Actividad de aprendizaje 13
Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”
TIC EN LA LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
 Logística de aprovisionamiento o de
entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca en
planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la cadena
de suministro que proveen la materia
prima e información necesaria para la
producción del bien o prestación del
servicio.
Los Tic utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de Datos):
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en una
CUADRO COMPARATIVO
TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA
 La logística interna o de fabricación, se enfoca en planificar
y gestionar las actividades relacionadas con la
transformación de la materia prima en producto
terminado, e incluye los procesos de almacenamiento,
producción y empaque.
Los Tic utilizados en la logística de aprovisionamiento son:
 ERP (Enterprise Resource Planning - Planificación de
Recursos Empresariales): es un conjunto de sistemas de
información que permite la integración de ciertas
operaciones de una empresa, especialmente las que
tienen que ver con la producción, la logística, el inventario,
los envíos y la contabilidad.
 WMS (Warehouse Management System - Sistema de
Gestión de Almacenes): Un sistema de gestión de
almacenes (WMS) es una aplicación de software que da
soporte a las operaciones diarias de un almacén. Los
TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
 La logística de salida se considera dentro
de la logística externa debido a que se
encarga de planificar y controlar los
procesos de distribución y relación con
clientes finales. Además, es la responsable
de gestionar las relaciones con los procesos
logísticos internos, tales como el
almacenamiento y el picking.
Los Tic utilizados en la logística de
aprovisionamiento son:
 TMS (Transportation Management
System - Sistema de Gestión de
Transporte): Un Sistema de Gestión de
Transporte (o TMS en su acrónimo inglés:
Transportation Management System), es
un Sistema de Información, que recoge,
 relación comercial. El carácter normalizado
de estos documentos es lo que
esencialmente diferencia al EDI de otros
sistemas de intercambio de  Códigos de barras: El código de barras es una herramienta
información: Pedidos, avisos de
expedición, facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc., pueden
intercambiarse electrónicamente entre
diferentes interlocutores, gracias al uso de  RFID (Radio Frequency Identification - Identificación por
un lenguaje común que permite que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
 e-procurement: es la automatización de
procesos internos y externos relacionados
con el requerimiento, compra, suministro,
pago y control de productos utilizando el
Internet como medio principal en la
comunicación cliente-proveedor.
 VMI (Vendor Managed Inventory -
Inventario Manejado por el Proveedor): es
un método optimizado de manejo de
inventarios y preparación y entrega de
pedidos. El VMI implica la cooperación
entre los proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas, fabricantes de
equipos originales –OEM – o los usuarios
finales del producto), lo cual cambia el
proceso tradicional del pedido.
programas WMS permiten la gestión centralizada de almacena, procesa y distribuye
tareas, como el seguimiento de los niveles de inventario y información relacionada con las
la ubicación de existencias. operaciones de transporte de mercancías
en una organización, tanto desde la
que sirve para capturar información relacionada con los perspectiva de un fabricante o distribuidor
números de identificación de artículos comerciales, en el que los productos son propios, como
unidades logísticas y localizaciones de manera automática desde la de un proveedor de servicios
e inequívoca en cualquier punto de la Red de Valor. logísticos (o LSP en su acrónimo inglés:
Logistic Service Provider) en el que los
Radiofrecuencia): es un sistema de almacenamiento y productos que se transportan son los de
recuperación de datos remoto que usa dispositivos sus clientes y se cobra por dicho servicio.
