ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ACADÉMICO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE PARTES Y PIEZAS AUTOMOTRICES

PARALELO: A

PRÁCTICA No. 3

1. DATOS GENERALES:

NOMBRES: CÓDIGO(S):

Juan Trujillo 1770

Christian Machado 1745
Luis Yánez 1610
William Cruz 1498
Mateo Ramírez 1655
Diego Salazar 1936
Fausto Ojeda 1414

GRUPO No.: 5

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2019-31-05 2019-03-06

RIOBAMBA-ECUADOR
 TEMA: IDENTIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS

2. OBJETIVO(s)
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Realizar una identificación visual de los diferentes tipos de transmisiones de
los vehículos.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los tipos de mandos de las diferentes transmisiones.
 Realizar una comparación entre los diferentes tipos de trasmisiones de los
vehículos.

3. METODOLOGÍA

En el desarrollo de la práctica, se ha aplicado una metodología experimental el cual

nos permitió aplicar los conocimientos obtenidos durante la clase para poder realizar
la identificación las diferentes transmisiones de los vehículos, y también se ha
aplicado una investigación descriptiva el cual nos permitió manejar datos
cuantitativos y cualitativos en el desarrollo y entendimiento de la práctica.

 Observar los diferentes vehículos en el parqueadero para apreciar que tipo de

transmisión tiene.

4. MARCO TEÓRICO

La transmisión.

(CROUSE, 2019): Es importante saber que el sistema de transmisión del auto es el encargado
de transmitir la potencia y fuerza del motor después de la caja de cambios hasta las ruedas
motrices. Es decir, es lo que hace que el auto “camine”.
La transmisión se compone de varias partes claves:
Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.
Caja de velocidades: Realiza una multiplicación o desmultiplicación variable del giro que
recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en función de las necesidades,
aprovechando al máximo la potencia del motor y su rendimiento.
Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja de velocidades del grupo-cónico
diferencial.
Grupo cónico-diferencial: Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el
árbol de la transmisión en movimiento giratorio transversal que envía a las ruedas.
Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y permite que en las curvas la
rueda exterior gire más deprisa que la interior. En el caso de los vehículos pesados el sistema
suele ser el nombrado, pero en vehículos pequeños, cuando el motor está situado en el
mismo sitio que las ruedas motrices (motor delantero y tracción), se prescinde del árbol de
transmisión y el grupo cónico se encuentra situado en el interior de la caja de velocidades
como se muestra en la fig1.
Palieres o semiárboles de transmisión: Transmiten el movimiento desde los planetarios
del grupo cónico diferencial a las ruedas.

Fig1. Sistema de transmisión de un vehículo.

Tipos de transmisiones.
Las transmisiones más comunes utilizados para los vehículos son la transmisión manual (o
mecánica) y automática. Pero hay otros tipos. La diferencia está en cómo es el mecanismo
que acopla y desacopla el motor a la transmisión.

Manual
La caja mecánica como se muestra en la fig2 es la única que requiere un pedal de embrague.
Este tipo de transmisión puede tener hasta siete velocidades para automóviles. Esta caja está
compuesta de engranajes de diferente tamaño colocados de tal forma, que cuando se mueve
la palanca de cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea activar, lo que quiere
decir que para que un engranaje mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento
se le llama cambio de velocidad.
Es un elemento de los carros deportivos, donde el conductor pueda explotar al máximo el
rendimiento del vehículo.
 Fig2. Transmisión manual de un vehículo.
Automatizadas o secuenciales.

Esta es la misma caja de cambios manual, pero con un dispositivo electromecánico que activa
el embrague y hace que los cambios de marcha se den de forma automática como se muestra
en la fig3. El tiempo de respuesta de cambio de marcha varía con la tecnología utilizada.
Los vehículos equipados con este tipo de cambio manual automatizado pueden llegar a tener
hasta 16 velocidades, lo que se puede igualmente traducir en un mayor rendimiento y un
menor coste.
Como hemos dicho antes, el control electrónico del cambio emite las señales necesarias para
el cambio de marchas y activa el embrague. No obstante, tanto el arranque como el
embragado se realizan de la misma forma que en el cambio manual.

Fig3. Transmisión Automatizadas o secuenciales de un vehículo.

Automático.
Este es el tipo de transmisión que muchos consumidores prefieren, ya que ofrece para un
mayor confort de conducción. Aquí el conductor no necesita intervenir para nada más que
cambiar el sentido de la marcha o estacionar. Tanto el embrague como las marchas funcionan
de manera completamente autónoma como se muestra en la fig4.
El dispositivo utiliza un convertidor de par para transferir la potencia del motor a las ruedas,
y un sistema (electrónico) de accionamientos hidráulicos a los engranajes, cuando estén
conectados.
 Fig4. Transmisión Automáticas de un vehículo.

5. PROCEDIMIENTO

6. RESULTADOS OBTENIDOS

7. CONCLUSIONES

 De

8. RECOMENDACIONES

 R
9. BIBLIOGRAFÍA
CROUSE, W. (2019). TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS DEL AUTOMOVIL. 4th ed. Mexico: Boskaqui,
pp.65-87.

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ING. LUIS TIPANLUISA
FIRMA DEL PROFESOR DE LA
ASIGNATURA