CARROS MINEROS

Tolvas acondicionadas de ruedas que transportan mineral al lugar de descarga

de la mina, construidas a base de planchas metálicas montadas sobre chasis y
ruedas de acero.

Se pueden clasificar de acuerdo a 2 parámetros:

 De acuerdo a su capacidad
 De acuerdo a su forma de descarga
I. DE ACUERDO A SU CAPACIDAD:
 Pequeños: capacidad hasta 0.5m3
 Medianos: capacidad entre 0.5 a 1m3
 Grandes: capacidad entre 1 a 5m3
II. DE ACUERDO A SU FORMA DE DESCARGA:
A. Carros Gramby:
Carros de volteo lateral, realizado por rampa y pistón neumático, se
utilizan en tonelajes grandes y en labores principales de extracción, se
puede descargar sin desacoplarse del comboy.

Capacidad: 1.7, 2.0, 2.3, 2.85, 3.45m3(grandes)

Ancho de la trocha: 600-900m m
Usado para el transporte de minerales húmedos y arcillosos con volteo
lateral total.
Tolva de planchas de 1/2” y 3/8 “de espesor con refuerzos interiores
B. Carros U-35:
Carros de volteo lateral (tolva móvil) utilizados para el acarreo a mano y
con locomotora, poseen seguros de volteo de tipo manual y de pie. U-35
ft3 a 1m3
Capacidad: 0.68, 0.77, 1.0m3 (medianos)
Ancho de la trocha: 500-600mm
Volteo de carro lateral semipesado

C. Carros V-30:
Volteo lateral extra pesado diseñado para acarreo rápido, usado de forma
manual o con locomotoras, posee seguros de volteo de tipo normal o de
pie además cuenta con un seguro automático que evita el volteo hacia el
operador. Sus ruedas van montadas sobre rodajes cónicos
D. Carros tipo cajón o Z-20:
Carros livianos que pueden ser operados manualmente diseñados para
descarga lateral y frontal, usados para tonelajes pequeños, labores de
exploración y desarrollo con inconvenientes de acceso.
Capacidad: 8.58m3 (grandes)
Ancho de la trocha: 500-600mm
Tornamesa con giro de 360°, cuenta con volteo posterior.

E. Carros tipo Gable:

Carro que lleva en el fondo una “V” invertida a 45° además de poseer
compuertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro
Capacidad: 0.50, 1.10, 1.70m3(medianos-grandes)
Ancho de trocha: 500-600 y 900mm

F. Carro vaciado frontal o tipo cuchara.

Es de construcción liviana, para operación manual, de volteo frontal con
un radio de giro de 360°, al contar con una tornamesa para el efecto.
Su capacidad es de 0,50 m3, para trocha de 20 pulgadas (500 mm).
 tipo altura tolva ancho tolva largo tolva peso total
C-17 0,66 m 0,76 m 1,22 m 300 kg
Existen de gran capacidad (10 ton) que requieren dispositivos especiales
para su volteo (tecles, winches), los mismos que requieren gran sección
para su operación.

III. PARTES DE UN CARRO MINERO:

Tolva, Chasis o truqué y ruedas.

1. Tolva:
Hecha con planchas de fierro de espesor 1/4", 1/2”, 1/8”, 3/8”; cuentan con
refuerzos interiores de ángulos y platinas.
2. Chasis o truqué:
Armazón de acero hecho de perfiles, tiene agujeros para fijar mediante
pernos los ejes de las ruedas, algunos de ellos llevan salientes para
soportar la tolva (tipo U-V) otros llevan tornamesa donde se monta la tolva
(tipo Z) donde se monta la tolva, los carros usados con locomotoras tienen
el chasis más largo que la tolva, para proteger a este último de los
choques.

3. Ruedas:
 De distintos tamaños, desde 27.5cm hasta 40cm con pestañas de 12 a
19mm, hechas de acero fundido llevan rodajes cónicos extrafuertes y van
colocados en los ejes, fijándose con pernos y seguros en estrella
IV. SELECCIÓN DEL CARRO MINERO

Se tendrán en cuenta los siguientes factores:

Factor geométrico, de resistencia, económico.

1) Factor Geométrico:

Fijado por 4 parámetros:

 Sección de la labor
 Distancia del riel al borde del buzón
 Altura libre de descarga de las palas a las cargadoras
 Trocha de la vía
2) Factor de resistencia:
El carro minero debe soportar los diferentes esfuerzos que se ejercen
sobre este, debe tener las siguientes cualidades:
Estar hecho de un material resistente a golpes durante la carga, descarga,
esfuerzos de arranque y parada.
Resistente a los choques, a la corrosión y abrasión.

3) Factor económico:
Debe verse el costo (relacionado a su vida económica), facilidad de
mantenimiento y reparación; capacidad adecuada, etc.

4) Factor de selección:
Peso total y espesor de planchas, tipos de acero, volumen y capacidad de
carga, ruedas rodajes y sellos.

a) Peso total y espesor de planchas:

Índice de robustez en su construcción.

b) Tipos de acero:
Calidad, grados y especificaciones técnicas:
 Acero tipo A-7, común para rodamiento normal.
 Acero tipo A-R, mayor resistente al desgaste por abrasión.

c) Volumen y capacidad de carga:

Factores con relación directa a la duración de los rodajes y las ruedas, se
debe tener en cuenta la densidad del mineral a mover para evitar
desgastes prematuros y costos adicionales.
d) Ruedas rodajes y sellos:
Deben llevarse ruedas extra-pesadas de acero fundido de óptima calidad,
fabricadas a presión y lubricadas con grasa de alta eficiencia, en carros
grandes se usan resortes o jebes amortiguadores de impacto (aumenta la
duración).