25-4-2016

CENTRO
UNIVERSITARIO
INTERNACIONAL
AUTOS HIBRIDOS Y ELECTRICOS
DE MEXICO

Estudio técnico de los autos eléctricos | Kevin Reyes

Autos eléctricos e híbridos

CONTENIDO

 INTRODUCCION

 HISTORIA

 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 BENEFICIOS

 TIPOS DE CHASIS

 TIPOS DE BATERIAS

 ENSAYO

Autos eléctricos e híbridos

INTRODUCCION

En el siguiente estudio se hablara acerca de la iniciación de los

autos eléctricos, se mezclara un poco de historia con el avance
que estos han tenido a lo largo del tiempo, porque se paró su
producción y por qué el resurgimiento de los mismos.

Así mismo se darán a conocer las ventajas y las desventajas que

estos ofrecen con respecto a un auto de motor de combustión
interna, algún tipo de comparativa en cuestión del consumo de
combustible en 1 kW/h y 1 litro de combustible.

También se hablara de los tipos de chasis utilizados, ya que cada

uno tiene una singularidad peculiar y por último los tipos de
baterías ya vistos, ventajas y desventajas y como afecta en ellas el
“efecto memoria”.

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HISTORIA

 1832-1839 Primeros autos eléctricos.

 1865
 1881 Mejoramiento de baterías
(GASTON PLANTE Y CAMILLE FURIER).
Eran preferidos por “un manejo más fácil”
 1899 Camille Jenatzy diseño el “LE
JAMAIS CONTENT” a 106 km/h.
 1908 Henry Ford implemento la
producción en serie.
 1913 GM introdujo el primer motor de
arranque a un Cadillac.
 1930 Colapsa la industria de autos
eléctricos.
 1960 Regresan los autos eléctricos por la
contaminación excesiva de los motores de combustión
interna.
 1990 Mandato cero emisiones.
 1998 GM crea el “E. V. 1”.

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AUTOS ELECTRICOS

 Un coche eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que

produce un motor alimentado por electricidad.

Un motor eléctrico transforma la energía eléctrica en energía mecánica por medio

de interacciones electromagnéticas. El elemento conductor que tienen en su interior
tiende a moverse cuando está dentro de un campo magnético y recibe corriente eléctrica.

100% eléctricos o - autos con batería/cargador

Eléctricos puros autos con baterías de hidrogeno

Autos

Eléctricos

-motor eléctrico + M.C.I. (ambos de tracción).

Híbridos - motor eléctrico + M.C.I + cargador (ambos de tracción).

- Largo alcance (motor eléctrico de tracción + M.C.I

solo para cargar baterías.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN AUTO ELECTRICO

Ventajas:
Respeto al medio ambiente: el coche eléctrico no necesita de combustible para funcionar,
simplemente convierte la electricidad que consume en energía gracias a su motor. De esta
forma, es mucho más respetuoso con el medio ambiente, puesto que no emite gases
nocivos, uno de los mayores problemas de contaminación de nuestros días.

Poco ruidoso: Esto, como veremos, puede ser un arma de doble filo, pero en principio,
que el motor eléctrico sea menos ruidoso que el de gasolina es algo bastante ventajoso,
puesto que la contaminación no solo es atmosférica, sino también acústica, y con este tipo
de motores se evita el problema.

Motor igual de potente y más barato: Si nos ponemos a analizar y comparar motores
eléctricos y de combustión interna de la misma potencia, seguramente nos sorprendamos
al saber que los primeros son más baratos, más compactos e incluso más fiables, puesto
que no necesitan apenas complementos. En el caso del motor tradicional, cualquier fallo
en el sistema de refrigeración, del aceite o alguno de sus componentes puede dejar
inutilizado el motor. El eléctrico carece de estos componentes, por lo que puede ser una
alternativa mejor y más barata de producir y mantener.

