MEJORA DEL PROCESO LOGÍSTICO DE RODAMIENTO PARA LA EMPRESA

DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS SOTRAURABA

JUAN CARLOS TOBON FERNANDEZ

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
TECNOLOGIOA EN PRODUCCIÓN INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2019
MEJORA DEL PROCESO LOGISTICO DE RODAMIENTO PARA LA EMPRESA
DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS SOTRAURABA

JUAN CARLOS TOBON FERNANDEZ

Trabajo presentado y dirigido para obtener el título de tecnólogo en producción

industrial

Asesora
Banessa Osorio Castaño
Economista, Especialista en gerencia financiera, Magister en dirección y
administración de empresas

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
TECNOLOGIA EN PRODUCCION INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2019
 Nota de Aceptación:

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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado
 AGRADECIMIENTOS

El autor expresa un gran agradecimiento a:

Nombre, Tipo de asesor o vinculación en el proyecto. Título profesional o carrera.

 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN _________________________________________________ 10
1 PROBLEMA _________________________________________________ 11
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA _________________________ 11
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ___________________________ 13
2 OBJETIVOS _________________________________________________ 14
2.1 OJETIVO GENERAL _______________________________________ 14
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ___________________________________ 14
3 JUSTIFICACION _____________________________________________ 15
4 MARCO DE REFERENCIA _____________________________________ 17
4.1 MARCO CONTEXTUAL ____________________________________ 17
4.2 MARCO TÉORICO ________________________________________ 18
4.2.1 Logística _______________________________________________ 18
4.2.2 Variables ______________________________________________ 20
4.2.3 Tecnología _____________________________________________ 21
5 DISEÑO METODOLOGICO _____________________________________ 24
5.1 TIPO DE INVESTIGACION SEGÚN EL ALCANCE METODOLOGICO 24
5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO ____________ 24
5.3 TECNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCION DE LA
INFORMACION ________________________________________________ 25
5.3.1 Fuentes de información. ___________________________________ 25
5.3.2 Técnicas para recolección de información. ____________________ 26
5.3.3 Instrumentos para registro de información. ____________________ 26
6 RECURSOS DEL PROYECTO __________________________________ 29
7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ________________________________ 30
7 BIBLIOGRAFIA ______________________________________________ 32
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1 Matriz Causa efecto .................................................................................. 12

Tabla 2 Entrevista (coordinador de operaciones) .................................................. 27

Tabla 3 Observación de campo (observación de campo) ...................................... 28

Tabla 4 Recursos del proyecto .............................................................................. 29

Tabla 5 Cronograma de actividades ...................................................................... 30

 LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.

Ilustración 1 Tipo de vehículos............................................................................... 10

Ilustración 2 Parque Automotor .............................................................................. 14

Ilustración 3 Flota Sotrauraba ................................................................................ 17

 LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A 24

Anexo B 25
 GLOSARIO

ALGORITMO: Conjunto ordenado de operaciones sistemáticas que permite hacer

un cálculo y hallar la solución de un tipo de problemas.

ITINERARIO: Es un plan o mapa donde se describe las posibles rutas o lugares por
donde se va a pasar en un viaje, se usa para llegar a un destino establecido o
señalado con la perspectiva de un tiempo de llegada.

LOGISTICA: Conjunto de los medios necesarios para llevar a cabo un fin

determinado de un proceso complicado.

OPTMIZACION: Es la acción y efecto de optimizar. Este verbo hace referencia a

buscar la mejor manera de realizar una actividad. El término se utiliza mucho en el
ámbito de la informática.

PRODUCTIVIDAD: Es una medida económica que calcula cuántos bienes y

servicios se han producido por cada factor utilizado.

PLANEACION: A través de la planeación, una persona u organización se fija alguna

meta y estipula qué pasos debería seguir para llegar hasta ella.
 INTRODUCCIÓN

Un proceso de mejora es un continuo ciclo de tareas dirigidas para obtener la mayor

calidad posible en los productos, servicios, y procesos de la empresa. Esta técnica
nos va a permitir ordenar, organizar y crear una herramienta relevante para la
ejecución del proceso y así ser más eficientes en el desarrollo, mejorar la
productividad y aumentar la calidad en el servicio.

