-61 Pag. 405
Abr. 15/02

28-22-61 Pag. 406
Abr. 15/02
FILTRO
SERVICIO

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-65 Pag. 301
Abr. 15/02
Efectuar la tarea MRB 28.22.00.06, Desmontaje del Filtro para inspección y

limpieza.
A. MS20995C32 Alambre de Frenado

C. KE2424 Elemento Filtrante

3. Procedimiento

eléctrica.
(3) Quitar el panel de acceso 961CB (962CB) para acceder al larguero

posterior de plano medio (Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-22-65 Pag. 302
Abr. 15/02
Filtro
EM1.28.22.65.3AO.00.01-00
Fig. 301 Filtro

28-22-65 Pag. 303
Abr. 15/02
(2) Quitar la tapa (3) del cuerpo del filtro (1).
(3) Quitar el elemento filtrante (2) e inspeccionarlo visualmente en

cuanto a impurezas y daños. Limpiar (limpieza ultrasónica) o
sustituir cuando sea necesario.
(4) Quitar la empaquetadura (4) y desechar.
C. Preparación para el Montaje (Fig. 301)
(1) Examinar el cuerpo del filtro (1) en cuanto a daños, corrosión y

D. Montaje (Fig. 301)

limpio, dentro del cuerpo (1).
(2) Colocar el elemento filtrante (2) en el cuerpo (1).
(3) Colocar la tapa (3) hasta que quede totalmente asentada. Sujetar
la tapa con alambre de frenado.
E. Prueba


F. Operaciones Finales


(Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-22-65 Pag. 304
Abr. 15/02
FILTRO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-22-65 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar el filtro, cuando está fuera de servicio o para



3. Procedimiento
(1) Situar avisos de peligro en la cabina relativos al sistema de

combustible y prohibiendo la aplicación de energía eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-22-65 Pag. 402
Abr. 15/02
Filtro
EM1.28.22.65.4AO.00.01-00
Fig. 401 Filtro

28-22-65 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 1 PUMP QB1
SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 G-XFR QA2
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 SOV QB2

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Quitar la unión de tubería (6) del racor (5).
(4) Quitar los tornillos de fijación (3) y arandelas (2), del

larguero posterior (1), para desmontar el conjunto de filtro (7).
(5) Poner tapas/tapones de protección en las uniones de tuberías (6),

(11) y (10) y en los racores (5), (12) y (9).
(1) Desmontar del conjunto de filtro (7) desmontado, el racor (5) y



28-22-65 Pag. 404
Abr. 15/02

(4) Montar en el conjunto de filtro (7) de repuesto, el racor (5) y


la empaquetadura (13) nueva, lubricada con combustible limpio.

la empaquetadura (8) nueva, lubricada con combustible limpio.
(1) Examinar el conjunto de filtro (7) en cuanto a daños o corrosión

(2) Quitar tapas/tapones de protección de las uniones de tuberías

(6), (11) y (10) y de los racores (5), (12) y (9).
(1) Situar el conjunto de filtro (7) en su correcta posición de

montaje y asegurar con los tornillos (3) y arandelas (2) al
larguero posterior (1). Apretar los tornillos al par normalizado.
(2) Montar la unión de tubería (6) al racor (5). Apretar al par

normalizado.

normalizado.

normalizado.
F. Prueba



28-22-65 Pag. 405
Abr. 15/02


(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-22-65 Pag. 406
Abr. 15/02
SISTEMA DE NIVEL MINIMO DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
Cuando el nivel del depósito principal de combustible disminuye hasta

alcanzar la condición de nivel mínimo, la bomba sumergida se pone en
funcionamiento y se envía una señal al sistema de aviso de fallos en
vuelo.

ACCESO

SYSTEMS 1
QB47 Interruptor
SYSTEMS 2
QB46 Interruptor
3. WA21 (WA22) Interruptor de 951 (952) 951BB (952BB) 28-23-11
Nivel Mínimo de 951AZ (952AZ)
Combustible
4. - Soporte IZQ de Relés 221 221CL -
QB49 Relé Temporizado
QB81 Relé
5. - Soporte DCH de Relés 221 221CR -
QB48 Relé Temporizado
QB82 Relé
3. Descripción
Cada depósito principal de combustible lleva dentro del depósito colector

un interruptor de flotador. Cuando el nivel de combustible disminuye hasta
alcanzar la condición de nivel mínimo, el interruptor de mínimo nivel de
combustible opera, la bomba sumergida se pone en funcionamiento y se envía
una señal al sistema de aviso de fallos en vuelo (Ver 31-51-00, Bloque 1).

28-23-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Sistema de Nivel Mínimo de Combustible
EM1.28.23.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Sistema de Nivel Mínimo de Combustible

28-23-00 Pag. 2
Abr. 15/02
A. Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible WA21 (WA22) (Fig. 2)

Cuando el nivel del depósito principal de combustible desciende por debajo

de 250 +19/-0 litros (441 lb (200 Kg)):
- Los 28V c.c. procedentes del interruptor automático QB47 (QB46) del
panel SYSTEMS 1 (2), energizan el relé temporizado QB49 (QB48) y al relé
QB81 (QB82).
- El interruptor de nivel mínimo de combustible WA21 (WA22) opera,
activando el relé QB81 (QB82) que activa a su vez al relé temporizado
QB49 (QB48). Al cabo de 60 segundos, el relé temporizado QB49 (QB48)
energiza la bomba sumergida QB37 (QB36) y envía una señal al sistema de
avisos de fallos en vuelo.
- El sistema de avisos de fallos en vuelo muestra el mensaje FUEL LOW.
6. Interfaces
El sistema de nivel de combustible mínimo tiene conexiones con los

(Ver 24-61-00, Bloque 1).
- Sistema de Alimentación y Trasvase de Motor (Ver 28-22-00, Bloque 1).
- Sistema de Aviso de Fallos en Vuelo (Ver 31-51-00, Bloque 1).

28-23-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible, WA21 (WA22)
EM1.28.23.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible, WA21 (WA22)

28-23-00 Pag. 4
Abr. 15/02
Sistema de Nivel Mínimo de Combustible - Operación e Interfaces
EM1.28.23.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Sistema de Nivel Mínimo de Combustible - Operación e Interfaces

28-23-00 Pag. 5
Abr. 15/02

28-23-00 Pag. 6
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-23-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de nivel mínimo de combustible.
- 28-22-51, Bloque 401 - Bomba Sumergida

- 28-23-11, Bloque 401 - Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible
2. Lista de Fallos
A. No actúa la bomba sumergida cuando hay condición de nivel mínimo.
3. Procedimiento para Aislamiento de Fallos
A. No actúa la bomba sumergida cuando hay condición de nivel mínimo.
HAY CONDICION DE NIVEL MINIMO EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO - MULTIMETRO
COLECTOR Y LA BOMBA SUMERGIDA
NO ACTUA.
EN EL PANEL DE INTERRUPTORES INVESTIGAR LOS MOTIVOS POR LOS

AUTOMATICOS SYSTEMS 1 (2), PC13 QUE ESTA SACADO ANTES DE METER
(PC12) COMPROBAR EL INTERRUPTOR INTERRUPTOR AUTOMATICO.
AUTOMATICO WARNING 1 SI
QB47(QB46).
¿ESTA SACADO?
NO
1 VER PAGINA
SIGUIENTE

28-23-00 Pag. 102
Abr. 15/02

NO
COMPROBAR SI EN LA DESCONECTAR EL SUSTITUIR LA BOMBA

PANTALLA DE IEDS CONECTOR ELECTRICO SUMERGIDA QB37
APARECE EL AVISO 1 QB37a (QB36a) Y (QB26)
(2) FUEL LOW. EFECTUAR PRUEBA DE (Ver 28-22-51,
SI VOLTAJE ENTRE LAS SI Bloque 401).
¿SE MUESTRA DICHO BORNAS A Y B.
AVISO?
¿HAY 28 ±2 V c.c.?
NO
DESCONECTAR EL CONECTOR SUSTITUIR EL INTERRUPTOR DE

ELECTRICO WA21a (WA22a) Y NIVEL MINIMO DE COMBUSTIBLE
ESPERAR 60 SEGUNDOS. SI (Ver 28-23-11, Bloque 401).
¿FUNCIONA LA BOMBA SUMERGIDA?
NO
COMPROBAR LOS RELES QB81 SUSTITUIR EL RELE.

(QB82), QB49 (QB48).
SI
¿PRESENTAN FALLO?
NO
INVESTIGAR FALLO EN EL CABLEADO

ELECTRICO DEL SISTEMA.

28-23-00 Pag. 103
Abr. 15/02

28-23-00 Pag. 104
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-23-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional del Sistema de Nivel Mínimo de Combustible
Efectuar la prueba operacional del Sistema de Nivel Mínimo de

Combustible.

(3) - Banco Simulador de Consumo de Motor

Mantenimiento
- 31-51-00, Bloque 1 - Sistema de Avisos de Fallos en Vuelo
y Paneles
C. Procedimiento

(c) Cerciorarse de que las palancas de combustible-bandera están

en la posición FUEL-OFF.

(f) Abrir los paneles de acceso 413AL y 423AL

(Ver 06-41-54, Bloque 1).

28-23-00 Pag. 502
Abr. 15/02

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

(j) Conectar el sistema de avisos de fallos en vuelo

(Ver 31-51-00, Bloque 1).


28-23-00 Pag. 503
Abr. 15/02
NOTA: Cerciorarse de que en ambos depósitos principales hay al

menos 500 litros de combustible y los auxiliares están
vacíos.
ACCION RESULTADO
(a) Desconectar la línea de

alimentación del motor
izquierdo y conectarla al
banco simulador de consumo.
Cerciorarse de que la válvula
de corte izquierda del banco
está cerrada.
(b) En la unidad de control FUEL Se ilumina la leyenda RUN en

SYSTEM, ZD108, pulsar el el interruptor QB13 y se pone
interruptor PUMPS, QB13, (1). en marcha la bomba sumergida
Mantener esta condición hasta QB37. Se llena de combustible
conseguir una operación el depósito colector
estable.
(c) En el cuadrante de mandos de Se abre la válvula de corte

motor, situar la palanca de QB35 y el combustible fluye
combustible-bandera izquierda desde el deposito principal
(3) en la posición START. izquierdo hasta el banco
Abrir la válvula de corte simulador de consumo.
izquierda del banco simulador
de consumo y simular un
consumo de 700 pph.
(d) Mantener esta condición hasta

que aparezca el avisos 1 FUEL
LOW en la pantalla del IEDS
(2). En ese momento poner a
cero el totalizador del
banco.

28-23-00 Pag. 504
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(e) Continuar la prueba hasta la La cantidad de combustible

primera evidencia de falta de contabilizada desde el aviso
combustible en la bomba, en 1 FUEL LOW debe estar entre
ese momento apagar la bomba 250 y 269 litros.
pulsando el interruptor
PUMPS, QB13, (1). Registrar
la cantidad de combustible
contabilizada.
(f) Situar la palanca de Se cierra la válvula de corte

combustible-bandera QB35.
izquierda, (3) en la posición
FUEL-OFF. Cerrar la válvula
de corte izquierda del banco.
Desconectar la línea de
alimentación izquierda del
banco simulador de consumo y
conectarla al motor.
(g) Repetir los pasos (a) a (f) Resultados según los pasos
para el motor derecho. (a) a (f).


(c) Desconectar el sistema de avisos de fallos en vuelo

(Ver 31-51-00, Bloque 1).

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Cerrar los paneles de acceso 413AL y 423AL

(Ver 06-41-54, Bloque 1).

(Ver 07-11-00, Bloque 201).

28-23-00 Pag. 505
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Sistema de Nivel Mínimo de Combustible
EM1.28.23.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Sistema de Nivel Mínimo de Combustible

28-23-00 Pag. 506
Abr. 15/02

2. Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Mínimo Nivel.
Efectuar la tarea MRB 28.42.00.02, Prueba operacional del Interruptor

de Flotador de Mínimo Nivel.


Mantenimiento
- 31-51-00, Bloque 1 - Sistema de Avisos de Fallos en Vuelo
- 31-61-00, Bloque 1 - Sistema de Visualización Multifuncional
C. Procedimiento

(c) Cerciorarse de que los depósitos contienen solo el


(Ver 07-11-00, Bloque 201 y 08-21-00, Bloque 201).
(f) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

28-23-00 Pag. 507
Abr. 15/02
(g) Conectar la manguera de repostado del camión cisterna al

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(h) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(k) Conectar el sistema de avisos de fallos en vuelo

(Ver 31-51-00, Bloque 1).
(l) Meter los interruptores automáticos:


28-23-00 Pag. 508
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(a) Cerciorarse de que en la

unidad de IEDS, (3), se
muestra el mensaje 1 FUEL LOW
(2 FUEL LOW).
(b) En la unidad de control de Comienza el reabastecimiento

reabastecimiento/vaciado de los depósitos principales.
QA30, (1), meter el
(2) y seleccionar AUTO-FUEL
en el interruptor POWER,
QA12, (5).
(c) Continuar con el Se apaga el mensaje 1 FUEL

reabastecimiento hasta que se LOW (2 FUEL LOW) en la unidad
supere una cantidad de 269 de IEDS, (3).
litros (441 lb.) en cada
depósito principal (comprobar
por el indicador de la unidad
QA30, (1) o por la indicación
del IEDS , (3)).

control de reabastecimiento/vaciado de combustible, QA30
están en la posición OFF.
(b) Desconectar el sistema de avisos de fallos en vuelo

(Ver 31-51-00, Bloque 1).

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Desconectar la manguera de repostado del camión cisterna del

(Ver 12-11-28, Bloque 301).

28-23-00 Pag. 509
Abr. 15/02

(Ver 07-11-00, Bloque 201).
(j) Retirar los avisos de peligro


28-23-00 Pag. 510
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Mínimo Nivel.
EM1.28.23.00.5BO.00.01-00
Fig. 502 Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Mínimo Nivel.

28-23-00 Pag. 511
Abr. 15/02

28-23-00 Pag. 512
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE NIVEL MINIMO DE COMBUSTIBLE WA21(WA22)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.

