Para Diesel Tractor

Curso de Manejo 4x4 – Capitulo V

MANEJO EN PIEDRAS Y ROCAS
Por Lucho Mendoza – Aventurismo 4x4 Perú

En los anteriores artículos revisamos el manejo sobre arena y barro, en ambos

casos se trata de suelos complicados pero no tan hostiles para las llantas y la
mecánica como lo pueden ser las piedras y rocas tan comunes tanto en
desiertos costeros como en la sierra y selva de nuestro país.
Conducir un 4x4 sobre rocas requiere de varios ingredientes específicos y de
una gran concentración para evitar terminar con el 4x4 lleno de “heridas” al
transitar sobre ellas, en este artículo hablaremos sobre las características
mecánicas necesarias y las técnicas que se utilizan para hacerlo con
seguridad.

Altura libre al suelo y elasticidad de la suspensión

La primera es indispensable si pensamos pasar sobre un lecho de rio o algo
similar que tenga rocas de más de 30 cms de altura. Por definición el despeje
es la altura máxima sobre la que puede pasar el 4x4 sin golpear sus partes
bajas. La misma esta definida por la altura de la carrocería con respecto al piso
y básicamente por la altura libre debajo de los ejes. Esta última está en directa
relación al perfil de llanta que se utilice y define en gran parte el límite de uso
del 4x4 sobre rocas. De hecho cuanto más alto sea el 4x4 mejor será su
performance en este tipo de terreno. Los ángulos de ataque, ventral y de salida
son igualmente importantes y para ello deberemos evitar la instalación de
cualquier accesorio tipo faros o winch por debajo de la línea del parachoques,
el siguiente paso si queremos mejorar ese aspecto es sustituir el parachoque
original por uno tubular situado más arriba. Usar un perfil de llanta mayor al
original es la única manera real de aumentar la altura libre bajo los ejes, para
ello deberemos escoger un neumático más alto que no afecte en exceso la
relación de transmisión. Es muy importante tener en cuenta que las coronas
además de ser la sección más baja del eje es la más vulnerable a los golpes, la
instalación de patines protectores y una conducción cuidadosa permitirán
mantenerlas a salvo de las piedras.
La elasticidad o el recorrido de la suspensión es vital para mantener las llantas
en contacto con el suelo garantizando la tracción, cuanto mayor sea este más
tracción tendremos, una suspensión normal tiene alrededor de 30 cms de
recorrido y una especial modificada puede llegar a un metro de recorrido, esta
característica también implica una gran capacidad de absorber golpes ya que
muchas veces es necesario aplicar un poco de fuerza para poder “subirse”
encima de alguna roca. Una opción simple para aumentar el recorrido es
desconectar las barras estabilizadoras (indispensables para conducir sobre
asfalto) permitiendo una mayor flexión del eje completo.

Low range en todo momento.

La posición Low en la caja transfer nos permite rodar a muy baja velocidad sin
tener que jugar con el embrague para que el motor no se apague. Primera Low
es casi la receta perfecta para las rocas y nos permitirá rodar muy suavemente
y a velocidad constante sobre las rocas manteniendo la inercia y contando con
potencia para cualquier imprevisto. Las rocas requieren más maña que fuerza y
todas las maniobras son a muy baja velocidad, el uso del Low Range nos
permite cuidar el embrague y la transmisión rodando muy lentamente sin
sacudones permitiéndonos “sentir” el piso y actuar en consecuencia.

Trayectorias, inspección a pie y guiado del copiloto

En zonas muy complicadas, la elección de la trayectoria debe hacerse luego de
un estudio de la zona y sus posibilidades. Bajar del 4x4 e inspeccionar el área
es lo mejor para definir una ruta en la que apoyando un lado del 4x4 en las
rocas más altas lograremos la altura necesaria para que el centro del vehículo
pase sin raspar. Los badenes o zanjas deben ser siempre afrontados de forma
diagonal u pasando una llanta a la vez, si atacamos de frente el eje delantero
quedara atorado irreversiblemente. La ayuda del copiloto es vital para que con
señales claras hechas con los brazos extendidos vaya guiando al piloto e
indicándole donde “poner” las llantas con exactitud y previniéndolo de rocas
filudas o demasiado grandes para la capacidad del 4x4.

Neumáticos vs. Rocas

Las llantas son particularmente vulnerables a los cortes causados por rocas
filudas. Las modernas llantas radiales con sus paredes laterales delgadas y
flexibles son presa fácil de una roca si esta ataca de costado, es muy
importante conducir atacando las rocas siempre con la cocada de la llanta
evitando exponer los laterales a los cortes, particularmente si el terreno es
húmedo y barroso ya que esto produce un “efecto mantequilla” que corta con
mucha facilidad el caucho. Una conducción siempre basada en proteger los
flancos de las llantas es la clave para salir indemne.
La presión de los neumáticos es vital para protegerlos de los cortes, sobre roca
se usa la misma presión que en el asfalto (entre 28 y 32 libras), esto mantendrá
el neumático bien armado y con los laterales rígidos para enfrentar las rocas.
Esto es indispensable aún así implique el reinflado luego de andar sobre arena.
Si andamos regularmente en este tipo de terreno las llantas de tipo MT/R son
las ideales al contar con el diseño Dura Wall que protege enormemente los
laterales de los cortes.

El balance y la transferencia de masas.

La conducción sobre rocas implica un delicado balance del vehículo entero que
muchas veces se verá apoyado tan solo en dos ruedas en diagonal con las
otras colgando en el aire. Aprender al balancear un 4x4 de dos toneladas no es
cosa fácil y toma mucha práctica y entendimiento de cómo funcionan las
transferencias de masas al acelerar o frenar. Una vez dominado se puede
desafiar a las reglas de la física y pasar sin un rasguño sobre rocas y demás
obstáculos en una de las variantes más espectaculares que tiene el off road,
muy desarrollada en USA en donde poderosos prototipos con motores V8 de
500HP y suspensiones de enormes recorridos trepan literalmente paredes de
roca en un show 4x4 increíble para los espectadores.