Con esta propuesta se busca estudiar e implementar una idea con el objetivo de
mejorar el proceso logístico de rodamiento de la empresa SOTRAURABA. Este es
uno de los factores más importantes en el proceso, debido a que el transporte se ha
convertido en un componente valioso de la economía del país

En el contexto que nos encontramos la empresa está trabajando para mejorar su

productividad y ser más competente en el sector del transporte intermunicipal. Para
esto la empresa vienen trabajando en métodos y herramientas que le ayuden a ser
más eficiente y eficaz, mejorando su competitividad para ofrecer mejores precios y
un servicio de alta calidad.

Una beneficiosa gestión del transporte debe ser planeada y ejecutada con precisión,
controlando todas las variables que influyen en el proceso, apuntando a un
incremento que impacte las utilidades de la empresa.

Ilustración 1 Tipo de vehículos

Fuente: (dianasotra, 2019)

 1 PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Sotrauraba es una empresa de transporte de pasajeros intermunicipal con más de

50 años de presencia en el sector transporte, su sede principal está ubicada en la
terminal de transporte del norte en la ciudad Medellín. Esta empresa cubre las rutas
del occidente y el Urabá Antioqueño, con oficinas en cada una de estas poblaciones,
con una flota afiliada de más de 150 vehículos.
El transporte público intermunicipal en Colombia es diferente del transporte de
países desarrollados, estos operan bajo un esquema que no se adapta a las
condiciones de nuestra infraestructura, en otros países los sistemas de transporte
cuentan con tecnologías de vanguardia que garantizan una mejor prestación del
servicio, pero que representan aumentar los costos de operación y algunas
empresas de nuestro medio no tienen el alcance de asumirlos. En Colombia la
mayoría de empresas de transporte de pasajeros son sociedades transportadoras,
esto quiere decir que los dueños de los vehículos los afilian a empresas de
transporte para poder operar sus vehículos en las rutas de dicha empresa y los
conductores son contratados directamente por la empresa, la cual es la encargada
de pagar su salario y prestaciones sociales. Así que es un sistema complejo en el
cual intervienen muchos actores con intereses que pueden ser conflictivos entre sí.
Para la planeación de la operación, se encuentran modelos diferentes en distintas
empresas, pero ninguna de ellos es un programa eficiente de rodamiento, adecuado
a la demanda, casi todos los procesos son manuales, pero esto no solo sucede con
la programación, también sucede con la planeación, la operación y el control, en
esta empresa se usa el computador para digitar la programación, pero todo el
proceso sigue siendo manual, todo se maneja en papel y es muy difícil verificar el
cumplimiento de la programación y obtener información confiable que facilite la
planificación y el control.

La falta de optimización en la programación de los recorridos lleva a que los

vehículos realicen rutas no autorizadas, que no se alcancen a cubrir algunos viajes
al momento de presentarse novedades en los vehículos, las frecuencias de los
viajes no coinciden con los descansos de cada conductor, también puede llevar a la
guerra del centavo con las demás empresas que cubren la misma ruta.

Este factor es crítico en el desarrollo de la operación, ya que encontramos que las

rutas programadas en algunos casos no se cumplen, o se dejan de cumplir por
imprevistos de último momento. Además, se puede encontrar conductores que
realizan viajes no programados afectando la ruta de los demás vehículos.

De acuerdo a lo expuesto, la empresa está dejando de percibir unos recursos

importantes debido a la falta de control. Aunque la solución de este problema no
acaba con toda la problemática del transporte, si puede representar muchas
mejoras para todos los actores involucrados.

La programación del servicio se conoce como generación de rodamientos o

itinerarios y el propósito es diseñar y construir una herramienta de programación
que facilite este proceso, generando itinerarios que minimicen los tiempos de espera
en Terminal, consideren descansos a lo largo de la jornada laboral, mantengan una
asignación equitativa de recorridos entre los vehículos y que ofrezcan un servicio
ajustado a la demanda. Además, el algoritmo debe ser configurable para generar
programaciones que atiendan a diferentes criterios y que se ajusten a las
necesidades de cada una de las rutas y las empresas.

