Revista Interna de Formación e Innovación

tecno
Número 75, Junio 2010

Ampliación del Puerto de Gijón

 Sumario

Colaboradores 3 Editorial
4
Comité de Redacción 4 Innovados materiales contra
el Síndrome del Edificio
Jaime Alarcón Enfermo
Manuel Alpañés
Luis García-Linares 8 Ampliación de Puerto de
Gijón
Enrique Martínez de Angulo
Gregorio Nieto
Manuel Villén
28 Reforma integral del edificio
de Correos en Santiago de
Compostela
Dirección de la Línea Editorial
Manuel Villén

Asesor Jefe de Redacción

8
Jaime Alarcón

Colaboran en este número

Jaime Alarcón
José Manuel Alarcón
Isidro Alonso Sierra
Antonio Blanco
Ricardo Buján
Avelino Castañón Morán (Alvargonzalez)
Carlos Espadas (Ingecor Geomática)
Isaac López Brea
Antonio Martinez Maese (Alvargonzalez)
Eduardo Metola
28
Manuel Muriel
Isidro Simancas Íbero (F.C.C.)
Miguel Valladares (SATO)
Manuel Villén

Tecno
Revista interna de Formación e
Innovación

Edita y Maqueta:
Recol Networks, S.A. 44 44 Técnicas innovadoras
c/. Gobelas, 41 y 43. Bajo de Ingeniería Geomática
aplicadas a la Topografía
El Plantío - 28023 Madrid
Tel. 91 282 71 40
Fax 91 282 71 45
52 Escaparate de Novedades

www.recol.es 55 Noticias

Imprime:
ORMAG S.L.
Avda. de la Industria, 6-8
Alcobendas (Madrid)
Depósito Legal: M-31540 - 1991

2
 APROVECHAR TODA OPORTUNIDAD

Editorial T
ras el anuncio el 19 de mayo por parte del Ministro de Fomento en el
Congreso de los Diputados de un recorte de 6.400 millones de euros en
la inversión para los próximos dos años y a pesar de las perspectivas
favorables que el PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras) incluye, pero
que todavía no se ha puesto en marcha, el volumen de adjudicaciones y
de construcción de obra civil registrará un descenso en este año en curso y
previsiblemente, en el que viene.
Por su parte, el subsector de la vivienda será, otro año más, el que acusará la
mayor caida de la actividad del sector de la construcción (-24% en 2009) debido
a la burbuja inmobiliaria creada en los últimos años y porque, en ese sentido,
todavía existe un elevado número de viviendas construidas sin vender.
Por ambos motivos, muchos agentes del sector vuelven sus ojos hacia la
rehabilitación y mantenimiento de edificios, un subsector que está menos
desarrollado en España que en los principales países de la Unión Europea, ya que
en nuestro país invertimos 0,77 euros en rehabilitación por cada euro invertido en
nueva edificación, mientras que Alemania, por ejemplo, dedica 1,81 euros; y ello
a pesar de que cerca de la mitad de nuestro parque edificado tiene 40 años de
antigüedad o más.
Conscientes de ese desfase, de los problemas medioambientales que los edificios
envejecidos pueden acarrear y del impulso a la generación de empleo que supone
la rehabilitación, se están haciendo esfuerzos para impulsar este subsector, como
queda plasmado en el Plan Estatal de Vivienda y Rehabilitación 2009 - 2012 del
Ministerio de la Vivienda, al que nos hemos referido en números anteriores de
TECNO.
En este número de nuestra revista recogemos, entre nuestras realizaciones
dos obras: una obra civil, la ampliación del puerto de Gijón llevada a efecto,
en UTE, por una empresa de nuestro Grupo (SATO). Es una obra de máximo
nivel tecnológico portuario y gran volumen económico. La otra realización está
precisamente enclavada en el subsector de la rehabilitación. Nos referimos a la
reforma integral del edificio de Correos en Santiago de Compostela, de mediano
montante económico, pero asimismo de gran interés tecnológico y arquitectónico
y de alto valor artístico, cultural y monumental. Es una obra del subsector de la
rehabilitación que nuestra empresa, no sólo ahora ante esta crisis, sino desde sus
orígenes, ha podido presentar dentro del catálogo de sus realizaciones, entre las
que no se han acometido, ni se acometarán, realizaciones en viviendas familiares
ni comunitarias.
OHL abarca, como se demuestra con las citadas realizaciones, un amplio espectro
de actividades de variado montante económico, aunque siempre dando muestras
de su entrega y del dominio de la técnica del que viene haciendo gala en su
dilatada historia en el área de la construcción.
El descenso de la demanda de obras obliga a las grandes constructoras a abrir el
abanico de sus actividades; y nuestro Grupo constructor, siempre atento a conocer
las oportunidades que puedan ofrecer los mercados nacional e internacional,
cumplirá siempre sus compromisos de calidad, siguiendo brillantemente en la
línea de vanguardia de la tecnología constructiva, pero aprovechando todas
las oportunidades de trabajo que puedan surgir, aunque exceptuando realizar
ejecuciones en viviendas particulares, pese a la actual crisis económica, de la que
se saldrá con la entrega, esfuerzo, responsabilidad y alta tecnología de la que OHL
siempre podrá enorgullecerse.
3
Materiales

Innovados materiales
contra el Síndrome
del Edificio Enfermo
PRESENTACIÓN
Una novísima generación de materiales de construcción, podrían llegar próximamente hasta
las obras con el principal objetivo de combatir una de las enfermedades de nuestro tiempo: el
“síndrome del edificio enfermo”.

