28 Memoria Descriptiva

, .- ,'-.' . ",_. , , ,~" ,~, ' ':: " , ,~, ~~c:·.
~ •
"
'
·;;'t.·t· i
'1
.
. ,-,
... -' '~ ., "
1 /.
l' . .. _
, " :l L
. '~ ' . • { '
N r.:;~
• •
Ministerio
de Transportes
- "':.~·I, " ::"·:' ',<:~" ~
'
,,,a "$: .:,,;,'=:J
' . -- 'O y Comunicaciones
~
I)
( --'-' - _. ~::J 1:. ,_
[~ ..
e2 oI e 2016 ,'¡RMA
ESTUDIO DEFINITIVO DEL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
, HUANUCO - CONOCOCHA, SECTOR:
HUANUCO - LA UNION - HUALLANCA
"""NUlCO
ClrsJtio
WLIUI.IAtCA
Tramo 1: Km 0+000 -Km 52+920
rOl
~
.,
I ConsorCIo
VIAL HUAUANCA
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
MEMORIA DESCRIPTIVA
"ESTUDIO DEFINTIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO - CONOCO·

CHA, SECTOR HUANUCO·LA UNION·HUALLANCA
1.00 INTRODUCCION
• El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha , Sector: Huá-

nuco - La Unión - Huallanca" tiene una longitud de 152.421 Km. y pertenece a
la Ruta Nacional PE - W03N , y en su etapa de pre-inversión se ha determinado
que es necesario ensanchar en algunas zonas la actual carretera en servicio,
construir y reemplazar las obras necesarias de arte y drenaje en sectores de trá-
fico.
.... • El análisis para la solución de la problemática existente en esta ruta nacional de

gran importancia regional, comprende dos alternativas técnicas , la primera a ni-
vel de Carpeta Asfáltica en Caliente y la segunda a nivel de Carpeta Asfáltica en
Caliente y Tratamiento Superficial Si-capa.
• En la fase de inversión y considerando las características técnicas del Estudio

definitivo, la estructura de pavimento tiene como superficie de rodadura , la car-
peta asfáltica en Caliente , la incidencia en su costo será comparado con la esta-
blecida en la viabilidad del proyecto.
• Los estudios de Ingeniería realizados, tienen como objetivo , proponer los dise-
ños a nivel de Expediente Técnico de Obra, para lo cual se han obtenido correc-
tamente los costos que resulten para su ejecución de obra .
• Para la elaboración del Estudio Definitivo se ha tomado como referencia el estu-

dio de pre-inversión a nivel de Factibilidad existente y ha sido elaborado siguien-
do los lineamientos de los Términos de Referencia (TdR) para el Estudio Definiti-
• •
vo del Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha : sector Huánuco - La
Unión - Huallanca.
El Proyecto se subdivide en 03 tramos :
TRAMO 1 comprendido entre el Km.O+OOO al Km.52 +420

TRAMO 2 comprendido entre el Km.52+420 al Km.102+819
TRAMO 3 comprendido entre el Km.102+419 al Km.150 +421
CONSORCIO
.......··F"R ····hiriioo··~i¡;ai~··
'"g JEFE o ESTU
Clp:$31\T
MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

I ~I Consorcio I "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~tI
I '# VIAL HUALLANCA 1 Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" "X"
2.0 GENERALIDADES
2.1 UBICACiÓN DEL PROYECTO
La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, se encuentra ubicada en la región de

Huánuco, iniciándose en la progresiva Km.O+OOO en la localidad de Huánuco y culmi-
na en el Km.150+421 en la localidad de Huallanca departamentos de Huanuco - An-
cash , Provicias de Huanuco, Yarowilca , Dos de Mayo y Bolognesi.
Fuente: Mapa político Peru Fuente: Mapa político Peru
UbicaciÓnGeográficaNacional.
Ubicación Provincial.
El presente capitulo, se refiere a los Estudios de Ingeniería de Detalles de la

carretera Huánuco - La Unión, en el Sub-tramo siguiente:
• SUB- TRAMO 01: Desde la Ciudad de Huánuco, a la altura del Puente Tingo
(Km 00+000) hasta la altura del Centro Poblado Punto Unión (Km 52+920
aprox.).
2.2 ACCESIBILIDAD
El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Central

(Tramo: Lima - La Oroya - Huánuco - Ambo - Huánuco) de aproximadamente 415
kilómetros. La vía que se encuentra totalmente asfaltada y en buen estado. El tramo
se recorre en un tiempo aproximado de 9 horas.
. .:~~~~.~~~~~~"'.:~
,"" F. Raúl Chlrito Slpan
- JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53711
MEMORiA DESCRIPTiVA TRAMO 1

(1·03
El estudio que nos ocupa tiene su punto inicial en la periferia de la ciudad de

Huánuco, concretamente a la altura del kilómetro 234 de la carretera PE-3N.
Posteriormente, el trazo sigue la dirección del curso del río Higueras (aguas arriba)
circulando con un rumbo general hacia el Oeste para proseguir la cuenca del río
Mito y Chasqui (aguas arriba), uniendo en su trayecto una serie de centros
poblados tales como Cachuma, Mollepata , Racatahucro, Puyac, Mariapata,
Punchao Chico, Mitotambo, Mitocucho, Pampas y Alto Unión.
A continuación, se adjunta el Plano de ubicación y las secciones típicas estableci-
das en el sub-tramo, luego desarrollamos una descripción general de las diferentes
especialidades.
,~ON50RCIO ~HUALLAN :;A

..............
... .... ·f·fi. ..·¡¡rito Slpao
lo!! J ÉFl~E ESTUDIO
Clp: 53711

~
.,
I Consorcio
VIAL HUAUANCA
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
PLANO DE UBICACION
--~--~ -----------------~~--~

MAPA PROVINCIAL
ESCALA: 1/750,000
\IIH f Rli\IJ NM
~
1 /\ 1 1H F 1-< r I\D '>,
UCAYALI
lit l. \('1\.\('111 '( '()
Proyecto
, ./
\ Red Departamentol
Existencia
"\ Proyecto
Limite Depart amentol

limite Provincial l ' 'jI
'jntll ,(,( r_)
limite Distritol
Eje Proyectado
Quebrados
Rlos
c:=::=J Rerservorio
(e) Copitol Departamentol

@ Copitol Provindall
''''''''"j'~ @
~,./ J
Distrit os
~::::yJ'-';"'~rro I'>:CA ..• Poblaciones

Esta ción Metereo
Puente Existente
""'91". .... +' Aeropuerto
r
-, ~ "",
'~-l - s,oo, .' Minos
/,",;;:¡;"~-c'z;J tof~r ')

í~I /"
OCEANO CJ--
PAciFICO
ESCALA t.iQSTRADA PARA EL rOOI.IATO Al

NOTA: PARA EL FORMATO A3 CONSIDERAR El DOBLE
o
o
o
o
-,o PROV I N~ I A
LLATA
PROVINCIA
HUARI
u ca
PROV I I'iC I A
Ilt:AXt:CO
,,
89 00000 N 8900000 N
i\ ESCALA GRAFICA
1:1250000
PROVINCIA
LAURICOCHA
Ir ... 7 C 4UUVU soooo bn
REP UDLlCA D E L PER U

- PERU-
Proyecc:lOn: UTM 185
Datum : WGSB4
@ o
o
o
MAPA PROVINCIAL
o ESCALA: 1/500,000
MAPA DEPARTAMENTAL ,..,
o
CONSULTOR:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL f.4EJORAMIENTO DE LA CARRETERA PLANO UBICACiÓN
r>,111 1.lf"l"
cI,> 'r,1I1 ,PI) ' ·"
¡ConsoICil HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO- LA UNI6N-HUALLANCA RUTA PE -3N
(Km 0+000.00 al Km 150+421 .00)
y (I)'I1IJI)11 Jlle) I JI
VIAL IIJALLANCA
006
~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~; II ~
., VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
PLANO CLAVE
~.~-~~~--~----~----------------- -----------------------------------~

LEYENDA
CENTROS POBLADOS
EJETRAZO B PUtfTOGPS
~
""
- Hu AN UCO
CURVAS CANTERAS
--- ~.
- C UC HINCHI
OUEBRADAS
~
BOTADEROS - HUACAl l E
11 '<o
CONSORCI~
Yt 'i
~
- HUANCA PAl LAC
-----------
-----------
RIOS CENTROPOBlADO
-M ITOTAMBO
-
""".nij:"F:·R···· c¡;¡riió'
J I:FE o ESTU Ol0
Cii'J" t: ")~/ '"
\111 t, r )
~fB)1t'i) ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
1, rr 111 .P{)rtt ,
HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HuANUCO-LA UNI6N-HUALLANCA RUTA PE-3N PLANO CLAVE
( (I)J Tlt flll 1/ Gfll',
VIAl. tIlAL1ANCA PC-01
/ ~~ t ' ( \(N\ 0 88
Q
~
N.C. \
~
rt
LEYENDA
EJE TRAZO B PUNTO GPS
CURVAS A CANTERAS
~\
QUEBRADAS
.......
~
BOTACEROS
~<;' DMl 08 ~
' <!l
"'o
¡Po
"'~ \ ~j 11
RIOS
~ CENTRO POBlADO
~\ ~
'b
CONSORCIO 'i)tLHUALLANCA
...............
log. F. Raúl4~··················
IEFE1"~e
Chirito Sipan
, ... . .eSTUDIO
f\ . .. ....
JACAS CHICO
3650
CENTROS POBLADOS
- HUAYLLACAYAN
- PAMPAS
-CHASQU I
) 1. ·.·:. ·1
- JACAS CH ICO -..r
DME 14
- PUNTO UN iÓN
Pr"'1esi"" KII 52+ 7YJ--Jl
Neo : 18517.061 m
Petimetra : 545.26 mi
1\1111 tI r' 1 ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

d. rr lf. pr H tI ,
I l· H' II r I( I (~'1")
HUANUCO- CONOCOCHA, SECTOR HuANUCO-LA UNI6N-HUALLANCA RUTA PE-3N PLANO CLAVE
PC-02
I ~ I ~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
1
I ., '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
J
SECCIONES TIPICAS

10
SECCION ES TIPO 1
(ZONAS URBANAS)
<t
9,00
Berma Berma
Variable 3.30 3.30 - - -- j Variable
6,60
0,15
VIA PROY,ECTADA
ACERA CAlZADA
2,5" Pavimento rigido
o
° l o~
lO.
o
3,30 3,30
CUNETA-BERMA
u·
HDR-T1-DET-CUN-02
ZONAS URBANAS
(VD =30 km/h)
POBLADO DEL AL
HUANUCO 0+000
Pavimento rigido proyectado

0+650
,l
r
0,50 1,20
- t-
6,60 l20 VAR
~,~
0,15 ,A.C. BERMA VIA PROYECT - S ERMA I. VEREDA
CUNETA DE 0.60m x 0.60m
1 'liD )~ ---------- -----

ci
3,30 3,30
J
1.20 - - 3.30 I 3.30
2,5:1.
CALZADA
'f CALZADA
ZONAS URBANAS
(VD =30 km/h)
,....---'
ZONAS URBANAS
(VD =30 km/h)
L,
----IWO
o~
i\;-J- J'ir~~'~-""""'\
----L...
,.....,..~.-)..-~ .. POBLADO DEL AL DEL AL
DAD \ KM 35800 KM 36300
Ver detalle KM 39400 KM 42000 ( .' OV ~
'Dico-Piano:
KOTOS H 3600 4200 ')
'.''" § _ C)
ACERA-GUNETA CUCHINCHI 4800 6700 KM 44 100 KM 46000 " -
~'rJ
HDR-T1-DET-CUN-02 o~
HUACALLA 12400 12600 KM 46900 KM 47300
HUACAPALLAC 16500 23900 i - - -KM 47700 KM 49100
c--- -
MITOTAMBO 24400 , 27000 - i---
KM 50000 KM 51600
KM 52500 KM 53312
ZONAS URBANAS ~
(VD =30 km/h)

POBLADO DEL AL
~:~O;¡;;;¡i~;,
HUANUCO-KOTOSH 0+650 1 + 100 CONSORCIO ~Yf rlUALlANCA
···lng:·F.'RaiJ~iii¡'iió·s¡pan"
-
O¡;;g: 0j;;;t.oA:00
~;:!
Pavim ento rigido proyectado
JEFE DE ESTUDIO
t;i ~ · ~.., . .. .
~.f C!-iJ~lTO s REVI S IONES beALA

I CONS'JI TOR
Df.ESTUOIO- 1"'::; .RAUl .1""000
"'1 I -
11 ~1;~UAlLANCA
lSTUDIO OlF ,NIIIVO PARA l'L "r.l8RAMI[NTO DE LA CARREl[RA
Ministerio '.loCHA Of'CH'PClO'< fECHA- SETIE MBRE 20'u
de Transportes
ESPECIA" l' lA I"<i" JI)RC,[ G:.JTI: RRtl
HUANUCOCCNOCOCHA, SI CTOR HUANU"C LA UN!Ó" HUALLANCA RUlA ,,[ 1'. SECCIONES TIPO
S~ ÑQ INCIOI-CCF CiJll[RREZ
y Comunicaciones STI - 01
DIt;UJ() h( J f\ A ONIRAIC N' OBo 7~QI4 MIC!2Q2
•
() 1
SECCION ES TIPO 2
(ZONA NO URBANA)
<t
9 ,00
~
0 ,5 O 1,20 6 ,60 1,20 0 ,50
VIA PROYECTADA
.A. . BERMA "
-.'" ~.; ., ~'.~_';';.:~ ~ :~ . . · s~:~,·.~ .-:~ '.:~~ i: ~;::; :~r~~ ....: ~'.';.~ 'i,:':' .~:;.'~;~:,:.:::~,
3,30 3 ,30
?'P._
O ~~~~~
tt0 ,50 1,20

.A. . BERMA .1-
~ ,."
6.RO
-----=
1,20
• I iiERMA 'J--,
3,30 3 ,30
9,00
6,60 1,20
PROYECTADA
~,~,
CONSORCIO~; HUALLANCA
·"ing:'F:·Rat:fciiiriiosipañ··
- ' '''FE,,~¡¡¡ÉtiJ_UOIO
3 ,30
ZONA NO URBANA ZONA NO URBANA

CURVAS DE VOLTEO ZONA NO URBANA (VD =40 km/h) (VD =40 km/h)
(VD =30 km/h) (VD =40 km/h) DEL AL DEL AL
DEL AL DEL
13900 14200
J AL -
4200 4800 KM 27700 KM 35800
6700 12400
15250 16000
2000 J 3600
-
KM 36300 KM 39400
12600 13900 KM 42000 KM 44100
14200 15250 KM 46000 KM 46900
16000 16500 KM 47300 KM 47700
23900 24400
--
KM 49100 KM 50000
KM 51600 KM 52500
Ministerio
de Transpones
y Comunicaciones
CONSUL IOR:
JI ~1;~UALlANCA
JETE DE ESTUDIO' ING RAUL Ct-lIRITO S
E')P[CIAlISTA 1"4(; JORGf GUTiERR[l
DISEÑO
D:BUJO
ING
R
JORGE GUTlERREZ
N',
I APROBO
N'¡ fECHA ¡ ---
REVIS I ONES
-=-
~N
~
ESTUDIO DlflNlf lVO PARA EL ME'JORAMIENTO. OE LA C.ARRUIRA
HUAIWCO-CONOCOCHA SECTOR HUANUCO LA UNION HUALLANCA RUlA P[ JN
g¿NTRAlQ N'OB8 ZQ14 M1C/Z0"2

SECCIONES TIPO)1 ESCALA:
FECHA
1/125
JUNIO 7016
STI - 02
~I ConsorcIo "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco· PER
. Mlii~ terto
de TrO'lnsportcs
y ComunicacIones
" VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
3.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFíA Y DISEÑO VIAL
El objetivo del presente informe, es exponer las características de diseño geométri-

co de la vía , en general , el eje propuesto mejora sustancialmente el trazo existente
evitando curvas continuas y sin visibilidad , el ancho de la plataforma mejora total-
mente en todo el desarrollo de la misma.
Este capítulo , abarca además,los trabajos desarrollados de Topografía , que
corresponde al Estudio de Ingeniería de Detalles de la carretera Huánuco - La
Unión, en el Sub-tramo 01: Desde la Ciudad de Huánuco, a la altura del Puente
Tingo (Km 00+000) hasta la altura del Centro Poblado Punto Unión (Km 52+920).
La Topografía se ha efectuado por el método Lidar y con puntos Georeferenciados,
abarcando una franja de 200 metros, la cual ha permitido encontrar las mejores
soluciones de Ingeniería exigida por los términos de referencia del proyecto.
3.01.-TOPOGRAFIA
3.01.01.--POLlGONAL DE APOYO
Teniendo en cuenta , que se ha efectuado la georeferenciación de pares de puntos

denominados Red Geodésica Secundaria, cada 5Km; con la nomenclatura GPS-01 ,
GPS-02, GPS-03, ... .,GPS-23 Y GP-24, se realizó la poligonal de apoyo, con hitos
intermedios H01, H02, H03, etc.
La poligonal de apoyo constituye la base principal para relacionar en forma planial-

timétrica los elementos que comprende una franja topográfica , en tal sentido en el
presente proyecto se han construido poligonales abiertas, saliendo y llegando de
las bases de la red geodésica Secundaria.
A partir de las bases de la Red Geodesica , se ha efectuado la medición de ángulos

y distancias con el equipo Estación Total , de Nikon 1c, equipo con precisión al se-
gundo.
3.01.02.-METODOLOGIA DE TRABAJO.
El método aplicado a la construcción de poligonales, es el que corresponde a una
POLIGONAL ABIERTA, en el cual el objetivo es salir de una base conocida (par de
puntos GPS) y llegar a otra igualmente con ida, mediante lecturaso~~9~OO-iy¡diS-
~OI~SORCI
...............
·i~g:·jor9é·A:· ütié~~i·Rod;i·9~~i· ·..iñ~ ..~~·rl~k EST\\f,,~lpall
el N° 28469 J Clp: 53717

I ~, ~ ConsorCio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
I . , '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
I
0 .1 3
tancias que permitan resumir mediante lecturas repetitivas un promedio de dichos
ángulos y distancias.
En el terreno , luego de identificar la base de salida, se empezó a construir la poligo-

nal mediante hitos de concreto intervisibles entre si y a una distancia capaz de visua-
lizar con precisión el siguiente punto, hasta llegar a la otra base en donde concluye
las mediciones .
Con el resumen ponderado de distancias y ángulos, se calculan las coordenadas

parciales, y detectándose los deltas nortes y estes, entre las coordenadas parciales y
la llegada correspondiente a un punto geodésico (GPS), es decir el error de cierre
angular y lineal.
Detectado el cierre angular y lineal, procedemos a ajustar las coordenadas parciales

de cada vértices, pero ante debemos comparar los cierres con los parámetros admi-
sibles para ver si podemos proceder a compensar la poligonal o debemos leer nue-
vamente .
Una de las consideraciones que aplicamos para la implantación de una poligonal y

no tener que volver a leer es el uso de equipos de precisión y de basadas en los tras-
lado de equipos, con estas dos consideraciones siempre tenemos éxito y mucha pre-
cisión.
Con el error de cierre permitido, compensamos la poligonal, obteniéndose los deltas

parciales que serán agregados algebraicamente a las coordenadas parciales de los
vértices. Para la compensación se recomienda el método de los Mínimos Cuadrados,
el cual tiene una distribución precisa aplicando la función de seno y coseno a los
azimuts parciales, que con las distancia forman el cierre perfecto en una compensa-
ción de ángulos y distancias.
3.01.03.-RED DE CONTROL GPS
La red de control GPS, la constituye los pares de puntos GPSs, construidos por el
área de Geodesia, con el objetivo de controlar los trabajos de Georeferenciación ca-
da 5 kilómetros como lo estable los términos d referencia. Dicha red ha sido tomada
..::;RCIO 5\;1UALLA1'. .~A
~
·.. ·......R.. ···j'
............
o Slpan
I".~ ~E.·E'6e es 010
.' r Clp: 53Tt1

[ "'_'_~_ln_~~UALlANCA ~ "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" vII
01 4
como base para la construcción de la poligonal de apoyo, saliendo y llegando entre
ellas.
Para el presente tramo , el control de las poligonales, ha partido desde la base forma-
da por el GPS-01 y GPS-02, ubicada al inicio del Tramo en estudio, en la ciudad de
Huánuco, desde esta base se llega al Centro Poblado de Punto Union,Km.52+920,
inicio del tramo 2.
A continuación se describe la relación de bases por poligonales, en donde el primer

grupo corresponde a las coordenadas topográficas de la Base Inicial y el segundo
grupo corresponde a la base de llegada de dicha poligonal. La columna denominada
COTA, es la elevación geométrica , en este caso no se está tomando en cuenta ya
que el ajuste corresponde a los ejes Este y Norte de las coordenadas topográficas ,
calculada en el estudio de la Georeferenciación .
POLIGONAL 1:
COORDENADAS DE LA BASE INICIAL
COORDENADAS DE LA BASE FINAL
POLIGONAL 2:
";ONSORC.'O VI~~.~~~~~~:
•••• •.... -••••."
'~
hlrlto Slp.w
..
In~ JFeF TUDIO
~ 3717

~ , ~ Consorcio
. , '# VIAL HUALlANCA
Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
_.'.
~-
POLIGONAL 3:

PUNTO ESTE NORTE COTA
GPS.OS 354391,414 8902835, 956
GPS.06 354285, 941 8902716,3 29
GPS01 350503,742 8903435,078
GPSOS 350456, 268 8903616, 691
POLIGONAL 4:
PUNTO ESlE NORlE COTA
GPS:W 350503,742 8903435,078
~tB 350456,268 8903616,691
POLIGONAL 5:
POLIGONAL 6:
. . . . . . . j:
. . {.
Ing. JorQe A GÜi;érrez·Rocjrígüe-i'
e
~~:~.~.~~~~.~~~U~~~~N.
Raúl~
In!> F.
JEFE DE ESTUDIO
, ~~
Clp: 53717
S lp.,,,
p N 28469

~ ~. ~ Consorcio
~ '# VIAL HUAUANCA
j "Estudio Defin itivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
POLIGONAL 7:

GPS13 342544,444 8906427,248
GPS14 342690,378 8906271,835

GPS15 339266,513 8906262,258
GPS16 339124,52 8906425,705
POLIGONAL 8:
POLIGONAL 9:
POLIGONAL 10:

I ~, # Consorcio "Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
I ., # VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
3.01.04.-RED DE CONTROL GPS

Se han construido poligonales de apoyo, ubicadas entre los pares de puntos GPS,
cuyos vértices han sido monumentados con concreto de 0.30m x 0.30m de base x
OAOm de altura y se ha incrustado un fierro corrugado de W' de diámetro y de 0.50
metro de altura con su respectiva señalización .
En el tramo 1, se han construido 10 POLIGONALES DE APOYO, cuyos detalles de

información se ubican en el anexo de compensación de poligonal , siendo el inicio en
la base formada por el GPS 01 y GPS 02, ubicada al inicio del Tramo en estudio, en
la ciudad de Huánuco, desde esta base se llega al Centro Poblado de Punto
Union,Km .52+920, inicio del tramo 2.
Después del último vértice del tramo 1, el tramo 2 ha continuado su primera poligonal
con el vértice T2-01 y T2-02 , cuya ubicación esta cerca de la localidad Punto Unión.
En Total se ha establecido 288 puntos auxiliares de apoyo.
3.02.-DISEÑO VIAL
El diseño geométrico del presente proyecto se ha basado en el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras (DG-2013), teniendo en cuenta que la Resolución
Ministerial W 031-2013-MTC/14 de fecha 18.12.2013, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Publicado en el Diario "El Peruano" en fecha 16.01 .2014; dice lo
siguientes: "La norma aprobada por el artículo primero de la presente resolución ,
entrará en vigencia a partir del día siguiente de su publicación en el Diario Oficial "El
Peruano".
Además el Manual DG-2013, consigna en su introducción lo siguiente "La presente

versión Manual de Carreteras "Diseño Geométrico (DG-2013), es la actualización del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) ... " .
-=-"
~~ ~c01:;,
3.02.01.-CLASIFICACION ~ o o ~\
. UNAs {j,!
U.G.F. ii>¡
Según la normatividad vigente para el diseño de carreteras , la carretera Huánu P. N. '
La Unión , sub-tramo 01 : Huánuco - Punto Unión se clasifica como sigue:
· ·····~··F· Ra··· ritO"si p,.;; ..

In," JEFE DE TUDIO
Clp: 53717

~I
l
'"'
Consorcio
_ _VIAL HUALLANCA
POR FUNCION
La carretera objeto del estudio, está comprendida en la Ruta nacional PE-3N , Red
Vial Primaria , desarrollándose en su totalidad en el departamento de Huánuco.
POR DEMANDA
El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la carretera Huánuco -
Huallanca, está dado básicamente por vehículos ligeros en mayor porcentaje,
seguida por camiones y acoplados en su mayoría de tipo de 2 ejes.
De acuerdo a los estudios de tráfico , se tiene el sigu iente cuadro, en donde se pre-
senta la clasificación de la carretera, correspondiente al presente tramo:
IMD TRAMO CLASIFICACION
> 2000 Veh/día Km 0+000 al Km 4+000 (Dv. Kotosh) PRIMERA CLASE
> 400 Y <2000 Km 4+000 al Km 52+300 (Pto. Unión) SEGUNDA CLASE

Veh/día
Como análisis de los datos presentados, al haberse cuantificado un IMD de más de

400 vehículos por día y menos de 2000 veh ículos por día en su proyección; y
conforme a la Sección 101 .04, de la DG2013, la vía en estudio se clasifica como
una carretera de SEGUNDO ORDEN , con carriles de 3.30 metros, debiendo ser
pavimentada.
POR OROGRAFIA
Según las Normas de Diseño de carreteras vigente, el relieve del terreno se
clasifica de acuerdo a la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía ,
así tenemos: Topografía Plana o Llana (inclinación menor a 10%), Topografía
Ondulada (inclinación entre 10% y 50%), Topografía Accidentada o Montañosa
(inclinación entre 50% a 100%) y Topografía Muy Accidentada (inclinación mayor al
100%o.
) ~¡';;I:::iEI:''1~'
(¡tvoo~i
~ i(SA¡ ~\
De acuerdo a las condiciones orográficas observadas en campo y las seccion Vl'c
transversales al eje proyectado se considera que la carretera en estudio atraviesa

por sectores bien marcados que de acuerdo a la sección 102 del manual de diseñ
geométrico de carreteras DG-2013, le correspond n las siguientes clasificaciones:
~~..~~;.~:,;~
In!; ~Ef~gE ESTUDIO
Clp: 53717

~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
., VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
TRAMO 1: Entre Kotosh y Punto Unión
Variable, siendo Tipo 3 y Tipo 4, características que se ha tomado en cuenta para

determinar la sección tipo y velocidad directriz de la carretera en estud io.
3.02.02.-VELOCIDAD DE DISEÑO
Conforme se ha indicado, se trata de una clasificación por demanda de una

carretera de Segundo Orden , y que segú n dicha clasificación el rango de
velocidades de diseño pueden variar de acuerdo al sigu iente cuadro:
Tramo Velocidad de Diseño
Km 0+000 al Km 4+000 (Dv. Kotosh) 40 Km/h
Km 4+000 al Km 52+920 (Pto. Unión) 40 Km/h

Zonas Urbanas 30 Km/h
Así tenemos que para este tramo la velocidad será de 40 Km/h hasta el
Km.4+000 ,en el resto del tramo se tiene,40 Km/h en zonas no urbanas y 30 Km/h
en zonas Urbanas, basado en las siguientes consideraciones:
-La alta sinuosidad existente.
-Por comprender zonas urbanas.
-La poca distancia accesible para desarrollar PIS que permitan un diseño adecuado
con longitud de curvas y espirales de transición , así como tangentes suficientes
para una velocidad de 40 Km/h.
-La necesidad de seguir la sinuosidad existente con el fin de minimizar al máximo
las afectaciones y movimiento de tierras.
En tramos de desarrollo; es decir, donde se requiere curvas de volteo, se plantea

utilizar el radio mínimo equivalente a 25m, que equivale a una velocidad de diseño
30 Km/h ; conforme se establece en la Tabla 302.02 del Manual OG-2013, para una
orografía, accidentada y/o escarpada; y analizada igualmente líneas abajo en el
ítem 2.7 Radio Mínimo. ..~~' 6ECQ--
~.... XI''..
.$ VO ~.;\
~ H,SALI A.~)
Por último , se tiene en cuenta que existen zonas urbanas, que deben contar con un
tratam iento especial , atendiendo al Reglamento Nacional de Transito, lo que signifi-
ca , que la velocidad de diseño debe dism inuir a 30Km/h, en tal sentido, los pará-
metros de diseño, son ajustados por esta considera . n.
CONSORCI~j;.~~~~:.:·' .:~
·· · · ·· ~· fntaiJj(:h lrtto Slp, ..
l o y JEFE DE ESTUDIO
Clp; 53TH

r
~I Consorcio I "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
., VIAL HUALLANC~_ Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
020
3.02.03.-ANCHO DE CALZADA
La calzada es Parte de la carretera destinada a la circu lación de vehículos compues-

ta por uno o más carriles. Para establecer el ancho de carriles se ha tenido en cuenta
los tipos de vehículos que transitarán por la zona .
Se tiene que de acuerdo a la velocidad de diseño de 30 Km , 40 Km tenemos :
Ancho de Calzada
6.60 m
Para una carretera de segundo orden con una orografía tipo 3 y tipo 4, el ancho re-
comendado de los carriles es de 6.60 metros con una velocidad de 40 km/h , de la
misma manera en zonas pobladas también tendrán un ancho de 6.60 con una velo-
cidad de 30km/h .
En Zonas Urbanas la sección típica debe adecuarse a la sección del centro poblado
por lo cual se considera variable el ancho de vereda a construir, las otras dimensio-
nes se mantienen (ancho de calzada y bermas).
3.02.04.-BERMAS
Las bermas son las franjas de carretera ubicadas contiguas a los carriles de circula-
ción y que, en conjunto con éstos, constituyen sección comprendida entre los bordes
de los taludes, tienen su justificación en:
La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehículos que

ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido , esto siempre y
cuando el ancho de bermas tengan un ancho mínimo de 1.20 m., de lo
contrario, estos vehículos en problemas se ven obligados a invadir los
carriles de circulación , con riesgos para la seguridad del tránsito.
Permitir el tránsito peatonal en ciertas áreas donde la demanda lo
justifique.
Proporcionar el espacio lateral libre suficiente para evitar la sensación de
tránsito vehicular confinado y espacio de separación entre la calzada y la
cuneta.
En resumen se ha determinado las bermas de la forma siguiente:
,.;ONSORCIO~I
UALLAl' , :A
•• ........... oo oo •• ••••••••••••••••• ...... ~ .. •• .... ···I

.........
to Slp,
....
,H
109. Jorte A. In\1 fEri~E ESTUDIO

Clp: 53717
CIP

r ~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
I ., VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
021
3.02.05.-PENDIENTE MAXIMA
Para definir la pendiente, se ha uti lizado la Tabla 304.01 del Manual OG-2013 y de
acuerdo a la orografía puede ser , 8% Y 9%, tal como se presenta a continuación :
Velocidad de Diseño Pendiente Máxima

30 Km/h y 40 Km/h 9% (orog rafía 4)
8% (orog rafía 3)
3.02.06.-RADIO MINIMO
Los rad ios mínimos para cada velocidad de diseño, calcu lados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, están dados por la expresión:
v
Rm = - - - - - - -
2
127(Pmax + fmaJ
Dónde:
Rm Radio mínimo absoluto (m)
pmax Peralte máx imo asociado a V
V Velocidad di rectriz o de diseño
(K mlh)
fmax Coeficiente de fricción lateral máxi mo asociado a V
El Radio Mínimo, utilizado para el presente proyecto, se establece según la Tabla

302.02 del Manual OG-2013, de acuerdo a los sectores preestablecidos, y que se
remarca en la Tabla mencionada, como se muestra a continuación :
':;ONSORCIO,~
I ..~~~~: ••~
••••••.•.•••R" ••.•¡ oSlp "
Inli fÉF¿'~E E UDIO
Clp: 53717

I~
~
I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
VIAL HUALLANCA
1 Conococha, Sector Huánuco·la Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
0? 2
\/'elocida 1:1 Radío Radio
Ubicacio" J
dde máx cakul do redonde do
de la vía máx
diseño (Ojo ) (m) (m)
30 8.00 0 17 283 30
40 8 ,00 0, 17 50,4 55
SO 8,00 0, 16 82 ,0 90
60 8 ,00 0, 15 123 , 2 135
Área rural 70 B,OO 0, 14 175,4 195

(plano u 80 8 ,00 0, 14 229, 1 255
ondulado)
90 8 ,00 0, 13 303 ,7 335
100 8 ,00 0, 12 393 ,7 440
110 8 ,00 0,11 501 ,5 560
120 8 ,00 0,09 667,0 755
130 8,00 0,08 831,7 950
30 12,00 0, 17 24,4 25
40 1200 017 434 45
50 12,00 0, 16 70,3 70
60 12,00 0,15 105,0 105
Área ru ra l 70 12,00 0, 14 148,4 150
( aa:identado
o
80 12,00 0,14 193,8 195
escar pado) 90 12,00 0, 13 255,1 255
100 12,00 0,12 328,1 330
110 12,00 0 , 11 414,2 415
120 12,00 0,09 539,9 540
130 12,00 0,08 665 ,4 665
El cuadro muestra los valores de radios mínimos utilizados para cada velocidad de diseño.
3.02.07.-BOMBEO
La carretera en estudio se desarrolla entre los 2,900 y 3,900 msnm, atravesando

zonas de climas cálidos y fríos con precipitaciones medias anuales que van desde
los 500 mm a 1,000 mm y temperaturas medias anuales que oscilan entre los 15 oC
y 8 oC. -;:¡c:.l;.
-'l', ~ 'dl. ' -
Y'voB ~
Por lo anterior y considerando que tanto la calzada y bermas tendrán como superfi- ~\\. s~u ~ ~
cie de rodadura una carpeta asfáltica , las normas DG-2013 especifican los valores
de bombeo en tramos rectos tal como se indica a continuación :
La calzada tendrá un bombeo de 2.50~:................#.i... . . . . . . .

109. Jorge A.. ti6rrez ~odrigue1
CIP • 28469
. . . ;•..; üRCIO ~HUALLS-:' A
······:..F"·Rai:i~to·sip,: ..
Inl:; JEFE DE ESTUDIO
Clp: 113711

~ I ~ Consorcio
. , '# VIAL HUAllANCA
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" - --
'-'> - •
3_02_08.-SECTORIZACION
De acuerdo a las consideraciones expuestas , se propone 2 secciones transversa-

les tipo , que se muestran a continuación :
En sectores muy localizados, se requiere desarrollos mediante "Curvas de Volteo",
lo que significa usar radios de 25m ; categorizando el sector con una velocidad de
diseño de 30 Km/h.
Zona Urbana
SECCIONES TIPO 1
3.30 3.30
Zona no Poblada
SECCION TIPO 2
~
3,30 3,30
~i""';VRCIO~1
HUALLA:' A
.......... . ..
·•·•• .. '·¡:..R·a(;1 e
Irito Slp . IO
In~ JÉFE DE ESTUDIO
Clp: 53717

[. . ~, I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
3.02.09.-RESUMEN DE CARACTERISTICAS
PARA ZONA URBANA

Parámetro de diseño Valor Observaciones
Segunda Clase
IMD anual> 400 vehícu-
Categoría de la vía Dos carriles de
los día.
circulación
Orografía predominante 3y4
Velocidad directriz 30 Km/h Zonas Urbanas y criticas
Pendiente máxima , 9% tabla 403.01
Con excepciones pun-
Radio mínimo 30 metros
tuales
Sección transversal
Ancho de calzada 6.60 metros Tabla 304.01
Ancho de bermas 0.00/1 .20 metros Tabla 304.02
Bombeo 2.5% Zona lluviosa
Según informe geotécni-
Pendientes de Taludes Variable
ca
PARA ZONA NO POBLADA

Parámetro de diseño Valor Observaciones
Segunda Clase
IMD anual> 400 vehícu-
Categoría de la vía Dos carriles de
los día.
circulación
Orografía predominante 3y4
Velocidad directriz 40 Km/h Según sectorizaciones
Pendiente máxima 8%
Con excepciones pun-
Radio mínimo 50 metros
tuales
Sección transversal
Ancho de calzada 6.60 metros Tabla 304.01
Ancho de bermas 1.20 metros Tabla 304.02
Bombeo 2.5% Zona lluviosa
,úi~~uRCIO VI:~ ~.~~~~ .~

····In\¡
··:··f·R·~(;ich~SIf.'
JEFE DE ESTUDIO
.•.
Clp: 53717

~
:/1
Consorcio
VIAL HUALLANCA
1 "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
() 0., ...
ti J
4.00.-ESTUDIO DE TRAFICO
4.01.-0BJETIVO
El Objetivo del Estudio es el Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha,

Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE - 3N en los distintos tramos de la
carretera y sus principales características como composición por tipo de vehículo , re-
lación de viaje origen - destino, frecuencia de viaje , etc.
4.02.-METODOLOGIA
La metodología que se utilizó en el presente estudio de tráfico consistió en la aplica-

ción de conteos de tráfico y clasificación vehicular en 7 estaciones principales y 2 es-
taciones coberturas, establecidas por EL CONSULTOR conjuntamente con PRovíAS
NACIONAL. En cada estación principal se realizaron conteos de 7 días durante 24 ho-
ras y en cada estación cobertura se realizaron conteos de 5 días durante 24 horas.
Los conteos proporcionaron información sobre la cantidad y composición del tráfico
actual.
Se realizaron censos de carga por tipo de vehículo y por eje, durante 4 días por pe-
riodos de 12 horas consecutivas , los que permitieron analizar los factores de carga
reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de
ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permitió de-
terminar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN Y el
número de repeticiones de EE para el periodo de diseño así como la composición del
tráfico .
Las encuestas de origen - destino (OID) se realizaron en tres estaciones de control :

dos en el tramo Huánuco - La Unión y la otra en el tramo Huánuco - Ambo durante
tres días (24 horas por día) por estación, establecidas en los Términos de Referencia .
La encuesta incluyo el tipo de vehículo , marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible , origen, destino, propósito de viaje, fre-
cuencia de viaje, peso vacío, peso cargado , carga útil, producto transportado, costo
de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada)
Finalmente en el Área de Estudio se midió las velocidades para obtener la velocidad

media de operación por tipo de vehículo, por cada tramo homogéneo establecido.
4.03.-CONCLUSIONES
• El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la carretera

Huánuco - Huallanca, está dado básicamente por vehículos ligeros en mayor
porcentaje, seguida por camiones y acoplados en su mayoría de tipo de 2
ejes.
• En el Estudio de Tráfico, se ha considerado un tráfico desviado, constituido

fundamentalmente por los vehículos provenientes de orígenes de ciudades del
norte del país (Piura y La Libertad) con destino a la ciudad de Huánuco y vice-
versa; por tanto, se deberá tener en cuenta que al rehabilitarse y mejorarse la
carretera harán uso de ésta para el año 16.
COI~SORCIO VIA~~~ ... : .~
······~-·F..R·ai:ii~~SIf.. . 0.
In~ JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717

Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
• El IMDa para cada tramo en estudio es el sigu iente:
Tabla 0-11 M Da po r ca da Estación.
CÓDIGO INICIO FIN IMDA

El Huánuco Cotosh 1235
E2 Cotosh Punto Unión 814
E3 Pu nto Unión Ocobamba 574
E4 Ocobamba Dv. Chupan 349
E5 Dv. Chupan Tingo Chico 704
E6 Ti ngo Chico Unión 589
E7 Unión Dv. Andachupa 6 18
CI Dv. Andachupa Huallanca 488
C2 Huanuco Ambo 2090
C3 Unión Pachas 2090
• Se asignaron las siguientes tasas de crecimiento para realizar las proyeccio-

nes de tráfico:
./ Para vehículos de transporte privado 2.60%

./ Para vehículos de transporte de pasajeros 2.60%
./ Para vehículos de transporte de carga 3.62%
• Se han determinado los Factores de Generación de Viajes de las matrices

Origen Destino de los vehículos de pasajeros y carga según las siguientes ta-
blas:
Tabla 0-2 Factores de Generación de Viajes
Departamento Livianos ómnibus Pesados

AMAZONAS 0.05%
ANCASH 1.62% 2 1.46%
APURIMAC 0. 10%
CAJAM ARCA 0.24%
CUSCO 0. 10%
HUAN UCO 97.86% 100.00% 73.82%
LA LIBERTAD 0.16% 0.47%
LIMA 2.59%
PASCO 0.05% 0.24%
UCAYALI 0.05% 1.1 8%
TOTAL 100.00010 100.00% 100.00010
.....................
In\:l F. Raúl e
. sr· ...
UOIO P ...
JEFE DE E
Clp; 53717

