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Convertidor Fase Rotativo
Convertidor Fase Rotativo
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Eléctrica
Por:
i
DEFINICIÓN DE UNA ESTRATEGIA DE
CONSTRUCCIÓN Y ESTIMACIÓN DE LOS
COSTOS DE LA PRODUCCIÓN DE
CONVERTIDORES ROTATORIOS DE
FASE DE 5 a 25Hp
Por:
JOSE PABLO BARQUERO ÁVILA
_________________________________
Ing. JAIME ALLEN FLORES
Profesor Guía
_________________________________ _________________________________
Ing. OSCAR NÚÑEZ MATA Ing. MAURICIO CESPEDES
Profesor lector Profesor lector
DEDICATORIA
A todas las personas que de una u otra forma contribuyeron en mi formación, a los(as) que
siempre estuvieron ahí y especialmente a mi familia.
RECONOCIMIENTOS
A los Profesores Jaime Allen y Oscar Núñez, por su guía en la elaboración de este
proyecto.
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE FIGURAS..................................................................................vii
ÍNDICE DE TABLAS..................................................................................viii
NOMENCLATURA.........................................................................................x
Resumen...........................................................................................................xi
Capítulo 1: Introducción.................................................................................1
1.1 Objetivos
1.1.1Objetivo general.............................................................................................................2
1.1.2 Objetivos específicos.............................................................................................2
1.2 Metodología .....................................................................................................................3
CAPÍTULO 2: Desarrollo teórico...................................................................5
2.1Convertidores de fase........................................................................................................5
2.2Convertidores estáticos......................................................................................................5
2.2.1Ventajas y desventajas de Los convertidores estáticos de fase...............................6
2.3Convertidores Rotatorios...................................................................................................7
2.3.1Características de salida .........................................................................................8
2.3.2Angulo de Fase......................................................................................................10
2.3.3 Capacidad de un convertidor rotatorio de fase. ...................................................10
2.3.5 Principales aplicaciones de los convertidores Rotatorios de Fase.......................14
2.3.6 Componentes de un convertidor Rotatorio de Fase.............................................15
2.3.6.1 Motor de inducción ..........................................................................................15
2.3.6.1.1 Jaula de ardilla .............................................................................................15
2.3.6.1.1 Rotor Bobinado ..........................................................................................17
2.3.7 Propiedades de los motores Asíncronos de inducción ................................................18
2.3.5.2 Temporizador ...................................................................................................19
2.3.5.3 Capacitores ......................................................................................................19
2.3.5.4 Contactores .......................................................................................................20
2.4Comportamiento del motor de inducción Trifásico Alimentado con energía monofásica.
22
2.4.1 Sin Capacitor de arranque ...................................................................................22
2.4.2 Con capacitor de arranque ...................................................................................25
2.4.3 Comportamiento del motor trifásico trabajando con solo dos fases....................27
2.5Factores que afectan la eficiencia del convertidor rotatorio............................................28
CAPÍTULO 3: Diseño y Recomendaciones para la construcción de
convertidores Rotatorios de Fase..................................................................29
3.1 Consideraciones para el diseño de un convertidor. ........................................................30
3.1.1 Recomendaciones de diseño:.......................................................................................30
3.1.1.1Motor a utilizar:..................................................................................................30
3.1.1.2Capacitores: ....................................................................................................30
3.1.1.3 Valores de capacitancias requeridos:................................................................31
Temporización del capacitor de arranque....................................................................34
Calibre de los cables:....................................................................................................35
3.2 Diseño del convertidor a implementar...........................................................................38
3.2.1 Motor del convertidor:.................................................................................................38
3.2.2 Calibre del cable:.........................................................................................................40
Tamaño del cable trifásico:...........................................................................................40
Tamaño del cable monofásico:......................................................................................41
......................................................................................................................................41
3.2.3 Fusibles a utilizar:........................................................................................................42
3.2.4 Capacitores a utilizar:..................................................................................................42
3.2.5 Circuito de control ......................................................................................................43
Contactor del motor ......................................................................................................44
Contactor de arranque .................................................................................................44
Temporizador................................................................................................................45
Botones a utilizar .................................................................................................46
3.3 Variación en los elementos para convertidores de distintas potencias ..........................46
3.4 Estimación de costos de construcción del convertidor...................................................47
3.5.1 Costos de producción convertidor implementado................................................51
3.5.2 Costos de producción de convertidores utilizando diferentes componentes........52
3.6 Recomendaciones para la construcción y operación de convertidores rotatorios de
fase................................................................................................................................54
Capitulo 4 Pruebas Realizadas al Convertidor Implementado ................57
4.1 Característica de salida...................................................................................................57
4.1.1 Valores de Capacitancias Utilizados............................................................................58
4.1.1.1 Capacitancia de Arranque ...........................................................................58
4.1.1.2 Capacitancias de Trabajo .................................................................................59
4.1.1.3 Zona de operación del convertidor implementado............................................62
4.2Eficiencia del convertidor ..............................................................................................63
Capitulo 5 Conclusiones y Recomendaciones ..........................................66
Recomendaciones para montar y operar Convertidores rotatorios de fase. .........................66
Recomendaciones acerca del equipo necesario....................................................................68
Conclusiones obtenidas de la teoría .....................................................................................69
Conclusiones obtenidas del trabajo en el laboratorio ..........................................................70
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................72
Anexos ............................................................................................................74
ÍNDICE DE FIGURAS
convertidores rotatorios de fase, estimar los costos de producción de los mismos y realizar
artículos, publicados en Internet donde se trata el tema, esto con el fin de comprender el
funcionamiento de este tipo de convertidor así como conocer de que modo están
Una vez que se cubrió el asunto de los conceptos y conocer las partes que
en este mismo laboratorio se realizaron las pruebas que tuvieron como fin obtener valores
inducción de 4Hp, esto no esta del todo bien ya que para estos convertidores las cargas
deben de ser de una potencia menor o igual a la potencia del motor del convertidor, pero se
hizo de esta manera pues no se contaba con otro tipo de cargas que se pudieran aplicar.
de producción del convertidor que se implemento. , esto por que era necesario conocer el
tiempo promedio que se tardaba en montar y realizar las pruebas necesarias para
Se realizaron las pruebas necesarias para obtener datos de los cuales se pudiera
para cargas mayores. Cuando se opera a un bajo nivel de carga la eficiencia es menor y esta
Una características del sistema de distribución eléctrica con el que se cuenta en el país es
industriales así como en áreas de gran densidad de carga, pero brindar este servicio en áreas
ya que deben operar con maquinas monofásicas y como es bien conocido estas presentan
baja eficiencia y un mal factor de potencia, esto representa un problema para las empresas,
también los motores monofásicos normalmente se encuentran para potencias por debajo de
los 10 hp, esto aunado a que hay diversas maquinas que operan forzosamente con motores
trifásicos, de aquí que se ha buscado soluciones para obtener energía trifásica a partir de la
soluciones han sido los convertidotes rotatorios de fase, estos pueden encontrarse en
diferentes potencias y se escogen según sea la carga trifásica que deba alimentar, pueden
encontrarse los que algunas compañías venden para una carga especifica o algunos que han
sido construidos casi de modo artesanal, de aquí la inquietud de definir una estrategia de
1.1 Objetivos
25 hp.
