Ancel HD510

Contenido:

1. Introducción: ................................................................................................................................. 3
2. Información general ........................................................................................................................ 3
2.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II................................................................................................... 3
2.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) .......................................................................... 4
2.2.1 OBD II (DTC): ................................................................................................................... 4
2.2.2 DTC´s para J1587 / J1708 y J1939: .................................................................................. 5
2.3 SAE J1708 / J1587 / J1939: ...................................................................................................... 5
2.4 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC): ................................................................. 7
2.5 Definiciones OBD II: ................................................................................................................ 7
2.6 Modos de operación OBD II: ................................................................................................... 9
3. Descripciones del producto .......................................................................................................... 11
3.1 Especificaciones: ................................................................................................................... 11
3.2 Accesorios: ............................................................................................................................ 11
3.3 Fuente de alimentación: ....................................................................................................... 11
3.4 Monitor de batería: ............................................................................................................... 11
4. Conexiones y operaciones generales ............................................................................................ 12
4.1 Conexiones: ........................................................................................................................... 12
4.2 Búsqueda de DTC: ................................................................................................................. 13
4.3 Revisar datos: ........................................................................................................................ 13
4.4 Configuración: ....................................................................................................................... 13
5. Diagnosticar: ................................................................................................................................. 14
5.1 Diagnostico HD OBD: ............................................................................................................ 16
5.1.1 Leer DTC: ....................................................................................................................... 17
5.1.2 Borrar DTC: .................................................................................................................... 18
5.1.3 Datos en vivo:................................................................................................................ 18
5.2 Diagnóstico OBDII: ................................................................................................................ 19
5.2.1 Leer Códigos: ................................................................................................................. 19
5.2.2 Códigos Borrar .............................................................................................................. 20
5.2.3 Preparación I/M: ........................................................................................................... 21

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5.2.4 Flujo de datos: ............................................................................................................... 21

5.2.5 Ver cuadro congelado: .................................................................................................. 21
5.2.6 prueba del sensor de O2: .............................................................................................. 21
5.2.7 Prueba de monitor a bordo: ......................................................................................... 22
5.2.8 Sistema Evap: ................................................................................................................ 22
5.2.9 Información del vehículo: ............................................................................................. 22

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1. Introducción:

El Ancel HD510 está especialmente desarrollado para vehículos

pesados, también admite los 10 modos de prueba OBDII (EVAP,
sensor de O2, preparación I / M, estado MIL, información VIN, y pruebas
de monitores a bordo, etc.) para un diagnóstico completo y permite a los
usuarios leer los DTC, borrar los DTC y ver el flujo de datos con un
gráfico de colores vivos. Eso cubre una amplia gama de vehículos ya
que ofrece múltiples protocolos de bus de datos, tales como J1587 y
J1939. Se puede conectar a la PC a través del cable USB para
actualización para mantenerse actualizado con la última versión de
software.
Aviso: el equipo puede reiniciarse automáticamente al ser perturbado
por una fuerte electricidad estática, es una reacción de protección
normal del equipo.

2. Información general

2.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II

La primera generación de diagnósticos a bordo (llamada OBD I) fue
desarrollada por Junta de Recursos del Aire de California (ARB) e
implementado en 1988 para monitorear algunos de los componentes de
control de emisiones en los vehículos. A medida que evolucionó la
tecnología y el deseo de mejorar el sistema de diagnóstico a bordo
aumentó, una nueva generación de sistema de diagnóstico a bordo fue
desarrollada. Esta segunda generación de regulaciones de diagnóstico
a bordo se denomina "OBD II". El sistema OBD II está diseñado para
monitorear sistemas de control de emisiones y componentes calves del
motor realizando pruebas continuas o periódicas de componentes y
condiciones del vehículo. Cuando se detecta un problema, el sistema
OBD II enciende una luz de advertencia (MIL) en el panel de
instrumentos del vehículo para alertar al conductor típicamente por la
frase "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El sistema también almacenará información importante sobre el mal
funcionamiento detectado para que un técnico pueda encontrar y
solucionar el problema con precisión. A continuación, mostramos tres
datos valiosos para un técnico.
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1) Si la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está ordenada

