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CLAVE: 5.1
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RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

Nombre en ingls: Reclaimed Asphalt Pavements (RAP)

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RECICLADO IN SITU DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


1.- ORIGEN

Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes de la
demolicin de las capas de firmes que ya han estado en servicio, en la construccin de otras
nuevas.
El reciclado de pavimentos asflticos se realiza sobre materiales deteriorados que han perdido en
gran medida sus propiedades iniciales, aunque en casos muy especiales puede actuarse tambin
sobre materiales en condiciones de servicio para mejorar sus caractersticas. El reciclado es, en
unos casos, una alternativa al fresado y reposicin de firmes, o a la reconstruccin, y en otros,
constituye un aprovechamiento de los materiales fresados, que de otra manera iran a vertedero.
La Orden Circular 8/2001de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, sobre
reciclado de firmes, recoge en su anejo los tres primeros artculos del Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras (PG-4) con los que se comienza
su redaccin:

Artculo 20: Reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas.
Artculo 21: Reciclado in situ con cemento de capas de firme.
Artculo 22: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.
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Estos artculos sern de aplicacin en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Particulares para
obras de conservacin de carreteras, mientras se supera la tramitacin en el mbito europeo y
son aprobados por el Ministerio de Fomento.
En el apartado 542.2.2, ridos, de la nueva redaccin dada en el artculo 542 del Pliego de
prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes PG-3, Mezclas
bituminosas en caliente, en la Orden Cirular 24/2008, se especifica textualmente que podrn
emplearse como ridos para capas de base e intermedias, incluidas las de alto mdulo, el
material procedente del fresado de mezclas bituminosas en caliente en proporciones inferiores
al diez por ciento (10%) de la masa total de mezcla.
2.- VOLUMEN Y DISTRIBUCIN
La European Asphalt Pavement Association (EAPA), dentro de la cual se encuentra la
Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (ASEFMA), recogi en el ao 2008
las estadsticas correspondientes al reciclado que se muestran en la siguiente tabla:

Pas
(t)
Material
asfltico
reciclable
disponible
% Material asfltico reciclable disponible usado en
Reciclado en
caliente y
reciclado
semicaliente
Reciclado
templado
Reciclado en
fro
Capas
granulares
%
De la produccin
de las nuevas mezclas
en caliente y
templadas que
contengan material
reciclado
Alemania 14.000.000 82 18 60
Austria 350.000
Blgica 1.500.000 55 44
Dinamarca 414.000 59 0 0 41 52
Eslovenia 25.600 51 49
Espaa 1.150.000 48 14 18 30 8,0
Finlandia 500.000
Francia 6.500.000 23 <2 >40 >10
Grecia 0 0 0 0 0 0
Hungra 27.560 26 0 41 5,0
Islandia 30.000 25 6,0
Irlanda 80.000 15 1,5
Italia 13.000.000 30
Noruega 720.000 11 0 10 63 9
Pases Bajos 3.500.000 83 0,50 66
Polonia 1.100.000 4 0
Reino Unido 4.000.000 18
Repblica
Checa
1.500.000 25 0 30 30 10
Rumania 18.000 60 10 10 5 15,0
Suecia 1.000.000 65 20 10 5 50
Suiza 1.100.000 50 50 19,0
Turqua 1.168.000 2 98 8,0
Hasta el ao 1996 fue la Red de Carreteras del Estado la que ms utiliz el reciclado de
pavimentos asflticos de firmes, pero a partir de este ao cogieron el relevo las Comunidades
Autnomas y especialmente Castilla y Len, y Andaluca.
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Segn datos facilitados por ANTER (Asociacin Nacional Tcnica de Estabilizados de Suelos y
Reciclado de Firmes), durante el ao 2009 en nuestro pas se han reciclado in situ con
emulsin unos 44.000 m
3
de materiales, e in situ con cemento unos 304.000 m
3
.