1.2 Metodología
La primera etapa de este proyecto consiste en la definición de una base teórica donde se
los convertidores rotatorios de fase, así como las implicaciones de trabajar con energía
partir de energía monofásica también se dedicara una parte de este marco teórico para
Luego de tener claros los conceptos que se encuentran en la parte teórica donde se explican
convertidor rotatorio de fase, se pretende realizar este diseño para tres diferentes
Una vez realizado los tres diseños se procederá a realizar una estimación de los costos para
necesarios y se planea cotizar diferentes calidades de los componentes esto con el fin de
conforman, las cargas que se encuentran conectadas a este convertidor y el lugar donde esta
operando el mismo, lo que se pretende es dar recomendaciones para prolongar la vida útil
al aplicarle carga además de realizar pruebas con el fin de obtener la eficiencia de este
convertidor implementado.
5
2.1Convertidores de fase.
como su nombre lo indica la diferencia más notoria entre ambos tipos es que uno funciona
2.2Convertidores estáticos
Estos convertidores usualmente son mas baratos que los convertidores rotatorios, pero
presentan la desventaja que son funcionales para trabajar con motores de bajo nivel de
rotatorios. Los convertidores de fase estáticos son equipos muy económicos, diseñados solo
para poner en operación motores trifásicos, no generan la tercer fase, estos unen la tercera
línea a alguna de las dos líneas de alimentación monofásica mediante una capacitancia.
Estos equipos solo deben emplearse en motores eléctricos trifásicos donde su carga no sea
mayor del 70% de la potencia de este. Para motores con cargas mayores al 70% y para
cargas distintas a motores, debe usar un convertidor rotatorio. En ocasiones los mismos
estático para realizar el proceso de arranque del motor que conforma convertidor rotatorio,
pues dependiendo de la aplicación este tipo de convertidor podría ser utilizado en lugar de
Ventajas:
• Instalación sencilla pues para instalar este tipo de convertidor solo se necesita
trifásicos.
• Larga vida.
convertidor rotativo.
Desventajas:
convertidor.]
• Los motores que operen con este tipo de convertidor deben operar a un 60% de
• Solo se consiguen para rangos potencias bajas o medianas los mas grandes son
2.3Convertidores Rotatorios.
Un error de concepto muy común es pensar que un convertidor rotatorio de fase es algo
capacitor de arranque, cuando la corriente circula por las bobinas crea un campo giratorio,
8
este campo atraviesa cada grupo de bobinas que se encuentran separadas por 120 grados
desfasadas 120 grados entre si. Las magnitudes de estas fases pueden ser diferentes, debido
al los capacitores o al efecto de inducción que puede presentarse con mayor efecto en unas
bobinas que en otras, sin embargo es indiscutible que se produce voltaje trifásico en las
terminales del motor, además una ventaja de este tipo de convertidores es que usualmente
el voltaje trifásico generado tiende a ser balanceado o fácil de balancear y además las
es el rotor, este transformador rotativo tiene una relación de transformación 1:1, esto quiere
Bajo condiciones normales de carga los convertidores rotatorios pueden trabajar de manera
continua 24 horas al día, cada día, pueden trabajar sin carga o en condición de plena carga,
no necesitan ser desconectados excepto para las debidas inspecciones periódicas o para
darle mantenimiento
2.3.1Características de salida
demanda de la carga que se este alimentando, esta se afecta especialmente cuando se dan
potencia de la carga que se este alimentando y la técnica que se haya utilizado para
rotatorio de fase varia con la carga y al igual que la mayoría de las maquinas eléctricas se
comporta de mejor manera cuando se encuentra a plena carga, ya que en condición de vació
voltaje bastante alto y este disminuye y se estabiliza conforme se aumenta la carga, pero
una ves sobrepasado el 100% de la carga este voltaje tiende a caer rápidamente, este
convertidor.
2.3.2Angulo de Fase
Como en un motor trifásico los arreglos de los devanados des estator están colocados de
modo que aya una separación de 120 grados mecánicos entre cada bobinado, entonces al
tener un campo magnético girando en el interior del motor y siempre y cuando este campo
gire a velocidad constante se obtendrán ondas desfasadas 120 grados eléctricos en las
terminales del motor, este efecto es similar al que ocurre en un generador donde las ondas
generadas están desfasadas 120 grados eléctricos y la frecuencia de estas ondas generadas
depende de la velocidad de giro del rotor, de modo que sin importar el nivel de carga del
convertidor la separación entre los bobinados en el estator no varia de modo que las ondas
que se encuentren en las terminales del convertidor siempre presentaran un desfase cercano
en la placa del motor que lo conforma, siempre y cuando la carga este conformada por
motores y que se respete que el motor de mayor potencia conectado sea de una potencia
11
igual a la potencia nominal del motor del convertidor, el resto de las cargas puede estar
conformada por motores de menor potencia, por ejemplo un convertidor implementado con
un motor de 25hp puede manejar fácilmente 75 hp siempre y cuando el motor mas grande
conectado sea de 25hp, esto por que así podrá soportar sin ningún problema la corriente de
arranque de este motor que posiblemente será muy parecida a la corriente de arranque del
motor del convertidor y los restantes 50 hp pueden ser conformados por motores de menor
potencia.
carga no sobrepase 2/3 de la potencia nominal del motor que conforma el convertidor, este
tensión y el voltaje inducido en la línea T3 será muy poco estable, por lo que no se puede
contar con esta línea de modo que se puede suponer que el motor esta trabajando con solo
dos fases.