INTRODUCCIÓN
En nuestro número 33
(Marzo/1999), es decir hace
ya más de 10 años, incluíamos
un artículo referido al llamado
“síndrome del edificio enfermo”
en el que indicábamos como ese
término se asociaba con frases y
palabras tales como calidad del
aire interior, compuestos orgánicos
volátiles, efluentes alérgenos,
ácaros, legionella, mohos,
aspergillus, polvo ambiental, gas
formaldehído, bacterias asesinas,
y otros conceptos que creaban
confusión y alarma social.
Y añadíamos cómo en un estudio
realizado en 1993 por Healdthy
Buildings Internacional (HBI)
entre más de 1000 edificios
en todo el mundo, se pudo
comprobar que el 75% de los
chequeados padecían una escasa
ventilación que parecía ser causa
de diversas patologías entre sus
ocupantes; ya que el estudio
puso de manifiesto que el 62%
Tres factores comunes se encuentran entre las causas de la “enfermedad del de los edificios carecía de una
edificio”. Son: escasa ventilación, filtración inadecuada y suciedad. ventilación adecuada y que el
4
33% operaba sin el aporte de
ningún aire fresco.
Desde la fecha de aparición de ese
número de TECNO, es previsible
pensar que el síndrome en cuestión
ha podido aumentar, pues fueron
muchos los edificios nuevos desde
entonces construidos y muchas más
las personas que pueden ocupar
sus espacios interiores.
En efecto, como consecuencia del
progreso que hemos vivido hasta la
época de la aparición de la actual
crisis económica, e incluso, aunque
de forma ciertamente menos
acelerada, desde su concreción,
el ser humano contemporáneo,
hombres y mujeres, pasa un
elevado porcentaje de su tiempo
en ambientes cerrados, es decir en
el hogar, en centros de trabajo, en
edificios públicos, etc.; que están
contaminados, en mayor o menor
grado, por productos que pueden
ser lesivos para su salud. Los cerramientos fijos, sin huecos practicables, exigen un estudio de la
ventilación que evite problemas en los edificios
Se define como “síndrome del
edificio enfermo (S.E.E.)” a un
Según los diversos autores cuyos síndrome mencionado, que son en
conjunto de afecciones de etiología
escritos consultamos para redactar resumen:
desconocida, generalmente no
el mencionado artículo de nuestro
monocausal, sino multicausal, • Escasa ventilación.
número 33, el ambiente interior de
que afecta a cierta proporción • Filtración inadecuada y
un edificio, independientemente de
de ocupantes de edificios no • Falta de higiene.
su tamaño, puede ser contaminado
industriales; siendo los síntomas
por siete tipos de afecciones
difícilmente determinantes
fundamentales: CONTAMINACIÓN
mediante pruebas diagnósticas.
• Microbiológicas. Como consecuencia del nivel
Las sintomatologías características
pasan por algunas de estas fases: • Químicas. de progreso al que llega
irritación de ojos, nariz y tracto • Alérgicas. actualmente la sociedad, el hombre
respiratorio; sequedad de la piel y • Aeróbicas. contemporáneo pasa un elevado
dolor de cabeza; infecciones de las porcentaje de su tiempo, como
• Electromagnéticas.
vías aéreas; ronquera; respiración venimos adelantando, en esos
irregular; reacciones inespecíficas • De disconfort térmico y lugares cerrados.
de hipersensibilidad; náuseas; • Radioactivas.
Si bien hasta hace tiempo; y
malestar general, etc. Y ahora, remitimos al lector a desde luego aún en la época, de
Las personas afectadas por nuestro citado artículo anterior hace más de 10 años, cuando
los factores de riesgo mejoran para una mayor amplitud en procedíamos a la redacción de
sustancialmente cuando dejan estos cuanto en él se mencionaba en nuestro artículo anterior, (fiel
ambientes durante unos días, lo relación con el tema de referencia, reflejo de cómo en esta revista
que suele ser síntoma inequívoco y con la definición de los tratamos de adelantarnos a nuestro
de que el “mal” ataca al inmueble. denominadores más comunes del tiempo, encarando los problemas
5