PELIGRO: ANTES DE EFECTUAR OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE, CERCIORARSE DE QUE UN EQUIPO CORRECTO Y ADECUADO
CONTRA INCENDIOS ESTA DISPONIBLE EN LA ZONA DE TRABAJO.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.

Desmontar y montar el interruptor de nivel mínimo de combustible, cuando

está fuera de servicio o para acceder a otros componentes.

28-23-11 Pag. 401
Abr. 15/02

B. MS3367-7-9 Brida

- 28-23-11, Bloque 501 - Sistema de Nivel Mínimo de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

SYSTEMS 1 QB47 WARNING 1


28-23-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible, WA21 (WA22)
EM1.28.23.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Interruptor de Nivel Mínimo de Combustible, WA21 (WA22)

28-23-11 Pag. 403
Abr. 15/02

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(6) Desmontar los paneles de acceso 951AZ (952AZ), 951BB (952BB),

961CB (962CB) según corresponda (Ver 06-41-57, Bloque 1) y
(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) En el larguero posterior (11), desconectar el conector eléctrico

(8) del receptáculo (14). Poner tapa/tapón de protección en el

empaquetadura (12).
(3) Quitar y desechar la brida (7).
Quitar el interruptor de nivel (4) del soporte (2).
N/A

en cuanto a daños.

firmemente sujeto a la costilla (1).

receptáculo (14).

28-23-11 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Presentar la placa de soporte (5) en el soporte de montaje (2).

Fijar el interruptor de nivel (4) con los tornillos (3),
arandelas (16) y tuercas (15). Apretar las tuercas (15) al par
normalizado.


(4) Fijar el tubo flexible (17) al soporte (6) con la brida (7)
nueva.
F. Prueba

(2) Efectuar el procedimiento de ajuste/prueba del sistema de nivel

mínimo de combustible (Ver 28-23-00, Bloque 501).




28-23-11 Pag. 405
Abr. 15/02

28-23-11 Pag. 406
Abr. 15/02
INDICACION
1. Generalidades
La indicación consta de los siguientes sistemas:
A. Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible

(Ver 28-41-00, Bloque 1).
El sistema de indicación de trasvase de combustible detecta

diferencias de presión en las líneas de flujo motriz.
B. Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible

(Ver 28-42-00, Bloque 1).
La indicación capacitiva de cantidad de combustible proporciona

información de la cantidad de combustible que queda en los depósitos.
C. Sistema de Indicación Magnética de Cantidad de Combustible

(Ver 28-43-00, Bloque 1).
La indicación magnética de nivel proporciona información de los

niveles de cantidad de combustible sin que se derrame combustible y
sin necesidad de abrir el depósito.
D. Sistema de Indicación de Bajo Nivel de Combustible

(Ver 28-44-00, Bloque 1).
Un interruptor de flotador envía una señal a un indicador cuando los

depósitos auxiliares alcanzan la condición de vacíos.
E. Sistema de Indicación de Temperatura de Combustible

(Ver 28-45-00, Bloque 1).
Un sensor colocado en el depósito principal izquierdo, envía a la

unidad IEDS, datos de temperatura del combustible.

28-40-00 Pag. 1
Abr. 15/02

28-40-00 Pag. 2
Abr. 15/02
SISTEMA DE INDICACION DE TRASVASE DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
El sistema de indicación de trasvase de combustible consiste en un

interruptor de presión diferencial instalado en la línea de flujo motriz y
conectado a la entrada y salida del filtro de combustible.

ACCESO
1. QB39 (QB38) Interruptor de 961/962 961BB (962BB) 28-41-11

Presión Diferencial 961CB (962CB)
2. ZD108 Unidad de Control 217 28-22-16
FUEL SYSTEM
QB83 (QB84) Indicador Magnético
3. PC13 Panel de Int. Aut. 217 24-61-11
SYSTEMS 1
QB47 Interruptor
SYSTEMS 2
QB46 Interruptor
3. Descripción
Un interruptor de presión diferencial, instalado en la línea de flujo

motriz y conectado a la entrada y salida del filtro de combustible,
detecta cuándo está atascado el filtro y envía una señal a un indicador
magnético en la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108.

28-41-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible - Situación de Componentes
EM1.28.41.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible - Situación de

Componentes

28-41-00 Pag. 2
Abr. 15/02
A. Interruptor de Presión Diferencial, QB39 (QB38)
La unidad consta de un cuerpo metálico, dos entradas para la conexión

de las tuberías de combustible y un conector eléctrico.
En condiciones normales de operación, los valores de presión en ambas

tomas del interruptor de presión diferencial QB39 (QB38) están igualados.
En este caso, el símbolo de barra en el indicador magnético QB83 (QB84) de
la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, está ajustado en posición
horizontal.
Cuando la presión cae 2 psi. en la línea de flujo motriz, el interruptor

de presión envía una señal eléctrica al indicador magnético QB83 (QB84) de
la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, y el símbolo de barra se muestra
en posición vertical, indicando que el filtro correspondiente está
atascado. En este caso la capacidad de trasvase de combustible se reduce
aproximadamente un 20%.
El sistema de indicación de trasvase de combustible tiene interconexiones

con los siguientes sistemas:
(Ver 24-61-00, Bloque 1)
- Iluminación de Instrumentos y Paneles (Ver 33-12-00, Bloque 1).

28-41-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible - Operación e Interfaces
EM1.28.41.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible - Operación e

Interfaces

28-41-00 Pag. 4
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-41-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de indicación de trasvase de combustible.

- 28-41-11, Bloque 401 - Interruptor de Presión Diferencial
2. Lista de Fallos
A. No hay indicación de trasvase de combustible.
A. No hay indicación de trasvase de combustible en la unidad de control

FUEL SYSTEM, ZD108.
NO HAY INDICACION DE TRASVASE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

DE COMBUSTIBLE EN EL INDICADOR - NINGUNO
MAGNETICO QB83 (QB84).

AUTOMATICOS SYSTEMS 1 (2), PC13 QUE ESTA SACADO ANTES DE METER
(PC12), COMPROBAR EL EL INTERRUPTOR AUTOMATICO.
INTERRUPTOR AUTOMATICO WARNING SI
1, QB47 (QB46).
¿ESTA SACADO?

28-41-00 Pag. 102
Abr. 15/02
NO
DESCONECTAR EL CONECTOR SUSTITUIR EL INTERRUPTOR DE

ELECTRICO QB39a (QB38a) DEL PRESION DIFERENCIAL QB39 (QB38)
INTERRUPTOR DE PRESION (Ver 28-41-11, Bloque 401).
DIFERENCIAL QB39 (QB38) Y
PUENTEAR LAS BORNAS A Y B ó B Y SI
C.
¿SE MUESTRA EL SIMBOLO DE BARRA

EN EL INDICADOR MAGNETICO QB83
(QB84)?
NO

UNIDAD DE CONTROL ZD108 QUE FUEL SYSTEM
ESTE OPERATIVA. SI (Ver 28-22-16, Bloque 401).
¿FUNCIONA LA INDICACION?
NO
INVESTIGAR EL FALLO EN EL
CABLEADO ELECTRICO DEL SISTEMA.

28-41-00 Pag. 103
Abr. 15/02

28-41-00 Pag. 104
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-41-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Funcional del Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible
Efectuar la prueba funcional del Sistema de Indicación de Trasvase de

Combustible.


y Paneles
C. Procedimiento

(d) Desmontar los paneles de acceso 961BB (962BB) y 961CB

(962CB) (Ver 06-41-57, Bloque 1).

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(f) Conectar el sistema de iluminación de instrumentos y paneles


28-41-00 Pag. 502
Abr. 15/02
(g) Meter los interruptores automáticos:

ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control FUEL

SYSTEM, ZD108, asegurarse de
que el indicador magnético
PRESS XFR, QB83 (QB84), (1)
no muestra indicación (dos
lineas oblicuas).
(b) Desconectar el conector QB39a El indicador magnético PRESS

(QB38a) del interruptor de XFR, QB83 (QB84), (1) no
presión diferencial e muestra indicación.
instalar un puente entre las
bornas A y B.
(c) En la unidad de control FUEL Se ilumina la leyenda RUN en

SYSTEM, ZD108, pulsar el el interruptor QB13 (QB84),
interruptor PUMPS, QB13 (2) y el indicador magnético
(QB14), (2). PRESS XFR, QB83 (QB84), (1)
muestra una barra horizontal.
(d) Quitar el puente del conector El indicador magnético PRESS

QB39a (QB38a) e instalar un XFR, QB83 (QB84), (1) muestra
puente entre las bornas B y una barra vertical.
C.
(e) En la unidad de control FUEL Se apaga la leyenda RUN en el

SYSTEM, ZD108, pulsar el interruptor QB13 (QB84), (2)
interruptor PUMPS, QB13 y el indicador magnético
(QB14), (2). PRESS XFR, QB83 (QB84), (1)
no muestra indicación.

28-41-00 Pag. 503
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(f) Quitar el puente del conector

QB39a (QB38a) y conectarlo al
interruptor de presión
diferencial QB39 (QB38).


(c) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(d) Montar los paneles de acceso 961BB (962BB) y 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(e) Retirar la plataforma de servicio.
(f) Retirar los avisos de peligro
(g) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-41-00 Pag. 504
Abr. 15/02
Prueba Funcional del Sistema de Indicación de Trasvase de Combustible
EM1.28.41.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Funcional del Sistema de Indicación de Trasvase de

Combustible

28-41-00 Pag. 505
Abr. 15/02

28-41-00 Pag. 506
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL QB39(QB38)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-41-11 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar el interruptor de presión diferencial, cuando está


C. - Tapa/Tapón de Protección para Tubería
D. - Tapa/Tapón de Protección Eléctrica

Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-41-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Interruptor de Presión Diferencial, QB39 (QB38)
EM1.28.41.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Interruptor de Presión Diferencial, QB39 (QB38)

28-41-11 Pag. 403
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 PUMP QB1

SYSTEMS 1 SOV QB3
SYSTEMS 2 PUMP QB6
SYSTEMS 2 S0V QB2
(6) Desmontar los paneles de acceso 961BB (962BB) y 961CB (962CB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(1) Desconectar el conector eléctrico (9) y poner tapas/tapones de

protección al conector (9) y al receptáculo (7) del interruptor
de presión (1).
(2) Desmontar las uniones de tuberías (4) de los racores (3).
(3) Aflojar los tornillos (5), arandelas (6) y desmontar el

interruptor de presión (1) del soporte de montaje (8).
(4) Poner tapas/tapones de protección en las uniones de tuberías (4)

y en los orificios del interruptor de presión (1).
(1) Desmontar los racores (3) del interruptor de presión (1)

desmontado y desechar las empaquetaduras (2).
(2) Montar los racores (3) y empaquetaduras (2) nuevas, lubricadas

con combustible limpio, en el interruptor de presión (1) de
repuesto.

28-41-11 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Examinar el interruptor de presión (1), en cuanto a daños,

corrosión y buen estado de servicio.

y del receptáculo (7).
(3) Quitar las tapas/tapones de protección de las uniones de tuberías

(4) y de los racores (3).
(1) Situar en su correcta posición de montaje el interruptor de

presión (1) en el soporte de montaje (8) y fijarlo con los
tornillos (5) y arandelas (6). Apretar los tornillos (5) al par
normalizado.
(2) Montar las uniones de tuberías (4) a los racores (3). Apretar al
par normalizado.
(3) Conectar el conector eléctrico (9) en el receptáculo (7) del

interruptor de presión (1).
F. Prueba




(2) Poner los paneles de acceso desmontados previamente

(Ver 06-41-57, Bloque 1).


28-41-11 Pag. 405
Abr. 15/02

28-41-11 Pag. 406
Abr. 15/02
INDICACION CAPACITIVA DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
El sistema de indicación capacitiva de cantidad de combustible facilita

una indicación continua de la cantidad de combustible que queda en los
depósitos de combustible auxiliar y principal.

ACCESO
1. EE58 Sonda del Depósito 951 951AT 28-42-51

(EE65) Principal 1 (952) (952AT)
2. EE57 Sonda del Depósito 951 951BB 28-42-52
(EE64) Principal 2 (952) (952BB)
3. EE56 Sonda del Depósito 951 951BB (952BB) 28-42-53
(EE63) Principal 3 y (952) 951AZ (952AZ)
Compensador
4. EE59 Sonda del Depósito 521 521AB 28-42-55
(EE66) Auxiliar 1 (621) (621AB)
5. EE60 Sonda del Depósito 521 521BB 28-42-56
(EE67) Auxiliar 2 (621) (621BB)
6. EE61 Sonda del Depósito 522 522AB 28-42-57
(EE68) Auxiliar 3 (622) (622AB)
7. EE62 Sonda del Depósito 522 522CB 28-42-58
(EE69) Auxiliar 4 (622) (622CB)
8. EE21 Mazo de Cables del 951 951AT (952AT) -
(EE22) Depósito Principal (952) 951AB (952AB)
951BB (952BB)
951AZ (952AZ)
961AB (962AB)
9. EE23 Mazo de Cables del 521 (621) 521AB (621AB) -
(EE24) Depósito Auxiliar 522 (622) 521BB (621BB)
521CB (621CB)
522AB (622AB)
522BB (622BB)
522CB (622CB)
531AB (631AB)
10. EE55 Unidad de Control de 254 - 22-42-31
Combustible

28-42-00 Pag. 1
Abr. 15/02
ACCESO

FUEL SYSTEM
EE51 Conmutador TEST
(EE52)
Reabastecimiento/
Vaciado de
Combustible
EE33 Indicador de 28-42-25
Cantidad de
Combustible
EE35 Conmutador
MAIN/TOT/AUX
EE38 Conmutador L/OFF/R
SYSTEMS 1
EE1 Interruptor
Automático
FUEL QTY 1
SYSTEMS 2
EE2 Interruptor
Automático
FUEL QTY 2

28-42-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible - Situación de Componentes
EM1.28.42.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible - Situación de


28-42-00 Pag. 3
Abr. 15/02
EM1.28.42.00.0AO.02.01-00
Fig. 1 Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible - Situación de


28-42-00 Pag. 4
Abr. 15/02
3. Descripción
El sistema sensor de cada ala está formado por siete sondas, cuatro en el
depósito auxiliar y tres en el depósito principal. Cada grupo de sondas
envía una señal eléctrica, proporcional a la cantidad de combustible
existente en el depósito correspondiente, a la unidad de control de
combustible EE55. La unidad de control de combustible interpreta la señal
de las sondas y envía la información apropiada sobre la cantidad de
combustible a la unidad de IEDS en el panel de instrumentos y al indicador
EE33 de la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible a
presión.
La indicación de la cantidad de combustible existente en el depósito
principal, depósito auxiliar o el total de ambos puede seleccionarse en
ambas unidades. En la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de
combustible, puede seleccionarse adicionalmente la indicación de cantidad
total de combustible del lado izquierdo o derecho independientemente.
Un fallo en el sistema de indicación se muestra en el IEDS con líneas

discontinuas en el lugar de la indicación correcta.
A. Precisión de Sistema
Para evaluar el error global de medición de la cantidad de

combustible, dos errores diferentes han de ser considerados:
(1) Error del sistema de medición de cantidad de combustible.
El error permitido del sistema es: ±2 % (Contenido de

combustible) ±0,75 % (Fondo de escala), siendo el fondo de escala
de 4700 lb.
(2) Error en la indicación del IEDS.
Se describe en el capítulo correspondiente

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
A. Sondas, EE57 (EE64), EE58 (EE65), EE59 (EE66), EE60 (EE67), EE61
(EE68) y EE62 (EE69)
En el depósito auxiliar se montan cuatro sondas y dos en el depósito

principal. Cada sonda es un condensador variable que utiliza
combustible como dieléctrico. Su función es proporcionar un valor de
capacitancia relacionado con la cantidad de combustible en los
depósitos.