3.- VALORIZACIN
(1) a (4)
El proceso de reciclado de pavimentos asflticos consiste en la disgregacin del material, su
mezcla con ligantes y/o agua, y su posterior extensin y compactacin. El tratamiento de los
materiales reciclados puede hacerse en el mismo firme del que proceden, o transportarse a
una central de mezcla para, tras su tratamiento, emplearse en la misma u otra localizacin.
Pueden establecerse varias clasificaciones del reciclado de materiales de firmes de carreteras
con pavimento asfltico: segn el lugar en que se lleva a cabo el reciclado (in situ o en planta),
segn la temperatura a la que se realice (en caliente o en fro), segn el material que se recicle
(materiales bituminosos, materiales tratados con cemento, capas granulares), segn el ligante
empleado (sin ligante; con ligante bituminoso: betn o emulsin; con conglomerante hidrulico:
cemento o cal; mixto: generalmente, emulsin y cal o cemento), y segn se recicle con o sin
adicin de materiales nuevos.
3.1.- RECICLADO EN CENTRAL
3.1.1.- Reciclado en central en caliente
Las tcnicas especiales de reciclado en central en caliente se refieren nicamente a mezclas
bituminosas.
Para el reciclado en caliente, las mezclas se retiran de la carretera y se transportan a una
central de fabricacin donde se clasifican y se mezclan en caliente con rido virgen y betn,
obtenindose una mezcla bituminosa compuesta en parte por material reciclado. Aunque
pueden obtenerse mezclas compuestas en un 60-70% por material antiguo, lo ms usual es
que el porcentaje se encuentre por debajo del 50%.
Se han desarrollado equipos que permiten el reciclado tanto en centrales continuas como
discontinuas, distinguindose en la actualidad dos tcnicas distintas:
a) La tcnica del sobrecalentamiento del rido virgen de aportacin, utilizada en
las centrales discontinuas, en la que ste se calienta a temperaturas elevadas (200-275
C, segn la tasa de reciclado) para que, al entrar en contacto con el material reciclado
no calentado, la temperatura del conjunto sea la deseada. En el mezclador se aade el
ligante que se vaya a utilizar. Dentro de esta tcnica existen varias posibilidades, segn
dnde se introduzca el material reciclado (en el mezclador o en las tolvas en caliente).
El procedimiento convencional tiene una limitacin en la proporcin del material
reciclado sobre el total de la mezcla fabricada, del 25-30%, para que la temperatura
inicial de los ridos no sea excesiva (<220 C), ya que, si no, se podra producir una
degradacin del ligante en el primer contacto. El procedimiento del sobrecalentamiento
de los ridos fue el ms utilizado en los primeros tiempos, hasta que surgieron y se
generalizaron las centrales de tambor-secador-mezclador.
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b) La tcnica del calentamiento indirecto, empleada en las centrales continuas de
tambor-secador-mezclador, en la que en la parte frontal del tambor se introducen los
ridos, que se secan y calientan; en medio del tambor se introduce la mezcla que se va
a reciclar, y en la parte posterior del tambor se aade el betn. Los ridos actan como
una pantalla para evitar la accin directa de la llama sobre el material reciclado. La
mezcla antigua se calienta por transferencia del calor de los ridos. Los materiales se
van moviendo a lo largo del tambor por el giro de ste, producindose un flujo continuo
de material durante todo el proceso. La necesidad de mantener una pantalla de ridos
delante de la mezcla reciclada limita de nuevo la proporcin de material reciclado en la
mezcla final. En la prctica suele irse a proporciones del 10-30%. La temperatura
empleada en el proceso es la usual en estas centrales (160 C).
No hay limitaciones en el espesor de la capa del firme que se puede tratar con esta tcnica.
Las posibles limitaciones relativas al material que se va a reciclar se refieren a mezclas con
sustancias peligrosas o contaminantes, mezclas con betunes muy envejecidas y materiales que
contengan una cantidad importante de lechadas bituminosas.
La economa de la operacin depende evidentemente del porcentaje de material reciclado en la
mezcla final y de las condiciones del transporte, tanto de la mezcla reciclada como de los
ridos nuevos. En general, pueden darse ahorros entre el 5% y el 30% del coste de la mezcla.
Los pases con legislacin ms estricta sobre el reciclado en caliente admiten nicamente
mezclas con un 10% de material reciclado; aunque es ms frecuente encontrar porcentajes
admitidos del 25-40%, segn el empleo que se vaya a hacer de la mezcla. En algunos pases,
se admiten incluso mayores porcentajes, siempre que se garantice la homogeneidad del
material. No suelen utilizarse prescripciones tcnicas para el reciclado en central, recurrindose
a las mismas que para la mezcla.
En nuestro pas, el artculo 22 del nuevo PG-4 hace referencia a la tcnica de reciclado en
central en caliente de capas bituminosas. A los efectos de la aplicacin de este artculo, una
mezcla bituminosa reciclada deber contener una proporcin en masa de material bituminoso a
reciclar entre el 10% y el 50% de la masa total de la mezcla.