'encendida' o 'apagada';
2) Que, en su caso, se almacenan los Códigos de diagnóstico de
problemas (DTC);
3) Estado del monitor de preparación (utilizado en las revisiones
técnicas de los EE. UU)
2.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) son códigos que se
almacenan a bordo del sistema de diagnóstico por computadora en
respuesta a un problema encontrado en el vehículo. Estos códigos
identifican un área de problema en particular y están destinados a
proporcionarle con una guía sobre dónde podría estar ocurriendo una
falla dentro de un vehículo.
2.2.1 OBD II (DTC):
los códigos de diagnóstico de problemas consisten en un código
alfanumérico de cinco dígitos. El primer carácter, una letra, identifica
qué sistema de control establece el código. El segundo carácter, un
número del cero a tres (0-3); los otros tres caracteres, un carácter
hexadecimal, 0-9 o A-F proporcionan información adicional sobre dónde
se originó el DTC y en qué condiciones de operación causaron que se
establezca.
Abajo mostramos un ejemplo grafico del mismo
estructura de los dígitos:

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 Ancel HD510

2.2.2 DTC´s para J1587 / J1708 y J1939:

Esta sección explica los elementos básicos de los códigos de falla para
los protocolos de bus de datos J1587 / J1708 y J1939, cómo ver estos
códigos en el HD510 y qué significan. Cada código de falla en el HD510
contiene tres piezas distintas de información, como se describe a
continuación.
Los códigos de falla J1587 / J1708 consisten de lo siguiente, en este
orden:
• Identificador de subsistema (SID): indica qué función de la ECU ha
fallado.
• Indicador de modo de falla (FMI) - Indica de qué manera falló la
función.
• Ocurrencia (OC) - Indica los tiempos de ocurrencia de los códigos
de falla.
Los códigos de falla J1939 consisten en lo siguiente, en este orden:
• Número de parámetro sospechoso (SPN): indica qué función de la
ECU ha fallado.
• Indicador de modo de falla (FMI) - Indica de qué manera falló la
función.
• Ocurrencia (OC) - Indica los tiempos de ocurrencia de los códigos
de falla.

2.3 SAE J1708 / J1587 / J1939:

SAE J1708, SAE J1587 y SAE J1939 son estándares de protocolos de
diagnóstico automotriz desarrollados por la Society of Automotive
Engineers (SAE).
SAE J1708
SAE J1708 es un estándar utilizado para las comunicaciones serie entre
ECU en un vehículo pesado y también entre una computadora y el
vehículo. Con respecto al modelo de interconexión de sistema abierto
(OSI), J1708 define la capa física. Los protocolos comunes de capa
superior que operan sobre J1708 son SAE J1587 y SAE J1922.
SAE J1587
SAE J1587 es un estándar de protocolo de diagnóstico automotriz
desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para

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 Ancel HD510

vehículos pesados y vehículos de servicio mediano construidos después

de 1985. El protocolo J1587 utiliza diferentes conectores de diagnóstico.
Hasta 1995, los OEM individuales usaban sus propios conectores. De
1996 a 2001, el conector Deutsch de 6 pines fue estándar. A partir de
2001, la mayoría de los OEM se convirtieron al Deutsch de 9 pines.
Algunos OEM aún usan el Deutsch de 6 pines. Se ha utilizado
principalmente para vehículos fabricados en EE. UU., Y también para
Volvo.
SAE J1708 compone las capas físicas y de enlace de datos, mientras
que SAE J1587 conforma las capas de transporte y aplicación con
respecto al modelo OSI. SAE J1587 se utiliza junto con SAE J1708 para
la comunicación del automóvil.
SAE J1939
SAE J1939 es el estándar de bus de vehículo utilizado para la
comunicación y el diagnóstico entre los componentes del vehículo,
originalmente por el automóvil y la industria de camiones pesados en los
Estados Unidos. SAE J1939 se utiliza en el área de vehículos
comerciales para la comunicación en todo el vehículo. Con una capa
física diferente, se usa entre el tractor y el remolque. Esto se especifica
en ISO 11992.
SAE J1939 puede considerarse el reemplazo de las especificaciones
SAE J1708 y SAE J1587 anteriores.
SAE J1939 ha sido ampliamente adoptado por los fabricantes de
motores Diesel. Una de las fuerzas impulsoras detrás de esto es la
creciente adopción de la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor,
que proporciona un método para controlar las emisiones de gases de
escape dentro de los estándares de EE. UU. Y Europa. En
consecuencia, SAE J1939 ahora se puede encontrar en una gama de
aplicaciones con motor Diesel: vehículos (en carretera y fuera de ella),
propulsión marina, generación de energía y bombeo industrial.
Las aplicaciones de J1939 ahora incluyen fuera de la carretera,
camiones, autobuses e incluso algunas aplicaciones de automóviles de
pasajeros.