comprender como esta conformado y como se realiza la conexión entre sus diferentes
partes. Un convertidor rotatorio de fase requiere dos líneas con fases simples (energía
siguiente figura :
12
Como se observa en la figura se podría decir que la carga y el convertidor están conectados
en paralelo respecto a las líneas de fase simple (L1 y L2) la tercera línea (T3) es la única
que sale directamente del convertidor, esta es llamada fase creada o manufacturada. El
trabajo del convertidor es producir voltaje en esta tercera línea y además regular el voltaje y
la corriente entre las tres líneas. El desempeño del convertidor depende de varias variables
de la alimentación monofásica.
paralelo, esto en casos donde se hayan dado ampliaciones en la carga o que simplemente se
desee utilizar dos convertidores, previendo que en el momento que uno salga de operación
colocan dos capacitores de trabajo uno entre las líneas L2 y T3 y otro entre las líneas L1 y
T3. Además el capacitor de arranque se coloca entre las líneas L2y T3 o L1 y T3.
bombeo, etc.
irrigación(bombeo).
Un convertidor rotatorio esta compuesto por varias partes y componentes, cada una de las
piezas tiene una función especifica dentro del funcionamiento del convertidor. La pieza
mas importante consiste en el motor que se utilice generalmente este motor consiste un
motor de inducción jaula de ardilla, también se deben utilizar tres diferentes capacitancias,
una de arranque y dos de trabajo, además de estos elementos se debe utilizar contactores
capacitancia de arranque.
El motor de jaula de ardilla es el mas común y utilizado en loa industria, son pequeños de
bajo precio y de fácil mantenimiento. La característica principal de este tipo de motor esta
en la construcción del rotor, este esta constituido por barras longitudinales generalmente de
cobre que se encuentran unidas en sus extremos a un anillo conductor que se encarga de
cortocircuitar todas las barras, se puede decir que cada conductor forma una espira con el
conductor que se encuentra en el lado opuesto. Usualmente las barras del rotor están
Por otra parte el estator de un motor de inducción de jaula de ardilla es igual al Estator de
solucionar algunos problemas que presenta el motor de rotor de jaula de ardilla, como lo
La estructura del estator de este motor, así como su devanado no varia respecto al motor de
El motor de rotor bobinado cuenta un con un rotor en el cual se encuentran alojados, tres
devanados de fase conectados en estrella. Los extremos de los devanados se unen a tres
anillos rozantes de cobre fijados al eje del rotor y aislados entre si y del núcleo del rotor,
estos anillos se encuentran unidos mediante escobillas a un reóstato con el fin de tener la
• Sencillez en la construcción
Desventajas
• Dificultad para regular la velocidad.
Desventajas
2.3.5.2 Temporizador
tiempo desde que se da un evento X, el cual representa el evento que tomamos como
ya sea para conectar o desconectar un circuito o por su forma de operar ya que estos pueden
2.3.5.3 Capacitores
Los capacitores utilizados en un convertidor de fase son similares a los que se utilizan en un
arranque, según diferentes recomendaciones, este debe de tener un valor entre 50 y 100
F por H.P y para los capacitores de trabajo también por recomendaciones se determina
capacitor como dos placas conductoras que se colocan una frente a la otra, separadas por
una mínimas distancia por medio de un material dieléctrico (no conductor) su capacidad es
entre estas. Los capacitores electrolíticos son los de mayor capacidad ya que con ellos se
tiende a aumentar el área y a disminuir la distancia de separación entre las placas, estos
separadas por un papel absorbente humedecido con ácido electrolítico. Luego se hace
circular una corriente eléctrica entre las placas para provocar una reacción química que
producirá una capa de óxido sobre el aluminio, siendo este óxido de electrolito el verdadero
2.3.5.4 Contactores
o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito que lo controla, y otra
inestable, cuando así se le indica por el circuito de control. Este tipo de funcionamiento es
conocido como de "todo o nada". Los contactores se pueden clasificar según el tipo de
- Contactos principales. Son los destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Están
abiertos en reposo.
- Contactos auxiliares. Son los encargados de abrir y cerrar el circuito de mando. Están
- Bobina. Elemento que produce una fuerza de atracción (FA) al ser atravesado por una
- Armadura. Parte móvil del contactor. Desplaza los contactos principales y auxiliares por
- Núcleo. Parte fija por la que se cierra el flujo magnético producido por la bobina.
Para comprender como se hace funcionar un motor trifásico a partir de energía monofásica
del motor. El campo magnético generado dentro del motor cuando se conecta a energía
Tenemos que el campo magnético producido por una sola bobina se describe mediante la
siguiente ecuación:
F (α ) = Fm sen(ωt ) (2.4.1-1)
siguiente figura:
Figura 2.9 Esquema de las bobinas del estator del motor trifásico
23
Entonces para el campo magnético que se produce en el interior del motor se obtendrá el
siguiente resultado:
Considerando que las tres bobinas son idénticas y además están desfasadas 120 grados
mecánicos entre sí, además de aplicar una simple maya se encuentra puede encontrar que:
1
I2 = I3 = I1 y como el campo magnético producido por una bobina es proporcional a la
2
1
Fm 2 = Fm3 = Fm1
2
Las fuerzas magnetomotrices producidas por las bobinas 1,2,3 respectivamente se describen
en las siguientes ecuaciones, donde el coseno indica la separación de 120 grados mecánicos
Como se puede observar en este caso los grados eléctricos son iguales para todos ya que
están alimentados con energía monofásica, lo que varía son los grados mecánicos que hay
entre los devanados. Además se tiene que el campo total producido dentro del motor es la