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No necesita marchas: El coche eléctrico no necesita marchas, puesto que su motor solo
entenderá de una marcha continua, hasta una velocidad límite, que puede variar mucho
según el modelo, por supuesto. Solo necesitará un simple mecanismo para poder
diferenciar cuando estamos dando marcha atrás.

Más eficiencia, menos consumo, más ahorro: Los coches eléctricos tienen una eficiencia
cercana al 90%, que comparada con el simple 30% de los tradicionales, es realmente
abrumadora. Esto quiere decir que el coche consumirá menos, o mejor dicho, consumirá
“mejor” y necesitará menos energía para realizar el mismo esfuerzo. Por supuesto, todo
esto puede traducirse por un mayor ahorro para nuestros bolsillos, ya que la energía
eléctrica, aunque cara, tampoco llega al extremo de la gasolina.

Desventajas:
Poca autonomía: las baterías actuales que hacen funcionar a los motores eléctricos son
“pequeñas”, es decir, no pueden asumir una gran cantidad de electricidad, solo la
suficiente como para mover el coche durante unos kilómetros, generalmente 100-150 por
recarga completa. Un tanque de gasolina puede durarnos mucho más sin tener que
repostar. Y además, la recarga eléctrica no es tan rápida como llenar un tanque de
gasolina. Se necesitan horas para completar una batería de coche eléctrico, algo
inadmisible si necesitamos llegar a un sitio “rápidamente”.

Red de recarga inexistente: Si vamos por la carretera y estamos a punto de quedarnos sin
gasolina, seguramente encontraremos una gasolinera muy cerca, a no ser que estemos en
el lugar más perdido de la Tierra. En cambio, encontrar puntos de recarga para los coches
eléctricos sigue siendo extremadamente complicado hoy en día, a pesar de que las
ciudades, ayuntamientos e incluso el Ministerio de Industria están tratando de solventar
este problema.

Poca potencia: Aunque este aspecto se está solventando a pasos agigantados en los
últimos años, la mayoría de los coches eléctricos que se venden al público en general no
son demasiado potentes, y esto es un doble problema, tanto para el propio coche, que no
podrá ser demasiado grande ni pesado, como para el conductor, que no podrá conducir a
la velocidad que desea en ciertas autovías o carreteras grandes.

Alto precio de las baterías: los coches electrónicos han tenido un precio bastante alto en
estos últimos años, aunque últimamente se está rebajando bastante, sobre todo gracias al
sistema de alquiler de baterías, en lugar de comprarlas con el propio coche. La batería es
uno de los elementos fundamentales del vehículo eléctrico, y su precio es bastante alto,

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teniendo en cuenta que su vida útil no supera los 7 años en el mejor de los casos. Por eso,
algunas marcas como Renault han decidido abaratar el precio del coche y venderlo “sin”
batería, o mejor dicho, con la batería alquilada por el cliente a cambio de una cuota
mensual. Esto permitirá que el comprador tenga siempre una batería en perfecto estado,
aún dentro de 10 años.

Contaminación inicial: Aunque es cierto que el coche eléctrico en sí no genera emisiones

nocivas al medioambiente, también es verdad que la energía eléctrica debe obtenerse de
alguna forma, y que al “fabricarla” sí que se genera contaminación, aunque seguramente,
en menor medida que en la combustión de la gasolina en un motor. De todos modos, esto
nos hace ver que el coche eléctrico tampoco es una alternativa 100% limpia, ya que
seguramente, no exista ninguna de este tipo.

¿Y si falla, se estropea?: El coche eléctrico es tan susceptible de fallar o estropearse como

el tradicional. La diferencia es que si queremos arreglar nuestro coche de toda la vida
podemos acudir a alguno de los muchos talleres que seguramente haya cerca de nuestra
casa. Sin embargo, no es tan sencillo encontrar talleres para estos coches eléctricos, ya
que al no estar tan implementados como los coches tradicionales, los talleres prefieren
dedicarse a estos. Es complicado encontrar a verdaderos profesionales dentro de este
sector en los que podamos confiar nuestro vehículo igual que lo hacemos ahora a
cualquier taller tradicional, y más aún encontrar repuestos para nuestro coche eléctrico,
que seguramente tengan que venir de otro país, con el gasto que eso supone.

