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La Construccion de Carretas
La Construccion de Carretas
TOPOGRAFÍA APLICADA A LA
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboración y ejecución de
cualquier proyecto de Ingeniería de obras
que tengan como asiento la superficie de la
tierra, es necesario el uso de la Topografía.
Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificación
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d) Construcción.
Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las
cuales son:
c) Anteproyecto
d) Proyecto.
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TOPOGRAFIA APLICADA A LA CONTRUCCION DE CARRETERAS
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las
rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen
cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a
posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios
aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.
Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de
tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la
construcción de la carretera.
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CAPITULO 1
ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van
desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la
ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de
la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas,
los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones
recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geológicas, etc.
Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el
alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los
controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.
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Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se
basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las
medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata.
La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un
vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.
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Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro
pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barómetros
extraordinariamente sensibles y técnicas especiales, se pueden determinar alturas con
precisión de un metro o mayor.
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1.3.2. -BRUJULAS.
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa
como para medir los ángulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de sección
cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178
mm. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo
del ocular.
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De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción
de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en
esta etapa.
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CAPITULO 2
ESTUDIO DEL TRAZADO
1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua,
una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después
de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
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Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión
exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en ella
la línea preliminar, la cuál si es la poligonal base.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cual es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se determinan con
brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.
2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos
leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).
Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los
diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en
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lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ángulo vertical.
alfa
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Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ángulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de
cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al
punto A.
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Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido.
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Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografías.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el
uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los
trazados curvilíneos y semicurvilíneos.
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme
o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de
ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores
ventajas a los conductores de vehículos, siempre que no se sobrepasen determinados
valores en las pendientes.
En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la línea que los une pasa sobre un
profundo barranco. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente,
pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel.
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CAPITULO 3
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
3.1. - GENERALIDADES.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo
de la obra.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:
3.2.1.1. - DEFINICIÓN.
El acimut de una línea, es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el
lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se
desea orientar.
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En la figura:
AN: Dirección norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A".
: Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.
Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el
más comúnmente aplicado en trabajos de topografía, y él consiste en hacer una serie de
punterías o bisecciones al Sol y a la señal.
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6. - Temperatura.
7. - Presión atmosférica.
8. - Estado del cronómetro.
9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de
distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y desde
las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.
Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:
Donde:
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Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol
se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarán las voces características en Astronomía, como un acuerdo entre el observador y el
anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el observador y
la hora tomada por el anotador.
Estas voces son: ¡ preparado.....listo.....tic !
7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisión en la
determinación del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres
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minutos respectivamente). Se tomarán en esta posición directa tres punterías, para luego
invertir la posición del anteojo.
9. - Luego, en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se observa a
la señal sobre la estación "B", Completando así una serie con los datos suficientes para el
cálculo del acimut de una línea.
Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera más amplia posible,
y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado. La
siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:
Señal D
Sol D
Sol D
Sol D
Sol I
Sol I
Sol I
Señal I
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Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre sí. (ver ejemplo).
Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere
lugar, pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar, a saber:
Cálculo de la hora.
Cálculo de la distancia cenital.
Cálculo del ángulo horizontal.
Cálculo de la declinación del Sol.
CÁLCULO DE LA HORA:
De la minuta de observación se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser
corregido por el estado del cronómetro.
A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en
GREENWICH correspondiente al instante de la observación. Este valor será luego
empleado en el cálculo de la declinación del Sol, conviene para los cálculos posteriores,
expresar en decimales la hora obtenida.
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3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.
3.2.1.6.1.1. -CORECCIÓN POR PARALAJE:
El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro en
el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida
deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medirá estando el
observador situado en el centro de la Tierra.
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Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la
curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas, y por
aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la
corrección por refracción para la distancia cenital:
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Angulos horizontales:
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Igualmente deben indicarse en líneas finas, pero visibles, las secciones transversales con
sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas
montañosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas
correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez.
En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas
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CAPITULO 4
PROYECTO DE CARRETERAS
4.1. - GENERALIDADES.
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En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realización de un proyecto de carreteras. Son éstas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se
evalúan las rutas.
Finalmente, en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los
requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos
por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localización del eje de la vía,
su replanteo en el terreno y referenciación, geometrización, análisis paisajístico del trazado
y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las
cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar
a los planos.
En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo
de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la
carretera.
En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de
drenaje, para establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y
dejar referenciado el trazado para la construcción.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar en
detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.
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Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que forman la proyección
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces
ese calificativo adicional.
Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
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En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se
llama tangente de entrada T.E. (también TC) y tangente de salida T.S. (también CT)
respectivamente.
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Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las
siguientes expresiones:
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Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180
El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).
De la figura resulta que: Y = R – [(R² - X²)] , es decir que para cada valor de
X se tendrá el correspondiente valor de Y.
4.3.3.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
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= l/2.Rc
Luego se gira nuevamente el ángulo de modo que el ángulo total girado sea 2
y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Después 3 y TE-3 igual a tres veces TE-
1, y así sucesivamente.
Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se está
cometiendo un error, que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
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Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal
de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo
(inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento
recto a dicho peralte.
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Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso
del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio
variable, o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios.
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En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se señalan
en la figura:
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le : Longitud de la espiral.
V: Velocidad de proyecto.
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1) Øe = (90.Le)/(¶.R)
4) Yc = Le{[(Øe)/3] - [(Øe)5/1320]}
5) K = Xc - R.SenØe
6) P = Yc - R.(1 - CosØe)
7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)
8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R
9) TL = Xc - Yc.CotØe
10) TC = Yc/(SenØe)
11) Le >= 30 m
13) Xe = Le
14) Ye (Le)²/(6.R)
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Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la
Clotoide:
Le>= 30 metros
Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio.
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4.4.5.1.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.
Xe = Le Ye = (Le2)/6.Rc
4.4.5.1.2.1.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Øe = (90.Le)/(¶.Rc)
Øp = Øe.(Lp/Le)2
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4.4.5.2.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del
teodolito bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:
Øp = Øe (Lp/Le)2
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