INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE MISANTLA

MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS 1

Ing. Jorge Roa Díaz.
PRACTICA DE CAMPO
UNIDAD No. 1
COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

PERIODO: Enero – Junio 2019.

OPCIÓN: Primera Oportunidad

CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA

SEMESTRE: 6to. GRUPO: 604

PRESENTA:
162T0608 PEDRERO COLORADO VANGELIS

Fecha de entrega: 25/02/19

 Rúbrica para la evaluación de la práctica de campo.

GUÍA DE OBSERVACIÓN PARA EVALUAR PRÁCTICA DE CAMPO.

Asignatura: MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 1 Total de SI. Nota.

Profesor: ING. JORGE ROA DÍAZ 5 30%

Competencia No.: 1 6 36%

Nombre de la práctica de campo: ANALISIS DE COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE 7 42%

TRIPTANO (C7H16) EN AVIONES DC-3 DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Nombre del (los) estudiante (s): VANGELIS PEDRERO COLORADO 8 48%

Carrera: INGENIERIA ELECTROMECÁNICA 9 54%

Semestre: 6to. Grupo: 604
: Periodo: ENERO – JUNIO 2019 10 60%

Opción: Primera oportunidad ( ). Segunda oportunidad ( X ).

Fecha: 29/05/19

No. Indicador. SI NO Observaciones.

1 Entrega en tiempo y forma de acuerdo a lo

establecido.
2 Expone el marco conceptual que se
utilizará y se vincula con el tema o estudio
central.
3 Presenta el origen y las causas del estudio.
Además de una evaluación de alternativas,
es decir, expone la propuesta y análisis para
poder resolver el caso práctico.

4 Presenta estructura y organización de la

información.
5 Redacta una propuesta de soluciones.

6 Redacta las recomendaciones y

valoraciones.
7 Presenta conclusiones donde puntualiza, el
origen, trascendencia, evolución y
soluciones posibles, así como niveles de
riesgos y ajustes tentativos.

8 Presenta información extra como

fotografías, planos, etc.

9 Usa diversas fuentes de información que

cumplen criterios de calidad para enriquecer
su aprendizaje.

10 El documento presenta buena gramática,

ortografía y puntuación. Así como limpieza y
orden.

TOTAL: NOTA:
 Análisis de combustión del combustible Triptano
(C7H16) en aviones DC-3 de la Segunda Guerra
Mundial
Vangelis Pedrero Colorado
162t0608@itsm.edu.mx
Instituto Tecnológico Superior de Misantla, Km 1.8 Carretera Lomas del Cojolite, Misantla, Veracruz

Resumen-El proceso de combustión es el más importante en II. DESARROLLO

ingeniería porque aun hoy en día, la mayor parte de la
producción mundial de energía se hace por combustión de
petróleo, carbón y gas natural. Es por eso por lo que en este
artículo se realizó el análisis de combustión de una gasolina que
antes de que se fabricaran los aviones a turbina fue muy
demandada como combustible para aviones de guerra en los
años 40; esta es el Triptano (C7H16). Este análisis se realizó
calculando la ecuación de combustión, la relación ideal aire-
combustible y el porcentaje de C02, así como el de N2 existentes
en los gases secos; realizado esto se obtuvo principalmente que
tanto contaminaba la utilización de esta gasolina, así como el
buen rendimiento que esta gasolina proporcionaba.
Para el análisis de combustión primero se encuentra la
ecuación de combustión realizando un balanceo de
ecuaciones. Para esto hay que saber que un proceso de
combustión consta de reactivos y productos que para este
caso se muestra de manera grafica en la Fig. 1, cabe
mencionar que en los reactivos no solo se encuentra la
gasolina (Triptano) sino también se hacen presentes Oxigeno
diatómico (O2) y Nitrógeno diatómico (N2) con una relación
de 79% N2 y 21% O2.