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TIPOS DE CHASIS

¿QUÉ ES UN “CHASIS” O BASTIDOR?

Bien, en ingeniería la palabra “chasis”, o bastidor, se refiere a un conjunto de elementos

unidos de tal manera que forman una estructura “intraslacional”, es decir, una estructura
completamente rígida o considerada rígida.

Esto trasladado al mundo del automóvil significa que el chasis de nuestro vehículo
será la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y
esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posición más ventajosa y además, hacer las
veces de célula de seguridad o supervivencia, entendiéndose por esta última la parte del
vehículo que se considerará “indeformable” a efectos prácticos.

CHASIS INDEPENDIENTE:
Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos)
pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con
carrocerías de fibra o similares. Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va
incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección,
transmisión, etc...

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería

(normalmente el habitáculo y caja).

Chasis independiente

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Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un conjunto
denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas
juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:

Tanta robustez como se desee.
Soportar grandes esfuerzos estáticos y dinámicos.

Carrocería y chasis separados

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el
conjunto de una carrocería auto portante, por lo cual aún se emplean para vehículos de
carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero
longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

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CHASIS MONOCASCO
El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de
automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.

Carrocería Auto portante = Carrocería que se soporta ella misma.

Carrocería auto portante: monocasco

Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de
puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van
unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.

Este tipo de carrocerías es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su

comercialización debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para
una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.

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CARROCERIA MONOCASCO ULSAB
El monocasco ULSAB es una versión más ligera del chasis monocasco convencional. La
principal diferencia es los materiales utilizados para su fabricación.

Un sándwich de acero se utiliza para disminuir el peso global de la carcasa. Este tipo de
acero se realiza intercalando polipropileno (termoplástico) entre dos piezas de acero de
peso ligero. Esto reduce la rigidez del chasis y aligera su peso. A pesar de que este material
y el proceso utilizado para hacer el chasis reduce su peso, todavía no es lo suficientemente
ligero como para ser usado en autos deportivos (lo invitamos a conocer un poco más
sobre los autos deportivos).

BMW es el único fabricante que utiliza el marco USLAB monocasco en todos sus
vehículos.

Monocasco ulsab i8

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CHASIS ESPACIAL TUBULAR

La estructura espacial tubular es muy cara de fabricar, pero tiene la ventaja de ser mucho
más estable que otros tipos de chasis. Debido a la complejidad de su diseño y fabricación,
no es rentable para la producción en masa. Los chasis espaciales tubulares son
construidos y diseñados principalmente para autos de carrera. Los autos deportivos de
alta gama utilizan este tipo de marco, el cual se puede ver en marcas como Lamborghini,
Ferrari y Jaguar.

Chasis espacial tubular de un Ferrari.

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CHASIS DE COLUMNA VERTEBRAL

Este tipo de estructura fue inventada por Colín Chapman. Él utilizó una celosía en forma
de "columna vertebral" para conectar el eje delantero al trasero. La columna vertebral
proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del vehículo. Este chasis
se utiliza sobre todo en los roadsters. Como desventaja, son muy pesados para ser usados
en autos deportivos y demasiado caros para ser producidos en masa.

Chasis de columna vertebral

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TIPOS DE BATERIAS
 Las baterías o acumuladores son dispositivos capaces de acumular
energía eléctrica a través de procesos de carácter electroquímicos.

BATERIA PLOMO- ACIDO:

 Este tipo de baterías están conformadas por dos electrodos de plomo, y suele
utilizarse en los automóviles.
 Con respecto a su funcionamiento, en el proceso de carga, el sulfato de plomo se
convierte en plomo metal en el cátodo o polo negativo. Por otra parte, en el polo
positivo o ánodo se produce la formación de óxido de plomo.

