ARRANQUE COMPRESORES MONOFÁSICOS

FUNDAMENTOS
Los motores monofásicos de los compresores se arrancan conectando un circuito auxiliar que consiste en una
bobina de arranque y un dispositivo de arranque. El dispositivo de arranque puede ser bien un relé de
intensidad (o un relé de tensión), o bien un semiconductor denominado PTC (Coeficiente de temperatura
positivo) (Positive Temperature Coefficient).

El sistema de arranque de arranque de un compresor hermético es un dispositivo para desconectar el

condensador de arranque y/o bobina de arranque cuando el motor alcanza la velocidad normal de
funcionamiento, tiene normalmente los contactos abiertos.
SISTEMAS DE ARRANQUE:
En el caso del relé de arranque, cuando la energía es aplicada al compresor, la bobina solenoide del relé
atrae la armadura del mismo para arriba produciendo el cierre de los contactos, energizando la bobina de
arranque del motor. Cuando el motor del compresor alcanza la velocidad de funcionamiento, la corriente de la
bobina principal del motor será tal que la bobina solenoide del relé desenergiza permitiendo que los contactos
del relé se abran, desconectando de esta manera la bobina de arranque del motor.
La PTC en un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto significa que no ofrece
resistencia al paso de corriente cuando la unidad está fría. Cuando ésta se pone en marcha, la corriente que
pasa a través del PTC hace que se caliente rápidamente, creando una resistencia tan elevada en su circuito de
manera que el paso de la corriente se queda en un valor muy bajo pero lo suficientemente alto como para
mantener caliente la PTC.

CONDICIONES PREVIAS PARA LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA PTC:

– Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada permita la igualación de presión en el
sistema.
– Según el tamaño del compresor, el periodo de parada deber ser de 3 a 5 minutos como mínimo (p.ej., los
tiempos mínimos para el TL son de 3 minutos, y para el SC de 5 minutos).

EL SISTEMA CON PTC OFRECE UNA SERIE DE VENTAJAS:

– Mejor protección de la bobina de arranque

– La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensión
– Libre de interferencias de radio y de televisión
– No tiene desgaste
– Idéntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos compresores de distintos tamaños.

MOTORES LST (BAJO PAR DE ARRANQUE)

Los compresores con motores de sistemas RSIR y RSCR tienen un bajo par de arranque (LST) y se utilizan
en aparatos de refrigeración con tubos capilares, en los que la igualación de presión tiene lugar antes de cada
arranque.
RSIR (RESISTANT START INDUCTION RUN): MOTOR DE
INDUCCIÓN DE ARRANQUE POR RESISTENCIAS.

El sistema RSIR incorpora un termistor PTC o un relé y un devanado bifilar (relé de intensidad) como
equipamiento de arranque. La PTC necesita mantenerse un periodo desactivada de unos 5 minutos para
permitir su enfriamiento antes de que pueda volver a arrancar.

RSCR (RESISTANT START CAPACITOR RUN): MOTOR DE

INDUCCIÓN DE ARRANQUE POR RESISTENCIAS Y
CONDENSADOR DE MARCHA.
El sistema RSCR, que consta de un termistor PTC y un condensador de marcha, es principalmente utilizado
en compresores con optimización energética.
 MOTORES HST (ALTO PAR DE ARRANQUE)

Los compresores con motores del tipo CSIR y CSR tienen un alto par de arranque (HST) y pueden ser
utilizados en aparatos de refrigeración con tubos capilares, así como en sistemas con funcionamiento por
válvula de expansión (sin igualación de presión).

– CSR (CAPACITOR START RUN): MOTOR DE INDUCCIÓN CON

CONDENSADOR DE ARRANQUE Y CONDENSADOR DE MARCHA
Los sistemas CRS requieren un relé de tensión, un condensador de arranque y un condensador de marcha.

– CSIR (CAPACITOR START INDUCTION RUN): MOTOR DE

INDUCCIÓN CON CONDENSADOR DE ARRANQUE.

El sistema CSIR está compuesto por el relé de arranque y el condensador de arranque especificados para cada
tipo de compresor en particular
RESUMEN GRÁFICO:
CONDICIONES PARA UNA LARGA VIDA ÚTIL
Para lograr un funcionamiento sin problemas y una vida útil larga en el compresor hermético, deben
cumplirse las siguientes condiciones:

1. El par de arranque debe ser suficiente para permitir el arranque del motor con las condiciones de presión
reinantes en el sistema.
2. El par máximo del motor debe ser suficiente para permitir que el motor resista las condiciones de carga en
el momento de arrancar y durante la marcha.
3. Durante el funcionamiento del sistema de refrigeración, la temperatura del compresor nunca debe ascender
a niveles que puedan dañar sus componentes. Por consiguiente, las temperaturas de condensación y de
compresión deben mantenerse lo más bajas posible.
4. Un dimensionamiento correcto del sistema de refrigeración en cuestión, y una correcta evaluación de las
condiciones de funcionamiento del compresor bajo cargas máximas.
5. Limpieza suficiente y mínima humedad residual en el sistema.