Desarrollo de la expresión :
F (α ) = F1 (α ) + F1 (α ) + F1 (α )
1 1
F (α ) = Fm sen(ωt ) cos(α ) + Fm sen(ωt ) cos(α − 120) + Fm sen(ωt ) cos(α − 240)
2 2
1 1
F (α ) = Fm sen(ωt )[cos(α ) + cos(α − 120) + cos(α − 240)] (2.4.1-6)
2 2
Utilizando la propiedad :
1 1 1 1
F (α ) = Fm sen(ωt )[cos(α ) + cos(α ) cos(120) + sen(α ) sen(120) + cos(α ) cos(240) + sen(α ) sen(240)]
2 2 2 2
−1 3 −1 3
F (α ) = Fm sen(ωt )[cos(α ) + cos(α ) + sen(α ) + cos(α ) − sen(α )]
4 4 4 4
−1
F (α ) = Fm sen(ωt )[cos(α ) + cos(α )]
2
1
F (α ) = Fm sen(ωt ) cos(α ) (2.4.1-8)
2
se obtiene :
1
F (α ) = Fm [ sen(ωt − α ) + sen(ωt + α ) ] (2.4.1-10)
4
25
Se puede observar que esta expresión representa a una fuerza magnetomotriz pulsante, y
como es de esperarse con esta Fem es imposible que el motor arranque, (sucede lo mismo
Para solucionar el problema anterior y trabajar este motor trifásico con energía monofásica
(2.4.2), con este capacitor se logra un desfase y de este modo se logra que el motor
Figura 2.10 Esquema de las bobinas del estator del motor trifásico
Considerando el desfase provocado por este capacitor añadido entre las terminales 2 y 3 se
busca de nuevo las ecuaciones para los campos magnéticos producidos por cada bobina y
π
F2 (α ) = Fm 2 sen(ωt + ) cos(α + 120) (2.4.2-2)
2
π
Este desfase de es producto de la adición del capacitor al circuito, además con ayuda de
2
las propiedades y (2.4.1- 7) y (2.4.1- 9) se puede rescribir las ecuaciones del campo
1 1
F2 (α ) = Fm 2 cos(ωt )[− 3sen(α ) − cos(α )] (2.4.2-5)
2 2
1 1
F3 (α ) = Fm 2 sen(ωt )[ 3sen(α ) − cos(α )] (2.4.2-6)
2 2
1
Consideramos de nuevo que: Fm 2 = Fm3 = Fm1
2
1 1
F (α ) = Fm1 sen(ωt ) cos(α ) + Fm1 cos(ωt )[− cos(α ) − 3sen(α )] + Fm1 sen(ωt )[− cos(α ) + 3sen(α ))
4 4
1 3 1 3
F (α ) = Fm1 sen(ωt ) cos(α ) − Fm1 cos(ωt ) cos(α ) − Fm1 cos(ωt ) sen(α ) − Fm1 sen(ωt ) cos(α ) + Fm1 sen(α ) sen(ωt )
4 4 4 4
3 3 1 3
F (α ) = Fm1 sen(ωt ) cos(α ) + Fm1 sen(α ) sen(ωt ) − Fm1 cos(ωt ) cos(α ) − cos(ωt ) sen(ωt )
4 4 4 4
La cual puede rescribirse con ayuda de las propiedades (2.4.1- 7) y (2.4.1- 9) como:
1
F (α ) = [3( sen(ωt − α ) + sen(ωt + α )) + 3 (cos(ωt − α ) − cos(ωt + α ))
8 (2.4.2-6)
− (cos(ωt ) + cos(ωt + (α )) − 3 (− sen(ωt − α ) + sen(ωt + α ))]
27
1
F (α ) = [(3 + 3 ) sen (ωt − α ) + (3 + 3 ) sen(ωt + α ) + ( 3 − 1) cos(ωt − α ) − ( 3 + 1) cos(ωt − α )]
8
(2.4.2-6)
De aquí se puede observar que esta ecuación corresponde a un campo magnético giratorio,
y este describe el campo magnético que se produce en el interior del motor, producto de
2.4.3 Comportamiento del motor trifásico trabajando con solo dos fases.
capacitor de arranque, tal y como se demostró anteriormente, una vez que se tiene el motor
trabajando con energía monofásica. En esta configuración solo se tiene energía en dos de
las tres bobinas del estator de modo que el campo magnético que se que se genera dentro
energía trifásica, debido a esta disminución en la magnitud del campo también disminuye la
capacidad de entregar potencia del motor ya que pierde el aporte de un arreglo de bobinas,
es decir si antes el campo magnético dentro del motor se describía por la ecuación:
arreglos de las bobinas, al estar alimentadas solo dos de las tres fases el campo magnético
28
dentro del motor se puede describir por en la siguiente expresión, como los bobinados del
motor son iguales (carga balanceada) inicialmente cada una aportaría lo mismo al campo
giratorio de modo que al perder una fase se pierde una tercera parte del campo giratorio y
por ende la potencia que puede entregar el motor disminuye aproximadamente una tercera
parte. De aquí el echo que cuando se usa un convertidor estático debe usarse en motores
factor de potencia de la carga, el nivel de carga, el motor utilizado, estabilidad del sistema
plena carga. Para entender este tema es importante identificar los puntos donde se dan
perdidas.
trifásico de inducción, el motor presenta dos tipos de perdidas las perdidas fijas (No
dependen del nivel de carga) y las perdidas variables (Dependen del nivel de carga). Las
perdidas fijas son básicamente las perdidas en el núcleo y las perdidas por fricción y
29
ventilación, también se debe considerar las perdidas variables aunque el motor que
conforma el convertidor rotatorio trabaja sin carga, siempre se van a presentar ya que
representan la energía que se necesita para mantener girando el convertidor y para producir
perdidas en el convertidor los otros elementos donde se podría dar perdidas seria en
contactores, capacitores y cables utilizados pero con un buen diseño serán mínimas.
un bajo factor de potencia esto implica que va consumir gran cantidad de potencia reactiva,
esto se vera reflejado en un mayor corriente por las líneas L1 y L2, esto aumenta la
potencia de entrada al convertidor, sin embargo la potencia real que se entregada a la carga
será mas pequeña respecto a la potencia reactiva, de modo que el la potencia de entrada
será mayor y la potencia de salida aumentara muy levemente y esto afecta directamente la
eficiencia del sistema convertidor. Algo similar sucede con la variación en la eficiencia de
la carga.
30
potencia del convertidor el parámetro más importante ya que en base a esta es que se
3.1.1.1Motor a utilizar:
una potencia alrededor de 3 veces la potencia nominal del motor que lo conforma, (se habla
de esto para convertidores de fase construidos en fabricas dedicadas a esta tarea, por lo que
se recomienda no diseñar de una forma muy ajustada) de modo que conociendo la carga o
el valor de potencia que debe suplir el convertidor, idealmente se podría escoger un motor
con una potencia nominal de alrededor de 1/3 de la potencia de la carga que se desea
3.1.1.2Capacitores:
consideración de utilizar valores de capacitancia de entre, 50 y 100 F por H.P del motor,
error ya que no se cuenta con un modelo matemático para calcular el valor de esta
no se conoce.