~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
~ VIAL HUALLANC~ Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
_. 1 1
(1'1 7
• Los Ejes Standard de Carga Equivalentes obtenidos para cada
SUBTRAMO y para los sigu ientes 20 años son las siguientes:
SUBTRAMO 1: KM.O+OOO - KM.52+920
Tabla 40 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamen to)

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
B.-SUBTRAMO 2: KM.52+920 - KM.102+819

Estación 0-20años 0-10años 10-20años
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
E4 1.999 E+06 8.264 E+05 1.172E+06
E5 4.072 E+06 1.682 E+06 2.390 E+06
C.-SUBTRAMO 3: KM.102+819 - KM.150+421

Estación 0-20afíos 0-10afíos 10-20años
E6 2.384 E+06 9.875 E+05 1.397 E+06
E7 3.186 E+06 1.330 E+06 1.855 E+06
C1 3.232 E+06 1.347 E+06 1.886 E+06
~~~.~. ~~~I.~.~I~~~
eh
In.. F. Raúl
" I~ .lll~: .•'~,
~
o JEFE DE ESTU 10
Clp: 53717

[
~#I
'# '#
Consorcio
VIAL HUALLANCA
1
5.00.-ESTUDlO DE SUELOS, GEOTECNIA, CANTERAS. DME Y FUENTE DE

I
1 '.
~ . , _
AGUA.
5.01.- ESTUDIO DE SUELOS
1.-0BJETIVO
El objetivo del estudio de suelos, es determinar las características físico-mecánicas de los
materiales que conforman el terreno de fundación y suelos subyacentes al mismo; y definir en
forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual del terreno de
fundación para el diseño de pavimento correspond iente. Así mismo definir los mejoramientos
de suelos en caso se requeridos .
O., AVI ..
2.-Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO ~ ~~
5: \lt.'t. ?~
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son frecuentemen- ~~. "y.
ilOV11'
te encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo:
arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de las
partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los
límites de consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sis-
tema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos iden-
tificados por nombre y por términos simbólicos.
A continuación se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estánda-
res.
Tabla 3 Ensayos de laboratorio estándares de Suelos de Fundación
Limites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
caicaIa ProgIesiva Muestra Profmdidad Lado Natural %
LL I.P. SUCS ASSHTO
C-001 0+012.16 M-01 0.00-0.50 Izq 26.0 11 .4 6.4 Cl A-6 (5)

C-001 0+012.16 M-02 0.50-1.70 I~ 17.4 NP 8.5 GM A-1-b ( O)
C-002 0+208.22 M-01 0.00-0.45 I~ 25.9 10.0 8.8 SC A-4 (1 )
C-002 0+208.22 M-02 0.45-1.60 I~ 36.9 12.0 2.1 SW A-2-6 ( O)
C-003 0+408.02 M-01 0.00-1.60 I~ 24.6 9.3 4.7 GC A-2-4 ( O)
C-004 0+548.51 M-01 0.00-1.70 Izq 54.3 21 .0 5.8 GM A-7-5 (7)
C-005 0+662.01 M-01 0.05-0.20 Eje 37.0 4.9 3.3 GM A-1-b ( O)
C-005 0+662.01 M-02 0.20-1 .60 Eje 35.0 15.1 17.2 Cl A-6 ( 14 )
C-006 0+861.22 M-01 0.00-1.80 Izq 43.2 10.7 4.8 GM A-2-7 ( O)
C-006 0+861.22 S/M >1.80 I~ ROCA ROCA
CA-001 0+980.00 M-01 0.00-1.50 Eje 29.2 3.7 4.1 GM A-1-b (O)
C-007 1+120.00 M-01 0.00-1.50 Der 44.1 11.5 5.5 GM A-2-7(O)
C-008 1+296.71 M-01 0.00-0.25 Izq 58.3 24.8 3.8 MH A-7-5 ( 12)
CONSORC IO VIAL HUALLANCA
~............... .
' i~g~ 'i ;';~ce n ci o s Vizca r d o Otazo
e.p , tt n S l,oI lJloa y Pavime nt o~
elP ~~o ~91 99

-
~../1
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" I ~
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado
Natural %
L.L. I.P. SUCS ASSHTO
C-008 1+296.71 M-02 0.25-1.70 Izq 32.7 8.5 4.2 GM A-2-4 ( O)

C-009 1+490.80 M-01 0.00-0.60 Der 36.3 4.2 4.3 GM A-1-b ( O)
C-009 1+490.80 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-010 1+690.70 M-01 0.00-0.60 Der 42.4 9.9 3.7 GM A-2-5 ( O)
C-010 1+690.70 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-011 1+862.35 M-01 0.00-1 .50 Der 36.1 4.0 1.8 GM A-1-b (O)
C-012 2+024.42 M-01 0.00-0.30 Izq 38.1 5.8 2.8 GM A-1-b ( O)
C-012 2+024.42 M-02 0.30-1.20 Izq 30.9 8.1 3.0 GC A-2-4 ( O)
C-012 2+024.42 S/M >1.20 Izq ROCA ROCA
C-013 2+221 .50 M-01 0.00-0.30 Der 39.5 6.0 5.4 SM A-1-b ( O)
, PAv/
C-013 2+221 .50 S/M >0.30 Der ROCA ROCA I~~
';?IJ
C-014 2+420.00 M-01 0.00-1.50 Der 23.2 6.5 5.5 SM-SC A-2-4 ( O) ... oc:.
.~ .
~f/o
C-014 2+420.00 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-015 2+619.90 M-01 0.00-1.40 Der 46.9 14.1 6.8 GM A-7-5 ( 1 )
C-015 2+619.90 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-016 2+819.86 M-01 0.00-1 .80 Der 37.8 5.7 3.7 SM A-2-4 (O)
CA-002 2+960.00 M-01 0.00-0.10 Eje 21 .1 2.6 3.4 GM A-1-b ( O)
CA-002 2+960.00 S/M >0.10 Eje ROCA ROCA
C-017 3+112.55 M-01 0.00-1 .60 Izq 53.1 20.1 2.9 GM A-2-7(1)
C-018 3+312.53 M-01 0.00-1.60 Der 36.2 12.3 1.0 GP-GC A-2-6 ( O)
C-019 3+555.74 M-01 0.00-0.90 Der 34.6 11 .6 2.9 SW-SC A-2-6 (O)
C-019 3+555.74 S/M >0.90 Der ROCA ROCA
C-020 3+755.39 M-01 0.00-0.25 Izq 42.9 13.9 3.1 GM A-2-7 ( O)
C-020 3+755.39 M-02 0.25-1.60 Izq 27.2 3.6 4.0 GM A-2-4 (O)
C-021 3+954.61 M-01 0.00-0.25 Izq 37.9 11.7 5.7 GM A-2-6 ( O)
C-021 3+954.61 M-02 0.25-1 .60 Izq 24.8 3.1 5.1 SM A-4 (O)
C-022 4+128.36 M-01 0.00-0.25 Izq 44.9 16.1 3.7 GM A-2-7 ( 1 )
C-022 4+128.36 M-02 0.25-1.60 Izq 29.8 8.1 4.2 SC A-4 (O)
C-023 4+323.02 M-01 0.00-1.70 Izq 53.1 27.1 3.7 GC A-7-6 ( 8 )
C-024 4+520.82 M-01 0.00-1.70 Der 37.8 6.9 2.6 GM A-2-4 ( O)
C-025 4+720.10 M-01 0.00-1 .70 Der 27.5 6.5 6.7 GM-GC A-2-4 ( O)
1~ 0"
C-026 4+877.44 M-01 0.00-1 .50 Der 38.9 3.0 2.0 GM A-1-b (O)
C-027 5+059.42 M-01 0.00-1.80 Der 26.5 3.1 7.0 GM A-2-4 (O) di v.o
II Si.
CA-004 5+175.00 M-01 0.00-1.50 Eje 24.5 3.4 4.6 GM A-1-b ( O) .. E
Pl:':!l.
C-028 5+294.10 M-01 0.00-1.60 Der 25.8 2.3 7.7 SM A-4 (O)
CA-005 5+430.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.1 5.4 8.1 SM A-4 (O)
.*. .,.
C-029 5+587.45 M-01 0.00-1 .50 Der 56.9 23.8 6.0 MH A-7-5 ( 10 )
C-030 5+746.62 M-01 0.00-0.25 Der 51 .7 18.7 2.1 GM
_(¡I~jUI1.\'IU
A-7-5. 5.l
y,,, . .
e'''~~~- "_...'A
CONSORCIO VIAL HUALLANCA
··················I
In,; F. Rau ..C···· .
"¡;';g"
......:5;2::::2
s
ino c encio
............. ..
Vizca rdo O tazo
• JEFE DE ES
Clp, 517t1
't
E'p en Su e lo s y P avimentos
CIP N" 40' 09

~
.Ji Consorcio
030
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
C-030 5+746.62 M-02 0.25-1 .60 Der 50.9 14.6 1.6 MH A-7-5 ( 7 )
C-031 5+927.64 M-01 0.00-1.80 Der 31.8 12.9 13.5 SC A-6 (2)
C-032 6+117.38 M-01 0.00-0.50 Der 49.7 20.4 3.2 SM A-7-6 ( 4 )
C-032 6+117.38 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-033 6+316.89 M-01 0.00-1 .70 Der 39.9 9.2 2.5 SM A-2-4 ( O)
C-034 6+516.1 9 M-01 0.00-1.50 Der 23.0 NP 4.4 GM A-2-4 (O)
C-035 6+685.14 M-01 0.00-1.40 Der 40.6 8.5 10.6 SM A-2-5 (O)
C-035 6+685.14 M-02 1.40-1 .70 Der 45.9 15.1 6.5 SM A-2-7 ( 1 )
C-036 6+879.54 M-01 0.00-0.60 Der 22.9 5.0 4.9 SM-SC A-4 (O)
~.
C-036 6+879.54 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-006 6+995.00 M-01 0.00-0.10 Eje 20.1 1.6 1.4 SM A-1-b (O)
CA-006
C-037
C-037
6+995.00
7+109.00
7+109.00
S/M
M-01
M-02
>0.10
0.00-0.60
0.60-1 .20
Eje
Der
Der
45.2
41.2
11.3
14.3
6.1
3.8
ROCA
SM
SM
ROCA
A-2-7(0)
A-2-7(0)
1 b
~~ 105
A
. ~C!..
.ot
C-037 7+109.00 S/M >1.20 Der ROCA ROCA

C-038 7+303.07 M-01 0.00-0.80 Der 23.7 3.7 3.8 GM A-2-4 (O)
C-038 7+303.07 S/M >0.80 Der ROCA ROCA
C-039 7+497.90 M-01 0.00-0.80 Izq 41.2 9.1 3.8 SM A-2-5 ( O)
C-039 7+497.90 S/M >0.80 Izq ROCA ROCA
CA-007 7+610.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.2 7.9 3.5 SM A-2-4 (O)
C-040 7+726.41 M-01 0.00-0.40 Der 37.4 6.5 11.2 SM A-2-4 ( O)
C-040 7+726.41 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-041 7+893.08 M-01 0.00-1.00 Der 48.3 15.6 3.8 SM A-7-5 ( 2)
C-041 7+893.08 S/M >1.00 Der ROCA ROCA
C-042 8+075.68 M-01 0.00-0.60 Der 32.5 15.3 4.3 GC A-2-6 ( 1 )
C-042 8+075.68 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-008 8+195.00 M-01 0.00-1 .10 Eje 31.1 10.7 6.4 SC A-2-6 (O)
C-043 8+310.79 M-01 0.00-1 .00 Der 37.7 2.0 2.1 SM A-1-b ( O)
C-043 8+310.79 M-02 1.00-1 .50 Der 36.9 12.8 1.9 SC A-6 ( 1 )
C-043 8+310.79 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-044 8+494.23 M-01 0.00-1 .60 Der 25.5 2.9 7.2 ML A-4 ( 1 )
C-045 8+691 .87 M-01 0.00-1 .60 Der 40.1 7.1 6.6 SM A-2-5 (O)
/-~--.
C-046 8+881.86 M-01 0.00-0.35 Der 34.6 3. 1 4.3 SM A-1-b ( O) ¡{.0\P-'JVi... · .'.
Ce
::¡ I¡
Q.
o ~.
C-046 8+881.86 M-02 0.35-1 .70 Der 40.2 13.5 1.8 SW-SM A-2-7 (O) ~M
-( <-,0
C-047 9+079.92 M-01 0.00-1 .60 Der 16.0 NP 5.7 SM A-1-b ( O) .,,:1(, ~
C-048 9+277.72 M-01 0.00-0.65 Der 17.1 NP 5.5 SM A-1-b (O)

C-048 9+277.72 M-02 0.65-1.60 Der 17.8 NP 3.3 SW-SM A-1-b (O)
C-049 9+472.84 M-01 0.00-0.30 Der 16.1 NP 6.9 SM A-4LO.l. .
VI~:';,)i<~1\ VIA~......r \ , .• A
- ~
"'i"~"F:'R'a~k\~~: :;""
JEFECIP : 53717
ESp . en $uo1 05 y P avuhéi ¡(OS
CIP N ° 40108
- -- !
¡.JIConsorcIo
VIAL HUALLANCA_ I
1
03 1
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado
Natural %
l .L. I.P. SUCS ASSHTO
C-049 9+472.84 M-02 0.30-0.70 Der 16.5 NP 6.3 SM A-4 (O )

C-049 9+472.84 M-03 0.70-1.70 Der 16.8 NP 9.7 SM A-2-4 (O)
C-050 9+671.54 M-01 0.00-1 .1 0 Izq 25.3 2.0 13. 6 SM A-4 (O)
C-050 9+671 .54 M-02 1. 10-1.60 Izq 17.4 NP 3.5 SM A-2-4 (O )
CA-009 9+785.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.8 11.5 4.0 Cl A-6 (3)
C-051 9+898.61 M-01 0.00-0.50 Der 23.5 NP 2. 1 SM A-1-b (O)
C-051 9+898.61 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-052 10+097.57 M-01 0.00-0.30 Der 23.2 1.1 3.5 GM A-1-b (O)
C-052 10+097.57 M-02 0.30-1 .65 Der 16.5 NP 10.0 SM A-4 (O)
C-053 10+296.17 M-01 0.00-0.30 Der 22.4 NP 3.5 GM A-1-b ( O)
C-053 10+296.17 M-02 0.30-1.70 Der 17.0 NP 4.7 SM A-2-4 ( O)
C-054 10+496.08 M-01 0.00-1.65 Der 21.2 NP 2.4 SM A-1-b (O)
C-055 10+693.62 M-01 0.00-1 .60 Der 20.0 4.0 5.3 SM-SC A-1-b ( O)
C-056
CA-010
10+893.58
11+010.00
M-01
M-01
0.00-1 .70
0.00-1.50
Der
Eje
18.8
28.3
6.3
8.9
2.2
4.9
SM-SC
SC
A-2-4 ( O)
A-4 (2)
l ' -¡;
C-057 11+129.35 M-01 0.00-0.40 Der 32.1 14.0 6.8 GC A-2-6 ( O) rf;~~ u
' C>,
~H . a
C-057 11+129.35 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
.6;90 V!
C-058 11 +318.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 NP 4.3 GP-GM A-1-a ( O)
C-058 11 +318.45 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-059 11+479.88 M-01 0.00-0.50 Der 16.1 NP 6.1 GM A-1-b (O)
C-059 11+479.88 M-02 0.50-1.70 Der 17.8 NP 3.0 GP A-1 -a ( O)
C-060 11 +661 .06 M-01 0.00-0.30 Der 18.5 NP 8.5 GM A-4 ( O)
C-060 11 +661 .06 S/M >0.30 Der ROCA ROCA
C-061 11 +857.49 M-01 0.00-0.45 Der 32.3 13.5 16.8 SC A-6 (2)
C-061 11 +857.49 M-02 0.45-1.50 Der 31 .8 10.7 8.5 Cl A-6 (3)
C-061 11+857.49 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-062 12+039.06 M-01 0.00-0.40 Der 25.7 11.8 13.2 SC A-6 ( O)
C-062 12+039.06 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-011 12+140.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 18.4 1.3 6.8 SM A-2-4 ( O)
C-063 12+272.40 M-01 0.00-0.55 Der 29.2 7.4 10.2 SC A-4 ( 1 )
C-063 12+272.40 M-02 0.55-1 .70 Der 24.9 7.1 7.8 GC A-2-4 ( O)
C-064 12+472.28 M-01 0.00-0.30 Der 22.9 5.6 3.7 GM-GC A-2-4 (O)
C-064 12+472.28 M-02 0.30-1.50 Der 20.3 5.2 6.7 SM-SC A-2-4 (O)
C-065
C-065
C-065
C-066
C-066
12+672.18
12+672.18
12+672.18
12+871 .80
12+871 .80
M-01
M-02
S/M
M-01
M-02
0.00-0.40
0.40-1 .00
>1.00
0.00-0.60
0.60-1.60
Der
Der
Der
Der
Der
27.7
30.7
19.6
14.1
10.6
13.1
NP
1.8
6.1
8.2
3.3
6.7
SC
SC
ROCA
GM
GM
A-6 ( 1 ) 6
A-6 (2 ) (~ .S
ROCA tx
A-1-a ( O)
A-4 ( O)
iJ
;7
o
.GE
¡NAS
o
'",~,
T""
...
C-067 13+069.10 M-01 0.00-0.45 Der 27.7 5.9 7.5 SM-SC A-2-4 ( O)
,-ONSORCIO VIAL H~ALL"': .·A
···iñ~· F:"R"ai:ii~i~: ...

-
..................
·¡;,;g"¡;.;;;S ; : E Olazo - JEFE DE ESTUDlO
Clp: 53717
I
Esp e n S uelos y Pavimentos

CIP N ° 40109

r
'I ~ ,# Consorcio
. , '# VIAL HUALLANCA
"Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
- ' ---
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
l .L. I.P. SUCS ASSHTO
C-067 13+069.10 M-02 0.45-1 .05 Der 22.2 NP 1.8 GM A-2-4 ( O)

C-067 13+069.10 M-03 1.05-1.40 Der 25.8 8.2 10.0 SC A-2-4 ( O)
C-067 13+069.10 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-068 13+267.80 M-01 0.00-0.20 IZQ 20.6 NP 3.9 GM A-2-4 ( O)
C-068 13+267.80 M-02 0.20-1 .20 Izq 22.8 NP 10.2 SM A-4 (O)
C-068 13+267.80 M-03 1.20-1.70 Izq 42.7 20.5 14.3 Cl A-7-6 (9)
C-069 13+464.69 M-01 0.00-0.65 IZQ 12.9 NP 9.2 SM A-4 ( O)
C-069 13+464.69 M-02 0.65-1.60 Izq 33.1 16.3 9.3 SC A-2-6 (O)
C-069 13+464.69 S/M >1.60 Izq ROCA ROCA
C-070 13+648.64 M-01 0.00-1 .70 Der 37.0 18.2 15.2 SC A-6 (3)
C-071 13+848.10 M-01 0.00-0.50 Der 34.4 6.7 23.6 Ml A-4 (2J
C-071 13+848.10 M-02 0.50-1 .80 Der 21 .9 4.5 7.5 GM-GC A-1-b ( O)
CA-012 14+048.00 M-01 0.01-1 .50 Eje 29.4 6.9 2.8 SM-SC A-4 ( 1 )
C-073 14+245.88 M-01 0.00-1 .60 Izq 28.2 7.7 12.8 GC A-2-4 ( O)
C-074
C-074
14+436.43
14+436.43
M-01
M-02
0.001-0.40
0.40-1.75
Izq
IZQ
14.3
14.0
NP
NP
3.1
12.3
GM
GM
A-1-b ( O)
A-4 ( O) ~9
~ 'i p 10ft
\<'' ;..
!i'\l
U) .\lO\:. o
C-075 14+630.99 M-01 0.00-0.25 Izq 30.6 11.1 6.3 GP-GC A-2-6 (O) ,e.. \1 ~()~ 11.'"
\'" . C.i
C-075 14+630.99 M-02 0.25-1 .50 Izq 39.8 18.5 17.5 Cl A-6 (7) ~:
~o~ '"
C-076 14+830.09 M-01 0.00-1.75 IZQ 37.0 18.6 10.0 GC A-2-6 ( 1 )
C-077 15+060.77 M-01 0.00-1 .75 Der 35.4 13.7 3.5 GC A-2-6 ( O)
C-078 15+260.69 M-01 0.00-0.60 Der 14.0 NP 8.3 GM A-1-a ( O)
C-078 15+260.69 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-079 15+447.06 M-01 0.00-0.60 Der 14.1 NP 4.7 GP-GM A-1-a ( O)
C-079 15+447.06 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-080 15+523.89 M-01 0.00-0.40 Der 14.2 NP 5.4 GM A-1-b ( O)
C-080 15+523.89 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-014 15+660.00 M-01 0.00-1.40 Eje 32.3 7.9 2.1 GM A-2-4 (O)
C-081 15+800.58 M-01 0.00-0.60 Der 18.7 1.8 5.4 SM A-4 (O)
C-081 15+800.58 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-082 15+974.67 M-01 0.00-0.90 Der 13.7 NP 4.4 GP-GM A-1-a ( O)
C-082 15+974.67 M-02 0.90-1 .50 Der 33.1 14.0 15.4 GC A-6 (2)
!K~
yt
C-082 15+974.67 S/M >1 .50 Der BOlONERIA BOlONERIA
C-083 16+174.38 M-01 0.00-0.30 Der 12.8 NP 2.6 GM A-2-4 ( O) ~.
.G
:
C-083 16+174.38 S/M >0.30 Der ROCA ROCA 1'.: :..-,/
CA-015 16+370.00 M-01 0.00-1.30 Eje 30.1 7.6 4.5 GC A-4 (O)
C-085 16+554.99 M-01 0.00-0.30 Der 21 .5 2.8 4.4 GM A-1-b( O)
.~ .IU V~3A'lM...A
?
.................... ~ ......
In!f F. Raúl_<!'ii.!!]gISI .... ,
................ .. .... ,. JEFE DE ESTU 10
Clp: 53717
CIP N° 40 109
- -
:
r./f
Consorcio
_J
03 3
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L. l . I.P. SUCS ASSHTO
C-085 16+554.99 S/M >0.30 Der ROCA ROCA

C-086 16+739.51 M-01 0.00-0.25 Der 13.7 NP 3.6 GM A-2-4 (O)
C-086 16+739.51 M-02 0.25-1.60 Der 24.1 7.1 7.1 SC A-2-4 ( O)
C-088 16+925.08 M-01 0.00-0.30 Der 12.4 NP 3.0 GM A-2-4 (O)
C-088 16+925.08 M-02 0.30-1 .70 Der 34.3 13.0 8.1 GC A-6 (2)
C-089 17+117.76 M-01 0.00-0.30 Der 27.7 7.9 8.3 GC A-2-4 (O)
C-089 17+117.76 S/M >0.30 Der ROCA ROCA
C-090 17+317.60 M-01 0.00-0.30 Der 24.5 1.8 10.9 GM A-1-b ( O)
C-090 17+317.60 M-02 0.30-1 .85 Der 31 .9 14.0 51 .9 GC A-2-6 (O)
C-091 17+517.50 M-01 0.00-0.50 Der 15.6 5.3 13.8 SM-SC A-4 (O)
C-091 17+517.50 M-02 0.50-1. 85 Der 35.5 16.0 10.9 Cl A-6 ( 7 )
CA-016 17+698.60 M-01 0.00-1 .50 Eje 25.7 10.0 12.4 GC A-2-4 (O)
C-094 17+898.49 M-01 0.00-0.30 Der 14.5 5.3 8.2 GM-GC A-2-4 (O)
C-094 17+898.49 M-02 0.30-1.60 Der 42.3 19.3 13.6 Cl A-7-6 ( 8)
~
C-095 18+097.99 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 12.8 12.8 GC A-2-6 ( 1 )
C-096 18+297.95 M-01 0.00-0.40 Der 16.8 NP 7.8 GM A-1-b ( O) ",Q"'~~ '.
C-096 18+297.95 S/M >0.40 Der ROCA ROCA Jt\j~ Qi. o ·
: e o':>?· V>
~\'\. ~I
C-097 18+497.60 M-01 0.00-0.40 Der 41.8 17.3 17.5 GC A-2-7 ( 1 )
"'.o\'oV! 'O~.
C-097 18+497.60 M-02 0.40-1 .20 Der 35.2 12.3 15.3 GC A-2-6 ( O)
C-097 18+497.60 S/M >1 .20 Der ROCA ROCA
C-098 18+696.10 M-01 0.00-0.40 Der 20.4 9.4 9.8 GC A-2-4 (O)
C-098 18+696.10 M-02 0.40-1 .30 Der 29.7 8.9 24.3 Cl A-4 (2)
C-098 18+696.1 0 S/M >1.30 Der ROCA ROCA
CA-017 18+81 0.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 19.1 SM A-4 (O)
C-099 18+927.63 M-01 0.00-0. 80 Der 73.8 39.2 22.7 MH A-7-5 ( 28 )
C-099 18+927.63 M-02 0.80-1 .00 Der 14.6 NP 11 .5 GM A-4 (O)
C-099 18+927.63 M-03 1.00-1 .50 Der 67.8 36.1 31 .1 CH A-7-5 ( 32)
C-099 18+927.63 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
CA-018 19+060.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.7 8.1 10.7 GM A-2-4 (O)
C-101 19+208.30 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 10.2 12.2 GM A-2-6 (O)
C-102 19+402.38 M-01 0.00-1 .60 Der 31 .2 6.6 14.5 Ml A-4 ( 1 )
CA-019 19+560.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 3.6 GM A-1-b ( O)
C-103 19+691.03 M-01 0.00-0.40 Der 28.1 11 .0 18.9 SC A-6 (2)
C-103 19+691 .03 M-02 0.40-1 .00 Der 44.6 21.5 16.0 SC A-7-6( 6J »DE o,¡;
C-103 19+691.03 M-03 1.00-1.50 Der 43.6 17.1 17.2 SM A-7-6 ( 4 )

lvo 0\!i!
~H
U .E ~
C-104 19+868.41 M-01 0.00-0.90 Der 15.6 NP 14.0 GM A-1-b (O) P.v.
C-104 19+868.41 M-02 0.90-1.60 Der 50.9 7.5 18.4 MH A-5 (3) ~
C-105 20+057.99 M-01 0.00-0.30 Der 32.0 12.8 15.1 GC A-2-6 (O)
C-105 20+057.99 M-02 0.30-1.00 Der 65.2 24.0 15.0 GM ·:ON. o~w.tJUli!. ALLAt A
···iñ~··F:·RaiiC~¡~: .:"
..............5..
Ing . Inocencio S
---
+L 2 ............
Vi z cardo Ot az o
Esp . en Sucio. y pavimentos
J EFE DE ESTU810
Clp: 53717
CIP N ° 40109

r-: -
~! ~
l
. , '#
Consorcio
VIAL HUALLANCA _1I
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L.l. I.P. SUCS ASSHTO
C-105 20+057.99 M-03 1.00-1.60 Der 70.8 20.6 21 .8 GM A-2-7(2)

CA-020 20+220.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 27.8 5.7 5.3 GM-GC A-2-4 (O)
C-106 20+346.06 M-01 0.00-1.00 Izq 15.1 NP 7.4 GM A-1-b ( O)
C-106 20+346.06 M-02 1.00-1 .80 Izq 27.1 9.7 5.7 GC A-2-4 ( O)
C-107 20+575.87 M-01 0.00-0.60 Izq 28.4 9.6 16.5 GC A-4 ( 1)
C-107 20+575.87 M-02 0.60-1.70 Izq 32.9 13.4 16.2 GC A-6 ( 3 )
C-108 20+774.69 M-01 0.00-1 .30 Der 15.2 NP 11 .7 GM A-2-4 (O)
C-108 20+774.69 S/M >1.30 Der ROCA ROCA
C-109 20+974.62 M-01 0.00-1 .60 Der 19.8 5.2 13.1 SM-SC A-2-4 ( O)
C-1 10 21 +174.24 M-01 0.00-1 .60 Der 29.8 10.5 17.3 SC A-6 ( 1 )
C-111 21 +341.40 M-01 0.00-1 .50 Der 13.5 NP 8.6 SM A-2-4 ( O)
CA-022 21+490.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.4 6.9 6.5 SM-SC A-2-4 ( O)
CA-023 21+660.00 M-01 0.00-1 .50 Eje NP NP 5.6 SM A-4 (O)
CA-024 21+850.00 M-01 0.00-1. 50 Eje 32.8 9.7 11.1 Cl A-4{ 4}
CA-025 22+025.00 M-01 0.00-1 .30 Eje PA~
24.1 2.4 9.3 SM A-1-b ( O) ,,0
CA-025
C-115
22+025.00
22+164.97
S/M
M-01
>1 .30
0.00-0.30
Eje
Der 13.7 NP 17.3
ROCA
SM
ROCA
A-1-b (O)
,1"<5
' C>.
,~\\
A'OVJ
C-115 22+164.97 M-02 0.30-1.00 Der 13.0 NP 14.7 SM A-2-4 (O)
C-115 22+164.97 M-03 1.00-1.60 Der 26.1 9.7 12.8 GC A-2-4 (O)
CA-026 22+340.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 25.0 6.8 6.6 SM-SC A-2-4 (O)
CA-027 22+515.00 M-01 0.00-1 .00 Eje 34.9 NP 10.0 Ml A-4 (O)
CA-027 22+515.00 M-02 0.50-1 .50 Eje 27.8 10.8 8.4 SC A-6 ( 1 )
CA-029 22+895.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.3 13.3 18.3 SC A-2-6 ( O)
C-119 23+064.43 M-01 0.00-1.10 Der 29.4 10.0 8.3 SC A-2-4 (O)
C-119 23+064.43 S/M >1 .1 0 Der ROCA ROCA
C-120 23+247.96 M-01 0.00-0.40 Der 12.6 NP 5.4 GM A-1-b ( O)
C-120 23+247.96 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-030 23+395.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.4 5.6 15.7 SM A-4 (O)
C-122 23+530.85 M-01 0.00-0.40 Der 31 .3 2.3 16.9 SM A-4 (O)
C-122 23+530.85 M-02 0.40-1 .80 Der 32.9 5.8 23.2 SM A-4 (O)
CA-031 23+660.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 24.1 NP 3.9 SM A-1-b (O)
k~~l:),"
C-124 23+768.27 M-01 0.00-0.35 Der 18.5 NP 6.1 GP-GM A-1-a (O) ~ :,p VD O'~
C-124 23+768.27 S/M >0.35 Der ROCA ROCA \~ LI
.E
~)
~
C-125 23+955.98 M-01 0.00-1 .50 Der 16.1 NP 7.3 SM A-4 (O) L ~v."
C-126 24+137.96 M-01 0.00-0.40 Der 29.8 9.9 10.7 SC A-2-4 (O)
C-126 24+137.96 M-02 0.40-1 .00 Der 15.6 NP 5.1 GW-GM A-1-a ( O)
C-126 24+137.96 S/M >1.00 Der ROCA ROCA
...............s.:::s. ~.......
109 Inocencio S Vizcardo Otazo
.:~~~~-~~~I.~_~I_~~I~·:·~
lo\; F. Raúl Chlrlto S ... ."
'EfE DE ESTIIDIO
Eap . en Suelos y Pavimento s Cip o 53717
CII" N° 40109
~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
., VIAL .....ALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
CA-032 24+250.00 M-01 0.00-1 .50 Eje NP NP 4.0 SW-SM A-1-b ( O)

C-127 24+359.60 M-01 0.00-1 .50 Der 16.2 NP 14.3 SM A-2-4 (O)
C-127 24+359.60 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
CA-033 24+540.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.1 8.1 14.3 GC A-2-4 ( O)
C-129 24+723.72 M-01 0.00-0.65 Der 13.7 NP 10.3 SM A-2-4 ( O)
C-129 24+723.72 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
C-130 24+892.26 M-01 0.00-1 .00 Der 13.1 NP 8.5 SM A-2-4 ( O)
C-130 24+892.26 S/M >1.00 Der ROCA ROCA
C-131 25+064.56 M-01 0.00-0.35 Der 31 .2 8.5 17.4 SC A-4 ( 1 )
C-131 25+064.56 M-02 0.35-1 .60 Der 39.6 11.4 7.1 SM A-6 ( 2)
C-132 25+263.69 M-01 0.00-1.50 Der 12.1 NP 5.8 SM A-2-4 (O)
C-133 25+459.60 M-01 0.00-0.75 Der 20.9 NP 30.5 GW-GM A-1-a ( O)
C-133 25+459.60 S/M >0.75 Der ROCA ROCA
CA-034 25+640.00 M-01 0.00-1.50 Eje 31 .2 4.6 13.0 ML A-4 ( 1 )
CA-035 25+760.00 M-01 0.00-1.50 Eje 10.7 NP 6.6 SM A-2-4 ( O) ~
C-135
C-136
25+878.12
26+054.73
M-01
M-01
0.00-1 .70
0.00-1 .70
Der
Der
40.7
38.3
12.8
10.8
27.7
8.7
ML
ML
A-7-6 ( 6 )
A-6 (6)
~
..
~:'~ t\ ~OE
C-137 26+249.04 M-01 0.00-0.20 Der 42.3 7.0 10.1 GM A-2-5 ( O) '-'1-1 ~ SP
'l)"'lvt ..¡.
C-137 26+249.04 M-02 0.20-1 .20 Der 30.8 3.9 13.5 ML A-4 (2)
C-137 26+249.04 M-03 1.20-2.10 Der 24.0 3.2 17.4 ML A-4 ( 1 )
C-138 26+411 .51 M-01 0.00-0.20 Der 42.8 12.7 8.0 SM A-2-7 ( O)
C-138 26+411.51 M-02 0.20-0.90 Der 17.8 NP 12.1 SM A-2-4 (O)
C-138 26+411.51 M-03 0.90-1 .50 Der 40.9 16.0 6.7 SC A-2-7(0)
CA-036 26+560.00 M-01 0.00-1.50 Eje 30.8 13.6 13.6 SC A-6 (3)
C-139 26+663.75 M-01 0.00-0.20 Der 40.6 7.8 11.0 GM A-2-5 ( O)
C-139 26+663.75 M-02 0.20-1 .00 Der 49.9 12.8 37.6 ML A-7-5 ( 11 )
C-139 26+663.75 M-03 1.00-2.00 Der 39.3 NP 23.9 ML A-4 (O)
C-140 26+832.02 M-01 0.00-0.20 Der 20.6 NP 14.4 SM A-1-b(0)
C-140 26+832.02 M-02 0.20-2.00 Der 23.2 NP 24.3 ML A-4 (O)
C-141 26+996.60 M-01 0.00-0.80 Der 57.3 26.8 42.1 MH A-7-5 ( 21 )
C-141 26+996.60 M-02 0.80-1 .80 Der 39.7 8.7 41 .7 ML A-4 (7)
C-142 27+196.45 M-01 0.00-1.40 Der 31 .4 8.9 28.1 SC A-4 (O)
C-142 27+196.45 M-02 1.40-1.90 Der 29.4 3.0 20.2 ML A-4 (O)
C-143 27+396.11 M-01 0.00-1 .50 Der 51 .8 18.7 8.2 SM A-7-5 ( 4 )
CA-037 27+510.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 37.5 12.2 6.4 SM A-2-6 (O) t?::}
C-144
C-144
27+624.00
27+624.00
M-01
M-02
0.00-1.00
1.00-1.50
Der
Der
47.6
51.6
14.7
15.2
11 .0
8.0
SM
SM
A-7-5 ( 1 )
A-2-7 ( 1 )
fit~·
~H.S 1~ l.
Py~: '
C-145 27+818.55 M-01 0.00-0.70 Der 34.2 7.9 21 .4 SM A-4 (O)

C-145 27+818.55 M-02 0.70-1 .70 Der 36.9 8.3 28.3 ML A-4 ( 5 )
.•ÍJi~;;i..)RCIO VIA~ALLr. A
'-'i';~'F:'R'a;:;ic .. osi;.;"
JEFE DE EST DIO
Clp: 53717
Esp. en Suelos y Pavim~n~~:zo
C IP N ° 40109
~ Consorcio
~II ~ ~
~VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" 1
- -r ,16
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
C-146 27+988,86 M-01 0,00-1.1 O Der 24.4 NP 10,5 SP-SM A-1-b ( O)

C-146 27+988,86 S/M >1.10 Der ROCA ROCA
C-147 28+167.40 M-01 0,00-090 Der 24,3 1.1 16,9 SM A-4 ( O)
C-147 28+167.40 M-02 0,90-1.70 Der 54.4 19,3 15,1 SM A-7-5 ( 5 )
C-148 28+365,91 M-01 0,00-0,40 Der 67,1 27.6 7. 1 SM A-7-5 ( 6)
C-148 28+365,91 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-038 28+480,00 M-01 0.00-1.50 Eje 27,1 NP 6,7 SM A-1 -b (O)
C-149 28+592,94 M-01 0,00-0,40 Der 23,3 NP 6,4 GP-GM A-1-a ( O)
C-149 28+592,94 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-150 28+787.64 M-01 0,00-0.40 Der 36,5 6,3 5.5 SW-SM A-2-4 (O)
C-150 28+787,64 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-151 28+987.31 M-01 0,00-0.40 Der 38,6 3.4 10,0 GP-GM A-1-a ( O)
C-151 28+987.31 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-152 29+152.84 M-01 0,00-1,30 Der 40,9 12,5 7,7 SM A-2-7(O)
C-152 29+152.84 M-02 1,30-2.00 Der 45,5 12,9 9,2 SM A-2-7(O) ~
C-153 29+352,68 M-01 0,00-1 ,00 Der 42.3 12,1 6.1 SM A-2-7(O ) , ~'P~VI.
C-153 29+352,68 M-02 1.00-1 ,70 Der 38.9 14.4 10,9 SC A-6 (3) ·ff. ~ :\lGE
n
" lOS
C-154 29+551 ,66 M-01 0,00-0,60 Der 23,2 NP 23,1 SM A-4 (O) ,
').')r ,
5~
C-154 29+551 ,66 M-02 0,60-2,00 Der 39,5 NP 36,9 ML A-4 (O)
C-155 29+749.41 M-01 0,00-0,25 Der 16,2 NP 4,1 GM A-1-b ( O)
C-155 29+749.41 M-02 0,25-1 ,60 Der 13.8 NP 6,0 SW-SM A-1-b (O)
C-156 29+949,36 M-01 0,00-0.40 Der 36,2 5.4 5,7 SM A-2-4 (O)
C-156 29+949,36 M-02 0.40-1.70 Der 43 11 14,7 ML A-7-5 (4)
CA-039 30+120,00 M-01 0,00-1,50 Eje 22.1 3.9 7,0 SM A-1 -b (OJ
CA-040 30+285.00 M-01 0,00-1.50 Eje 19 NP 10,6 GM A-2-4 (O)
C-159 30+484, 50 M-01 0,00-0,25 Der 55,1 18,9 15.1 SM A-7-5 ( 7 )
C-159 30+484,50 M-02 0.25-0.60 Der 25,8 NP 7,1 GM A-2-4 (O)
C-159 30+484,50 M-03 0.60-1.50 Der 43,5 15,3 17.0 ML A-7-6 ( 8 )
C-159 30+484,50 S/M >1,50 Der ROCA ROCA
C-160 30+684.43 M-01 0,00-0,25 Der 16 NP 8,7 SM A-1-b ( O)
C-160 30+684.43 M-02 0,25-1.10 Der 32,3 11 ,5 21.2 Cl A-6 ( 7)
C-160 30+684.43 M-03 1.1 0-1.50 Der 28,5 NP 11 ,6 GM A-1-b (O )
C-160 30+684.43 S/M >1,50 Der ROCA ROCA ~"l Q, e,
C-161 30+860.94 M-01 0,00-0,25 Der 21.3 NP 8,5 SM A-2-4 (O) ~ Ir' \lo ~-~
~I
C-1 61 30+860,94 M-02 0,25-1 ,75 Der 39,8 10.6 16,8 ML A-6 (6) ~ ',E !
CA-041 31+055,00 M-01 0.00-1.1 O Eje NP NP 11.2 GM A-1-b(O) ~~N,
CA-041 31+055,00 S/M >1. 10 Eje ROCA ROCA

C-163 31+249.45 M-01 0,00-0.40 Der 24,9 1.3 6.9 GP-GM A-1-a ( O)
C-163 31+249,45 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CONSORCIO VI~
UALL¡' A
~..... ... .. ". ...... . .. '

.............. , ,
In9 Inocenc lo S V izcard o Otazo
, ·•····· ..F..R·~;:;i
In\¡ J EFE DE ESTUDIO
¡rito sk .,
Eso e n Suelos )l Pey;mpmOS e lp. Sa717
CIP N " 40 109

Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L.L. I. P. SUCS ASSHTO
C-164 31+436.77 M-01 0.00-0.65 Der 35.2 4.7 5.6 GM A-1-b ( O)

C-164 31+436.77 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
C-165 31+633.59 M-01 0.00-0.70 Der 27.9 NP 15.7 SM A-4 (O)
C-165 31+633.59 M-02 0.70-1 .70 Der 29.5 5.5 14.0 ML A-4 (1 )
C-166 31+825.08 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 32 12.9 SM A-2-7(4)
C-166 31+825.08 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-167 32+006.61 M-01 0.00-0.80 Der 33.9 8.2 24.4 ML A-4 (6)
C-167 32+006.61 M-02 0.80-1 .60 Der 40.9 14.4 31 .6 ML A-7-6 ( 9 )
C-168 32+198.06 M-01 0.00-0.25 Der 25.9 6.5 9.9 SM-SC A-2-4 ( O)
C-168 32+198.06 M-02 0.25-0.65 Der 22.2 NP 77 SM A-1-b ( O)
C-168 32+198.06 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
,
C-169 32+346.43 M-01 0.00-1.00 Der 22.9 NP 11.1 GM A-1-a ( O)
C-169 32+346.43 S/M >1 .00 Der ROCA ROCA
C-170 32+535.53 M-01 0.00-1.50 Der 26.2 NP 7.0 ML A-4 (O)
C-171 32+721.77 M-01 0.00-1.50 Der 35.2 12.1 8.5 SC A-2-6 ( O)
C-172 32+914.89 M-01 0.00-2.00 Der 31 .3 7.5 22.6 ML A-4 (3)
6! ~
...",
,
A-4 (O) ~\J~'f.
C-173 33+083.11 M-01 0.00-0.50 Der 34.2 NP 31 .5 ML
C-173
C-174
33+083.11
33+266.62
M-02
M-01
0.50-1.90
0.00-0.60
Der
Der
50.5
29.9
4.2
3.8
42.9
10.8
MH
GM
A-5 ( 10 )
A-2-4 (O)
"r
~"". c6
~."" ,.., !.
1'.
C-174 33+266.62 S/M >0.60 Der ROCA ROCA

C-175 33+466.28 M-01 0.00-2.00 Der 32.7 9.3 17.4 SM A-2-4 (O)
C-176 33+653.89 M-01 0.00-1.30 Der 50.2 4 12.1 GM A-1-a ( O)
C-176 33+653.89 S/M >1 .30 Der ROCA ROCA
C-177 33+853.64 M-01 0.00-0.70 Der 31.2 5.5 47.5 Ml A-4 ( 3 )
C-177 33+853.64 M-02 0.70-2.10 Der 36.5 13.2 29.6 Cl A-6 (7)
C-178 34+053.48 M-01 0.00-1.40 Der 25.7 4.9 10.0 GM-GC A-1-a ( O)
C-178 34+053.48 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-179 34+253.23 M-01 0.00-2.00 Der 31.5 5.1 30.4 Ml A-4 (4)
C-180 34+442.70 M-01 0.00-1.60 Der 29.6 5.1 18.8 GM A-1-b(0)
C-180 34+442.70 S/M >1.60 Der ROCA ROCA
C-181 34+638.38 M-01 0.00-2.10 Der 42.8 12.1 13.9 SM A-7-5 ( 1 )
C-182 34+817.37 M-01 0.00-0.60 Der 28.6 7 15.6 GM-GC A-2-4 (O)
C-182 34+817.37 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-183 35+013.38 M-01 0.00-1.40 Der 27.8 3.3 17.4 GM A-2-4 (O) ~;oEc~;,
$ VO 8° ~ .
C-183 35+013.38 S/M >1.40 Der ROCA ROCA ~H. SA en)
C-184 35+213.21 M-01 0.00-0.80 Der 29.6 1.8 12.2 SM A-1-b (O) .v. .
C-184 35+213.21 S/M >0.80 Der ROCA ROCA
C-185 35+413.00 M-01 0.00-1.70 Der 25.2 2.9 14.5 ML A-4 (O)
C-185 35+413.00 S/M >1.70 Der ROCA ~ .BQC~ ., llALLA: A
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ·· ...,; ····F~·R;~;: ,;..

~~ ...... ........ .
JEFE DE ESTUDIO
._In9..........
. InOc~~dO Otazo
\j
Clp: 53717
Esp . en Suelos y Pavimonto s
CIP N ° 40109
i
~
'#
Consorcio
VIAL HUALLANCA
J
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
C-186 35+612.90 M-01 0.00-1.50 Der 29.8 5.7 7.5 GM A-1-a(O)

C-186 35+612.90 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-187 35+812.60 M-01 0.00-1 .70 Der 26.4 6.4 8.1 GM-GC A-2-4 ( O)
C-187 35+812.60 S/M >1.70 Der ROCA ROCA
C-188 36+012.27 M-01 0.00-0.20 Der 27.9 NP 30.8 Ml A-4 (O)
C-188 36+012.27 M-02 0.80-2.00 Der 35.8 7.1 20.4 Ml A-4 (4)
C-189 36+212.20 M-01 0.00-0.25 Der 20 NP 5.9 GM A-1-a ( O)
C-189 36+212.20 M-02 0.25-0.60 Der 23.1 5 7.0 GM-GC A-1-b ( O)
C-189 36+212.20 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-190 36+412.10 M-01 0.00-0.65 Der 32.3 NP 9.0 GM A-1-b ( O)
C-190 36+412.10 M-02 0.65-1 .70 Der 20.6 3.3 5.7 GP-GM A-1-a ( O)
CA-042 36+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.8 3.9 16.7 SM A-4 (O)
C-192 36+742.84 M-01 0.00-1 .30 Der 26.2 8.4 7.9 GP-GC A-2-4 ( O)
\
C-192 36+742.84 S/M >1 .30 Der ROCA ROCA
I
C-193 36+939.10 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 6.1 GM A-1-b ( O)
~
C-193 36+939.10 M-02 0.20-1.70 Der 21.9 4.7 9.6 GM-GC A-1-b ( O) ~
~I t~
C-194 37+130.50 M-01 0.00-0.20 Der 23.6 NP 8.1 GM A-1-a ( O) . ~~. i
C-194 37+130.50 M-02 0.20-1.50 Der 28.5 7.9 13.3 GC A-2-4 (O) "''''r¡ '
C-195 37+330.30 M-01 0.00-1 .60 Der 24.5 4.8 9.2 GM-GC A-1-a ( O)
C-196 37+530.07 M-01 0.00-0.20 Der 24.3 10.1 6.8 GC A-2-6 (O)
C-196 37+530.07 M-02 0.20-1 .70 Der 25.8 7.5 7.6 GW-GC A-2-4 (O)
C-197 37+721.32 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 7.1 GM A-2-4 (O)
C-197 37+721.32 M-02 0.20-1.50 Der 23.7 5.6 15.9 GM-GC A-2-4 ( O)
C-197 37+721.32 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-198 37+892.64 M-01 0.00-2.00 Der 24.1 NP 21 .9 Ml A-4 (O)
CA-043 38+020.00 M-01 0.00-1 .50 Eje NP NP 5.0 GW A-1-a ( O)
C-199 38+155.58 M-01 0.00-1 .80 Der 27.9 5.1 11 .6 GM A-1-b (O)
C-200 38+345.90 M-01 0.00-0.20 Der 23.2 4.3 5.3 GW A-1-a ( O)
C-200 38+345.90 M-02 0.20-1 .50 Der 25.2 7.6 9.6 GC A-2-4 (O)
C-201 38+545.44 M-01 0.00-1.00 Der 24.8 6.5 6.5 GM-GC A-2-4 (O)
C-201 38+545.44 M-02 1.00-1.40 Der 24.5 6.4 6.2 GP-GC A-2-4 (O)
C-201 38+545.44 S/M >1 .40 Der ROCA ROCA
~
C-202 38+741 .93 M-01 0.00-1 .70 Der 28.7 7.4 13.3 GP-GC A-2-4 (O)
C-202 38+741 .93 S/M >1 .70 Der ROCA ROCA
C-203 38+939.36 M-01 0.00-0.20 Der 24.2 NP 10.8 SM A-1-b ( O) ~ .. .E ~
C-203
CA-044
C-204
38+939.36
39+060.00
39+175.87
M-02
M-01
M-01
0.20-1.80
0.00-1.50
0.00-0.20
Der
Eje
Der
40.5
32.7
26.7
15
6.7
8.9
30.5
10.5
8.2
Cl
SM
GC
A-7-6 (8)
A-2-4 (O)
A-2-4 ( O)
Y
C-204 39+175.87 M-02 0.20-1.50 Der 38.5 14.4 9.1 GC A-2-6 ( 1 )
,\,m.iv RC10 VIAL t\l1.i~LL; , A
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ...................
In~ F. Raúl e
~;. ." ~
o ••
._..........~• ................ JEFE DE EST 10

In9 Inocencia S Vizc a rdo Ota zo Clp: 53717
esp . en SOdios y P a vIme ntos
CIP N ° 4 0 109
[ ~I
.,
Consorcio
VIAL HUALLANCA
Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de Con·
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
l .l . I.P. SUCS ASSHTO
C-205 39+342.78 M-01 0.00-1 .70 Der 29.7 6.7 11.4 Ml A-4(6)
C-206 39+542.66 M·01 0.00-1 .50 Der 33.1 10.5 15.1 SC A-6 ( 2 )
C-207 39+737.25 M·01 0.00-1 .50 Der 31 .7 7.6 13.8 SM A-2-4 (O)
C-208 39+923.34 M-01 0.00-1 .50 Der 31 .6 3.8 9.1 GP·GM A-1-a ( O)
CA·045 40+040.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.9 5.4 11 .0 SM A-2-4 ( O)
C-209 40+148.15 M-01 0.00-1.90 IZQ 65.2 27.3 16.8 MH A-7-5(22)
C-210 40+340.30 M·01 0.00-0.20 Izq 20.6 5 7.4 GM-GC A-1-a (O)
C-210 40+340.30 M·02 0.20-1 .50 Izq 23.8 4.9 6.2 SM·SC A-2-4 ( O)
C-210 40+340.30 S/M >1.50 IZQ ROCA ROCA
C-211 40+539.75 M·01 0.00-0.20 IZQ 24.8 3.6 13.3 GM A-1-b(0)
C-211 40+539.75 M·02 0.20-1 .80 IZQ 36.2 14.5 14.2 Cl A-6(7)
C-212 40+ 717.80 M·01 0.00-2.00 Izq 29.3 8.8 16.7 SC A-4 ( 2 )
CA·046 40+840.00 0.00-1.50 Eje 28.2 9.6 9.9 SC A-2-4 ( O)
C-213
C-214
C-215
40+960.52
41+132.97
41+331 .80
M·01
M·01
M·01
0.00-1.80
0.00-1.50
0.00-1 .70
IZQ
IZQ
Izq
37.3
32
40.3
6.7
13.1
17.7
32.6
14.3
45.1
Ml
GC
Cl
A-4 (5)
A-6 (3)
A-7-6 (11)
1),
C-216 41+531 .70 M·01 0.00-1 .70 Der 36 11.5 40.0 Ml A-6(9) ~c H<4VI+~
~~--+-~~~-----+-------+~-+~~~--~~~~+-~~--+-~~~ ~U~ G E~
!---"C__
A·...:..04__7-+__4__
1+.. :.6.:. .60'.0:....:..0-+-____
-'-' +-0_'_.0.:....:0_-1....: ·je-+---,N_,_P--+~N__P__~__
.5...:...0-+....:E"-"J 10,-,--.3~+-__S:..c.P....:·S::..c..M-,----+-A__. __
1--=-a,-,
(0:...1.)--1 ~ \\.( os p~
C-217 41 +769.31 M·01 0.00-0.20 IZQ 22.5 NP 6.5 GM A-2-4 ( O) " " 1'1.0< ~'"
C-217 41+769.31 M·02 0.20-1.90 IZQ 32.4 7.1 14.9 ML A-4 (3)
C-218 41+952.58 M·01 0.00-1 .70 Izq 31 .9 8.4 16.9 ML A-4 (5)
C-219 42+148.99 M-01 0.00-0.30 Izq 22.4 4.4 7.1 GM-GC A-2-4 (O)
C-219 42+148.99 S/M >0.30 IZQ ROCA ROCA
C-220 42+344.41 M·01 0.00-0.20 IZQ 26.9 6 23.2 SM-SC A-2-4 ( O)
C-220 42+344.41 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
C-221 42+529.19 M·01 0.00-0.20 Izq 19.5 NP 32.1 Ml A-4 ( O)
C-221 42+529.19 S/M >0.20 IZQ ROCA ROCA
CA·04842+650.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.7 6.5 12.5 ML·CL A-4(1)
C-222 42+760.15 M·01 0.00-0.40 Izq 31 .8 7.5 18.4 GM A-4 (1 )
C-222 42+760.15 S/M >0.40 Izq ROCA ROCA
C-223 42+930.68 M·01 0.00-0.10 Izq 19.2 NP 8.9 GM A-2-4 (O)
C-223 42+930.68 S/M >0.10 Izq ROCA ROCA
r--C~.2=2:....:..4-+_4.:...
3+_1_11__.9...:...6~_M_-0_1-+_0_.0_0_.0_.4_0-+_lz~~q-+_2_1_.1~__3_.2~___7_.7__+-__G_M__-+_A_.2_.4_(~0~')~I/~~:~
r--C"-'---2=2:....:..4-+...:.4.:...3+...:.1.:....11__.9...:..6~....:S:.:.:./M-,----+-_>....:0__ 0 __t--IZ-'-'l~q-+____+-__~______+-_R_O_C_A__+-_R_O_C_A----fli:3 Ji
.4__ , .( '!:,
C-225 43+310.26 M·01 0.00-0.20 Izg 23.7 NP 32.8 Ml A-4 (O) VN ~

C-225 43+310.26 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
C-226 43+504.80 M·01 0.00-0.30 IZQ 25.2 NP 15.7 Sp·SM A-1-b (O)
C-226 43+504.80 S/M >0.30 Izq ROCA ROCA
C-227 43+ 704.40 M·01 0.00-0.10 Izq 20.5 2.1 6.9 GM A-2-4 (O)

1 1~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
~ VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
---
04 0
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L.l. I.P. SUCS ASSHTO
C-227 43+704.40 S/M >0.10 Izq ROCA ROCA

C-228 43+889.99 M-01 0.00-0.10 Izq 17.1 NP 5.8 GM A-2-4 ( O)
C-228 43+889.99 S/M >0.10 Izq ROCA ROCA
C-229 44+077.97 M-01 0.00-0.20 Izq 23.9 4.4 22.3 Ml-Cl A-4 ( 1 )
C-229 44+077.97 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
C-230 44+251 .74 M-01 0.00-1 .50 Izq 26.5 6.4 7.6 GM-GC A-2-4 ( O)
C-230 44+251 .74 S/M >1 .50 Izq ROCA ROCA
C-231 44+427.35 M-01 0.00-0.20 Der 25.7 6.8 15.7 Ml-Cl A-4 (5)
C-231 44+427.35 S/M >0.20 Der ROCA ROCA
C-232 44+585.90 M-01 0.00-0.20 Izq 23.6 5.6 9.0 SM-SC A-2-4( O)
C-232 44+585.90 M-02 0.20-1.00 Izq 23.5 2.1 17.2 Ml A-4 (O)
C-232 44+585.90 S/M >1.00 Izq ROCA ROCA
C-233 44+783.08 M-01 0.00-1.80 Der 31 .5 12 23.8 Cl A-6 (5)
C-234 44+982.42 M-01 0.00-1.50 Der 34.9 11.5 18.6 Cl A-6 (4)
C-235 45+143.1 3 M-01 0.00-1 .80 Izq 28.1 14.6 19.0 Cl A-6 (8)
CA-049 45+265.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.4 5.2 7.8 GM A-4 (O)
C-236 45+375.40 M-01 0.00-1.90 Izq 26.5 4.6 16.5 Ml A-4 ( 1 )
C-237 45+569.1 4 M-01 0.00-2.10 Der 34.5 14.4 22.1 Cl A-6 ( 10)
CA-050 45+720.00 M-01 0.00-1 .50 Eie 36.7 10 16.5 Ml A-4 ( 10)
C-239 45+888.35 M-01 0.00-0.20 Der 23.3 2.6 8.4 GM A-1-b ( O)
C-239 45+888.35 M-02 0.20-0.60 Der 25.3 3.3 14.0 GM A-4 (O)
C-239 45+888.35 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-240 46+087.60 M-01 0.00-0.50 Der 20.3 0.5 12.2 SM A-4 ( O)
C-240 46+087.60 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-241 46+287.05 M-01 0.00-0.60 Der 13.8 NP 8.7 GW-GM A-1-a (O)
C-241 46+287.05 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-242 46+486.95 M-01 0.00-0.40 Der 20 6.1 7.5 GM-GC A-2-4 ( O)
C-242 46+486.95 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-243 46+686.93 M-01 0.00-0.60 Der 26.2 7.1 11 .1 GC A-2-4 ( O)
C-243 46+686.93 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-051 46+886.90 M-01 0.00-0.80 Eie 35.8 9.5 10.8 Ml A-4 (4)
C-245 47+086.51 M-01 0.00-0.20 Der 19.2 NP 7.8 SM A-2-4 ( O)
C-245 47+086.51 M-02 0.20-1 .60 Der 23.8 6.7 8.7 SM-SC A-4 (O)
C-245 47+086.51 S/M >1 .60 Der ROCA ROCA
C-246 47+286.40 M-01 0.00-0.50 Izq 29.1 8.5 9.6 GC A-4 (O)
C-246 47+286.40 S/M >0.50 Izq ROCA ROCA
C-247 47+486.37 M-01 0.00-0.40 Izq 28.4 4.4 12.0 Ml A-4 (O)
C-247 47+486.37 S/M >0.40 Izq ROCA ROCA
...............~...... .. ..•..
In9 Inocencia S Vi
"P . en SuaJos y Pavimentos
C,p ,..°40109
T
~
.,
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
I ;.~~ _ ,
.L "X1IiI ~
I
n4 1
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L.L. I.p, SUCS ASSHTO
C-248 47+669,32 M-01 0,00-1.50 Izq 22,3 3 9.4 Ml A-4 ( 1 )

C-248 47+669.32 S/M >1 ,50 Izq ROCA ROCA
C-249 47+867.00 M-01 0.00-1.70 Der 23.8 6,7 8.2 Ml-Cl A-4 ( 1 )
C-250 48+061 ,92 M-01 0.00-1,50 Izq 20,7 NP 17,8 Ml A-4 (O)
C-251 48+261.85 M-01 0,00-1.90 Der 27.3 8,3 11.2 SC A-4 (1 )
C-252 48+461 .62 M-01 0.00-1 ,50 Der 23.8 6,7 7,5 GM-GC A-4 (O)
CA-052 48+620.00 M-01 0,00-1.50 Eje 34 6.1 18,9 SM A-4 (O)
C-253 48+706.1 0 M-01 0.00-1 .60 Der 26.3 5.2 20.5 Ml-Cl A-4 ( 1 )
C-254 48+874.70 M-01 0,00-1 ,60 Izq 24 3.2 13,9 Ml A-4 ( 1 )
C-254 48+874,70 S/M >1,60 Izq ROCA ROCA
C-255 49+063.93 M-01 0,00-0,65 Izq 21.6 NP 13.1 Ml A-4 (O)
C-255 49+063.93 S/M >0,65 Izq ROCA ROCA
C-256 49+263,80 M-01 0,00-0,80 Izq 27.4 9,1 11.4 GC A-4 (O)
C-256 49+263.80 S/M >0,80 Izq ROCA ROCA
C-257 49+458,19 M-01 0.00-1 .70 Izq 23.8 4.4 19.4 Ml-Cl A-4 (2)
CA-053 49+630.00 S/M >0,00 Eje ROCA ROCA
C-258 49+802,39 M-01 0,00-0,30 Izq 24,1 NP 17,1 GM A-4 (O) «."
~tJ
C-258 49+802.39 S/M >0.30 Izq ROCA ROCA "-
·n
.~ .
C-259 50+002,06 M-01 0,00-1,80 Der 62,1 26,8 11.4 MH A-7-5 ( 18) l')or,"T
C-259 50+002,06 S/M >1,80 Der ROCA ROCA

CA-054 50+160,00 M-01 0,00-0,60 Eje 23 5,7 10.4 SM-SC A-4 (O)
CA-O54 50+160,00 S/M >0.60 Eje ROCA ROCA
C-261 50+281.13 M-01 0,00-1 .50 Izq 35,6 7.4 17,6 GM A-4 (1 )
C-261 50+281 .13 S/M >1 .50 Izq ROCA ROCA
CA-055 50+470.00 M-01 0,00-1 ,50 Eje 32.1 NP 17.0 SM A-4 (O)
C-263 50+657,80 M-01 0,00-0,35 Izq 30.9 2,7 10,5 Ml A-4 ( O)
C-263 50+657,80 S/M >0,35 Izq ROCA ROCA
C-264 50+850,84 M-01 0.00-0,25 Izq 24,7 1.9 8,8 GM A-1-a ( O)
C-264 50+850.84 S/M >0.25 Izq ROCA ROCA
CA-056 51+040.00 M-01 0.00-1,50 Eje 28,3 NP 16,3 Ml A-4 (O)
C-266 51 +211.01 M-01 0,00-0,80 Izq 27 8,1 7,6 Cl A-4 ( 1 )
C-266 51 +211.01 S/M >0,80 Izq ROCA ROCA
C-267 51+408,64 M-01 0.00-0.60 Izq 34.8 9,7 12.6 GM A-4 ( O)
C-267 51+408.64 S/M >0.60 Izq ROCA ROCA ~~,
0"
A-4 (O) ~"
~
C-268 51+608,27 M-01 0.00-1 .60 Der 31 ,7 NP 14,8 Ml
CA-057 51+710,00 M-01 0,00-1 ,50 Eje 33.3 5.6 16.4 Ml A-4 (2) ~ . ,
r--:.v.// ... '
C-269 51+848,54 M-01 0.00-1.90 Izq 35,6 11.9 26,5 Cl A-6 (9) V
C-270 52+030.26 M-01 0.00-1.60 Izq 28,1 8,2 13.9 Cl A-4 (5) "-
C-271 52+230,12 M-01 0,00-1 ,50 Der 34,5 8,2 22,7 Ml A-4 (4)
...............5......?.::;:;;2... "....... ,
In9 . Inoce n c io S V izcardo Otaz o
Esp . e n S l le lOS y Pavim entos
CIP N" 4 0 1 0 9
tia
T"
~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-

, VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" I
I
Límites de Con-
Clasificación
sistencia Humedad
Natural %
L.L. I. P. SUCS ASSHTO
C-272 52+418.73 M-01 0.00-1.70 Der 49.9 13.7 12.8 GM A-7-5 ( 3 )

C-273 52+595.86 M-01 0.00-0.30 Izq 39.2 9.1 13.2 ML A-4 (5)
C-273 52+595.86 M-02 0.30-1.70 Izq 33.4 6 11.9 SM A-4 (O)
CA-058 52+722.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.2 6.4 16.5 ML-CL A-4 (2)
C-274 52+833.31 M-01 0.00-0.50 Der 31 .6 3.1 23.3 ML AA (2)
C-274 52+833.31 M-02 0.50-2.00 Der 43.2 10.1 23.4 ML A-7-5 ( 4 )
C-275 53+032.35 M-01 0.00-1 .80 Izq 25.9 6.2 13.3 ML-CL A-4 ( 5 )
C-276 53+226.18 M-01 0.00-2.00 Izq 27.6 8.9 15.5 CL A-4 (2)
3,·MEJORAMIENTO DE SUELOS
De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado se verificó la presencia
de capas de materiales inadecuados, de espesor variable como material orgánico, arcillas
limosas y en menor grado contaminado, por lo cual con la finalidad de analizar y definir las
actividades necesarias para su tratamiento se ha tomado en cuenta criterios y metodologías de
mejoramientos de suelos cuyo resultado se describe a continuación.
Tabl a 49 Resumen de Sectores de MeJoramlento

. de Suelos Lado Derecho
Inicio Final Longitud(m) Lado Tratamiento espesor(m)
40+130 40+210 80.0 Izquierdo Mejoramiento 0.8

~~
·i~g ~ ·i~;;~;:;;';~i·~ ·s··v·¡;'C~~d;;· oi~~o ·
Esp . en Su e los y Pavimento s
CIP N ° 401 0 9

- r
I ~i ~n;~~UALLANCA
i Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
1
Tabl a 20 Resumen de Sectores de Me.oramlento de SueIos - Lado Izquierdo
Inicio Final Longitud(m) Lado Tratamiento espesor (m)
5+510 5+685 175.0 Derecho Mejoramiento 0.8

10+950 11 +065 115.0 Derecho Mejoramiento 0.8
3.1.- Reemplazo de material

Bajo el criterio que la humedad natural debe ser menor a la humedad óptima y el de homogenizar el valor relativo
de soporte de diseño, se definen los siguientes sectores para reemplazo de material con fines constructivos y de
homogenización de espesores de diseño respectivamente.
Tabla 21 Sectores de reemplazo de materiallado izquierdo

inicio Final Longitud(m) Lado Tu• • ..., espesor(m)
0+310 0+470 160.0 Izquierdo Reemplazo 0.8
el'" ..," 0109

~
I
,ji VIAL HUAUANC~

Consorcio
1 "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-

Tabla 22 Sectores de reemplazo de material lado derecho

,--
0+610 0+735 125.0 Derecho Reemplazo 0.8

11 +755 11+950 195.0 Derecho Reemplazo 0.8
26+355 26+365 10.0 Derecho Reemplazo
I~~{bJA~~i~ .~
J(jN9JRclo iJ
{~I¡.
..................
In .. F. Raúl . ..
CONSORCIO VIAL HUALLANCA - JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
._In9.........S:s::-~ .............. .
· Inocencia S Vizcardo Otazo
Esp . en Suelos y PaVImentos
CIP N° 40109
! ~.# Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
I # # VIAL I-RJALLANCA ~ Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" I ~

En la definición de los reemplazos y mejoramientos se ha considerado que los trabajos no se

efectuaran en época de lluvias. Los ejecutores deberán implementar el drenaje preventivo y la
protección de los sectores en construcción en caso de presencia de lluvias, ya que su incum-
plimiento estaría induciendo debido a la saturación de los suelos de fundación, a efectuar re-
emplazo de materiales masivos por exceso de humedad , asimismo antes de ejecutar los traba-
jos de relleno para alcanzar el nivel de subrasante requerido, se tendrá que limpiar los materia- '<.,:-0
les de desbroce existentes en la superficie según lo establecido en la E. T. del proyecto. :Uf.

~\\ .C
5.02.-ESTUDIO DE CANTERAS
Correspondió a la ubicación, excavación manual de calicatas o trincheras, muestreo, comproba-

ción física, mecánica y química de los materiales inertes (agregados) y análisis para su empleo
en la conformación de las capas granulares de terraplenes, mejoramientos, sub-base, base,
como de concreto asfáltico, concreto hidráulico, gaviones y subdrenaje. Así mismo la ubicación
y análisis de las fuentes de agua para la elaboración de la mezcla de concreto portland , com-
pactación de capas granulares, terraplenes y mejoramientos. Finalmente la ubicación de la plan-
ta de procesamiento de agregados y de mezcla asfáltica.
Se seleccionaron únicamente aquellas canteras y fuentes de agua que demostraron que su ca-
lidad, régimen de explotación y cantidades son adecuadas y suficientes para abastecer el total
requerimiento del proyecto en las actividades de construcción y mejoramiento. ~-
/~tPtA. DSc.
Las características físicas y mecánicas de las canteras fueron obtenidas a partir de los ensa¡b~~: 80°'
realizados a las diversas muestras extraídas, sobre la base de dichos resultados y con la\~;~ ~
formación recolectada en campo se definieron los principales datos de interés tales como ubi-
cación , descripción, usos, tratamientos, periodos de explotación y propietario, los que se indi-
can para cada cantera.
._~~~~.~~~~~_~~~_~.
~~l~~.; ~~
._..........~
Ing Inocencio S Vizca ~do' O tazo' e
In\¡ F. Raúl IJ.· ..
Esp . e n Suelos y P a v imentos
JEFE DE E 10
Clp: 53717
CIP N ° 40109

~I Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~~~
II . , VIAL HUAUANCA 1 Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" ~
5.02.01.-CANTERA RIO HIGUERAS
Ubicación: Se encuentra a lo largo de la vía desde el Km 10+570 al Km 11 +750 Yestá formada por
04 playas las cuales se indican a continuación :
Playa N°05 se ubica en el Km . 10+400 en el lado izquierdo de la vía.
Playa N°06 se ubica en el Km. 11 +040 en el lado izquierdo de la vía
Playa N°07 se ubica en el Km. 11 +41 O en el lado izquierdo de la vía
Playa N°08 se ubica en el Km. 11 +620 en el lado izquierdo de la vía
Acceso:La presente cantera al poseer 04 playas posee accesos diferentes para cada una los que
se indican a continuación :
Playa N°05: requiere la construcción de un acceso de 90 metros al lado
izquierdo de la vía en el km. 10+400.
Playa N°06: posee un acceso de terreno natural que requiere mantenimiento
con una longitud de 140 metros al lado izquierdo de la vía en el km. 11 +040.
izquierdo de la vía en el km. 11+410.
izquierdo de la vía en el km. 11 +620. o'0'" ~~
~.
~u E~
o.. o
Nota: Longitud de acceso medido desde la vía hacia el acopio de materiales de la cante- ~~. CO'T :c.,~
~f)V) ...S
ra.(Ver análisis de Costos y Presupuestos)
Área: Posee un área total entre las cuatro playas de 45968.85 m2, las que están distribuidas de la
siguiente forma :
Playa N°05 posee un área de 9 487.33 m2
Playa N°06 posee un área de 16290.99 m2
Playa N°07 posee un área de 10338.60 m2
Playa N°08 posee un área de 9 851 .93 m2
Descripción: Los agregados corresponden a un deposito fluvial, proveniente por el Rio Higueras,
materiales granulares (hormigón) matriz arena limpia, de forma redondeadas y subredondeada, de
textura lisa y de color gris claro pueden ser utilizados como base, sub base, mezcla asfaltica y mez-
cla de concreto.
Propietario: Municipalidad de Huánuco.
Disponibilidad: Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental)
Periodo de Explotación: Época de estiaje Mayo - Noviembre.
Volumen Bruto:Tiene un total de 189770.13 m3 10s cuales se encuentran distribuidas de la siguien-
te forma:
Playa N°05 posee un volumen bruto de 61 357.99 m3
~<:::..:::: '
~~~~_~~~~~.~~U~~~I~·
Raú(~ : .~
InV F.
JEFE DE ESTUDIO
f.' .,
............ ~.......;::::::;............ .
._Ing Clp: 53717
Inoce n c io S V izca rdo Otaz o
E s p . e n Suelo s y P a VImentos
CIP N ° 4 0 109