Sistemas especiales para
limpiezas de conductos de aire
acondiciomado
el estudio de la presencia en
ambientes cerrados de los llamados
compuestos orgánicos volátiles
(V.O.C.) con riesgo para la salud
humana. La agencia de protección
medioambiental de Estados Unidos
(EPA) ha definido estos compuestos
(V.O.C.) como aquellos productos
que son estables a una presión de
vapor de unas 13,332 Pa (0.1 mm.
Hg) en condiciones ambientales.
Los V.O.C. son liberados por
un gran número de actividades
humanas y pueden ser divididos en
diferentes categorías:
Modernos aireadores
1. Hidrocarbonos clorados. autoregulables mejoran la
2. Hidrocarbonos aromáticos. ventilación de los inmuebles

detectados en el ámbito de la
construcción y exponiéndolos a
nuestros lectores con su posible
futura solución), se pensaba que
esos problemas de los sistemas
de aireación y ventilación de
los edificios podrían ser los
responsables principales, y casi
únicos del S.E.E.; en la fecha del
día de hoy parece consolidarse la
idea de atribuir a un mundo más
amplio conjunto de factores la
causa del problema descrito.
Dichos factores podrían clasificarse
en cuatro grandes grupos:
• Agentes químicos, tales
como productos de limpieza,
ambientadores, barnices, etc.
• Contaminantes microbiológicos,
como virus, bacterias, toxinas, etc.
• Agentes físicos, tales como
ambiente térmico, grado de
humedad, ruido, etc.
• Factores psicosociales, entre ellos
claustrofobia, inadaptación, etc.
3. Mono y polialcoholes y
4. Cetonas.
Si bien sigue en pie la idea de que
es precisa la vigilancia, atención
y depuración de los conductos
de ventilación, con procesos
de limpieza y mantenimiento
de éstos, es destacable el uso
en los procesos de eliminación,
extracción o neutralización de los
compuestos de V.O.C. de nuevos
materiales; y así citaremos entre los
más usualmente utilizados en los
sistemas modernos el empleo del
carbón activo y las zoolitas como
materias absorbentes.
La eliminación o extracción de
V.O.C. con carbón activo se ha
venido usando extensivamente.
Sin embargo, la heterogeneidad de
la estructura porosa del carbono
activo da lugar a un proceso
competitivo entre la absorción
de vapor de agua y la de los
componentes orgánicos, lo que
reduce la eficacia del proceso de
eliminación.
Además, y esto constituye un
problema complementario, el
calor generado en el proceso
de absorción puede causar la
polimerización de la estructura del
carbón activo y su consiguiente
degradación, lo cual hace que se
rebaje la capacidad de absorción
de V.O.C.
En cuanto a la utilización de
zoolitas, o sea de aluminosilicatos
cristalinos, éstas poseen una red
abierta, la cual presenta una
gran variedad de estructuras y
composiciones que permite el
intercambio de iones e incluso una
deshidratación reversible. Trabajos

LOS COMPUESTOS
ORGÁNICOS VOLÁTILES
En los últimos años cada vez está Limpiezas de recintos, tubos, conductos y calderas de instalaciones de aire
adquiriendo mayor importancia acondicionado
6
Diferentes tipos de estructuras
zeólicas que pueden formarse
en la matriz de cenizas volantes
activasdas alcalinamente
preliminares han dejado patente
que la eficacia de las zoolitas
sintéticas para absorber V.O.C. es
de entre un 15 y un 20% mejor
que la del carbón activado.
EL CEMENTO ALCALINO,
EN LA SOLUCIÓN DEL
FUTURO
Basándose en las citadas buenas
propiedades absorbentes de las
zoolitas, un camino futuro a seguir,
el cual actualmente está siendo
considerado por la comunidad
científica, consiste en la utilización
Cenizas volantes Activador alcalino
Activación alcalina de cenizas volantes
de los denominados cementos
alcalinos como materiales
básicos para la elaboración de
baldosas y/o paneles que poseen
propiedades absorbentes frente a
compuestos orgánicos tales como
acetona, tolueno, aldehidos, etc.;
responsables, al menos de forma
parcial, del síndrome del edificio
enfermo.
En concreto, nos estamos
refiriendo a los cementos alcalinos
los que se obtienen por la mezcla
de cenizas volantes tipo F con
determinados compuestos alcalinos
que se añaden junto al agua de
amasado, y que después de un
corto período de curado térmico
suave (en la cercanía de los 85°
C), dan lugar a un material
aglomerante.
Como consecuencia de este proceso
de reacción entre las cenizas
y los álcalis se consigue como
producto mayoritario en gel de
aluminosilicato alcalino (gel N-A-
S-H) con estructura tridimensional
que, de hecho, puede ser
considerado como un precursor
de zoolitas del tipo Herschelite,
zoolita Y, zoolita P, etc.
Una vía innovadora actual de
trabajo comprende la utilización
de los cementos alcalinos que
incorporan en su estructura una
serie de elementos antioxidantes,
los cuales pueden dar lugar a un
mecanismo de renovación del
Estructura 3D de una zeolita
Material cementante: Placas porosas
Gel N-A.S-H + zeolitas elaboradas con ceniza
volante activada
alcalinamente
aire. En este sistema combinar el
cemento fijaría el contaminante en
sus poros y los oxidantes reactivos,
mediante un proceso de oxidación
catalítica, serían descompuestos en
sus componentes simples (CO2 y
H2 O).
Estas moléculas son demasiado
grandes para ser retenidas en
los nanoporos y por tanto se
eliminarían.
Los nanoporos, dentro de la
zoolita, volverían a estar vacíos y
disponibles para que la absorción
de contaminantes pueda comenzar
de nuevo.
COLOFÓN
La existencia y peligrosidad del
S.E.E. hace precisa la necesidad
de extremar las operaciones de
limpieza y mantenimiento de los
conductos de ventilación de los
edificios, sin dilatar en el tiempo
su aplicación; pero la presencia
en el ambiente interior de los
compuestos orgánicos volantes
(V.O.C.) aconseja la inclusión en
los proyectos y en la ejecución de
edificios futuros de paneles y/o
baldosas, e incluso conductos de
ventilación, que contribuyan a la
solución del S.E.E.
Tras lo expuesto anteriormente,
queda de manifiesto, de forma
palpable, la potencial aplicación
futura de los cementos alcalinos
para elaborar productos de elevada
pasividad en la eliminación de
estos contaminantes orgánicos,
y por lo tanto para controlar
la calidad del aire en ambientes
cerrados.
J. A.
7
Realizaciones (I)