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 Ancel HD510

2.4 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC):

El DLC (Conector de enlace de datos) es el conector estandarizado de
16 cavidades donde las herramientas de diagnóstico se conectan con la
computadora de a bordo del vehículo. El DLC generalmente se
encuentra a 12 pulgadas del centro del panel de instrumentos (tablero),
debajo o alrededor del lado del conductor para la mayoría de los
vehículos. Si el Conector de enlace de datos no se encuentra debajo del
tablero, debe haber una etiqueta que indique la ubicación. Para algunos
vehículos asiáticos y europeos, el DLC está ubicado detrás del cenicero
y el cenicero debe quitarse para acceder al conector. Si no se puede
encontrar el DLC, consulte el manual de servicio del vehículo para la
ubicación.

2.5 Definiciones OBD II:

Módulo de control del tren motriz (PCM): terminología OBD II para la
computadora de a bordo que controla el motor y el tren de transmisión.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL): Luz indicadora de mal
funcionamiento (Service Engine Soon, Check Engine) es un término
utilizado para la luz en el panel de instrumentos. Es para alertar al
conductor y/o al técnico de reparación de que existe un problema con
uno o más de los sistemas del vehículo y puede causar que las
emisiones excedan los estándares federales. Si el MIL se ilumina con
una luz fija, indica que se ha detectado un problema y que se debe
reparar el vehículo lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del
tablero parpadeará. Esto indica un problema grave y el parpadeo está
destinado a desalentar el funcionamiento del vehículo. El sistema de
diagnóstico del vehículo a bordo no puede apagar la MIL hasta que se
completen las reparaciones necesarias o la condición ya no exista.

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 Ancel HD510

DTC: Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) que identifica qué

sección del sistema de control de emisiones ha funcionado mal.
Criterios de habilitación: también denominados Condiciones de
habilitación. Son los eventos o condiciones específicos del vehículo que
deben ocurrir dentro del motor antes de que los distintos monitores se
configuren o se ejecuten. Algunos monitores requieren que el vehículo
siga una rutina prescrita de "ciclo de conducción" como parte de los
criterios de habilitación. Los ciclos de manejo varían entre los vehículos
y para cada monitor en cualquier vehículo en particular. Consulte el
manual de servicio de fábrica del vehículo para conocer los
procedimientos de habilitación específicos.
Ciclo de manejo OBD II: un modo específico de funcionamiento del
vehículo que proporciona las condiciones necesarias para configurar
todos los monitores de preparación aplicables al vehículo a la condición
de "listo". El propósito de completar un ciclo de manejo OBD II es forzar
al vehículo a ejecutar sus diagnósticos a bordo. Es necesario realizar
algún tipo de ciclo de manejo después de borrar los DTC de la memoria
del PCM o después de desconectar la batería. Al ejecutar el ciclo de
conducción completo del vehículo, se "configurarán" los monitores de
preparación para que se puedan detectar futuras fallas. Los ciclos de
manejo varían según el vehículo y el monitor que se debe reiniciar. Para
el ciclo de manejo específico del vehículo, consulte el manual de
servicio.
Datos congelados: cuando ocurre una falla relacionada con las
emisiones, el sistema OBD II no solo establece un código, sino que
también registra una instantánea de los parámetros de operación del
vehículo para ayudar a identificar el problema. Este conjunto de valores
se conoce como Datos congelados y puede incluir parámetros
importantes del motor como RPM del motor, velocidad del vehículo, flujo
de aire, carga del motor, presión de combustible, valor de
compensación del combustible, temperatura del refrigerante del motor,
avance del tiempo de encendido o estado del monitor del sensor de
oxigeno cerrado.
Ajuste de combustible (FT) - Ajustes de realimentación en el programa
de combustible base. Ajuste de combustible a corto plazo se refiere a
ajustes dinámicos o instantáneos. El ajuste de combustible a largo plazo
se refiere a ajustes mucho más graduales en el programa de calibración
de combustible que los ajustes de ajuste a corto plazo. Estos ajustes a