Para las capacitancias de trabajo se tiene que estas deben tener un valor de entre 12
un método matemático donde se obtenga el valor exacto que debe colocarse, además el
puede ser diferente al valor de la capacitancia C.T 2 colocada entre las líneas L2 y T3, esto
(dentro del rango 50-100uF por Hp) e ir aumentando la capacitancia hasta encontrar un
valor para el cual el motor logra arrancar rápidamente y sin ningún problema.
Capacitancias de trabajo:
Para obtener los valores de las capacitancias de trabajo (C.T 1 y C.T 2) el método a seguir
es el siguiente:
• Con los instrumentos adecuados se miden los valores de tensión entre las
capacitancia.
33
• Debe repetirse el paso anterior hasta lograr el mejor balance de tensión posible.
Como el método para encontrar el valor definitivo de estas capacitancias es por prueba y
error es posible que el paso anterior deba de repetirse varias veces hasta encontrar los
Es importante mencionar que no se cuenta con un modelo matemático exacto para obtener
los valores de capacitancia esto por que no todos los motores y no todas las cargas son
iguales de modo que el comportamiento varía para cada carga y es imposible prever todos
Para realizar los ajustes en los valores de las capacitancias de trabajo C.T 1 y C.T 2
Los capacitores a utilizar pueden ser electrolíticos similares a los que utilizan los
voltaje de operación, por ejemplo si fuera un convertidor a 220V los capacitores pueden ser
de 330 V o 370 Vac. Para los capacitores de trabajo también se pueden utilizar capacitores
de aceite ya que estos mantienen el valor de capacitancia a lo largo del tiempo a diferencia
tiempo de retardo debe ser tal que se le permita al motor arrancar de manera correcta esta
en este caso, este tiempo se regula mediante el potenciómetro frontal que tiene el relé,
platino centrífugo, escogido de manera apropiada para la velocidad nominal del motor, este
decir que el motor esta prácticamente arrancado, esto seria un proceso similar al que se da
ventaja de que la capacitancia de arranque se desconecta una vez que el motor alcanza
alrededor del 80% de su velocidad nominal (se puede decir que el motor esta arrancado)
un tiempo ´t´ definido por un operador, sin saber a ciencia cierta, si el motor ya esta
Luego de verificar la capacidad del convertidor para la aplicación que se requiera, se puede
hacer referencia a la tabla# 1 para determinar el calibre de los cables y la capacidad de los
fusibles que se deben utilizar, tanto para la entrada monofásica del convertidor como para
la carga. Idealmente la carga debe estar equipada con su propia protección contra
observar esta echa para convertidores que trabajan a 230 y 460 Vac, el objetivo de
incorporar esta tabla es el de brindar una ayuda, así como facilitar el proceso de
decisión del diseñador tomar estos valores y analizar la veracidad y funcionalidad de los
datos descritos o si mas bien prefiere realizar sus cálculos y dimensionar los componentes
por si mismo.
Capacidad Hp Fusible del convertidor Tamaño del cable Tamaño del cable
monofásico(AWG) trifásico(AWG)
230V 460V 230V 460V 230V 460V
1.5 10 5 12 12 12 12
2 15 7.155 10 12 12 12
3 20 10 8 10 10 12
5 30 15 8 10 10 12
7.5 35 15 6 8 8 12
10 40 20 4 8 8 10
15 60 30 1 6 6 10
20 80 40 1/0 4 4 8
25 100 50 3/0 4 2 6
30 125 60 4/0 2 1/0 6
40 150 75 2-1/0 1/0 2/0 4
50 175 80 2-2/0 2/0 2/0 4
37
Los tamaños de los conductores están basados en conductores de cobre del tipo THHN de
90°C, entubados con tres conductores por conducto y en una temperatura ambiente de
30°C.
Estos son los tamaños mínimos recomendados para la capacidad nominal de la carga en
HP. Se recomienda aumentar el tamaño de los conductores para tramos muy largos de cable
Los conductores trifásicos deben tener las dimensiones correctas para la carga trifásica
total.
38
Para la implementación del convertidor de fase se utilizara como base un diseño facilitado
laboratorio se cuenta con un motor de 3 HP, este motor pertenece a la bodega de la Escuela
de Ingeniería. Eléctrica de la Universidad de Costa Rica, el motor con que se cuenta para
este caso es un motor de rotor devanado, poco común de encontrar en la actualidad y poco
utilizado para elaborar convertidores de fase, pero es con lo que se cuenta así que se
trabajara con este motor, no obstante todas las recomendaciones dadas son completamente
validas para trabajar con motores de rotor de jaula de ardilla. También se menciono
veces la potencia nominal del motor que lo conforma, pero este dato se obtuvo de las
a la construcción de los mismos, como lo son Kay industries, o Phase-A-Matic. Por este
detalle no se puede asegurar que con este motor se podrá construir un convertidor de 9 HP,
tomando esta consideración se decide diseñar un convertidor que pueda entregar alrededor
de 7 HP.