28-42-00 Pag. 5
Abr. 15/02
B. Sonda con Compensador, EE56 (EE63)
En cada depósito colector, dentro de depósito principal, se instala

una sonda con compensador. Cada sonda es un condensador variable que
utiliza combustible como dieléctrico. Su función es proporcionar un
valor de capacitancia relacionado con la cantidad de combustible en
los depósitos. La función del compensador es la de suministrar una
señal de capacitancia de referencia que compensa los cambios de
temperatura y de dieléctrico.
C. Unidad de Control de Combustible, EE55
La unidad de control de combustible, situada en la STA 13772, tiene

dos receptáculos eléctricos sobre su tapa lateral. La unidad genera
la señal de excitación de las sondas y recibe la señal de retorno de
las mismas. Con estos datos la unidad realiza las funciones
siguientes:
- El cálculo de la masa de combustible para cada depósito, masa de
combustible total y suministro de la última información mediante
señales analógicas de corriente continua.
- Supervisado permanente de las señales de entrada y salida y
autocomprobación de sus circuitos internos (BIT).
La unidad tiene dos micro-controladores diferentes, por lo que la

información para cada ala es independiente.
D. Mazo de Cables del Depósito Principal, EE21 (EE22)
Conecta las sondas del depósito principal a la unidad de control de

combustible.
E. Mazo de Cables del Depósito Auxiliar, EE23 (EE24)
Conecta las sondas del depósito auxiliar a la unidad de control de

combustible.
F. Conmutador TEST, EE51 (EE52)
El selector es un conmutador de dos posiciones. Está colocado en la

unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, de la cabina de pilotos y
permite al operador realizar un test manual del sistema.
G. Indicador de Cantidad de Combustible, EE33
El indicador de cantidad de combustible está localizado en la unidad

de control de reabastecimiento/vaciado de combustible a presión,
QA30, de la carena derecha del tren de aterrizaje. Su función es la
de proporcionar la lectura de la cantidad de combustible en los
depósitos principales y auxiliares.

28-42-00 Pag. 6
Abr. 15/02
H. Selector, EE35
El selector es un conmutador con tres posiciones: AUX, MAIN y TOT.

Está instalado en la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de
combustible a presión, QA30, en la carena derecha de tren de
aterrizaje y permite seleccionar la lectura de la cantidad de
combustible en el depósito principal, depósito auxiliar o ambos.
J. Selector, EE38
El selector es un conmutador con tres posiciones: L, OFF y R. Está

instalado en la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de
combustible a presión, QA30, en la carena derecha de tren de
aterrizaje y permite seleccionar la lectura de la cantidad de
combustible en ala izquierda o derecha.
La sondas EE63 (EE56), EE64 (EE57), EE65 (EE58), EE66 (EE59), EE67 (EE60),
EE68 (EE61) y EE69 (EE62), instaladas en los depósitos de combustible
envían señal de cantidad de combustible a la unidad de control de
combustible EE55, la cual, después de procesar la información, la
transmite al Sistema de Visualización Multifuncional (IEDS) y al Sistema
de Registro de Datos en Vuelo (FDR), así como a la unidad de
reabastecimiento/vaciado de combustible a presión QA30.
La energía eléctrica para el sistema se suministra desde la barra de 28V

c.c., protegida por el interruptor automático L (R) FUEL QTY 1 (2), EE1
(EE2), o desde los 28V c.c. de la línea HOT BUS de la batería, a través de
la unidad de control de reabastecimiento/vaciado de combustible a presión,
QA30.
La iluminación para el indicador EE33 proviene del sistema de

reabastecimiento y vaciado de combustible a presión.
Es posible realizar un test del sistema desde la unidad de control FUEL

SYSTEM, ZD108, de la cabina de pilotos, accionando en conmutador TEST,
EE51 (EE52) (Ver 28-42-00, Bloque 501).

28-42-00 Pag. 7
Abr. 15/02
Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible - Operación e Interfaces
EM1.28.42.00.0BO.01.01-00
Fig. 2 Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible - Operación e

Interfaces (Hoja 1 de 3)

28-42-00 Pag. 8
Abr. 15/02
EM1.28.42.00.0BO.02.01-00


28-42-00 Pag. 9
Abr. 15/02
EM1.28.42.00.0BO.03.01-00


28-42-00 Pag. 10
Abr. 15/02
El Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible tiene

interconexiones con los siguientes sistemas:
(Ver 24-61-00, Bloque 1)
- Sistema de Reabastecimiento y Vaciado de Combustible a Presión
(Ver 28-21-00, Bloque 1)
- Sistema Antihielo de Hélice (Ver 30-61-00, Bloque 1)
- Sistema de Registro de Datos en Vuelo (FDR) (Ver 31-31-00, Bloque 1).
- Sistema de Visualización Multifuncional (Ver 31-61-00, Bloque 1).

28-42-00 Pag. 11
Abr. 15/02

28-42-00 Pag. 12
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de indicación capacitiva de cantidad de combustible.
- 24-61-11, Bloque 401 - Sistema de Distribución Principal de

Corriente Continua
Reabastecimiento/Vaciado de Combustible
- 28-42-25, Bloque 401 - Indicador de Cantidad de Combustible
- 28-42-31, Bloque 401 - Unidad de Control de Combustible
- 28-42-51, Bloque 401 - Sonda del Depósito Principal 1
- 28-42-52, Bloque 401 - Sonda del Depósito Principal 2
- 28-42-53, Bloque 401 - Sonda del Depósito Principal 3 y Compensador
- 28-42-55, Bloque 401 - Sonda del Depósito Auxiliar 1
- 31-61-21, Bloque 401 - Unidad de IEDS
2. Lista de Fallos
A. La unidad de IEDS indica depósitos vacíos.
B. La unidad de IEDS da una indicación errónea fija.
C. La unidad de IEDS da una indicación errónea variable.
D. El indicador de cantidad de combustible indica cero.
E. El indicador de cantidad de combustible da una indicación errónea

fija.
F. El indicador de cantidad de combustible da una indicación errónea

variable.

28-42-00 Pag. 102
Abr. 15/02
A. La unidad de IEDS indica depósitos vacíos.
LA UNIDAD DE IEDS, EK1, INDICA EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

CONSTANTEMENTE QUE LOS - MULTIMETRO
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE ESTAN
VACIOS.
COMPROBAR LA ALIMENTACION DE REPARAR EL CIRCUITO DE 28V

28V c.c. A LA UNIDAD DE CONTROL c.c., REPARAR EL MAZO DE CABLES
DE COMBUSTIBLE EE55 EN EL O SUSTITUIR EL INTERRUPTOR
CONECTOR EE55a y EE55b. SI AUTOMATICO EE1 (EE2)
(Ver24-61-11, Bloque 401).
¿FALLA LA ALIMENTACION DE 28V
c.c.?
NO
COMPROBAR LA UNIDAD DE IEDS, SUSTITUIR LA UNIDAD DE IEDS

EK1. AVERIADA EK1
SI (Ver 31-61-21, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO
COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

DE COMBUSTIBLE EE55. DE COMBUSTIBLE EE55
SI (Ver 28-42-31, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO
COMPROBAR EL CABLEADO ELECTRICO

ENTRE LA UNIDAD DE IEDS, EK1, Y
EL CONECTOR EE55a y EE55b DE LA
UNIDAD DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE EE55.

28-42-00 Pag. 103
Abr. 15/02
B. La unidad de IEDS da una indicación errónea fija.
LA UNIDAD DE IEDS, EK1, DA UNA EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

INDICACION ERRONEA FIJA. - MULTIMETRO
NO

EK1. AVERIADA EK1
SI
(Ver 31-61-21, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO
COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

DE COMBUSTIBLE EE55. DE COMBUSTIBLE EE55
SI
(Ver 28-42-31, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO

ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE EE55 Y LOS MAZOS DE
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE EE21
(EE22) Y EE23 (EE24).

28-42-00 Pag. 104
Abr. 15/02
C. La unidad de IEDS da una indicación errónea variable.
LA UNIDAD DE IEDS, EK1, DA UNA EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

INDICACION ERRONEA VARIABLE. - MULTIMETRO
COMPROBAR SI HAY COMPROBAR LAS SUSTITUIR LA SONDA

ERROR EN LAS DOS SONDAS DEL AVERIADA
INDICACIONES DE DEPOSITO (Ver 28-42-51,
CANTIDAD DE CORRESPONDIENTE. Bloque 401),
COMBUSTIBLE, (Ver 28-42-52,
PRINCIPAL Y ¿ESTA AVERIADA? Bloque 401),
AUXILIAR. (Ver 28-42-53,
Bloque 401),
¿ES ERRONEA SOLO SI SI (Ver 28-42-55,
UNA LECTURA? Bloque 401),
(Ver 28-42-56,
Bloque 401),
(Ver 28-42-57,
Bloque 401),
(Ver 28-42-58,
Bloque 401).
NO NO
COMPROBAR LOS SUSTITUIR EL MAZO

MAZOS Y CONECTORES DE CABLES O
ELECTRICOS ENTRE REPARAR LA
EL GRUPO DE SONDAS CONEXION QUE
CORRESPONDIENTE Y CORRESPONDA.
LA UNIDAD DE
CONTROL DE SI
COMBUSTIBLE EE55.
¿ESTA AVERIADA LA
CONEXION
ELECTRICA?
NO

28-42-00 Pag. 105
Abr. 15/02
ANTERIOR
NO

EK1. AVERIADA EK1
SI
(Ver 31-61-21, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO
COMPROBAR EL MAZO ELECTRICO Y

LOS CONECTORES ENTRE LA UNIDAD
DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EE55
Y LA UNIDAD DE IEDS, EK1.

28-42-00 Pag. 106
Abr. 15/02
D. El indicador de cantidad de combustible indica cero.
EL INDICADOR DE CANTIDAD DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

COMBUSTIBLE EE33 INDICA - MULTIMETRO
CONSTANTEMENTE CERO.
EN LA UNIDAD DE CONTROL DE INVESTIGAR LOS MOTIVOS POR LOS

REABASTECIMIENTO/VACIADO DE QUE ESTA SACADO ANTES DE METER
COMBUSTIBLE QA30, COMPROBAR EL EL INTERRUPTOR AUTOMATICO.
SI
INTERRUPTOR AUTOMATICO QA13.
¿ESTA SACADO?
NO
COMPROBAR LA ALIMENTACION DE SUSTITUIR EL INDICADOR EE33

28V c.c. AL INDICADOR EE33 EN (Ver 28-42-25, Bloque 401).
EL CONECTOR EE33a. SI
¿HAY 28 V c.c.?
NO

COMBUSTIBLE A PRESION, QA30 QUE COMBUSTIBLE A PRESION, QA30
¿SE SOLUCIONA EL FALLO?
NO
COMPROBAR LA ALIMENTACION DE REPARAR EL CIRCUITO DE 28V

28V c.c. A LA UNIDAD DE CONTROL c.c., REPARAR EL MAZO DE CABLES
DE COMBUSTIBLE EE55 EN LOS O SUSTITUIR EL INTERRUPTOR
CONECTORES EE55a Y EE55b. SI AUTOMATICO EE1 (EE2)
(Ver 24-61-11, Bloque 401).
¿FALLA LA ALIMENTACION DE 28V
c.c.?
NO
INVESTIGAR EL FALLO EN EL
CABLEADO ELECTRICO DEL SISTEMA.

28-42-00 Pag. 107
Abr. 15/02
E. El indicador de cantidad de combustible da una indicación errónea

fija.

COMBUSTIBLE EE33 DA UNA - MULTIMETRO
INDICACION ERRONEA FIJA.
COMPROBAR SI EL INDICADOR DE SUSTITUIR EL INDICADOR AVERIADO

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EE33 EE33
TIENE LA AGUJA TRABADA O (Ver 28-42-25, Bloque 401).
CUALQUIER OTRA AVERIA. SI
¿ESTA AVERIADO EL INDICADOR

EE33?
NO
COMPROBAR LOS MAZOS ELECTRICOS

ENTRE EL INDICADOR EE33, LA
COMBUSTIBLE EE55, Y LOS MAZOS
DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
EE21 (EE22) Y EE23 (EE24).