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 Ancel HD510

largo plazo compensan las diferencias de los vehículos y los cambios

graduales que ocurren a lo largo del tiempo.
2.6 Modos de operación OBD II:
Aquí hay una introducción básica al protocolo de comunicación OBD II.
Byte de modo: el primer byte en la secuencia es el número de modo.
Hay 10 modos para solicitudes de diagnóstico. El primer byte en los
bytes de datos de respuesta es este mismo número más 64. Por
ejemplo, una solicitud de modo 1 tendría el primer byte de datos = 1, y
la respuesta tendría el primer byte de datos = 65. Aquí hay una breve
descripción de los modos:
Modo $ 01: identifica la información del tren motriz y muestra los datos
actuales disponibles para la herramienta de escaneo. Estos datos
incluyen: conjunto de DTC, estado de las pruebas de a bordo y datos
del vehículo, como las RPM del motor, temperaturas, avance de
encendido, velocidad, tasas de flujo de aire y estado de circuito cerrado
para el sistema de combustible.
Modo $ 02-Muestra datos congelados (Freeze Frame). Los mismos
datos que en el modo 1, pero se capturaron y almacenaron cuando se
produjo un mal funcionamiento y se estableció un DTC. Algunos de los
PID para el modo uno no se implementa en este modo.
Modo $ 03: muestra el tipo de tren motriz o los DTC relacionados con
las emisiones almacenados mediante un código de 5 dígitos que
identifica las fallas. Puede haber más de un mensaje de respuesta si
hay más códigos de problema de los que caben en los bytes de datos
del mensaje de respuesta, o si hay más de una computadora ECU
respondiendo.
Modo $ 04: se usa para borrar los DTC y los datos de Congelar
fotograma. Esto borra todos los códigos de problemas de diagnóstico
que se pueden establecer, incluidos los datos de congelación y los
monitores de preparación.
Modo $ 05: muestra los resultados de la prueba del sensor de oxígeno.
Este modo muestra la pantalla del monitor del sensor de oxígeno y los
resultados de la prueba recopilados sobre el sensor de oxígeno.
Hay diez números disponibles para diagnósticos:
1. $ 01 Voltaje de umbral del sensor de O2 enriquecido a magro.
2. $ 02 Voltaje de umbral del sensor de Lean-to-Rich enriquecido.
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 Ancel HD510

3. $ 03 Umbral de voltaje del sensor bajo para la medición del tiempo

del interruptor.
4. $ 04 Umbral de alto voltaje del sensor para la medición del tiempo del
interruptor.
5. $ 05 Tiempo de cambio de Rich-to-Lean en ms (microsegundos).
6. $ 06 Tiempo de cambio de Lean-Rich en ms (microsegundos).
7. $ 07 Tensión mínima para la prueba.
8. $ 08 Voltaje máximo para la prueba.
9. $ 09 Tiempo entre transiciones de voltaje en ms.
Modo $ 06: resultados de la prueba de sistemas no monitoreados
continuamente. Generalmente hay un valor mínimo, un valor máximo y
un valor actual para cada monitor no continuo. Esta información es
opcional y está definida por un fabricante de vehículos determinado si
se usa.
Modo $ 07-Una solicitud de DTC (pendiente) de Sistemas de Monitoreo
Continuo después de que se haya realizado un solo ciclo de conducción
para determinar si la reparación ha solucionado un problema. Esto lo
utilizan los técnicos de servicio para verificar que la reparación se
realizó correctamente y después de borrar los códigos de diagnóstico de
fallas.
Modo $ 08: este modo de control especial solicita control del sistema,
prueba o componente a bordo bidireccionalmente (cuando
corresponda). Este modo es específico del fabricante.
Modo $ 09-Informa la información del vehículo. Esta información incluye
el número de VIN del vehículo y la información de calibración
almacenada en las ECU del vehículo.
El modo $ 0A solicita códigos de problema de diagnóstico relacionados
con las emisiones con estado permanente. Este modo es obligatorio
para todos los DTC relacionados con las emisiones. La presencia de
DTC permanentes en una inspección sin la luz MIL es una indicación de
que el sistema de monitoreo a bordo no verificó una reparación
adecuada.