1.1.1 Matriz Causa efecto

La matriz causa efecto es la lista de todas las situaciones que dan origen al
problema estudiado, sus causas y consecuencias.

Tabla 1 Matriz Causa efecto

SITUACIÓN ACTUAL POSIBLES CAUSAS EFECTOS

La programación actual se Falta de liderazgo en el Que se realicen rutas no

realiza bajo un modelo, que no proceso autorizadas,
tiene control toda la operación.

Falta de planeación de Falta de programación Retrasos en la prestación del

posibles imprevistos servicio

Falta de eficacia Falta de planeación La calidad del servicio no sea

la adecuada

Aumento de los costos de Falta de planeación La rentabilidad de la empresa

operación se ve afectada

Fuente: Elaboración propia

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Es posible mejorar la programación logística del rodamiento, de la empresa de

transporte intermunicipal de pasajeros Sotrauraba, mediante la construcción de una
herramienta en Excel que mejore los tiempos y haga la operación más rentable y
eficiente?
 2 OBJETIVOS

2.1 OJETIVO GENERAL

Mejorar el proceso logístico de rodamiento de la empresa de transporte

intermunicipal de pasajeros Sotrauraba, para lograr hacer la operación más rentable
y eficiente

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Describir el proceso logístico actual de rodamiento.

Planear un modelo, con los parámetros a manejar para aumentar la competitividad

de la empresa y evitar que incurra en sobrecostos.

Diseñar una herramienta en Excel para programar eficientemente el rodamiento de

la empresa de transporte Sotrauraba.

Establecer criterios específicos de operación para operar adecuadamente la

logística de rodamiento en cada ruta.

Ilustración 2 Parque Automotor

Fuente: (sotrauraba, 2019)

 3 JUSTIFICACION

Uno de los procesos fundamentales de la empresa SOTRAURABA debe ser la

planeación del transporte. Este es un proceso del cual depende la rentabilidad de la
compañía, esta planeación debe cumplir con objetivos diferentes, que siempre
buscan la satisfacción de las necesidades de la organización.

De acuerdo con lo anterior, para la administración efectiva de la operación es

necesaria la utilización de un sistema que este enfocado en la optimización del
proceso y que su objetivo principal sea la reducción de los costos en dicho proceso.

El transporte de pasajeros es una actividad fundamental en la región, puesto que

esta permite que las personas se transporten de un lugar a otro, genere la
circulación de bienes y dinamice la economía. Por lo tanto, este es un proceso de
suma importancia, debido a que, de una buena programación de las rutas, esta
puede incidir en la demanda y los costos del servicio. La planeación es la manera
de realizar una operación eficiente y eficaz con los recursos disponibles, de esta
manera se debe ejecutar una programación que cumpla con la demanda y coordinar
todos los sistemas para para que la organización pueda minimizar tiempos y costos
en el proceso, agregando valor al servicio

En la planeación del transporte se identifican tres etapas básicas que son

necesarias para una buena programación estas etapas son las siguientes: 1)
generar cuadros con los horarios, 2) programación de vehículos, 3) programación
del conductor. La primera etapa nos dice a la hora exacta que se debe despachar
cada servicio para cada una de las rutas que se operan en la empresa, estos
horarios se establecen de acuerdo a la oferta y la demanda. La segunda etapa nos
define la programación de los vehículos indicando para cada uno los servicios que
debe cumplir y en la tercera etapa se programa el recurso humano que ejecutan la
programación planeada. Para la empresa Sotrauraba, gestionar y administrar la
operación de transporte, debe ser una estrategia que conlleve a fortalecer y
consolidar un sistema de planeación, dentro del cual la programación sea el papel
fundamental, y de acuerdo a esta planificación garantizar la prestación del servicio
requerido, de una manera óptima. Una mala programación nos dirige a un problema
en el servicio y al alto costo operacional, es decir, dado que los vehículos son un
recurso que requieren inversión, su optima programación se reflejan en la
disminución de costos asociados a ellos.
Con la presentación de este proyecto se busca plantear una mejora en la
planificación actual de la programación, con el desarrollo de una herramienta en
EXCEL, y así, ejecutar una programación con tiempos apropiados. Se propone usar
un modelo de optimización que permita cumplir con las restricciones y nos ayude a
conseguir un mejor aprovechamiento de todos los recursos y de esta forma aportar
en la reducción de costos operacionales y mejorar la prestación del servicio.
 4 MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL

