MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALGAYOC

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL, TRAMO: CEMENTERIO – QUINUAMAYO, EN EL CASERÍO DE MUYA, DISTRITO DE HUALGAYOC – HUALGAYOC – CAJAMARCA”

8.2 ESTUDIO GEOLÓGICO

8.2.1 Introducción

La geología de la zona en estudio, que incluya un mapa geológico con suficiente detalle es, importante en el proyecto de una
vía terrestre.

Un informe geológico para cualquiera de las etapas del proyecto (fotointerpretación a diversas escalas, cubriendo desde la
evaluación de anteproyectos hasta la elaboración de un proyecto definitivo) debe incluir datos sobre los siguientes puntos, con
el grado de detalle necesario según la etapa del proyecto a que corresponda.

Debido a que la carretera que se está diseñando es un camino vecinal, hemos optado por elaborar sólo un estudio de geología
de manera general, por lo antes expuesto se consideró que solo se haría uso de la Carta Geológica en escala 1/100 000 para
poder ubicar y registrar la estratigrafía de la zona por la que pasa el eje del camino vecinal; siendo la formación geológica
Volcánico la atravesada por la vía.

Formación Volcánico: Está formación está compuesta por tobas y brechas de composición ácida. La litología común muestra
fragmentos de cuarzo hasta de 3 mm. de diámetro y cristales de biotita en una matriz feldespática que probablemente
corresponde a una toba dacítica. Se encuentran brechas dacíticas compuestas por bloques grandes de toba envueltos por una
matriz tobácea, esta litología se observa en el cuadrángulo de Hualgayoc. En la mayoría de los casos los piroclásticos del
volcánico están bien estratificados en capas medianas a gruesas, parcialmente compactadas con escasos niveles de toba
soldada o ignimbrita. El volcánico tiene un grosor promedio de 50 a 100 m. y un máximo de aproximadamente 400 en la
localidad de edad y correlación. El volcánico se desarrolló en una etapa posterior a los comienzos del levantamiento Andino,
probablemente se inició en el mioceno tardío o plioceno. El volcánico se correlaciona con las tobas que componen el bosque de
Piedra de los Andes Centrales y con el volcánico del sur del Perú.

8.2.2 Geomorfología

La región presenta altitudes de 2,900-3,300 m.s.n.m. La topografía es típica de la región con valles redondeados o poco
profundos en las partes altas, con valles agudos en forma de “V” a lo largo de las corrientes principales y en sus partes bajas;
estas aguas pertenece a la cuenca hidrográfica del Atlántico.
La geomorfología existente en nuestra zona de estudio, ha sido intensamente modificado por varias etapas de erosión. Los
efectos geomorfológicos importantes son las superficies de erosión y los efectos de la glaciación cuaternaria.
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8.3 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

8.3.1 Introducción

En las siguientes secciones se presentan las investigaciones y las conclusiones de los Estudios de Suelos, Canteras y
ubicación de Puntos de Agua para el proyecto de la Construcción del camino vecinal Cementerio-Quinuamayo.

El objetivo fundamental del estudio ha sido analizar los suelos que se presentan a lo largo del trazo de la carretera, con el fin de
determinar sus características y con estos resultados obtener el diseño del afirmado.

El estudio de Canteras tiene por objetivo la ubicación, investigación y determinar la composición física y calidad de los
materiales, con el fin de definir los usos para ser utilizadas en la construcción de la carretera.

8.3.2 Trabajos de suelos para la carretera

Los ensayos que se realicen en esta etapa tienen por finalidad evaluar la capacidad de soporte del suelo, ya que sobre ella va a
ponerse el afirmado y sobre este a su vez van a transitar los vehículos. En otras palabras todos los ensayos de suelos en
carreteras son realizados con la finalidad de obtener el CBR del suelo de fundación.