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 Ancel HD510

3. Descripciones del producto

3.1 Especificaciones:
• Pantalla: 2.8 "TFT 262K color verdadero, 320 * 240 QVGA pantalla
LCD
• Rango de voltaje de entrada: 8 ~ 36V
• Corriente de funcionamiento: <100mA @ 12V (típico)
• Consumo de energía: <1.2W (típico)
• Temperatura de funcionamiento: 32 ° F ~ 122 ° F / 0 ° C ~ 50 ° C
• Temperatura de almacenamiento: -4 ° F ~ 158 ° F / -20 ° C ~ 70 °
C @ RH60%
• Dimensiones Dimensión del esquema: 4.7 '* 3.2' * 1.0 '/ 121 * 82 *
26 mm LWH
• Peso: <17.6 oz (500 g)

3.2 Accesorios:
• Manual de usuario - Instrucciones sobre las operaciones de la
herramienta
• Adaptador 6 DLC PIN y adaptador de 9 PIN DLC en Y
• Cable USB: conéctese a una computadora para actualizar en línea

3.3 Fuente de alimentación:

La alimentación del Ancel HD510 se proporciona a través del conector
de enlace de datos (DLC) del vehículo. Siga los pasos a continuación
para encenderlo:
1. Encuentra DLC en el vehículo:
El DLC es el conector donde él equipo se conectan con la computadora
de a bordo del vehículo y generalmente se encuentran en la cabina del
conductor. Puede encontrar una cubierta plástica DLC para algunos
vehículos y necesita removerlo antes de enchufar el cable OBD II. Si no
se puede encontrar, consulte el manual de servicio del vehículo para la
ubicación.
2. Conecte el cable OBD II al DLC del vehículo.
3.4 Monitor de batería:
La potencia del suministro del HD510 es por la batería del vehículo. Si
utiliza la herramienta demasiado tiempo, la energía de la batería se

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 Ancel HD510

reducirá y la tensión disminuirá. El HD510 da dos niveles de

advertencia:
Nivel 1: El voltaje de la batería es menor a 11.8V, le muestra: El
voltaje de la batería es menor. El motor arrancará con dificultad.
Arranque el motor a 1500 rpm y cargue la batería.
Nivel 2: El voltaje de la batería es inferior a 10.8V, le muestra: El
voltaje de la batería es menor. Detenga la prueba y verifique la
batería.

4. Conexiones y operaciones generales

4.1 Conexiones:
1. Apague el motor.
2. Localice el DLC del vehículo pesado.
3. Seleccione el adaptador de diagnóstico deseado según el contenido
descargable de su vehículo.
4. Enchufe un extremo del adaptador de diagnóstico DLC de 6 pines o 9
pines en el conector de 16 pines OBD II incluido, y conecte el otro
extremo al DLC del camión de servicio pesado.
5. Encienda el encendido. El motor puede estar apagado o en
funcionamiento.
6. Después de terminar, el sistema ingresará a la interfaz del menú
principal, como se muestra en la Figura 4-1.

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 Funciones Descripciones Ancel HD510

OBDII/EOBD Para diagnosticar autos solo compatibles

con protocolos OBDII
HD OBD Para diagnosticar camiones (Heavy Duty
Trucks)
DTC Lookup Descripción de los códigos de averías
Review Data Para revisar los datos almacenados en el
equipo
Setup Para configurar el sistema, como idioma,
fecha, etc.
Figura 4-1

PRECAUCIÓN: No conecte ni desconecte ningún equipo de prueba con

el encendido o el motor en funcionamiento.
4.2 Búsqueda de DTC:
La función Búsqueda de DTC se utiliza para buscar definiciones de DTC
almacenados en la biblioteca de DTC y para información de
interruptores de código.
Vea la definición de DTC en la pantalla. Cuando la definición de DTC
cubre más de una pantalla, use el botón IZQUIERDA / DERECHA o el
botón ARRIBA / ABAJO para ver información adicional en pantallas
anteriores / siguientes.
4.3 Revisar datos:
La función Revisar datos permite ver los datos de la última prueba
registrada por la herramienta de escaneo, incluidos los códigos, los
datos en vivo, I / M, etc.
4.4 Configuración:
Seleccione [Tool Setup] en el menú principal y presione [OK], el sistema
ingresará a la pantalla de configuración del sistema:
1) Beeper: enciende / apaga el zumbador. Una vez que el Beeper está
en ON, la voz vendrá cuando se inicie y presione la tecla.
2) Idioma: configure el idioma del sistema según sus preferencias.
3) Ajuste del sistema de la unidad: configure el sistema de la unidad de
medida.