Ampliación del Puerto

de Gijón
PRESENTACIÓN
Nos vamos a referir en las siguientes páginas de esta revista a una realización que, además de
presentar un gran interés tecnológico, ha supuesto un importante foco de atención para las cinco
empresas que en UTE la llevaron a efecto; por el gran montante de su valor económico y por la
continuada atención y dedicación de los cuantiosos medios humanos y materiales que fueron
precisos para “llevarla a buen puerto”.
Para muchas empresas constructoras una obra en la que se emplean 30.000 m3 de hormigón
es ya una realización de gran importancia. Si en el cuadro de unidades más características que
acompañan a nuestros artículos, el lector comprueba que en esta obra a la que vamos a dedicar
nuestra atención, se utilizaron 2.600.000 m3, ya debe calibrar que esa medición del hormigón
utilizado puede ser superior, y de hecho lo es, a la que otras empresas de mediana producción
anual usarán en toda su vida laboral.
Datos como éste y otros muchos que nuestros lectores encontrarán en este reportaje, tales como
que también se emplearon 51,3 millones de kilos de acero, y que se producían más de 1.500
desplazamientos de camiones diariamente por el recinto de la obra, justifican que entre las
muchas realizaciones de interés que lleva a cabo OHL, hayamos elegido ésta para relatar aquí
sus detalles; ya que su importancia supone un nuevo icono en el quehacer de SATO y en el de
las otras cuatro empresas que conformaron la UTE constituida para ejecutar la obra de referencia.