~I ~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
L. , '# ~IAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
n ~7
Playa N°06 posee un volumen bruto de 71 781.15 m3
Playa N°07 posee un volumen bruto de 21727.80 m3
Playa N°08 posee un volumen bruto de 34 903 .19 m3
Nota: Ver Planos, Componente de Topografí a.
Usos: Mezcla Asfáltica en Caliente, Concreto PortlandF 'c>210Kg/cm2 (Piedra Triturada), Concreto
PortlandF 'c ::;210KG (Piedra Natural), Base Granular, Sub base, Terraplén ,Subdrenes (Sin Geotex-
til), Subdrenes con Geotextil, Gaviones, Capa filtrante, Emboquillado, Mampostería, Cama de Are-
na.
Explotación: Se procederá a extraer de forma directa el material utilizable, con cargador frontal ,
volquetes y excavadora efectuado el zarandeo, chancado y selección respectiva según el uso.
Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento:
- (1) Mezcla asfáltica en caliente : Trituración primaria, tritu ración secundaria, La-
vado, aditivo mejorador de adherencia y Filler,
Mezcla (B).
- (2) Concreto Portland (Piedra Triturada)

~,
.::.
F'c>210Kg/cm2 (Piedra Triturada) Trituración primaria, trituración secundaria, La.!; \l
vado, Mezcla (B) . .'"
- (3) Base granular Tritu ración primaria, trituración

secundaria, Mezcla (B).
- Concreto Portland (P iedra Natural)
F'C ::;210 Kg/cm2 (Piedra natural) Zarandeo, Lavado, Mezcla (B).
- Sub base granular Zarandeo

- Terraplén Zarandeo
- Mejoramiento de Suelo Zarandeo
- Subdrenes (Sin Geotextil) Zarandeo
- Subdrenes con Geotextil Zarandeo
- Gaviones Selección Manual
- Capa Filtrante Zarandeo
- Emboquillado Selección Manual
- Mampostería Selección Manual
- Cama de Arena Zarandeo