Abstract-The combustion process is the most important in

𝐶7 𝐻16 + 𝑂2 + 𝑁2 → 𝐶02 + 𝐻2 0 + 𝑁2 (1)
engineering because still nowadays, most of the global
La ecuación (1) es la que será balanceada, el balanceo
production of energy it’s made by the combustion of petroleum,
coal and natural gas. That’s why in this article was made the será realizado por tanteo quedando de la siguiente manera:
analysis of combustion of a gasoline that before the turbine
planes were built it was very demanded as fuel for war planes in 𝐶7 𝐻16 + 11𝑂2 + 41.36𝑁2 → 7𝐶02 + 8𝐻2 0 + 41.36𝑁2 (2)
the 40’s; this one is the Triptan (C7H16). This analysis was made
La ecuación (2) es la ecuación de combustión, y esta servirá
by calculating the combustion equation, the ideal relation of air-
para poder calcular la relación ideal de aire-combustible. Para
fuel and the percentage of C02, as well of N2 existing in the dry
realizar este cálculo es necesario conocer la masa atómica de el
gases; done that it was mainly obtained how much it polluted
Oxígeno, Nitrógeno, Carbono e Hidrogeno. En los cuales se tienen
the usage of this gasoline, as well as the good performance that
un total de 32, 28, 12 y 1 moles respectivamente; sabiendo esto se
this gasoline gave.
procede a hacer el cálculo:

I. INTRODUCCIÓN 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝐾𝑔𝐴𝑖𝑟𝑒 32(11)+28(41.36)

= = = 15.008 (3)
𝐹𝑢𝑒𝑙 𝐾𝑔𝐹𝑢𝑒𝑙 12(7)+1(16)
Durante la segunda Guerra Mundial, aumentar la potencia
de los aviones era materia de permanente estudio. Se había El cálculo realizado indica que la relación aire-combustible para
medido que un avión DC-3 al usar una gasolina de octano el Triptano consta de aproximadamente 15kg de Aire por cada 1Kg
100 en lugar de una de 87, incrementaba 12% su velocidad de Combustible. Seguido a esto se procede a conocer el porcentaje
de crucero, 40% la de elevación, podía volar 20% más alto y de C02 y de N2 en los gases secos.
con 40% más de carga [1]. En 1926 los laboratorios de GMC
7
(General Motors Corporation) demostraron que el Triptano, 𝐶02 = 𝑥100% = 14.47% (4)
7+41.36
tenía un alto índice de octanaje [1]. En 1943 se construyó una
planta química para su producción y el hidrocarburo se %𝑁2 = 100% − 14.47% = 85.52% (5)
evaluó encontrándose que la sensibilidad era muy elevada y Las ecuaciones (4) y (5) demuestran los porcentajes que se
la potencia de las maquinas se multiplicaba por cuatro buscaban conocer; este ultimo calculo concluye el análisis de
mientras que había 25% de mejora en la economía del combustión del Triptano.
combustible [1]. Debido a que su síntesis era muy cara y
pronto aparecieron los aviones a turbina que requirieron
cambios considerables de diseño para que funcionaran, el
Triptano se dejó de utilizar [1].
 Fig. 1 Proceso de Combustión

III. CONCLUSION
En conclusión, se puede observar que la relación de aire-
combustible que esta gasolina tiene no es muy diferente de
las relaciones de aire-combustible de combustibles actuales,
esto indica la calidad que la combustible tenía para la época
en la que era utilizado y los propósitos que debía cumplir
implicaban ese nivel de calidad; pero la modernización de la
ingeniería aérea significó el desuso de este. Por otra parte, las
emisiones que este combustible expulsaba al ser quemado
tampoco son muy diferentes de combustibles actuales por lo
que se encontraban en un rango normal de emisión.

Conocer y saber realizar este tipo de análisis son parte de la

formación de un ingeniero electromecánico debido a que
parte de su campo de trabajo puede ser relativo a la industria
automotriz donde se trabajan con motores de combustión
interna y que en esta época incluso ya trabajan en conjunto
con motores eléctricos como son los conocidos autos
“híbridos”; conocer esta información ayuda en optimizar y
hacer mas eficiente el diseño de cámaras de combustión o
hasta de todo un motor de combustión interna.

REFERENCIAS
[1] Isaac Schifter y Esteban López Salinas “Usos y abusos
de las gasolinas” 1998.