3.1.2.- Reciclado en central en fro
El reciclado en fro en central no presenta caractersticas especiales. Se lleva a cabo con
ridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de las capas del firme.
Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsin en centrales
continuas de mezcla en fro, o en centrales de gravacemento modificadas para incorporar la
emulsin. El proceso de fabricacin es anlogo al de una gravaemulsin. Las nicas
limitaciones en el proceso son las que puedan deducirse de la granulometra o de los excesos
de ligante en el material reciclado, que pueden exigir una correccin por aportacin de material
granular. El ahorro conseguido depende de nuevo de las condiciones de la operacin.
En la reutilizacin para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricacin es anlogo al del
suelocemento.
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3.2.- RECICLADO IN SITU
El reciclado in situ se realiza disgregando el material del firme antiguo que se recicla,
mezclndolo in situ con el ligante o conglomerante utilizado y, posteriormente, extendindolo y
compactndolo para constituir una capa del firme.
El reciclado in situ presenta varias ventajas en comparacin con las tcnicas de refuerzo
simple, fresado y reposicin, o reciclado en central:
a) Econmicas: es la tcnica de reciclado que lleva a mayores ahorros econmicos, al
no ser necesario el transporte a la central ni el de vuelta a la obra. Tambin se producen
ahorros por el empleo de una mezcladora mvil frente a una central fija de mezcla.
b) Energticas: hay menos consumo de energa en el proceso, especialmente en el
reciclado in situ en fro.
c) De conservacin de recursos (frente al refuerzo y al fresado y reposicin): menor
utilizacin de ridos (una capa de 10 cm en un kilmetro de calzada de 7 m de anchura
consume unas 1.700 t de ridos), de betn y de espacios de vertido en su caso.
d) Tcnicas (en comparacin con el recrecimiento), que se pueden resumir en:
- Se consiguen mejoras estructurales, manteniendo o modificando levemente
la rasante (de inters en aplicaciones urbanas, tneles y obras de paso, o en
aplicaciones no urbanas en las que se quiera evitar el recrecimiento de arcenes
o barreras).
- Permite la rehabilitacin estructural de carriles individualizados, de gran
importancia en calzadas de sentido nico y ms de un carril, en las que los
deterioros ms importantes se dan en los carriles sometidos al trfico pesado.
- No necesita ensanchar la plataforma ni recrecer los arcenes para la
operacin.
- Permite la colocacin, en su caso, de las capas nuevas de refuerzo sobre
material no deteriorado, consiguindose as una mayor vida de servicio.
Sin embargo la tcnica presenta tambin algunos inconvenientes:
Las caractersticas de la capa regenerada dependen en gran manera de las de las
capas tratadas y, especialmente, de su homogeneidad, sobre todo en los reciclados con
emulsin.
Es difcil controlar el material fabricado y, sobre todo actuar rpidamente con
medidas correctoras.
Se necesita una longitud mnima de tratamiento para que la operacin sea rentable.
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Es una operacin ms lenta que la del estricto refuerzo con capas bituminosas.
Existen varios tipos de reciclado in situ: en caliente, mixtos y en fro.