denominados etiquetas, tarjetas o transpondedores RFID.  CRM (Consumer Relationship
El propósito fundamental de la tecnología RFID es Management - Administración de
transmitir la identidad de un objeto (similar a un número Relaciones con el Consumidor): es un
de serie único) mediante ondas de radio. Las tecnologías término de la industria de la información
RFID se agrupan dentro de las denominadas Auto ID que se aplica a metodologías, software y,
(automatic identification, o identificación automática). en general, a las capacidades de Internet
 MRP I y MRP II (Planificación de Requerimiento de que ayudan a una empresa a gestionar las
Materiales): es una técnica para calcular la demanda relaciones con sus clientes de una manera
interna y se considera como un software para la organizada. Por ejemplo, una empresa
planificación y control de la producción y las compras. podría crear una base de datos de clientes
que describiese las relaciones con
suficiente detalle para que la dirección, los
agentes de ventas, los trabajadores de
servicio y, tal vez, los clientes, puedan
acceder directamente a dicha información,
responder a las necesidades de los clientes
con planes de productos y ofertas,
recordar a los clientes distintas
necesidades de servicio, saber qué otros
productos ha adquirido un cliente, y así
sucesivamente.
  ECR (Efficient Consumer Response -
Respuesta Eficiente al Consumidor): es un
modelo estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma conjunta
para entregar el mayor valor agregado al
consumidor final. La Unión Europea, lo
definió como el trabajo conjunto de las
empresas para satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta, rápida
y con bajo costo.
 EPC (Electronic Product Code – Código
Eléctrico de Producto): es un sistema que
usa radiofrecuencia para la identificación
automática de productos de consumo, a
través de la cadena de suministro; es un
número único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto. Este
código es un sistema de identificación y
seguimiento de las mercancías en tiempo
real. El número se encuentra almacenado
en un circuito integrado, denominado
“tag”.
 GPS (Global Position System - Sistema de
Posicionamiento Global): es un sistema de
satélites que permite determinar la
posición de un objeto en la tierra con
exactitud. La aplicación del GPS en la
cadena de suministro se enfoca al
monitoreo de cargas y camiones.
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los TIC en la Las ventajas que proporcionan los TIC en la logística interna son Las ventajas que proporcionan los TIC en la
logística de aprovisionamiento son las las siguientes: logística de salida/Distribución son las
siguientes: siguientes:
 Utilización de una única base de datos, lo que facilita la
 Reduce el tiempo de envío. comunicación e intercambio de información entre los  Facilita el abastecimiento de servicios de
 Recepción de documentos. departamentos de la empresa y evita la redundancia y transporte.
 Disminución de costos. duplicidad de la información.  Mejora la planeación y optimización de
 Mejoraran las relaciones comerciales entre  La composición de módulos integrados e independientes actividades de transporte.
las partes que intervienen. entre sí facilita la modificación y ajuste.  Permite rastrear y dar seguimiento al
 Está soportada en internet e intranet, y se  Conocimiento en tiempo real de la utilización de los cargamento.
basa en las mejores prácticas de recursos del almacén. Reducción en costos debido a la
aprovisionamiento, lo que permite optimización de operaciones (diseño de rutas óptimas de  La facilidad para administración de la
optimizar las operaciones de compra y picking y la programación de maquinaria). información relacionada con los clientes.
venta entre las empresas, lo cual, máxima  Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el manejo  Aumento de su satisfacción.
los intercambios de bienes e información a adecuado de la trazabilidad, exactitud en el cumplimiento  Reducción de costos y mejora en la
través de toda la cadena de suministro de de las especificaciones de la mercancía despachada, y productividad debido a la automatización
una forma ágil y oportuna y se crea una sola fiabilidad en los tiempos de entrega. de actividades.
interfaz de comunicación con los  Un control de inventario más rápido y fiable.
proveedores.  Una mejor planificación del transporte, producción y  Despacho rápido de productos y asegura
 Manejar más eficientemente el ventas. disponibilidad de productos en el
reaprovisionamiento.  Mejora en la identificación de los productos y la gestión de
momento y cantidad que el cliente lo
 Reducción de costos de transporte. los procesos de almacenamiento y picking. desee.
 Disminución de cantidad de inventarios.  Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de  Permite mejorar la trazabilidad y permite
 Mejoras en el sistema de demanda. datos respecto a los códigos de barras. generar valor.