Se sabe que la potencia trifásica consumida por una carga trifásica balanceada se puede
P = 3V L I L * fp (3.2.1)
Donde:
incógnitas que nos quedan corresponden a la corriente de línea y al factor de potencia pero
supone el peor caso con un factor de potencia de 0.5. la corriente varia dependiendo del
IL = P (3.2.2)
( 3V L fp )
además acercamos el valor del voltaje de línea a 220V, y suponemos que en el peor de los
I L = 5.2 KW I L = 34.11A
( 3 * 220 * 0.4)
Con ayuda de la tabla 310.16 del NEC (National Electric Code) se observa que un
conductor de cobre del tipo THHN #10 puede soportar hasta 35 A, pero con el fin de no
realizar un diseño muy ajustado se considera que para la carga de este convertidor seria
bueno utilizar un cable #8 THHN que soporta hasta 50 y de este modo se puede tolerar
algún tipo de sobrecarga pequeña. Si comparamos este valor obtenido con el valor
41
recomendado en la tabla 3.1 se nota que es el mismo, posiblemente el calculo que se realizo
potencia consumida por el motor que conforma el convertidor, mas las perdías que puedan
darse en diferentes puntos del sistema, la diferencia es que del lado monofásico la potencia
entra por dos conductores L1 y L2 si suponemos un sistema balanceado entonces por cada
conductor entrara la mitad de la potencia consumida mas la mitad de las perdidas totales. Si
P3φ
PL1 = PL2 = = VL1 * I 1 * fp (3.2.3)
2
P3φ 1 P3φ 1
I L1 = I L 2 = * I L1 = I L 2 = *
2 V L1 * fp 2 V L1 * fp
5200
I L1 = I L 2 = I L1 = I L 2 = 54.17 A
2 * (120 * 0.4)
Con ayuda de la tabla 310.16 del NEC se encuentra que un cable # 6 THHN puede
alguna sobrecarga pequeña que pudiera presentarse. Si se compara este valor nuevamente
42
con el valor recomendado en la tabla 3.1 tomada del manual de Kay Industries se observa
para evitar en los arranques, tanto del mismo convertidor como el arranque de algún motor
que se encuentre alimentado por el convertidor. Es importante mencionar que en este caso
los fusibles protegen el convertidor cada carga trifásica debe tener sus propias protecciones,
y como se puede observar del diagrama básico del convertidor a implementar no toda la
corriente que viene de las líneas monobásicas pasa por el convertidor o mas bien a través
del motor que conforma en convertidor por esto es que los fusibles que se colocan en L1 y
L2 son de valores menores a la corriente que se utilizo para fijar el calibre de los cables.
Para estos fusibles se puede tomar la recomendación del manual de Kay industries, pero es
importante también considerar que el valor máximo de estos fusibles debe ser tal que no se
recomendación del manual de Kay industries (Tabla 3.1) se decide utilizar fusibles con
acción retardada de 35 A.
Como se menciono anterior mente para los capacitores tanto de arranque como de trabajo
se utilizaran capacitores del tipo electrolítico, como el método para encontrar los valores
43
exactos de capacitancia son por prueba y error no se puede dar los valores exactos a
utilizar, pero se tiene presente que se recomienda utilizar para la capacitancia de arranque
entre 50y 100 F por Hp del motor, en este caso como el motor es de 3HP esta capacitancia
se utilizara un valor de 260uF, con el cual el motor arranco sin ningún problema. Para los
las capacitancias de trabajo estarán en un rango entre 90 y 120 uF, lo mejor es utilizar
varios capacitores de baja capacidad para realizar un ajuste mas fino del valor requerido.
donde para poner en operación el convertidor únicamente sea necesario presionar un botón
Este sistema de control planteado en la figura 3.3 no representa una alternativa única, solo
es una sugerencia para este caso. Queda en manos del diseñador elegir el modelo del
sistema de control que desea utilizar. En el caso mostrado en la figura el sistema de control
es a 120Vac, pero dependiendo de las bobinas de los contactores puede ser también a
220Aac
Para el caso del convertidor que se desea implementar es necesario contar con un contactor
trifásico que cuente además de con los tres contactos trifásicos (o contactos de potencia)
con al menos un contacto de control del tipo N/A, esto se debe a la disposición de los
elementos que se plantea en el diseño del sistema de control. En cuanto a la corriente que
deben soportar los contactos de potencia estos deben de soportar una corriente igual o
mayor a la corriente nominal del motor. Generalmente los contactores se escogen según la
potencia del motor, para este caso se debe utilizar un contactor para un motor de 3Hp. El
capacidad de 18A.
Contactor de arranque
El contactor de arranque utilizado entre las líneas L1 y T3, la tarea de este contactor es
nominal por línea del motor, para el caso se usaría un contactor de 10A, o podría utilizarse
un contactor trifásico mas pequeño, con una capacidad de una tercera parte de la corriente
nominal por línea del motor lo que se debe hacer es conectar los tres contactos de modo que
estos funcionen como uno solo, para este caso se podría utilizar un contactor trifásico de
3A. Para este caso en el contactor de arranque se utilizara un contactor de 18A ya que fue el
más pequeño que se consiguió en el mercado, pero sobra decir que esta sobredimensionado
Temporizador
Por la disposición de los elementos en el diseño del sistema de control se necesita utilizar
al quedar sin alimentación, el relé permanece conectado durante el tiempo ajustado por el
este cierra sus contactos alimentando de este modo el contactor de arranque cuando se
regresa sus contactos al estado normal (N/A) desconectando el contactor de arranque y por
Botones a utilizar
Para los botones a utilizar para encender y apagar el convertidor se debe utilizar uno del
tipo N/A para el botón de encendido y otro N/C para el botón de apagado. Se pueden
sistema de control en un gabinete o caja metálica también pueden utilizarse botones que
botonera ON/OFF independiente que viene en su propia carcaza, esto resulta útil pues da la
al convertidor, de modo que no habrá que desplazarse hasta el convertidor para echarlo
andar o detenerlo.
para el convertidor a implementar (motor de 3Hp), sin embargo es conocido que los valores
y capacidades de estos elementos varían con la potencia del motor utilizado y del
potencia.
Capacidad Calibre de
Aproximado
Contactores(A) los cables
Capacidad del Capacidad capacitancia de Capacitancia de
convertidor Motor (Hp) arranque(uF) Trabajo (uF) 1F 3F
15Hp 5 20 266 (2x 233uF) 240 (2x 120uF) 1 6
27 444 370
22HP 7.5 (1x324+1x120) (1x280+1x90) 1/0 4
40 840 485
30 HP 10 (2x325+1x190) (1x325+1x160) 4/0 1/0
implementado, aunque el titulo del proyecto habla de convertidores desde 5 y hasta 25 Hp,
se hizo de esta manera ya que para este rango, hay varios valores de potencia posibles y
componentes que varían según este valor de potencia, como sucede con los capacitores,
además de que para un convertidor de una potencia dada hay elementos que no son únicos y
en los que hay varias opciones tal y como sucede con los contactores, de modo que tomar
en cuenta todas estas consideraciones resulta muy difícil y extenso, además de que no se
conocen algunos valores para otro convertidor, como lo es la corriente nominal del motor,
Una ves que se conoció el valor de la corriente nominal del motor que se iba utilizar se
capacitancia de arranque cuando el motor del convertidor alcance alrededor del 80% de su
Los capacitores tanto de arranque como de trabajo se localizaron en tres puntos de venta,
capacitancia pues estos son útiles al momento de realizar el balance de voltaje, pues dan la
operación y detener el convertidor y algún tipo de gabinete metálico donde colocar los
electricidad puede llevar a cabo el montaje del convertidor. Los salarios encontrados
considera que una ves que se tiene a mano todos los componentes necesarios para la
implementación, dos días es tiempo suficiente para construirlo, realizar las pruebas
necesarias para balancear los voltajes y dejarlo operando. Tomando como base los salarios
mostrados anteriormente se estima que la mano de obra puede tener un costo aproximado a
los ¢15000.