3.2.1.- Reciclado in situ en caliente
(5)

Se trata de una tcnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se realiza in situ con
unos equipos especiales, provistos de calefactores, que elevan la temperatura de la superficie
del firme y facilitan la disgregacin del material. El elemento bsico del equipo es el
escarificador o fresador-calentador. Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de
rayos infrarrojos, que calientan la superficie a temperaturas entre 120 C y 160 C. Suele haber
una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y una o dos series
(si se reciclan ms de 2-3 cm, ya que suele hacerse en dos etapas) que aplican la temperatura
final. El equipo de escarificado est provisto de dientes de acero con puntas de carborundo,
aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales. El material suelto se mezcla con un
betn blando o un agente rejuvenecedor. La tcnica puede llevarse a cabo con o sin aportacin
de rido nuevo, realizando la operacin de mezcla el mismo equipo. La extensin suele
hacerse con una extendedora convencional que acompaa al equipo. La compactacin debe
realizarse muy rpidamente, y es un punto crtico de la operacin.
Existen tres modos bsicos de aplicar esta tcnica:
El termorreperfilado, que consiste nicamente en calentar, fraccionar, remezclar (con adicin
o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3 cm superiores del firme. Se aplica para
corregir ligeros deterioros superficiales, o como tratamiento previo a un refuerzo posterior, de
manera que se consiga una buena adherencia entre las capas antiguas y las nuevas.
La termorregeneracin, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento de los 3-5 cm
superiores del firme y la aplicacin de una capa fina de refuerzo (2-3 cm), con la compactacin
simultnea del conjunto. Se aplica para corregir problemas de regularidad longitudinal o
transversal, prdida de material superficial, y para superficies deslizantes o permeables, con
las ventajas derivadas de disponer una nueva rodadura. A veces, va precedida de la
eliminacin por fresado de los 2-3 cm que se van a aportar de material nuevo, para mantener la
rasante.
El termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material, la adicin
de ligante o rejuvenecedor y ridos nuevos si es necesario, la remezcla del conjunto y la
compactacin del material resultante. Generalmente trata de resolver problemas de
envejecimiento del ligante o defectos de formulacin de la mezcla, y suele aplicarse en
espesores de 4 a 8 cm.
El rendimiento de la operacin es del orden de 200-350 m de carril por hora.
La ventaja de este mtodo frente al reciclado en fro es que degrada menos los ridos, y que
aprovecha ms la capacidad aglomerante del betn de la mezcla antigua. Los principales
inconvenientes son que no soluciona problemas estructurales y que el calentamiento oxida y
fragiliza el betn. La emisin de humos, los peligros de quemaduras a los operarios, o los
sobrecalentamientos, por paradas de la mquina, han limitado tambin en parte la aplicacin.
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3.2.2.- Reciclado in situ mixto
Consiste en el fresado en fro y mezcla posterior en una central continua mvil de tambor
secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La mezcla se realiza a temperaturas
de 150 C 180 C, y en el proceso se pueden aadir rejuvenecedores y ridos si es
necesario.