28-42-00 Pag. 108
Abr. 15/02
F. El indicador de cantidad de combustible da una indicación errónea

variable.

COMBUSTIBLE EE33 DA UNA - MULTIMETRO
INDICACION ERRONEA VARIABLE.
CON LOS SELECTORES COMPROBAR LAS SUSTITUIR LA SONDA

EE35 Y EE38 SONDAS DEL AVERIADA
COMPROBAR SI HAY DEPOSITO (Ver 28-42-51,
ERROR EN LAS CORRESPONDIENTE. Bloque 401),
INDICACIONES DE (Ver 28-42-52,
CANTIDAD DE ¿ESTA AVERIADA? Bloque
COMBUSTIBLE, 401),(Ver 28-42-53,
PRINCIPAL Y Bloque
AUXILIAR. 401),(Ver 28-42-55,
SI SI
Bloque
¿ES ERRONEA SOLO 401),(Ver 28-42-56,
UNA LECTURA? Bloque
401),(Ver 28-42-57,
Bloque 401), Y
(Ver 28-42-58,
Bloque 401).
NO NO
COMPROBAR LOS SUSTITUIR EL MAZO

MAZOS Y LOS DE CABLES O
CONECTORES REPARAR LA
ELECTRICOS ENTRE CONEXION QUE
EL GRUPO DE SONDAS CORRESPONDA.
CORRESPONDIENTE Y
LA UNIDAD DE SI
CONTROL DE
COMBUSTIBLE EE55.
¿ESTA AVERIADA LA
CONEXION
ELECTRICA?
NO
1 VER PAGINA 2 VER PAGINA

SIGUIENTE SIGUIENTE

28-42-00 Pag. 109
Abr. 15/02
1 VIENE DE LA PAGINA 2 VIENE DE LA PAGINA

ANTERIOR ANTERIOR
NO
COMPROBAR EL INDICADOR DE SUSTITUIR EL INDICADOR DE

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EE33. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EE33
SI
AVERIADO
¿ESTA AVERIADO? (Ver 28-42-25, Bloque 401).
NO
COMPROBAR LOS MAZOS ELECTRICOS

Y LOS CONECTORES ENTRE LA
COMBUSTIBLE EE55 E INDICADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EE33.

28-42-00 Pag. 110
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-00 Pag. 501
Jul. 15/03
1. Prueba Funcional del Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad de

Combustible
Efectuar la prueba funcional del Sistema de Indicación Capacitiva de

Cantidad de Combustible.

C. Procedimiento

(c) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(d) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(e) Meter los interruptores automáticos:


28-42-00 Pag. 502
Jul. 15/03
(2) Prueba
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control FUEL En la pantalla del IEDS

SYSTEM, ZD108, pulsar el aparece una indicación de
interruptor TEST, EE51 2350 ±120lbs durante 5
(EE52). segundos. En caso de mal
funcionamiento del sistema,
la pantalla del IEDS muestra
líneas discontinuas.

(b) Desconectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(c) Desconectar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
2. Prueba Funcional del Indicador de Cantidad de Combustible en el Panel de

Reabastecimiento/Vaciado
Efectuar la Tarea MRB 28.42.00.01, prueba funcional del Indicador de

Cantidad de Combustible en el Panel de Reabastecimiento/Vaciado
mediante comprobación cruzada con la indicación de combustible en
cabina (IEDS).

28-42-00 Pag. 503
Jul. 15/03

C. Procedimiento

(c) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(d) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(e) Abrir el panel de acceso 166BR para acceder a la Unidad de

Control de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible
(Ver 06-41-53, Bloque 1).

ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de IEDS,

comprobar que está presente
la pantalla de visualización
secundaria.

28-42-00 Pag. 504
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(b) Anotar las cantidades de

combustible indicadas para el
depósito Principal izquierdo
(1), Principal derecho (2),
Auxiliar izquierdo (3) y
Auxiliar derecho (4).
(c) En la Unidad de Control de

Reabastecimiento / Vaciado de
combustible, QA30, meter el
interruptor automático (5).
(d) Situar el conmutador L-OFF-R Se visualiza la cantidad

(6), en L. Anotar la cantidad total de combustible (MAIN +
de combustible indicada AUX) del lado izquierdo.
apreciando hasta 250 lbs.
(e) Situar el conmutador L-OFF-R Se visualiza la cantidad

(6), en L y simultáneamente total de combustible del
situar el conmutador depósito principal (MAIN) del
MAIN-TOT-AUX (7), en MAIN. lado izquierdo.
Anotar la cantidad de
combustible indicada
(f) Situar el conmutador L-OFF-R Se visualiza la cantidad

(6), en L y simultáneamente total de combustible del
situar el conmutador depósito Auxiliar (AUX) del
MAIN-TOT-AUX (7), en AUX. lado izquierdo.
Anotar la cantidad de
combustible indicada
(g) Comparar la cantidad de La diferencia obtenida debe

combustible leída en el paso ser £ 250 lbs.
(e) con la correspondiente
leída en el IEDS.
(h) Comparar la cantidad de La diferencia obtenida debe

(f) con la correspondiente
leída en el IEDS.

28-42-00 Pag. 505
Jul. 15/03
ACCION RESULTADO
(j) Comparar la cantidad de La diferencia obtenida debe

(d) con la suma de las
cantidades leídas en los
pasos (e) y (f).
(k) Repetir los pasos (d) a (j)

situando el conmutador
L-OFF-R (6), en R.

(b) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(d) Desconectar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).

28-42-00 Pag. 506
Jul. 15/03
(4) Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible
EM1.28.42.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Indicación Capacitiva de Cantidad de Combustible

28-42-00 Pag. 507
Jul. 15/03

28-42-00 Pag. 508
Jul. 15/03

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-00 Pag. 601
Abr. 15/02
1. Inspección/Comprobación del Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad

de Combustible
Comprobar que las sondas de los depósitos y sus correspondientes

mazos están correctamente instalados.
(1) ITEM 20-00-09 Megohmetro

(2) - Capacímetro
(3) - Mazo de Pruebas
C. Procedimiento

(c) Cerciorarse de que los depósitos de combustible están vacíos

y secos.
(e) Desmontar los paneles de acceso 961AB (962AB) y 531AB

(631AB) (Ver 06-41-57, Bloque 1).
(f) Desconectar los conectores EE21a, EE22a, EE23a y EE24a de

sus correspondientes receptáculos en el larguero posterior
de plano medio y ala.

28-42-00 Pag. 602
Abr. 15/02
(2) Comprobación de la Capacidad de las Sondas del Depósito

Principal.
(a) Mediante el mazo de pruebas, conectar el capacímetro al

conector del mazo de aforadores izquierdo, EE21.
(b) Conectar el pin de masa del capacímetro a la estructura del

plano medio (por ejemplo a la carcasa del conector).
(c) Situar el selector de escala del capacímetro en el rango de

0 a 200 pF.
(d) Las lecturas de la escala del capacímetro deben coincidir

con las mostradas en la tabla 1.
Tabla 1
Capacidad de las Sondas del Depósito Principal
Sonda Pin del conector EE21a o EE22a Capacidad

medida(pF)
EXC RET SIG
Sonda 1 10 1 3 65,12±0,5
Sonda 2 11 7 4 65,12±0,5
Sonda 3 20 22 5 67,80±0,5
Compens. 13 15 6 69,10±0,5
(e) Desconectar el mazo de pruebas, junto con el capacímetro del

conector del mazo de aforadores izquierdo, EE21 y conectarlo
al mazo de aforadores derecho, EE22.
(f) Repetir los pasos (b) a (d) para el lado derecho.
(3) Comprobación de la Capacidad de las Sondas del Depósito Auxiliar.
(a) Mediante el mazo de pruebas, conectar el capacímetro al

conector del mazo de aforadores izquierdo, EE23.
(b) Conectar el pin de masa del capacímetro a la estructura del

plano medio (por ejemplo a la carcasa del conector).
(c) Situar el selector de escala del capacímetro en el rango de

0 a 200 pF.

28-42-00 Pag. 603
Abr. 15/02
(d) Las lecturas de la escala del capacímetro deben coincidir

con las mostradas en la tabla 2.
Tabla 2
Capacidad de las Sondas del Depósito Auxiliar
Sonda Pin del conector EE23a o EE24a Capacidad

medida(pF)
EXC RET SIG
Sonda 1 20 22 17 63,25±0,5
Sonda 2 13 15 6 58,29±0,5
Sonda 3 11 7 4 41,67±0,5
Sonda 4 10 1 3 36,98±0,5
(e) Desconectar el mazo de pruebas, junto con el capacímetro del

conector del mazo de aforadores izquierdo, EE23 y conectarlo
al mazo de aforadores derecho, EE24.
(f) Repetir los pasos (b) a (d) para el lado derecho.
(4) Comprobación del Aislamiento
(a) Conectar todos los pines del mazo de pruebas juntos (excepto
el de masa).
(b) Utilizando el meghómetro ITEM 20-00-09 medir el aislamiento

entre estos pines y la estructura (pin de masa). El
aislamiento mínimo debe de ser de 10 Megaohmios.
(a) Conectar los conectores EE21a, EE22a, EE23a y EE24a a sus

correspondientes receptáculos en el larguero posterior de
plano medio y ala.
(b) Montar los paneles de acceso 961AB (962AB) y 531AB (532AB)

(Ver 06-41-57, Bloque 1).
(d) Retirar los avisos de peligro
(e) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-42-00 Pag. 604
Abr. 15/02
INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EE33
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar el indicador de cantidad de combustible cuando está

fuera de servicio.


- 28-42-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación Capacitiva de Cantidad
de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.


28-42-25 Pag. 401
Abr. 15/02

SYSTEMS 1 G-XFR QA1

SYSTEMS 2 G-XFR QA2
(1) Aflojar el tornillo (2) y separar cuidadosamente el indicador (3)

de la unidad de control QA30 (1) hasta obtener acceso al conector
eléctrico (5).
(2) Desconectar el conector eléctrico (5) del receptáculo (4) y sacar

el indicador (3).
(3) Poner tapas/tapones de protección en el conector (5) y en el

receptáculo (4).
N/A
(1) Examinar el indicador en cuanto a daños, corrosión y buen estado

de servicio.
(2) Examinar el conector y el mazo en cuanto a daños, corrosión y

(1) Quitar las tapas/tapones de protección y conectar el conector (5)

en el receptáculo (4).
(2) Conectar el conector eléctrico (5) en el receptáculo (4) y situar

el indicador (3) en su correcta posición de montaje.
(3) Apretar el tornillo (2).

28-42-25 Pag. 402
Abr. 15/02
Indicador de Cantidad de Combustible, EE33
EM1.28.42.25.4AO.00.01-00
Fig. 401 Indicador de Cantidad de Combustible, EE33

28-42-25 Pag. 403
Abr. 15/02
F. Prueba
(1) Efectuar la prueba funcional del indicador de cantidad de

combustible en el panel de reabastecimiento/vaciado QA30
(Ver 28-42-00, Bloque 501).



28-42-25 Pag. 404
Abr. 15/02
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EE55
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.
Desmontar y montar la unidad de control de combustible, cuando está fuera



- 25-86-65, Bloque 401 - Paneles de Techo de Cabina Principal
de Combustible
3. Procedimiento



28-42-31 Pag. 401
Abr. 15/02
(3) Abatir el panel de techo correspondiente

(Ver 25-86-65, Bloque 401).
NOTA: Identificar todas las piezas al desmontaje para que cada

pieza se monte en su posición correspondiente.
(1) Desconectar los conectores eléctricos (1) de la unidad de control

(2). Poner tapa/tapones de protección eléctrica en los conectores
(1) y en la unidad de control (2).
(2) Desmontar la unidad de control (2) del soporte (3), aflojando los
tornillos (5) y las arandelas (4).
N/A
(1) Examinar la unidad de control (2) en cuanto a daños, corrosión y

(2) Examinar el cableado y los conectores (1) por si presentan

señales de daño o corrosión.
(3) Quitar tapas/tapones de protección eléctrica de la unidad de

control (2) y de los conectores eléctricos (1).
(4) Preparar las superficies para tomas de masa

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
E. Montaje
(1) Situar la unidad de control (2) en su correcta posición de

montaje y fijarla al soporte (3) con los tornillos (5) y
arandelas (4) (Ver 20-28-11, Bloque 201).
(3) Conectar los conectores eléctricos (1) en la unidad de control

(2).
F. Prueba

(Ver 28-42-00, Bloque 501).

28-42-31 Pag. 402
Abr. 15/02
Unidad de Control de Combustible, EE55
EM1.28.42.31.4AO.00.01-00
Fig. 401 Unidad de Control de Combustible, EE55

28-42-31 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Cerrar el panel de techo correspondiente

(Ver 25-86-65, Bloque 401).



28-42-31 Pag. 404
Abr. 15/02
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 1 EE58(EE65)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-51 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la sonda, cuando está fuera de servicio o para acceder

a otros componentes.

B. Z-24.314 Cinta Adhesiva de Vinilo

de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-51 Pag. 402
Abr. 15/02
Sonda de Depósito Principal 1, EE58 (EE65)
EM1.28.42.51.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sonda de Depósito Principal 1, EE58 (EE65)

28-42-51 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar el panel de acceso 951AT (952AT)

(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) Desconectar los terminales eléctricos (5) de los puntos de

conexión de la sonda (1). Proteger los terminales eléctricos (5)
con cinta adhesiva.
(2) Desmontar el amarre (3) del estribo (8), aflojando el tornillo

(4).
la sonda (1) de los soportes (2).
N/A
(1) Examinar la sonda (1) en cuanto a daños, corrosión y buen estado

de servicio.
(2) Examinar el cableado de la sonda (1) por si presenta señales de

daños o corrosión.
(3) Quitar la cinta adhesiva de los terminales eléctricos (5),

examinar el buen estado de los mismos.

