REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL RAFAEL MARIA BARALT

PROGRAMA DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA

PROYECTO DE INGENIERÍA EN GAS

SEDE SAN PEDRO

Matriz de Energía Primaria en Venezuela

REALIZADO POR:

SALAS ADRIANA, C.I. 24261885

CHAVEZ ZULMAIBERT, 27405844

MAYO DEL 2019

 NEGOCIO DEL GAS NATURAL

A nivel mundial y regional, el gas natural continua siendo un

hidrocarburo eficiente y además, siendo una opción de fuente de energía
para muchos países sustituyendo otras fuentes que no presentan las mismas
ventaja que contiene este hidrocarburo. Los precios de gas, aún se pueden
considerar regionales debido a que no existe un mercado mundial unificado
de gas, sino en cambio, un mercado segmentado en el cual los precios se
establecen considerando tanto las características de la oferta y la demanda,
así como la oportunidad del mercado local y regional. Sin embargo, la
tendencia a que sea considerado un commodity esta próxima por el
desarrollo de la comercialización de gas natural licuefactado (LNG) en el
mundo.

Por su parte los precios de gas natural estos se determinan en función

de micro factores. De manera particular la localización de un mercado
específico, la estructura de los contratos de suministro hacia dicho mercado y
el tiempo de entrega suelen ser factores más importantes que los balances
de oferta y demanda. Se debe recordar que dichos balances más las
diferencias de fletes entre regiones, es lo que permite las denominadas
“ventanas de arbitraje” que es el fundamento del trading internacional de
petróleo. Esto aún no sucede con la comercialización de gas natural.
También hay que recordar que este trading global requiere de un mayor
desarrollo del suministro y comercialización de gas natural licuefactado
(LNG) a nivel global.
En el mercado del gas natural, también es posible desarrollar contratos
de compra venta de gas de mediano o largo plazo contra inversiones en
desarrollo de campos de gas natural y plantas de procesamiento. En estos
casos, los contratos se establecen antes de invertir en el desarrollo de los
campos de explotación.
 El rápido desarrollo del LNG ha traído un fuerte cambio en el Trading
(comercialización) del gas natural. Tan sólo el año 2006 el mercado de
importación de los Estados Unidos era abastecido mediante gasoductos
desde el Canadá y mediante LNG proveniente de Trinidad y Tobago, África
del Oeste (Nigeria), Medio oriente (Qatar, Arabia Saudita), el mercado Asia
Pacífico era abastecido por gasoductos desde Rusia y mediante LNG
proveniente del África del Oeste, África del Norte (Argelia), Medio Oriente,
Rusia, Sud Este Asia (Malasia, Indonesia, Australia), el mercado de Europa
era abastecido por medio de gasoductos desde el Mar de Norte, Rusia y del
Norte de África y mediante LNG desde Trinidad y Tobago, África del Oeste ,
Norte de África y desde el Medio Oriente.
Por lado, Los tres segmentos producción, transmisión y producción son
claramente diferenciadas en la industria del gas natural, los cuales lo lleva a
cabo la empresa estatal, Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) o la
empresa subsidiaria PDVSA GAS. Venezuela exporta productos de gas
natural, principalmente propano, gasolina natural y butano, pero no exporta
gas natural o licuado (GNL). El mercado nacional al parecer si tiene políticas
donde se propone llevar a cabo proyectos de desarrollo, en el ámbito
internacional no se planifica una estrategia para explotar todas las posibles
ganancias que se pudieran derivar de las explotaciones de gas natural.
El transporte del gas natural o licuado (GNL) comprende su traslado desde
las zonas de producción hasta las zonas de consumo en buques metaneros
y su descarga en tanques, tanto para regasificación como para su carga en
cisterna. El transporte marítimo hace el aprovisionamiento de gas procedente
de reservas alejadas, aumentando asi la diversidad de fuentes de suministro.
Las embarcaciones de transporte del GNL requiere un periodo inicial de
alrededor de cuatro años para su construcción e implican una alta erogación
de capital; aproximadamente el doble de lo que cuesta construir una gran
embarcación transportadora de crudo. En el pasado, las embarcaciones para
transportar GNL eran construidas conforme el contrato a largo plazo para
llevar GNL desde una planta de licuación especifica hasta terminales de
importación determinadas. Ante los altos precios del gas natural y la
volatilidad del mercado de contado, esa característica de transporte marítimo
del GNL ha cambiado. Los buques petroleros o buques-tanque llevan las
máquinas propulsoras a popa, para evitar que el árbol de la hélice atraviese
los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgo de
incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades
para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de
muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia
conveniente de la costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales
en tierra, permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el
petróleo sin necesidad de ingresar al puerto.

La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento

indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto,
conduce el petróleo del yacimiento situado a una distancia más o menos
grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento submarino a
la costa más cercana; del yacimiento directamente a la refinería o finalmente,
del puerto de desembarco a la refinería.

En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente

definidos: el primero es el traslado de la materia prima desde los yacimientos
hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los
productos derivados; el siguiente momento es el de la distribución
propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de
consumo.

La distribución cuenta con una gran red para trasladar el combustible

desde la refinería hasta los centros de consumo. Este proceso de distribución
usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. En el
caso de combustibles de amplia utilización como las naftas, el gasoil y el
combustible para aviación, este complejo sistema incluye a los poliductos,
terminales de despacho, camiones de transporte especiales y estaciones de
servicio. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y
permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a
sus usuarios en los lugares, momentos y cantidades requeridas, con el
mínimo riesgo ambiental. Los poliductos son sistemas de cañerías
destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. A
diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al
transporte de petróleo crudo-, los poliductos transportan una gran variedad
de combustibles ya procesados en la refinería. A través de ellos pueden
trasladarse principalmente kerosene, combustibles para aviación, naftas,
gasoil y gases.