3.2.3.- Reciclado in situ en fro
El reciclado en fro in situ se realiza con equipos especficos multifuncin que fresan el material
y lo mezclan con agua y el conglomerante o ligante seleccionado, realizndose todo el proceso
a temperatura ambiente. Con la tcnica del reciclado in situ se pueden reciclar capas de
mezcla bituminosa, de materiales granulares o tratados con cemento, o conjuntos de estas
capas. Es muy importante tener en cuenta que slo conviene reciclar materiales deteriorados y
no zonas sanas que, generalmente, tendrn unas caractersticas mecnicas superiores a las
del material reciclado.
Las ventajas principales frente al reciclado en caliente son: la falta de emisin de humos, el
empleo de menos energa, y la posibilidad de reciclar un mayor espesor de firme.
Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad aglomerante del betn
antiguo, el tiempo necesario para la apertura al trfico, y la regularidad final de la capa, ya que
al afectar en general a mayores espesores que otros tipos de reciclados, haberse degradado
ms la granulometra y realizarse en fro, suele llevar a compactaciones difciles.
Los reciclados en fro in situ ms usuales son los que utilizan como ligante base una emulsin
o como conglomerante el cemento.
El reciclado in situ con emulsin
(6) (7) (8)
se basa en el fresado o disgregacin del material
que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua, emulsin (y ridos
nuevos si es necesario) y, en algunos casos, cal o cemento. Los espesores de reciclado no
pueden superar en general los 15 cm.
La tcnica de reciclado con cemento
(9) (10)
es muy interesante para carreteras que necesitan
una reconstruccin total. Se reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando el material
disgregado con cemento y agua. Es un tratamiento muy eficaz, con el que se consiguen de
manera econmica firmes de gran robustez.
Otra tcnica de reciclado en fro in situ es la de reciclados mixtos emulsin-cemento/cal.
En esta tcnica existen dos aproximaciones:
Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsin, para evitar los problemas
asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en algunos casos los debidos a
falta de cohesin, o para acelerar el curado de la capa. Suelen utilizarse porcentajes del
1-1,5% de cal o de cemento.
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Por otro, se est experimentando con los reciclados mixtos desde la perspectiva del reciclado
con cemento, para flexibilizar el material y evitar los problemas de retraccin. Suele irse
entonces a dotaciones del 4-5% de cemento y 2-3% de emulsin.
Una de las ltimas novedades dentro de la tcnica del reciclado con productos bituminosos es
el empleo de espuma de betn, con el objetivo de poder estabilizar materiales con gran
contenido de finos y abaratar el proceso.
Frente al reciclado en fro, la principal ventaja es la del menor coste de la operacin. El
inconveniente es la peor envuelta del producto.

3.3.- OBRAS REALIZADAS
(3), (11) a (20)

Las tcnicas de reciclado de firmes se han venido utilizando paralelamente a otras tcnicas de
carretera, conocindose aplicaciones en algunos pases ya a principios de siglo. No obstante,
hasta los aos setenta su empleo fue muy escaso. A partir de la crisis de precios del petrleo
del ao 1973, se impuls con gran fuerza, principalmente en Estados Unidos. En este pas se
pas de 50.000 t de mezclas bituminosas recicladas en el ao 1975, a 25 millones en el ao
1980 y actualmente se rondan los 45 millones de toneladas. La generalizacin de la tcnica
llev aparejada la continua aparicin de nuevos equipos y productos.
En Espaa, despus de unas tmidas aplicaciones a mediados de los aos 80 con reciclado en
central e in situ en caliente, en el ao 1991 se realizaron dos obras importantes de la mano de
empresas espaolas con participacin francesa, mediante la tcnica del reciclado in situ.
Fueron dos reciclados en fro, uno con emulsin y el otro con cemento. Posteriormente, el
inters de la tcnica facilit su empleo en otras obras. La idea del reciclado est teniendo una
gran aceptacin, existiendo actualmente equipos de reciclado in situ propiedad de empresas
espaolas.
En los ltimos aos se han realizado en nuestro pas obras de distintos tipos de reciclado de
firmes con pavimento bituminoso, entre las que se pueden sealar:
Reciclado en caliente en central:
o A-5, entre Toledo y Navalmoral de la Mata (2008).
o A-140 en Aragn, entre Tamarite y Binfar, en el que el reciclado de
mezcla asfltica fue del 60 % (2007).
o Autopista A-7, tramo en la provincia de Murcia entre Puerto Lumbreras y el
lmite de la provincia de Almera, reciclado al 50% (2005).
o CN-230 entre Viella y la frontera francesa (2005).
o N-230 en la provincia de Lrida (2004).