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 Ancel HD510

5. Diagnosticar:

En la Figura 4-1, presione [OK] para escanear los protocolos de

camiones pesados y vehículos OBDII, aparecerá una pantalla similar a
la de la figura 5-1:

Figura 5-1
Si se prueba un vehículo equipado con OBDII, el sistema ingresará a la
pantalla de selección de funciones una vez que el escaneo haya
terminado con éxito.

Figura 5-2
Presione [OK] para ingresar a la pantalla de selección del sistema. Para
operaciones detalladas, consulte el Capítulo 5.2 "Diagnóstico OBDII".

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 Ancel HD510

Si se diagnostica un camión pesado, el sistema continuará escaneando

los protocolos que admite el camión y luego ingresará a la pantalla de
selección del sistema. Ver la figura 5-3.

Figura 5-3
Para operaciones detalladas, consulte el Capítulo 5.1 "Diagnóstico OBD
HD". Si ocurre una falla de escaneo, el sistema ingresará a la pantalla
como se muestra en la Figura 5-4:

Figura 5-4

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 Ancel HD510

En este caso, siga el diagrama de flujo de diagnóstico que se muestra a

continuación para proceder:

Figura 5-5

5.1 Diagnostico HD OBD:

En la Figura 5-3, use el botón arriba y/o abajo para seleccionar el
sistema deseado y presione [OK] para entrar:

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 Ancel HD510

Figura 5-6
5.1.1 Leer DTC:
Esta opción se utiliza para leer el código de diagnóstico de problemas
(DTC).
Generalmente, hay tres elementos para un DTC J1939 (Ver Figura 5-7):
• Número de parámetro sospechoso (SPN) - Indica qué función en
la ECU tiene ha fallado.
• Indicador de modo de falla (FMI) - Indica de qué manera falló la
función.
• Ocurrencia (OC) - Indica los tiempos de ocurrencia del DTC
actual.

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 Ancel HD510

Considerando que, si elegimos [J1587 / 1708], el código de falla incluye:

• Identificador de subsistema (SID): indica qué función de la ECU ha
fallado.
• Indicador de modo de falla (FMI) - Indica de qué manera falló la
función.
• Ocurrencia (OC) - Indica los tiempos de ocurrencia del DTC
actual.
Presiona flecha de derecha o izquierda para ver el código de problema
siguiente o anterior; presione [ESC] para salir y regresar a la pantalla de
funciones.
5.1.2 Borrar DTC:
Esta opción le permite borrar los códigos de problema existentes o
históricos.
Nota: Después de borrar, debe recuperar los códigos de falla una vez
más o encender el encendido y recuperar los códigos nuevamente. Si
todavía hay algunos códigos de falla en el sistema, solucione el
problema usando una guía de diagnóstico de fábrica, luego borre el
código y vuelva a verificar.
5.1.3 Datos en vivo:
Esta opción le permite leer el flujo de datos en tiempo real en caracteres
o en forma gráfica.

Figura 5-8

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 Ancel HD510

A. Ver todos los artículos: para ver todos los elementos de flujo de
datos.
B. Seleccionar elementos: seleccione los elementos de la secuencia
de datos deseados, y luego presione [ESC] para leer el valor de los
elementos seleccionados.
C. Ver elementos gráficos: seleccione el elemento de flujo de datos
deseado y presione [ESC] para mostrarlo en forma gráfica en vivo.
(Nota: se admite un máximo de 1 elemento).
5.2 Diagnóstico OBDII:
Presione [OK] en la Figura 5-2, aparecerá una pantalla similar a la de la
Figura 5-9:

Figura 5-9

5.2.1 Leer Códigos:

Esta opción se utiliza para leer los códigos de problemas actuales,
pendientes o permanentes.