(B): Mezcla de agregados con cantera la Roca W1.
(1), (2), Y(3): Tratamientos a emplearse también previo a mezcla de agregados con cantera La ROCA W1.
._ ............SA: 2 ..............
In g Inocencia S ViZC31'"do Otazo
E sp . en Suolos y Pavimentos
elP N ° 40109
[#~ Consorcio
..JI
VIAL HUALLANCA 1I
I "Estudio Defin itivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Rendimiento:
Cálculo de los rendimientos de acuerdo a la descripción y resumen integral de la cantera:
Tamaño máximo 21 "
Material que pasa:
Malla 12" 95%
Malla3" 54%
Malla 8" 84%
Malla 2" 48%
Malla 6" 73%
Malla W 4 24%
Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometría Integral en campo.
Calculo de Rendimiento
Mezcla asfáltica en caliente 100% - 7 % (Merma del proceso y >12") = 93%
Concreto Portland (f c>21 OKg/cm2) 100% - 7% (Merma del proceso y >12") =93%
Concreto Portland (f c:521 OKg/cm2) 100% - 52% (material mayor a 2") = 48%
Base Granular 100% - 7% (Merma del proceso y >12") = 93%
Sub Base 100% - 52% (material mayor a 2") = 48%
Terraplén / Mejoramiento 100% - 46% (material mayor a 3") = 54%
Subdrenes (Sin Geotextil) 100% - 46% (material mayor a 3") = 54%
Subdrenes con Geotextil :100% - 61% (material mayor a 1") - 33% (Pasante a 3/8") =
6%
Gaviones :100% - 16% (material mayor a 8") - 63% (Pasante a 4") =
21%
CapaFiltrante :100% - 46% (material mayor a 3") - 24% (Pasante Tamiz
W4) = 30%
Emboquillado :100% - 5% (material mayor a 12") - 54% (Pasante menor
3") = 41%
Mampostería :100% - 16% (material mayor a 8") - 73% (Pasante menor a
5") = 11%
~~~~.~.~~~~.~~~:~~:
~to Sl~· .:~
._..............~~...........
In9 Inoce ncia S Vizcardo Otazo
Esp . en Suelos y P avim entos
In~F. Raúl
JEFE DE ESTUDIO
.,
CIP N° 40109 CIp: 537f7

~ I ~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
. , '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
Cama de Arena : 100% - 76% (material mayor a Tamiz W4") =24%

Tabla 2 de rendimientos para los diferentes usos
USOS RENDIMIENTO TRATAMIENTO

(1) Mezcla Asfáltica en Caliente 93% Tp, Ts , L, A, F, MIS)
(2) CCP F'C >210Kg/cm2 (Piedra Triturada) 93% Tp, Ts, L, MIS)
(3) Base Granular 93% Tp, Ts, MIS)
CCP F'C :5210Kg/c m2 (Piedra natural) 48% Z
Sub Base 48% Z
Terraplén 54% Z
Mejoramiento de Suelo 54% Z
Subdrenes (Sin Geotextil) 54% Z
Subdrenes con Geotextil 6% Z
Gaviones 21 % S
Capa Filtrante 30% Z
Emboquillado 41% S
Mampostería 11% S
Cama de Arena 24% Z
(B): Mezcla de agregados con cantera la Roca N° l . (Ver caracteri sti cas en cuadro MEZCLA N° 1)
( 1), (2), Y (3): Tratam ientos a emplearse tambien previo a mezcla de agregados con cantera La ROCA W I.
LEYENDA
CD
FUOIIto de Agua
Cantor. del Estudio

-- PWrtao de ~ Y"""""'
Planta de Choncadotas
CCP ConcteIo de Cemenm POI1Iand E ExpioIiYoo

Z
T,
z.andeo
Trituración primoria
•
S
Molda de Can_
SeIocx:iónMnlli
TI Trituración ltClIldaria SIl SeIocx:ión Moconica
n Trimción TIItÍIriI F Fier lcoI hidnada)
A MitiYo mojorador de Adherencio l t..vodo
Evaluación:
Las calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadro, en el cual se muestra
las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos:
'i;;g"i;;;;§~-8;d;;'oi;;~;;'
ea,.,
I:u. Suel o s y P a vime ntos
CONSORCIO;¡IALLLJ-,A
CIP "'"40101> .. ... , ...
"'iñg:'~~'~¡; ~ I~ "
Clp: 53717

I
I
:/1 Consorcio
VIAL HUALLANCA
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N" j
Tabla 3 Prospecciones efectuadas en la cantera

COORDENADAS PROFUNDIDAD
CALICATA PLAYA
ESTE NORTE M-1
C-01 N"5 353528 8902790 1.5
C-02 N"5 353640 8902793 1.5
C-03 N"5 353735 8902816 1.5
C-01 N"6 353119 8902728 1.5
C-02 N"6 353180 8902720 1.5
C-03 N"6 353253 8902713 1.5
C-04 N"6 353317 8902711 1.5
C-05 N"6 353378 8902736 1.5
C-01 N"7 352737 8902611 1.5
C-02 N"7 352798 8902603 1.5
C-03 N"7 352853 8902607 1.5
C-04 N"7 352896 8902633 1.5
C-01 N°8 352394 8902658 1.5
C-02 N"8 352428 8902702 1.5
C-03 N°8 352441 8902672 1.5
C-04 N"8 352479 8902701 1.5
C-05 N°8 352539 8902697 1.5
C-06 N°8 352588 8902672 1.5
Del mismo modo se presentan a continuación los volúmenes determinados en la cantera.

Tabla 4 Volúmenes de la cantera RIO HIGUERAS
DesaipcI6n
Volumen bruto
Desbroce
SImboIo
Pb
D
~ ..Nt
100%
6%
== =
100%
6%
100%
6%
Porcentait
PlayaN'B
100%
6%
V~
Playa 1M (1IIl)
61357.99
3650.8
~
Playa .... (In3)
71781 .15
4270.98
VoIúmeI..
Playa 1M lid
21727.80
1303.67
VoIiJnaa
PlMnfm3)
34903.19
2076.74
Volumen Neto Pn= Pb - D 57707.19 67510.17 20424.13 32826.45
Volumen de over
Vo 5% 5% 5% 5% 2885.36 3375.51 1021.21 1641.32
>12'
Volumen utiliza-
Vu = Pn - Vo 54821.83 64134.66 19402.92 31185.13
ble (Vu)
Merma M 2% 2% 2% 2% 1096.44 1282.69 388.06 623.70
Volumen
D+ Vo 7632.60 8929.18 2712.94 4341.77
desechable (Vd)

._..... ...~~~...............
CONSORCIO VIA~HLI-: :A
_
In 9 Inoce ncio S Viz c a rdo Ota zo
E sp . en Suelos y Pa Vimentos
CIP N'40 109
··········
. ... .....
.. •.. ···icill,
In~ F. Rau ESTU O
. "
·i~
".-
jI
JEFEc~~537t7

~, ~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
l . , '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
Tabla 5 Característícas Cantera Km. RIO HIGUERAS
Nombre Cantera Rio Higueras

Ubicación Desde el Km 10+570 al Km 11 +750.
Acceso Playa W5 : Km 10+400, Lado izquierdo de la via, 90m construir
Acceso Playa W6 : Km 11+040, Lado izquierdo de la via, 140m construir
Acceso
Acceso Playa W7 : Km 11 +410, Lado izquierdo de la via, 40m construir
Acceso Playa W8 : Km 11 +620, Lado izquierdo de la via, 40m construir
Los agregados corresponden a un deposito fluvial, playa del Rio Higueras, materiales
Descripción granulares (hormigón) matriz arena limpia, de forma redondeadas y subredondeada,
de textura lisa y de color qris claro.
Mezcla Asfáltica en Caliente, Concreto PortlandF 'c>210Kg/cm2 (Piedra Triturada) ,
Concreto PortlandF 'c s210KG (Piedra Natural), Base Granular, Sub base, Terraplén ,
Usos
Subdrenes (Sin Geotextil), Subdrenes con Geotextil, Gaviones, Capa filtrante, Embo-
quillado, Mamposteria, Cama de Arena,
Propietario Municipalidad de Huánuco
Permiso Autorizado
Disponibilidad Disponible (Ver permiso Componente de Impacto Ambiental)
Tamaño Máximo 18'
USOS RENDIMIENTOS
(1) Mezcla Asfáltica en Caliente 93% ~
(2) CCP F'C >210Kg/cm2 (Piedra Triturada) 93% /,. ~ ~~VI.f,
(3) Base Granular 93% r.~
"" ,11 GE'\o
<1.
CCP F'C :5210KG (Piedra natural) 48% ~\\ . o 51'·'"
v·
'<'
Sub Base 48% "'>9 VI'"
Terraplén 54%
Mejoramiento de Suelo 54%
Subdrenes 54%
Subdrenes con Geotextil 6%
Gaviones 21%
Capa Filtrante 30%
Emboquillado 41%
Mampostería 11%
Cama de Arena 24%
(B): Mezcla de agregados con cantera la Roca W1 .
(1i, (2), y (3): Rendimiento a emplearse también previo a mezcla de agregados con cantera La ROCA W1 .

..............~ , '1'· ....
tn Q Inocencio S V¡i;:a;'d~' OtaiC;' '-¡ñ~"F:'Ra(ji .. I S p . ;;,
e ap en SUOIOS y PaVlfllentos J EFE DE E UDIO
e,P N° 4010~ CI, : 53717

• A ~ Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
. , VI ~ VlAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
Tabla N°6 Resumen de Ensayos deLaboratorio • Cantera Rio Higueras

REQUERIMIENTOS MTC
MnoDO EG-2013)
CANTERA
BN8AYOI Da LMORATORIO EJECUTADOS DEIN8A-
SUB
YO TERRAPLEN SUB BASE BASE MAC MCCP PROM. TERRAPLE
BASE
BASE MAC MCCP
ABRASiÓN LOS ANGELES MTC E 207 60% Max. 50% Max. 40% Max. 35% Max. 40% Max. 28.5 Ok Ok Ok Ok Ok
l ·····················································.............. , .........................................................••............•.....................................- .................•...................·· 1··············································· ...... .
CBR 2,5 mm C.B.R 100 (%) MTC E 132 40% Min. 100% Min . 78 Ok X
1 ·_·························· ·· l ····················································· .............................•.•••.......••.•..••.......................... ·1
CBR 2,5 mm C .B.R 100 (%) TRITURADO MTC E 132 40% Min. 100% Min . 107.2 Ok Ok
1..................................._ .........................1,...•........._ .....................•............•.•................- .. - ....--....................................................... · 1································· .-........................- .....- ___ o ••••••••••••••••- _• • • • • • • • • • •- -••••••••••••••••• - . _ •• - •• • • •••••••
LIMITE LIQUIDO MALLA N° 40 (%) MTC E 110 25% Max. NP Ok
INDICE DE PLASTICIDAD· MALLA 40 (%) MTC E 111 11% Max. 4% Max. 2% Max. N.P. N.P. NP Ok Ok Ok Ok Ok
EQUIVALENTE ARENA (%) MTC E 114 35% Min . 45 % Min . 70 % Min . 75% Min . 79.5 Ok Ok Ok Ok
f ······················· f ·················· ..... ....•
EQUIVALENTE ARENA (%) LAVADO MTC E 114 35% Min . 45% Min . 70 % Min . 75% Min . 82.8 Ok Ok Ok Ok
f ·································I ······················· 1 ································· l ················ l ·· I .
SST AGREGADO FINO (%) MTC E 219 1% Max. 0.5% Max. 0.5% Max. 0.122 Ok Ok Ok
SST AGREGADO GRUESO (%)

_..•._ ... _.......................•......•...... ..... __MTC E 219
......... ........ _ .._- _
•.. •..........
1 % Max. 0.5% Max. 0.5% Max. 0.069 Ok Ok Ok
.........__._...._................._
PARTICULAS CHATAS y ALARGADAS (Relación: 1/3) TRITURADO D 4791 20% Max. 15% Max. 10% Max. 7.0 Ok Ok Ok
................._..............................................._._._._-_ ....._ ....._ ...•._....
PARTICULAS CON UNA CARA FRACTURA TRITURADO MTC E 210 80% Min . 90% Min . 60% Min. 100 Ok Ok Ok
.................................................................................
PARTICULAS CON DOS CARAS FRACTURAS TRITURADO MTC E 210 50% Min . 70% Min . 100 Ok Ok Ok
...........................................................................
DURABILIDAD SULFATO DE MAGNESIO FINOS (%) MTC E 209 15% Max. 18% Max. 15% Max. 3.9 Ok Ok Ok
DURABILIDAD SULFATO DE MAGNESIO GRUESOS (%) MTC E 209 18% Max. 15% Max. 18% Max. 6.6 Ok Ok Ok
~---------------------------------------1 1·························1···························............................................................................................................................ .
ADHERENCIA AGREGADO GRUESO MTC E 517 +95 +95 Ok
. . . . . . . _. .__. ._- ---.-----.. . .. . ---..... ................................ ·. ·d·RA·bo·· ....................................
ADHERENCIA AGREGADO FINO SIN ADITIVO

•••• o•••••••••••••••••••• _ ••• _ •• _ ••• _ ••••••• _ - ••••
2 . . -__
Ó.RA:t'O "_'0'_-
ADHERENCIA AGREGADO FINO CON ADITIVO

5
INDICE DE DURABILIDAD AGREGADO GRUESO (%) MTC E 214 35% Min . 42.3 Ok
INDICE DE DURABILIDAD AGREGADO FINO (%) MTC E 214 35% Min . 51 Ok
ANGULARIDAD DEL AGREGAD FINO (%) MTC E 222 40 % Min 42.8 Ok

.......................................................................................
ASSHTO
AZUL DE METILENO 8 Max. 5 Max. 2 Ok Ok
TP 57
INDICE DE PLASTICIDAD - MALLA 200 (%) MTC E 111 N.P. NP Ok
- .......- . -.....................- ....................---........ _ -............._-.....- - _....._......_...__...._-_........... 1 ---_..._ . - .....- _...- ..
INDICE DE PLASTICIDAD - MALLA 200 (%) MEZCLA °1
................._.............. .....................................__....._.._..........~
MTC E 111
... ......................_....... _..... ............................- ................
;r; "'(i.
_ N.P. NP
.b
~ . _
<o ~1\
:-;. ( )l
r ·,)
MEMORIA DESCRIPTIVA T""",~....-
.. ~ #t.. ConSt:Jrao "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
'# VI . VlAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
REQUERIMIENTOS MTC CANTERA

MITODO EG-2013)
ENSAYOS DI LAIORATOIIUO IJICUTADOI DI.NIA· ~-------r------~--~~~------~----~~--~r-------~-SU-B--r-----r----r----~
YO TERRAPLEN SUB BASE BASE MAC MCCP PROM. TERRAPLE BASE BASE MAC MCCP
~------------------------------------~------,--------I--- - - - - 1--- - - -
TERRONES DE ARCILLA Y PARTICULAS DELEZNABLES GRUESO MTC E 212 3% Max. o Ok
TERRONES DE ARCILLA Y PARTICULAS DELEZNABLES FINO MTC E 212 3% Max. 0.2 Ok
mm -
CONTENIDO DE SULFATOS DEL AGREGADO GRUESO
NTP 1.0% Max. 0.011 Ok
400.042
···· N'fP
CONTEN IDO DE SULFATOS DEL AGREGADO FINO
400.042
1.2% Max. 0.02 Ok
······H·.····· ___·_· ______··H.. _.... _•.••...... _..... .. ........H.... __... _..... H._ ..H. __._... ____· ___·_·__···----...----...- -- - - - - - H····----Ñt
-p
CONTENIDO DE CLORUROS DEL AGREGADO GRUESO 400.042 0.1% Max. 0.01 Ok
• • ••••••• _ • • _ ••• • • • H •• •• _ _ •• _ ••••••••••••••••••••••••••••••••••••• ••• _ ••• _ •• • _ ••••••• l · ..·.... ···· ........ 1.. ·.......... ·.................. ·..·· .... ·.... · .. ·.... ·..............· .......................................... ....................... ..
NTP
CONTENIDO DE CLORUROS DEL AGREGADO FINO
400.042
0. 1% Max. 0.027 Ok
MATERIAL QUE PASA TAMIZ N"200 (% máx.) LAVADO MTC E 202 3% Max. 2.5 Ok
MATERIA ORGANICA (%) MTC E 213 Grado 3 Grad o 3 Grado 3 Grado 3 Ok

,,',;;Ü RCI~UALLA ' ; ~~A
._.......~.:;;;?;;a~d'c:.·oia~o·
Ing Ino~~n;~~IOS y Pavime n tos
· ··i,;;· ··F:·R~rriíg··s¡i;.. ;" Esp . C IP N ° 40109
., JEFE DE ESTU 10
Clp: 53717

''''Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N
5.02.02 CANTERA CHULLAY
Ubicación: Se encuentra por un desvío al lado izquierdo de la vía materia de estudio en el

km.14+270 por una vía afirmada en dirección al poblado de Chullay.
Acceso: Desde el desvío en el km . 14+270 por una vía afirmada de 1.08 km . y que requiere mante-
nimiento.
Nota:Longitud de acceso medido desde la vía hacia el acopio de materiales de la can-

tera. (Ver análisis de Costos y Presupuestos)
Área: 19757.06 m2
Perímetro: 522.24 m.
Descripción: Los agregados son de un Talud de cerro con forma angulosa y subangulosa,
pueden ser utilizados terraplén, mejoramiento y emboquillado.
Propietario: Propiedad privada.
Disponibilidad: Disponible(Ver Permisos Componente Impacto Ambiental)
Periodo de Explotación: Todo el año.
Volumen Bruto: Tiene un total de 388107.04 m3.(Ver Planos, Componente de Topografía.)
Usos: Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mampostería.
Explotación: Se procederá a extraer de forma directa el material utilizable, con cargador frontal,
volquetes y excavadora efectuado el zarandeo y selección respectiva según el uso.
Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento:
Rend im iento:
Tamaño máximo 21"
Material que pasa:
·i ;;9··i;;;;;;;'~;:..............
Esp . en Sualos y Pa g,r o Otazo
Malla 12" 97% CIP N 0 4010~lmenlOs
Malla3" 73%
Malla 8" 92%

··· ......f'R .... hir¡i(;si~, ,: ..
65% Iny. JEF ESTUDIO
Malla 2" Clp: 53111
MEM ORIA DESC RIPTIVA TRAMO 1

r ~i Co"W~
VIAL HUALLANCA
I ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
L_ ~
Malla 6" 88%

Malla W 4 33%
Terraplén I Mejoramiento :100% - 27% (material mayor a 3") = 73%
Emboquillado :100% - 3% (material mayor a 12") - 73% (Pasante menor a 3") = 24 %
Mampostería :100% - 8% (material mayor a 8") - 88% (Pasante menor a 5") = 4%
Terraplén 73% Z
Emboquillado 24% S
Mamposteria 4% S
LEYENDA
o
CD
Fuente de Agua
Canteras del EstlJdio

- PlriI& de asfal10 Yconcnt1D
Planlll de ChancadOllll
CCP Concreto de Cemenkl Pot1Iand E Expio6ivo&

Z Zarandeo • Mezcla de Canteras
Tp Tribn:ión prinaria S Selección Manual
Ts Tribn:ión secoodaria SIl Selección MecIrlica
TI Triluraci6n Tertiaria F Filar (cal hidratada)
A Aditivo mejorilb de Adherencia l ~ado
Evaluación:
COORDBMDAS PRDFUIDWJ
CALICATA (lit
ESTE IIORTE
C-01 350572 8902792 3.60
._..........~ ...................
lng Inocencia :S"'""\7iz cardo Otazo
Esp . en Suelos y Pavimento s
C,P N ° 40109
C-02 350547 8902756 4.80
C-03 350527 8902712 4.80
CC-01 350621 8902754 4.50
CC-02 350595 8902716 6.00
CC-03 350572 8902680 6.00

.. ·······F"'R'·O¡ rtiosi~, ;~ ..
'n!,j . JEFlDE ESTUDIO
Clp: 53717

L#~ i
r. Consorcio
VIAL HUALLANCA
""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Tabla 9 Volúmenes de la cantera CHULLAY

Descripción Simbo lo Porcentaje Volúmenes (m3)
Volumen bruto Pb 100% 388107.04
Desbroce D 6% 23286.42
Volumen Neto Pn= Pb - D 364820.62
Volumen de over >12" Va 3% 10944.62
Volumen utilizable (Vu) Vu = Pn - Vo 353876.00
Volumen desechable (Vd) D+ Vo 34231 .04
El resumen de resultados de laboratorio se presenta en la tabla siguiente:
Tabla N°10 Resumen de Ensayos de Laboratorio" CanteraChullay

REQUERI..ENTOS
ENSAYOS DE LABORATORIO EJECU- IIETODO DE CANTERA CHULLAY
IITC (EG-2013)
TADOS ENSAYO
TERRAPLEN PROMEDIO TERRAPLEN
LIMITE LIQUIDO MALLA N° 40 (%) MTC E 110 29.1

iNbicEbEPi..ASTICibAb ~ MALLA4Ó
MTC E 111 <11% 6.9 Ok.
(%)
ABRASiÓN (%) MTC E 207 60% Max. 43 Ok.
A continuación se presenta el resumen de las características de la cantera CHULLAY:

Tabla 11 Características Cantera CHULLAY
Nombre CMItera CHULLAy

Ingresando por el lado Izq. km 14+275, A 1.08 km en dirección al
Ubicación
poblado de Chullay.
1.08 km vía afirmada a mejorar + 100m vía a construir dentro de
Acceso
cantera
Los agregados son de un Talud de cerro con forma angulosa y

Descripción
subangulosa.
Usos Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mampostería.
Rendimiento estimado por uso

Terraplén 73%
Emboquillado ' In IIIAI !-lIIAI I ANr.A
24%
Mamposteria ~- .:;::. 4%
V5'\}u~LLAN:;A
Inge!~O;~n:~~';8 ~i~~~;~~n~~:'fOdo el año
'-'~
Periodo de explotación
Propietario
el .. N" 4Q109
Propiedad privada ."i;'~:"¡:: 'ti i:iic,JíQ'sip, ;;"
. "', DE ESTUDIO
Clp: 53717

../1 Consorcio ''''Estud io Defin itivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- 9
I VIAL HUALLANCA J Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
L ___ 1
Nombre Cantera CHULLA y
Permiso Autorizado
Disponibilidad Disponible(Ver perm iso Componente de Impacto Ambiental)
Tamaño Máximo 18"
5.02.03.·CANTERA TALUD N°4
Ubicación: Se encuentra por al iado derecho de la vía en el kilómetro Km . 33+600.

Acceso: Requiere construi r 10m, proyectando un ingreso por la progresiva km 33+600, lado dere-
cho de la vía.
Nota:Longitud de acceso medido desde la vía hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver aná-
lisis de Costos y Presupuestos)
Área: 18 093.63 m2
Perímetro:508.92m.
Descripción:Los agregados corresponden a un talud de cerro, de forma subangulosa, de textura de
caras fracturadas, de dureza media a alta y de color marrón oscuro, por tanto es propuesto para
emplearse como agregados terraplén , mejoramiento, gaviones y emboquillado.
Volumen Bruto:Tiene un total de 546 672.87 m3.(Ver Planos, Componente de Topografía.)
Usos:Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mampostería.
Explotación:Se procederá a extraer de forma directa el material utilizable, con cargador frontal ,
volquetes y excavadora efectuado el zarandeo y selección respectiva según el uso.
Tratamiento:Por uso se requiere el siguiente tratamiento:
Rendimiento:
Tamaño máximo 18"

CONSORCIO VI AL HUALLANCA
._~:~~.~.~~:~~
.•• ••H~~~~N~~~
Material que pasa: ~
' l~g~' i ;';~~~~~i'~ 'S "v'I~~a~do' Ot~~O'
e.p . on SuelOti y Pavimentos
el'" N° 40109 In,.: F. Raúl Ito S lp ..,
Malla 12" 97% J EFE DE . UDIO
Clp : 53717
M EMORI A DESCRIPTIVA T RAMO 1

,,'#
I ~i ~ Consorcio
VIAL HUALLANCA
''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- I ~II
L J I
Malla 3" 69%
Malla 8" 94%
Malla 2" 62%
Malla 6" 89%
Malla W 4 31%
Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometría Integ ral en campo.
Terraplén / Mejoramiento :100% - 31 % (material mayor a 3") = 69%
Emboquillado :100% - 3% (material mayor a 12") - 69% (Pasante menor a
3") = 28%
Mampostería :100% - 6% (material mayor a 8") - 89% (Pasante menor a

5") =5%
Terraplén 69% Z
Emboquillado 28% S
Mampostería 5% S
LEYENDA
G)
Fuenlo de Agua
CanIerao del Estudio

-- PWiIae de osfaIIo YccncretD
PI..tI de Chancadora
CCP Cona8Io de CeIllOflk> PoItIand E Explooiwo

Z Zarandeo 11 Merdade C.1Ieras
Tp TritInción primario S SeIocci6n .......
Ts Trimci6n lIICIIIdaria SI Selección Meclnica
TI Trimci6n TerciaiI F FiIor (cal hidrallda)
A AdiliYo mejorIdor de Adheroncia L Uvodo
Evaluación:

?~
·_· · ··· i;.;~~~~cio
\n9
E sp .
S
...............
Vizcardo Otazo
en SueloS '1 PavimentoS
CIP N ° 401010
loU F. Raúl
JEFE DE
.
~:~.~.~~~I.~_~~¡~
~~~~S~I'~-~:~~
Clp: 53717
U I
°0 O J: . ,

~
.,
i Consorcio
VIAL HUALLANCA
"" Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Tabla 18 Prospecciones efectuadas en la cantera G5S

COORDENADAS
PROFUNDIDAD
CALICATA
ESTE NORTE (m)
C-01 339376 8906295 4.50

C-02 339332 8906341 6.00
C-03 339292 8906385 7.20
T-01 339336 8906273 12.00

T-02 339296 8906294 15.00
T-03 339254 8906337 15.00
Tabla 19 Volúmenes de la cantera TALUD N°4

Descripción 51mbolo Porcentaje Volúmenes (m3)
Volumen bruta Pb 100% 546672.87
Desbroce D 6.9% 37720.4
Volumen de over >12' Vo 3% 15268.57
Volumen utilizable (Vu) Vu = Pn - Vo 493683.87
Volumen desechable (Vd) D+ Vo 52989.00
Tabla N°20 Resumen de Ensayos de Laboratorio • Cantera Talud N°04

REQUERIIENTOS
CANTERA TALUD fMI4
ENSAYOS DE LABORATORIO EJECU· METODO DE MTC (EG-2013,
TADOS ENSAYO ~~~~~~~~--------~--------~
TERRAPLEN PROIEDIO TERRAPLEN
LIMITE LIQUIDO MALLA N° 40 (%) MTC E 110 20.0
i NÓiCEÓEPLAsi'icibÁO : MALLA46 MTC E 111 < 11% 2.9 Ok.
. e6>.L. .
ABRASiÓN (%) MTC E 207 60% Max. 27.9 Ok.
A continuación se presenta el resumen de las características de la cantera TALUD N°4:

Tabla 21 Características Cantera TALUD N°4
NoIIIbre Cantera TALUD IN
Ubicación Km 33+600, Lado derecho
Requiere construir 10m, proyectando un ingreso por la progresi-

Acceso
va km 33+600, lado derecho de la via.
Los agregados corresponden a un talud de cerro, de forma

Descripción subangulosa, de textura de caras fracturadas, de dureza media
~:&-hi
I.~}~:' ~~~~~~_
rito N :~:
a alta y de color marrón oscuro. C ON SC~
......... . .
-un; SI¡;· 'i
- .J EFE DE ESTUDIO
Clp : 53717
CONSORCIO VIAl HIIALJ.ANC'

~
.,
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Nombre Cantera TALUD N°4 (I SO

Terraplén , Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mamposte-
Usos
ría.
Terraplén 69%
Emboquillado 28%
Mampostería 5%
Período de explotación Todo el año
Propietario Proptedad privada
Permíso Autorizado
Disponibilidad Disponible(Ver permiso Componente de Impacto Ambiental)
Tamaño Máximo 16"
S.02.04.-CANTERA TALUD N°S
Ubicación: Se encuentra por aliado izquierdo de la vía en el kilómetro Km. 40+700.

Acceso: Requiere construir 10m, proyectando un ingreso por la progresiva km 40+700, lado iz-
quierdo de la vía.
Nota: Longitud de acceso medido desde la vía hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver
análisis de Costos y Presupuestos)
Área: 10279.89 m2
Perímetro:418.67 m.
Descripción: Los agregados corresponden a un talud de cerro, de forma subangulosa, de textura
de caras fracturadas, de dureza media y de color marrón claro, por tanto es propuesto para em-
plearse como agregados terraplén , mejoramiento.
Volumen Bruto:Tiene un total de 105982.27 m3.(Ver Planos, Componente de Topografía.)
Usos:Terraplén , Mejoramiento de Suelos
Explotación:La extracción y explotación se realizara con equipo convencional ; cargador fronta ,
zaranda y volquetes.
- Mejoramiento de Suelo Zarandeo ~~~_~~~~I.~:'f~?~~~S~I·:'

In~ .g'~¡rito · .~
F. p .,
J EFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
._ ..........~.............. .
Ing Inocencia S Vizcardo Otazo
Esp en Suelos y PavImentos MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
CIP N °40109
~
I I
I ..,
ConsorcIo
VIAL HUALLANCA l
r ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
Rendimiento:
Cálculo de los rend imientos de acuerdo a la descripción y resumen integral de la cantera:
Tamaño máximo 12"
Material que pasa:
Malla 12" 100%
Malla 3" 88%
Malla 8" 97%
Malla 2" 79%
Malla 6" 95%
Malla W 4 40%
Terraplén 100% - 12% (material mayor a 3") = 88%
Mejoramiento 100% - 12% (material mayor a 3") = 88%
USOS RENDIMIENTO TRATAllENTO
Terraplén 88% Z
CD
F....,IB do.lqUl
c.m.r.. del Estudio

..
lEYENDA
PIantao dellflllo y_
Plrildo~
CCP Concreto do een.roo Pont.ld E ExpioIiYoo

Z
Tp
Zarandeo
TritInción prinaria
•S
Mezdadoc.._
SeIecci6n .....uoI
TI TritInción II4ICI.I1dariI SIl SeIecci6n Moconi:a
TI TritInción Ten:iariI F FIIer (ceI hidratIda)
A Adilivo mejorIdor de Adheroncio L Uvodo
Evaluación:
CONSORCI~UALLt.;. A
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ··"j,;ü · ·f·R·a(;iC·hl;'iio·sl~ ,:..

JEFE BE E8TYOIO
._........s:>.-=::;;:? .............. . Clp : 53717
In9 . Inoce ncio S Vizcardo Otazo
Esp en S u e to6 y Pavi m o ntos MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
CIP N°40 10e
~
..,
I Consorcio
VIAL HUAUANCA
""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Conococha, Sector Huánuco·la Unión -Huallanca Ruta PE·3N
1
Tabla 23 Prospecciones efectuadas en la cantera 062
COORDENADAS
PROFUNDIDAD
CALICATA
ESTE NORTE (m)
C·01 338332 8905076 3.00

C-02 338350 8905134 3.00
C-03 338325 8905186 3.00
T-01 338296 8905092 7.20

T-02 338306 8905120 9.60
T-03 338390 8905147 9.30
Tabla 24 Volúmenes de la cantera TALUD N°S

Descripción Símbolo Pon:entaje Volúmenes (m3)
Volumen bruto Pb 100% 105982.27
Desbroce D 3% 3179.47
Volumen de over >12" VA 0% O
Volumen utilizable (Vu) Vu = Pn - VA 102802.80
Volumen desechable (Vd) D +Vo 3179.47
Tabla N°2S Resumen de Ensayos de Laboratorio· Cantera Talud N°S

REQUERMENTOS
IIETODODE CANTERA TALUD N"05
ENSAYOS DE LABORATORIO EJEClJ. IITC (EG-2013,
TACOS ENSAYO
TERRAPLEN PROMEDIO TERRAPLEN
LIMITE LIQUIDO MALLA N° 40 (%) MTC E 110 - 25.5 -

INDICE DE PLASTICIDAD - MALLA 40
MTC E 111 <11% 6.6 Ok.
. e~.L . .
ABRASiÓN (%) MTC E 207 60 % Max. 42.9 Ok.
........................................................................._......
A continuación se presenta el resumen de las características de la cantera TALUD N°5:

Tabla 26 Características Cantera TALUD N°S
Nombra CantarI TALUD N'5
Ubicación Km 40+700, Lado izquierdo
Requiere construir 10m, proyectando un ingreso por la progresiva km

Acceso
40+ 700, lado izquierdo de la via.
Los agregados corresponden a un talud de cerro, de forma subangu-

Descripción losa, de textura de caras fracturadas, de dureza media y de color
marrón claro.
-
.. . . ... . :~:.~~~~¡.~ .~
..,-, .....
.
In" F.
.....
RIsPti1irlto SI ..·
- JEFE DE ESTUDIO
ó,
._......... ~............. .
In9 . Inocen cia S Vizcardo Qtazo
Glr. 53717
E s p . en S u olos y Pavim en tos MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

CIP N°40109
~I Consorcio ""Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
'# VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
Nombre Cantera TALUD N°S - 063

Usos Terraplén , Mejoramiento de Suelos

Terraplén 88%
Periodo de explotación Todo el año
Propietario Propiedad privada
Permiso Autorizado
Disponibilidad Disponible(Ver permiso Componente de Impacto Ambiental)
Tamaño Máximo 10"
5.02.05.-CANTERA LA ROCA N°1
Ubicación: Se encuentra por aliado izquierdo de la vía en el kilómetro Km . 43+490.

Acceso: Requiere construir 5m , proyectando un ingreso por la progresiva km 43+490, lado izquier-
do de la vía.
Nota: Longitud de acceso medido desde la vía hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver
Análisis de Costos y Presupuestos).
Área:Posee un área de 18923.81 m2

Descripción:Roca caliza de origen sedimentaria, de forma angulosa, de textura rugosa, dureza
fuerte y de color gris oscuro pueden ser utilizados mediante triturado como base, mezcla asfáltica,
mezcla de concreto y defensa ribereña.
Propietario: Propiedad privada
Periodo de Explotación: Todo el año
Volumen Bruto:Tiene un total de 587 395.41 m3(Ver Planos, Componente de Topografía.)
Usos:Mezcla Asfáltica en Caliente, Concreto PortlandF 'c>210Kg/cm2(Piedra Triturada), Base Gra-
nular, Defensa Ribereña y Pedraplén ,Emboquillado, Mampostería.
Explotación:Se Inicia la explotación empleando explosivos y/o voladura procediendo a mover los
fragmentos con cargador frontal , volquetes y excavadora efectuado el chancado y selección respec-
tiva según el uso.

~~~.~~~~I.~.~~
Inlj . F.
~~~S~¡~.\ .:~
Ra(¡~iio p .tI
JEFE DE ESTUDIO
._...........~: r.?...::::;:;:;?............... . Clp: 53717
In9 Inoc enc lo S Vl zc;Jrdo Otazo
E s" . eA SuelOs) Pe.i l"""tos
C IP N ° 40 109

~ , # ConsorcIo ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
. , # VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
1
- (1) Mezcla asfáltica en caliente · , TrI't uraclon
Exp lOSIVOS . , primaria,
. . trI-' r 6 '-1
tu ración secundaria, Trituración Terciaria,
aditivo mejorador de adherencia, Filler y
Mezcla (A).
- (2) Concreto Portland
F'c>210Kg/cm2 (Piedra Triturada) Explosivos, Trituración primaria, tri-
turación secundaria, Trituración Terciaria y
Mezcla (A).
- (3) Base granular Explosivos, Trituración
primaria, trituración secundaria, Trituración
Terciaria y Mezcla (A).
-Defenza Ribereña y Pedraplen Explosivos, Selección Mecánica.
-Emboquillado Explosivos, Selección Manual.

- Mamposteria Explosivos, Selección Manual.
(1 ), (2), Y(3): Tratamientos a emplearse previo a mezcla de agregados con Rio Higueras.
(A): Mezcla de agregados con cantera Rio Higueras.
Rendimiento:
Base Granular 100% - 5% (Merma del proceso W 1) = 95%
Mezcla de Concreto (f c> 210) 100% - 5% (Merma del proceso No 1) = 95%
Mezcla asfáltica en caliente 100% - 5% (Merma del proceso No 1) = 95%
Defenza Ribereña y Pedraplen 100% - 50% (Proceso W2) = 50%
Emboquillado 100% - 75% (Proceso N°2) =25%
Mamposteria 100% - 90% (Proceso W2) = 10%
Proceso W1 , Explosivos para fragmentos de entre 10cm a 30cm.

Proceso W2 , Explosivos para Bloques de O.5m a 1.5m.
USOS RBIJIAF1I1'O TRATMENTO

(1) Mezcla Asfaltica en Caliente 95%
n
E, Tp, Ts, F, A.
MIAI
(2) CCP F'C >210Kg/cm2 (Piedra Triturada) 95% E, 1Q. Ts, n, MIAI
E, Tp, Ts, n, MIAI
~~~~.~.~~~I ~~~.~~~~~N .:.~
(3) Base Granular 95%
Defenza Ribereña y Pedraplen 50% E, SM
Emboquillado
Mamposteria
25%
10%
E, S
E, S
Ins ~~hiritoSiV ,'
JEFE DE ESTUDIO
el¡;: 53717
._.......... ~.....? ...............

In9 Inocenclo S Vizca rd o Otazo
Esp . en Suelos y Pavimentos MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
CIP N° 40 109
'1
, "
~ '1 VIAL HUALLANCA
Consorcio
(1), (2), Y(3): Tratamientos y Rendimientos a emplearse previo a mezcla de agregados con Rio Higueras. r S5
(A): Mezcla de agregados con cantera Rio Higueras . (Ver caracteristicas en cuadro MEZCLA W1)
LEYENDA
o Fuente de Agua Plantas de asfalto y concreto
CD Canteras del Estudio Planta da Chancadora.
CCP Concreto da Cemento Portland E ExploSIVOS

Z Zarandeo M Mezcla de Canteras
Tp Tritlxaci6n primaria S SelecciÓf1 Manual
T. TntlJ'aCiÓf1 secundaria SM Selección Mecanica
TI Tntl6llCión Tarciaria F Filar (cal hidratada)
A Aditivo mejorador da Adherencia Lavado
Evaluación:
COORDENADAS PROFUNDIDAD
CALICATA
ESTE NORTE (m)
S-01 336585 8906332 15.00
S-02 336674 8906315 14.50
S-03 336628 8906296 14.50
S-04 336577 8906276 5.80
s-os 336656 8906263 14.50
Del mismo modo se presentan a contInuaCión los volúmenes determInados en la cantera.
Tabla 29 Volúmenes de la cantera LA ROCA N°1
Delc:rlpc16n SInIboIo Porcelltaje Volú..... (m3)
Volumen bnuto Pb 100% 587395.41
Desbroce D 1.3% 7636.14
Volumen de over > 6" Vo 0% O
Volumen utilizable (Vu ) Vu = Pn - Va 579759.27
Merma M 11595.19
Volumen desechable (Vd ) D +Vo +M 19231 .33
A continuación se presenta el resumen de las características de la cantera LA ROCA N°1

Tabla 30 Características Cantera Km. LA ROCA N°1
Nonn Cantera LA ROCA ff'1
Ubicación Se ubica en lajJI'~esiva Km. 43+490, lado i~uierdo de la vía.
Requiere construir 5m, proyectando un ingreso por la progresiva km
Acceso
43+490, lado i~uierdo de la via.
Roca caliza de origen sedimentaria, de forma angulosa, de textura rugosa,
Descripción
dureza fuerte y de color gris oscuro.
Usos Mezcla Asfáltica en Caliente, Concreto PortlandF 'c>210Kg/cm2 (Piedra
._........~.................. . .. .. •.. ········ · 1 ito S lp "

In9 . Inocencio S Vizcardo Otazo
Esp . en Suelos y Pavllnentos '"y. !Er¿S~E ESTUDIO
Clp : 53717
MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO I
CIP N ° 40109
~I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
" VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
Nombre Cantera LA ROCA N°1

Triturada), Base Granular, Emboquillado, Mampostería, Defensa Ribereña
y Pedraplén .
Período de explotación Todo el año
Propíetario Propiedad privada
Permiso Autorizado
Disponibilidad Disponible (Ver permiso Componente de Impacto Ambiental)
USOS RENDIMIENTOS
(1) Mezcla Asfáltica en Caliente 95%
(2) CCP F'C >21 OKg/cm2 (Piedra Tritu ra-
95%
da)
(3) Base Granular 95%
Defen sa Ribereña y Pedraplén 50%
Emboquillado 25%
Mampostería 10%
(1), (2), Y(3): Rendimientos a emplearse previo a mezcla de agregados con Rio Higueras.
(A): Mezcla de agregados con cantera Rio Higueras.
5.02.06.-Mezcla de agregados
En base a los resultados de los ensayos efectuados en las diferentes canteras estudiadas y los
requerimientos del proyecto se establecen las siguientes mezclas de canteras por uso, para pa-
ra el proyecto.
Terraplén y Mejoramiento.- No requ iere mezcla de agregados ..
Subbase Granular.- No requiere mezcla de agregados.
Base Granular.- Requiere mezcla de agregados y estar conformada por:
55% Piedra triturada (La Roca W1)
25% Arenas Trituradas (La Roca W1)
20% Arenas Naturales (Rio Higueras)
Pre Diseño Mezcla Asfáltica en Caliente:
40% Piedra triturada (La Roca W 1)
30% Arenas Trituradas (La Roca W1)
28% Arenas Naturales (Rio Higueras)
2% Filler Calizo
(Cemento Asfaltico tipo PEN 120/150, 1% Aditivo mejorador de adherencia Tipo Amina,
respeto a peso de asfalto).
Concreto Portland (fc>e<21O kg/cm2).- Requiere mezcla de agregados y estará conformada

por:
Piedra triturada (La Roca W1)
Arenas Trituradas (La Roca W1)
Arenas Naturales Lavada (Rio Higueras), Según Diseño.
Los porcentajes indicados de mezcla son tentativos por corresponder a dosificaciones laboratorio,
los mismos deben ser verificados durante la ejecución de la obra con los agregados producidos en
forma industrial.
._.......~~.................
Ra~~ito S¡~." .~
In9 . Inocencio S Viz célrdo Otazo
Esp . en Suelos y Pavimentos
CIP N" 40109
~~~~~.~~:~.?!~?~~~.;
Ing . F. ,.
J EFE DE ESTUDIO
Clp: 53717

I ~I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
~VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
--'------
5.03.-FUENTES DE AGUA
Se procedió a la ubicación de las fuentes de agua existentes a lo largo de la vía y a la toma de

muestras representativas. Las mismas fueron remitidas al laboratorio, para los correspondientes
ensayos de calidad.
En la siguiente tabla "Fuentes de Agua evaluadas", se presenta la relación de fuentes de agua

evaluadas, las mismas que han sido sometidas a ensayos químicos con la finalidad de
determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, ácidos, álcalis, sales como cloruro o
sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que
componen la estructura del pavimento y para las obras de Concreto Hidráulico.
Se obtuvieron muestras representativas de las fuentes de agua más cercana al proyecto para
verificar su calidad mediante ensayos químicos en laboratorio; a partir de ello se determinó que
cumplen con las especificaciones técnicas del MTC para su empleo en la fabricación de
concreto hidráulico, así como para la conformación de terraplenes y capas granulares,
cuales se indican a continuación:
Tabla 31 Fuentes de Agua Evaluadas
Longitud de
Nombre Progresiva Lado Fuente
acceso
Rio Higueras (Punto

0+380 0.25 km Izquierdo Rio
N° 1)
Rio Higueras (Punto 5+760 0.26 km Izquierdo Rio

N° 2)
Rio Higueras (Punto

10+920 0.10km Izquierdo Rio
N° 3)
FA N°4 13+920 0.05 km Izquierdo
Rio Chogos 28+150 0.03 km Derecho Rio
FA N°6 34+650 0.03 km Derecho
FA N°7 35+820 0.14 km Derecho
CONSORCIO~HUALL¡:., : A
5:.>.2 ...........·. .·
·i~· · · ·i;.;o~e;.;~lo s Vizcardo otazo ,
••• -..............
............ .
irito Sil-' \O
9
Esp .
en SuelOS Y PaVimentos
CIP N° 40109 1"9 Yi:rJlClp: 53717
ESTUDIO

I ~
~_I_~;_;;:~AUANCA
"" Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
1 Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
L
6.00.- DISEÑO DE PAVIMENTOS - METODOLOGIA AASHTO
El presente capitulo tiene como objetivo diseñar un pavimento flexible óptimo a nivel de carpeta
asfáltica en caliente, para las cond iciones de tráfico, clima, capacidad de soporte del suelo de
fundación , de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo con-
cebido de diseño. A continuación se procederá a calcu lar los parámetros de diseño, para luego
mediante metodologías de diseño calcular el espesor del pavimento.
Las Conclusiones finales del Estudio de pavimento se señalan a continuación :
• El pavimento actual requiere una rehabilitación para los 03 sectores existentes evaluados,
por lo mostrado en las evaluaciones superficiales y Estructurales; otro determinante es el
diseño geométrico proyectado de la vía el cual muestra que el nivel de sub rasante no coin-
cide con las cotas de terreno natural por donde pasa la vía actual por lo que se debe consi-
derar para los costos del proyecto su total retiro para realizar la nueva estructura del pavi-
mento bajo el diseño propuesto.
• A partir de la determinación del módulo resilente compuesto de diseño se aplicó el criterio

de promedios propuesto por la metodología AASHTO. Los valores finales para diseño se
muestran a continuación:
M.Resiliente M. Resiliente M. Resiliente
Subtramo
C.lzquierdo(PSI) C.Derecho(PSI) de diseño(PSI)
Km.OO+OOO - Km. 1+900 17129.20 18089.41 17609.30
Km. 1+900-Km.18+000 18434.49 16076.65 17255.57
Km. 18+000 - km . 52+920 17794.29 16317.57 17055.93
• El Número de Ejes Equivalentes (ESAL) de diseño ha sido calculado a partir de la informa-

ción del estudio de tráfico elaborado específicamente para el proyecto (IMD por tipo de
vehículo y las tasas de crecimiento) y para una cond ición "con control de cargas" de acuer-
do al reglamento vigente
• El Número de Ejes Equivalentes de Diseño (ESAL) para cada sector definido es:
Estación 0-2Oafios 0-10afios 10-2Oafios
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
EIaI de dIIeIo
Sector
0-10" 0-10"
0+000 - 1+900 1.819E+06 4.411 E+06
1+900 - 18+000 1.172E+06 2.838E+06
18+000 - 52+920 1.010E+06 2.446E+06 CONSORCIO;¡IA
HUALLJ.: A
" 'iñg'-¡::'Ra'
...........
ngl~i" "
...
.............. ~.... ~........... . JEFEC?p: 53717
In9 Inocencio S Vizcard o O la ZO
Esp en Suelos y Pavimen tos
QIP '4· 4a, 09

~, # ""Estudio Defin itivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
~. I
l
ConsorCio
. , '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
+6-9-~
• Se ha efectuado el diseño del pavimento flexible para el periodo de 20 años en una y dos
etapas, empleando la metodología MSHTO 1993.
• La estructura de pavimento flexible definida para 20 años, en 2 etapas indica los espesores
siguientes:
Espesor (cm.)
Tramo Carpeta Asfálti· Refuerzo Asfalti·
Base Granular
ca co (Años 10)
Km.01 +000 - Km. 1+900 7.5 30.0 4.0
Km. 1+900 - Km. 18+000 7.5 25.0 4.0
Km. 18+000 - Km . 52+920 7.5 25.0 4.0
Nota: Del km 0+000 a km 1+000 se ha definido construir un pavimento rígido con periodo de
diseño a 20 años.
• La estructura definida a construir es la correspondiente a 20 años (Pavimento Rigido - Zon

Urbana Ciudad de Huanuco), el espesor es el siguientes:
Espesor (cm.)
Tramo Losa R1gida F'e
Sub Base
3OOkglcm2
Km. 0+000- 1+000 24.0 15.0
• Para los sectores en roca la estructura propuesta es:
Espesor (cm)
Sub Tramo Lado Carpeta BaseGranu-
Asfáltica lar
Km. 1+3 90-Km. 1+775 Derecho 7.5 15.0

Km. 3+415-Km. 3+650 Derecho 7.5 15.0
Km. 6+785-Km. 7+525 Derecho 7.5 15.0
Km. 7+665-Km. 8+4 10 Derecho 7.5 15.0
Km. 11+065-Km. 11 +755 Derecho 7.5 15.0
Km. 12+570-Km. 12+775 Derecho 7.5 15.0
TRAMO [ Km . 15+490-Km. 16+645 Derecho 7.5 15.0
Km. 18+190-Km. 18+755 Derecho 7.5 15.0
Km. 20+670-Km. 20+870 Derecho 7.5 15.0
Km. 22+975-Km. 23+330 Derecho 7.5 15.0
Km. 24+045-Km. 24+975 Derecho 7.5 15.0
Km. 27+905-Km. 29+075 Derecho 7.5 15.0
7.5
. . . .~~~~~~~S~I·:
Km. 30+385-Km. 32+440 Derecho 15.0 rntJ'
In9 F. Raúl Chirito Ji

J EEEDE~OIO
CONSORCIO VIAL HUALLANGA Clp: S
~
....................................... MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
s
·i;.;g··i;.;~cencto Vizcardo Otazo
Esp . en SuelOS y Pavimentos
CIP N° 40109
~ I
"
Consorcio
VIAL HUALlANCA L ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Km. 33 + 160-Km . 33 +363 Derecho 7.5 15.0

Km . 33 +940-Km . 34+ 150 Derecho 7.5 15.0
Km. 34+720-Km . 35 +910 Derecho 7.5 15.0
Km. 38+440-Km. 38+840 Derecho 7.5 15.0
Km. 42+040-Km. 44+680 Izquierdo 7. 5 15.0
Km. 46+81 O-K m. 47+800 Izquierdo 7.5 15.0
Km . 48+720-Km. 48+960 Izquierdo 7. 5 15.0
Km . 49+070-Km . 49+400 Izquierdo 7.5 15.0
Km. 49+ 530-Km. 51 +520 Izquierdo 7.5 15.0
• Para la estructuración del pavimento se han tendido en cuenta las siguientes considera-
ciones:
- Criterio de espesores mínimos establecidos por la metodología AASHTO 93 a fin de
tener una superficie de rodadura resistencia a las condiciones de tráfico y clima pero al
menor costo para el proyecto.
- Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la fabricación de Mezcla Asfálticas
en Caliente (MAC) y el elevado costo de trituración primaria secundaria y terciaría de la
piedra y lavado de la arena.
- Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la producción de base granular y
el elevado costo de trituración primaria y secundaria para la piedra.
- Disponibilidad de materiales de sub-base y necesidad de colocación de espesores
mínimos de esta en los sectores de roca.
• Los coeficientes de aporte estructural de las capas de mezcla asfáltica, base, subbase y re-
lleno empleados son correspond ientes con la calidad de los materiales definidos en el estu-
dio de canteras
~
y fuentes de agua.
• Dadas las condiciones de cálculo consideradas en el cálculo de refuerzo (PSI final 1.5), pre-
via a la colocación de los refuerzos se deberá efectuar necesariamente la evaluación del
pavimento a fin de verificar su condición tanto funcional como estructural.