En el proceso de descarga, los procesos mencionados anteriormente se llevan a cabo de

forma invertida. De esta manera el óxido de plomo se reduce a sulfato de plomo, y en el
ánodo el plomo comienza a oxidarse, convirtiéndose en sulfato de plomo.

Sin embargo este tipo de transformación no puede ser repetido de manera indefinida.
Luego de un tiempo, el sulfato de plomo forma cristales, y no es posible realizar el proceso
de manera reversible. Es en ese momento cuando la batería se ha sulfatado y ya no es
posible volver a emplearla.

Batería Plomo-Ácido

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BATERIA NIQUEL-CADMIO

 Estas baterías están constituidas por una pieza de hidróxido de Níquel (polo
negativo) y otro de Cadmio (polo positivo) sumergidos en hidróxido de potasio.

Baterías Níquel-Cadmio

Estas baterías están constituidas por una pieza de hidróxido de Níquel (polo negativo) y
otro de Cadmio (polo positivo) sumergidos en hidróxido de potasio.

Estas son las antiguas pilas recargables Ni-Cd que se podían encontrar antiguamente (y
que aún se pueden encontrar pero ya más difícilmente) y que usualmente eran usadas en
los formatos AA o AAA para mandos a distancia, discman, juguetes de radiocontrol y otros
dispositivos, además, eran las usadas por los primeros teléfonos móviles.

Se caracterizan por su baja capacidad ya que duran poco y por admitir sobrecargas sin
mayor problema, es posible mantenerlas en carga aun estando cargadas sin que
presenten averías, pueden trabajar a altas temperaturas y poseen un efecto memoria muy
alto (aparentemente están cargadas cuando realmente no lo están). Pueden ser cargadas
unas quinientas veces.

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BATERIA ION-LITIO

 La batería de iones de litio, también denominada batería Li-Ion, es un dispositivo

diseñado para almacenamiento de energía eléctrica que emplea como electrolito,
una sal de litio que procura los iones necesarios para la reacción electroquímica
reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.

Batería Íon-Lítio de RENAULT

Las propiedades de las baterias de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su elevada
capacidad energética y resistencia a la descarga, la ausencia de efecto memoria o su
capacidad para operar con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido el
diseño de acumuladores livianos, de pequeño tamaño y variadas formas, con un alto
rendimiento, especialmente adaptados para las aplicaciones de la industria electrónica de
gran consumo.

Desde la primera comercialización a principios de los años 1990 de un acumulador basado

en la tecnología Li-ion, su uso se ha popularizado en aparatos como teléfonos móviles,
agendas electrónicas, ordenadores portátiles y lectores de música.

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Sin embargo, su rápida degradación y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que
pueden resultar en su destrucción por inflamación o incluso explosión, requieren en su
configuración como producto de consumo, la inclusión de dispositivos adicionales de
seguridad, resultando en un coste superior que ha limitado la extensión de su uso a otras
aplicaciones.

Ventajas

 Una elevada densidad de energía: Acumulan mucha mayor carga por unidad de
peso y volumen.
 Poco peso: A igualdad de carga almacenada, son menos pesadas y ocupan menos
volumen que las de tipo Ni-MH y mucho menos que las de Ni-Cd y Plomo.
 Alto voltaje por célula: Cada batería proporciona 3,7 voltios, lo mismo que tres
baterías de Ni-MH o Ni-Cd (1,2 V cada una).
 Carecen de efecto memoria.
 Descarga lineal: Durante toda la descarga, el voltaje de la batería varía poco, lo que
evita la necesidad de circuitos reguladores. Esto es una ventaja, ya que hace muy
fácil saber la carga que almacena la batería.
 Muy baja tasa de auto descarga: Cuando guardamos una batería, ésta se descarga
progresivamente aunque no la usemos. En el caso de las baterías de Ni-MH, esta
“auto descarga” puede suponer más de un 20% mensual. En el caso de Li-Ion es de
menos un 6% en el mismo periodo. Mucha de ellas, tras seis meses en reposo,
pueden retener un 80% de su carga.