longitud de este depende de varios factores como lo son la distancia entre el convertidor y
la fuente monofásica, así como la distancia que ahí desde el convertidor hasta las cargas
Generalmente los lugares donde se trabaja con estos convertidores son zonas alejadas,
donde resulta imposible encontrar los componentes para construir o reparar uno de estos
de construir convertidores rotatorios, pues se espera obtener una larga vida útil, además
considerando que según la zona geográfica donde se encuentre operando en caso de que
algún componente falle se puede tardar días en conseguir la refacción necesaria y esto
implicaría detener la producción o parte de ella. Por otro lado si se tiene a la mano
cualquier refacción que se pueda necesitar y el proceso de cambiar una pieza solo tomaría
una o dos horas, detener el trabajo por este periodo no resulta tan critico de modo que nos
podemos dar la libertad de utilizar componentes de una menor calidad y por ende menor
precio.
Una vez seleccionados los componentes que se van utilizar para implementar el convertidor
se procedió a cotizarlos en diferentes lugares, una vez que se conocieron los precios se
realizaron tres elecciones de componentes, con el fin de conocer los posibles costos de
además tampoco se pago mano de obra, es importante recalcar que los componentes
utilizados son los más económicos que se encontraron. Los contactores son contactores
gabinete metálico, esto no se hizo para reducir costos pues la implementación solo fue
temporal.
Como una opción de mayor calidad para los contactores tenemos los contactores Cutler
modo que se pueden dar varias configuraciones que den como resultado diferentes precios.
53
Como se mostró anteriormente el precio de los componentes varia bastante dependiendo del
producción de convertidores rotatorios de fase sea fijo. Con los datos anteriores se trata de
dar una idea de los posibles costos de producción, pero finalmente la elección de los
componentes
convertidor debe ser menor y máximo igual a la potencia del motor que
conforma el convertidor.
55
(convertidor), L1, L2, T1, T2, T3, esto con el fin de facilitar el manejo
convertidor.
• Cada carga que se alimente con el convertidor debe contar con sus
Universidad de Costa Rica, la idea de esto fue realizar pruebas a este convertidor con el fin
Para obtener los datos se utilizo un analizador de circuitos, Marca Amprobe perteneciente a
Para colocar carga al convertidor de fase se utilizo un motor de inducción Siemens de 3Kw
(4Hp), este no es el mejor método pues para este tipo de convertidores, lo recomendable es
que el motor mas grande que se alimenta sea de una potencia menor o máximo igual al
motor del convertidor, sin embargo se hizo de esta manera pues no se contaba con ningún
otro elemento para colocar carga al convertidor, el método que se siguió para realizar esta
Se arranca el convertidor de fase en vació, una vez que se tiene el convertidor listo para
vació, pues como se menciono anteriormente, este motor excede la potencia máxima
recomendada para este convertidor, una ves arrancado este motor de 4Hp, se procede a
58
colocarle cargar mecánica, esto con ayuda del freno magnético con que se encuentra en el
aumentando suavemente pues se desea obtener un grafico de voltajes, con el mayor numero
de puntos posibles. Es importante mencionar que para obtener un grafico mas amplio se
sobrecargo un poco el motor de 4Hp, esto se hizo, pues fue una sobrecarga momentánea
para tomar los datos y el lapso de sobrecarga fue de alrededor de 30s, es por esto que en el
gráfico de voltaje vs Carga, se observa como la potencia de salida del convertidor llega
cual se utilizo 208Vac (teóricamente), aunque en realidad lo que se tiene en las cajas de
valores de capacitancia tentativos, no fue hasta que se realizo el montaje que se obtuvieron
capacitancia de arranque, con este valor el motor arranca sin ningún problema y el tiempo
59
alrededor de 7Hp se inicio con un valor de 75 uF tanto en CT1 como CT2, se siguió el
voltaje en un valor bastante aceptable, es más este voltaje se mantiene por encima de la
tensión entre T1 y T2 (204vac) y como se puede observar de la figura 4.1 alcanza ese valor
(204Vac) cuando el convertidor entrega aproximadamente 6Kw (8hp). Entre las líneas T1 y
T3 no sucedió lo mismo pues el voltaje aquí fue muy difícil de regular, entre estas líneas se
coloco hasta un valor de 144 uf y sin embargo no se pudo obtener un comportamiento tan
cercano al de la tensión entre T2 y T3. No se coloco mas capacitancia entre estas líneas
pues no era mucho lo que se ganaba por uf, experimentalmente se noto que añadiendo un
capacitor de 12uF el voltaje solo aumentaba alrededor de 5 Vac, para la condición en la que
se tenia operando el motor en vació, P = 599,27W, sin embargo la rapidez con que esta
tensión disminuía, variaba muy poco, de modo que se tomo la decisión de dejar el valor de
CT2 en este punto (144uF). Este comportamiento se puede observar en la figura 4.1.
60
235
225
215
Voltajes de línea
para dar una perspectiva más real de la magnitud de la tensión T1-T3 respecto a las otras 2
tensiones de línea. Para obtener estos datos se tenia el analizador trifásico tomando
muestras cada segundo por lo que para trabajar con mas facilidad se tomaron algunas
Finalmente entre las líneas T1 y T3 se dejo el valor de capacitancia de 144uF y con este
235
225
Voltaje de línea (Vac)
215
205 T1 a T2
195 T2 a T3
185 T1 a T3
175
165
155
145
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Potencia (W)
convertidor de fase, ante el aumento en la carga, si se hace una comparación entre este
grafico obtenido y el comportamiento que se muestra en la nota teórica, se puede notar que
el comportamiento es muy similar, con algunas diferencias como que en este caso la
tensión entre las terminales T1 y T3 cae mas rápidamente que la tensión entre las
terminales T2 y T3. Esta diferencia tan notable que se da entre los voltajes puede ser
producto de un desbalance en los devanados del estator del motor que conforma el
convertidor, ya que esta tensión entre las líneas T1 y T3 fue muy difícil de balancear y de
echo si se compara los valores de capacitancia de trabajo, se puede observar que hay una
diferencia importante entre las capacitancias C.T1 y C.T2. Un factor que contribuyo con
anteriormente, para aplicar carga se utilizo un motor trifásico y es conocido, estas maquinas
62
no tienen un factor de potencia fijo, sino que en vació presentan un factor de potencia bajo
y el mismo mejora al aumentar el nivel de carga. Lo ideal habría sido realizar esta prueba
para un factor de potencia fijo, aumentando el nivel de carga pero manteniendo fijo factor
de potencia, esta tipo de prueba no se realizo ya que no se cuenta con el equipo necesario.