28-42-51 Pag. 404
Abr. 15/02
(1) Presentar la sonda (1) en su correcta posición de montaje y fijar

en los soportes (2) con los tornillos (7) y arandelas (6).
Apretar los tornillos al par normalizado.
(2) Montar el amarre (3) en el estribo (8), fijándolo con el tornillo

(4). Asegurarse de que el mazo eléctrico (9) queda correctamente
montado.
(3) Apretar el tornillo (4) al par normalizado.
(4) Conectar los terminales eléctricos (5) en los puntos de conexión

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-51 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-51 Pag. 406
Abr. 15/02
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 2 EE57(EE64)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-52 Pag. 401
Abr. 15/02



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-52 Pag. 402
Abr. 15/02
Sonda de Depósito Principal 2, EE57 (EE64)
EM1.28.42.52.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sonda de Depósito Principal 2, EE57 (EE64)

28-42-52 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar el panel de acceso 951BB(952BB)

(Ver 28-11-11, Bloque 401).

con cinta adhesiva.

(5).
N/A

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-52 Pag. 404
Abr. 15/02


montado.

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-52 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-52 Pag. 406
Abr. 15/02
SONDA DEL DEPOSITO PRINCIPAL 3 Y COMPENSADOR EE56(EE63)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-53 Pag. 401
Abr. 15/02



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-53 Pag. 402
Abr. 15/02
Sonda de Depósito Principal 3 y Compensador, EE56 (EE63)
EM1.28.42.53.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sonda de Depósito Principal 3 y Compensador, EE56 (EE63)

28-42-53 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar los paneles de acceso 951AT (952AT) y 951AZ (952AZ)


con cinta adhesiva.
(2) Desmontar los amarres (4) de los estribos (5), aflojando los
tornillos (3).
N/A

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-53 Pag. 404
Abr. 15/02

(2) Montar los amarres (4) en los estribos (5), fijándolos con los
tornillos (3). Asegurarse de que los mazos eléctricos (9) quedan
correctamente montados.

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).




28-42-53 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-53 Pag. 406
Abr. 15/02
SONDA DEL DEPOSITO AUXILIAR 1 EE59(EE66)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-55 Pag. 401
Abr. 15/02



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-55 Pag. 402
Abr. 15/02
Sonda de Depósito Auxiliar 1, EE59 (EE66)
EM1.28.42.55.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sonda de Depósito Auxiliar 1, EE59 (EE66)

28-42-55 Pag. 403
Abr. 15/02



(Ver 28-11-11, Bloque 401).

con cinta adhesiva.

(5).
N/A
(1) Examinar la sonda (1) en cuanto a daños o corrosión y buen estado

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-55 Pag. 404
Abr. 15/02


montado.

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-55 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-55 Pag. 406
Abr. 15/02
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-56 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la sonda, cuando está fuera de servicio o para



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-56 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.42.56.4AO.00.01-00

28-42-56 Pag. 403
Abr. 15/02


(6) Desmontar el panel de acceso 521BB (621BB)

(Ver 28-11-11, Bloque 401).

con cinta adhesiva.

(8).
N/A

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-56 Pag. 404
Abr. 15/02


montado.
(4) Conectar los terminales eléctricos (6) de los puntos de conexión

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-56 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-56 Pag. 406
Abr. 15/02
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-57 Pag. 401
Abr. 15/02



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-57 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.42.57.4AO.00.01-00

28-42-57 Pag. 403
Abr. 15/02



(Ver 28-11-11, Bloque 401).

con cinta adhesiva.

(6).
N/A

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-57 Pag. 404
Abr. 15/02


(6). Asegurarse de que el mazo (9) queda correctamente montado.

de la sonda (2).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-57 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-57 Pag. 406
Abr. 15/02
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-42-58 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar la sonda, cuando está fuera de servicio o para



de Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

28-42-58 Pag. 402
Abr. 15/02
EM1.28.42.58.4AO.00.01-00

28-42-58 Pag. 403
Abr. 15/02



(Ver 28-11-11, Bloque 401).

con cinta adhesiva.

(4).
N/A

de servicio.

daño o corrosión.


28-42-58 Pag. 404
Abr. 15/02


(4). Asegurarse de que el mazo (9) queda correctamente montado.

de la sonda (1).
F. Prueba


(Ver 28-42-00, Bloque 501).


(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-42-58 Pag. 405
Abr. 15/02

28-42-58 Pag. 406
Abr. 15/02
SISTEMA DE INDICACION MAGNETICA DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
Es un sistema de lectura directa de indicación de cantidad de combustible

sólo para uso en tierra. El sistema usa varillas de medida que pueden
leerse por debajo de los depósitos. Estas varillas tienen graduaciones
lineales que pueden ser convertidas a unidades de masa o volumen usando
las tablas de conversión apropiadas.

ACCESO
1. - Aforador Magnético 951 (952) 951BB (952BB) 28-43-61

521 (621) 521BB (621BB)
3. Descripción
Los aforadores magnéticos (varillas de nivel) van montados en el

revestimiento inferior de los depósitos de ala, de manera que se puedan
determinar los niveles de cantidad de combustible sin derramar combustible
ni abrir el depósito.
Cuando están desbloqueados, los aforadores pueden sacarse hacia abajo

hasta que el imán de la sonda coincide con el imán del flotador. Cuando se
establece la unión magnética, el aforador se detiene y puede hacerse una
lectura directa.
4. Descripción de Componentes (Fig. 2)
A. Aforador Magnético
La unidad de indicador magnético de nivel tiene un conjunto interior

y otro exterior. El conjunto exterior tiene un tubo sobre el que va
montado un flotador que contiene un imán. El conjunto interior tiene
un indicador de nivel graduado y móvil al que están unidos una cabeza
de mando y un núcleo magnético.
Ambos conjuntos están fijados al avión mediante una base que también
contiene un mecanismo de bloqueo para asegurar el indicador graduado
en posición de almacenado cuando no se encuentra en uso.

28-43-00 Pag. 1
Abr. 15/02
La unidad de indicador tiene las partes siguientes:
(1) Conjunto Exterior
El tubo (1) está soldado a la base (18) que contiene una

empaquetadura (3). El otro extremo del tubo (1) tiene una ranura
para retener un anillo de fijación (17) de acero inoxidable que
mantiene en posición un tapón de protección (15) en el extremo
del tubo.
El tubo pasa a través de un flotador magnético (10) de tipo de

anillo. El recorrido está limitado por anillos de tope (2) y (16)
fijados al tubo (1).
(2) Conjunto Interior
El tubo interior móvil está graduado para formar un indicador de

nivel (8). Un núcleo magnético (11) sujeto en su posición
mediante un pasador de retención (12) va montado en un extremo, y
una cabeza de mando (6) está asegurada mediante un pasador de
retención (9) en el otro extremo. La cabeza de mando (6) se aloja
en la base de soporte (4) cuando no se encuentra en uso.
Una empaquetadura (7) proporciona el sellado del conjunto de tubo

interior.
(3) Elementos de Fijación
La base de soporte (4) está unida a la base (18) por tres

tornillos (5) de cabeza avellanada.
La unidad está fijada al fondo del depósito de ala mediante tres

tornillos de fijación (14) que, al pasar a través de una placa de
soporte exterior, aseguran la unidad a la estructura del avión.
Una empaquetadura (3) proporciona el sellado.

28-43-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Sistema de Indicación Magnética de Cantidad de Combustible - Situación de
Componentes
EM1.28.43.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Sistema de Indicación Magnética de Cantidad de Combustible - Situación

de Componentes

28-43-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Cuando se producen variaciones de nivel de combustible en el depósito, el

flotador (10) se desliza verticalmente por el tubo (1). Su recorrido está
limitado por anillos de tope (2) y (16).
Para obtener una indicación de nivel, el indicador de nivel (8) graduado

debe desbloquearse apretando la cabeza de mando y girándola un cuarto de
vuelta. Entonces, sale la cabeza por la acción del muelle (13) y el
indicador de nivel se desplaza hacia abajo hasta que el núcleo magnético
(11) lo detiene al nivel del flotador (10). Este punto se caracteriza por
una ligera resistencia producida por la atracción magnética que ejerce el
imán del flotador sobre el núcleo magnético del indicador de nivel.
Entonces, el nivel de combustible del depósito puede leerse directamente

en la escala graduada de indicador de nivel. Una tablas de conversión
mostradas en las (Fig. 3 y Fig. 4) establecen la relación entre las marcas
del indicador de nivel y la cantidad de combustible.
NOTA: Para obtener una lectura correcta de la cantidad de combustible

usando los indicadores magnéticos, el avión debe de estar nivelado
(Ver 08-20-00, Bloque 1).

28-43-00 Pag. 4
Abr. 15/02
Aforador Magnético
EM1.28.43.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Aforador Magnético

28-43-00 Pag. 5
Abr. 15/02
Aforador Magnético en Depósito Principal
EM1.28.43.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Aforador Magnético en Depósito Principal

28-43-00 Pag. 6
Abr. 15/02
Aforador Magnético en Depósito Auxiliar
EM1.28.43.00.0DO.00.01-00
Fig. 4 Aforador Magnético en Depósito Auxiliar

28-43-00 Pag. 7
Abr. 15/02
6. Interfaces
N/A

28-43-00 Pag. 8
Abr. 15/02
SISTEMA DE INDICACION MAGNETICA DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-43-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional de la Indicación de la Varilla Magnética de Cantidad

de Combustible
Efectuar la tarea MRB 28.43.00.01, Prueba operacional de la

indicación de la Varilla Magnética Medidora de Nivel mediante
comprobación cruzada con la indicación de combustible en cabina
(IEDS) o con la indicación del panel de reabastecimiento/vaciado.


Mantenimiento
C. Procedimiento

(c) Soportar el peso del avión en gatos y nivelarlo


28-43-00 Pag. 502
Abr. 15/02
(e) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(f) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(g) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(h) Meter los interruptores automáticos:

(j) Abrir los tapones de llenado por gravedad

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
ACCION RESULTADO
(a) En la unidad de control de Anotar la lectura de cantidad

reabastecimiento/vaciado de de combustible mostrada en el
combustible, QA30, meter el indicador EE33, (1) de la
interruptor automático QA13, unidad de control QA30 y en
(4) poner el conmutador la unidad de IEDS, (5) para
L-OFF-R, EE38, (2) en la el depósito auxiliar
posición L y el conmutador izquierdo.
MAIN-TOT-AUX, EE35, (3) en la
posición AUX.
(b) Utilizando el correspondiente La diferencia entre la

indicador magnético de nivel, cantidad de combustible
medir la cantidad de anotada y la del indicador
combustible en el depósito magnético de nivel debe ser
auxiliar del ala izquierda. inferior al 5%.
(c) En la unidad de control de Anotar la lectura de cantidad

combustible, QA30, poner el indicador EE33, (1) de la
conmutador MAIN-TOT-AUX, unidad de control QA30 y en
EE35, (3) en la posición la unidad de IEDS, (5) para
MAIN. el depósito principal
izquierdo.

28-43-00 Pag. 503
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(d) Utilizando el correspondiente La diferencia entre la

indicador magnético de nivel, cantidad de combustible
medir la cantidad de anotada y la del indicador
combustible en el depósito magnético de nivel debe ser
principal del ala izquierda. inferior al 5%.
(e) En la unidad de control de Anotar la lectura de cantidad

conmutador MAIN-TOT-AUX, unidad de control QA30 y en
EE35, (3) en la posición TOT. la unidad de IEDS, (5) para
los depósitos
principal+auxiliar
izquierdos.
(f) Utilizando los La diferencia entre la

correspondientes indicadores cantidad de combustible
magnéticos de nivel, medir la anotada y la de los
cantidad de combustible en indicadores magnéticos de
los dos depósitos del lado nivel debe ser inferior al
izquierdo. 5%.
(g) En la unidad de control de La diferencia entre las

reabastecimiento/vaciado de lecturas mostradas en el
conmutador MAIN-TOT-AUX, unidad de control QA30, de la
EE35, (3) en la posición AUX. unidad de IEDS, (5) y la del
Añadir combustible a través correspondiente indicador
de los puntos de llenado por magnético de nivel debe ser
gravedad al depósito de inferior al 5%.
combustible auxiliar
izquierdo en incrementos de
300 litros.
(h) En la unidad de control de La diferencia entre las

reabastecimiento/vaciado de lecturas mostradas en el
conmutador MAIN-TOT-AUX, unidad de control QA30, de la
EE35, (3) en la posición unidad de IEDS, (5) y la del
MAIN. Añadir combustible a correspondiente indicador
través de los puntos de magnético de nivel debe ser
llenado por gravedad al inferior al 5%.
depósito principal izquierdo
en incrementos de 300 litros.

28-43-00 Pag. 504
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(j) Efectuar los pasos (a) a (h) Resultados según los pasos
para los depósitos del lado (a) a (h).
derecho.
(a) Cerrar los tapones de llenado por gravedad

(Ver 12-11-28, Bloque 301).
(b) Cerciorarse de que todos los interruptores de la unidad de

control de reabastecimiento/vaciado de combustible, QA30
están en la posición OFF.

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Cerrar el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).

(Ver 07-11-00, Bloque 201).


28-43-00 Pag. 505
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Sistema de Indicación Magnética de Cantidad de
Combustible
EM1.28.43.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Sistema de Indicación Magnética de Cantidad

de Combustible

28-43-00 Pag. 506
Abr. 15/02
AFORADOR MAGNETICO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.


DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE. ESTOS DEBEN SER CONVENIENTEMENTE
PELIGRO: AUNQUE SOLO ES POSIBLE LA ENTRADA PARCIAL A LOS DEPOSITOS. SON

CORRESPONDIENTES.
PELIGRO: PARA TRABAJAR EN O ALREDEDOR DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE ABIERTOS.