Inconvenientes
A pesar de todas sus ventajas, esta tecnología no es el sistema perfecto para el
almacenaje de energía, pues tiene varios defectos, como pueden ser:

 Duración media: Depende de la cantidad de carga que almacenen,

independientemente de su uso. Tienen una vida útil de unos 3 años o más si se
almacenan con un 40% de su carga máxima (en realidad, cualquier batería,
independientemente de su tecnología, si se almacena sin carga se deteriora).
 Soportan un número limitado de cargas: entre 300 y 1000, menos que una batería
de Ni-Cd e igual que las de Ni-MH, por lo que hoy día ya empiezan a ser
consideradas en la categoría de consumibles.
 Son costosas: Su fabricación es más costosa que las de Ni-Cd e igual que las de Ni-
MH, si bien actualmente el precio baja rápidamente debido a su gran penetración
en el mercado, con el consiguiente abaratamiento.

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  Peor capacidad de trabajo en frío: Ofrecen un rendimiento inferior a las baterías de
Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duración hasta en un 25%.

Cuidado de la batería

 Estas baterías no tienen efecto memoria, y por ello no hace falta descargarlas por
completo. De hecho no es recomendable, dado que puede acortar mucho su vida
útil. Sin embargo, y a pesar de no requerir de un mantenimiento especial, al igual
que las otras baterías, necesitan ciertos cuidados:
 Es recomendable que permanezcan en un sitio fresco (15°C), y evitar el calor.
 Cuando se vayan a almacenar mucho tiempo, se recomienda dejarlas con carga
intermedia (40%). Asimismo, se debe evitar mantenerlas con carga completa
durante largos períodos.
 La primera carga no es decisiva en cuanto a su duración y no es preciso hacerla; el
funcionamiento de una batería de ión de Litio en la primera carga es igual al de las
siguientes. Es un mito probablemente heredado de las baterías de níquel.
 Es preciso cargarlas con un cargador específico para esta tecnología. Usar un
cargador inadecuado dañará la batería y puede hacer que se incendie.

Batería de Ion-Litio para un móvil

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PILA DE COMBUSTIBLE O DE HIDROGENO
¿QUÉ ES EL HIDRÓGENO?

Incoloro, inodoro y no tóxico, el gas hidrógeno es el más sencillo de todos los elementos.
El átomo de hidrógeno común está formado sólo por un protón y un electrón. Como no
tiene neutrones –las partículas sin carga pero con masa que mantienen unidos los
protones en el núcleo– es también el elemento más ligero de todos, casi 15 veces más que
el aire.

Responsable del brillo de las estrellas y fuente de la energía que recibimos de la que
tenemos más cerca, el Sol, el hidrógeno es, además, el elemento más abundante del
Universo: las tres cuartas partes de la materia cósmica son hidrógeno, que podríamos
utilizar como combustible si estuvieran a nuestro alcance.

¿POR QUÉ HIDRÓGENO?

Para empezar, porque es un buen combustible, capaz de proporcionar más energía por
unidad de masa que cualquier otro combustible conocido: 33,3 kWh por kg, frente a los
13,9 kWh del gas natural o los 12,4 kWh del petróleo, por ejemplo. Se trata también un
combustible limpio a nivel local, que, cuando se quema, lo único que produce, además de
energía, es básicamente vapor de agua, librándonos, entre otras, de las emisiones de CO2,
el principal gas de efecto invernadero. Y gracias a la pila de combustible el hidrógeno es,
además, un intermediario energético, eficiente y tan versátil como la electricidad, que,
conviene recordar, tampoco es una fuente de energía, sino un "vector energético", que es
como llaman los expertos a estas formas intermedias de la energía, que permiten
transportarla y convertirla después en otras formas de energía.

¿QUÉ ES UNA PILA DE COMBUSTIBLE?

Una pila de combustible es una especie de batería de alta tecnología que convierte la
energía química del combustible que la alimenta en energía eléctrica. Pero hay una gran
diferencia: una batería almacena en su interior la energía química que convierte en
electricidad; cuando se termina esa energía química, la batería se tira; o, en el mejor de
los casos, se recarga en un largo y tedioso proceso.

