PROGRAMACIÓN Y

MANTENIMIENTO

Nicolas balarezo
 ZAPATAS DE FRENO - HISTORIA

EN EL AÑO DE 1900 SE INTRODUJO EL FRENO DE TAMBOR MECANICO. EL

SISTEMA CONTABA CON UNA BANDA DE ACERO INOXIDABLE FLEXIBLE
ENVUELTA AL TAMBOR EN EL EJE TRASERO. ESTE ERA UN SISTEMA DE
TAMBOR EXTERNO LO QUE PRODUJO PROBLEMAS AL ESTAR EXPUESTOS,
SE CAMBIABAN CON MUCHA FRECUENCIA, LAS BANDAS TAMBIEN SE
DESENVOVIAN EN PENDIENTES.

EN 1918 SE IMPLEMENTO EL FRENO DE TAMBOR HIDRAULICO,

MEDIANTE FLUIDO HIDRAULICO SE APLICA PRESION QUE LLEGA A
LAS ZAPATAS PARA QUE ESTAS GENEREN FRICCION CONTRA EL
TAMBOR PARA PODER DETENER EL VEHÍCULO, ESTE SISTEMA ERA MUY
SIMILIAR AL QUE CONOCEMOS HOY EN DÍA, SOLO SE HA
MEJORADO CON EL TIEMPO. EL PRINCIPAL PROBLEMA DE LOS
FRENOS DE TAMBOR ES LA DISIPACION DEL CALOR, ESTE SE
ACUMULA Y NO PUEDE SALIR, DEFORMANDO EL TAMBOR Y
GENERANDO VIBRACIONES.
 ZAPATAS DE FRENO - CARACTERISTICAS
• Las zapatas deben poseer: rigidez mecánica,
para poder desarrollar su cometido con
deformaciones elásticas muy pequeñas, y
ligereza, con objeto de reducir las masas no
suspendidas.
• Las zapatas de los frenos están construidas con
chapa estampada o, más frecuentemente,
fundidas de aleación de aluminio.
• Las zapatas de aleación de aluminio, cuando los
tambores tienen una capa añadida de fundición,
se comportan de manera bastante idéntica tanto
en caliente como en frío. De hecho, puesto que
los forros de rozamiento, que revisten el exterior
de la zapata, son malos conductores del calor,
durante el frenado la zapata alcanza
temperaturas bastante inferiores a las del tambor.
En la práctica, este fenómeno es compensado
por el coeficiente de dilatación del aluminio, que
aproximadamente es el doble del de la fundición.
FORRO DE FRENO O FERODO
• Para obtener frenados suficientemente
fuertes, se requiere un valor elevado del
coeficiente de rozamiento entre la zapata
y el tambor. Por esta misma razón, sobre la
superficie de la zapata que entra en
contacto, con el tambor, se colocan unos
forros de freno, constituidos generalmente
por fibras de amianto con partículas
metálicas intercaladas (aleaciones de
aluminio o de cobre) y ligantes plásticos,
que posean un elevado coeficiente de
rozamiento en el contacto con el metal. El
forro del freno es llamado corrientemente
ferodo, derivado del nombre de la primera
empresa constructora.
FERODO Y ASBESTO
• La empresa ferodo establecida en 1897 y reconocida a nivel mundial por ser los pioneros
en desarrollar elementos de friccion enfocados en el frenado de vehiculos. fueron los
primeros en utilizar el asbesto como material de friccion para el desarrollo de sus
productos.
• El asbesto es el nombre de un grupo de minerales de origen natural que se utilizan en
varios productos, como el material de construcción y los frenos de automóvil, con el fin
de resistir al calor y la corrosión.
• El asbesto es cancerigeno y los primeros sintomas son afecciones a las vias respiratorias,
problemas en los pulmones y posteriormente la muerte.
• A principios del año 2000 varios empleados, ex empleados y familiares de los fallecidos
que trabajaron para ferodo presentaron demandas por los daños causados, lo que
produjo la desestabilizacion financiera para la marca.
• Hoy en día ferodo continua como una compañía posicionada en el mercado y es parte
de grupo federal mogul.
ZAPATAS DE FRENO - TEMPERATURA

• La unión de los forros de los frenos a las zapatas se

realiza por medio de clavos de aleación de aluminio
o de cobre remachados en frío. Es necesario que las
cabezas de los remaches queden varios milímetros
por debajo de la superficie de trabajo de la zapata,
para permitir un cierto margen de desgaste a los
frenos, puesto que debe evitarse el contacto entre
las cabezas de los remaches y el tambor. es
necesario vigilar que los forros se adhieran a las
zapatas de manera perfecta, sobre todo con el fin
de realizar una buena transmisión del calor y evitar
un calentamiento excesivo y perjudicial para los
mismos.
ZAPATAS DE FRENO

• ventajas • DESVENTAJAS
• bajos costos de
• VIBRACIONES EN EXCESO
mantenimiento
• Sistema sencillo • MENOR EFICIENCIA DE
FRENADO EN
• Larga duracion COMPARACION CON
en SISTEMA DE FRENOS DE
comparacion DISCO
con pastillas de
freno • DEFICIENTE DISIPACION
DE CALOR
ZAPATAS - MANTENIMIENTO
• Las zapatas de los frenos, con una
conducción normal y racional,
pueden tener una duración
aproximada de 50.000 - 80.000 km. Se
debe realizar una inspeccion
periodica cada 10.000 km,
aproximadamente para comprobar el
desgaste de los forros mediante la
medición de la distancia zapata-
tambor, que generalmente debe ser
de 0,3 - 0,5 mm. Dicha medición
puede efectuarse según el tipo de
vehículo, ya sea a través de unas
ranuras especiales en el tambor, o
bien desmontando éste.
• https://www.youtube.com/watch?v=H7-F3R-1nUM
BIBLIOGRAFIA
• https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/zapatas-de-freno-definicion-
significado/gmx-niv15-con196004.htm?npc=3
• http://metrofrenos.com/index.php/enterate/noticias/187-historia-del-
sistema-de-frenos-de-automoviles
• https://www.motor.es/noticias/conoces-la-diferencia-frenos-de-disco-vs-
frenos-de-tambor-201212483.php
• https://www.bremboparts.com/europe/es/productos/tambores-y-zapatas/
gama-completa
• http://www.bbc.co.uk/insideout/southwest/series11/week3_water_divining.
shtml

• https://www.ferodo.com/products/light-vehicles/brake-shoes-and-maxi-kits.
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