 Reducción de costos debido al mejor
 No es necesario el contacto visual entre el lector y la control a realizar sobre la flota de
etiqueta. transporte.
 Aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.
 Potencia los beneficios individuales.
 Optimiza las operaciones de picking.

 Los altos costos de implementación.
 Complejidad de la infraestructura física.
 Utilización de catálogos electrónicos para
la realización de pedidos, por lo que en
ocasiones se presentan errores de precios
y productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal responsabilidad
a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el flujo
de información de consumos e inventarios
para realizar las operaciones.
COSTOS: El aprovisionamiento es el conjunto
de operaciones relacionadas con el
abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el normal
desarrollo de la actividad productiva.
Comprende, por tanto, las operaciones de
compra, recepción e inspección de los
 Mejora de forma general la gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de los
recursos económicos y la rotación de activos.
DESVENTAJAS
 Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de
fracasos en proyectos de implementación, debido a la no
reestructuración de los procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la cultura organizacional.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a pocos metros.
 Necesidad de un operador y un lector.
 Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la industria que todavía lo ve
un poco ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el almacén.
 Requiere la documentación de la estructura de los
productos y la coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de costos
y se lo compara con el concepto de costo logístico. Se revisa los
elementos del cálculo de costos: costos fijos, variables, y semi
variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles causas de
generación de los costos logísticos:
 Altos costos de implementación, debido
que se adquiere una herramienta poderosa
de análisis y simulación. Reestructuración
del proceso de transporte.
 La dificultad del cambio de la cultura
organizacional para enfocarla al cliente.
 El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio debido
a cambios estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas lectoras
y el software se convierten en un obstáculo
para su implementación.
 Debe utilizar la herramienta de internet.
COSTOS: El manejo adecuado de los costos de
la organización permite establecer los costos
de la logística de distribución. Los costos son
variables que dependen de las actividades que
se desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y en el
materiales, almacenamiento y entrega a
fabricación. Estas operaciones generan costes
de personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que suelen
ser indirectos tanto a los diferentes productos
fabricados por la empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos, y, a través de ellos, a
los primeros, se hace preciso elegir algún
criterio de reparto que resulte adecuado,
como, por ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción e
inspección de los materiales: el número de
pedidos recibidos, las unidades físicas o el valor
de los materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento: la
ocupación media de superficie o volumen, el
stock medio de materiales (en unidades
fabricadas o en unidades de material), la
cantidad o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas siempre
tratan de optimizar su rendimiento. Por ello la
administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las siguientes
tareas:
 Gestión de los stocks e inventario: se
estudia el modelo de inventario más
apropiado, que dependerá de nuestra
empresa en particular.
 En la Gestión de Compras: Trámites administrativos,
inadecuada selección de
proveedores, mala recepción, etc.
 En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos operativos,
costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la
información, transporte y gestión.
Costos directos, costos indirectos, elementos que componen el
costo: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento, costos de obsolescencia,
costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de las operaciones de almacenaje,
manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los indicadores de rendimiento.
Costos y concepto del stock de
seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la cantidad
económica de pedido, los costos
en el control del stock: costo medio de hacer un pedido, costo
medio de mantener stock, costo
medio de ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos directos
y costos indirectos, los
elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento,
costos de obsolescencia, costos de renovación y costos de
mano de obra. Costos directos de la explotación de un
vehículo. Efectos de los costos, costos operativos totales.
Control del rendimiento operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta como confeccionar
 indicadores logísticos que ayuden a la
transporte de mercancías. Sus componentes
básicos son:
Costo de inventarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de productos se
cargarán en el vehículo de transporte para
tener el menor coste de envío posible.
 Cuántos productos de clases diferentes hay
que mandar desde cada fábrica a cada
cliente y cada almacén, siempre teniendo
en cuenta que el coste del envío debe ser
el mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar en
cada centro de forma que los costes
generales queden optimizados.
