SOBRECARGA DE TRÁFICO EN APARCAMIENTOS ¿UN PROBLEMA IRRESOLUBLE?

David IZQUIERDO LÓPEZ

Dr Ingeniero de Caminos
SANDO CONSTRUCCIONES
Encargado Servicios Técnicos de Estructuras
dizquierdo@sando.net

Resumen (máximo 10 líneas)

Hace ya más de diez años que la primera versión del Eurocódigo 1: Acciones en estructuras se publicó en España y
otros tantos desde los primeros artículos que ponían en relieve el problema de la sobrecarga de tráfico en
aparcamientos, sin embargo, el Código Técnico de la Edificación (CTE), aprobado finalmente en el año 2006, nos
vuelve a retrotraer a las antiguas cargas de la DIN 4149.

Así, la tabla 3.1 del documento DB – AE es prácticamente una copia de la versión de 1995 del EC1. Sin embargo las
notas existentes al pie de la misma que permiten sustituir la carga puntual de 20 kN en carga uniforme (no sólo más
cómoda de aplicación sino la única para grandes superficies de aparcamientos). Estas notas indican que la carga
uniforme media para cálculo podría llegar hasta los 5 kN/m2, en el caso de viguetas o nervios de borde, y de 4kN/m2 en
el caso de losas que es el caso más común.

Se ha realizado un estudio estadístico del parque automovilístico español desde el año 2003, lo que permite tener en
cuenta las nuevas cargas introducidas por vehículos tipo todoterreno que se están haciendo tan comunes hoy en día.
Mediante este estudio y planteados una serie de casos habituales de estructura y elementos estructurales (más de 20
en su conjunto) se analizan no solo los valores característicos de una Sobrecarga Uniforme Equivalente (ULD) sino
también los valores cuasipermanetes y frecuentes que condicionan aspectos del cálculo como fisuración o
deformaciones.

Los resultados obtenidos permiten ajustar estas tablas y los coeficientes ψ asociados a diversos tipos de infraestructura
y su uso, de una forma más coherente y científica que las actuales prescripciones del citado documento del CTE.

Palabras Clave: Edificación, Normativa, Modelos de cálculo