SOBRECARGA DE MOTOR

La puesta en marcha del motor está condicionada por el par de arranque y/o por el par máximo del motor. Si
el par de arranque o el par máximo son insuficientes, el compresor no puede arrancar o el arranque será
obstaculizado y retrasado a causa de la activación del protector interno del motor.

Los intentos de arranque repetidos someten el motor a sobrecarga, lo cual tarde o temprano se traducirá en
fallos. Todo es cuestión de seleccionar el compresor adecuado para condiciones de trabajo extremas.
SOBRECARGA TÉRMICA

Para asegurar una larga vida útil de compresor deben evitarse las condiciones de funcionamiento que
conducen a una descomposición térmica de los materiales utilizados en el compresor. Los materiales
involucrados son el refrigerante, el aceite y los materiales para el aislamiento del motor. El aislamiento del
motor esta formado por el esmalte para el bobinado de cobre, el aislamiento de la ranura del núcleo del
estator, cinta aislante y cables de alimentación.

Los refrigerantes R 134a, R 404A o R 507 utilizados hoy día requieren aceites perfeccionados. Sólo se
utilizan con aceites POE de calidad especial (poliolester).

Para la aplicación de los compresores en dispositivos de refrigeración doméstica y comercial con los
refrigerantes que están disponibles actualmente, es recomendable cumplir las reglas que siguen.

TEMPERATURA DE LA BOBINA

La temperatura de la bobina no debe nunca sobrepasar los 125°C durante funcionamiento continuo.
Para periodos limitados de tiempo, p.ej., durante el arranque del compresor o en caso de picos cortos de carga,
la temperatura no debería sobrepasar los 135°C.

Para refrigeración comercial con R 134a se aplican los mismos valores que en la refrigeración doméstica. Sin
embargo, se recomienda el enfriamiento del compresor por medio de ventilador.

TEMPERATURA DE CONDENSACIÓN

Cuando se utilizan los refrigerantes R 600a o R 134a la temperatura de condensación durante el

funcionamiento continuo no debe sobrepasar los 60°C. Durante picos cortos de carga la temperatura no debe
exceder los 70°C.

En refrigeración comercial donde se utilizan los refrigerantes R 404A y R 507 el límite de temperatura de
condensación está en los 48°C, durante funcionamiento continuo, y los 58°C en caso de picos de carga.
COMPROBACIÓN DE LAS BOBINAS DEL COMPRESOR.

Debemos tener en cuenta que vamos a revisar una pieza electromecánica ya que tiene una parte eléctrica que
hace funcionar otra mecánica y es necesario realizar varios tipos de pruebas para poder determinar si está
dañado y si es posible lograr saber que parte del compresor está dañada. Para estas pruebas necesitaremos
herramientas de medición y un poco de pericia ya que en algunas utilizaremos los sentidos, dividiremos las
pruebas en dos partes una cuando esté instalado y la otra cuando está el compresor solo sin estar instalado.
MEDIR CONTINUIDAD ENTRE LAS BOBINAS DEL COMPRESOR:

Para esta prueba necesitaremos un tester que mida continuidad, tendremos que desconectar los cables del
compresor, la prueba consiste en verificar que exista continuidad entre los terminales del compresor y
midiendo de dos en dos verificamos si en estos terminales no hay continuidad , debemos tomar en cuenta la
temperatura del compresor , si esta frió la bobina está abierta (dañada), si el compresor está caliente debemos
esperar que enfrié porque puede ser que tenga el térmico abierto por alta temperatura y realizamos
nuevamente la prueba.

En caso de estar desconectado o fuera del equipo esta prueba se realiza de igual forma.

PROBAR SI ESTA SUBIDO DE AMPERAJE:

Para esta prueba necesitaremos una pinza amperimetrica y la colocaremos en una de las líneas del compresor
ya sea la común preferiblemente la marcha (mantenimiento) no se debe colocar en la línea de arranque porque
no nos dará la medida que necesitamos comprobar, debemos conocer el amperaje de trabajo normal del
compresor arrancarlo esperar que se estabilice en la arrancada normalmente consume 5 veces el amperaje de
trabajo esperamos que estabilice y si está por encima de lo indicado en la placa esta subido de amperaje, en
este caso tendremos que verificar, capacitador, ventilación, presiones, tensión del voltaje, para determinar si
es por causa del compresor o por una causa externa.
Si el compresor esta desconectado del equipo y el amperaje supera al indicado es señal de que esta dañado y
no debemos instalarlo.

DETERMINAR SI COMPRESOR BOMBEA BIEN:

Prueba de presión: no es recomendable medir la presión de salida sin embargo existen técnicos que a la hora
de comprar un compresor usado suelen medir la presión de alta si esta pasa las 300 psi el compresor esta bien
y si al apagarlo se deja sostenida la presión sin que esta se regrese es una excelente señal de que todo anda
bien no está bajo de compresión ya que no devuelve la presión las válvulas, esta prueba no se realiza en
compresores rotativos porque ellos trabajan con presión y temperatura del mismo compresor para llegar a la
presión de gas refrigerante de trabajo normal.