Ilustración 3 Flota Sotrauraba

Fuente: (wwwbusesdelayer, 2019)

(sotrauraba, 2019) Sotrauaraba es una empresa transportadora fundada en 1957,

su nombre inicial fue transportes Sopetrán, debido a que solo prestaba sus servicios
a esta población. Luego se convirtió en transportes Urabá expandiendo su
operación hacia esta zona de la región siendo pioneros en transporte de pasajeros
y carga en esta zona.

El 24 de agosto de 1964 se constituye la Sociedad Transportadora de Urabá con

carácter Limitada. Más tarde, la empresa que naciera como Limitada, se presenta
como una Sociedad Anónima.

Hoy es la compañía líder en la prestación de servicios de transporte público de

pasajeros y encomiendas entre Medellín y las regiones del Urabá y Occidente
Antioqueño. Las operaciones de la compañía se manejan desde Medellín donde
tiene su sede principal en la terminal del norte, cuenta con oficinas ubicadas en las
poblaciones de la región del Occidente y Urabá Antioqueño.

Sotrauraba atiende las rutas del Occidente y Urabá Antioqueño, con más de 150
viajes diarios a los diferentes destinos en la región, su sede principal se encuentra
en la terminal del norte de Medellín. La flota para la operación está conformada por
198 vehículos, los cuales están divididos por 6 líneas de servicio, que son: línea
Colectivos, Light, Micro, Premium, Urabá y Propios. Esta flota busca ofrecer el nivel
del servicio requerido para movilizar a todos los pasajeros.

La compañía presta un servicio de transporte en zonas muy alejadas de la región

del occidente, estas poblaciones, algunas con difícil acceso, pues presentan una
deficiente infraestructura vial, la cual ocasiona largos viajes y situaciones de peligro
para la comunidad y la empresa, pero Sotrauraba se esfuerza por llevar a estas
zonas el servicio de transporte, para poder generar desarrollo en la región.

El transporte público en Colombia juega un papel muy importante en la economía,

pues es uno de los integradores del territorio nacional y dinamizador de la
económica en la región y Sotrauraba participa logrando acercar las poblaciones
unas a otras, y así los pueblos puedan intercambiar sus productos

4.2 MARCO TÉORICO

4.2.1 Logística

El desarrollo de la logística lo podemos definir según (Arbones, 2019) Después de

la Segunda Guerra Mundial, se realizaron estudios para aplicar a la empresa la
experiencia lograda en el campo de la logística militar, comenzando también la
utilización del ordenador y las nuevas técnicas cuantitativas. El desarrollo ulterior de
la logística se debió a factores, como:
 Estudio del coste asociado con el movimiento de los materiales y productos
y el flujo de información desde los proveedores a través de la empresa hasta
los clientes.
 Mejor competitividad debido a la mayor eficiencia en el flujo de materiales e
información.
 Cobertura de un mercado geográficamente más extenso.
 Incorporación de nuevas tecnológicas en la manutención, transporte y
conservación de los productos.
4.2.1.1 Logística en el transporte.

Según (Robusté, 2019) La logística ha pasado en la última década de representar

la gestión integral de los flujos de materiales e información en una empresa a
significar un proceso estratégico por el cual la empresa organiza y mantiene su
actividad. Este cambio de mentalidad se ha visto magnificado por los efectos de las
nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC). Varios motivos
han contribuido al gran desarrollo de la logística en el sector de los transportes en
el último decenio. En primer lugar, se han producido grandes cambios
socioeconómicos. La modificación de las pautas de comportamiento social, en
cuanto a calidad de vida, calidad de servicios y exigencias medioambientales, ha
producido un desplazamiento del vendedor hacia el consumidor que se ha traducido
en el concepto de la demanda tira – producir lo vendido –, en vez del clásico empujar
la demanda – vender lo ya producido –. Esto ha dado lugar a una modificación de
la relación producción – consumo: el sector productivo se ha adaptado a las
exigencias del consumidor y se han alterado las relaciones entre proveedores y
fabricantes, fabricantes y consumidores, y dentro de los propios procesos de
fabricación. El aumento de la competencia propiciado por la liberalización e
internacionalización de los mercados es otro de los factores clave de esta mutación