 Cantidad de productos que hay que enviar
a clientes y almacenes optimizando los
costes generales.
 Si la empresa tiene varias plantas, puede
ser conveniente cerrar alguna de ellas
dependiendo de los costes de operación y
de transporte que nos suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de preocupaciones
por el medio ambiente que nos obliga a
  Elección de los proveedores. identificación. Diseña una metodología para minimizar los orientarnos hacia un sistema logístico más
 Estudio de la posible evolución futura costos logísticos. verde. Por consiguiente, la situación actual no
de la demanda de los productos.  La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN y su es sostenible con la subida de la congestión y
 Políticas de suministro. aplicación en la Gestión de Costos Logísticos. El concepto de los problemas medio ambientales que
de Kaizen como sistema de mejora continua, los costos de afectan tanto a las empresas privadas como a
TIPO DE NERCANCIAS: la calidad. La reducción de costos. los ciudadanos.
 Gestión de los flujos de entrada de sus TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando acerca de la
mercancías a nuestros almacenes logística interna de la empresa, debemos saber que, en este Para elaborar una estrategia más relevante, es
 Recogida de sus productos dentro del caso, a los dos factores que se les da más importancia son: el importante trabajar en los siguientes criterios:
país o desde destinos remotos transporte y el inventario. Comencemos con el transporte: Este
 Despacho de aduanas es sumamente importante, es decir, no puede faltar, ya que,  La racionalización de las entregas: la
 Descarga, control de cantidad, sin estos, no podría llevarse a cabo el desplazamiento y organización del tráfico es un aspecto
calidad y de daños en el embalaje. Si justamente el transporte de los productos ya fabricados y listos básico que es necesario respetar
procede, se reporta cualquier daño en para su posterior distribución, venta y consumo. Por otro lado, (prohibiendo las entregas a ciertas
el embalaje vía digital con imágenes. tenemos al control de inventarios, que en términos generales horas del día en el centro de la ciudad,
 Paletización (si procede) y ubicación en no se realiza y se vende inmediatamente. Los costos de las pero prohibiendo también el tráfico a
la zona de racks operaciones del control de inventarios son más elevados ya hora punta). El fomento de una
 Alta de los productos en nuestros que, ocupan más espacio y necesitan de la compra de equipos distribución colaborativa es
sistemas informáticos (WMS) e instalaciones adicionales. importante.
empleando su codificación incluyendo  La necesidad de instalaciones
el registro de lotes, números de serie y TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la Logística adecuadas para la distribución de
caducidades. Interna la responsabilidad de dar correcta salida hacia el mercancías en las ciudades grandes
 Confirmación de entrada al cliente vía siguiente paso de la cadena de suministro. Por ejemplo, si (aparcamientos especialmente
EDI entregamos la mercancía a un proveedor logístico hemos de reservados para las entregas, centros
asegurarnos de buscar uno que pueda cumplir con nuestras logísticos para la distribución urbana
necesidades, así como de dejar registrado dicho movimiento. de mercancías, estaciones para
mercancías locales, etc.).
También hemos de conseguir que una vez la mercancía salga  Una adaptación modal a través de
de nuestras manos no perdamos el control sobre ella. Para ello vehículos adaptados a la distribución
necesitaremos poder ver la trazabilidad de los envíos. Y, a ser urbana de mercancías.
posible, integrarla con nuestros propios sistemas.  El uso de información y de tecnologías
de comunicación (como los RFID, los
 sistemas de transporte inteligentes, los
programas de planificación de rutas,
los sistemas para compartir cargas,
etc.).

En un futuro, los sistemas de transporte

inteligentes introducirán numerosas
oportunidades para una mejor gestión y un
mejor control de la distribución urbana de
mercancías, con un sistema informativo que
proporcionará al conductor datos sobre las
condiciones de tráfico en tiempo real, para
ayudarle a planificar sus viajes.