Vista general de la zona ampliada U.T.E. Dique Torres

8
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
El Puerto de El Musel, en Gijón,
es el primer puerto granelero del
sistema portuario español, mante-
niendo un tráfico anual por encima
de los 21,5 millones de toneladas,
de los cuales 16,8 millones son
descargados a través de la termi-
nal de graneles sólidos EBHI. S.A.
Dicha terminal, fue diseñada en el
año 1992 para descargar un máxi-
mo de 12 millones de toneladas, y
desde su apertura ha venido mejo-
rando sus instalaciones de descarga,
y ampliando la longitud de sus mue-
lles, para poder atender hasta 17
millones de toneladas al año; aun-
que con unos índices de ocupación
superiores a lo aconsejable y con
algunas limitaciones en determina-
dos aspectos; tales como la escasez
de calados para los barcos y la falta
de cancha de frenada para grandes
bulkarriers en la dársena exterior; la
congestión de graneles sólidos; y la
escasez de superficie disponible para Plano con planta general de la ampliación
el almacenamiento; lo que suponía
un cierto detrimento en el servicio yas adyacentes (Xibares, Arbeyal, nacional de Muestras de Asturias en
prestado y una falta de competitivi- Poniente, San Lorenzo y Peñarru- agosto del año 2000, presentándose
dad en relación con otros puertos. bia), un estudio de impacto ambien- definitivamente al Consejo de Admi-
Ante esta situación, en el año 1999, tal y un estudio técnico de la infra- nistración de la Autoridad Portuaria
la Autoridad Portuaria del Puerto estructura, en el que se analizaron en octubre del mismo año, la cual
de Gijón, consciente de estos proble- tipologías, costes y agitaciones in- acordaría avanzar en la tramitación
mas, decidió iniciar una serie de es- teriores; concluyendo con una solu- de los procedimientos reglados de
tudios para determinar la viabilidad ción recomendada y un estudio eco- Evaluación de Impacto Ambiental.
de una posible ampliación del Mu- nómico financiero de la inversión.
En cumplimiento de dicho acuerdo,
sel, incluyendo además de los estu- Este análisis finalizaba con la re- en noviembre del 2000 la Memoria
dios técnicos específicos la redacción dacción del “Estudio Básico para Resumen se envía a la Dirección
de los planes Estratégico y Director. la Ampliación del Puerto de Gijón” General de Calidad y Evaluación
Los estudios previos para dicha am- en el que se fijaba como solución Ambiental del Ministerio del Me-
pliación comenzaron en febrero del óptima la denominada Alternati- dio Ambiente para iniciar el Pro-
2000 y en ellos se establecieron las va 3C, que planteaba el diseño de cedimiento Reglado de Evaluación
bases para el prediseño de la am- un dique de abrigo de 4.400 m de de Impacto Ambiental. Así, con las
pliación, presentándose hasta un longitud, que partiendo desde el recomendaciones establecidas por
total de cinco configuraciones dife- Cabo Torres envolvía el Bajo de la susodicha Dirección General, en
rentes en planta con sus correspon- las Amosucas, elemento natural el mes de enero del 2001, la Autori-
que condicionaba todos los planes dad Portuaria de Gijón comenzó la
dientes variantes, lo que dio lugar
de obras exteriores del puerto y redacción del “Anteproyecto para
al análisis y estudio de más de 10
podía limitar la derrota de entra- la Ampliación del Puerto de Gijón”,
alternativas, particularizando, para
da de barcos a la futura dársena.
cada una de ellas, un estudio de cuyo fin último era llevar a cabo una
navegabilidad, un estudio de la in- El avance de los resultados obteni- optimización de la Alternativa 3C
fluencia de la ampliación en las pla- dos sería expuesto en la Feria Inter- recomendada en el estudio básico.
9
Perspectiva general del Dique Torres y del Dique Norte
Tras más de un año de estudios y
análisis, se presentó el “Anteproyec-
to para la Ampliación del Puerto de
Gijón”, estudio que desarrollaba la
Alternativa 3C, planteando, como
primer paso para la Ampliación del
Puerto de Gijón, la construcción de
un dique de abrigo exterior que,
partiendo desde el Cabo de Torres
(Punta Pequeña), alcanzaba el Bajo
de las Amosucas, con unos 4.815 m
de longitud total.
Con fecha 14 de enero del 2002,
tanto el Anteproyecto como el Do-
cumento de Síntesis serían enviados
a Puertos del Estado para su análi-
sis y posterior envío a la Dirección
General de Calidad y Evaluación
Ambiental, a fin de continuar con el
Procedimiento Reglado de Evalua-
ción del Impacto Ambiental.
Con fecha 28 de marzo del 2003,
Puertos del Estado presentaba un
nuevo Anteproyecto para la Am-
pliación con dos nuevas alternati-
vas, denominadas Variante Este y
10
Variante Oeste.
La variante Este no llegaba a alcan-
zar el Bajo de las Amosucas, partía
desde el Cabo Torres, se desplazaba
100 m. hacia el norte del dique de
abrigo y reducía las líneas de atra-
que y la anchura de los muelles, au-
mentando así las dimensiones de la
dársena, dejando un canal de entra-
da con el Bajo de las Amosucas de
450 m. La variante Oeste, incluía el
Cabo de Torres dentro del puerto
para incrementar la anchura del ca-
nal de navegación.
Finalmente y con fecha 24 de enero
apareció en el BOE la resolución de
12 de enero del año 2004 de la Se-
cretaría General de Medio Ambien-
te que formulaba la Declaración de
