ESTUDIO DE CASO EMBRAGUES

En el embrague como lo muestra la imagen investigar porque los

Defecto observado en la pieza; Defecto observado en el Vehículo;
Posibles Causas; materiales y propiedades delos mismo.

CASO # 1

N 1 no fue correctamente alineado con el volante del motor o Caravaca y no la

introdujeron bien, por eso las estiras del embrague están desgatadas o dañadas
N-2 disco con driven reventado por desalineación en caja, cubo flojo, causado por
mal ajuste y falta de las guías y desgaste en la punta del propulsor o conducción
incorrecta signos de alerta – no transmite movimiento –ruidos y golpes
permanentes.
Requerimientos de los materiales de fricción para discos de embrague.
El proceso de transmisión de par en los embragues de fricción está controlado en
gran medida por las cualidades del material de fricción en el disco de embrague y
que roza con el volante motor y el disco de presión. Las principales características
del comportamiento tribológico de los materiales en contacto deben ser:

Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de fricción. Un

elevado valor de este parámetro permite minimizar la presión necesaria para
conseguir la transmisión de par.
Los materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste, punzonamiento,
ablación y formación de microsoldaduras.

El valor del coeficiente de fricción debe ser constante sobre un rango de

temperaturas y presiones adecuado.

Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosféricas y ambientales

(humedad, presión, contaminación, partículas de polvo…).

Los materiales deben poseer buenas propiedades térmicas: alta conductividad

térmica, baja inercia térmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.

Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.

Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la fricción de los

elementos.

Materiales de fabricación y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente

(algo que cada vez cobra más importancia).

Debe tener una vida útil de hasta cientos de miles de kilómetros.

Por tanto, se infiere que el embrague es un sistema que debe ser capaz de
transmitir pares que en ocasiones pueden ser muy grandes, y hacerlo de modo
adecuado bajo condiciones muy adversas, cumpliendo además severos requisitos.

4.2. Materiales actuales.

En la actualidad se dispone de un amplio rango de materiales de fricción

disponibles en función de las necesidades específicas del vehículo por potencia y
uso.

En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el

plato de presión sobre el que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza
fundición de hierro, aluminio (volante) o acero convencionalmente, y aleaciones
especiales de acero, titanio o carbono (carcasa) en la alta competición.

Se detallan a continuación los materiales disponibles y sus características

principales. En cada uno de ellos se incluye información técnica de una variante
concreta, a modo de ejemplo, dentro del catálogo de productos de la empresa
Protec. Friction Supply.

Posteriormente, se realizará un análisis del material de fricción más adecuado

para usos concretos dentro y fuera de la competición.

CASO # 2
CASO #3

CASO # 3
CASO # 4

CASO #5
CASO #
6

CASO # 6
CASO # 6
CASO # 7
 CASO # 8

CASO # 9
 CASO # 9

CASO # 10
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