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 Ancel HD510

Si se encuentra el código de problema, el sistema mostrará la

descripción detallada del código de problema:

Figura 5-10 Figura 5-11

En la Figura 5-10, 3/12 indica que hay un total de 12 códigos y P0102

es el tercer código para mostrar.
Si el fabricante define el DTC, aparecerá una pantalla similar a la de la
Figura 5-11. En este caso, presione [OK] para seleccionar el fabricante
de la lista y la pantalla mostrará el contenido detallado del código de
problema.
Algunos DTC tienen la guía de consejos, es la página siguiente de la
Figura 5-11. Muestra las estructuras del sensor, la causa y los
Resultados de la falla y le proporciona los parámetros y el método de
inspección.
5.2.2 Códigos Borrar
Se usa para borrar todos los códigos de problemas existentes.
Notas:
• Antes de realizar esta función, asegúrese de recuperar y registrar
los códigos de falla.
• Después de despejar, debe recuperar los códigos de falla una vez
más o encender el encendido y recuperar los códigos
nuevamente. Si todavía hay algunos códigos de falla en el
sistema, solucione el problema usando una guía de diagnóstico de
fábrica, luego borre el código y vuelva a verificar.

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 Ancel HD510

5.2.3 Preparación I/M:

I/M se refiere a la Inspección y Mantenimiento que está legislado por el
Gobierno de los EE. UU para cumplir con los estándares federales de
aire limpio. La preparación de I/M indica si los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehículo funcionan correctamente o
no y están listos para las pruebas de inspección y mantenimiento.
El propósito del estado del monitor de preparación de I/M es indicar
cuáles de los monitores del vehículo se han ejecutado y completado su
diagnóstico y prueba, y cuáles aún no se han ejecutado y completado
las pruebas y el diagnóstico de las secciones designadas del sistema de
emisiones del vehículo.
La función Estado del monitor de preparación I/M también se puede
utilizar (después de que se haya realizado la reparación de un fallo)
para confirmar que la reparación se ha realizado correctamente, y/o
para verificar el estado de ejecución del monitor.
Nota: N/A significa que no está disponible en este vehículo; INC
significa incompleto o no listo y OK significa Completado o Supervisar
Ok.
5.2.4 Flujo de datos:
Este elemento le permite ver todos los elementos del flujo de datos y la
forma de onda en vivo de todos los elementos seleccionados. Alguna
secuencia de datos tiene la información de ayuda, presione el botón [?].
5.2.5 Ver cuadro congelado:
Cuando ocurre una falla relacionada con la emisión, ciertas condiciones
del vehículo son registradas por la computadora de a bordo. Esta
información se conoce como datos de cuadro congelado. Freeze Data
es una instantánea de las condiciones de operación en el momento de
una falla relacionada con la emisión.
Nota: Si se borraron los DTC, los datos de congelación no se pueden
almacenar en la memoria del vehículo dependiendo del vehículo.
5.2.6 prueba del sensor de O2:
Los resultados de la prueba del sensor de O2 no son valores en vivo,
sino los resultados de la última prueba del sensor de O2 de la ECU.
Para las lecturas del sensor de O2 en vivo, consulte cualquiera de las
pantallas del sensor en vivo, como la pantalla de gráficos.

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 Ancel HD510

No todos los valores de prueba son aplicables a todos los vehículos. Por
lo tanto, la lista generada variará según el vehículo. Además, no todos
los vehículos son compatibles con la pantalla de sensores de oxígeno.
5.2.7 Prueba de monitor a bordo:
Esta función se puede utilizar para leer los resultados de las pruebas de
monitoreo de diagnóstico a bordo para componentes / sistemas
específicos.
5.2.8 Sistema Evap:
La función de prueba EVAP le permite iniciar una prueba de fuga para el
sistema EVAP del vehículo. HD510 no realiza la prueba de fuga, sino
señales a la computadora de abordo del vehículo para iniciar la prueba.
Antes de utilizar la función de prueba del sistema, consulte el manual de
reparación del servicio del vehículo para determinar los procedimientos
necesarios para detener la prueba.
5.2.9 Información del vehículo:
Esta opción le permite ver la información relevante del vehículo,
incluyendo VIN (número de identificación del vehículo), CID (ID de
calibración) y CVN (número de verificación de calibración).

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