4.2.1.2 Calidad en el transporte

Según (Aceña, 2016) Podemos definir el concepto de “calidad en el sector del

transporte”, según lo que establece la European Foundation for Quality
Management (EFQM), como todas las formas a través de las cuales la organización
o empresa satisface las necesidades y expectativas de sus clientes, su personal,
las entidades implicadas financieramente y toda la sociedad en general. Por otro
lado, podemos señalar, que la Norma UNE-EN ISO 9000:2015, establece que los
Sistemas de Gestión de la Calidad (SGC), como aquella herramienta que permite a
cualquier organización o empresa, planear, ejecutar y controlar las actividades
necesarias para el desarrollo de la misión, a través de la prestación de servicios con
altos estándares de calidad, los cuales son medidos a través de los indicadores de
satisfacción de los usuarios. En definitiva, trata de aportar confianza, tanto interna
como externa, sobre la capacidad de organización de la empresa, para ofrecer
servicios de forma coherente y en el marco de referencia de la mejora continua.
Para poder conocer y definir, la calidad en el sector del transporte por carretera, se
deberá conocer primero con detalle: como se realiza el servicio, como se consume,
como se evalúa.
4.2.1.3 Mejora continua

Según (Lander, 2017)La implementación de procesos de mejora continua en

entornos administrativos es una práctica ampliamente extendida en los sectores
industriales. Sin embargo, en la gestión del transporte y la logística, esta práctica no
está generalmente incluida en las directrices de las empresas proveedoras de
dichos servicios. Disponer de un sistema de mejora continua exige y asegura ante
los clientes que se cumplen las siguientes características: • • Existe un proceso de
trabajo documentado, conocido por las partes que actúan en él, y es de aplicación
homogénea por todas las personas y los equipos. Hay un sistema de medición que
evalúa los resultados y los compara con los esperados. Son los denominados
indicadores de gestión. El personal implicado participa en todas las fases.

4.2.2 Variables

De acuerdo a (Robusté, 2019) Las principales variables de decisión (intervalo de

paso entre autobuses consecutivos, espaciamiento de ruta y longitud de la ruta) se
optimizan en cada área de servicio en una configuración logística de muchos
orígenes (barrios) a un solo destino (centro) para la hora punta de la mañana. La
ciudad se divide en tres áreas de estudio concéntricas, donde se calculan los
valores casi óptimos de las variables de decisión; estos valores sirven al planificador
de rutas como pre diseño que será afinado posteriormente de forma manual o por
ordenador.

4.2.2.1 Diseño de rutas.

Según (Rosario Garza, 2019) El procedimiento para la planificación de rutas de

distribución con un paradigma decisional multicriterio integra armónicamente signos
vitales de una organización: costo, calidad y tiempo lo que permite contribuir a la
eficiencia de la distribución. El soporte computacional de apoyo a la toma de
decisiones diseñado, contempla todos los pasos del procedimiento, lo que
contribuye a la rapidez de la solución del problema. El procedimiento multicriterio
aplicado a diferentes empresas incorporar técnicas matemáticas en la gestión de la
distribución ha permitido comprobar la utilidad de un soporte computacional para el
diseño de rutas de distribución.
4.2.2.2 Transporte colectivo