CONSORCIO~
I UALLI- ' A
~
'i~ g ~ ' i;';~~;;~~¡~'S " \;ii~ca~do' o i~~o'
E sp . en Suelos y Pavirn e ntos
.. ·······F ..R"· r.i t..........
In9 JEFE DE ESTUDIO
o Sil"
...
l ',
CIP N° 40 109 Clp : 53717

IL~I Ü)nsorcio
VIAL HUALLANCA
.J
- 071
7.0.- ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULlCA
7_01 INFORMACION y ANTECEDENTES TECNICOS
7.01_01 ANTECEDENTES
El Estudio Definitivo Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, sector
Huánuco - Huallanca, tiene como antecedente en lo relacionado al Capítulo de Hi-
drología y Drenaje:
7.02.-HIDROLOGíA
7.02.01.-INFORMACIÓN BÁSICA
La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológi-
co es la siguiente:
7.02.02.-CARTOGRAFICA
La totalidad del área de influencia hidrográfica del Proyecto, se encuentra en las
cartas obtenidas del "Instituto Geográfico Nacional" (IGN) a escala 1: 100 ,000. Ha-
biéndose empleado 4 hojas correspondientes al departamento de Huánuco:
Denominación Hoja Denominación Hoja

La Unión 20 - j Yanahuanca 21 - j
Huánuco 20 - k Ambo 21 - k
7.02.03.-PLUVIOMETRICA
Las estaciones pluviométricas en el área del Proyecto se presentan en el siguiente
Cuadro.
CUADRO HD - 2_1_2
UBICACiÓN DE ESTACIONES, PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGIS-
TRADA
latitud Longitud Altitud Periodo de
Estación registros Tipo de registros
(S) (W) (msnm)
Precipitación máxima
Jacas Chico 09°53' 76°30' 3673 1980 - 2011
en 24 horas
1947 - 1955
1964 - 1979 Precipitación máxima
Huánuco 09°57' 76°14' 2090
1981 -1982 en 24 horas ~<;lEC /"~
1986 - 2013 lv o
\Ji K. -,
~.
A.
Precipitación máxima ~
Canchan 09°56' 76°17' 2550 1989 - 2013
en 24 horas p.v.!I·
7.02.04.-CAUDALES
Las quebradas que cortan el trazo de las carreteras en Estudio, no cuentan con es-
taciones de medición de caudales. Las quebradas existentes en la cuenca del Río
Higueras y Mito constituyen en las principales fuentes de agua y en 10SCPRsnRpeI~UALLAr. ::A
drenes colectores. __ ... _.... .•.
'-'iñ9""F:'Rai:ii hirito Sip o ..
CONSORCIO 'fl.l\l
~v
HUAl~~CI'
.. "
JEFE DE ESTUDIO
Clp. 59117

7_03_-RECONOCIMIENTO DE CAMPO
El reconocimiento realizado en el mes de Noviembre 2014 tuvo por finalidad cono-
cer la situación actual de la carretera en lo relacionado con el drenaje vial. Se reco-
noció las características topográficas de los cursos de agua que cruzan la carretera ,
las condiciones de las estructuras existentes y necesidad de la implementar de
nuevas obras de drenaje o el cambio de existentes
El sistema de drenaje existente, fue ejecutado dentro de las exigencias de la fecha

de construcción de la carretera (alrededor de 1935) y la clasificación de la misma,
conforme se puede deducir de la evaluación realizada , dentro de los cuales se
pueden considerar la ausencia de registros históricos de precipitación y solicita-
ciones diferentes a las actuales.
El drenaje transversal está constituido por alcantarillas de dos tipos: marco rústicas
de piedra pircada y arco de concreto .
El drenaje longitudinal está conformado por cunetas revestidas en el tramo inicial de

la carretera (km . 0+000 a km 3+900) . Del km. 3+900 a km . 52+920 las cunetas no
son continuas y no revestidas , las salidas de las mismas se realizan indistintamente
por salidas existentes o nuevas.
Las nuevas salidas (alivios de cunetas) de reciente construcción , están constituidas

por tubería TMC de diámetro 48". Una parte de las estructuras de salida de piedra
emboquillada se encuentran afectadas con problemas de socavación del pie.
La casi totalidad de las obras existentes, carece de obras de protección tanto a la

entrada como a la salida de las mismas.
El mejoramiento de la carretera existente demanda la sustitución del sistema de

drenaje, ya sea por la modificación del alineamiento, ampliación de la calzada , in-
formación hidrológica, vida útil y riesgo de falla , que dará lugar a considerar nuevas
estructuras de drenaje transversal y longitudinal.
La conservación de la carretera está a cargo del contratista ICCGSA, dándole a la

misma la transitabilidad requerida .
7.03.1.-HIDRAULlCA DE PUENTES Y ACCESOS

En relación con el comportamiento de los puentes en periodos de avenidas, se ha
podido verificar durante los reconocimientos realizados en los meses de diciembre
2014 y enero 2015 la estabilidad de los mismos, con excepción del puente Vera que
fallo y ha sido reemplazado provisionalmente por un puente metálico tipo Acrow. No
se observó que los niveles de agua hubieran alcanzado el tablero de los puentes. ~ \JE 61~~
~vo o '7..\
0'
.')
Los puentes existentes en su totalidad serán reemplazados . Las razones son tres,
como sigue:
• El alineamiento aprobado modifica la ubicación de los puentes existentes

desplazándolos aguas arriba.
• El ancho de la calzada proyectada es mayor al ancho de los puentes existentes.
CONSORCIO VIAL HUAlLANCA ~~~~~~~I.~.~~;:':\:~ ~

/) 1"9 fErlg~ Esfu8.o p .,
p: •

fi7 3 J
• La carga de diseño considerada de los puentes existentes corresponde a HS-30
y la carga de diseño de los puentes proyectados es HL-93.
7_03.02.-INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

El tramo de la carretera objeto del presente estudio, presenta características pro-
pias de un camino tercera clase , dado que el ancho de la vía no cumple con el mí-
nimo requerido para una carretera de doble vía .
El sistema de drenaje vial existente de la carretera en estudio está constituido prin-

cipalmente por obras de drenaje superficial : alcantarillas, badenes y cunetas latera-
les de tierra , que en su mayoría se encuentran en mal estado impidiendo su normal
funcionam iento de la misma.
El tramo km . 0+000 a km . 52+920 presenta alcantarillas de diferentes tipos : rústicas

de piedra pircada , TMC y marco, en algunos casos con estructuras de entrada y sa-
lida colapsadas.
El sistema de drenaje longitudinal (cunetas) , es prácticamente inexistente o se en-

cuentra en mal estado. Las cunetas existentes laterales a la carretera son de tierra
y se encuentran totalmente deterioradas, por lo que el agua en algunos casos circu-
la por la plataforma de la vía generando socavación a la misma y sus taludes infe-
riores.
Las estructuras existentes, deben reemplazarse en razón a nuevas sobrecarga

(puentes), dimensiones hidráulicas (drenaje transversal y longitudinal), y el nuevo
ancho de la plataforma de la carretera.
7.04. HIDROLOGIA
7.04.01 INFORMACiÓN PLUVIOMETRICA

Para la estimación de precipitación extrema se ha efectuado un análisis de frecuen-
cia de eventos hidrológicos máximos, con la finalidad de estimar la intensidad de
precipitación y caudales de avenida, como sigue:
• Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación

pluviométrica Canchan.
• Procesamiento de las distribuciones de frecuencia más usuales y obtención
de la distribución de mejor ajuste a los registros históricos, para cada una de
las estaciones.
Análisis estadístico de precipitaciones máximas para períodos de retorno de
10, 25, 50, 100, 200 Y 500 años.
Aplicación del modelo precipitación - escorrentía, para la generación de
caudales , mediante la aplicación del:
Método Racional , aplicado a cuencas de extensión menor o igual a 10

Km 2 . CONSORClO ViAl HUALLANCA
L.A~.:A
CONSORCIO VIAL.Zt(U
Hidrograma Triangular
·.. ·__ .. ····R····ic·tiiri"
. ....
'~ . "
In~ jEFl~E ESTUDIO
Clp: 53717

~I
.,
ConsorcIo
VIAL HUALLA~
I ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- IW
I
7.04.02.-PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

La estació n considerada pa ra evaluar los niveles de precipitación extrema probable
ha sido la "Estación Canchan".
Los métodos probabilísticos que mejor se aj ustan a valores extremos máximos,
utilizados en la fo rmulación del presente estud io son :
• Distribución Normal
• Distribución Lag Normal de 2 Pa rámetros
• Distribución Va lor Extremo Tipo I o Gumbel
• Distribución Lag Gamma o Lag Pearson Ti po 111
CUADRO HD 4.2 - 1
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
ESTACION Huánuco Canchan Jacas Chico

Pmáx Pmáx Pmáx
AÑO
(mm) (mm) lmml
1980 22.4
1981 36.8 30.0
1982 42.9 19.7
1983 25.5
1984 22.6
1985 19.2
1986 18.5 21.5
1987 18.6 23.0
1988 20.1 25.0
1989 27.4 22.0 21 .3
1990 21.3 18.1 22.4
1991 28.8 17.5 26.1
1992 38.4 21 .0 22.4
1993 18.0 27.3 28.0
1994 24.0 18.0 26.0
1995 18.9 16.7 25.1
1996 17.1 17.7 33.0
1997 11.4 22.7 28.8
1998 27 .5 24.8 41 .5
1999 33.0 25.1 43.2
2000 20.3 28.1 36.4
2001 48.7 24.7 30.1
2002 27 .2 29.6 24.2
2003 23.0 29.0 27.5
2004 17.6 33.2 29.8
2005 25.5 33.0 40.0
2006 28.0 31 .6 42.7
2007 27.3 37.1 32.1
2008 33.1 29.6 39.0
2009 19.6 27 .0 47.3
2010 22 .6 28.6 30.0
2011 36.2 24.4 32.3
2012 30.7 23.7
2013 19.9 21.7 rnNSOR
Clp: 53117
CONSORCIO VIAl. HUALLANCA
r ~I ConsorcIo "" Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
I ., VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
L
7.04.03.-PERIODO DE RETORNO
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado por lo menos una vez se le llama Período de
Retorno.
CUADRO HD 4.7.3
PERíODO DE RETORNO
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERIODO DE
VIDA ÚTIL
TIPO DE OBRA RIESGO RETORNO
(años)
(años)
Cunetas, Subdrenes 15 0.46 25
----------------------------------------------------------- ---._---------------------------- ---------------------------- ----------------------------------------
Alcantarillas al ivio 15 0.40 30
------------------------------------------------------_._---- --------------------------------- ------------------------ ----------------------------------------
Alcantarillas Paso, Badenes 25 0.40 50
Defensas Ribereñas 40 0.33 100
Puentes 50 0.25 175
Socavación 500
7.04.04.-PRECIPITACION DE DISEÑO
La precipitación máxima en 24 horas o precipitación de diseño para diferentes pe-

riodos de retorno al 95% de confianza , se estimó aplicando un factor de 1.2 a los
valores resultantes del cálculo. Los valores resultantes para las distribuciones gene-
ralmente utilizadas en el Perú , se presentan en los siguientes cuadros:
CUADRO HD 4.8-2
PRECIPITACIONES DE DISEÑO
ESTACION HUANUCO
Tr Normal Log Normal Log Pearson 111 Gumbel
(Aftos)
10 37.84 45.41 38.33 45.99 38.28 45.93 39.18 47.01
25 41.59 49.90 44.02 52.82 43.85 52.62 45.64 54.77
50 44.01 52.81 48.16 57.79 47.87 57.45 50.43 60.51
----------.---------- --------------- ----------------- ----------------- ------.--------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
100 46.18 55.42 52.23 62.68 51.81 62.17 55.18 66.22
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ---------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
175 47.80 57.36 55.50 66.60 54.94 65.93 59.27 71 .12
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ----------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
500 50.59 60.70 61.61 73.94 60.78 72.94 66.17 79.40
CONSORCIO V1AL HUAlLANCA
....................... osi". ;.;..

In~ fEr~~ STUDIO JI
Clp: 53717

I ~I
l~ _VIAL
Consorcio
HUALLANCA
----'--
Conococha, Sector Huánuco·La Un ión - Huallanca Ruta PE·3N
CUADRO HD 4.8-3
ESTACION CANCHAN
Tr
Normal Log Normal Log Pearson 111 Gumbel
(Años)
10 34.35 41 .22 34.83 41.79 34.64 41 .57 35.90 43.08
--------------------- -------------------------------- ---------------------------------- --------------------------------------- ------------------ -----------------
25 36.89 44.26 38.37 46.04 37.75 45.31 40.59 48.71
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ----------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
50 38.53 46.23 40.86 49.03 39.86 47.83 44.07 52.88
100 40.00 48.01 43.24 51 .89 41 .81 50.17 47.52 57.02
----------------------------------------------------- ---------------------------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
175 41.10 49.32 45.11 54.13 43.29 51 .95 50.48 60.58
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ----------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
200 41.36 49.32 45.55 54.13 43.64 51 .95 50.96 61.15
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ----------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
500 42.99 49.63 48.52 54.66 45.92 52.37 55.49 66.59
CUADRO HD 4.8-4
ESTACION JACAS CHICO
Tr
Normal Log Normal Log Pearson 111 Gumbel
(Años)
10 41 .52 49.82 41.47 49.76 41 .82 50.19 43.27 51 .92
25 45.04 54.05 46.18 55.42 47.71 57.25 49.57 59.48
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ---------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
50 47.31 56.77 49.53 59.43 52.21 62.65 54.24 65.08
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ----------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
100 49.36 59.23 52.75 63.30 56.80 68.16 58.87 70.64
175 50.88 61.05 55.30 66.36 60.61 72.73 62.85 75.42
--------------------- --------------- ----------------- ----------------- ---------------- ------------------ -------------------- ------------------ -----------------
200 51 .23 61.47 55.90 67.08 61 .54 73.84 63.49 76.19
-------------------- --------------- --_._._-_._-------- ----------------- ---------------- ------------------- -------------------- ------------------ -----------------
500 53.49 64.19 59.98 71 .97 68.06 81 .67 69.58 83.50
En estas Estaciones se adoptan los valores resu ltantes de la distribución de valo-

res extremos - Gumbel, al 95% de confianza.
7.04.05.-INTENSIDAD DE PRECIPITACION
La estación pluviométrica ubicada en el área del Proyecto, no cuenta con registros
pluviográficos que permitan obtener intensidades. La estimación se realizó a partir
de la precipitación máxima en 24 horas, utilizando el Modelo de Dick Pescke.
La información que se encuentra disponible para Estaciones diseminadas a lo largo
del territorio es la precipitación máxima registrada en un periodo de 24 horas, por lo
que se utilizan formulas para ajustar la precipitación de acuerdo al periodo de dura-
ción deseado. Una de ellas es la de Dick y Pescke, la cual presenta la siguiente ,~~\.\, ')c cé; ,
.• "l VO
ecuaaon: IH
Ecuación general de Dick Peschke:
p-p
d - 24h
-
d J0.25
( 1440
~~~.~~~~I¿~r¡
In(' F.
O'!~h. ~~~t.~~S~I' ~ ~ o
•• ••
p. "
" J EFE DE ESTUDIO
Clp : 53717
CONSORCIO VIAl. HUAlLANCA
·iii9:·Jüa~~¡az....·
..·..
Especialista en Hidrología e Hieráulica
CIP~·4096
~
.,
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
Donde: n77
= Duración (minutos)
= Precipitación máxima en 24 horas (mm)
CUADRO HD 4.9.1-1
PRECIPITACiÓN DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (mm)
ESTACION HUANUCO
DURACION PERIODO DE RETORNO(ANOS)
Hr min 10 25 50 100 175 200 500
0.17 10 13.57 15.81 17.47 19.11 20.53 20.76 22.92
0.33 20 16.14 18.80 20.77 22.73 24.41 24.68 27.26
0.50 30 17.86 20.81 22.99 25.16 27.02 27 .32 30.17
0.67 40 19.19 22 .36 24.70 27.03 29.03 29.35 32.42
0.83 50 20.29 23.64 26.12 28.58 30.70 31 .04 34.28
1.00 60 21.24 24.74 27.34 29.92 32 .13 32.49 35.87
1.50 90 23.51 27.38 30.26 33.11 35.56 35.95 39.70
2.00 120 25.26 29.43 32.51 35.58 38.21 38.63 42.66
4.00 240 30.04 34.99 38 .66 42 .31 45.44 45.94 50.73
6.00 360 33.24 38 .73 42 .79 46.82 50.29 50.84 56.15
7.00 420 34.55 40.25 44.47 48 .66 52 .26 52.84 58.35
8.00 480 35.72 41 .61 45.98 50.31 54.04 54.63 60.33
10.00 600 37.77 44.00 48.62 53.20 57.14 57.77 63.80
11 .00 660 38.68 45.06 49.79 54.48 58.52 59.16 65.33
12.00 720 39.53 46.05 50.88 55.68 59.80 60.46 66.77
24.00 1440 47 .01 54.77 60.51 66.22 71 .12 71.90 79.40
CUADRO HD 4.9.1-2
PRECIPITACiÓN DE DISEÑO PARA DURACIONESMENORES A 24 HORAS (mm)
ESTACION CANCHAN
DURACION PERIODO DE RETORNO(ANOS)
Hr mi" 10 25 50 100 175 200 500
0.17 10 12.44 14.06 15.27 16.46 17.49 17.65 19.22
0.33 20 14.79 16.72 18.15 19.57 20.80 20.99 22.86
0.50 30 16.37 18.51 20.09 21 .66 23.01 23.23 25.30
0.67 40 17.59 19.89 21.59 23.28 24.73 24.96 27.19
0.83 50 18.60 21 .03 22.83 24.61 26.1 5 26.40 28.75
1.00 60 19.46 22 .01 23.89 25.76 27.37 27.63 30.09 ,.n, SORC~LHUALL ... ,, ·
1.50 90 21 .54 24.35 26.44 28.51 30.29 30.57 33.30-
............. ..
'
2.00 120 23. 15 26.17 28.41 30.64 32.55 32.85 35 . 78·in~ •'",'Raul hirilo Slp ..ÓI
. JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717

I _ ._
I ~I
1_#_
Consorcio
VIAL HUALLANCA
Conococha, Sector Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N j~
4 .00 240 27. 53 31.12 33.79 36 ,43 38.71 39.07 42 .55
6.00 360 30,46 34,44 37.39 40.32 42.84 43.24 47.09
7.00 420 31 .66 35.80 38 .86 41.90 44.52 44.94 48 .94
8.00 480 32 .73 37.01 40.18 43.33 46.03 46,46 50.60
10.00 600 34.61 39.13 42,48 45.81 48.67 49.13 53.50
11 .00 660 35,45 40.08 43.51 46.92 49.84 50.31 54.79
12.00 720 36.23 40.96 44,47 47.95 50.94 51,42 56.00
24.00 1440 43.08 48.71 52 .88 57.02 60.58 61 .15 66.59
CUADRO HD 4.9.1-3
PRECIPITACiÓN DE DISEÑO PARA DURACIONESMENORES A 24 HORAS (mm)
ESTACION JACAS CHICO
DURACION PERIODO DE RETORNO (ANOS)
Hr min 10 25 50 100 175 200 500
0.17 10 14.99 17.17 18.79 20.39 21 .77 21 .99 24.10
0.33 20 17.82 20,42 22.34 24.25 25.89 26.15 28.67
0.50 30 19.73 22.60 24.73 26.84 28 .65 28 .94 31 .72
0.67 40 21.20 24.28 26.57 28 .84 30.79 31 .10 34.09
0.83 50 22,41 25.68 28.09 30,49 32.56 32.89 36.04
1.00 60 23,46 26.87 29,40 31 .92 34.08 34,42 37.73
1.50 90 25.96 29.74 32.54 35.32 37.71 38 .09 41 .75
2.00 120 27.90 31 .96 34.97 37.96 40.52 40.93 44.86
4.00 240 33.18 38.01 41.58 45.14 48.19 48.68 53.35
6.00 360 36.72 42.06 46.02 49.95 53.33 53.87 59.04
7.00 420 38.16 43.71 47.83 51 .91 55A3 55.99 61 .36
8.00 480 39,45 45.20 49,45 53.68 57.31 57.89 63,45
10.00 600 41 .72 47.79 52.29 56.76 60.60 61.21 67.09
11 .00 660 42.72 48.94 53.55 58.13 62.06 62 .69 68.70
12.00 720 43.66 50.02 54.73 59AO 63,42 64.07 70.21
24.00 1440 51 .92 59,48 65.08 70.64 75,42 76.19 83.50
La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración . Por lo gene-

ral, en las formulas se expresa la precipitación en mm/hora.
CUADRO HD 4.9.1 - 4
INTENSIDADES DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS
ESTACION HUANUCO
DURACION PERIODO DE RETORNO(AAOS)
Hr mi" 10 25 50 100 175 200 500
0.17 10 81.43 94.86 104.81 114.69 123.18 124.54 137.53
0.33 20 48,42 56,40 62 .32 68.19 73.24 74.05 81 .78
0.50 30 35.72 41.61 45.98 50.31 54.04 54.63 60.33
0.67 40
I 28.79 I 33.54 37.06 40.55 43.55
I 44.03 I ~o
;~~~~~~~~~:~~
I I J
.........
In!,¡ ,:'
Ra to Sip . ...
JEFE DE ESTUDIO
Clp : 53717
~, ~ Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
. , # VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
~-
0.83 50 24.35 28 .37 31 .35 34. 30 36.84 37 .25 41.13

1.00 60 21 .24 24.74 27 .34 29.92 32 .13 32.49 35.87
1.50 90 15.67 18.26 20.17 22.07 23.71 23.97 26.47
2.00 120 12.63 14.71 16.26 17.79 19.11 19.32 21.33
4.00 240 7.51 8.75 9.67 10.58 11.36 11.49 12.68
6.00 360 5.54 6.45 7.13 7.80 8.38 8.47 9.36
7.00 420 4.94 5.75 6.35 6.95 7.47 7.55 8.34
8.00 480 4.47 5.20 5.75 6.29 6 .75 6.83 7.54
10.00 600 3.78 4.40 4.86 5.32 5.71 5.78 6.38
11 .00 660 3.52 4.10 4.53 4.95 5.32 5.38 5.94
12.00 720 3.29 3.84 4.24 4.64 4.98 5.04 5.56
24.00 1440 1.96 2.28 2.52 2 .76 2.96 3.00 3.31
7.04.06.-CUENCAS HIDROGRAFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado, 17subcuencasque interceptan el ali-
neamiento de la carretera .
En estos cruces existen actualmente estructuras como: Puentes , Pontones , Bade-

nes y Alcantarillas .
La ubicación y extensión de las cuencas antes indicadas se muestran en el Cuadro

HO 4.13-1 .
CUADRO HD 4.13-1
UBICACiÓN DE SUB CUENCAS
NOMBRE DE OBRA EXIS- PROGRESIVA AREA
SUB CUENCA TENTE (Km) (Km2)
1 sin Badén 1+957 .90 0.80
2 sin Badén 3+362.00 .................................................. 0.90 _.......
3 sin Badén 4+350.48 0.70

4 sin Badén 4+460.00 1.50
5 Cachuna Badén 5+762 .29 6.20
.? mm______ º~9.~~~_~i. Badén 6+642 .77 7.40
7 sin Badén 8+601 .73 0.40
8 . . . . . . . '!.~. ~.~.~.Y~g_~ Pontón 9+507.66 14.40
9 .............................. _ sin
......... ..
Alcantarilla 10+670.80 0.40
1O _ ~~~~yb~~~~i~ Alcantarilla 12+385.73 11 .00
......................................_.-
11t!i9.~~~~~ ... Puente 13+986.62

. ........................ _.. _....... .
169.90
12~~y~~ Puente 15+427.27 123.20
13 Chinchan
................................. _-_.......... Pontón
.......................... __......... .. .............................._....... .....26+345.58. ........... .................................10.70 --_...........
14§hg9.~~h . . ~~~tón 28+~~~ : ~Q 10.40
~~§il~~¡;~~ ~~:~~: ~::~:~:~~ ~~:~~ ONSORCIOV1; HUAlLA~ ..A

17 Kichki Puente
L..:....:.....L_ _....:....::~:..:..:...-_ _...L._.:......:::.=..:...:~_--L---.::....:....-=-:...:....:....:..=._L-_.....:...~.:......_--1
37+911.421:¡-.OO ..fñii·f¿~(~lig~ip.~~:··
Clp: $3717

I
~ . # ConsorcIo ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
. , # VIAL HUALLANCA I
I
L I
J _
080 J
7.05.-CAUDALES DE DISEÑO
En las cuencas que no se cuenta con registros hidrométricos, para la evaluación de
caudales extremos se aplicaron dos modelos: el método racional para cuencas pe-
queñas con extensión menor a 10 Km 2 , y para cuencas con extensión mayor a 10
Km 2 el modelo de hidrógrama Tri angular.
Las metodologías antes expuestas se desarrollan a continuación :
7.05.01.-METODO RACIONAL
Aplicable a cuencas pequeñas menores de 10 Km 2 , asume que el caudal pico es
una fracción de la lluvia, expresada por un factor C menor a 1.
El caudal máximo está dado por la expresión:
Donde:
A =Área de la cuenca en km 2
C =Coeficiente de escorrentía para el método racional
I =Intensidad de precipitación en mm/hora
7.05.02.-MÉTODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR
Aplicable a cuencas pequeñas mayores a 10 Km 2 • Como no se cuenta con datos de
caudales , la descarga máxima será estimada en base a las precipitaciones y a las
características de la cuenca , tomando en cuenta el método del Hidrógrama Triangu-
lar.
De la geometría del hidrógrama unitario, se describe el Caudal Máximo como :
Donde:
Qmax = Caudal de diseño en m 3/s.
A = Área de la cuenca en Km 2
Pe = Precipitación efectiva, en mm
Tp = Tiempo que dura la precipitación en horas
7.05.03.-CAUDAL DE DISEÑO POR CUENCA

El caudal de diseño obtenido mediante la aplicación de las metodologías antes ex-
puestas, se presenta en el cuadro HD 4.14.3-1 (Método Racional y Triangular) .
~~~~.~.~~~~
Ing. F.
Raul
.~~.~1J~~~~.~
{~ip. ."~~
JEFE DE ESTUDIO
Clp: 5J717

• A ~ Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
.., " ' VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
CUADRO HD 4.14.3-1
ESTUDIO DE HIDROLOGíA E HIDRÁULICA

CARRETERA HUÁNUCO - LA UNiÓN - HUALLANCA
CAUDAL ES DE DIS EÑO (m3/s )
Progresiva Area Longitud Cota mayor Cota menor Diferencia . Tc Tr P Intensidad Pe Tp Cauda l
N° Quebrada Estructura Pendiente (minutos) C CN S
(Km) (Km2) (Km) (msnsm) (msnm) (m) (Años) (mm) (mm/hora) (mm) (horas) (m3/s)
CUENCA DE RIO HUALLAGA (Estación Pluviométrica Canchan)
TRAMO 1: Huánuco - Km52+920
1 sIn 1+957.90 0.80 1.09 2750 1950 800 0.734 4.8 50 52.9 159 0.35 12
2 sIn 3+362.00 0.90 1.36 2750 1950 800 0.588 6.2 50 52.9 131 0.35 11
3 sIn 4+350.48 0.70 1.63 2750 2000 750 0.460 7.8 50 52.9 110 0.35 8
4 sIn 4+460.00 1.50 1.95 2900 2000 900 0.462 9.0 50 52 .9 99 0.35 15
5 Cachuna 5+762.29 6.20 4.55 3450 2000 1450 0.319 19.9 50 52 .9 55 0.35 33
Rio Higueras Defensas Ribereñas 6+580.00 677 43.8 4450 2000 2450 0.056 221 .9 100 58.0 75 3.333 13.41 4.23 446
6 Coganani 6+642.77 7.40 4.11 3450 2000 1450 0.353 17.7 50 52.9 60 0.35 43
7 sIn 8+601 .73 0.40 0.39 2550 2050 500 1.282 1.8 50 52.9 338 0.35 13
8 Yuracyacu Puente Yuracyacu 9+507.66 14.40 5.01 3500 2050 1450 0.289 22.2 175 60.6 58 0.35 75 3.33 14.86 0.41 110
9 sIn 10+670.80 0.40 0.71 2700 2050 650 0.915 3.2 50 52.9 217 0.35 8
10 Mamayhuachin Puente Mamayhuachin 12+385.73 11.00 5.93 3500 2100 1400 0.236 27.3 175 60.6 75 3.33 14.86 0.50 68
11 RíoMto Puente Higueras 13+986.62 169.90 22.12 4250 2200 2050 0.093 108.0 175 60.6 75 3.33 14.86 1.98 266
12 RíoMto Puente Puyag 15+427.27 123.20 20.60 4250 2300 1950 0.095 101.4 175 60.6 75 3.33 14.86 1.86 206
13 Ucumaría Puente Chinchan 26+345.58 10.70 4.66 4200 2900 1300 0.279 21 .3 175 60.6 75 3.33 14.86 0.39 85
14 Shogosh Puente Shogosh 28+144.30 10.40 6.78 4200 3000 1200 0.177 33.9 175 60.6 75 3.33 14.86 0.62 52
15 Sillaragra Puente Siragra 34+616.88 10.50 7.36 4200 3200 1000 0.1 36 39.9 175 60.6 75 3.33 14.86 0.73 44
16 Ragracancha Puente Vera 35+843.58 19.10 7.58 4300 3250 1 050 0.139 40.5 175 60.6 75 3.33 14.86 0.74 80
17 Kichki Puente Kichki 37+911.42 17.00 7.17 4250 3350 900 0.126 40.3 175 60.6 75 3.33 14.86 0.74 71

~/ ~ ConsorcIo ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
.., '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3N
7.06.-HIDRAULlCA
7.06.1. -DISEÑO HIDRAULlCO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE PLANTEADAS
7.06.1.1 Sistema de Drenaje Longitudinal
a CUNETAS
Las cunetas tienen como función la recolección del agua pluvial producida de manera
temporal , que incide directamente sobre la superficie de rodadura y los taludes
adyacentes a la carretera. Las dimensiones para las diferentes condiciones de
funcionamiento se presentan el cuadro siguiente.
CUADRO HD 6.1.1-1
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULlCA
CARRETERA HUÁNUCO· LA UNiÓN • HUALLANCA
DRENAJE LONGITUDINAL · CUNETAS A PIE DE TALUD SUPERIOR
CAUDAL D E DISEÑO m3/s
Ancho Área Área Talud
Distancia entre Ancho Talud Intensidad Dimensiones
salidas (m)
Calzada
Superior (m)
Pavimento Superior C1 C2
(mm/hora) (m)
a (rn3/s)
(m) (km2J (km2)
250 9.00 50.00 0.0011 0.0125 0.95 0.50 85 I 0.173
DIMENSIONES {m}
Sección Taludes Base (m) Revestido Pendiente Tirante (m) T h a (rn3/s
Triangular 3.0 1.0 Concreto 0.005 0.27 1.32 0.33 0.173
Triangular 3. 0 1.0 Concreto 0.06 0.17 0.84 0.21 0.173
CAUDAL DE DISEÑO {m3/s
salidas (m)
Calzada
Superior (m)
(mm/hora) (m)
a (rn3/s)
(m) (km2) (km2)
400 7.80 50.00 0.0016 0.0200 0.95 0.50 85 I 0.271
DIMENSIONES (m)
Sección Taludes Base (m) Revestido Pendiente Tirante (m) T h a (rn3/s)
Trian~ular 3.0 1.0 Concreto 0.005 0.32 1.60 0.40 0.271
CAUDAL DE DISEÑO (m3/s
salidas (m)
Calzada
Superior (m)
(mm/hora) (m)
a (rn3/s)
(m) (km2) (km2)
500 7.80 50.00 0.0020 0.0250 0.95 0.50 85 0.339
DIMENSIONES (m)
Sección Taludes Base (m) Revestido Pendiente Tirante (mI T h a (rn3/s)
Trapezoidal 3.0 1.0 0.40 Concreto 0.005 0.26 1.44 0.32 0.339
CAUDAL DE DISEÑO m3/s)
salidas (m)
Calzada
Superior (m)
(mm/hora) (m)
a (rn3/s)
(m) (km2) (km2)
500 7.80 50.00 0.0020 0.0250 0.95 0.50 85 I 0.339
DIMENSIONES (m)
Sección Taludes Base (m) Revestido Pendiente Tirante (m) T h a (rn3/s)
Rectangular 0.60 Concreto 0.005 0.37 0.60 0.46 0.339
Rectan~ula r 0.60 Concreto 0.02 0.22 0.60 0.28 0.339
Rectan~ula r 0.60 Concreto 0.03 0.19 0.60 0.24 0.340
Rectan~u l ar 0.60 Concreto 0.04 0.17 0.60 0.22 0.340
CONSORCIO VIAL HUAlLANCA MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
· · E~ióllÍ$~·
··i¡;g~·JüJ.:r.Y.I~D¡-az:··
~~.
··
HocIráuüC8 ~~;:~;:~~:;i:,;;~
Clft N" 4 . JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
·83
~I ConsorcIo ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
., VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
Hombro de c arpeta osfoltica
0.14
0.30 0.90
Sub-Rasante
CUNETAS TIPO C-1
8ERMA VEREDA
2.00 1.50
1
1
CUNETA RECTANGULAR TAPADA

VER DETALLE PLANO
CUNETAS TIPO C-2

ZONAS URBANAS
/....
-----
1. 20
======rc(=/-
\
iJ r:: \)
"
0.90
"
/
>,_ ,, 'éUNETA RECTANGUlAR TAPADA
VER DETALLE PLANO
----.. --- -"
(iI,h~. 1.1r-!-:A:IA,
CUNETA TIPO C-3

~: ~
-# '#
Consorcio
VIAL HUALLANCA
''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánueo- I ~II
Conoeoeha, Sector Huánueo-La Unión -Huallanea Ruta PE-3N
b ALCANTARILLAS DE DESCARGA DE CUNETAS

Para el cálculo de la sección hidráulica de las alcantarillas de descarga de cuneta
se ha seguido la práctica habitual , que consiste en analizar el caso más desfavo-
rable y con ello calcular la sección hidráulica típica , evitándose de este modo tener
una miscelánea de secciones de alcantarilla.
\ lAlUD DE COR1E EN
TERRENO NATURAL
025
PARAPEfO
0.30
0.300 20 '"
n
100 o NIVEL DE CARPETA ASFAL?OilERL-\ rMe 48-
ESPESOR DE
Sm;n=l% PAVI~~~ •.
REVESTI ~ IENrO DE
PIEDRA EMBOOLRLADA
'"
""
o
'"
'"o CAMA DE ARENA
050 1.40 050
c ESTRUCTURAS DE PROTECCION DE RIBERAS

Los sectores del río Higueras donde se requieren protecciones son cuatro (4) , ubi-
cados entre el Km . 6+560 al Km 11 +680, como sigue. Los niveles de agua han si-
do calculados en función a la topografía del área y un caudal de 446 m3/s, esti-
mado para un periodo de retorno de 100 años:

Tramo Km 0+000 - Km 52+920
Protección de Orillas
Progresiva (Km) Longitud Vmu Tirante 010 (m) - O.(m)
Oe)km) A (km) (m) (mis) (m) Calculado Adoptado
6+560 6+600 40 5.25 2.61 1.04 1.00
9+580 9+640 60 4.88 2.16 1.04 1.00
10+340 10+480 140 3.44 1.83 1.04 1.00
11+560 11+680 120 5.03 2.25 1.04 1.00 I~'o (
lv
, AlIf;
t- W~
~
VO
J, ~
CONSORCIO VIAL HUALlANCA
Ju;:lljj~...........
................._...........................
I
· ··,~.:·F:R;~O·Slik.~ ·
.. .;¡, WRCIOV HUAL , .. ;A
Ing.
Especialista en Hidrología & Hidráu~~
CIPN" 4096
JEFE DE ESTUDIO
elp: 53717

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERíA

TRAMO: KM 0+000 - KM 52+920
Protección Enrocado - RIP RAP
Peso
Ancho Velocidad
Q (m3/s) Tirante (m) Especifico Fr
Cauce (m) Media (mIs)
(Kg/m3)
446 25 2.61 5.25 2400 0.94
17.33
Diametro
Maynord Isbash USBR Promedio Adoptado
(m)
Oso 0.87 0.92 1.32 1.03 1.00
1.00
6.09
-/
VARIABLE
¡,
I 1.1 / T
/
,
NIVEL DE AGUAS "NOMAS I BORDE LIBRE
1.00
,
RELLENO CON MATERIAL

DEL ENROCADO VARIABLE
NIVEL DE LECHO DEL RIO

, ..--...------_-----./
I~
UÑA DE CI MENTACIÓN 2.50 1.0 1.0 " , \ . .
, ~-
ffiim-~~~
I
2.50
J
SECCION TIPICA DE ENROCADO
.~~~~.~~~~~.
In" F.
~I.~~~~~~~.!" :'~~
Raúl~' Slpd l
- JEFE DE ESTUDIO
Clp : ~3717

~ , ~ Consorcio .... Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
. , '# VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
d SUBDRENES
El Caudal de los Subdrenes es pequeño y se puede estimar mediante la fórmula
de Darcy.
Q = kAi
Donde:
Q = Caudal
k =Coeficiente de permeabilidad, depende del tipo de suelo.
A =Área
= Gradiente Hidráulico
Se considera un material constituido por un conglomerado de gravas - arenosas,