8.3.2.1 Trabajos de Campo

La exploración de suelos se realizó mediante pozos o calicatas de 1 m. x 1 m. de sección y de profundidad variable, ya que
mediante la presencia del Técnico en suelos se determinó el mismo tipo de estrato rocoso en todo el trayecto. Se realizaron 3
calicatas en la carretera, a una distancia entre ellas de 500 m. aproximadamente (como lo especifican las normas técnicas para
carreteras). Una vez aperturadas las calicatas, se procedió a la obtención de las muestras de suelos, en nuestro caso se trata
de muestras alteradas; el procedimiento seguido para la obtención de éstas es el siguiente:
Se limpió la cara de la calicata paralela al eje de la carretera con el propósito de evitar la mezcla de los suelos de cada estrato.
Se tomó una muestra de cada estrato de aproximadamente de 6Kg. en una bolsa plástica y se colocó en la parte interna como
externa una etiqueta de identificación indicando el número de calicata así como el del estrato.
Luego se usó cinta adhesiva para el sellado de cada bolsa.

8.3.2.2 Trabajos de laboratorio

Con las muestras de suelo en el laboratorio se procedió a realizar los respectivos ensayos. Como ya se mencionó anteriormente
la importancia de la obtención del valor de CBR; para obtener este parámetro se seguirá el siguiente procedimiento:
Primero es necesario clasificar los suelos y para clasificarlos necesitamos hacer los ensayos de peso específico, granulometría,
límites de consistencia y contenido de humedad. En cuanto a la clasificación se tomo los dos criterios existentes: clasificación
AASHTO y SUCS.
Una vez clasificados los suelos se observará cuál de ellos es el más representativo y el más desfavorable y, de este suelo se
procederá a realizar el ensayo de Próctor Modificado para obtener el óptimo contenido de humedad.
Después de obtenido este valor podemos realizar el ensayo de CBR que nos dará la capacidad de soporte del suelo.
El valor obtenido de CBR se usará para determinar el espesor del afirmado de la carretera.
Los ensayos de laboratorio fueron realizados siguiendo las normas vigentes como se indican en el Cuadro Nº 5:
Cuadro Nº 5: Ensayos estándar de clasificación de suelos

Ensayos Estándar de Clasificación de Suelos Norma

Contenido Natural de Humedad ASTM D-2216
Análisis Granulométrico ASTM D-422
Límites de Atterberg ASTM D-4318
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO M 145-91
Ensayos de compactación Norma
Ensayo de Próctor Modificado ASTM D-1557
Relación de Soporte de California (CBR) ASTM D-1883
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8.3.2.3 Trabajo de estudio de canteras

 Campo: Una vez ubicadas las canteras de las que se extraerá el material de afirmado, se tomó una muestra representativa
de 7Kg. de material, el cual fue debidamente etiquetado y envuelto para su posterior traslado al laboratorio.
 Laboratorio: Una vez que las muestras de material están en el laboratorio se procede a realizar los respectivos ensayos.
Para el caso del material de cantera aparte de obtener el valor del CBR, también es necesario obtener el valor de desgaste
por abrasión, ya que este parámetro nos indicará la calidad del material que se utilizara como afirmado. El procedimiento
para la obtención del CBR, ya fue mencionado anteriormente. El procedimiento para el ensayo de abrasión es indicado en el
marco teórico. A continuación el listado de los ensayos realizados para el material de cantera que se detallan en el Cuadro.

Relación de ensayos de laboratorio para el estudio de canteras

Ensayo Norma
Contenido Natural de Humedad ASTM D–2216
Análisis Granulométrico ASTM D-422
Límites de Atterberg ASTM D-4318
Ensayo de Abrasión ASTM C-131
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO M145-91
Ensayos de compactación Norma
Relación de Soporte de California (C.B.R.) ASTM D-1883
Ensayo de Próctor Modificado ASTM D-1557

Levantamiento topográfico:

Se ha hecho el levantamiento topográfico con estación total, para determinar el área y la potencia de la cantera, así como
también la ubicación y longitud del acceso con respecto al proyecto.

En el plano clave se muestran las canteras localizadas para el proyecto de la carretera, así como también las distancias
promedios con respecto a la carretera.

8.3.2.4 Puntos de agua

A lo largo del desarrollo del proyecto existen puntos de agua. El agua proveniente es aceptable en la preparación de los
concretos, así como en la utilización de rellenos y pavimentos, teniendo un rendimiento medio de transporte de 378.60 m3/día.,
las fuentes de agua se encuentran localizadas en las progresivas que a continuación se detallan:

 Punto alcantarilla 01 progresiva 00+220.50

 Punto alcantarilla 02 progresiva 00+651.50

Ver Plano Clave.