Según (Pardo, SALIDA DE EMERGENCIA: REFLEXIONES SOCIALES SOBRE

LAS POLITICAS DEL TRANSPORTE, 2009) El transporte urbano colectivo ha sido
la opción predominante de los ciudadanos de países en desarrollo. Se constituyen
en una de las formas de transporte público de mayor existencia en estos países, y
se caracterizan por tener una organización informal y desorganizada. Esto acarrea
grandes problemas en términos ambientales y de seguridad, hasta tal punto que la
opción que se sugiere en varios países es la de eliminar esta modalidad de
transporte (claramente, esta eliminación se realiza gradual y sutilmente) y sustituirla
por otra. No obstante, el Banco Mundial (World Bank, 2002) ha planteado una
estrategia de mejoramiento de las instituciones y organizaciones que regulan este
modo de transporte. En caso de buscar una sostenibilidad de este medio de
transporte, es necesario realizar un trabajo muy profundo sobre las organizaciones
y su formalidad y sostenibilidad en términos económicos, ambientales y sociales.

4.2.2.3 La población

Según (Pardo, 2009) Como ya se ha mencionado, los seres humanos se mueven

constantemente por la ciudad. Esto puede ser debido a necesidades laborales, de
estudio, de salud o de ocio (Merlin, 1996). El Banco Mundial identifica como
necesidades principales del ciudadano el agua, gasolina, comida, mercado, trabajo,
salud y educación (World Bank, 2002). Como primer factor, el transporte en una
ciudad debe resolver la accesibilidad 10 a estas necesidades de forma sostenible.
Para suplir estas necesidades, todos los ciudadanos necesitan de un acceso
mínimo a medios de transporte. Como ya se ha mencionado, los seres humanos se
mueven constantemente por la ciudad. Esto puede ser debido a necesidades
laborales, de estudio, de salud o de ocio (Merlin, 1996). El Banco Mundial identifica
como necesidades principales del ciudadano el agua, gasolina, comida, mercado,
trabajo, salud y educación (World Bank, 2002). Como primer factor, el transporte en
una ciudad debe resolver la accesibilidad 10 a estas necesidades de forma
sostenible. Para suplir estas necesidades, todos los ciudadanos necesitan de un
acceso mínimo a medios de transporte

4.2.3 Tecnología

Es necesaria la tecnología para solucionar o mejorar procesos según (Cegarra,

2019) La Tecnología se puede definir como el conjunto de conocimientos propios
de un arte industrial, que permite la creación de artefactos o procesos para
producirlos. Cada tecnología tiene un lenguaje propio, exclusivo y técnico, de forma
que los elementos que la componen queden perfectamente definidos, de acuerdo
con el léxico adoptado para la tecnología específica. En algunas ocasiones se ha
definido, erróneamente, la tecnología como la aplicación de la ciencia a la solución
de los problemas prácticos, de manera que, si la ciencia experimenta cambios
discontinuos, la tecnología también presenta discontinuidad. Sin embargo, muchas
tecnologías no han aparecido de esta manera sino de forma evolutiva y con
continuidad.

4.2.3.1 Las TIC en el transporte

Según (Jose Perez, 2009) Las tecnologías de la información y las comunicaciones

(TIC) han transformado significativamente la forma en la que nos relacionamos,
trabajamos, realizamos gestiones, aprendemos o nos entretenemos. Las TIC han
hecho posible Internet, los teléfonos móviles y una multitud de productos y servicios
que forman parte de nuestra vida diaria y que no cesan de crecer de un día para
otro. Las TIC han aumentado dramáticamente la productividad y han dado lugar a
nuevos sectores de actividad económica con un elevado valor añadido.

4.2.3.2 Innovación

Según (Jose Perez, 2009) La innovación tecnológica, con lo que supone de génesis
de nuevas ideas, métodos y soportes científico-técnicos de la intervención de la
ingeniería en el mundo, no se mantendrá indiferente a los dilemas ambientales y
demás manifestaciones preocupantes que inciden en la sostenibilidad. Las TIC,
como vector de esta nueva ingeniería de bits y átomos que empieza a tomar entidad,
se encuentran muy posiblemente en el núcleo de las posibles soluciones, y ello
parece especialmente prometedor en el caso del transporte.