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Reciclado in situ en caliente:
o N-VI, tramo de 60 km en la provincia de Zamora entre Mombuey y el lmite
de la provincia de Orense, reciclado el 100% de la mezcla asfltica con
betn modificado.
Reciclado in situ con emulsin:
o Carretera regional de Madrid M-204, entre Carabaa y Ambiente (2008).
o Carretera regional de Madrid M-822, entre Loeches y Nuevo Baztn
(2005).
o Carretera regional de Madrid M-604, entre El Paular y Puerto de
Navacerrada (2003).
o Carretera regional de Murcia CM-412, entre Villanueva de los Infantes y
Villahermosa (2000).
o Autopista Sevilla-Cdiz A-4, 21 km (1999).
o Carretera regional de Huelva A-494, entre Mazagn y Matalascaas, 24
km (1998).
o Carretera regional de Lrida C-147 enre Sort y Esterri Dneu, 32 km
(1996).
o Carretera regional de vila C-501, entre Alcorcn y Plasencia, 15 km
(1996).
o N-630, tramo en la provincia de Cceres, entre Caaveral y Cceres, en
que se han empleado rejuvenecedores (1994).
Reciclado in situ con cemento:
o A-2511, tramo en la provincia de Teruel entre Fonfra y Allueva.

4.- CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES
En nuestro pas, la Ley 10/1998, de Residuos, de 21 de abril, estableca en su artculo 3 que
tendran consideracin de residuos todos aquellos que figurasen en el Catlogo Europeo de
Residuos (CER). Este Catlogo fue aprobado por la Decisin 94/3/CE de 20 de diciembre de
1993, y complementado con la Decisin 94/904/CE, ambas aprobadas en el Real Decreto
952/1997.
Las Decisiones Comunitarias 94/3/CE y 94/904/CE han sido derogadas por la Decisin
2000/532/CE mediante la que se aprueba La Lista Europea de Residuos. La orden
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MAM/304/2002 de 8 de febrero (con correccin de errores de 12 de marzo), publica en su
Anejo 2 la mencionada Lista Europea de Residuos.
Las mezclas bituminosas estn incluidas en el captulo 17 de la Lista Europea de Residuos
(LER), Residuos de construccin y demolicin, con los siguientes cdigos:
17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitrn de hulla.
17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el cdigo 17 03 01.
Los residuos de las primeras estn considerados como peligrosos.
El reciclado de los materiales constitutivos de los firmes lleva consigo la conservacin de los
recursos naturales y el ahorro de espacio en vertederos pblicos. Al tratar de reutilizar los
materiales del firme hay que analizar la posible presencia en su composicin de elementos
potencialmente peligrosos para el medio ambiente.
Aunque hay pocos estudios sobre la afeccin medioambiental de estos residuos, hay uno,
realizado en EEUU sobre los lixiviados de este tipo de residuos recuperados segn el mtodo
TCLP (Toxicology Characteristic Leaching Procedure) y SPLP (Synthetic Precipitation Leaching
Procedure). Los resultados han permitido concluir que estos residuos no causan riesgos
medioambientales
(21) y (22)
. En ninguno de los estudios franceses se ha encontrado presencia de
metales pesados ni de benzopirenos. Tampoco son esperables concentraciones de metales
traza. Sin embargo, se podran sealar otros motivos para la precaucin en temas de riesgo
medioambiental, como son: la posible contaminacin causada por algunos de los
constituyentes (ligantes, aditivos..), contaminantes de origen externo provenientes de la
corrosin de protecciones metlicas
(23)
, adems de la presencia de alquitrn. En el caso de la
valorizacin mediante tratamiento en planta hay que mencionar la posible contaminacin por
emisin de gases. En el laboratorio francs LCPC se est investigando la emisin de gases a
la atmsfera que producen las centrales de reciclado.


5.- ASPECTOS ECONMICOS

Las tcnicas de reciclado de pavimentos asflticos contribuyen al aprovechamiento tanto del
betn como de las ridos existentes en las capas asflticas del firme antiguo, pudiendo
utilizarse en su propia rehabilitacin o en la construccin de firmes nuevos en las proximidades.
Con estas tcnicas se consigue un ahorro de los materiales naturales, lo que supone una
ventaja tanto econmica como medioambiental.

