Velocidad de diseño y visibilidad

Criterios y controles básicos para el diseño

 Velocidad del diseño o directriz.
 Visibilidad.
 Velocidad de diseño
• Antes se definía la velocidad de diseño
como “La velocidad directriz o de diseño
es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se
podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las condiciones de
diseño”. (1)
• En la actualidad, se considera que la
velocidad de diseño es simplemente la
velocidad seleccionada para determinar el
diseño de los distintos elementos
geométricos de cada tramo de la vía. (2).
(1) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001.
(2) American Associatión of State Highway and Transportatión
Officials.
 Velocidad de diseño
RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
La velocidad directriz condiciona todas las características
ligadas a la seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como el
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y
peralte, variaran apreciablemente con la visibilidad directriz.
En forma indirecta están influenciadas los aspectos relativos
al ancho de calzada, bermas, etc.
Velocidad de diseño
 Velocidad de diseño
ELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La selección de la velocidad directriz
depende de la importancia o categoría de
la futura carretera, de los volúmenes de
tránsito que va ha mover, de la
configuración topográfica del terreno, de
los usos de la tierra, del servicio que se
quiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de
acceso, de la disponibilidad de recursos
económicos y de las facilidades de
financiamiento.
 Velocidad de diseño
Determinación de la velocidad de diseño(1):
La selección de la velocidad de diseño será
una consecuencia de un análisis técnico –
económico de alternativas de trazado, que
deberán tener en cuenta la orografía del
territorio. En terrenos planos el trazado
puede aceptar altas velocidades a bajo
costo de construcción; pero en territorios
muy accidentados será muy costoso
mantener una velocidad alta de diseño,
porque habría que realizar obras muy
costosas para mantener un trazo seguro. Lo
que se podría justificarse si los volúmenes
de la demanda de tránsito fueran muy altos.
(1) Manual para diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito
 Diseño geométrico en planta

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo
de una carretera deberán ser evitados.
Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la
distancia correspondiente a dos (2) kilometros , y entre
tramos sucesivos no se debe presentar diferencias en las
velocidades de diseño superiores a los 20 km/hr .
 Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad se
define como “la longitud de
carretera continua que es visible
hacia adelante por el conductor
de un vehículo que circula por
ella”.
• Existen varias distancias de
visibilidad que se deben tener en
cuenta según las características
de la carretera:
– De parada (Dp)
– De adelantamiento (Da)
– De cruce (Dc)
– De encuentro
– De decisión
 Distancia de visibilidad de parada (Dp)
• Es la distancia necesaria
para que el conductor de
un vehículo pueda
detenerlo por completo
ante la presencia de un
obstáculo en la vía.
• La distancia de visibilidad
de parada se debe
garantizar en todos los
tramos y elementos de la
carretera, de acuerdo a la
velocidad específica de
cada uno.
•Distancia de percepción-reacción
– La que transcurre durante el tiempo de
percepción-reacción (PIEV), es decir,
desde el momento en el que el obstáculo
es visible al conductor hasta que este
aplica los frenos. Se asume un
movimiento uniforme a velocidad
constante.
•Distancia de frenado
– La que se recorre mientras el vehículo se
detiene por completo, desde el inicio de la
aplicación de los frenos. Se asume un
movimiento uniformemente acelerado.
 Distancia de visibilidad de parada (Dp)

• En todos los puntos de la carretera , la distancia de visibilidad

será igual o superior a la distancia de visibilidad de parada.
Dist. de visib. de adelantamiento (Da)
• Corresponde a la
distancia de visibilidad
necesaria para que un
vehículo pueda
sobrepasar a otro de
manera segura, sin
interferir con un tercer
vehículo que circule
en sentido contrario.
• Sólo se considera en De acuerdo a estudios realizados por la AASHTO, la
maniobra de adelantamiento se puede dividir en cuatro
carreteras de dos fases, agrupadas de manera general en dos etapas. A
cada
carriles, dos sentidos. una de las fases le corresponde una distancia. Por
consiguiente, la distancia de visibilidad de
adelantamiento
(Da) corresponde a la suma de estas cuatro longitudes.
 Dist. de visib. de adelantamiento (Da)

d1: Distancia recorrida durante la

fase 1 expresada en metros
t1: Tiempo de la maniobra
durante la fase 1 en segundos
V: Velocidad del vehículo que
adelanta en km/h
m: Diferencia entre las
velocidades del vehículo que
adelanta y el adelantado. Se
asume que m = 15 km/h
a: Aceleración que el vehículo
necesita para iniciar la
maniobra de adelantamiento
en km/h/s
 Dist. de visib. de adelantamiento (Da)

d2: Distancia recorrida durante

la fase 2 expresada en
metros
t2: Tiempo de la maniobra
durante la fase 1 en
segundos
V: Velocidad del vehículo que
adelanta en km/h
 Dist. de visib. de adelantamiento (Da)

d3: Distancia de seguridad entre el

vehículo que adelanta y el que
circula en sentido contrario.
Fluctúa entre 30 m y 90 m en
función de la velocidad de la
maniobra.

d4: Distancia que recorre el vehículo

que circula en sentido contrario.
Se considera igual a dos tercios de
d2 porque si el vehículo que
adelanta no alcanza a superar esa
longitud mientras se aproxima el
vehículo que viene frente a él,
generalmente suspende la
maniobra y retorna a su carril.
d2: Distancia de la Fase 2.
 Dist. de visib. de adelantamiento (Da)

• Los sectores con visibilidad adecuada deberán distribuirse lo mas

homogéneamente posible. A lo largo del trazado. En un tramo de
carretera de longitud superior a 5 Kms emplazada en una
topografía dada, se procurara que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantenga dentro de los siguientes porcentajes.