4.2.3.3 Sostenibilidad

Según (Jose Perez, 2009) En la gestión empresarial, este balance sobre el que se
basa el desarrollo sostenible se conoce como el de” las tres pés”, en inglés: People-
Planet-Profit: las Personas, el Planeta y el Beneficio. En esta concepción, la
satisfacción de las necesidades humanas, sociales y económicas está en el centro
de los objetivos del desarrollo. Pero sólo será desarrollo sostenible si va
acompañada de una protección medioambiental y una gestión de los recursos
naturales tal que se logre un equilibrio ínter temporal, en el que tanto las
generaciones actuales como las futuras no vean afectado su acceso eficiente a los
bienes ambientales y naturales. Y, a la vez, que exista un umbral de desarrollo
humano y equidad social, incluyendo la educación, la igualdad de género y la mejora
de la salud pública, así como el respeto a la diversidad étnica y cultural.
 5 DISEÑO METODOLOGICO

5.1 TIPO DE INVESTIGACION SEGÚN EL ALCANCE METODOLOGICO

Tipo de investigación según su alcance

Como lo argumenta (Hernadez, 2019) Los estudios explicativos van más allá de la
descripción de conceptos o fenómenos de relaciones entre conceptos; es decir,
están dirigidos a responder por las causas de los eventos y fenómenos físicos o
sociales. Como su nombre lo indica, su interés se centra en explicar por qué ocurre
un fenómeno y en qué condiciones se manifiesta, o por qué se relacionan dos o más
variables.

Este proyecto se realiza bajo una investigación explicativa, de esta manera se

pueden detallar las causas del problema y los efectos que se están presentando en
el desarrollo del proceso

Tipo de investigación según su enfoque metodológico

Según (Hernadez, 2019) el enfoque mixto de investigación es la integración de los

métodos cuantitativo y cualitativo en un solo estudio con el fin de obtener una visión
más completa del fenómeno

Esta investigación es de enfoque mixto: cuantitativo debido a que se recolectan

datos que poseen valores numéricos como son las estadísticas de la empresa,
históricos numéricos de los viajes que se realizan; y cualitativo porque se describen
de forma detalla los procesos, actividades y el desempeño de los colaboradores.

5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Etapa 1. Análisis del proceso actual logístico de rodamiento:

Revisión actual del proceso, entrevista a los actuales encargados del proceso
(coordinador), observaciones de campo para identificar tiempo y geografía de la
ruta. En esta etapa se realizará un análisis de toda la información del proceso, se
recurrirá a datos históricos y actuales para facilitar la comprensión del proceso, de
esta manera se evaluará si es conveniente implementar el nuevo modelo.

Etapa 2. Planear un modelo

En esta etapa se realizarán visitas de campo para identificar necesidades puntuales

de la operación y así definir unos parámetros para poder diseñar el modelo con
todos los cálculos de tiempos de las rutas.

Etapa 3. Diseñar una herramienta en Excel para programar eficientemente el

rodamiento de la empresa de transporte Sotrauraba.

En esta etapa consolidamos la información obtenida sobre todo el proceso, para

definir las estrategias y con la información recolectada se diseñará el modelo para
realizar la programación logística del rodamiento, para después evaluarlo y validar
su funcionamiento.

Etapa 4. Establecer criterios específicos de operación para operar adecuadamente

la logística de rodamiento en cada ruta.

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en la etapa anterior, se realizará un

indicador de medición, para el proceso y la herramienta. Además, se debe de definir
un procedimiento para el control de la operación, para después socializar el
proyecto.

5.3 TECNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCION DE LA

INFORMACION

Las técnicas o fuentes que se van a utilizar en la recolección de información son:

5.3.1 Fuentes de información.

 Primarias: La información se obtiene directamente por parte de la empresa

objeto de estudio, a través de la observación directa y reuniones con la
persona encargada del área (coordinador).
 ● Secundarias: La información recolectada en este campo se obtuvo por
medio de fuentes físicas como lo son: la biblioteca de la Institución
Universitaria Pascual Bravo, donde el apoyo para la información fueron los
diferentes libros de logística, producción y cadenas de suministro. También
de sitios web.

5.3.2 Técnicas para recolección de información.

Las técnicas para la recolección de la información serán:

Entrevista: Esta se realizará a la persona encargada del área (coordinador de

operaciones y mantenimiento) para recolectar información básica en el manejo
actual del proceso.