En algunos municipios el precio del vertido es de tarifa nica, como es el caso de Madrid (25.20
euros / t) o Las Palmas (9.19 euros / t). Sin embargo, lo general en otros municipios es
establecer la tarifa dependiendo de la naturaleza del material. Por ejemplo, en el vertedero de
Aizmendi en Guipuzcoa la tarifa por verter materiales asflticos, alquitranes o betunes es de
10.00 euros / t.




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6.- NORMATIVA TCNICA
La ORDEN FOM/3459/2003 (BOE del 12/12/2003), aprob la norma 6.3-IC Rehabilitacin
de firmes de la Instruccin de Carreteras, que establece los criterios que permiten seleccionar
y proyectar la solucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera.
La prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y econmicamente los materiales
reciclados de firmes y pavimentos de esta norma, indica textualmente que por consideraciones
medioambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes y pavimentos, en
aquellas actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a setenta mil (70.000) m
2
,
se deber considerar el empleo de las tcnicas de reciclado, con las limitaciones y
prescripciones que figuran en el anejo que acompaa a esta Orden.
En el apartado 7.2 de la norma, Actuaciones de rehabilitacin estructural, entre las soluciones
que se citan se hace referencia en primer lugar a la eliminacin parcial y reposicin del firme
existente, incluyendo el reciclado de los materiales de acuerdo con lo expuesto en el apartado
7.4. En este apartado 7.4 de la norma se comentan los Criterios de aplicacin de las tcnicas
de reciclado de firmes, indicando que se tienen que tener en cuenta las limitaciones y
prescripciones que se mencionan a continuacin:
En carreteras con categora de trfico pesado T00 no se podrn utilizar en
ningn caso materiales reciclados.
En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se podrn utilizar en ningn
caso las tcnicas de reciclado in situ en fro (con emulsin bituminosa o con cemento).
nicamente se podrn emplear mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en el
recrecimiento de arcenes, siempre que sobre ellas se disponga posteriormente como
mnimo una capa de rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material
reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de
recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 10 cm
En carreteras con categora de trfico pesado T1 se podrn utilizar las mezclas
bituminosas en caliente recicladas en central en los mismos supuestos indicados para
carreteras con categora de trfico pesado T0, considerando, en este caso, que sobre las
capas de reposicin con mezclas bituminosas recicladas en central deben colocarse capas
de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm.
Adems podrn emplearse mezclas bituminosas recicladas in situ con emulsin bituminosa
en arcenes cuando sobre este material se disponga como mnimo una capa de rodadura.
Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin
en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas
bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 8 cm.
Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4, incluidas las vas de
servicio no agrcolas de autovas y autopistas, podrn utilizarse todas las tcnicas de
reciclado indicadas, as como el reciclado in situ con cemento, con la condicin de
disponer sobre cualquiera de ellas, como mnimo, una capa de mezcla bituminosa en
caliente del tipo densa (D) o semidensa (S).
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MEDIO RURAL Y
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Y EXPERIMENTACIN
DE OBRAS PBLICAS

En el anejo a la Orden Circular 8/2001 de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de
Fomento, sobre reciclado de firmes, se recogen las especificaciones relativas a los tipos de
reciclado considerados en la norma, en los siguientes artculos del nuevo Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras (PG-4):
Artculo 20.- Reciclado in situ con emulsin en capas bituminosas.
Artculo 21.- Reciclado in situ con cemento de capas de firme.
Artculo 22.- Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.
Asimismo, en la nueva redaccin del artculo 542 del PG-3 propuesta segn Orden Cirular
24/2008, se admite la posibilidad de emplear como ridos para capas de base e intermedias,
incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de mezclas bituminosas en
caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la masa total de mezcla (art.
542.2.2.1 Caractersticas generales).