EL PERSONAL DEBE LLEVAR CALZADO Y ROPA PROTECTORA Y LIMPIA Y A

ANTES DE ENTRAR EN LA ZONA. CERCIORARSE DE QUE EL EQUIPO ESTA
Desmontar y montar el aforador magnético, cuando está fuera de servicio o


28-43-61 Pag. 401
Abr. 15/02
A. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 ft)

C. AJ 64-06 Empaquetadura

3. Procedimiento
(1) Situar avisos de peligro relativos al sistema de combustible y


(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(5) Desmontar el panel de acceso 951BB (952BB) ó 521BB (621BB) según

corresponda (Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) Quitar los tres tornillos (5) que fijan la base de soporte (2)
del indicador magnético (1) al revestimiento (4) del depósito.
(2) A través del panel de acceso correspondiente del depósito, elevar

el aforador magnético (1) y sacarlo del depósito.
(3) Quitar y desechar la empaquetadura (3) de la base de soporte (2)

del aforador magnético (1).
N/A

28-43-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Aforador Magnético
EM1.28.43.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Aforador Magnético

28-43-61 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Inspeccionar el interior del depósito en cuanto a signos de

daños.
(2) Comprobar que la superficie de montaje está limpia.
(1) A través del panel de acceso correspondiente del depósito,

presentar la base de soporte (2) del aforador magnético (1),
montando una empaquetadura (3) nueva, lubricada con combustible
limpio. Cerciorarse de que la empaquetadura (3) está
correctamente montada.
(2) Meter los tornillos de fijación (5) a través del revestimiento

fijándolos en la placa de soporte (2).
(4) Girar la cabeza (6) 45° (separándola de la línea roja), y

cerciorarse de que el indicador de nivel se mueve libremente en
su recorrido completo. Una vez concluido, alojar la cabeza (6) en
la base (2) y girar 45° para bloquearla en posición (marcas rojas
alineadas).
F. Prueba



(Ver 28-11-11, Bloque 401).

28-43-61 Pag. 404
Abr. 15/02
SISTEMA DE INDICACION DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
Cuando el nivel de combustible en los depósitos auxiliares baja de un

valor predeterminado, se muestra una indicación en la cabina de pilotos.

ACCESO
1. QB41 Interruptor de 521 521AB 28-44-12

(QB40) Flotador de Bajo (621) (621AB)
Nivel
2. ZD108 Unidad de Control 217 28-22-16
FUEL SYSTEM
QB11 Indicador Magnético
(QB12) AUX
SYSTEMS 1
QB47 Interruptor
SYSTEMS 2
QB46 Interruptor
3. Descripción
Cada depósito auxiliar lleva un interruptor de flotador de bajo nivel. El

funcionamiento de los interruptores proporciona la indicación EMPTY en el
indicador magnético AUX de la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, en la
cabina de pilotos.

28-44-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Bajo Nivel de Combustible - Situación de
Componentes
EM1.28.44.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Sistema de Indicación de Bajo Nivel de Combustible - Situación de

Componentes

28-44-00 Pag. 2
Abr. 15/02
A. Interruptor de Flotador de Bajo Nivel, QB41 (QB40)
El interruptor de bajo nivel está instalado en el depósito auxiliar y

consiste en un imán, montado en un flotador, que opera una unidad de
interruptor de lengüeta. La unidad de interruptor de lengüeta va
contenida en un conjunto de tubo sellado, en el cual se desliza un
conjunto de flotador. El conjunto del tubo va fijo sobre un soporte
de montaje, y el cableado eléctrico pasa a través de un conjunto de
conducto que se conecta con un conector eléctrico.
B. Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
En la unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108, están situados los

indicadores magnéticos AUX, QB11 (QB12), que muestran EMPTY cuando se
da la condición de bajo nivel de combustible en los depósitos
auxiliares.
A. Bajo Nivel del Depósito Auxiliar
Cuando el nivel de combustible en los depósitos auxiliares desciende

lo suficiente, el interruptor de flotador de bajo nivel QB41 (QB40),
opera, dando masa al indicador magnético AUX, QB11 (QB12), que
muestra la indicación EMPTY en la unidad de control FUEL SYSTEM,
ZD108. Este indicador está alimentado desde el panel SYSTEMS 1 (2),
PC13 (PC12), a través del interruptor automático QB47 (QB46).
El sistema de indicación de trasvase de combustible tiene conexiones con

los siguientes sistemas:
(Ver 24-61-00, Bloque 1).
- Sistema de Iluminación de Instrumentos y Paneles
(Ver 33-12-00, Bloque 1).

28-44-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Bajo Nivel de Combustible - Operación e Interfaces
EM1.28.44.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Sistema de Indicación de Bajo Nivel de Combustible - Operación e

Interfaces

28-44-00 Pag. 4
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-44-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de indicación de bajo nivel de combustible.

- 28-44-12, Bloque 401 - Interruptor de Flotador de Bajo Nivel
2. Lista de Fallos
A. El indicador magnético AUX no muestra la indicación EMPTY cuando el

depósito auxiliar está vacío.
A. El indicador magnético AUX no muestra la indicación EMPTY cuando el

depósito auxiliar está vacío.
EL INDICADOR MAGNETICO AUX NO EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

MUESTRA LA INDICACION EMPTY - MULTIMETRO
CUANDO EL DEPOSITO AUXILIAR
ESTA VACIO.
¿ESTA SACADO EL INTERRUPTOR INVESTIGAR LA RAZON DEL

AUTOMATICO QB47 (QB46)? SI CIRCUITO ABIERTO ANTES DE METER
EL INTERRUPTOR AUTOMATICO.
NO

28-44-00 Pag. 102
Abr. 15/02
NO
INSTALAR PROVISIONALMENTE UNA SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL

UNIDAD DE CONTROL ZD108 QUE ZD108
¿SE ENCIENDE EL INDICADOR?
NO
VACIAR DE COMBUSTIBLE EL SUSTITUIR EL INTERRUPTOR DE

DEPOSITO AUXILIAR FLOTADOR DE BAJO NIVEL
(Ver 12-11-28, Bloque 301) Y (Ver 28-44-12, Bloque 401).
EFECTUAR PRUEBA DE CONTINUIDAD
EN EL INTERRUPTOR DE FLOTADOR SI
DE BAJO NIVEL QB41 (QB40).
¿ESTA AVERIADO EL INTERRUPTOR

DE FLOTADOR?
NO
INVESTIGAR FALLO EN EL CABLEADO

ELECTRICO DEL SISTEMA.

28-44-00 Pag. 103
Abr. 15/02

28-44-00 Pag. 104
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-44-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Bajo Nivel
Efectuar la prueba operacional del Interruptor de Flotador de Bajo

Nivel.


Mantenimiento
y Paneles
C. Procedimiento

(c) Soportar el peso del avión en gatos y nivelarlo

(e) Abrir el panel de acceso 166BR (Ver 06-41-53, Bloque 1).
(f) Conectar la manguera de repostado del camión cisterna al

(Ver 12-11-28, Bloque 301).

28-44-00 Pag. 502
Abr. 15/02

(Ver 24-40-00, Bloque 201).


(Ver 31-61-00, Bloque 1).

NOTA: Cerciorarse de que en los depósitos principales hay al

menos 300 litros de combustible y que los auxiliares
están vacíos.
ACCION RESULTADO
(a) Cerciorarse de que en la

unidad de control FUEL SYSTEM
ZD108 los indicadores AUX,
QB11 (QB12), (1) muestran la
indicación EMPTY.
(b) En la unidad de control de Comienza el reabastecimiento

reabastecimiento/vaciado de todos los depósitos.
QA30, meter el interruptor
automático QA13, (3)
seleccionar FULL en el
(2) y AUTO-FUEL en el
interruptor POWER, QA12, (4).

28-44-00 Pag. 503
Abr. 15/02
ACCION RESULTADO
(c) Comprobar en la unidad de

control FUEL SYSTEM, ZD108
que la indicación EMPTY de
los indicadores AUX, QB11
(QB12), (1) se apaga segun se
llenan los depósitos
auxiliares, (comprobar que
efectivamente se llenan por
la indicación del IEDS, (5)).

control de reabastecimiento QA30 y de la unidad de control
FUEL SYSTEM, ZD108 están en la posición OFF.

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(c) Desconectar el sistema de iluminación de instrumentos y


GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Desconectar la manguera de repostado del camión cisterna del

(Ver 12-11-28, Bloque 301).

(Ver 07-11-00, Bloque 201).
(j) Retirar los avisos de peligro


28-44-00 Pag. 504
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Bajo Nivel
EM1.28.44.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Interruptor de Flotador de Bajo Nivel

28-44-00 Pag. 505
Abr. 15/02

28-44-00 Pag. 506
Abr. 15/02
INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE BAJO NIVEL QB41(QB40)
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-44-12 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar el interruptor de flotador de bajo nivel, cuando está



Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.



28-44-12 Pag. 402
Abr. 15/02
Interruptor de Flotador de Bajo Nivel, QB41 (QB40)
EM1.28.44.12.4AO.00.01-00
Fig. 401 Interruptor de Flotador de Bajo Nivel, QB41 (QB40)

28-44-12 Pag. 403
Abr. 15/02

(Ver 28-12-00, Bloque 301).

(Ver 28-11-11, Bloque 401).
(1) En el larguero posterior (1), desconectar el conector eléctrico

(4) del receptáculo (7). Poner tapa/tapón de protección en el
(2) Desmontar la tuerca (3) y la arandela (2). Separar el receptáculo

(7), del larguero posterior (1). Quitar y desechar la
empaquetadura (5).
(3) Desmontar los tornillos (12) y las arandelas (11).
(4) Desmontar el interruptor de flotador (8) del soporte (9).
N/A

en cuanto a daños.

firmemente sujeto a la costilla (13).

receptáculo (7).
(1) Presentar la placa de soporte (10) en el soporte de montaje (9).
(2) Fijar el interruptor de flotador (8) con los tornillos (12) y

arandelas (11). Apretar los tornillos (12) al par normalizado.
(3) Montar una empaquetadura (5) nueva, lubricada con combustible


28-44-12 Pag. 404
Abr. 15/02

F. Prueba


(Ver 28-44-00, Bloque 501).

(2) Montar el panel de acceso correspondiente

(Ver 28-11-11, Bloque 401).


28-44-12 Pag. 405
Abr. 15/02

28-44-12 Pag. 406
Abr. 15/02
SISTEMA DE INDICACION DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
1. Generalidades
El sistema facilita indicación de la temperatura en el depósito principal

de combustible.

ACCESO
1. EJ2 Sensor de 961 961CB 28-45-11

Temperatura
3. Descripción
El sistema de indicación de temperatura de combustible facilita indicación

de la temperatura del combustible, mediante un sensor situado en el
depósito principal izquierdo, que envía información a la unidad de IEDS.
A. Sensor de Temperatura, EJ2
El sensor de temperatura del combustible, situado en el depósito

principal izquierdo de combustible, consiste en un cuerpo en el que
van montadas dos resistencias y un receptáculo eléctrico. Este sensor
percibe los cambios de temperatura, y los transmite a la unidad de
IEDS para su visualización.

28-45-00 Pag. 1
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Temperatura de Combustible - Situación de
Componentes
EM1.28.45.00.0AO.00.01-00
Fig. 1 Sistema de Indicación de Temperatura de Combustible - Situación de

Componentes

28-45-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Los cambios de temperatura del combustible determinan el aumento o la

disminución de la resistencia eléctrica del sensor de temperatura del
combustible.
El cambio de las magnitudes de resistencia eléctrica determinan un cambio

en la señal enviada a la unidad de IEDS. La unidad de IEDS convierte la
señal que le llega en una lectura de temperatura.
El sistema de indicación de temperatura de combustible tiene interconexión

con el Sistema de Visualización Multifuncional (Ver 31-61-00, Bloque 1).

28-45-00 Pag. 3
Abr. 15/02
Sistema de Indicación de Temperatura de Combustible - Operación e Interfaces
EM1.28.45.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Sistema de Indicación de Temperatura de Combustible - Operación e

Interfaces

28-45-00 Pag. 4
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-45-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de indicación de temperatura de combustible.
- 28-45-11, Bloque 401 - Sensor de Temperatura

2. Lista de Fallos
A. La indicación de temperatura es incorrecta o errática.
A. La indicación de temperatura es incorrecta o errática.
CON EL SISTEMA ELECTRICO DEL EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

AVION ENERGIZADO, LA INDICACION - MULTIMETRO
DE TEMPERATURA ES INCORRECTA O
ERRATICA.
DESCONECTAR EL CONECTOR SUSTITUIR EL SENSOR DE

ELECTRICO EJ2a, DEL SENSOR DE TEMPERATURA EJ2
TEMPERATURA EJ2. EFECTUAR (Ver 28-45-11, Bloque 401).
PRUEBA DE CONTINUIDAD ENTRE LAS SI
BORNAS A Y B DEL SENSOR.
¿HAY FALLO DE CONTINUIDAD?
NO

EK1. AVERIADA EK1
SI
(Ver 31-61-21, Bloque 401).
¿ESTA AVERIADA?
NO

ENTRE LA UNIDAD DE IEDS, EK1 Y
EL SENSOR DE TEMPERATURA EJ2.

28-45-00 Pag. 102
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-45-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional del Sistema de Indicación de Temperatura de

Combustible
A. Razón del Trabajo
Efectuar la prueba operacional del Sistema de Indicación de

Temperatura de Combustible.
(1) - Termómetro
(3) - Plataforma de Servicio 2,5 m (8 pies)

C. Procedimiento
(c) Abrir el tapón de llenado por gravedad del depósito de

combustible principal izquierdo (Ver 12-11-28, Bloque 301).
(d) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico del avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).
(e) Conectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

28-45-00 Pag. 502
Abr. 15/02
(2) Prueba
ACCION RESULTADO
(a) Usar el termómetro y medir la La lectura leída sobre la

temperatura del combustible pantalla de la unidad de IEDS
en el depósito de combustible es igual a la lectura de la
principal izquierdo. medida.
(a) Desconectar el sistema de visualización multifuncional

(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(b) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(c) Cerrar el tapón de llenado por gravedad

(Ver 12-11-28, Bloque 301).


28-45-00 Pag. 503
Abr. 15/02

28-45-00 Pag. 504
Abr. 15/02
SENSOR DE TEMPERATURA EJ2
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-45-11 Pag. 401
Abr. 15/02
Desmontar y montar el sensor de temperatura, cuando está fuera de servicio

A. MS20995C32 Alambre de Frenado

E. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 pies)

- 28-45-00, Bloque 501 - Sistema de Indicación de Temperatura de
Combustible
3. Procedimiento

eléctrica.