3
de permeabilidad k= 1.26x1 0- cm/s y una longitud de sub dren de 250m .
SUB DRENES
Q {I/s/m) = K (A) S = K (y L) S = KyS
Longitud del Sub Oren 1m) =L= 250
Desnivel (m)
Suelos K (m/s) y(m) S Q(m3/s/m) Q (I/s/L metros)
Arriba Abajo
Grava Arenosa 1.26E-03 234.00 233.00 1.00 0.05000 6.30E-05 15.75
I
Nivel Arri ba = 234.00
Flujo
Nivel Abajo 233.00
l'
Espesor del Estrato en contacto subdren y(m)= 1.00
~
_ L =Longitud de Influencia ' 20.00 (m)
El caudal máximo para el subdren resulta 0.0160 m3/s.
In" F. Rau
- J EFE O
.
~~~~.~_~~:~~¡.IH~~~~~.: .~~
Irito Sip o "
TUDJO
Clp: 53717

,JtI Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N
Qg7
Hombro de carpeta asfaltica
.20 .90 .30 .14
/
/ 0.30
0.41
oO' ~. • -~ i
Sub-Rasante
.. ' . OAO 0.30

RELLENO
MATERIAL OE SUB-BASE
FILTRO CON MATERIAL DRENANTE
H= 1.50m
GEOTEXTlL
NO TEJIDO CLASE 2
0.10
TUBERIA HDP <1> 8"
FLEXIBLE PERFORADA (VER DET. 1)
0.80 CAMA DE MATERIAL

GRANULAR (SUB-BASE)
SUB OREN TI PO
7.06.1.2 Sistema de Drenaje Transversal
a) PUENTES
Con respecto al borde libre, el Manual de Diseño de Puentes (Titu lo 11) indica que,
sobre los cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de
1.50 medida a partir del nivel de aguas extraordi nario hasta el fondo de las vigas
o losas de la estructura, según sea el diseño estructural de la misma.
El caudal de diseño se estimo para un periodo de retorno de 175 años.
Socavación Potencial
Los cauces de los diferentes cursos de agua comprometidos por la construcción
de puentes, se caracterizan por tener pend ientes mayores a 5% .
Está situación nos permite señalar que el fondo del cauce se encuentra acorazado
o muy próximo a éste.
Ing. Ju." Jesé Iá . : O'fiz ..··· ~~~~~~~I.~.~~I

In~ ,
.. ' ~~~~~. , .~
F. Raúl ito SIr- ,í ,
E.,.aaIiS'- en a HidláuIiCe JEFE DE STUDIO
Clp: 53717
CI"N"~

~I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~; II !
., VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
088
CUADRO HD 4.16.1 .2.2 -1
SOCAVACION EN PUENTES - AGUAS ARRIBA

CARRETERA HUÁNUCO - LA UNiÓN HUALLANCA -
Cálculo de Socavación Potencial (Profundidad de Acorazamiento)
Aguas arriba
Nivel de Socavación
Nivel del Socavación Polencial (m snm)
Progresiva
Puente Cauce Método Potencial
(Km) Estribo Estribo
(m.snm) (m)
Izquierdo Derecho
09+507.66 Yuracyacu 2014.00 Acorazamiento 2.75 2011.25 2011.25
12+385.73 Mamayhuachin 2077.12 Acorazamiento 2.23 2074.89 2074.89
13+986.62 Higueras 2132.00 Acorazamiento 2.46 2129.54 2129.54
15+427.27 Puyag 2216.00 Acorazamiento 2.09 2213.91 Roca
26+345.58 Chinchan 2879.76 Lacey 1.84 2877.92 2877.92
28+144.30 Shogosh 2971 .26 Acorazamiento 1.61 Roca 2969.65
34+616.88 Siragra 3183.00 Acorazam iento 1.48 3181.52 3181.52
35+843.58 Vera 3228.00 Acorazamiento 3.30 3224.70 3224.70
37+911.42 Kichki 3314.66 Lacey 1.23 3313.43 3313.43
CUADRO HD 4.16.1.2.2 - 2
SOCAVACION EN PUENTES - AGUAS ABAJO

Cálculo de Socavación Potencial (Profundidad de Acorazamiento)
Aguas abajo
Nivel de Socavación
NIvel del Socavación Potlncial (m ..m)
Progresiva
Puenta Cauce I16todo Potanelal
(Km) Etlribo EstrIbo
(m ..m) (In) .....
izquierdo
09+507.66 Yuracyacu 2013.00 Acorazamiento 2.75 2010.25 2010.25
12+385.73 Mamayhuachin 2076.00 Acorazamiento 2.23 2073.77 2073.77
13+986.62 Higueras 2131.00 Acorazamiento 2.46 2128.54 2128.54
15+427.27 Puyag 2216.00 Acorazamiento 2.09 2213.91 Roca
26+345.58 Chinchan 2877.80 Lacey 1.84 2875.96 2875.96
28+144.30 Shogosh 2969.96 Acorazamiento 1.61 Roca 2968.35
34+616.88 Siragra 3181 .99 Acorazamiento 1.48 3180.51 3 180.51
35+843.58 Vera 3226.00 Acorazam iento 3.30 3222.70 3222.70
37+911.42 Kichki 3313.00 Lacey 1.23 3311.77 3311.77

~t ConsorcIo ""Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
, VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N
()~9
b) BADENES
A lo largo de la carretera se presentan escurrimientos que por consideraciones de

diseño geométri co del trazo demandan la instalación de estructuras del tipo ba-
dén .
El análisis de la sección hidráu lica del badén se realizó considerando un canal

trapezoidal, con pendiente transversal entre 2.0 % Y 4.0% .
El caudal de descarga Qd será calcu lado considerando lo siguiente:
• El análisis d~ la sección hidráulica del badén se realiza consider.ando un canal

trapezoidal.
• El badén trabajará a 80% de su capacidad .
• El badén tendrá una pend iente de 2.0 % Y máxima de 6.0%.
• El coeficiente de rugosidad 0.014 para badenes de concreto.
• Las descargas de diseño consideran tanto los flujos líquidos como las descargas
sólidas en el curso hídrico asociado a cada badén .
• Diseñar el badén a lo largo de todo el ancho del cauce del curso de agua.
!
I
¡.cCA ...
~---u
~ ----4-------,,~
~7 ft7
~~__
~ .. ~
~~~.7 ~~_. .
~------~--~~·
UÑA oe: AfIICL"-'€:
~ · ~ I"""''''''''''' ~
' f '....'' ..)J
''''''
(\OIoW!Ii'I . . J.';". aUrI . . . . . ••
CONSORCIO ViAl HUALLANCA
·_· ··iñg:·Jüañt1v~~· ..·..

~~~~.~~~:~.~~~~~:.~~.
Raú~~:¡¡r'
~, .,~~
Hif=~~2:::'
Ir", F. j,
JEFE DE ESTUDIO
EspllCialista en
o
Clp ; 53717
CIPN" 4096

1 ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
CUADRO HD 4.16.1 .2.3-1

DIMENSION HIDRAULlCA DE BADENES
No. Ubicación Tr Qmax. S bó L2 Se Ss Yn total L1 L3 LTOTAl.. Tirante

Eje dise ño ltaños m31seg. fmlm) (m) (mlm) (mlm) (Yn + BL (m) (m) (m) (Yn)
....- 1
2
4+296 .55
5+762.29
50 __
. 2.00
..
33.03
__
._-_.. ..__....0.831 _ __ __
10.0 ...... ._.
_. ....- ..... ..._-_.4% ..__. ...... 4%
_-
......,..._....... 0.36__..
........................ __
........... 9.00
..__...._.._.... .__ ..... 9.00 28.00 0.06
.- ................... _.- ........_.
50 0.319 30.0 4% 4% 0.50 12.50 12.50 55.00 0.20
3 6+642.77 50 43.06 0.353 35.0 4% 4% 0.50 12.50 12.50 60.00 0.20
4 7+878 .22 f-~ 10.48 0.365 15.0
---- 4% 4% 0.44 11.00 11 .00 37.00 0.14
5 8+601 .73 50 13.06 1.282 20.0 4% 4% 0.40 10.00 10.00 40.00 0.10
6 10+670.80 50 8.45 0.915 15.0 4% 4% 0.40 10.00 10.00 35.00 0.10
7 11 +031 .65 50 5.40 0.736 10.0 4% 4% 0.40 10.00 10.00 30.00 0.10
8 17+793.33 50 5.83 0.501 10.0 4% 4% 0.42 10.50 10.50 31.00 0.12
9 18+706.99 50 8.78 0.460 15.0 4% 4% 0.42 10.50 10.50 36.00 0.12
10 27+630.85 50 8.18 0.497 15.0 4% 4% 0.41 10.25 10.25 35.50 0.11
11 28+083.00 50 1.45 0.993 10.0 4% 4% 0.35 8.75 8.75 27.50 0.05
12 28+621 .88 50 3.41 1.254 10.0 4% 4% 0.37 9.25 9.25 28.50 0.07
13 30+623.55 50 3.07 0.658 10.0 4% 4% 0.38 9.50 9.50 29.00 0.08
14 30+973.92 50 4.95 0.710 10.0 4% 4% 0.40 10.00 10.00 30.00 0.10
15 32+028.00 50 1.22 0.974 10.0 4% 4% 0.35 8.75 8.75 27.50 0.05
16 33+271.70 50 5.41 0.580 10.0 4% 4% 0.41 10.25 10.25 30.50 0.11
17 33+363.67 50 2.21 0.654 10.0 4% 4% 0.37 9.25 9.25 28.50 0.07
18 35+775.09 50 3.98 0.639 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29.50 0.09
19 36+395.38 50 4.89 0.407 10.0 4% 4% 0.41 10.25 10.25 30.50 0.11
20 36+836.77 50 5.96 0.400 10.0 4% 4% 0.42 10.50 10.50 31 .00 0.12
21 39+176.28 50 4.00 0.558 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29.50 0.09
22 45+514.49 50 4.84 0.431 10.0 4% 4% 0.41 10.25 10.25 30.50 0.11
23 45+948.79 50 4.15 0.697 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29. 50 0.09
24 46+020.00 50 5.18 0.685 10.0 4% 4% 0.40 10.00 10.00 30.00 0.10
25 46+377.30 50 9.55 0.421 15.0 4% 4% 0.43 10.75 10.75 36.50 0.13
26 46+631 .09 50 9.20 0.387 15.0 4% 4% 0.43 10.75 10.75 36.50 0.13
27 47+313.30 50 9.52 0.382 15.0 4% 4% 0.43 10.75 10.75 36.50 0.13
28 47+921 .68 50 5.36 0.935 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29.50 0.09
29 48+142.44 50 4.55 0.957 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29.50 0.09
30 48+600.00 50 3.82 0.619 10.0 4% 4% 0.39 9.75 9.75 29.50 0.09
31 49+065.79 50 1.84 1.080 10.0 4% 4% 0.35 8.75 8.75 27.50 0.05
32 49+205.00 50 3.77 1.634 10.0 4% 4% 0.37 9.25 9.25 28.50 0.07
33 49+290.41 50 2.95 1.277 10.0 4% 4% 0.36 9.00 9.00 28.00 0.06
34 50+160.32 50 4.98 0.268 10.0 4% 4% 0.43 10.75 10.75 31.50 0.13
CONSOR~~WL= ~~~~~~~~~A~?~~~~.:
(~¡r¡to
Ir\(: F.
.•~~
• JEFE DE ESTUDIO
.,IJ.> "
_....................... -.. .. . Diaz
Ing. Juan Jo
E~liSta ""
e . ::...~>
roIegl ........ - -
.:_ e!p; 53711
CIf'N".oM

8.0.- ESTUDIO DE GEOLOGIA y GEOTECNIA

8.1.-SECTORES y TALUDES INESTABLES
Como parte de la evaluación de geodinámica externa, se han identificado e inventariado
sectores con presencia de fenómenos activos o potenciales dentro de la franja de vía ; en
total se han identificado 28 sectores con problemas los que se señalan a continuación :
8.1.1.-Deslizamientos Superficiales
Cuadro W 5: Tipo de fenómenos geodinámicas
Pronresiva
Sector Tipo de Fenómeno Geodinámico
Inicio Final
Deslizamiento Superficial del Borde de la
P10 21+760 21+790
Plataforma
P12 26+350 26+360 Deslizamiento Superficial
Deslizamiento Superficial y Erosión por
P13 28+370 28+480
escorrentía superficial
P19 35+385 35+440 Deslizam iento Superficial
P26 44090 44+120 Deslizamiento Superficial
P27 45+950 46+020 Deslizam iento Superficial
Medidas Planteadas
• Remoción del material inestable propenso a deslizarse, lo cual se deberá realizar

mediante maquinaria convencional evitando el uso de explosivos (rocas) para evi-
tar la activación del proceso geodinámico.
• Sellado y/o impermeabilizado (con arcilla) de las grietas de tracción que se ubican
en el talud superior de las áreas propensas a deslizarse, con lo que se evitará la
lubricación de la superficie de falla y la saturación de la masa deslizante.
• Obras de drenaje: sub drenaje longitudinal y horizontal ; las cuales reducirán el ni-
vel freático y evitarán la saturación de la masa deslizante por las aguas de esco-
rrentía pluvial y superficial.
• Reperfilado (tendido) del talud sobre el frente del deslizamiento, (V:H) de 1: 1 a
2:1, de acuerdo a los resultados del análisis elaborado, con la implementación de
banquetas de altura máxima de 6.00 metros con bermas de 3 metros. ~i "E·-01-~
• Estabilización estructural con la colocación de muros de contención de gaviones. ~~ \;:0 EO'))

• Revegetación de taludes, los cuales evitaran la saturación del talud y la erosión
por escorrentía superficial y eólica.
• Desplazamiento del eje, alejándose lo más posible de la zona activa del desliza-
miento.
,OI~SüRC'O V'~H~~~~: ,:~.
· ·······
\; ·F···R···
.. au · ·li~i9 slp. ••
C lp : 53717

"" Estud io Defi nitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Conococha, Sector Huánuco·La Unión - Huallanca Ruta PE·3 N
8.1.2.-Derrumbes Caída de Rocas y Caída de Derrubios
Fenómenos de derrumbes se ha inventariado sobre depósitos coluvio/del uviales en el

acceso al Puente Vera , que son producto de la saturación por la precipitaciones pluviales
y la geometría del ta lud de corte presente en esta área.
Pronresiva
Inicio Final
P01 3+510 3+570 Caída de Rocas
Pronresiva
Inicio Final
P21 35+780 35+880 Derrumbe
Cuadro N° 6: Tipo de fenómenos geod inám icos
Proqresiva
Inicio Final
P22 39+270 39+320 Caída de Derrubios
• Medidas Planteadas:
Se plantean las siguientes soluciones generales, las cuales se aplicaran de acuerdo a la

necesidad y características de cada uno de los sectores afectados por derrumbes, para
cada área se tomarán una o un grupo de acciones a seg uir.
./ Reperfilado de taludes de corte, en caso de taludes muy altos esto se deberán efec-
tuarse con el diseño de banquetas, las cuales no deberán tener más de 7 metros de
altura por 3 de berma .
./ Desquinche de materiales que se encuentren sueltos , evitando el uso de explosivos .
./ Barreras de contención del tipo muro de gaviones y/o piedra con mampostería .
./ Dejar retiros para la acumulación de los materi ales y posterior limpieza.
8.1.3.-Erosión Fluvial
En el área de estudio este tipo de fenómenos afecta los siguientes tramos:
MEMORIA DESCRIPTIVA TRAM O 1

Pro resiva
Inicio Final
P04 6+580 6+610 Erosión fluvial
POS 9+580 9+640 Erosión fluvial
P06 10+350 10+470 Erosión fluvial
P07 11 +250 11 +280 Erosión fluvial y por escorrentía superficial
P08 11 +480 11 +620 Erosión fluvial
P09 15+490 15+570 Erosión por Escorrentía Superficial
P11 23+860 23+890 Erosión por escorrentía superficial
P20 35+720 35+760 Erosión Fluvial
Cuadro W 7: Tipo de fenomenos geodlnamlcos
Se recomiendan las siguientes medidas de solución y/o mitigación que serán adoptadas
de acuerdo a las características de cada caso .
./ Colocación de defensas ribereñas del tipo enrocadas o escolleras .

./ Limpieza del cauce y encauzamiento del mismo .
./ Elevar la rasante de la carretera .
./ Desplazar el eje hacia el talud superi or, alejándose de la zona en proceso de erosión.
8.1.4.-Huaycos.
Este fenómeno incide sobre la transitabi lidad de vehículos menores y la erosión de la
plataforma.
Pro resiva
Inicio Final
P02 4+435 4+495 Huayco
P03 5+745 5+785 Huayco

..
Cuadro W 8: Tipo de fenomenos geodlnamlcos
Se plantean las siguientes soluciones generales, las cuales se aplicarán de acuerdo a la
necesidad y características de cada uno de los sectores afectados por derrumbes: .---'
i""t. .. , C... ·"
Implementación de badenes de concreto de longitud adecuada con muro de entrega tltt o

V1~)
con disipadores de energía, de acuerdo a la configuración topográfica de cada que- p
.d.( c.:
I
brnda. .~
Limpieza periódica de cauce de las quebradas aguas arriba .
HUAlLANCA
( MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

I .,"#
~, ~ Cooro~
I
"'Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco· 911
VIAL HUAUANCA
l Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N
8.1.5.-Erosión por Escorrentía Superficial

I
La carretera está afectada por este fenómeno en pequeña magnitud en varios sectores
controlados en algunos casos naturalmente por que la base rocosa se encuentra muy
superficial
Pro resiva
Inicio Final
P07 11 +250 11+280 Erosión fluvial y por escorrentía superficial

P09 15+490 15+570 Erosión por Escorrentía Superficial
P11 23+860 23+890 Erosión por escorrentía superficial
Deslizamiento Superficial y Erosión por escorrentía
P13 28+370 28+480
superficial
P17 34+770 34+790 Erosión de Ladera
Cuadro N° 9: Tipo de fenómenos geodmámlcos
Medidas Planteadas:
Se plantean las siguientes soluciones generales:
../ Implementación de un sistema de drenaje adecuado, consistente en cunetas latera-

les, badenes y alcantarillas .
../ Programa de mantenimiento periódico a las obras de drenaje, en especial limpieza

de cunetas para evitar que se obstruyan por la caída de pequeños derrumbes duran-
te y/o después de la ocurrencia de fuertes lluvias.
CONSORCIO V~1r~~~~:~.:- '.:~

···iñ¡¡··F:·Rai:ii~ Slp.. :íl
JEFE DE ESTUDIO
CIp;5)lU
/
I
~ , ~ ConsorciO ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
l
. , '# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
9.0.- DISEÑO DE PUENTES
9.1.-PUENTE YARACYACU
El Puenten "Yuracyacu" está ubicado a la altura del kilómetro 9+507.66 y estribo iz-
quierdo en el Km.9+499.50 señalado en los planos de Estructuras de la carretera
Huánuco Conococha en la provincia de Huanuco del departamento de Huanuco.
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones Topográficas, al diseño geométrico del proyecto vial, a

las condiciones geotécnicas del suelo de fundación y a las posibilidades constructivas
en el lugar de ubicación del puente, se proyectó un puente de 15.00 m. de Luz. El
puente es de un tramo y se proyecta una estructura simplemente apoyada conforma-
da por Vigas Rectas Prefabricadas y Losa Curva de concreto reforzado .
9.2.-PUENTE MAMAYHUACHIN
El Puente "Mamayhuachín" está ubicado a la altura del kilómetro 12+385.73 y estribo

izquierdo 12+381.00 señalado en los planos de estructuras,de la carretera Húanuco
Conococha en la provincia de Huánuco del departamento de Huanuco.
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones Topográficas del río , al diseño geométrico del proyecto
vial , a las condiciones geotécnicas del suelo de fundación y a las posibilidades cons-
tructivas en el lugar de ubicación del puente, se proyectó un puente de 15.00 m. de
Luz. El puente es de un tramo y se proyecta una estructura aporticada de concreto
reforzado.
9.3.-PUENTE HIGUERAS
El Puente "Higueras" está ubicado a la altura del kilómetro 13+986.62 y estribo iz-
quierdo 13+978.00 señalado en los planos de estructuras , de la carretera Huánuco
Conococha en la provincia de Huánuco del departamento de Huánuco.
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones Topográficas, al diseño geométrico del proyecto vial , a

da por Vigas Rectas Prefabricadas y Losa Curva de concreto reforzado.
9.4.-PUENTE PUYAC
El Puente "Puyac" está ubicado a la altura del kilómetro 15+427.27 y estribo izquierdo j'~~[;t:cv""
15+434.00 señalado en los planos de estructuras , de la carretera Húanuco conoco~ H.~~Jt ~
cha en la provincia de Huánuco del departamento de Huánuco. \ u.G.t A.~/
-':'VN . ./

C9S
~, #
,,# Consorcio
VIAL HUALLANCA
Conococha, Sector Huánuco·la Unión -Huallanca Ruta PE-3N
TIPO DE PUENTE

da por vigas prefabricadas tipo "T" invertidas.
9.5.-PUENTE CHINCHAN
El Puente "Nuevo Chinchan" está ubicado a la altura del kilómetro 26+345.58 y estri-
bo izquierdo 26+339.00 señalado en los planos de estructuras, de la carretera Húa-
nuco Conococha en la provincia de Huánuco del departamento de Huánuco.
TIPO DE PUENTE

da por una losa de concreto reforzado vaciado in-situ.
El puente se ubica dentro de una curva de 28.00 m. de radio por lo que el diseño en
planta del puente se considera curvo con un peralte de 8.00 % que se toma en cuenta
para el diseño del tablero del puente. El eje del camino y el eje predominante del río
hacen un ángulo de 10° por lo que los extremos del puente se consideran esviados.
9.6.-PUENTE SHOGOS
El Puente "Shogos" está ubicado a la altura del kilómetro 28+144.30 y estribo izquier-
do 28+140.00 señalado en los planos de estructuras, de la carretera Huánuco Cono-
cocha en la provincia de Huánuco del departamento de Huánuco.
TIPO DE PUENTE

da por una losa de concreto reforzado vaciado in-situ.
9.7.-PUENTE SHIRAGRA ~'- ~~¿\

~H. A. ~)
El Puente "Shiragra" está ubicado a la altura del kilómetro 34+616.88 y estribo iz .G .
N
quierdo 34+612.50 señalado en los planos de estructuras, de la carretera Húanuco- · .-./
Conococha .
CONSORCIO VI
.. · .. ·· .. · ..F.... ··· .. o··Ar·eiia~;·G·órr;~z·

Ing, E . ranels Arte
Esp tI" E ~lructur;JS Y Obras de
C8 7
~I ~ Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
!I '# '# VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
TIPO DE PUENTE

9.8.-PUENTE VERA
El Puente "Vera" está ubicado a la altura del kilómetro 35+843.58 y estribo izquierdo
35+836 .00 señalado en los planos de estructuras, de la carretera Huánuco Conoco-
cha o
TIPO DE PUENTE

9.9.-PUENTE KICHKI
El Puente "Kichki" está ubicado a la altura del kilómetro 37+911.42 y estribo izquierdo
37+908.00 señalado en los planos de estructuras, de la carretera Huánuco Conoco-
chao
TIPO DE PUENTE

las condiciones geotécnicas del suelo de fundación ya las posibilidades constructivas
~~~~~~CI¿".:~::
Ing . E. Fr<:l nclSCo Arellano Gómez
Esp en Estructuras y Obras de Arte

I ~
..,
i Consorcio
VIAL HUAllANCA
10.0.- SEÑALlZACION y SEGURIDAD VIAL
El presente Estudio tiene los siguientes objetivos :

-Plantear la implementación de señales verticales y horizontales, en función de las
características de la carretera mejorada a fin de prevenir, informar y salvaguardar la
seguridad de los usuarios de la carretera.
-Proponer mejoras al sistema de información visual de la carretera para que los con-
ductores visualicen e identifiquen las señales claramente , tanto de día como de no-
che , dentro de los estándares de seguridad vial.
10.1.-IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Acorde con los diversos elementos presentes propios y adyacentes a la carretera se
propone las siguientes señales:
Tabla 5: Señales preventivas (60 x 60cm)
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTIDAD
1 P-28 CURVA A LA IZQU IERDA 0+4 13 DERECHA 1

2 P-33 RESALTO 0+530 DERECHA 1
3 P-2A CURV A A LA DERECHA 0+584 IZQUI ERDA I
4 P-48 CRUCE DE PEATON ES 0+620 DERECHA 1
5 P-48 CRUCE DE PEATON ES 0+668 DERECHA I
6 P-33 RESALTO 0+674 IZQUIERDA 1
7 P-48 CRUCE DE PEATON ES 0+710 IZQUIERDA 1
10 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+810 DERECHA 1
12 P-48 CRUCE DE PEATON ES 0+960 IZQUIERDA I
13 P-5-1 CAMrNO SrNUOSO 0+9\0 IZQUIERDA I
14 P-48 CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 0+934 DERECHA I
16 1'-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+970 IZQUIERDA I
17 1'-48 CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 1+437 IZQUIERDA 1
18 P-56 ZONA URBANA 1+558 IZQUIERDA 1
19 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+665 DERECHA 1
20 P-56 ZONA UR8ANA 1+800 IZQUIERDA I
22 1'-28 CURVA A LA IZQUI ERDA 1+900 DERECHA 1
23 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+900 IZQUIERDA 1

26 P-2A CURVA A LA DERECHA 2+042 .1ZOlllEIUlf.\ ~1I.6.1 I AL, .;A
U
¿- ~ ~:-..
(o'fH~"'I
~lL ........
i~g"eedI;1:'~f¡,'¡:¡¡;;;' ,,,. S '-' Ino JEFE
F. . . DE
."",,,,,,
ESTUDIO.•,p. ..
\~ . ~l/ , ~MEMORIA DES1ERilJtTVA TRAMO 1
c .... a4l57 .E "",
P\fN ~/
LJ IJ/
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
l
27 P-33 RESALTO 2+ 110 IZQUIERDA I
28 P-2A CURVA A LA DERECHA 2+300 DER EC HA I
29 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 2+498 IZQUI ERDA I
30 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 2+947 DERECHA I
31 P-4B CURVA Y CONTRAC URVA A LA IZQUI ERDA 3+490 IZQUIERDA I
32 P-56 ZONA URBANA 3+500 DERECHA I
33 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 3+728 DERECHA I
34 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 3+900 IZQUIERDA I
35 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 3+944 DERECHA I
36 P-5-1 CA MINO SIN UOSO 4+240 IZQ UIERDA I
38 P-56 ZONA URBANA 4+400 IZQUIERDA I
41 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 4+715 DERECHA I
42 P-2A CURVA A LA DERECHA 4+900 IZQUIERDA I
43 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 5+ 100 DERECHA I
44 P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 5+ 130 DERECHA I
45 P-35 PEN DI ENTE PRONUNCIADA 5+370 IZQUIERDA I
47 P-2A CURVA A LA DERECHA 5+578 DERECHA I
48 1'-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 5+630 DERECHA I
49 1'-48 CRUCE DE PEATONES 5+730 DERECHA I
50 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 5+750 IZQUIERDA I
51 P-2B CURV A A LA IZQUIERDA 5+818 DERECHA I
52 P-48 CRUCE DE PEATON ES 5+810 IZQUIERDA I
53 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 5+940 IZQUIERDA I
55 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 6+ 190 DERECHA I

56 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIE RDA 6+419 IZQUIERDA I
58 P-4B CURVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 6+778 IZQUIERDA I
59 P-56 ZONA URBANA 5+950 IZQUIERDA I
60 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 6+955 DERECHA I
61 P-4B CURV A y CONTRACUR VA A LA IZQUIERDA 7+351 IZQUIERDA I
62 P-5-1 CAMINO SINUOSO 7+500 DERECHA I
63 P-35 PENDI ENTE PRONUNCIADA 7+550 DERECHA I
64 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 7+830 IZQUIERDA 1
65 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 8+ 116 IZQUIERDA 1
66 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 8+200 DERECHA I
67 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 8+ 139 DERECHA 1
68 P-35 PENDI ENTE PRONUNCIADA 8+450 IZQUIERDA 1
69 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 8+351 IZQUIERDA 1 J

70 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 8+521 DERECHA ~t:~
. ." \
71 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 8+700 IZQU IERDA l~ ¡yl.l~ ¡S A. !
~J V~ ¡'
r~
i;i:ae;¡;~'¡:¡;¡¡;¡'
eallSORel<) .U. . . . ,.,
•.•.•••••..• , •• i¡i ·. . ·MEMORIA
.........F' R '\ Chin '. ..
DESCRIPTIVA T MO 1
el..... 24657 I n 9 . aU EST
E 10
~I Consorcio ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- I ~II 11,
., VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
1 J_()J()-
72 P-5-1 CAM INO SINUOSO 8+800 DERECHA I
73 P-5-1 CAM INO SINUOSO 9+ 116 IZQUIERDA 1
74 P-2A CURVA A LA DERECHA 9+ 133 DERECHA I
75 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 9+446 IZQU IERDA I
76 P-35 PEND IENTE PRONUN CIADA 9+720 DERECHA I
77 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 9+774 DERECHA 1
78 P-2A CURVA A LA DERECHA 9+938 IZQUIE RDA 1
80 P-35 PEN DIENTE PRONUNCIADA 9+990 IZQUIERDA 1
81 P-2 B CURVA A LA IZQUIERDA 10+ 136 IZQUIERDA 1
82 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 10+427 DERECHA I
83 P-2A CURV A A LA DERECHA 10+613 IZQUIERDA 1
84 P-2A CU RVA A LA DERECHA 10+750 DERECHA 1
85 P-2A CURVA A LA DERECHA 10+959 IZQUIERDA 1
86 P-5-1 CAMINO SINUOSO 11+017 DERECHA 1
87 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 11 +366 IZQUIERDA 1
88 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 11 +377 DERECHA 1
89 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 11 +547 IZQUIERDA 1
90 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 11 +642 DERECHA 1
91 P-2A CURVA A LA DERECHA 11 +834 IZQUIERDA 1
93 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 12+ 110 DERECHA 1

95 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 12+300 IZQU IERDA I
96 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 12+43 0 DERECHA I

97 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 12+560 IZQU IERDA I
99 P-2A CURVA A LA DERECHA 12+608 IZQU IERDA I
100 P-5 6 ZONA URBANA 12+800 IZQU IERDA I

101 P-35 PEN DIENTE PRONUNCIADA 12+800 DERECHA I

105 P-35 PEN DIENTE PRONUNCIADA 13+480 IZQUIERDA I
106 P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 13+490 DERECHA 1
107 P-2A CURVA A LA DERECHA 13+669 IZQUIERDA I

CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA I
P-3 B 13+885 DERECHA
108 IZQUIERDA
109 P-3B CAMINO SINUOSO 14+074 DERECHA 1
CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA 1
P-3B 14+ 120 IZQUIERDA
110 IZQUIERDA
11 1 P-IB CAMINO SINUOSQ 14+470 DERECHA 1
112 P-IB CURV A PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 14+574 DERECHA I
11 3 P-I A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 14+762 IZQUIERDA 1
11 4 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 14f~P'Q"",,,, .lJfn1Yi1f'A. ' ~A ~ "¡ "V.

115 P-2A CURVA A LA DERECHA 14+917 D jlECHA 4.1" ~ 1:10~'Ó\
""
¡rt.r1
'l
"·-iñ· : · ·F:-R~ ~o ~lp,iI\~

~ !i JEFE DE TU DIO , U"
<>
,":;'
~ ,~. ~.
i~i:·¡;¡;;·F.·Üi¡;¡L~~~;·
C.... MIS1 MEMORIA DESCRIPTIVA TR O,
~I Consorcio ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- !
., VIAL HUALLANCA I
-- - - - -... --
lOl
116 P-2B CU RV A A LA IZQU IERDA 15+082 IZQ UIERDA
117 P-5- I CA MINO SINU OSO 15+ 18 1 DEREC HA
118 P-I A CU RVA PRONUNC IADA A LA DERECHA 15+32 7 DEREC HA
119 P-35 PENDI EN T E PRONUNC IADA 15+370 DERECHA
120 P-35 PENDI ENTE PRONUN C IADA 15+370 IZQ UIERDA
121 P-5-1 CAM INO SINUOSO 15+400 IZQ UIERDA
122 P-IB C URV A PRONUNC IADA A LA IZQUI ERDA 15+500 IZQ UIERDA
123 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQ UIERDA 15+ 522 DER EC HA
124 P-35 PENDI ENTE PRONUNC IADA 15+680 IZQ UIERDA
125 P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DEREC HA 15+ 700 IZQ UIERDA

126 P-IA CU RVA PRONUN C IADA A LA DERECHA 15+ 7 11 DEREC HA
127 P-2B C URVA A LA IZQ UIERDA 15+809 DEREC HA
128 P-IB C URVA PRONUNC IADA A LA IZQUI ERDA 15+851 IZQ UIERDA
129 P-IA C URVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 15+870 DERECHA

130 P-2A C UR V A A LA DEREC HA 15+900 IZQ UIERDA
131 P-IB C URVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 16+004 IZQUI ERDA
132 P-21 ENSAN CHE DE LA CALZADA 16+0 10 DERECHA
133 P-2A CU RVA A LA DERECHA 16+245 DEREC HA

134 P-56 ZONA URBANA 16+350 DERECHA
135 P-2B C URVA A LA IZQUI ERDA 16+375 IZQUIERDA
136 P-5 - 1 CAMINO SINUOSO 16+429 DERECHA
137 P-5- 1 CAM INO SINUOSO 16+700 IZQUI ERDA

C URVA Y CONTRACURVA PRONUNC IADA A LA
P-3A 16+700 DERECHA
138 DERECHA
C URVA Y CONTRAC URVA PRONUNCIADA A LA
P-3A 16+963 IZQUIERDA
139 DEREC HA
140 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 17+ 177 DERECHA
141 P-35 PENDI ENTE PRONUNCIADA 17+300 DERECHA
142 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 17+474 IZQ UIERDA
143 P-2A C URVA A LA DERECHA 17+497 DERECHA
144 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 17+640 IZQ UIERDA
145 P-2B C URVA A LA IZQUIERDA 17+640 DERECHA
146 P-2A CURVA A LA DERECHA 17+753 IZQ UIERDA
147 P-19 RED UCTOR DE CALZADA 17+ 770 DERECHA
148 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 17+850 IZQ UIERDA
149 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 17+982 DERECHA
150 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQ UIERDA 18+ 136 IZQ UIERDA
15 I P-33 RESALTO 18+ 140 DERECHA
152 P-48 CR UCE DE PEATONES 18+240 DERECHA
153 P-33 RESALTO 18+260 IZQ UIERDA
154 P-33 RESALTO 18+370 DERECHA
155 P-5-1 CAMINO SINUOSO 18+400 DERECHA
156 P-48 CRUCE DE PEATON ES 18+410 IZQ UIERDA
157 P-33 RESALTO 18+490 IZQ UIERDA
158 P-5-1 CAMINO SINUOSO 18+620 IZQU IERDA
159 P-3B CUR V A Y CONTRACU RV A PRONUNC IADA A LA 18+675 DERECHA ,.( Ve p',é ~
,;;::? .-/' CONSORCIOVIA~UALLAt, . ; A ¡l~~
~I Consorcio I ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
I ., VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N
1 1 102
IZQUI ERDA
160 P-24 ENSANCHE DE LA CALZADA 18+740 DERECHA I

CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA
P-3B 18+875 IZQU IERDA 1
161 IZQUIERDA
162 P-49 ZONA ESCOLAR 18+900 DERECHA 1
P-3B 19+038 DERECHA I
163 IZQUIERDA
164 P-49 ZONA ESCOLAR 19+045 IZQUIERDA I
P-3B 19+250 IZQUIERDA I
166 IZQ UIERDA
167 P- l9 REDUCTOR DE CALZADA 19+270 DERECHA I
168 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 19+390 IZQUIERDA 1
169 P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DERECHA 19+500 DERECHA I
170 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 19+700 IZQUIERDA I
171 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 19+803 DERECHA I
172 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DERECHA 19+955 IZQUIERDA I
174 P-2A CURVA A LA DERECHA 20+ 157 IZQUI ERDA I
175 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 20+ 157 DERECHA I
176 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 20+325 IZQUIERDA I
178 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DERECHA 20+521 IZQUI ERDA I
179 P-35 PENDIENTE PRON UNC IADA 20+650 DERECHA I
180 P-35 PENDIENTE PRONUNC IADA 20+920 IZQUI ERDA I
CURVA Y CONTRACU RVA PRONUNCIADA A LA
P-3B 21 + 172 DERECHA I
181 IZQUIERDA
CURVA Y CONTRACU RVA PRONUNCIADA A LA
P-3B 21 +383 IZQUI ERDA I
182 IZQUIERDA
183 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 21 +400 DERECHA I
184 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 21 +570 IZQUIERDA I
185 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 21 +584 DERECHA 1
186 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 21 +720 IZQUIERDA I
187 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 21+800 DERECHA I
\88 P-5-28 CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 21 +919 IZQUIERDA I
189 P-5-\ CAM INO SINUOSO 21 +937 DERECHA 1
190 P-5-1 CAMINO SINUOSO 22+153 IZQUI ERDA I
191 P-2B CURV A A LA IZQUI ERDA 22+166 DERECHA I
192 P-2A CU RVA A LA DERECHA 22+267 IZQUI ERDA I
194 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 22+518 IZQUI ERDA I
196 P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DERECHA 22+845 IZQUIERDA I
197 P-24 ENSANCHE DE LA CALZADA 22+870 DERECHA I
199 P-5-1 CAM INO SINUOSO 23+200 DERECHA 1/

200 P-2B CURVA A LA lZQUIERDA 23+200 IZQUIERDA /~ "~
!~
:;z Ií U {¡I
A o
./? ,/ CONSORCIO Vlh VALL, . A
..............;~........ ···iñ~··F:·R·ái:i;~rio·sip;:·MEMORIA DESCRIP~~O I

JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
~I Consorao ""Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
., VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
201 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQ UIERDA 23 +200 DERECHA I

202 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 23+350 IZQUIERDA I
203 P- IA CU RVA PRONUNC IADA A LA DERECHA 23+350 DERECHA I
205 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 23+500 IZQU IERDA I
206 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 23+600 DERECHA I
207 P-5-2A CU RVA E "U" A LA DEREC HA 23+620 IZQU IERDA I
209 P-I B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 23+740 IZQU IERDA I
210 P- 19 REDUCTOR DE CALZADA 23+930 DERECHA I
211 P-56 ZONA URBANA 24+ 100 IZQUIERDA 1
212 P-5 -1 CAMINO SINUOSO 24+ 170 IZQU IERDA I
P-3B 24+ 188 DERECHA I
213 IZQUI ERDA
214 P-56 ZONA URBANA 24+260 DERECHA 1
215 P-1 8 CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 24+440 DERECHA 1
P-38 24+446 IZQUIERDA 1
216 IZQUIERDA
217 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 24+564 IZQU IERDA 1
218 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 24+685 DERECHA 1
219 P-I B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 24+835 IZQUIERDA 1
220 P-2A CURVA A LA DERECHA 25+222 DERECHA 1
22 1 P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 25+500 IZQU IERDA 1
222 P-18 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 25+540 DERECHA 1
223 P-IA CURV A PRONUNCIADA A LA DERECHA 25+730 IZQUIERDA 1
225 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 25+820 DERECHA 1
226 P-2A CURVA A LA DERECHA 25+890 IZQU IERDA 1
227 P-I B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 25+990 IZQU IERDA 1
229 P-5 -2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 26+297 DERECHA I
230 P-28 CURVA A LA IZQUIERDA 26+300 IZQUIERDA 1
23 1 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 26+373 DERECHA 1
232 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 26+432 IZQUIERDA 1
234 P-I B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 26+540 IZQUIERDA I
235 P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 26+640 DERECHA 1
236 P-2A CURV A A LA DERECHA 26+690 IZQUIERDA 1
237 P-5-2A CURV A EN "U" A LA DERECHA 26+700 DERECHA 1
239 P-5-28 CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 26+870 IZQUIERDA 1
241 P-5-1 CAMINO SINUOSO 27+020 DERECHA 1
242 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 27+ 100 DERECHA 1
243 P-56 ZONA URBANA 27+200 IZQUIERDA ~

244 P-5-1 CAMINO SINUOSO 27+436 IZQU IERDA 4't"Ve -v~
&:2/ I~ ~
.G MJ
¡;;¡:¡;¡;·F. uneiÜ;;;;;'
CI'",2ü57
.,;ONSORCIO VI~
·-Yñ~~·
I b. i
F~·R·á i:iiE~(ciSip.:;;··
I.:. ;A
.t{;/.
MEMORIA DESCRIPTIVA TRAM . ,
- .JEFE DE TU DIO
Clp: 53717
~I Con sorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
., VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N

246 P-35 PENDI ENTE PRONUNCIADA 27+450 IZQU IERDA I
247 P-56 ZONA URBANA 27+785 IZQ UIERDA I
249 P-5-1 CAMINO SINUOSO 27+800 IZQUIERDA I
250 P-5-1 CAMINO SINUOSO 28+094 IZQUI ERDA I
251 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 28+080 DERECHA I
252 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DERECHA 28+261 IZQU IERD A I
253 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 28+360 DERECHA 1
254 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 28+440 IZQUI ERDA I
255 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 28+795 IZQU IERDA I
257 P-5-1 CAMINO SINUOSO 29+ 180 IZQU IERDA 1
258 P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DERECHA 29+ 180 DERECHA 1
259 P-2B CU RVA A LA IZQU IERDA 29+295 DERECHA I
260 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQUIERDA 29+300 IZQUI ERDA I
261 P-2A CU RVA A LA DERECHA 29+400 IZQUIERDA I
262 P-I A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 29+400 DERECHA I
263 P- IB CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 29+545 IZQUIERDA I
266 P-5-1 CAM INO SINUOSO 29+990 IZQUIERDA I
267 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 30+ 120 IZQUIERDA I
268 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 30+ 150 DERECHA I
269 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 30+ 180 DERECHA I
270 P-2A CU RVA A LA DERECHA 30+430 DERECHA I
271 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 30+440 IZQUI ERDA I
272 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 30+510 DERECHA I
273 P-2B CU RV A A LA IZQUIERDA 30+590 IZQUI ERDA I
275 P-37 ZONA DE DERRUMBES 30+800 DERECHA I
276 P-4B CU RVA Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 30+800 IZQUI ERDA I
277 P-S-I CAMINO SINUOSO 30+860 DERECHA I
278 P-5-1 CAM INO SINUOSO 31 +200 DERECHA I
279 P-5-1 CAMINO SINUOSO 3 1+200 IZQUI ERDA I
280 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 31 +550 DERECHA I
282 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 31 +690 IZQUI ERDA I
283 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 31+700 DERECHA I
284 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 31+812 DERECHA I
285 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 3 1+840 IZQUIERDA I
P-3B 3 1+950 DERECHA 1/
287 IZQUIERDA '~-.
1Io1' ~ ' .~
288 P-IB CU RV A PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 31+950 IZQUIERDA ,/ ' \(0 t f-~\

;"~~ l1
¿Z" d CONSORCIO VIAL/!UALL¡... , A \ 'G. / A.
i;;¡:.~·Lj;;;;;· ·· ...ñ9:·F:·R·á(ji~~$;Sip. . i;··
JEFE DE ESTUDIO
~ip : 53717
MEMORIA '::2(
DESCRIPTIV~ MO 1
~
...,
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
289 P-37 ZONA DE DERRUMBES 32+ 100 IZQUIERDA I

P-3B 32+ 190 IZQUI ERDA I
290 IZQUIERDA
291 P-5 -2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 32+240 DERECHA I
293 P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DERECHA 32+350 IZQUIERDA I
294 P-2A CUR VA A LA DERECHA 32+450 DERECHA I
295 P-2B CURVA A LA IZQ UIERDA 32+460 IZQUIERDA I
296 P-I B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 32+550 DERECHA I
297 P-2B CU RVA A LA IZQU IERDA 32+570 IZQUIERDA 1
299 P-I A CU RVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 32+640 IZQU IERDA I
300 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 32+745 IZQU IERDA I
302 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 32+862 IZQUIERDA 1
P-3B 32+915 DERECHA 1
303 IZQUIERDA
304 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 33+020 IZQUIERDA 1
CU RVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA
P-3B 33+ 190 IZQUIERDA 1
305 IZQUIERDA
306 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 32+210 DERECHA I
307 P-IA CU RV A PRONUNCIADA A LA DERECHA 33+390 IZQUI ERDA 1
308 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 33+4 10 DERECHA l
309 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 33+590 IZQUIERDA 1

3 10 P-2A CURVA A LA DERECHA 33+775 DERECHA 1
312 P-IA CURV A PRONUNCIADA A LA DERECHA 34+190 DERECHA 1
3 13 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 34+350 IZQUIERDA 1
314 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 34+530 DERECHA 1
315 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 34+700 IZQUIERDA 1
316 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 34+855 DERECHA 1
317 P-5-2B CURV A EN "U" A LA IZQUIERDA 35+010 IZQUIERDA 1
318 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 35+150 DERECHA 1
320 P-4A CURV A y CONTRACUR VA A LA DERECHA 35+500 IZQUIERDA 1

321 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 35+550 DERECHA 1
322 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 35+570 DERECHA I
325 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 35+750 IZQUIERDA 1
327 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 35+900 IZQUI ERDA I
329 P-2A CURV A A LA DERECHA 36+ 140 DERECHA 1
330 P-5-1 CAMINO SINUOSO 36+140 IZQUIERDA 1" ~.