La pila de combustible, en cambio, convierte en electricidad la energía química de un

combustible que recibe del exterior y es capaz de suministrar energía eléctrica de forma
continua mientras se mantenga el aporte de este combustible.

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Uno de los reactivos de la pila es siempre el oxígeno, que actúa como oxidante en el
cátodo y que, dada su disponibilidad en el aire, generalmente no es necesario almacenar.
El combustible propiamente dicho es habitualmente el hidrógeno, que suministrado de
forma directa o a partir del reformado de un primer combustible (metanol o etanol, por
ejemplo alimenta la pila).

¿CÓMO FUNCIONA?

La mayoría de las pilas de combustible son, en realidad, una suma de pilas individuales,
que reciben el nombre de células o celdas de combustible. Una célula de combustible
consta de dos electrodos, ánodo (-) y cátodo (+) –ambos con cierto contenido de platino
separados por un electrolito sólido o líquido. En uno de los tipos más conocidos y sencillo
de pila, al que corresponde este esquema, el electrolito es una membrana. En el ánodo se
produce la reacción del hidrógeno, que se disocia en 2 protones y 2 electrones.

Los protones o iones positivos de hidrógeno circulan a través de la membrana hasta el

cátodo, mientras los electrones, que no pueden atravesar la membrana, se escapan por
un circuito eléctrico que conecta los dos electrodos.

Este flujo de electrones es la corriente eléctrica que alimentará, por ejemplo, el motor
eléctrico de un coche. Una vez atravesado el circuito, los electrones entran en el cátodo,
donde se combinan con los protones y el oxígeno del aire para formar agua.

COCHES Y AUTOBUSES A PILA

Los autobuses que ya circulan por Madrid y Barcelona son un ejemplo de las ventajas de
una tecnología que se presenta como una alternativa real, limpia y silenciosa a los
actuales motores de combustión interna. Así se moverán también algún día las motos, los
camiones, los submarinos y hasta los aviones; pero, sobre todo, los coches. En los últimos
diez años DaimlerChrysler, Ford, General Motors/Opel, Honda, Hyundai, Mazda,
Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citroën, Renault, Honda, Toyota y Volkswagen han
desarrollado al menos un prototipo de coche a pila cada uno. Alimentados por diferentes
combustibles (hidrógeno frente a metanol o gasolina con bajo contenido en azufres
reformados) y con sistemas de almacenamiento diversos (hidrógeno gaseoso, líquido e
incluso combinado en hidruros metálicos), todos ellos se mueven parcial o totalmente
gracias a la electricidad que genera una pila tipo PEM, que es la más utilizada en
automoción.

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 Además de por su tamaño y una buena relación potencia/volumen, porque la baja
temperatura a la que funciona permite que el coche arranque rápidamente y que
responda de forma inmediata a las variaciones de demanda energética del motor,
habituales durante la conducción. El objetivo de la Unión Europea es que en 2020 se
muevan con pilas de combustible alimentadas por hidrógeno el 2% de los coches
europeos. Aunque para eso hace falta, entre otras cosas, una red de hidrogenara donde
puedan repostar hasta llegar a su destino. Pero ésta es sólo una de las muchas
posibilidades de esta tecnología.

Bmw trabaja con su auto de hidrogeno

Volkswagen y su diseño de su auto de hidrogeno

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 ¿QUÉ ES EL “EFECTO MEMORIA” DE LAS BATERÍAS?

El efecto memoria es un fenómeno que reduce la capacidad de las baterías con cargas
incompletas. Se produce cuando se carga una batería sin haber sido descargada del todo,
se crean unos cristales en el interior de estas baterías, a causa de una reacción química al
calentarse la batería, bien por uso o por las malas cargas. Para prevenirlo no hace falta
esperar a descargar totalmente la batería antes de realizar una carga, solamente basta
con que una de cada pocas cargas sea completa, y se suele recomendar que se realice de 2
a 3 veces al mes, en las de litio se recomienda una vez al mes si se usan habitualmente.

