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Rele Termico
Rele Termico
1. objetivo
Objetivo general
Objetivo especifico
2. marco teórico
Rele térmico
Si el motor sufre una avería y se produce una sobreinten- sidad, unas bobinas
calefactoras (resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una
lámina bimetálica, constituida por dos metales de diferente coeficiente de
dilatación, se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra, hasta
que se produce el cambio o conmutación de los contactos. El relé térmico actúa en
el circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en el circuito de potencia, a
través de sus tres contactos principales
Simbología normalizada
Partes
Terminales de la bobina: las terminales dela bobina generan un flujo magnético cuando
se hacen circular por ellos una corriente eléctrica
Regulación : para lograr una protección segura de los motores sobre todo el arranque ,
es necesario ajustar los relés térmicos con la potencia y tención de servicios de cada uno
Placa característica : todo equipo viene identificado por medio de una placa de
características que orientan al ingeniero a una adecuada aplicación , esta placa
normalmente indica ;
Frecuencia
Tensión de bobina
Tención de trabajo con sus respectivas potencias máximas
Vida útil en millones de maniobra
Intensidad nominal
Clase de servicio
Tensión y amperajes nominales de los contactos auxiliares
Mantenimiento del relé térmico
Luego de un disparo del relé la desconexión la conexión puede realizarse de dos formas
de acuerdo a la posición. en esta posición automático cuando se realiza mantenimiento o
verificación del circuito ante un disparo del relé , el motor puede arrancar nuevamente al
enfriarse el relé . en tal caso por seguridad contar completamente la alimentación del
sistemas o pasar al relé en posición manual el indicador mecánico de disparo solo
funciona en posición manual
Clases de disparo
Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante
la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico
de corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque,
resulta excesivamente larga. La duración del arranque normal del motor es distinta para
cada aplicación; puede ser de tan sólo unos segundos (arranque en vacío, bajo par
resistente de la máquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (máquina
arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con relés adaptados a la
duración de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres
tipos de disparo para los relés de protección térmica:
• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal
• Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de duración o menos
al 600% de su corriente nomina
3. Procedimiento:
Primeramente se energiza el circuito lo cual le proporciona energía al contactor
cambiando el estado de sus auxiliares de abierto a cerrado y posteriormente se
prende el piloto verde que indica que está funcionando el motor, y cuando se
presiona el pulsador de parada no ingresa energía y el piloto rojo se prende
indicando que el motor esta parado . Cuando existe una sobrecarga el auxiliar
2 del relé térmico se cierra y se prende el piloto rojo que indica que hubo una
sobrecarga y suena la bocina.
Primeramente se energiza el circuito que está
compuesto por dos motores con trabajo
liviano. Se presiona el pulsador de marcha se
energiza la bobina y el temporizador empieza
a contar y cambia de estado sus contactores de
la bonina A y se prende el pilota A que indica que
está funcionando el primer motor, posteriormente el auxiliar del temporizador da energía a
la bobina B y se prende el piloto B que indica que está funcionando el 2do motor.
4. cuestionario
Se tiene el circuito de potencia de un motos con trabajo liviano . Tenemos un relé térmico
que protegerá de las sobrecargas, se presiona el pulsador de marcha se energiza la
bobina y empieza a contar el temporizador con retraso a la conexión y cambian los
contactores de estado y se prende el piloto verde que indica que está funcionando el
motor y cuando el motor no está funcionando se prende el piloto rojo
en el caso que hubiera una sobrecarga los relés térmicos dan un disparo y des energizan
al motor , los contactor auxiliar cerrado se debe conectar al motor de modo que al
presentarse alguna sobrecarga este contacto se habrá y se detenga el motor
c) Explique en sus palabras cual seria una buena aplicación para este circuito
Es una buena aplicación para una planta que realiza un procesamiento continuo , el
primer motor activara el primer proceso , luego del tiempo de procesamiento de esta, se
activa el siguente motor para dar inicio a la segunda etapa de procesamiento y asi
sucesivamente el siguiente motor para su respectivo proceso
2.- Se tiene un motor de 3Hp, cuyas características son: 220/380 voltios delta
/estrella con una corriente nominal I de 9[a] . (Delta)/5[A](Estrella).se tiene una red
de 220 voltios que tipo de conexión seleccionaría .Además indique la conexión
física de su devanado e indique también el ajuste de la leva de regulación de
corriente
3.-explique los tipos de motores que conoce y describa los métodos de arranque
para las distintas potencias
MOTORES ELÉCTRICOS
Métodos de arranque
Para el empleo de estos métodos hay que tener en cuenta dos aspectos principales:
a) El torque desarrollado por el motor en la partida debe ser suficiente para accionar la
carga.
b) La corriente de arranque del motor
partida directa
Un motor podrá ser conectado directamente si estas perturbaciones no dan
problemas en el funcionamiento de las demás cargas o consumos conectados a
ella. Un ejemplo de esto es un sistema de alumbrado y equipos de control
Iy = (1/3)Id Ty = (1/3) Td
Donde:
Iy : Corriente directa.
Td : Torque del motor conectado en forma directa al sistema.
Se pude apreciar que la corriente disminuye en un tercio, pero de igual forma
disminuye el torque, por lo que se debe tener cuidado de que este sea suficiente
para accionar la carga.
Iautotrafo = K² Inom
Donde:
K= 0,5 – 0,6 – 0,8
(dependiendo del tap)
Tautotrafo = K² Tnom
5. conclusiones
En conclusión pudimos observar como el relé térmico protege al motor cuando existe una
sobrecarga, inmediatamente se apaga el motor y se prende el piloto rojo informándonos
que actuó el relé térmico