,
33 1 P-2B CURV A A LA IZQUIERDA 36+250 IZQUIERDA !(~ V1c' l3o~{\
'Q.-
4¿J , ' A.
\~\J!l1J
lJ., i
~ ............
.... "'r F. UU
~ ...........
Utrena
CONSORCIU ~;¡;;;
. ......... , .... MEMORIA DESCRIPTIVG L a I
................... . Ito SIl-' ,; 1
ClPtra4t57 l09 ' F. ~l~k ESTUDIO
JE el?: 53111
~, ~ Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
# '# VIAL tRJAUANCA
L Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
332 P-4B CU RV A Y CONTRACU RV A A LA IZQUIERDA 36+310 DERECHA I

334 P-56 ZONA URB ANA 36+470 IZQU IERDA I
335 P-37 ZONA DE DERRUMBES 36+492 IZQU IERDA I
336 P-4B CU RVA Y CONTRACU RV A A LA IZQU IERDA 36+550 IZQ UIERDA I
337 P-I A CU RVA PRONUNCIADA A LA DEREC HA 36+610 DERECHA I
338 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQU IERDA 36+740 DERECHA I
339 P-IB CU RVA PRON UNC IADA A LA IZQU IERDA 36+790 IZQUIERDA I
340 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DEREC HA 36+910 IZQUI ERDA I
341 P- IA CU RVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 36+930 DERECHA I
342 P-IB CU RV A PRON UNCIADA A LA IZQUI ERDA 37+ 108 IZQUIERDA I
343 P-I B CU RV A PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 37+ 150 DERECHA I
344 P-37 ZONA DE DERRUMBES 37+ 194 IZQUIERDA I
346 P-IA CU RVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 37+305 IZQUIERDA I
347 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 37+402 IZQUIERDA I
350 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 37+840 DERECHA I
351 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 37+850 IZQUIERDA I
352 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DERECHA 38+002 IZQUIERDA I
354 P-5-2A CU RV A EN "U" A LA DERECHA 38+610 DERECHA I
355 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 38+750 IZQUIERDA I
357 P-5-1 CAMINO SIN UOSO 39+050 IZQUIERDA I
358 P-I B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 39+ 120 DERECHA I
359 P-I A CU RVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 39+295 IZQU IERDA I
364 P- IB CU RV A PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 39+785 DERECHA I
365 P-I A CURVA PRONUNCIADA A LA DEREC HA 39+897 DERECHA I
367 P-33 RESALTO 39+990 DERECHA I
368 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 40+050 DERECHA I
369 P-2B CURV A A LA IZQU IERDA 40+050 IZQU IERDA I
370 P-33 RESALTO 40+ 126 IZQUIERDA I
371 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 40+ 190 DERECHA I
372 P-2A CURV A A LA DERECHA 40+ 192 IZQUI ERDA I
373 P-4B CU RV A Y CONTRACU RVA A LA IZQUIERDA 40+370 IZQU IERDA I
374 P-33 RESALTO 40+462 DERECHA 1)

P-5-2A CU RVA EN "U" A LA DEREC HA 40+510 DERECHA ''''-''1 '¡.;..
.:j"\/o c:%\
375
376 P-33 RESALTO 40+547 IZQUIERDA ilill.s~~ ~)
..--? / \&? A
............. ~~ ......
8eder F. !loa
JRCIO VIAL H
~L~.~
LLJ.:,,:~A
....
MEMORIA DESCRIPTI~O 1
,... '¡:"R'aÚj c'h¡r~p,i'

.... y JEI-'E DE ESTUDIO
Clp: 53717
377 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQUIERDA 40+680 IZQ UIE RDA I

378 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 40+ 702 DERECHA I
379 P-2A CURVA A LA DEREC HA 40+840 IZQU IERDA I
380 P-2B CU RVA A LA IZQ UIERDA 40+840 DERECHA I
381 P-2A CUR V A A LA DERECHA 40+960 DERECHA I
382 P-2A CURVA A LA DERECHA 40+960 IZQUIE RDA I
383 P-2B CURVA A LA IZQ UIERDA 41 + 100 IZQU IERDA I

384 P-2A CU RVA A LA DERECHA 40+ 130 DERECHA I
385 P-2B CU RVA A LA IZQUIERDA 41 +273 IZQUI ERDA I

386 P-33 RESALTO 41 +294 DERECHA I
387 P-33 RESALTO 41+400 IZQUIERDA I
388 P-4B CURVA Y CONTRACU RVA A LA IZQU IERDA 41 + 570 DERECHA I
389 P-5-2 B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 41 +7 10 DERECHA 1
390 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 41 +750 IZQUIERDA I
39 1 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 41 +840 IZQUIERDA I
393 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 42+015 IZQUIERDA 1

395 P-2B CURV A A LA IZQUIERDA 42 + 160 IZQUIERDA 1
396 P-5-1 CAM IN O SINUOSO 42+360 DERECHA 1
397 P-4B CURVA Y CONTRACU RVA A LA IZQ UIERDA 42+680 DERECHA 1
398 P-35 PEN DIENTE PRON UNC IADA 42+740 DEREC HA 1
400 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 43 +050 IZQUIERDA 1
402 P-5-1 CAMINO SINUOSO 43 +500 IZQUIERDA 1
403 P-2B CURV A A LA IZQU IERDA 43 +510 DEREC HA 1
404 P-2A CURVA A LA DERECHA 43 +690 IZQUIERDA 1
405 P-2A CURVA A LA DERECHA 43 +700 DEREC HA I
406 P-2B CU RVA A LA IZQUI ERDA 43 +900 IZQUIERDA 1
407 P-56 ZONA URBANA 43 +920 DEREC HA 1
408 P-2A CUR V A A LA DERECHA 44+ 112 DEREC HA 1
409 P-2B CU RVA A LA IZQ UIERDA 44+276 IZQUIERDA 1
410 P-5-1 CAMINO SINUOSO 44+320 DEREC HA 1
41 3 P-33 RESALTO 44+760 IZQUIERDA I
415 P-33 RESALTO 44+980 IZQUIERDA I
417 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DEREC HA 45+210 IZQUIERDA I
418 P-4A CURV A y CONTRACURV A A LA DERECHA 45+3 50 DERECHA I
419 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 45+ 590 IZQUIERDA I
420 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 45+900 DERECHA L~

~ \ . ¡J ..
;,' \¡~ B
42 1 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 46+080 DERECHA o~
~ ~ CONSORCIO VIAL JI.UALLJ.: .. ;A ~ ~ !J
¡;;·~"~iiñ;;¡· ···i';¡;··JEFE
F:·R·a(ji~~~ip.::;·· i('~
DE ESTUDIO
MEMORIA DESCRIPTIVA J MO 1
c.... 24157 c.~: 53717
i .~
, I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- I ~
X
L VIAL HUALLANCA 1_ Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3 N
422 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DER ECHA 46+070 IZQUIERDA I

423 P-56 ZONA URBANA 46+ 150 IZQUIERDA I
424 P-I B CURVA PRONUN CIADA A LA IZQ UIERDA 46+ 190 IZQUIERDA I
425 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 46+ 190 DERECHA I
426 P-5 -1 CAMINO SINUOSO 46+700 IZQUIERDA I
427 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 46+710 DERECHA 1
429 P- 18 CURVA PRONUNC IADA A LA IZQUIERDA 46+900 DERECHA I
430 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 46+994 IZQUIERDA I
43 1 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 47+002 DERECHA 1
432 P- IB CURVA PRONUNC IADA A LA IZQUI ERDA 47+ 100 IZQUIERDA I
CURVA Y CONTRACURVA PRONUNC IADA A LA
P-3B 47+ 188 DERECHA I
433 IZQUIERDA
P-3B 47+390 IZQUIERDA 1
434 IZQUIERDA
435 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 47+390 IZQU IERDA I
436 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 47+495 DERECHA 1
437 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+498 IZQU IERDA I
439 P-5-28 CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 47+650 IZQU IERDA I
441 P-33 RESALTO 47+860 IZQU IERDA 1
443 P-1 8 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+950 IZQU IERDA I
444 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+965 DERECHA I
446 P-I A CURVA PRONUNC1ADA A LA DERECHA 48+090 IZQU IERDA 1
447 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 48+ 189 DERECHA I
448 P-18 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 48+ 194 IZQU IERDA 1
451 P-33 RESALTO 48+450 IZQU IERDA I
452 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 48+460 DERECHA 1
455 P-48 CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 48+650 IZQU IERDA I
457 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 48+708 DERECHA 1
458 P-28 CURVA A LA IZQUIERDA 48+740 IZQUIERDA 1
459 P-5-1 CAM INO SINUOSO 48+860 DERECHA 1
460 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 48+860 IZQU IERDA 1
46 1 P-5- 1 CAMfNO SfNUOSO 49+287 IZQU IERDA I
462 P-56 ZONA URBANA 49+300 IZQUIERDA 1
463 P-35 PEND IENTE PRONUNC IADA 49+300 DERECHA _.-W

464 P-28 CURVA A LA IZQU IERDA 49+350 DERECHA ,~'»'"J"
:"
:~
VC ' p j .~.
465 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 49+470 DERECHA \t'iH~ A] )

/ ? A ~
./'"
¡;;¡:¡;¡;'~¡:¡;;;;'
CONSORCIO VIA UALl h: -A
C.... 24IS7 I
"9
F R
. au
JEFE DE
.,(i... . . ""
..................
UDIO
o SipLII
Clp: 53717
~
.,
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
""E,'o" o Oo' ,ro" P'" . 1Mojo"ml"lo • • ,. C"".." Ho' ,,,o-
--"----- - - -
I oi. ----
466 P-2A CURV A A LA DERECHA 49+470 IZQUIERDA I
467 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 49+580 IZQUIERDA I
470 P-5- 1 CAM INO SINUOSO 49+804 DERECHA I
47 1 P-35 PENDIENTE PRONUNC IADA 49+900 IZQU IERDA I
473 P-5 - 1 CAM INO SINUOSO 50+080 IZQUIERDA I
474 P- IB CUR VA PRONUNC IADA A LA IZQUIERDA 50+220 IZQUIERDA I
476 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 50+350 DEREC HA I
477 P- IB CURVA PRONUNC IADA A LA IZQUIERDA 50+370 IZQUIERDA I
478 P-5-2A CURVA EN "U " A LA DERECHA 50+530 DEREC HA I
479 P- IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 50+750 DERECHA 1
480 P-I B CURV A PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 50+890 IZQUIERDA I

P-3B 50+950 DERECHA I
481 IZQUIERDA
482 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51+245 DERECHA I
P-3B 5 1+242 IZQU IERDA I
483 IZQUIERDA
484 P-I A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 5 1+350 IZQU IERDA I
485 P- IA CURVA PRONUNC IADA A LA DERECHA 51+510 DERECHA I
486 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51 +660 IZQU IERDA 1
487 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQUIERDA 51+670 DERECHA 1
490 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51+900 DERECHA I
49 1 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 51+900 IZQUIERDA I
492 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 51 +996 IZQUIERDA I
493 P-5-2A CURV A EN "U" A LA DERECHA 52+020 DERECHA I
494 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 52+196 DERECHA I
495 P-5-2B CURV A EN "U" A LA IZQUIERDA 52+210 IZQUIERDA I
497 P-4 B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 52+400 IZQUIERDA I

TOTAL 500
. ~~~~~.~~:~.~:~LA~.·:A
Inl:; F. Raúl Chirlto' sj" .-,.,.
J EFE DE ESTUDIO p ....
e lp: 53717

r
I ~I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
i" VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
¡ 1 Jl 0
Tabla 6: Señales reglamentarias (60x90cm)
JT E M SEÑAL DESC RIPCION PROG RES IVA LA DO CA NTID.

1 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 0+070 DERECHA 1
2 R- I PARE 0+640 DERECHA 1
3 R- I PARE 0+650 IZQUIERDA 1
4 R- I PARE ACCESO DERECHA 1
5 R-1 6 NO ADELANTAR 0+997 DERECHA 1
6 R-1 6 NO ADELANTAR 1+371 IZQUIERDA 1
7 R-30 VELOCIDAD MAJOMA (30 KPH) 1+480 IZQUIERDA 1
8 R- 16 NO ADELANTAR 1+684 DERECHA 1
9 R-1 6 NO ADELANTAR 1+995 IZQU IERDA 1
lO R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 3+037 DERECHA 1
1I R-1 6 NO ADELANTAR 3+052 DERECHA 1
12 R- 16 NO ADELANTAR 3+379 IZQU IERDA 1
13 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 3+400 IZQU IERDA 1
18 R-16 NO ADELANTA R 4+230 IZQU IERDA I
19 R-30 VELOC IDAD MAXIMA (30 KPH) 4+296 IZQU IERDA 1
20 R- 16 NO ADELANTA R 4+325 DERECHA 1
21 R- 16 NO ADELANTAR 4+605 IZQU IERDA I
22 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 4+842 DERECHA 1
23 R-1 6 NO ADELANTAR 5+ 169 DERECHA 1
25 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 5+900 IZQU IERDA 1
26 R-1 6 NO ADELANTAR 6+ 198 DERECHA 1
29 R-1 6 NO ADELANTAR 7+ 148 IZQUIERDA 1
31 R-1 6 NO ADELANTAR 8+336 IZQUIERDA I
32 R-1 6 NO ADELANTAR 9+ 163 DEREC HA I
34 R-1 6 NO ADELANTAR 9+780 DERECHA I
35 R- 16 NO ADELANTAR 10+ 100 IZQUIERDA 1
36 R- 16 NO ADELANTAR 10+760 DERECHA I
37 R- 16 NO ADELANTAR 10+944 IZQUIERDA I
38 R- 16 NO ADELANTAR 11 +406 DERECHA I
39 R- 16 NO ADELANTAR 11 +507 IZQU IERDA 1
40 R-30 VELOC IDAD MAX IMA (30 KPH) 12+359 DERECHA 1

41 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 12+642 IZQU IERDA I
' - 'i';;;"r-~'R'aÚj" ·¡io·Sip< .~; " MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

- JEFE DE ESTUDIO
CI~: 53717
1
43 R·16 NO AD ELANTAR 13+ 126 IZQ UIERDA 1
44 R·16 NO AD ELANTAR 13+905 DERECHA 1
45 R·16 NO AD ELANTAR 14+220 IZQUI ERDA 1
46 R·2 C EDA EL PASO 14+310 IZQUIERDA 1
47 R·I PARE 14+350 IZQUIERDA 1
48 R·16 NO ADELANTAR 14+592 DERECHA 1
49 R· 16 NO ADELANTAR 14+725 IZQUIERDA 1
50 R·30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 15+300 DERECHA 1
51 R·16 NO ADELANTAR 15+500 DERECHA 1
52 R·30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 15+800 IZQUIERDA I
53 R·16 NO ADELANTAR 15+978 IZQUIERDA I
54 R·16 NO ADELANTAR 16+660 DERECHA I
55 R·16 NO ADELANTAR 16+900 IZQUIERDA I
56 R·30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 17+095 DERECHA 1
57 R· 16 NO ADELANTAR 17+895 IZQUIERDA I
59 R-I PARE 18+280 DERECHA I
60 R- I PARE 18+315 IZQUIERDA 1
61 R-16 NO ADELANTAR 18+550 IZQ UIERDA 1
62 R-15 MANTENGA SU DERECHA 18+740 DERECHA 1
63 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 19+200 DERECHA I
65 R-16 NO ADELANTAR 19+980 IZQUIERDA I
66 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 20+530 IZQUIERDA 1
67 R·16 NO ADELANTAR 20+550 IZQU IERDA I
68 R-16 NO ADELANTAR 21 +200 DERECHA I
69 R-16 NO ADELANTAR 21 +950 IZQUIERDA I
70 R-16 NO ADELANTAR 22+350 DERECHA I
72 R-15 MANTENGA SU DERECHA 22+920 DERECHA I
73 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 23+863 IZQUIERDA I
74 R-16 NO ADELANTAR 24+050 IZQUIE RDA 1
75 R-16 NO ADELANTAR 24+222 DERECHA 1
76 R·30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 24+405 DERECHA I
77 R-16 NO ADELANTAR 24+554 IZQUIERDA 1
79 R·16 NO ADELANTAR 24+815 IZQUIERDA 1
R- 16 NO ADELANTAR 26+660 IZQUIERDA I ,#"D cQ
83
·s V o
84 R- 16 NO ADELANTAR 26+740 DERECHA 1 .~
... ,Al S
u F
85 R- 16 NO ADELANTAR 26+940 IZQUIERDA 1 ": 11 .

87 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 27+ 150 IZQUIERDA 1
d../ I
..................~ .......... JriSOKl;IUi:i~UALL¡"' '' . ...
_SeMr.
i: Ul Utr.ftI ................ .. '.' .... T· ..... MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
'nIJ F. Rau Irlto S p •.• '
CW-W24157 !EFE DE ESTUDIO
C¡~· : 03717
~II
L
I ~II Conso~i o
VIAL HUALLANCA
I
I
--.L _ __
88 R-1 6 NO ADELANTAR 27+384 IZQUIERDA I
89 R-1 6 NO ADELANTAR 27+490 DERECH/\ 1
91 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 28+020 DERECHA I
93 R- 16 NO ADELANTAR 28+268 IZQUIERDA I
96 R- I PARE ACCESO DERECHA 1
lOO R- 16 NO ADELANTAR 29+370 IZQU IERDA 1
\0 1 R- 30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 29+390 IZQU IERDA 1
\03 R- 16 NO ADELANTAR 29+540 IZQU IERDA 1
\05 R- 16 NO ADELANTAR 29+8 10 IZQU IERDA 1
\06 R- 16 NO ADELANTAR 29+992 DERECHA 1
\07 R- 16 NO ADELANTAR 30+095 IZQU IERDA I
108 R-1 6 NO ADELANTA R 30+207 DERECHA I
109 R-16 NO ADELANTAR 30+400 IZQUIE RDA I
I I1 R-1 6 NO ADELANTAR 30+790 IZQUIERDA 1
11 2 R- 16 NO ADELANTAR 30+9\0 DERECHA 1
113 R-1 6 NO ADELANTAR 31 +650 IZQUIERDA 1
11 4 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 31 +650 DERECHA 1
11 5 R-1 6 NO ADELANTAR 31 +670 DERECHA 1
116 R-1 6 NO ADELANTAR 3 1+870 IZQUIERDA 1
11 7 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 31 +900 IZQU IERDA 1
118 R- 16 NO ADELANTAR 3 1+980 DERECHA I
120 R- 30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 30+ 195 DERECHA 1
12 1 R- 16 NO ADELANTAR 30+238 DERECHA 1

123 R- 16 NO ADELANTAR 30+4 10 IZQU IERDA 1
125 R-16 NO ADELANTAR 32+722 IZQU IERDA I
126 R-I 6 NO ADELANTAR 32+926 DERECHA I
127 R-1 6 NO ADELANTAR 33+155 IZQU IERDA I
128 R-1 6 NO ADELANTAR 33+245 DERECHA I

129 R-1 6 NO ADELANTAR 33+535 IZQU IERDA I
130 R-1 6 NO ADELANTAR 34+220 DEREC HA 1
13 1 R-1 6 NO ADELANTAR 34+499 IZQUIERDA 1

.:,;::- -f-:'R'aúiCh rito'Sli; .i;"
.' EFE DE ESTUDIO
Cllt ,.,. 24157 e'e : "~7 17
"" Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánueo-
Conoeoeha, Seetor Huánueo-La Unión -Huallanea Ruta PE-3N

134 R-16 NO AD ELANTA R 34+878 DERECHA I
135 R-30 V ELOC IDAD MAXIMA (30 KPH) 35+033 IZQUIE RDA I
13 7 R-16 NO ADELANTAR 35+607 DERECHA I
138 R-30 VELOC IDAD MAXIMA (30 KPH) 35+700 DERECHA I
139 R- 30 V ELOC IDAD MAXIMA (30 KPH) 36+280 IZQU IERDA I
140 R-16 NO ADELANTAR 36+530 IZQU IERDA I
14 1 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 36+648 DERECHA I
142 R-16 NO ADELANTA R 36+655 DERECHA I
146 R-30 V ELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 37+730 IZQUIERDA 1
149 R-30 V ELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 38+ 150 IZQU IERDA 1
152 R-16 NO ADE LAN TAR 39+ 130 DERECHA 1
160 R-16 NO ADELANTAR 40+720 IZQU IERDA 1
161 R-16 NO AD ELANTAR 40+850 DERECHA 1
162 R- 16 NO ADELANTAR 40+915 IZQU IERDA I
163 R-1 6 NO AD ELANTAR 41+000 DERECHA 1
164 R- 16 NO AD ELANTAR 4 1+095 IZQUIERDA I
165 R- 16 NO ADELANTAR 4 1+590 DERECHA I
166 R- 16 NO ADELANTAR 4 1+932 IZQUIERDA 1
168 R-16 NO ADELAN TAR 42+706 DERECHA 1
17 1 R-16 NO ADELANTAR 43+462 IZQUIERDA 1

174 R-16 NO ADELANTAR 45+302 IZQU IERDA 1
175 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 45+307 IZQU IERDA 1
177 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 16+1 lO IZQUIE RDA I
CONS
·· .. ···--¡:-·Rai:ir- ·,tó·Si~.. ;';·- MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

Ing. JEFE O S UOIO
elp: 53717
~
1# Consorcio
. , '# VIAL HUALlANCA
''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ! ~
1
1
1 lW
178 R-16 NO AD ELANTAR 46+250 DEREC HA 1
179 R-16 NO AD ELAN TA R 46+ 55 0 IZQ UIERDA 1
181 R-30 V ELOC IDAD MAX IMA (30 KPH ) 47+710 DEREC HA 1
182 R- 16 NO AD ELANTAR 48+670 DEREC HA 1
183 R-1 6 NO AD ELAN TAR 48+841 IZQUI ERDA 1
184 R-30 VELOC IDAD MAX IMA (30 KPH ) 49+000 IZQ UIERDA 1
185 R- 16 NO ADELAN TAR 49+390 DERECHA 1
186 R-30 VELOC IDAD MAXIMA (30 KPH) 49+740 IZQ UIERDA 1
187 R-1 6 NO ADELANTAR 49+ 750 IZQUIERDA 1
189 R-30 VELOCIDAD MAX IMA (30 KPH) 50+320 DERECHA 1
190 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 50+ 570 IZQUI ERDA 1
191 R-16 NO ADELANTAR 50+ 987 DERECHA 1
192 R-16 NO ADELAN TAR 51 +630 IZQUIERDA I
193 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 51 +662 DERECHA I
194 R-1 6 NO ADELANTAR 51 +693 DERECHA I
195 R-16 NO AD ELANTAR 52+270 IZQUIERDA 1
R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 52+ 520 DERECHA I
TOTAL 196
Tabla 7: Señales informativas

ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTD"
1 1-20 PARADERO 0+680 DERECHA 1
2 1-20 PARADERO 0+820 IZQUI ERDA 1
3 1-1 8 HUÁNU CO 1+ 516 IZQUI ERDA 1
4 1-1 8 KOTOSH 3+600 DERECHA 1
5 1- 15 TEMPLO DE LA MANOS CRUZADAS 3+695 DERECHA 1
6 1-15 TEMPLO DE LA MANOS CRUZADAS 3+750 IZQUI ERDA I
7 [-18 KOTOSH 4+300 IZQUI ERDA I
8 1-18 CUCHINCHI 4+800 DERECHA 1
9 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 4+900 DERECHA 1
lO 1-20 PARADERO 5+645 DERECHA 1
II 1-18 CUCH INCH I 5+800 DERECHA 1
CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AM-
12 1-0 6+050 DERECHA 1
BIENTE
CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AM-
13 1-0 6+900 IZQUIERDA I
S IENTE
14 1-18A PUENTE YURACY ACU 15 M 9+480 DERECHA 1
15 1- 18A PUENTE YURACY AC U 15 M 9+ 560 IZQ UIERDA 1

CUIDEMOS N UESTRO MEDIO AM-
16 1-0 10+204 DERECHA I
S IENTE
17 1-1 8 HUACALLA 12+ 327 DERECHA 1
18 1-18A PUENTE MAMA YHUACHIN 12+370 DERECHA I
"""iñ{;:"¡::Wai:ir' iiCisiii" ;.; •• MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

1nI. ..., F. U LIIr.na JEFE DE ESTUDIO
Q,. ... 24157 Clp: 53717
T
~I Consorcio ""Estudio Defi nitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
VIAL HUAllANCA~ Conococha, Sector Huánuco·l a Unión -Huallanca Ruta PE·3N
1
1 .,
19 1- 18A PU ENTE Mi\MAHUACHIN 12+420 IZQ UIERDA I

20 1-1 8 HUACALLA 12+673 IZQUI ERDA 1
21 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 12+740 IZQUIERDA I
22 1-18A PUENTE HIGUERAS 13 +953 DEREC HA 1
23 1-18A PUENTE HIGU ERAS 14+0 12 IZQUI ERDA 1
24 1-5 CUADRO DE DESTINOS 14+350 DEREC HA 1
25 1-5 CUAD RO DE DESTINOS 14+450 IZQUI ERDA 1
26 1- 18A PUENTEPUYAC 15+400 DEREC HA 1
27 1-18A PUENTE PUY AC 15+465 IZQUIERDA 1
28 1-1 8 HUANCAPALLAC 16+500 DEREC HA 1
CUIDEMOS NUESTRO MED IO AM-
29 I-D 17+900 IZQUIERDA 1
BIENTE
30 1-1 8 HUANCAPALLAC 23 +900 IZQUIERDA 1
31 1-1 8 MITOTAMBO 24+324 DERECHA 1
32 1-1 8A PUENTE CH INCHAN 26+310 DERECHA 1
33 1-1 8A PUENTE CHINCHAN 26+420 IZQUIERDA 1
34 1- 18 MITOTAMBO 27+050 LZQUIERDA 1
35 1-1 8A PUENTESHOGOS 28+ 120 DERECHA 1
36 1-1 8A PUENTESHOGOS 28+200 IZQUIERDA 1
37 1- 18A PUENTE SIRAGRA 34+615 DERECHA I
38 1-1 8A PUENTE SIRAGRA 34+640 IZQU IERDA I
39 1- 18 HUAYLLACAYAN 35+768 DERECHA 1
40 1-1 8A PUENTE VERA 35+780 DERECHA I
41 1-1 8A PUENTE VERA 35+894 IZQU IERDA I
42 1-7 CUADRO DE DISTANC IAS 36+000 DERECHA I
43 1-7 CUADRO DE DISTANC IAS 36+200 IZQU IERDA I
44 1-18 HUA YLLACAYAN 36+300 IZQU IERDA 1
45 1- 18A PUENTE KI CHKI 37+900 DERECHA 1
46 I-1 8A PUENTE KICHKI 37+950 IZQU IERDA L
47 1-1 8 PAMPAS 39+5 14 DERECHA 1
48 1-1 8 PAMPAS 42+082 IZQU IERDA 1
49 1-1 8 CHASQU I 44+088 DERECHA 1
50 1-1 8 CHASQU I 46+000 IZQUIERDA I
51 1-1 8 JACAS CHICO 47+680 DERECHA 1
52 1- 18 JACAS CHICO 49+100 IZQUIERDA 1
53 1-1 8 PUNTO UN IÓN 52+500 DERECHA 1
TOTAL 53
F. Ra(;n: ., ·si" ·...

·EFE DE ESTUDIO p, ..
e l·· . ~~717 MEMORIA DESCR IPTIVA TRAMO 1
~:.
~I Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- X"
., VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
I
L ___ 11 6
Tabla 8: postes kilométricos propuestos

ITEM OESCRrpCION PROGRESIVA LADO UNID. CANTO.
I 234 1+000 DERECHA UNO I
2 235 2+000 IZQUIERDA UNO I
3 236 3+000 DERECHA UNO I
8 241 8+000 IZQUIERDA UND I
II 244 11+000 DERECHA UNO 1
12 245 12+000 IZQU IERDA UNO I
15 248 15+000 DERECHA UND I
17 250 17+000 IZQUIERDA UNO 1
19 252 19+000 IZQU IERDA UNO 1
21 254 21 +000 IZQU IERDA UNO I
24 257 24+000 DERECHA UNO 1
36 269 36+000 IZQUIERDA UNO 1
38 27 1 38+000 IZQUIERDA UNO I
39 272 39+000 DERECHA UNO I CONS ~I
40 273 40+000 IZQUIERDA UND 1 ........ .
"9 · .
...............~ .... MEMORIA DESCRIPTIVA TRAM O 1

IIIg. ..., F. UI Uerena
~P~24657
I .~I
,
ConsorcIo
VIAL HUALLANCA
1 Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3 N

J 1. 7
41 274 41 +000 DERECHA UN D 1
42 275 42+000 IZQU IERDA UN D 1
43 276 43+000 DERECHA UN D 1
44 277 44+000 IZQUIERDA UN D I
45 278 45+000 DERECHA UN D I
46 279 46+000 DERECHA UN D 1
47 280 47+000 IZQ UIERDA UN D 1
48 281 48+000 DERECHA UND 1
49 282 49+000 IZQUI ERDA UND I
50 283 50+000 DERECHA UN D I
51 284 51 +000 IZQUI ERDA UND I
TOTAL 52
Tabla 9: Guardavías propuestos

GUARDAVIAS LONGITUD
ITEM LADO
INICIO FIN (m)
1 1+272 1+434 IZQU IERDA 162
2 1+650 1+74 1 IZQUIERDA 91
3 1+791 1+944 IZQUIERDA 153
4 2+143 2+223 IZQUI ERDA 80
5 2+414 2+444 IZQUI ERDA 30
6 2+848 2+927 IZQUIERDA 79
7 3+430 3+592 IZQU IERDA 162
8 3+700 3+740 IZQUIERDA 40
9 3+830 3+880 IZQUIE RDA 50
10 4+041 4+275 IZQUIERDA 234
11 4+463 4+523 IZQUIERDA 60
12 5+089 5+449 IZQUIERDA 360
13 6+020 6+050 IZQUIERDA 30
14 6+060 6+ 152 IZQUIERDA 92
15 6+164 6+234 IZQUIERDA 70
16 6+245 6+448 IZQUI ERDA 203
17 6+483 6+610 IZQUIERDA 117
18 6+766 6+830 IZQUIERDA 54
19 7+639 7+783 IZQUIERDA 144
20 8+045 8+260 IZQUIERDA 204
21 8+330 8+505 IZQUIERDA 175
22 8+520 8+600 IZQUIERDA 51
;~~·~F·~ R·:~hirito
~'~.~~~~~~~':~
23 8+656 8+751 IZQUIERDA 95 ~
24 9+000 9+089 IZQU IERDA 89
- "9· . S ip<.n
25 9+1 10 9+ 171 IZQUIERDA 61 JEFE DE ESTUDIO
Clp: 53717
...............~.......
Ing. 8eder F. UllóI Uerena MEMORIA DESCRI PTIVA TRAM O 1
cnttrMS7
JI Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~á
"X"
~ VIAL HUAUANCA ~ Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N 1
26 9+200 9+252 IZQU IERDA 52
27 9+880 10+040 IZQU IERD A 160
28 10+071 10+200 IZQU IERDA 129
29 10+300 10+436 IZQUIERDA 136
30 10+463 10+483 IZQUIERDA 20
31 10+553 10+676 IZQUIERDA 123
32 10+706 10+816 IZQUIERDA 110
33 10+851 11 +005 IZQ UIERDA 154
34 11+070 11 +432 IZQ UIERDA 362
35 11 +665 11 +891 IZQ UIERDA 226
36 11 +020 11+117 IZQ UIERDA 97
37 12+553 12+665 IZQ UIERDA 112
38 12+841 13+058 IZQUIERDA 217
39 13+100 13+200 IZQUIERDA 100
40 13+240 13+261 IZQUIERDA 21
41 13+424 13+651 IZQUIERDA 227
42 14+ 142 14+241 DERECHA 99
43 14+275 14+372 DERECHA 97
44 14+600 14+824 DERECHA 224
45 14+884 14+981 DEREC HA 97
46 15+081 15+350 DEREC HA 269
47 15+377 15+522 DERECHA 145
48 15+578 15+641 DERECHA 63
49 15+752 15+800 IZQUIERDA 48
50 15+831 15+851 IZQUIERDA 20
51 15+951 15+981 IZQ UIERDA 30
52 16+000 16+020 IZQUIERDA 20
53 16+100 16+200 IZQUIERDA 100
54 16+300 16+340 IZQUIERDA 40
55 16+537 16+675 IZQUIERDA 138
56 16+739 16+774 IZQUIERDA 35
57 16+900 17+100 IZQUIERDA 200
58 17+215 17+268 IZQUI ERDA 53
59 17+300 17+364 IZQUIERDA 64
60 17+522 17+567 IZQUIERDA 45
61 18+272 18+340 IZQUIERDA 68
62 18+561 18+572 IZQUIERDA 11
63 18+690 18+710 IZQUIERDA 20
64 18+800 18+811 IZQUI ERDA 11
65 18+816 18+836 IZQUI ERDA 20
66 18+876 18+900 IZQUIERDA 24
67 19+200 19+324 IZQUIERDA 124
68 19+530 19+562 IZQUIERDA 32
69 19+700 19+788 DERECHA 88
19+897 DERECHA 47 ·...ñ9~·F:·R· . ¡;,¡\c;slp.;·; "
70 19+850 JEF ESTUDIO
CI~ : 53711

1./'1 Coow,o
VIAL HUALLANCA
I
~I _
""Estudio 0,'"11;'0 p'''' ,1 M,jo",ml'"lo d,l, C""I.., ""'"",0-
!
1.1 9
71 20+020 20+060 IZQUIERDA 40
72 20+212 20+224 IZQUIERDA 12
73 20+326 20+419 DERECHA 93
74 20+546 20+590 IZQUIERDA 44
75 20+659 20+685 IZQUIERDA 26
76 20+956 21+033 IZQUIERDA 77
77 21 +082 21+180 IZQUIERDA 98
78 21 +277 21+310 IZQUIERDA 33
79 21 +384 21 +478 IZQ UIE RDA 94
80 21 +614 21 +672 DERECHA 58
81 21 +750 21 +760 IZQUIERDA 10
82 21 +786 21 +818 IZQUIERDA 32
83 22+000 22+020 IZQUIE RDA 20
84 22+170 22+200 IZQUIERDA 30
85 22+265 22+285 IZQUIERDA 20
86 22+300 22+372 IZQUIERDA 72
87 22+433 22+460 IZQUIERDA 27
88 22+642 22+735 DERECHA 93
89 22+918 22+983 IZQUIERDA 65
90 23+040 23+311 IZQUIERDA 271
91 23+380 23+400 IZQUIERDA 20
92 23+44 1 23+664 [ZQUIERDA 223
93 23+700 23+7[9 IZQUIERDA 19
94 23+767 24+100 IZQUIERDA 333
95 24+137 24+426 IZQUIERDA 289
96 24+446 24+500 IZQUIERDA 54
97 24+600 24+700 IZQUIERDA 100
98 24+791 24+819 IZQUI ERDA 28
99 24+859 25+[42 IZQUIERDA 283
100 25+163 25+453 [ZQUIERDA 290
101 25+544 25+621 IZQUIERDA 77
102 25+738 25+783 IZQUIERDA 45
103 25+795 25+832 IZQUIERDA 37
104 25+920 25+956 IZQUIERDA 36
105 26+000 26+085 IZQU IERDA 85
106 26+460 26+750 IZQU IERDA 290
107 26+835 26+877 42
@
IZQUIERDA
108 26+905 26+947 IZQUIERDA 42 <S' \/0 ~~
~. UN4s ~
109 26+969 27+019 IZQUIERDA 50
;~~f ;i'
110 27+115 27+130 IZQUIERDA 15
111 27+228 27+280 IZQUIERDA 52
112 27+325 27+378 IZQUIERDA 53
113 27+4 [8 27+67 1 IZQUIE RDA 253
114
115
27+684
27+900
27+884
28+008
IZQUIE RDA
IZQUIERDA
200
108
".~~O".~~~~~~
fE
n
I 9 Es'fU8.o' P'
Clp : 53717
~ ¿;
:ifi·········
i~;:¡;¡;;·F:ur LMna
ClPtr251
1--: -
I ~ , # Co"W~O ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
. , '# VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
116 28+29 1 28+387 IZQUI ERDA 96

117 28+416 28+500 IZQUI ERDA 84
118 28+525 28+587 IZQUIERDA 62
119 28+600 28+652 IZQUIERDA 52
120 28+665 28+800 IZQUIERDA 135
121 28+805 29+ 185 IZQUIERDA 380
122 29+ 188 29+263 IZQUIERDA 75
123 29+272 29+831 IZQUIERDA 559
124 29+840 29+988 IZQUIERDA 148
125 29+992 30+100 IZQUIERDA 108
126 30+ 102 30+431 IZQUIERDA 329
127 30+531 30+787 IZQUIERDA 256
128 30+907 31 + 111 IZQUIERDA 204
129 31+584 31+860 IZQUIERDA 276
130 32+217 32+365 IZQUIERDA 148
131 32+372 32+500 IZQUIERDA 128
132 32+504 32+659 IZQUIERDA 155
133 32+666 32+815 IZQUIERDA 149
134 32+819 33+657 IZQ UIERDA 838
135 33+895 34+124 IZQ UIERDA 229
136 34+129 34+425 IZQUIERDA 296
137 34+800 35+000 IZQUIERDA 200
138 35+057 35+428 IZQUIERDA 37 1
139 35+496 35+615 IZQUIERDA 119
140 35+622 35+810 IZQUIERDA 188
141 35+927 36+060 IZQUIERDA 133
142 36+140 36+ 197 IZQUIERDA 57
143 36+178 36+640 IZQUIERDA 462
144 36+655 36+860 IZQUIERDA 205
145 36+865 37+121 IZQUIERDA 256
146 37+128 37+483 IZQUIERDA 355
147 37+509 37+552 IZQUIERDA 43
148 37+614 37+641 IZQUIERDA 27
149 37+763 37+868 IZQUIERDA 105
150 38+600 38+732 IZQUIERDA 132
15 1 39+ 147 39+238 IZQUIERDA 91
152 39+343 39+455 IZQUIERDA 11 2
153 41 +637 41 +818 IZQUIERDA 181
154 46+300 46+600 DERECHA 300
155 46+761 47+ 190 DERECHA 429
156 47+494 47+620 DERECHA 126
157 48+720 48+830 DERECHA 110
158 49+552 49+736 DERECHA 184
159
160
50+106
50+277
50+200
50+500
DERECHA
DERECHA
94
223
~~~-~~~~~'~irito
~~~~~~~~~.~.~~
In'.! F. Sip , "
JEFE DE ESTUDIO
el,,: 53717

.... Bede, F. UII U.rana
ClP ,..24157
.'#~ i ConsorCio
VIAL HUALLANCA
1
I
I
:
121
1
161 51 +000 51+080 DEREC HA 80

162 52+096 52+350 DERECHA 254
TOTAL 21045
Tabla 10: metrado línea de borde
ITEM DESCRJPCION TOTAL (m2)

1 SEÑALlZAC ION HORIZONTAL (BLANCO) 1047
Tabla 11: metrado línea central
ITEM DESCRIPCION TOTAL (m2)

1 SEÑALlZACION HORIZONTAL (AMARILLO) 7201
Tabla 12: metrado leyenda en el pavimento

I LEYENDAS EN EL PAVIMENTO 4.27
Tabla 13: metrado señalización en resaltos

I SEÑALlZAC ION HORIZONTAL (AMARILLO) 216
2 SEÑALlZACION HORIZONTAL (NEG RO) 432
Tabla 14: Reductores de velocidad
lTEM PROGRESIVA ANCHO LARGO

I 0+600 VARIAB LE VARlABLE
2 0+880 VARIABLE VARIABLE
9 41 +350 VARIABLE VARIABLE
10 44+73 0 VARIABLE VARIABLE
II 44+930 VARI ABLE VARIABLE
CONSORCIO v?otA
UALLAN,::A
•••••••• ot t'
············R····j"· rito S ipo '.