Aunado a esto hay que considerar que otro factor que puede haber influido en este
comportamiento es el echo de que el motor del convertidor esta echo para operar a 220Vac
mientras que en laboratorio lo que se tiene a mano son 204V, por lo que el campo
magnético generado dentro del motor debe ser un poco menor al campo magnético que se
da si este opera con 220Vac, por ende la tensión inducida en T3 también debe de ser un
poco menor.
Respecto a la zona de trabajo del convertidor implementado se puede decir que la mejor
zona de operación se da entre 3.7 Kw y 4.3 Kw, esto se afirma considerando un desbalance
desbalance de 5% por encima, luego para el segundo punto(4.2 Kw) la tensión entre T1 y
1
0,9
0,8
Factor de Potencia
0,7
0,6
0,5 FP
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Potencia Trifásica de Salida trifasica (W)
Otro punto importante del presente trabajo es encontrar datos para la eficiencia del
Eficiencia Vs Carga
100
95
90
Eficiencia
85 Eficiencia
80
75
70
0 2000 4000 6000
Potencia de Salida (W)
puede observar como la eficiencia tiende aumentar conforme aumenta la carga aplicada al
convertidor, cabe mencionar que en este caso la carga utilizada fue un motor, estos presenta
mecánica que entrega y esto se reflejara también en la eficiencia del sistema convertidor de
necesaria para mantener girando el motor en vació. Si este convertidor se operara a un nivel
de carga superior a los 3Kw presentara un eficiencia de alrededor del 95% lo cual
sistema, para esto e utilizo, básicamente dos equipos, un osciloscopio marca Fluke, y un
Se programo el analizador trifásico, para tomar muestras cada 5segundos , de modo que
cada 5 segundos se guardan los datos de la potencia entregada, al mismo tiempo se tiene el
osciloscopio conectado a la entrada del sistema, este se coloco para medir potencia de
también se registra el numero de muestra que esta tomando el analizador trifásico, de modo
que se pueda relacionar esta potencia de entrada, con el dato de potencia de salida que se
PSalida
relación % Eficiencia = PEntrada
*100
66
convertidor debe ser menor y máximo igual a la potencia del motor que
conforma el convertidor.
(convertidor), L1, L2, T1, T2, T3, esto con el fin de facilitar el manejo
convertidor.
• Cada carga que se alimente con el convertidor debe contar con sus
• Para realizar las pruebas de una manera adecuada se necesita contar con
las que vienen con el equipo “labvolt” pero para una mayor capacidad
a estos motores.
generadores con que se cuenta, estos son básicamente los del banco de
una solución muy útil para utilizar equipo trifásico en lugares donde la
motores, además estos motores deben trabajar con un bajo nivel de carga
entregada.
95%.
y T3 con el fin de obtener un voltaje T2-T3 mas cercano al valor que hay
entre T1 y T2.
71
tarea simple, y mas bien la parte mas importante de este montaje consiste
en las pruebas que se deben realizar para balancear los voltajes, así como
BIBLIOGRAFÍA
8. Capacitores Electrolíticos
http://www.comunidadelectronicos.com/articulos/electroliticos.htm
9. Phase-A-MAtic ¨ Convertidores estáticos ¨
http://www.convertidorestrifasicos.com/EstaticosDescripcion.htm
10. Jim Hanrahan ¨ Building a Phase Converter¨
http://profesor08.eie.ucr.ac.cr/cegec_mo/mod/resource/view.php?inpopup=true&id=316
11. Ramon mujal Rosas ¨ Motor asíncrono trifásico con rotor de chapas en espiral ¨
Tesis Doctoral Universidad Politécnica de Catalunya.
73
Tabla A.1 Datos utilizados para obtener el grafico mostrado en la figura 4.1
(Característica de salida para diferentes valores de capacitancia)
Potencia de
salida(W) Vac1 (90uF) Vac2 (105uF) Vac3 (144uF)
609 210 214 222
1.036 208 212 216
1.561 204 207 212
2.122 200 203 209
2.553 196 198 206
3.219 192 195 203
3.762 185 188 198
4.393 178 183 191
5.291 170 173 179
5.567 155 168 171
5.940 149 155 165
Tabla A.2 Se presentan los datos obtenidos con el Analizador para graficar el
comportamiento del voltaje en terminales ante el aumento en la carga. (Característica
de salida final del convertidor).
RMS VoltageVAB (V) RMS VoltageVBC (V) RMS VoltageVCA (V) Real Power3Ø (W)
Tabla A.3 Datos utilizados para obtener el grafico mostrado en la figura 4.3
Estos datos representan una muestra del total de datos tomados con el analizador trifásico.
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Tabla A.4 Datos utilizados para obtener el grafico mostrado en la figura 4.4
# Muestra Potencia Salida (W) FP de la carga Potencia Entrada(W) Eficiencia FP a la entrada # Muestra del analizador
1 500 0.23 580 86 0,87 1y2
2 489 0.22 640 76 0,89 4y5
3 639 0.29 830 76 0,94 7y8
4 969 0.43 1070 90 0,96 10 y 11
5 1121 0.48 1330 84 0,97 13 y 14
6 1523 0.61 1650 92 0,98 16 y 17
7 1819 0.67 1930 94 0,98 18 y 19
8 2423 0.77 2630 92 0,98 22 y 23
9 3094 0.83 3260 94 0,98 24 y 25
10 3654 0.85 3810 95 0,98 28 y 29
11 4120 0.88 4290 96 0,97 31 y 32
12 4874 0.88 5070 96 0,96 34 y 35
13 5325 0.89 5500 96 0,95 37 y 38