(Ver 28-12-00, Bloque 301).
(5) Desmontar el panel de acceso 961CB (Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-45-11 Pag. 402
Abr. 15/02
Sensor de Temperatura, EJ2
EM1.28.45.11.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sensor de Temperatura, EJ2

28-45-11 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Desconectar el conector eléctrico (4) del sensor (3).
(2) Cortar y desechar el alambre de frenado.
(3) Desmontar el sensor (3) del mamparo (1) y desechar la

empaquetadura (2).
(4) Poner tapas/tapón de protección en el conector eléctrico (4) y en

el sensor (3).
N/A
(1) Examinar el sensor (3) en cuanto a daños, corrosión y buen estado

de servicio.

y del sensor (3).
(1) Presentar el sensor (3) en el mamparo (1), montando una

(2) Apretar el sensor (3) al par normalizado.
(3) Frenar el sensor (3) con nuevo alambre de frenado.
(4) Conectar el conector eléctrico (4) en el sensor (3).
F. Prueba


indicación de temperatura de combustible
(Ver 28-45-00, Bloque 501).

28-45-11 Pag. 404
Abr. 15/02


(Ver 06-41-57, Bloque 1).

28-45-11 Pag. 405
Abr. 15/02

28-45-11 Pag. 406
Abr. 15/02
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN VUELO
1. Generalidades
El sistema de repostado en vuelo está formado por una pértiga no retráctil

y desmontable. Esta tiene en su extremo una sonda del tipo MA-2 que se
acopla en la cesta del avión cisterna, de forma que el combustible fluye a
través de la pértiga y las tuberías hacia los depósitos. Se dispone de una
luz de inspección para operaciones de repostado en vuelo nocturno
(Ver 33-49-00, Bloque 1).

ACCESO
1. - Sonda de 234 - 22-51-41

Reabastecimiento en
Vuelo
2. - Pértiga 234 234AT/234BT 28-51-61
3. - Conector de Válvula 234 234BT 28-51-43
Antirretorno
FUEL SYSTEM
QD2 Interruptor A/R
QD3 Conmutador TOT/MAIN
QD4 Indicador Luminoso
OVERFILL
Reabastecimiento/
Vaciado de
Combustible
QD5 Relé
QD7 Relé
QD9 Relé
R MISCELLANEOUS
QD1 Interruptor
Automático IFR

28-51-00 Pag. 1
Abr. 15/02
3. Descripción
El sistema dispone de una sonda de repostado situada al final de la

pértiga. La pértiga, de una longitud aproximada de 3 metros, está situada
en la parte superior del fuselaje anterior, lado derecho, y fijada a la
estructura entre la STA 4496 y la STA 5644. Al final de la pértiga corre
una tubería de combustible hasta el larguero posterior del ala central,
fuera de las zonas presurizadas del fuselaje, donde conecta con el sistema
de reabastecimiento a presión en tierra. Esta tubería está cubierta por
carenas aerodinámicas, las cuales están ventiladas y drenadas con objeto
de evitar la acumulación de fluidos inflamables o sus vapores.
La sonda de repostado está provista de un fusible estructural que protege
a la pértiga y sus soportes de excesivas cargas radiales. En caso de
rotura del fusible, una válvula antirretorno localizada dentro del mismo
evita derrames de combustible procedentes del avión cisterna.
Cuando no son requeridas operaciones de reabastecimiento en vuelo, la
pértiga, la sonda y el fusible estructural pueden ser fácilmente drenados
y desmontados del avión. En este caso una carena aerodinámica es
instalada.
La acción de repostado en vuelo se controla desde la unidad de control

FUEL SYSTEM, ZD108 de la cabina de pilotos. Desde esta unidad de control,
la tripulación puede seleccionar el depósito para ser repostado (MAIN o
TOT) y también puede controlar el proceso del repostado. El sobrellenado
de cualquier depósito se indica en este panel.
A. Sonda de Repostado
La sonda de repostado es del tipo MA-2 y está localizada en el

extremo de la pértiga. Está conectada a la pértiga por un fusible
estructural. El fusible rompe cuando se llega a un valor de carga
radial de 1316 lb. El fusible estructural tiene una válvula
antirretorno que está abierta en su posición normal y cierra cuando
se rompe el fusible.
B. Pértiga
La pértiga une la sonda de repostado con la instalación de

combustible fija del avión y está decalada 2º hacia abajo con
respecto al eje de referencia del fuselaje.
C. Conector de Válvula Antirretorno
Es una unión flexible formada por una válvula antirretorno, que sólo
permite que el combustible fluya hacia los depósitos, y un aislador
de rayos.

28-51-00 Pag. 2
Abr. 15/02
Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Situación de Componentes
EM1.28.51.00.0AO.01.01-00
Fig. 1 Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Situación de Componentes

(Hoja 1 de 2)

28-51-00 Pag. 3
Abr. 15/02
EM1.28.51.00.0AO.02.01-00
Fig. 1 Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Situación de Componentes

(Hoja 2 de 2)

28-51-00 Pag. 4
Abr. 15/02
D. Unidad de Control FUEL SYSTEM, ZD108
La unidad de control FUEL SYSTEM, ZD108 del sistema de combustible,

permite al operador controlar el repostado en vuelo desde el tablero
superior de la cabina de pilotos.
El interruptor A/R, QD2, pone en marcha la operación de repostado.
El conmutador TOT/MAIN, QD3, permite seleccionar el repostado de los
depósitos principales o todos (principales y auxiliares).
El indicador luminoso OVERFILL, QD4, se ilumina en caso de
sobrellenado.
El conmutador TOT/MAIN, QD3 permite seleccionar el reabastecimiento de

combustible en vuelo para todos los depósitos (posición TOT), o sólo para
los depósitos principales (posición MAIN).
Una vez hecha esta selección, el sistema es activado a través de

interruptor A/R, QD2, que muestra la indicación ON. Este interruptor se
energiza desde el interruptor automático QD1 situado en el panel de
interruptores automáticos R MISCELLANEOUS, PC8.
El sistema se sirve de tres relés QD5, QD7 y QD9 situados en la unidad de

control de reabastecimiento/vaciado de combustible QA30, que lo
interconexionan con el sistema de reabastecimiento/vaciado de combustible
a presión, utilizando los elementos propios de este
(Ver 28-21-00, Bloque 1).
En caso de sobrellenado en algún depósito se enciende la indicación

OVERFILL en el indicador luminoso QD4.
6. Interfaces (Fig. 2 y Fig. 3)
El sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo tiene conexiones

con los siguientes sistemas:
(Ver 24-61-00, Bloque 1)
- Sistema de Reabastecimiento/Vaciado de Combustible a Presión
(Ver 28-21-00, Bloque 1).

28-51-00 Pag. 5
Abr. 15/02
Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Esquema Mecánico
EM1.28.51.00.0BO.00.01-00
Fig. 2 Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Esquema Mecánico

28-51-00 Pag. 6
Abr. 15/02
Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Esquema Eléctrico
EM1.28.51.00.0CO.00.01-00
Fig. 3 Reabastecimiento de Combustible en Vuelo - Esquema Eléctrico

28-51-00 Pag. 7
Abr. 15/02

28-51-00 Pag. 8
Abr. 15/02

TRABAJANDO.





CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-51-00 Pag. 101
Abr. 15/02
1. Generalidades

el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Combustible a Presión.
Reabastecimineto/Vaciado de Combustible.
- 28-51-41, Bloque 401 - Sonda de Reabastecimiento en Vuelo.
- 28-51-43, Bloque 401 - Conector de Válvula Antirretorno.
2. Lista de Fallos
A. No funciona el Sistema de Reabastecimiento de Combustible en Vuelo.
A. No funciona el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
NO FUNCIONA EL SISTEMA DE EQUIPO AUXILIAR REQUERIDO:

REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE - NINGUNO
EN VUELO.

AUTOMATICOS R MISCELLANEOUS QUE ESTA SACADO ANTES DE METER
COMPROBAR EL INTERRUPTOR EL INTERRUPTOR AUTOMATICO.
SI
AUTOMATICO IFR, QD1.
¿ESTA SACADO?
NO

28-51-00 Pag. 102
Abr. 15/02

NO

UNIDAD DE CONTROL FUEL SYSTEM FUEL SYSTEM ZD108
ZD108, QUE ESTE OPERATIVA. SI (Ver 28-22-16, Bloque 401).
NO

REABASTECIMIENTO/VACIADO DE COMBUSTIBLE A PRESION, QA30
COMBUSTIBLE, QA30 QUE ESTE SI (Ver 28-21-15, Bloque 401).
OPERATIVA.
NO
MONTAR UNA SONDA DE SUSTITUIR LA SONDA DE

REABASTECIMIENTO QUE ESTE REABASTECIMIENTO EN VUELO
OPERATIVA. SI (Ver 28-51-41, Bloque 401).
¿FUNCIONA EL SISTEMA?
NO
DESMONTAR EL CONECTOR DE SUSTITUIR EL CONECTOR DE

VALVULA ANTIRRETORNO Y VALVULA ANTIRRETORNO
CONPROBAR SU ESTADO EN CUANTO A (Ver 28-51-43, Bloque 401).
OBSTRUCCIONES Y BUEN SI
FUNCIONAMIENTO.
NO
EFECTUAR PROCEDIMIENTO DE
INVESTIGACION DE AVERIAS DEL
SISTEMA DE
(Ver 28-21-00, Bloque 101).

28-51-00 Pag. 103
Abr. 15/02

28-51-00 Pag. 104
Abr. 15/02
AJUSTE/PRUEBA

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.

DE EXPLOSIONES.


28-51-00 Pag. 501
Abr. 15/02
1. Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento de Combustible en

Vuelo
Efectuar la prueba operacional del Sistema de Reabastecimiento de

Combustible en Vuelo.
(1) ITEM 28-51-03 Adaptador Boquilla

- 07-11-00, Bloque 201 - Elevación Sobre Gatos para

Mantenimiento
C. Procedimiento
(a) Cerciorarse de que todos los interruptores automáticos están

(b) Cerciorarse de que los depósitos contienen solo el

(c) Situar los avisos de peligro.

(f) Conectar la manguera de repostado del camión cisterna

equipada con el adaptador boquilla ITEM 28-51-03 a la
pértiga.

28-51-00 Pag. 502
Abr. 15/02
(g) Comprobar que no se transmiten cargas excesivas en la

pértiga de repostado.
(h) Conectar la GPU y energizar el sistema eléctrico de avión

(Ver 24-40-00, Bloque 201).

(Ver 31-61-00, Bloque 1).

(2) Prueba de Reabastecimiento en Depósitos Principales (Fig. 501)
ACCION RESULTADO

SYSTEM, ZD108 seleccionar el interruptor A/R, QD2, (2)
MAIN en el conmutador y comienza el
TOT/MAIN, QD3, (1) y pulsar reabastecimiento.
el interruptor A/R, QD2 (2).
(b) Comprobar que la operación de El reabastecimiento se

reabastecimiento se detiene al alcanzar dicha
desarrolla normalmente según condición.
indicación del IEDS, (3)
hasta alcanzar la condición
de depósitos llenos en los
depósitos principales.
(c) Liberar el interruptor A/R, Se apaga la leyenda ON en el

QD2, (2). interruptor A/R, QD2 (2).

28-51-00 Pag. 503
Abr. 15/02
(3) Prueba de Reabastecimiento Total (Fig. 501)
ACCION RESULTADO
(a) Con el avión en la condición Se ilumina la leyenda ON en

descrita en la prueba el interruptor A/R, QD2, (2)
anterior, seleccionar TOT en y continúa el
el conmutador TOT/MAIN, QD3, reabastecimiento.
(1) de la unidad de control
FUEL SYSTEM, ZD108 y pulsar
el interruptor A/R, QD2, (2).
(b) Comprobar que la operación de El reabastecimiento se

reabastecimiento se detiene al alcanzar dicha
desarrolla normalmente según condición.
indicación del IEDS, (3)
hasta alcanzar la condición
de depósito completo (AUX +
MAIN).
(c) Liberar el interruptor A/R, Se apaga la leyenda ON en el

QD2, (2). interruptor A/R, QD2.


(Ver 31-61-00, Bloque 1).
(c) Desenergizar el sistema eléctrico del avión y desconectar la

GPU (Ver 24-40-00, Bloque 201).
(d) Desconectar la manguera de repostado, de la pértiga.
(e) Retirar la plataforma de servicio.
(f) Descender el avión a tierra y desmontar los gatos del avión

(Ver 07-11-00, Bloque 201).
(g) Retirar los avisos de peligro.
(h) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de


28-51-00 Pag. 504
Abr. 15/02
Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento de Combustible en Vuelo
EM1.28.51.00.5AO.00.01-00
Fig. 501 Prueba Operacional del Sistema de Reabastecimiento de Combustible en

Vuelo

28-51-00 Pag. 505
Abr. 15/02

28-51-00 Pag. 506
Abr. 15/02
1. Inspección Visual de la Pértiga y la Sonda de Reabastecimiento en Vuelo
Efectuar la tarea MRB 28.51.00.01, Inspección general visual de la

Pértiga y la Sonda de Reabastecimiento en Vuelo por daños.

(2) - Plataforma de Servicio, 2,5m (8 ft)
N/A
C. Procedimiento
(c) Limpiar (si procede) la pértiga y la sonda de repostado

utilizando un paño exento de pelusa.
(2) Inspección
(a) Realizar una inspección visual de la pértiga en cuanto a

grietas, corrosión, daños y buen estado de la protección
superficial y/o pintura.
(b) Realizar una inspección visual de la sonda en cuanto a

daños, corrosión y seguridad de sujeción.
(c) Cerciorarse de que la cinta adhesiva que protege la zona del

fusible estructural de la sonda se encuentra en buen estado.