Impacto Ambiental de la Amplia-
ción del Puerto de Gijón, califican-
do como ambientalmente viables
a las tres alternativas presentadas
(Alternativa C, Variante Este y Va-
riante Oeste).
Ante esta situación y a fin de no di-
latar más el proceso, lo que podría
hacer peligrar la obtención de fon-
dos europeos para la financiación
de las obras, el Consejo de Admi-
nistración de la Autoridad Portua-
ria de Gijón, con fecha 16 de febre-
ro del 2004 adoptó como solución
para la ampliación del puerto partir
de la propuesta contenida en la Va-
riante Este. A estos efectos por los
servicios técnicos del puerto comen-
zaron los trabajos para redactar el
proyecto constructivo a fin de opti-
mizar la alternativa mencionada.
El proyecto definitivo se redactó con
fecha junio de 2004. Fue informado
técnicamente por el Ente Público
Puertos del Estado el día 13 de julio
del 2004 y aprobado técnicamente
por la Dirección de la Autoridad
Portuaria de Gijón el día 15 de julio
del 2004. Ese mismo día se fijó el
presupuesto de contrata.
Después de un concurso público las
obras se adjudicaron por el Consejo
de Administración de la Autoridad
Portuaria de Gijón, el 4 de enero del
2005, a la unión temporal de em-
presas UTE Dique Torres integrada
por DRAGADOS (al 28%), SATO
(al 27%), F.C.C. (al 27%), F.P.S. (al
10%) y ALVARGONZALEZ (al
restante 8%)
El montante total de la obra ejecuta-
da pendiente de incrementarlo con
el importe de la revisión de precios,
sobrepasó, (con I.V.A. incluído) los
836,16 millones de euros.
2. EL PROYECTO
El proyecto para la licitación de las
obras fue realizado por la empresa
SENER con la autoría del I.C.C.P.,
D. Lorenzo Quevedo Negrete y lle-
vado a efecto bajo la dirección de la
Autoridad Portuaria de Gijón, sien-
do su Director, por parte de dicha
Autoridad Portuaria, el también
I.C.C.P., D. José Moyano Retame-
ro.
Fue director de la obra, por parte
de la citada Autoridad Portuaria,
el I.C.C.P. D. José Luis Díaz Rato,
contando con la Dirección Técni-
ca por parte de dicha Autoridad
Portuaria de los I.C.C.P., D. José
Moyano Retamero y D. Mario de
Miguel Riestra, en tanto que la
Asistencia Técnica fue encargada a
la UTE CABO TORRES (TYPSA,
TECNIA Ingenieros e INGENIE-
ROS ASESORES, S.A.) bajo la di-
rección del I.C.C.P., D. José Ignacio
Calzada Movilla.
3. LA REALIZACIÓN
Como ejecutores de las obras, las
empresas constitutivas de la UTE
Estamos ante una realización
de gran montante económico y
tecnológico, con dedicación de
cuantiosos medios humanos y
materiales
Pontona realizando trabajos de perforación y voladuras
adjudicataria, con los porcentajes
de participación que acabamos de
mencionar, han venido llevando a
cabo la ejecución de unas obras de
ampliación que cubrirán las necesi-
dades actuales y futuras, ganando
terrenos al mar, ya que la amplia-
ción del puerto de Gijón permitirá
obtener nuevas y modernas instala-
ciones portuarias capaces de satis-
facer las peticiones de sus clientes,
adaptarse a las demandas futuras
y servir de modernización de la
industria dentro de su zona de in-
fluencia.
Diremos ahora a modo de resumen
anticipado de la descripción porme-
norizada de los elementos que cons-
tituyen las partes fundamentales
de la actuación de la UTE, que las
obras han consistido en la ejecución
de un nuevo dique de abrigo, que
partiendo del Cabo Torres y con
una longitud total de 3.834 m y tres
alineaciones con diferente tipología
estructural, conforma una dársena
de 140 Ha de aguas abrigadas, lo
que supone doblar las instalaciones
anteriores del puerto de Gijón.
También incluyen la ejecución de
un muelle en el Norte de la dár-
sena de 1.250 m de longitud, con
calados que oscilan entre los 23 y
los 27 m. y una anchura superior a
los 400 m., permitiendo el atraque
simultáneo de tres bulkarriers de
230.000 TPM y 20 m. de calado,
obteniéndose una superficie total
emergida de 145 Ha con terrenos
ganados íntegramente al mar. La
nueva terminal de graneles sólidos
que se implantará en estas instala-
ciones dispondrá de una capacidad
de descarga superior a los 25 millo-
nes de toneladas, con una superficie
de almacenamiento de 60 Ha. que
permitirá acopiar hasta 2 millones
de toneladas de mineral de hierro y
carbón.
Pero veamos ahora la descripción
de las principales realizaciones de
la obra:
3.1. Dique Torres: Dique en talud
de 1.435 m.
El primer tramo del dique de abri-
go arranca de Punta Pequeña (Cabo
Torres), con un dique en talud de
255 m. de longitud y orientación
E230º N, con pendiente 1,5/1. El
11
manto principal está conformado
por bloques de hormigón de 10t,
dispuestos en dos capas. El manto
secundario está compuesto de esco-
llera de 250-500 Kg., terminando
de definir el cuerpo del dique el nú-
cleo conformado por un todo uno
de pedraplén.
El espaldón, diseñado para minimi-
zar los rebases de agua, se coronó a
la cota +14,0 m. La anchura para
estos primeros tramos varía entre
los 5 y los 10 m. Finalizado este
tramo se produce un cambio de ali-
neación en la traza del dique orien-
tándose al Norte.
El siguiente tramo tiene una longi-
tud aproximada de 280 m. y está
compuesto por un dique en talud
con un manto principal de bloques
de hormigón de 10t, dispuestos en
dos capas. El manto secundario está