 Níquel-Cadmio (Ni CD): Son uno de los tipos de pilas recargables más antiguo que
aún existen, y al que le sufren el denominado efecto memoria. Otro gran
problema que se puede encontrar es que contienen Cadmio (contaminante). Su
vida útil es de aproximadamente unos 1500 ciclos. Las baterías o pilas de NiMh
sólo pueden recargarse en un cargador de este mismo tipo.
 Níquel e hidruro metálico (NiMh): Son el tipo que reemplaza a las Ni-Cd. Las
ventajas son que la ausencia de Cadmio disminuye bastante el precio, tienen
mayor capacidad que las Ni-Cd pero soportan menos ciclos de vida y
también sufren el denominado efecto memoria.
 Plomo y/o ácido: Este tipo de baterías es la que se usa, por ejemplo, en las
baterías de coche. Suelen utilizarse en sistemas de emergencia (UPS, SAI,
pequeños motores, etc…) y suelen ser muy potentes y bastante pesadas. Pero lo
bueno que se encuentran en este tipo de baterías es queno sufren el denominado
efecto memoria.
 Ion-Litio (Li-ion): Es el tipo de batería o pilas recargables por excelencia
actualmente. Ligera, potente, no le afecta el efecto memoria, fácil y rápidas de

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 descargar y con ciclos de duración iguales que las de NiMh. Son las más utilizadas
en sistemas portátiles y electrónicos. Y este tipo de batería son las que utilizas los
VE (Vehículos Eléctricos).

También en las baterías sin efecto memoria se recomienda una descarga completa y carga
completa de vez en cuando.

Efecto memoria en una batería.

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 ENSAYO
A lo largo de este trabajo generalmente se habló de los beneficios y
las desventajas que se obtienen de un auto eléctrico o hibrido, ya
que se dividen en 100% eléctricos o híbridos, de los cuales se
obtiene una clasificación pequeña de estos mismos.

Así mismo se tocó en cierta parte el tema de la “historia” de estos

vehículos, desde su iniciación, por qué se paró su producción y
porque hoy en día están tomando fuerza en el mercado automotriz
nuevamente, ya que es bien sabido que los motores de combustión
interna generan muchas emisiones contaminantes, lo que esto
repercute en el medio ambiente, por eso varias empresas de
renombre están implementando sus nuevos proyectos en
cuestiones de cuidar más el medio ambiente y están optando por
los vehículos eléctricos.

Aunque la iniciación de estos es más cara que la de un auto

convencional el proyecto o los proyectos siguen en pie. Entrando
en el tema, se hablo acerca de los diferentes tipos de chasis que se
requieren para la estructura de un vehículo, esto se enfocó en el
chasis “monocasco”, el chasis “independiente”, el chasis “columna
vertebral”, el chasis “espacial tubular” y el chasis “monocasco
ulsab”, este último utilizado por la empresa BMW ya que todos su
vehículos poseen este tipo de chasis.

Hablando generalmente de las baterías se especificaron 4 tipos,

plomo-acido, niquel-cadmio, ion-litio y las baterías de combustible
(hidrogeno).

Autos eléctricos e híbridos

Esta ultima de gran importancia e interés porque este combustible
se dice que en un tiempo determinado reemplazara al petróleo, las
condiciones de este combustible hacen que el vehículo tenga un
óptimo desempeño ya que está desarrollado para vehículos
eléctricos.

En España, al parecer en Barcelona este tipo de pilas ya están en

función en conjunto con los autobuses y según las estadísticas, los
índices de contaminación son relativamente bajos con respecto a
un auto de motor de combustión interna ya que las emisiones son
muy muy bajas.

Marcas como BMW y Volkswagen ya están trabajando en la idea de

sus autos de hidrogeno que a futuro estos serán el medio de
transporte de las personas.

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