28-51-00 Pag. 601
Abr. 15/02
(d) Cerciorarse de que no hay indicios de fugas de combustible

en la unión entre la sonda y la pértiga.
(a) Retirar la plataforma de servicio.
(b) Retirar todas las herramientas y equipos de la zona de

(c) Retirar los avisos de peligro.

28-51-00 Pag. 602
Abr. 15/02
SONDA DE REABASTECIMIENTO EN VUELO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.


Desmontar y montar la sonda de reabastecimiento en vuelo, cuando está


28-51-41 Pag. 401
Abr. 15/02

F. MS29513-236 Empaquetadura
G. MS20995C41 Alambre de Frenado
H. MS20995C47 Alambre de Frenado
J. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 ft)
K. - Avisos de Peligro
L. - Tapa/Tapón de Protección

- 28-51-00, Bloque 501 - Reabastecimiento de Combustible en Vuelo
3. Procedimiento



28-51-41 Pag. 402
Abr. 15/02
(1) Cortar y desechar el alambre de frenado y desmontar el tapón (4)

del extremo de la pértiga (3), desechando la empaquetadura (5).
Drenar el combustible remanente de la pértiga.
(2) Cortar y desechar el alambre de frenado y desmontar el tornillo

(7) del extremo de la pértiga (3), desechando la empaquetadura
(6).
(3) Desmontar el conjunto de sonda (1) junto con el adaptador (8),

del extremo de la pértiga (3).
(4) Desechar la empaquetadura (2).
(5) Poner tapa/tapón de protección en el extremo del adaptador (8) y

en la pértiga (3).
(1) Cortar y desechar el alambre de frenado y desmontar el tornillo

(11) y arandela (10), que fija el adaptador (8) a la sonda (1)
desmontada.
(2) Girar el adaptador (8) lo suficiente para encontrar la punta del

alambre de frenado (12), a través del taladro de la sonda (1)
desmontada.
(3) Sacar con cuidado la punta del alambre de frenado (12). Girar el
adaptador (8) para sacar completamente el alambre de frenado
(12).
(4) Desechar el alambre de frenado (12).
(5) Separar el adaptador (8) de la sonda (1) desmontada, desechar la

empaquetadura (9).
(6) Inspeccionar el adaptador (8) en cuanto a daños, corrosión y buen

estado de servicio.
(7) Preparar las superficies de contacto del adaptador (8) y de la

sonda (1) de repuesto para el sellado de interposición
(Ver 20-38-00, Bloque 1).

limpio en el adaptador (8).
(9) Meter el adaptador (8), dentro de la sonda de repuesto (1).

28-51-41 Pag. 403
Abr. 15/02
(10) Meter la punta del alambre de frenado dentro del primer taladro
de la ranura, a través del taladro de la sonda (1) de repuesto.
(11) Girar la sonda (1) hasta poner el extremo libre del alambre de
frenado (12), en el segundo taladro de la ranura.
(12) Montar el tornillo (11) y la arandela (10) haciendo coincidir el

taladro roscado de la sonda (1) y el alojamiento del adaptador
(8).
(13) Sellar la superficie de unión de la sonda (1) y del adaptador (8)

mediante el procedimiento de sellado de interposición
(Ver 20-38-00, Bloque 1).
(1) Inspeccionar el conjunto de sonda (1) y el adaptador (8) en

cuanto a daños corrosión y buen estado de servicio.
(2) Comprobar que la superficie de montaje está limpia.
(1) Quitar las tapas/tapones de protección del extremo del adaptador

(8) y de la pértiga (3).
(2) Montar el conjunto de sonda (1) y el adaptador (8) con una

empaquetadura (2) nueva, lubricada con combustible limpio, en el
extremo de la pértiga (3). Cerciorarse de que la empaquetadura
(2) está correctamente montada.
(3) Apretar el conjunto a un par de 1000 kg.cm (868 lbf.in).
(4) Montar el tornillo (7) y la empaquetadura (6) nueva, lubricada

con combustible limpio, en el extremo de la pértiga (3).
(5) Apretar el tornillo (7) al par normalizado y asegurarlo con nuevo

alambre de frenado.
(6) Montar el tapón (4) y la empaquetadura (5) nueva, lubricada con

combustible limpio, en el extremo de la pértiga (3).
(7) Apretar el tapón (4) al par normalizado y asegurarlo con nuevo

alambre de frenado.

28-51-41 Pag. 404
Abr. 15/02
Sonda de Reabastecimiento en Vuelo
EM1.28.51.41.4AO.00.01-00
Fig. 401 Sonda de Reabastecimiento en Vuelo

28-51-41 Pag. 405
Abr. 15/02
F. Prueba

(Ver 28-51-00, Bloque 501).


interruptores automáticos sacados anteriormente.

28-51-41 Pag. 406
Abr. 15/02
CONECTOR DE VALVULA ANTIRRETORNO
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.


Desmontar y montar el conector de válvula antirretorno, cuando está fuera


28-51-43 Pag. 401
Abr. 15/02

C. Z-12.402 Barniz de Poliamida
D. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 ft)

- 28-51-41, Bloque 401 - Sonda de Reabastecimiento en Vuelo
- 28-51-61, Bloque 401 - Pértiga
3. Procedimiento


(4) Desmontar los paneles de acceso 234AT y 234BT

(Ver 06-41-53, Bloque 1).
(5) Desmontar la sonda de repostado (Ver 28-51-41, Bloque 401).
(6) Desmontar la pértiga (Ver 28-51-61, Bloque 401).

28-51-43 Pag. 402
Abr. 15/02
Conector de Válvula Antirretorno
EM1.28.51.43.4AO.00.01-00
Fig. 401 Conector de Válvula Antirretorno

28-51-43 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Desmontar los cables de masa (11) y las bridas (8), quitando las
tuercas (12), arandelas (10) y tornillos (9).
(2) Desmontar el acoplamiento (3), de las uniones de tubería (1) y

(7).
(3) Desplazar el casquillo conector (2), dejando libre la zona de

conexión de las uniones de tubería (1) y (7).
(4) Desmontar la tubería (1), desechar las empaquetaduras (13) y

(14).
(5) Desmontar el circlip (4), sacar la válvula antirretorno (6) junto

con la empaquetadura (5). Desechar la empaquetadura (5)
(6) Poner tapa/tapón de protección en las uniones desmontadas.
N/A
(1) Inspeccionar la válvula (6) en cuanto daños corrosión y buen

estado de servicio.
(2) Comprobar el buen estado de todos los elementos que forman la

conexión.

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(4) Preparar las superficies para el sellado de uniones a masa

(Ver 20-38-00, Bloque 1).
(5) Comprobar que la superficie de montaje está limpia y sin daños.
(1) Quitar las tapas/tapones de protección.

limpio en la válvula antirretorno (6).
(3) Situar la válvula antirretorno en su alojamiento en la unión de

tubería (7), asegurarla con el circlip (4).

28-51-43 Pag. 404
Abr. 15/02

limpio en la unión de tubería (7).
(5) Situar la tubería (1) en su correcta posición de montaje.
(6) Situar el casquillo conector (2) y el acoplamiento (3), sobre la

tubería (1), desplazándolos de la zona de montaje.

limpio en la unión de tubería (1).
(8) Situar el casquillo conector (2) en su correcta posición de

montaje.
(9) Montar el acoplamiento (3), en las uniones de tubería (1) y (7).
(10) Montar los cables de masa (11) en las abrazaderas (8), poniendo
los tornillos (9), arandelas (10) y las tuercas (12)
(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(11) Aplicar sellante y barniz de acuerdo con el método del sellado de

uniones a masa (Ver 20-38-00, Bloque 1).
F. Prueba

(Ver 28-51-00, Bloque 501).
(1) Montar la pértiga (Ver 28-51-61, Bloque 401).
(2) Montar la sonda de repostado (Ver 28-51-41, Bloque 401).
(3) Montar los paneles de acceso 234AT y 234BT

(Ver 06-41-53, Bloque 1).



28-51-43 Pag. 405
Abr. 15/02

28-51-43 Pag. 406
Abr. 15/02
PERTIGA
DESMONTAJE/MONTAJE

TRABAJANDO.


UTILIZACION.



CORRESPONDIENTES.


Desmontar y montar la pértiga del sistema de reabastecimiento en vuelo,

cuando está fuera de servicio o para acceder a otros componentes.

28-51-61 Pag. 401
Abr. 15/02

C. Z-12.402 Barniz de Poliamida
D. - Plataforma de Servicio, 2,5 m (8 ft)
G. - Eslinga de Izado de Pértiga

- 28-51-41, Bloque 401 - Sonda de Reabastecimiento en Vuelo
3. Procedimiento


(4) Desmontar los paneles de acceso 234AT y 234BT

(Ver 06-41-53, Bloque 1).
(5) Desmontar la sonda de reabastecimiento en vuelo

(Ver 28-51-41, Bloque 401).

28-51-61 Pag. 402
Abr. 15/02
Pértiga
EM1.28.51.61.4AO.00.01-00
Fig. 401 Pértiga

28-51-61 Pag. 403
Abr. 15/02
(1) Desconectar la pértiga (1), de la instalación de combustible fija

(11) del avión, quitando los bulones (10), arandelas (9) y la
junta (12).
(2) Desmontar los cables de masa (6) y las abrazaderas (2) y (17),
quitando las tuercas (15) y (16), arandelas (4) y (5) y tornillos
(3).
(3) Desmontar las bridas (14) de sujeción de la pértiga (1), quitando

los tornillos (13), arandelas (8) y tuercas (7).
(4) Montar tapa/tapón de protección en las uniones desmontadas.
(5) Retirar la pértiga del avión utilizando la eslinga de izado.
N/A
(1) Examinar la pértiga (1) en cuanto daños, corrosión y buen estado

de servicio.

(Ver 20-28-11, Bloque 201).
(3) Preparar las superficies para el sellado de uniones a masa

(Ver 20-38-00, Bloque 1).
(4) Comprobar que la superficie de montaje está limpia y sin daños.
(1) Situar la pértiga (1) en su correcta posición de montaje

utilizando la eslinga de izado.
(2) Quitar las tapas/tapones de protección.
(3) Montar las bridas (14) de sujeción de la pértiga (1), poniendo

los tornillos (13), arandelas (8) y tuercas (7).
(5) Conectar la pértiga (1), a la instalación de combustible fija

(11) del avión, poniendo la junta (12), arandelas (9) y los
bulones (10).

28-51-61 Pag. 404
Abr. 15/02
(6) Apretar los bulones (10) al par normalizado.
(7) Montar los cables de masa (6) y las abrazaderas (2) y (17),
poniendo los tornillos (3), arandelas (4) y (5) y las tuercas
(15) y (16) (Ver 20-28-11, Bloque 201).
(8) Aplicar sellante y barniz de acuerdo con el método del sellado de

uniones a masa (Ver 20-38-00, Bloque 1).
F. Prueba
(1) Efectuar la prueba de continuidad de masa para cerciorarse de que

la resistencia entre la pértiga y el fuselaje está dentro de los
limites especificados.

(Ver 28-51-00, Bloque 501).
(1) Montar los paneles de acceso 234AT y 234BT

(Ver 06-41-53, Bloque 1).
NOTA: Si el desmontaje tiene como finalidad cambiar la

configuración del avión, y no se va a montar la pértiga
de repostado, montar el panel de acceso 234DT en vez de
los paneles 234AT y 234BT.
(2) Montar la sonda de reabastecimiento en vuelo (si procede)

(Ver 28-51-41, Bloque 401).



28-51-61 Pag. 405
Abr. 15/02

28-51-61 Pag. 406
Abr. 15/02

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C-295 MANUAL DE MANTENIMIENTO

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

Lista de 4 Abr. 15/02

5 Abr. 15/02 28-20-00

19 Jul. 15/03 402 Abr. 15/02

CONFIG.1 501 Abr. 15/02 CONFIG.1 401 Abr. 15/02

404 Abr. 15/02

111 Abr. 15/02 402 Abr. 15/02

402 Abr. 15/02 5 Abr. 15/02

505 Abr. 15/02 604 Abr. 15/02

402 Abr. 15/02 3 Abr. 15/02

CONFIG.1 501 Abr. 15/02 CONFIG.1 501 Abr. 15/02

CONFIG.1 101 Abr. 15/02

CONFIG.1 501 Abr. 15/02

CONFIG.1 601 Abr. 15/02

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.2 1 PO01

ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE 28-10-00 EA03, PO01, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE 28-11-00 EA03, PO01, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1

Servicio CONFIG.1 301

Inspeccion/Comprobacion CONFIG.1 601

Reparaciones Aprobadas CONFIG.1 801

PANELES DE ACCESO 28-11-11 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401

VALVULAS DE DRENAJE DE AGUA 28-11-61 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401

VENTILACION DE DEPOSITOS DE 28-12-00 EA03, PO01, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1

Investigacion de Averias CONFIG.1 101

Servicio CONFIG.1 301

Inspeccion/Comprobacion CONFIG.1 601

VALVULAS DE FLOTADOR PARA 28-12-61 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401

VALVULA ANTIRRETORNO 28-12-63 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401

REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-13-00 EA03, PO01, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1

TAPON DE LLENADO 28-13-61 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401

DISTRIBUCION 28-20-00 EA03, PO01, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1

REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-21-00

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, RJ01

Descripcion y Operacion CONFIG.2 1 PO01

REABASTECIMIENTO Y VACIADO DE 28-21-00 EA03, PO01, RJ01

Investigacion de Averias CONFIG.1 101

Ajuste/Prueba CONFIG.1 501

INTERRUPTOR DE FLOTADOR DE 28-21-11

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401 EA03, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.2 401 PO01

UNIDAD DE CONTROL DE 28-21-15

Descripcion y Operacion CONFIG.1 1 EA03, PO01, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401 EA03, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.2 401 PO01

VALVULA DE REABASTECIMIENTO DE 28-21-41

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401 EA03, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.2 401 PO01

ADAPTADOR DE REABASTECIMIENTO DE 28-21-45

Desmontaje/Montaje CONFIG.1 401 EA03, RJ01

Desmontaje/Montaje CONFIG.2 401 PO01