7.- REFERENCIAS
[1] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Primera parte), Rutas, n 65, 11-20.
1998.
[2] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Segunda parte), Rutas, n 66. 1998.
[3] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de firmes: balance de las actuaciones y perspectivas.
Aspectos tcnicos y econmicos, IV Congreso Nacional de Firmes, Reciclado de
Firmes., Ponencia 1. Segovia, junio, 1998.
[4] RUIZ RUBIO, A. Panormica general de las tcnicas de reciclado de firmes,
Jornada sobre Tcnicas de reciclado de materiales para capas de firme.
Experiencias en la A-92. Granada, noviembre, 2000.
[5] BUTTON, J.W.; LITTLE, D.N.; ESTAKHRI, C.K. Hot In-Place Recycling of Asphalt
Concrete, Synthesis of Highway Practice 193, National Cooperative Highway
Research Program, TRB. Washington, DC, 1990.
[6] FERNNDEZ DEL CAMPO, J.A. Tratado de estabilizacin y reciclado de capas de
firme con emulsin asfltica, Asociacin Espaola de la Carretera, Primera edicin.
Abril, 1998
[7] CEDEX; CENTRO DE INVESTIGACIN ELPIDIO SNCHEZ MARCOS. Jornada
sobre Reciclado de Capas de firme con emulsin. Madrid, 1996.
[8] EPPS, J.A. Cold-Recycled Bituminous Concrete Using Bituminous Materials,
Synthesis of Highway Practice 160, National Cooperative Highway Research
Program, TRB. Washington, D.C. 1990.
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Y EXPERIMENTACIN
DE OBRAS PBLICAS

[9] Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Jornadas sobre Reciclado
con Cementos de Firmes. Cceres, junio, 1995.
[10] JOFR, C.; KRAEMER, C.; DAZ MINGUELA, J. Manual de firmes reciclados in situ
con cemento, Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones. 1999.
[11] HIERSCHE, E.U. Reciclado de Materiales bituminosos en Europa, Programa
SPRINT de Transferencia de Tecnologa e Innovaciones en la Construccin de
Carreteras, Carreteras, n 69, 29-43. 1994.
[12] INTEVA. Reciclado de firmes y pavimentos. Madrid, septiembre, 1996.
[13] INTEVA. Curso sobre Explanadas Estabilizadas y reciclado de Firmes. Madrid,
noviembre, 1999.
[14] IV CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Reciclado de firmes. Segovia, junio,
1998.
[15] V CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Las Capas de Base para Firmes de
Carreteras. Len, mayo, 2000.
[16] VI CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Normalizacin e Innovacin. Len, mayo,
2004.
[17] VII CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. vila, mayo, 2006.
[18] I CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Construccin de carreteras en climas
semiridos. Granada, febrero, 1998.
[19] II CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras y ciudadanos. El Derecho
a la Movilidad. Cdiz, febrero, 2000.
[20] III CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras para una sociedad en
desarrollo. Sevilla, octubre, 2003.
[21] TURNER-FAIRBANKS HIGHWAY RESEARCH CENTER AND FEDERAL HIGHWAY
ADMINISTRATION, User Guidelines for Waste and By-product Materials in
Pavement Construction, 2002.
[22] TOWNSEND, T.G. Leaching characteristics of asphalt road waste Department of
Environmental Engineering Sciences, University of Florida, 1998.
[23] JULLIEN ET AL, Bilan environmental dun chantier de recyclage. Annales du BTP,
N3. Septiembre 2003.




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Y EXPERIMENTACIN
DE OBRAS PBLICAS

8. ENTIDADES DE CONTACTO

ASEFMA (Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas)
Avenida del General Pern n 26
28020 Madrid
Tel: 91 129 36 60
Fax.: 91 129 35 66

CEDEX (Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas)
Centro de Estudios del Transporte
Autova de Colmenar Viejo km 18,2
28790 El Goloso (Madrid)
Tel.: 91.3357800
Fax.: 91.3357822

IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones)
C/ Jos Abascal n 53
28003 Madrid
Tel.: 91.4429311
Fax.: 91.4427294


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