Si el compresor está instalado al medir con el manómetro y registrarnos que la presión de alta no eleva y la de
baja está muy alta es una señal de descompresión , si es un equipo rotativo miramos el filtro de succión que se
encuentra en la entrada del compresor para ver si este se congela si está congelado es por obstrucción, si al
observar esta todo normal lo más probable es que las presiones estén desestabilizadas por estar bajo en
compresión otra señal es que el amperaje estando la presión de baja alta y la de alta baja presentara un
consumo muy por debajo de lo normal ya que no está ejerciendo fuerza para mantener una alta presión en el
condensador.

DETERMINAR SI EL COMPRESOR ESTA GRIPADO:

Para esto necesitamos utilizar el amperímetro o pinza amperimetrica al intentar arrancar el teniendo un
condensador adecuado y en buenas condiciones no debe sobrepasar el amperaje de arrancada que es 5 veces
el amperaje nominal o de trabajo, si lo sobrepasa es una señal de que esta trancado, podemos utilizar un
auxiliar de arranque adicional al condensador y si con este el resultado es el mimo (tomando en cuenta que el
voltaje sea normal) determinaremos que esta gripado el compresor y es necesario reemplazarlo.

Cuando al principio menciono que debemos utilizar los sentidos me refiero a que si estamos probando un
compresor y notamos un ruido extraño al arrancar esto no es bueno señal y si ya está en pleno funcionamiento
y suena de una forma poco común es mala señal así como también fijarnos en la parte donde se conectan los
cables al compresor ya que esta es un sello que en algunas oportunidades se daña y deja filtrar aceite, estar
atentos y verificar que el filtro que está fijado por una faja en caso de los compresores rotativos no este sujeto
por estar esta faja deteriorada ya que también produce ruidos, fugas de gas refrigerante y vibraciones son
detalles de los que debemos estar muy atentos.
Nota: siempre debemos tratar de agotar hasta el último recurso para determinar si un compresor está dañado
ya que si somos técnicos y buscan una segunda opinión llegando a funcionar en manos de la segunda opinión
el cliente pensara lo peor de nosotros y nuestra reputación estará entredicho y si el compresor es de nuestra
propiedad igualmente debemos agotar todos los recursos ya que es la parte más costosa de nuestro aire
acondicionado tanto su precio individual como los gastos generados en mano de obra y materiales para su
instalación. Debemos estar bien claros que ya no funciona por nosotros mismos y por los demás.

COMPROBACIÓN DEL CONDENSADOR DE ARRANQUE.

Para comprobar un condensador de arranque de una forma sencilla simplemente lo conectaremos en serie con
una bombilla incandescente y alimentaremos con tensión AC. Además complementaremos el montaje con un
pulsador normalmente abierto como el que se usan en los timbres que conectaremos en paralelo con el
condensador según el esquema siguiente.

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DEL CONDENSADOR DE ARRANQUE:

Muchos compresores frigoríficos son motores monofásicos. El problema de alimentar un motor con 230 V,
con una única fase, hace que no se genere el par necesario para el arranque. Para “engañar” al motor y generar
una fase ficticia se utiliza un condensador que desfase 90º la tensión de alimentación de esta forma tendremos
el par de arranque necesario. Para obtener el mejor y más potente par de arranque del motor monofásico, que
se traducirá en que el compresor frigorífico trabaje mejor y con más fuerza y no se trabará… hay que calcular
la capacidad del condensador que obtenga este desfase de 90º.

No es cierto que cuanto mayor sea el condensador mayor será el par de arranque del motor monofásico. Lo
único que se obtiene es un desfase mayor, que producirá un menor par de arranque del motor monofásico, de
hecho si el condensador es demasiado grande puede darse la casualidad de que el desfase sea 360º, es decir 0º
con lo que el motor monofásico no tendría par de arranque. En cualquier caso, condensadores de capacidad
mayor o menor de la necesaria generarán desfases inferiores o superiores al óptimo lo que derivarán en
valores de par de arranque inferiores al óptimo. Arrancar con par de arranque inferiores al óptimo puede
derivar en que nuestro motor monofásico acabe quemándose, tiene que hacer más esfuerzo del necesario para
arrancar, la intensidad aumenta y el motor se quema, con lo acabarían estropeados.

El mayor par de arranque para el motor monofásico se obtiene cuando el desfase que obtenemos con nuestro
condensador es de 90 º para obtener este desfase procederemos a calcular el condensador de un motor
monofásico de la siguiente forma.

Supongamos que tenemos un motor con las siguientes características

Potencia de 150 W
Tensión de trabajo 230 V.
Frecuencia 50 Hz.
coseno de fi = 0,85

Aplicando la formula sale una capacitancia de 10,61 microfaradios

Por tanto el condensador ideal óptimo para el motor monofásico del ejemplo es de 10,61 uF, como 10,61
micro Faradios es un valor de condensador que no podemos encontrar en el mercado, optaremos por comprar
el valor que mas se aproxima en este caso 10 micro faradios.