Observación directa: Es la información que se logrará por medio de lo que se

observa en el recorrido que se hará en la ruta

Grupos focales: Esta se realizará con los conductores, para discutir sus puntos de
vista con respecto a la operación, se estará atento para recaudar la información de
las opiniones de los participantes.

5.3.3 Instrumentos para registro de información.

La información se obtendrá por medio de entrevistas, observaciones de campo,

grupos focales y del sistema.

A continuación, se relacionan los formatos, por medio de los cuales se recolectará

información.
Formato de entrevista

Tabla 2 Entrevista (coordinador de operaciones)

Fecha: FORMATO PARA ENTREVISTA

Nombre del entrevistado

Preguntas:

1. ¿Cómo considera usted la forma en que actualmente se maneja la programacion del

rodamiento?

2. ¿Según usted, cuales son las deficiencias que existen actualmente en la forma que se
programa el rodamiento de las rutas de la empresa?

3.¿Cuales son los diferentes procesos que se llevan a cabo actualmente para el control de
los vehiculos en las rutas?

4.¿Como describiria el proceso logistico de rodamiento de la empresa?

Fuente: Autor
Formato de Encuesta

Tabla 3 Observación de campo (observación de campo)

FORMATO PARA OBSERVACION DE CAMPO

Fecha

DATOS DEL VEHICULO OBSERVADO

Placa N° interno
Conductor

RUTA
Origen Destino
Hora Inicio Fin

Observador

Prametros para observacion

SI NO Observaciones
Inicia ruta a la hora indicada
Recoge pasajeros en sitios autorizados
Cumple con los limites de velocidad
Realiza paradas en carretra
Se presentan cierres viales
Las condicones de las vía son adecuadas

Comentarios del observador:

Fuente: Autor
 6 RECURSOS DEL PROYECTO

Tabla donde se detallan los recursos que se necesitan para llevar a cabo el proyecto
y su costo.

Tabla 4 Recursos del proyecto

RECURSOS DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO

Asesor $0
Humanos Colaboradores de la
$0
empresa-Operativos
Computador $0
Fisicos
Programa de EXCEL $0
Fuente: Autor
 7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

La siguiente tabla describe las actividades a desarrollar para el cumplimiento de los objetivos propuestos y solución
del problema planteado.

Tabla 5 Cronograma de actividades

MEJORA DEL PROCESO LOGÍSTICO DE RODAMIENTO PARA LA EMPRESA DE TRANSPORTE

RESPONSABLE
INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS SOTRAURABA
OBJETIVO GENERAL: Mejorar el proceso logístico de rodamiento de la empresa de transporte
intermunicipal de pasajeros Sotrauraba, para lograr hacer la operación más rentable y eficiente
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
OBJETIVOS
ACTIVIDADES
ESPECIFICOS SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1. Análisis del 1. Entrevistas con
proceso logístico las personas
actual de encargadas del
rodamiento proceso.
2. Recolectar
información sobre
todo el proceso
3. Analizar la
información
recollected
2. Planear un 5. Realizar visita de
modelo, con los campo para
parámetros a identificar
manejar para necesidades
 aumentar la 6. Definir los
competitividad de parámetros para
la empresa y diseñar el modelo
evitar que incurra7. Realizar cálculos
en sobrecostos. de las rutas, en
distancia y tiempo
3. Diseñar una 9. Definir las
herramienta en estrategias para el
Excel para diseño de la
programar herramienta
eficientemente el 10. Diseñar la
rodamiento de la herramienta en
empresa de EXCEL con los
transporte parámetros
Sotrauraba. establecidos
11. Realizar pruebas
de la herramienta y
corregir fallas
4. Establecer 13.Definir
criterios indicadores para la
específicos de medición de la
operación para operación y la
operar herramienta
adecuadamente la 14. Realizar un
logística de procedimiento para
rodamiento en el control de la
cada ruta. operación
15. Socializar el
Proyecto
Fuente: Auto
 7 BIBLIOGRAFIA

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ANEXOS