compuesto por escollera de 500-800
Kg., terminando de definir el cuerpo
del dique el núcleo conformado por
todo uno de pedraplén que se apo-
Planta de machaqueo de áridos
12
ya sobre roca. Se mantiene la mis-
ma cota de coronación (+14,00m.),
dejando un canal de 50 m. de ancho
entre el dique y el Cabo Torres, lo
que permite conservar, tal y como
establecía la Declaración de Impac-
to Medioambiental, la unidad fisio-
gráfica del Cabo.
Una vez finalizado este tramo, y ha-
biéndose perdido parte del abrigo
natural proporcionado por el Cabo,
se mantiene la alineación del Dique
Torres, pero fue necesario aumentar,
a la par que el peso de los bloques
en el manto principal, que pasa de
bloques de 10 t a 45 t, la cota de
coronación del espaldón hasta los
+16,00 m, a fin de minimizar los
rebases de esta zona. Igualmente, se
sigue manteniendo la pendiente del
talud 1,5/1. Este tramo tiene una
longitud de 120 m.
El siguiente tramo, con una longitud
de 185 m., se caracteriza por la pér-
dida definitiva del abrigo generado
por el Cabo Torres, lo que produce
un aumento tanto en el peso de los
bloques del manto principal como
en la cota de coronación del espal-
dón. Esta nueva sección se compo-
ne de bloques cúbicos de hormi-
gón, de 45 t. de peso en su manto
principal dispuestos en dos capas,
un manto secundario y en segundo
manto secundario de escollera, de 3
t y 250-500 Kg. de peso respectiva-
mente. El núcleo, cimentado sobre
roca, se conforma por todo uno de
pedraplén mejorado, ordenándose
el espaldón a la cota +17,00.
Finalmente, y hasta enlazar con la
transición curva, se define un nuevo
tramo con una longitud de 170 m. y
pendiente de 2/1. Está conformado
con un dique en talud con bloques
de hormigón de 90 t en su manto
principal, dispuestos en dos capas,
con un manto secundario de bloques
cúbicos de hormigón de 10 t y un se-
gundo manto secundario de escolle-
ra de 500-800 kg. de peso. El dique
apoya el núcleo de todo uno, de pe-
draplén mejorado, sobre arenas.
Dique flotante para la fabricación de cajones (El cajonero)
El espaldón diseñado para minimi-
zar los rebases de agua se coronó
a la cota +17,50, y al igual que en
todos los demás se ejecutó con hor-
migón HM-30.
Finalmente el Dique Torres termi-
na en un tramo curvo a modo de
transición hacia el Dique Norte,
sección F, con un radio de curva-
tura de aproximadamente 400 m.,
siendo su desarrollo total de 410
m. Esta formado con un dique en
talud, cimentado sobre arenas y
con un manto principal de bloques
cúbicos de hormigón, de 145 t, dis-
puestos en dos capas, y talud 2/1.
El manto secundario está formado
por bloques de 10 t. Terminan de
componer el cuerpo del dique un
segundo manto secundario de esco-
llera de 500-800 Kg. y un pedraplén
todo uno.
La transición entre el Dique Torres
y el Dique Norte, llamada colo-
quialmente “El Flemón” es una sec-
ción formada por capas de bloques
de 200, 90 y 10 t, apoyados sobre
una escollera de 500-800 Kg.
El espaldón, de hormigón HM-30,
se ha dividido en tres tramos, los
cuales se coronan a las cotas +20,00,
+22,00, y +24,00 m, respectivamen-
te. Siendo en este caso los espesores
del espaldón en su parte inferior de
10, 16 y 18 m.
3.2. Dique Norte: Dique vertical de
1.590 m.
Está orientado perpendicularmente
a los olajes más energéticos, proce-
dentes del Nornoroeste.
Tiene una longitud total de casi
1.590 m, oscilando las profundida-
des entre los -23,30 y los -30,00 m.
Para reducir la cantidad de material
necesario en su construcción, aba-
ratar los costos de la obra y reducir
los plazos de ejecución, este tramo
se proyectó mediante una tipología
estructural vertical, conformada
por 33 cajones prefabricados de
hormigón armado, de 51,80 m de
eslora, 32 m de manga y un puntal
32 m.
Estos cajones se cimentaron sobre
una banqueta de todo uno, de espe-
sor variable entre los 3 y los 10 m,
protegida por mantos de escollera
de 3 t y bloques cúbicos de hormi-
gón en el manto principal del pie,
con 30 t de peso del talud y bloques
de guarda especiales, de 145 t en la
berma.
La superestructura corona con un
espaldón de 10 m de espesor de hor-
migón HM-30 a la cota +24,00.
Previo a la ejecución de este tramo
fue necesario, a fin de garantizar
la estabilidad del dique frente al
vuelco plástico, la ejecución de un
dragado de arenas de aproximada-
mente 1 millón de metros cúbicos a
lo largo de este tramo.
3.3. Contradique: Dique en talud de
816 m.
Completa el dique de abrigo un
contradique que arranca del mo-
rro del Dique Norte, y cuya misión
fundamental es la de proporcionar
abrigo en la dársena para oleajes
13
Cajones 32 m. de puntal 64 m de longitud, y para evitar una
invasión por parte del cono de cie-
rre del dique en talud, conformado
por bloques de 90 t, se ha optado
por un nuevo cambio de tipología
estructural, proyectándose su cierre
de mediante tres cajones prefabrica-
dos de hormigón armado, de idénti-
cas dimensiones a los definidos en el
tramo norte, y que permiten garan-
tizar en todo momento una anchura
útil mínima del canal de acceso de
450 m.
Estos cajones se han cimentado so-
bre una banqueta de todo uno, pro-
tegida por un manto secundario de
bloques de hormigón de 10 t y un
manto principal de bloques de 90 t.,
coronándose el espaldón a la cota
de +14,00 m.