InlJ ~EFl~E ESTUDIO
CI~ N-241S7 C!p: 53 1~7

r
I:/I ~~=1IIIAllANCA
___ 1
•
"" Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Tabla 15: resumen de elementos

TOTAL
ITEM OESCRIPCION (UNO.)
I SEÑALES PREVENTIVAS 500
2 SEÑALES REGLAMENTARIAS 196
3 SEÑALES INFORMA TIV AS 53
4 POSTES KILOM ETRl COS 52
TOTAL 801
Tabla 16: resumen señalización horizontal
ITEM OESCRIPCION TOTAL (m2)

I DEMARCACION (AMARILLO) 7417
2 DEMARCACION (BLANCO) 1051.27
3 DEMARCACION GIBAS (NEGRO) 432
Tabla 17: resumen de guardavías

TOTAL
lTEM OESCRIPCION (UND.)
GUARDAV IAS T IPO P2 CATEGO·
I RIAWl 22049

L~I
í
r Consorcio ""Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- I ~II
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N
1
11.0.- RESUMEN DE METRADO
RESUMEN METRADOS
ITEM DESCRIPCION DE PARTIDA UND. METRADOS
TOTAL
100 OBRAS PRELIMINARES

101.A Movilización y desmovilización de equipo glb 1.00
102.A T opografia y georeferenciación Km 53.64
103.A Mantenimiento de transito temporal y seguridad vial gbl 1.00
106.A Accesos provisionales Km 6.70
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
201 .B Desbroce y limpieza en zonas no boscosas ha 58.91
202.A Excavación en roca fija m3 924,290.83
202.B Excavación en roca suelta m3 819,442.34
202 .C Excavación en material suelto m3 2,092,820.04
203.A Remoción de derrumbes m3 323,846.11
205.A Terraplenes m3 201,940.80
207.A Mejoramiento de suelos m3 52,326.18
210.A Perfilado y Compactado de sub-rasante en zonas de corte m2 491,072.19
211 .A Material de cantera para rellenos m3 321,199.95
212.A Banquetas para rellenos m3 2,719.56
400 PAVIMENTOS
e 400.A
402.A
CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES y BASES
Sub base Granular m3 1,019_93
403.A Base Granular m3 140,817.04
400.B PAVIMENTOS FLEXIBLES
416.A Imprimación Asfáltica m2 545,837.78
423.A Pavimento De Concreto Asfáltico en caliente m3 40,696.26
426.A Cemento Asfáltico kg 6,026,426.16
428.A Asfaltos líquidos It 600,421.57
429.A Filler kg 1,855,242.25
430.A Mejoradores de adherencia kg 60,264.28
400.C PAVIMENTO RIGIDO

438.A losas de concreto Hidráulico m3 1,631.88
438.B Junta de dilatación m 230.40
438.C Junta de Contracción longitudinal m 2,483.20
500 DRENAJE

# VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
501 .E Excavación no clasificada para estructuras m3 98,336.62

502.A Relleno para estructuras m3 29,154.86
502.B Relleno para suelo reforzado m3 13,197.75
503.C Concreto clase C (fc - 280 kg/cm2) m3 4,173.08
503.D Concreto clase D (fc - 210 kg/cm2 ) m3 7,916.06
503.E Concreto clase E (fc = 175 kg/cm2 ) m3 2,056.65
503.F Concreto clase F (fc = 140 kg/cm2) m3 195.74
503.G Concreto clase G (fc = 140 kg/cm2 ) + 30% pm m3 3.76
503.H Concreto clase H (fc - 100 kg/cm2) m3 862.36
503.1 Encofrado y desencofrado m2 29,761.38
504.A Acero de refuerzo kg 1,029,240.22
508.E Tubería hdpe corrugada sin perforar, d=8" m 466.12
509.A Subdrenes m 10,623.20
51 O.A 1 Cuneta revestidas en concreto tipo c- 1 m 36,330.76
510.A2 Cuneta revestidas en concreto tipo c-2 m 20,605.64
510.A3 Descarga de cuneta en banqueta m 4,359.06
511 .A1 Geotextil no tejido clase 1 m2 4,894.56
511 .A2 Geotextil no tejido clase 2 m2 9,515.03
515.A Tubería perforada de pvc-sap , d=3" m 64.40
515.D Tubería perforada de pvc-sap, d=6" m 1,095.00
515.E Tubo pvc - sap, d=2" m 401 .76
516.A Juntas para muros m2 1,402.84
516.B Junta para badenes m 3,231.31
516.C Junta union losa emboquillado m 710.27
517.A Bordillo m 3,073.50
518.A Geocompuesto de drenaje m2 808.93
519.A Tuberia tmc 4> = 48" m 1,638.30
520.A Tuberia tmc 4> = 60" m 13.70
521 .A Caja de mantenimiento und 43.00
523.A Filtro drenante m3 1,717.90
524 .A Malla electrosoldada m2 1,244.50
600 OBRAS COMPLEMENTARIAS
601 .B Emboquillado de piedra e=0.15m m2 2,727.92
601.C Emboquillado de piedra e=0.20m m2 5,440.90
601 .D Piedra asentada m3 2,263.56
602.A1 Gavion tipo caja m3 2,376.25
603.A Enrocado m3 7,518.10
604.F Demolicion de Estructuras m3 1,944.84
606.A Elemento muro de suelo reforzado m3 13,820.00
607.A Cruce vehicular m 21.00
608.A Cruce peatonal und 6.00
609.A Desmontaje y transporte de alcantarilla tmc existentes m 263.50
610.A Nivelacion de buzones ' ~ IIA HU. lL~R2,:A 5.00
/~~ cQ~..,\,
/#
. S ........... •.••.••• _ .....
............~1¿,.........:.. ... \~~::o/ ~,
~II: '"/
~
In 9 usana Gahndo Heredla n ,; JEFÉDEEstÜOIO't-'

el,, : 53717 :.....-/
CIP46005 . MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1
~ 1# Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
'# # VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco·La Unión -Huallanca Ruta PE-3N
l
611 .A Veredas m2 1,560.00
700 TRANSPORTE
700.A Transporte de materiales granulares para distancias entre 120 m. y 1000 m3-Km 556,254.96
m.
700.B Transporte de materiales granulares para distancias mayores de 1000 m. m3-Km 6,529,756.02
700.C Transporte de materiales excedentes para distancias entre 120 m. y 1000 m3-Km 3,751,309.21
m.
700.0 Transporte de materiales excedentes para distancias mayores de 1000 m. m3-Km 47,963,671.54
700.E Transporte de mezclas asfálticas para distancias hasta 1000 m. m3-Km 39,957.29
700.F Transporte de mezclas asfálticas para distancias mayores de 1000 m. m3-Km 637,798.16
700.G Transporte de Roca para distancias entre 120 m y 1000 m m3-Km 6,567.99
700.H Transporte de Roca para distancias mayores de 1000 m m3-Km 236,584.80
700.1 Transporte de material de derrumbes para distancias mayores de 1000 m. m3-Km 539,456.04
800 SENALlZACION y SEGURIDAD VIAL
801 .A Señales Preventivas ( 0.60m x 0.60m ) und. 500.00
802.A1 Señal Reglamentaria octogonal ( 0.75m x 0.75 m ) und. 7.00
802 .A2 Señal Reglamentaria rectangular (0.75m x 0.75 m) und. 189.00
802.A3 Señal Reglamentaria triangular. (0.75m x 0.75 m) und. 1.00
803.A1 Señal Informativa m2 83.58
803.A2 Señal Informativa de servicios auxiliares ( 80.75m x 0.60m ) und . 3.00
803.A3 Estructuras de soporte de señales tipo E1 und. 53.00
804.A4 Tachas retroreflectivas und. 14,365.00
805.A Marcas en el Pavimento m2 21,155.48
806.A Barreras de seguridad vial ( tipo P3 ) m 21,147.00
810.A Poste de Kilometraje und . 52.00
811 .A Reductores de velocidad tipo resalto m 105.68
900 PROTECCION AMBIENTAL -
910 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
Disposición y conformación de depositos de material excedente m~ 4,506,360.48
901 .A
L
901.B1 Retiro y almacenamiento de Top Soil de DME m 372,518.76
901.B2 Reposición de Top Soil DE dme mL 372,518.76
902.A Revegetación de areas auxiliares mL 372,518.76
L
906.A Readecuación ambiental de canteras de río m 45,968.85
L
906.B Readecuación ambiental de canteras de cerro m 67,054.40
L
906.C Readecuación ambiental de plantas de chancado y asfalto m 40,497.70
L
906.D Readecuación Ambiental de polvorin m 1,204.71
906.F Readecuación ambiental de campamento y patio de maquinas mL 13,993.97
920 PROGRAMA DE SENALlZACION AMBIENTAL -
803.C Senal Ambiental permanente mL 20.26
910.8 Estructura de soporte de señales tipo E-1 und 12.00
930 PROGRAMA DE COMPENSACION
j
Pago por material de cantera de rio (M unicipalidad Quisqui) m 147,267.06
970 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
I
970.A Monitoreo de Agua pto 320.00

' ,I!>. e'"
'. /Jr CONSORCIO VIAJ.:¡UALLM'K A
................ i . O S....
...
.
.,}'
(i:1 HS
~
1 :1
I~
~~~(
Ing. Susani6anndo HeredIa In9 F. Raú -C
JEFE DE UDIO
ip ,
CIP 46005 Clp : 53717 MEMORIA DESCRIPTI ~ . ,
I ~, ~
.,"# Consorcio
VIAL HUAllANCA
1 ""Estudio Defin itivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco- ~ ~
1 1?6
-----'
970.8 Monitoreo de Ai re pto 720.00

970 .C Monitoreo de Ruido pto 232.00
970.0 Monitoreo de Suelo pto 64.00
970.E Monitoreo Hidrobiológico pto 1.00
1000 PUENTES
1000.A PUENTE YURACYACU
102.8 Trazo , topografia y replanteo de puentes m2 403.96
1001 .A Oesvio con puente modular puente Yuracyacu m 292.00
1002 ESTRIBOS
501 .0 Excavación para estructuras en material comun bajo agua m3 2,197.17
502.A Rellenos para estructuras m3 3,694.10
211 .A Material de cantera para relleno m3 3,694.10
503.0 Concreto clase O (fc = 210 kg/cm2) m3 87.74
503.01 Concreto clase O (fc = 210 kg/cm2) bajo agua m3 407.78
503.H Concreto clase H (fc = 100 kg/cm2) m3 19.24
503.1 Encofrado y desencofrado m2 343.77
503.11 Encofrado y desencofrado bajo agua m2 767.78
504.A Acero de refuerzo kg 58,304.70
700.A Transporte de materiales granulares para distancias entre 120 m y 1000 m m3km 3,250.81
700.B Transporte de materiales granulares para distancias mayores de 1000 m. m3km 2,490.70
700.C Transporte de materiales excedentes para distancias entre 120m y 1000 m m3km 1,646.19
700.0 Transporte de materiales excedentes para distancias mayores de 1000 m m3km 31,075.40
1003 VIGAS, LOSA DE CONCRETO, PARAPETO Y VEREDAS
503.C Concreto clase C (fc = 280 kg/cm2) m3 93.57
503.0 Concreto clase O (fc = 210 kg/cm2) m3 8.60
503.12 Encofrado y desencofrado cara vista m2 492.66
504.A Acero de refuerzo kg 14,866.14
1005 LOSAS DE APROXIMACION
503.C Concreto clase C (fc = 280 kg/cm2) m3 17.19
503.F Concreto clase F (fe = 140 kg/em2) m3 4.02
503.1 Encofrado y desencofrado m2 11.15
503.11 Acero de refuerzo kg 2,197.20
1006 VARIOS
515.C Tubo de PVC-SAP, d=4" m 4.80
1005.A Junta de dilatación para puentes tipo I m 19.51
1005.B1 Dispositivo de apoyo puente Yuraeyacu und 14.00
1005.0 Bruñas de rompe agua en losa m 31.18
1005.E Dispositivo de control sism ico und 8.00
1005.F Junta en parapeto m2 1.11
1000.B PUENTE MAMAYHUACHIN

/
'-Ir>: "3717

lf .,~i Consorcio
VIAL HUALLANCA
1
''''Estud io Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
1 1.?7
102.B TRAZO , TOPOGRAFIA y REPLANTEO DE PUENTES m' 667.47
1001 .B DESVIO TIPO ALCANTARILLA PARA PUENTE MAMAYHUACHIN m 271.00
1002 ESTRIBOS
501 .B EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m~ 4,256.96
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m~ 4,032.66
211 .A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO m3 4,032.66
503.0 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) m~ 117.27
503.01 CONCRETO CLASE O (FC - 210 KG/CM2) BAJO AGUA m~ 576.42
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m~ 21.44
L
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m 329.70 .
L
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m 748.50
504.A ACERO DE REFUERZO kg 47,444.31
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m ~km 3,548.74
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m ~ km 7,904.40
MAYORES DE 1000 M
700.C TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m ~ km 3,746.12
ENTRE 120 M Y 1000 M
700.0 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m ~ km 60,339.30
MAYORES A 1000 M
CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) m~ 200.34
503.C
O
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C = 210 KG/CM2) m 8.60
503.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA mL 870.03
O
503.C CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) m 10.46
O
503.0 CONCRETO CLASE F (FC = 140 KG/CM2) m 0.00
L
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m 7.72
1005 VARIOS
515.C TUBO DE PVC-SAP, 0=4" m 11.20
1005.0 BRU~ASDEROMPEAGUAENLOSA m 35.30
m~ 0.56
1005.F Junta en parapetos
1005.G JUNTA WATERSTOPS <1> 9" m 19.00
1000.C PUENTE HIGUERAS -

102.B TRAZO , TOPOGRAFIA y REPLANTEO DE PUENTES m' 464.09
1001.A DESVIO PARA PUENTE MODULAR PUENTE HIGUERAS m 197.00
O
604.F DEMOLICiÓN DE ESTRUCTURAS m 170.37
1002 ESTRIBOS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m~ 4,427.31
501.B
O
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m 4,290.69

. .,. ..... ", tA I\~I
.:¿] ...... ...

U".. A
' V~ r
.. ./.k ..__......... ¡j::J~:
1m' F. Raú l .rito Sipo ... /~
,;S l/o 't-
1'].. 'fJ
Ing . Susana Gaflndo Heredla 'c'c,~.1j ,,\UU'U :~

CIP 46005 .... , MEMORIA DEse ' . A!.--.~"'MO 1
¡¡II
r
I ,~I Consorcio
VIAL HUAUANC~ ~
H
11)8
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C - 210 KG/CM2) m" 136.15
503.01 CONCRETO CLASE O (F'C = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m" 806.01
503.H CONCRETO CLASE H (F'C - 100 KG/CM2) m" 28.66
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m< 549.80
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m< 969.24
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m3km 3,775.81
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m3km 1,549.40
MAYORES DE 1000 M
700.C TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m3km 3,896.03
700.0 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m3km 88,594.50
MAYORES A 1000 M
503.C CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) m" 86.49
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C = 210 KG/CM2) m" 10.38
503.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m< 620.89
503.C CONCRETO CLASE C (FC = 280 KG/CM2) 19.84
503.H CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m" 4.64
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m4 11 .94
1005 VARIOS
4
518 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m 163.22
1005.A JUNTA DE DILATACION PARA PUENTES m 22.78
1005.B2 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE HIGUERAS und 14.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SíSMICOS und 8.00
1005.F JUNTA EN PARAPETO m2 2.79
1000.D PUENTE PUYAC
102.B TRAZO, TOPOGRAFIA y REPLANTEO DE PUENTES m< 391.45
1001 .0 DESVIO CON PUENTE MODULAR PUENTE HIGUERAS m 96.00
604.F DEMOLICiÓN DE ESTRUCTURAS m" 158.27
1002 ESTRIBOS
m~ 2,287.57
501.B EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
502.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m" 2,826.05
503.0 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) m" 94.56
503.01 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m" 485.15
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2)

503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO mL 317.06
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA ,ONSORCIO ~L t úA.LAN,~A 678.28 _____ /

/~.. -........ .... (;,<J-~?:l
0 "~~~\
.........
··...,;~:··F"'R'aUíchirito Sip. l .
~ ,i:i=EDE-ESTUDIO
(wI( ~ o ~\
.... /
Ing. Susana G~do Hered1a C!,,: ~:J"t c,~J~
C.P 46005 MEMORIA DESCRIPT~V 1
~I
'#
Consorcio
VIAL HUAllANCA
504.A
---- t
ACERO DE REFUERZO
oO, Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
kg 39,579.20
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANC IAS m3km 2,486.92
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DI STANC IAS m3km 3,498.50
MAYORES DE 1000 M
700.C TRANSPORTE DE MATERIALES EXCED ENTES PARA DISTANC IAS m3km 2,013.06
700.0 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANC IAS m3km 50,764.40
MAYORES A 1000 M
503.C CONCRETO CLASE C (F'C - 280 KG/CM2) m~ 82.50
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C - 210 KG/CM2) m~
8.79
L
503.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m 603.12
503.C CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m~ 26.08
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m~
6.11
L
503 .1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m 14.37
1005 VARIOS
515.C TUBO DE PVC-SAP , 0=4" m 4.80
L
1005.A JUNTA DE DILATACiÓN PARA PUENTES m 27.18
1005.B3 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE PUYAC und 16.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SíSMICO und 10.00
1000.E PUENTE CHINCHAN
-
L
102.B TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES m 388.95
604.F DEMOLlCION DE ESTRUCTURAS m~ 140.87
1002 ESTRIBOS
501.B EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTU RAS BAJO AGUA m~ 3,820.04
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m~ 3,862.68
502.A
21 1.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO m3 3,862.68
CONCRETO CLASE O (F'C = 210 KG/CM2) m~ 98.81
503.0
CONCRETO CLASE O (F'C - 210 KG/CM2) BAJO AGUA m~ 628.37
503.01
CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m~ 30.41
503.H
L
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA mL 931.41
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANC IAS m3km 3,399.16
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANC IAS m3km 12,724.60
MAYORES DE 1000 M
700.0 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANC IAS m3km 46,053.60
MAYORES A 1000 M J
,4~~E~
/ )Y ~ONSO RCIO VIA~ liUAL LAN .~A /..... VO Q -:'"..,
/flg. i~:;á~~'G~d~'~;;¡
CIP46005
·················~~rsr·
In~ F. Raul
JEFE DE
CltJ¡ $
....
.to p<.Ó.
UDIO
17
MEMORIA DESCRIPT~! ~.
I ~JI VIAL HUALLANCA
L Consorcio ''''Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
J I
~
-- --

503 .C CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m~ 108.34
503.0 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) m~ 5.89
503 .12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA mi 180.76
504 .A ACERO DE REFUERZO kg 9,675.50
503 .C CONCRETO CLASE C (FC - 280 KG/CM2) m~ 23.79
503 .H CONCRETO CLASE H (F'C - 100 KG/CM2) m~ 5.54
L
504 .A ACERO DE REFUERZO kg 2,721.74
1005 VARIOS
515 .C TUBO DE PVC-SAP , 0-4" m 3.60
L
518 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m 241 .52
1005.B4 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE CHINCHAN und 4.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICOS und 6.00
1000.F PUENTE SOGOSH -
102.B TRAZO. TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES mL 325.59
1001 .E DESVIO PARA TIPO ALCANTARI LLA PARA PUENTE SOGOSH m 121.63
m~
604.F DEMOLICiÓN DE ESTRUCTURAS 86.16
1002 ESTRIBOS
501.0 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO m~ 3,343.24
AGUA
m~ 3,335.03
502 .A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
21 1.A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO m3 3,335.03
CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) m~ 136.26
503 .0
503 .01 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m~ 1,117.99
CONCRETO CLASE H (FC = 100 KG/CM2) m~ 35.44
503 .H
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO mi 507.87
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m< 801.30
ENTRE 120 Y 1000 M
700.8 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m3km 14,855.40
MAYORES DE 1000 M
MAYORES A 1000 M
m~ 96.27
503.C CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2)
m~ 5.89
503.0 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KG/CM2)
503 .1 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA mi 184.76
,,,
. UlI A.
.W'
"
kg
A
8,854.55
504.A ACERO DE REFUERZO
71
·..In"
·_·····~~h'T
In o·Sip " iI
................A .. _...-- ~\
F.
.' JEF _ ESTUDIO
~. r....lú- -':;;.0 -.::.
~¡
~, '"
o.: . ~'\' .?,t
In9. Susana ndo Heredla
CIP 46005 MEMORIA DES(t~ ,,~ RAMO 1
-
l
..Ji
1004
Consorcio
VIAL HUALLANCA
LOSAS DE APROXIMACION
503.C CONCRETO CLASE C (F'C - 280 KG/CM2) m~ 23.79
503.0 CONCRETO CLASE F (F'C - 140 KG/CM2) m~ 5.54
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m¿ 13.75
1005 VARIOS
515.C TUBO DE PVC-SAP, 0 - 4" m 3.60
518 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m¿ 183.52
1005.B5 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE SOGOHS und 4.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SíSMICOS und 6.00
1000.G PUENTE SHIRAGRA
-
102.B TRAZO , TOPOGRAF IA Y REPLANTEO DE PUENTES mL 477.43
1001.F DESVIO CON PUENTE MODULAR PUENTE SHIRAGRA m 111.00
604.F DEMOLICiÓN DE ESTRUCTURAS m~ 84.27
1002 ESTRIBOS
501 .B EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m~ 3,906.54
502 .A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m~ 3,003.79
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C =210 KG/CM2) m~ 119.22
503.01 CONCRETO CLASE O (F'C =210 KG/CM2) BAJO AGUA m~ 482.51
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m~ 24.14
503 .11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m¿ 598.59
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m3km 58.00
MAYORES DE 1000 M
MAYORES A 1000 M
503.C CONCRETO CLASE C (F'C =280 KG/CM2) m~ 89.19
503.0 CONCRETO CLASE O (F'C =210 KG/CM2) m~ 8.76
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m¿ 601.60
503.C CONCRETO CLASE C (F'C =280 KG/CM2) m~ 31.80
504.A ACERO DE REFUERZO ,ONSORCIO V,# HUALLANC ~kg 3,823.09
4 ··"lñ¡:"F:·Raq~ji(;Sip. ;; ..
.................. ~~.......•• JEFE DE ,ESTUDIO
t ' ... .
~h\
.~y ...."
Ing. ::)usana Galll'ldo HereaJa
CIP46005
MEMORIA DEse
]~
J'"
~
'!
¡?h H.SA A.
WAMO 1
~I 1-"'11
W ··
L#
I Consorcio
VIAL HUALLANCA
1
I
I
1
1005 VARIOS
515.C TUBO DE PVC-SAP , D-4" m 4.80
L
1005.B6 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE SHIRAGRA und 16.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SíSMICO und 10.00
1005.F JUNTA EN PARAPETOS m2 2.79
1000.H PUENTE VERA

-
102.B TRAZO , TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES mL 620.54
1001 .G DESVIO CON PUENTE MODULAR VERA m 88.00
1001.A2 DESMONTAJE DE PUENTE MODULAR EXISTENTE ton 39.67
1001.A3 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALlCA DE OBRA A LIMA ton 39.67
1002 ESTRIBOS
501 .B EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m" 7,601.23
502 .A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m" 5,402.24
211 .A MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO m" 5,402.24
503.D CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m~ 142.97
503.01 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) BAJO AGUA m" 885.71
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m" 33.15
L
503.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA mL 967.03
504.A ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 116,445.03
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m"km 4,753.97
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m"km 6,725.00
MAYORES DE 1000 M
700.C TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m ~ km 6,692.93
700.0 TRAN SPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS m ~ km 93,065.20
MAYORES A 1000 M
CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m~ 91.62
503.C
CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m~ 11 .59
503.D
503 .12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m L
577.32
CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m~ 31.49
503.C
m~ 7.40
503.H CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2)
L
1005 VARIOS
518 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE ,ONSORCIO V)AL HUAlL ~~A 275.66
~
..... /b:.. ·-rñL··F:·R.r~;ii(jSip..~;"

J EF E . ESTUDIO
¡
I ~HG~El
Va
~b O ~
~:
- :" JJ
Ing. Susana GalÍÓdo Heredla

r: 1P 46005 MEMORIA DESC~I¡T1 TRAMO 1
~t Consorcio ""Estudio Defi nitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
., VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N
1005.A JUNTA DE DI LATACION PARA PUENTES m 28.82

1005.B7 DISPOSITIVOS DE APO YO PUENTE VERA und 18.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SiSM ICOS und 12.00
1005.H BARANDA METÁLICA m 31 .32
1000.1 PUENTE KICHKI

-
102 .B TRAZO , TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTE S m< 509.76
1001 .H DESVIO CON PUENTE MODULAR PUENTE KICH KI m 63.00
604.F DEMOLIC iÓN DE ESTRUCTURAS m~ 90.75
1002 ESTRIBOS
501 .B EXCAVAC ION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m~ 3,875.81
502 .A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m~ 4,072.64
j
503.D CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m 224.08
503.D1 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) BAJO AG UA m~ 660.38
L
503 .1 1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m< 552.19
504.A ACERO DE REF UERZO kg 77,687.29
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m ~ km 3,583.92
ENTRE 120 Y 1000 M
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS m ~ km 7,267.10
MAYORES DE 1000 M
700.C TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS mj km 3,410.71
700.0 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTE S PARA DISTANC IAS mj km 59,172.50
MAYORES A 1000 M
503.C CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m~ 87.49
j
503.D CONCR ETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m 9.04
m~ 595.05
503 .12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA
j
503.C CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) m 22.58
CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m~ 5.24
503.H
503.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m< 13.67
1006 VARIOS
515.C TUBO DE PVC-SAP, D=4" m 4.80
L
1005.B8 DISPOSITIVOS DE APOYO PUENTE KICHKI und 10.00
1005.E DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO und 10.00
~hl C' (\l:It"ln \/1"1 4III A
,/~~. ............. ~~ .......

...../ii..Dd..
...... 1~.1. F. Ra e Sir · ,"
In9· Susé!na Gallt180 HeredJa ~ .::.c ¡ ,,:s~'rN' UIV ..... v:,J:.V'i \,
C' ,,~,
CIP46005 ~i}¡H ~ "'1

MEMORI ~A TRAMO'
~_.
r~I
r- Consorcio
VIAL HUALLANCA
12.0 PRESUPUESTO DE OBRA

J43
~I ConsorciO ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
13.0 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
( 660 OlAS CALENDARIO)
~ . . M.. !'n__ ~fflOígeD~R~ rTlvo PARA EL ME JORAMIENTO D E LA C ARRE TERA 660diu
"., "' "J "' "' "10 M' "" "" M14 ," , M'. M" ~ " 20
"
H UANUCO..cONOCOCHA, SEC TOR H U AH UCO ~ UN ION~UAU.ANC A. IER
... .
-
T RAMO
.-
"'lelO
100 TRABAJOS PREU MlNARES '&O diu
101.1. MOVIUZACION y OESMOIIUZACION DE EQUIPOS 2Sdlu
! 1021. TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 120dia •
•
7
'03.1.
'06A
MANTENI MIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
ACCESOS PR OVISIONALES
660diu
117dlu
I=r:- 200
20' •
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
U O d ia.
59 di.
2O'A E.XCAVAClON EN ROCA FIJA 381 dI.
202. EXCAVACION EN ROCA SUELTA 344 d i.
202 e EXCAVACION EN MATERIAl SUELTO 303dl.
20lA
205 A
207.'"
210A
REMOCION DE DERRUM BES
TE RRAPLEN ES
MEJORAMIENTO DE SUelOS
PERFILADO Y COMPACTADO D E SUBRASANTE EN ZONAS DE COR T E
3dlu
B2diu
79 di. .
I -
2'1.1. MATERiAl DE CANT ERA PARA RelLENOS so di...
........
212.;' BANOUETAS PARA REllENOS 40 di.
PA VIMeNTOS
CAPAS ANTlCONTAMlNANTES SU BBIlSES y BASES
, ...
279dta · 1
,,~
....
JO'A SU B BASE GRANULAR 5dia
""'A BASE GRANUlAR 140dln

174dín
PAVI MENTOS FLEXBLES
;:~l~
IMPRIMAClON ASFALTlCA
. 23.10 PAVI MENTO DE CONCR ETO ASFAL TICO EN CAUEHTE
'26A CE IroIEHTOASFAlTlCO
421.10 ASFALTOS lIOUIDOS 159dia
429A FillE R 159dia
430,10 IroI EJORAOORES--oE ADHER ENCIA 1 59 d i.
400,C PAVIMENTO RIOIOO 35díu
' 38A LOSAS DE CONCRETO HIDRA UlICO 25dlu
438. JUNTA DE DlLATACION EN LOSA 5 di. .
...
'38e
DRENAJE
JUNTA DE CONTR ACCION EN LOSA l5diu l
:~::"::I''
50lE EXCAVACION NO CLASIFlCADA PARA ESTRUCTURAS
502 A
502.
50Je
RelLE NOS PA RA ESTRUCTU RAS
RELL EN O PARA SUELO RE FORZADO
CONCR ETO CLA SE C (F' C"'280 KGJCM2)
48J'
42dlu
53 di"
5OJO CONCRE TO CLASE o (F'C::210 KGlCM21 31dlas
50JE CONCRETO CLASE E (F'C"'I75 KGlCW) 5.4 dlu
32~;··l
50" CONCRETO CLASE F (F'C '" 140 KGlC IroI2)
SOJG CONCRETO CLASE G (FC= I 40 KGJCM2 • JO% PGI
SOJH CONCRETO CLASE H (FC"'IClO KGlCM 2) 34 di.
SOl , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 140diu
""A ACE RO DE REFUERZO 80 diu
10diu
SOOE TUBERLA HOPE CORR UGADA SIN PERFORAR o " 1-
509 A SUBORENES 77diu
5 10101 CUNETAS REVESTlQA.S EN CONCRETO TIPO CI 272diU I
510102 CUNETAS REVESTIQA.S EN CONCRETO TIPO C2 298diu ¡
510103
511 ,101
51, .... 2
5 15A
OESCARGA DE CUNETA EN BANOUETA
GEOTEXTlL NO TEJIDO CLASE 1
GEOTEXTlL NO TEJIDO CLASE 2
TUBE RLA PE RFORADA DE PVC-SAP 0:3"
lOOdiul
21diU ¡
6 1diu
I dl'l
-
-
5150 TUBE R LA PERFORA DA DE PVC-SAP 0=6" 13dlu
515E TUBO PVC-SAP, 0"2 10dJu ¡
51610 JUNTA PARA M UROS IOdiul
516B JUNTA PARA BADE NES 32dia.¡
~::::I
JUNTA UNION LOSA-EMBOOUILLADO
-
SI6C
517 A
518A
519A
BORDILLO
GEOCOMPU ESTO DE DRENAJE
TUBERLA T MC e:.4S-
"•.¡
140 d iu
'20A
521A
TUBERlA T MC e:&r
CAJA DE MANTENIMIENTO 1~:::1
523A f ILTRO DRENANlE
524 A
' 00
60' B
MALLA ELECTROSOlOADA
OBRAS COMPLfMENTARIAS
EMBOQUillADO DE PIEDRA E=O 15M
2::::1
92dl;u
60' e EM BOOUILLADO DE PIEDRA E=O 20M
60' o PlEORAASENTAOA
GAVIQN nPO CAJA
77di"l
27diu
14din
602.101
~:::I
60JA ENRQC...tJX)
..,.F OEMOllClON DE ESTRUCTURAS
606 A ELEMENTO MURO DE SUELO REFORZAOO 99din l
"',.
""'A
CRUCE VEHICUlAA
CRUCE PEATONAL
25d~U¡
'Odll l ¡
609 A DESMONTAJE y TRANSPORTE DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTES 10din !
61010
61110
700
NIVELACION DE BUZONES
VEREDAS E"'6
TRANSP O RTE
:::::i
"0 dial!
700 A TRANSPOR TE DE MATERIALES GRANUlAAES PARA DISTANCIAS ENl 586di. . ¡
700. TRANSPOR TE DE MAT ER IALES GRANULARES PARA DISTANCIAS M,A.' 573di" ¡
700 e TRANSPOR TE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS ENT 590dlll '
7000 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS MA' 590d¡. . j
700E TRANSPORTE DE M EZCLAS ASFAL TICAS PARA DISTANCIAS HASTA 1 220dl.al;
no di. .!
700F
700G
TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFAL TICAS PARA DISTANCIAS MAYORE
TRANSPORTE OE ROCA PARA DISTANCIAS ENTRE 120 M Y 1,000 M 2Odill¡
r
700" TRANSPORTE DE ROCA PARA DISTANCIAS MAY~ES DE 1 000 M 120dt" .
tf ...
700 , TRANSPORTE DE: MATERIAL DE DERRUMBES PARA DISTANCIAS MIo' 5dlil.
SERALJZACION y SEGURIDAD VIAL 100 di"' l
.olA SEÑALES PREVENTIVAS (60. o 60m I 42dill
91 602101 SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL (O 75101 JI o 75 M ) 5 di. .'
SEÑAlES REGlAMEN TA RIAS RECTANGULAR (090m , 08lm I 33 dI ..;
,.""
802A2
802A3 SEÑAl REGlAMENTARIA T RIANGULAR 090 M DE lADO 5 dial
..
aoJAl SEÑAlINFORMATlVA 14 di ..
95 aoJA' SEÑAlINFQRMATlVA DE. SERVICIOS AUXIUARES (O 75 M X o so MI 5 dial
r: -~
..."
aoJAJ ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAlES TIPO E- I
804AA TACHAS RETROREFLECTIVAS 70 dI ..
.,.A MARCAS EN EL PAVIMENTO 15 di..
SQ6A BARRERA DE SEGURIDAD VIAL (TIPO P31 66d ll1¡
'00 81010 POS TE DE KILOMETRAJE 25 di..
l1dia$
'0' 811 A REDUCTORES DE VElOCIQADTIPO RESALT O
'0'
'03
too
910
PR OTECCION AMBIENTAL
PROGRAMA DE ABAN DON O
660 d ill
41Sdi.a1
'04 901 ,A DtSPOSICION y CONFORMACION DE DEPOSITaS DE MATERIAL 3OOdi..
'05 Ol" REVEGETACION DE AREAS AUXILIARES 90 di....
'06
'07 .,..
"'A READECUACION AMBIEtlTAL DE CANTERAS DE RIO
READECUACION AMBIEIflAL DE CAtnERAS DE CERRO
15 di..
20 di..
,OO
'09
"0
",
906 e
9060
906 F
901 Bl
READECUACION AMBIEtITAL DE PLANTAS DE
READECUACION AMBIUlTAL DE POLVORIN
CHAt~CADO
REAOECUACION AMBIE NTAl OE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAO

RETIRO y ALMACENAMIENTO DE TQP SOIL DE Ot.IE
y ASI lO di ..
5di.a$
10di"
90 di ..
l
", 901 B2 REPOSICICN DE TOP SOIL DE DME 90 di"
20 di ..
"J
1,. '"
SOJe
PR OGRAMA DE SEÑAUZACION AMB IENTAL
SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES 3di.a$
20 dI ....
115- 9108 ESTR UCTUR A DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO El
116 930 PROGR AMA DE COMPEN SACION 5 di..
"7 .lOA PAGO POR MATERIAl DE CANTERA DE RIO( MUNICIPAL IDAO QUI 5dlu
".". 970A
PROCiR AMA DE MONITOREO
MONI TORE O DE LA CAUDAD DEL AIRE
653 diu
240dlu
"0 970B MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA 240d in
",
~
970C MONITOREO DE RU IDOS 240d ln
MONtTOREO DE SUELO 240diu
'"
,,.
12J
9100
970E MONtTOREO tl lOROBIQLOGICO 240din
",
".m "",.
,""
,"" e
. PUE NTES y PONTO NES
PUENTE YURACYACU
PUENTE MAMAYfWACHIN
PUErITE HIGUE RA S
590 din
90 d'n
=
= .o
IJ.G C JI G,.
'i> /
".
".
,JO
'''''0
'OOlE
, OOlF
PUErITE PUYAC
PUENTE CHINCHAN
PUErITE SOGOSH 90 di"
" V,V ,
,OOlG PUENTE SHIRAGRA 80 dln

PUEUTE VERA 90 di"
'"
1JJ
'OOl"
'000' PUENTE KlCHKI 60 dln
". Odias ~10'O 1
I r".. Progreso
o
Resumen
TareilleiumKlil H~o Iuufmdo O
P'OOleso,eiumldo
Drvl$.ón Resumen del ployeclo

28 Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

28 Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

, .- ,'-.' . ",_. , , ,~" ,~, ' ':: " , ,~, ~~c:·.

ESTUDIO DEFINITIVO DEL

"ESTUDIO DEFINTIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO - CONOCO·

• El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha , Sector: Huá-

.... • El análisis para la solución de la problemática existente en esta ruta nacional de

• En la fase de inversión y considerando las características técnicas del Estudio

• Para la elaboración del Estudio Definitivo se ha tomado como referencia el estu-

El Proyecto se subdivide en 03 tramos :

TRAMO 1 comprendido entre el Km.O+OOO al Km.52 +420

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

2.1 UBICACiÓN DEL PROYECTO

La carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, se encuentra ubicada en la región de

Fuente: Mapa político Peru Fuente: Mapa político Peru

El presente capitulo, se refiere a los Estudios de Ingeniería de Detalles de la

El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Central

MEMORiA DESCRIPTiVA TRAMO 1

El estudio que nos ocupa tiene su punto inicial en la periferia de la ciudad de

,~ON50RCIO ~HUALLAN :;A

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

Limite Depart amentol

(e) Copitol Departamentol

~::::yJ'-';"'~rro I'>:CA ..• Poblaciones

/,",;;:¡;"~-c'z;J tof~r ')

ESCALA t.iQSTRADA PARA EL rOOI.IATO Al

REP UDLlCA D E L PER U

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

EJE TRAZO B PUNTO GPS

1\1111 tI r' 1 ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

Pavimento rigido proyectado

1 'liD )~ ---------- -----

(VD =30 km/h)

~.f C!-iJ~lTO s REVI S IONES beALA

tt0 ,50 1,20

ZONA NO URBANA ZONA NO URBANA

E')P[CIAlISTA 1"4(; JORGf GUTiERR[l

g¿NTRAlQ N'OB8 ZQ14 M1C/Z0"2

3.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFíA Y DISEÑO VIAL

El objetivo del presente informe, es exponer las características de diseño geométri-

Teniendo en cuenta , que se ha efectuado la georeferenciación de pares de puntos

La poligonal de apoyo constituye la base principal para relacionar en forma planial-

A partir de las bases de la Red Geodesica , se ha efectuado la medición de ángulos

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

En el terreno , luego de identificar la base de salida, se empezó a construir la poligo-

Con el resumen ponderado de distancias y ángulos, se calculan las coordenadas

Detectado el cierre angular y lineal, procedemos a ajustar las coordenadas parciales

Una de las consideraciones que aplicamos para la implantación de una poligonal y

Con el error de cierre permitido, compensamos la poligonal, obteniéndose los deltas

3.01.03.-RED DE CONTROL GPS

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

A continuación se describe la relación de bases por poligonales, en donde el primer

COORDENADAS DE LA BASE INICIAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL

COORDENADAS DE LA BASE INICIAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

COORDENADAS DE LA BASE INICIAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL

MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 1

COORDENADAS DE LA BASE INICIAL

COORDENADAS DE LA BASE FINAL