32 m. de manga 51,8 m. de eslora 3.4. Muelle Norte: Dique vertical de

1.250 m.
La variante Este genera una única
del Noreste, además de ser el límite m. en la zona norte y los 14,00 m. línea de atraque para grandes bulk-
oriental de la explanada del muelle en su tramo final, permitiéndose en carriers: el Muelle Norte. Este mue-
adosado al tramo vertical. esta última zona el rebase del oleaje lle tiene una longitud útil de atraque
para minimizar las reflexiones del de 1250 m, lo que permite el atra-
Para disminuir en la medida de lo
contradique en las inmediaciones que simultáneo de tres bulkcarriers
posible las reflexiones del oleaje ha-
de la bocana, mejorando el gobier- de 230.000 TPM, con una eslora
cia el canal de acceso, en este tramo
de 325 m, tal y como establecen las
se ha adoptado nuevamente una no del buque al reducir los oleajes
necesidades detectadas por el “Plan
tipología en talud conformada por incidentes de través, que complica-
Director del Puerto de Gijón” re-
un manto principal de bloques cú- rían las maniobras de aproximación
dactado en el año 2001, variando
bicos de hormigón de 45 y 90 t, dis- a la nueva dársena.
las profundidades de la alineación
puestos en dos capas con pendiente
En la parte final del contradique de entre los 23 y los 27 m.
2/1.
Este tramo está conformado por
dos alineaciones diferentes, con una
longitud total de 830 m, con igual
tipología estructural. La primera de
ellas, que parte del morro del dique
de abrigo, presenta una orientación
NNE-SSW y una longitud de 232
m, cimentado sobre roca y con pro-
fundidades superiores a los 27 m,
coronando a la cota +18,00 con un
espaldón de hormigón, a fin de pro-
teger la explanada adosada a ella.
La segunda alineación presenta una
orientación NNW-SSE, con una
longitud de 534 m, cimentada sobre
arena y con profundidades superio-
res a los 26 m y cota de coronación
del espaldón variable entre los 18,00 Remolque de un cajón del muelle Norte
14
Relleno de cajones con el uso de dragas
La estructura del muelle está con-
formada por un total de 41 cajones
prefabricados de hormigón arma-
do, de 32 m de eslora, 19,15 m de
manga y 28,75 o 29,45 m de pun-
tal, cimentados sobre una banque-
ta de escollera de 4 m de espesor,
enrasada a la cota -23,00 o -23,70
y protegida de la socavación de las
hélices por un manto principal de
escollera de 800-1300 kg.
La alineación del muelle Norte se
cimentó en su totalidad sobre roca,
con profundidades que oscilan en-
tre los -20 y los -22 m. Para ello, en
un primer tramo de 870 m de longi-
tud se requirió el dragado previo de
las arenas existentes, en el siguiente
tramo y en una longitud de 450 m,
fue necesario ejecutar un dragado
en roca que permitió enrasar el ca-
jón a la cota -23,00 m.
En el trasdós del muelle se dispuso
un caballón de pedraplén con pen-
diente 1,5/1, con el fin de mejorar
los empujes del terreno sobre la es-
tructura y servir de cimentación a la
viga sobre la que se apoya el carril
trasero de los pórticos descargado-
res.
En la parte superior delantera se
dispone una viga cantil y, en la que
se integran los bolardos, las defen-
sas, las escaleras, las anillas y el
carril delantero de los pórticos de
manipulación del granel sólido, co-
ronado a la cota +7,25 m.
3.5. Taludes interiores: Dique en
talud de 1.732 m.
Completan la definición de la nueva
dársena los taludes interiores, que
tienen una doble misión: proteger
a las explanadas de los oleajes del
primer cuadrante que inciden en el
tercio sur de la dársena, y disipar la
mayor parte de la energía de estos
frentes, al objeto de tranquilizar las
aguas en el interior de la dársena,
evitando que las reflexiones puedan
afectar a la operatividad del Muelle
Norte.
Para permitir esa disipación de ener-
gía se proyectó un dique en talud a
lo largo de todas las alineaciones
sur y oeste. Este talud interior pre-
senta diferentes tramos en función
de su ubicación y de la exposición a
los oleajes del primer cuadrante.
Se distinguen dos tramos clara-
mente diferenciados. El primero de
ellos arranca del dique Príncipe de
Asturias, y está conformado por un
dique en talud con bloques de 30 t
de peso en su manto principal en el
arranque para, posteriormente, pa-
sar a los bloques de hormigón de 10
t, dispuestos en dos capas, un man-
to secundario de escollera de 800-
1.300 kg. y un núcleo de todo uno
mejorado, con pendiente 2/1 y es-
paldón coronado a la cota +12,20.
Este tramo presenta una longitud de
1.000 m y profundidades de 20 m.
El segundo tramo de 738 m de lon-
gitud, comienza en el tercio sur de
la dársena. Debido al abrigo produ-
cido por el contradique se reduce el
peso de las piezas que componen el
15
Parque de fabricación de bloques de hormigón (nº 1)
manto principal, sustituyéndose los
bloques de 10 t por escollera de 3
t dispuesta en dos capas, un man-
to secundario formado por escolle-
ra de 800-1300 kg. y un núcleo de
todo uno. La pendiente del talud se
mantiene en 2/1 a fin de minimizar
las posibles reflexiones, coronando
el dique mediante una losa de hor-
migón de 2,25 m de espesor y 6,75
m. de ancho, que permite el paso
de personas y vehículos a la cota
+7,25.
3.6. Explanadas terrestres con 145
Ha de superficie
Las explanadas terrestres que se
crearon en los recintos generados
por los diques de abrigo, muelles
y taludes interiores descritos ante-
riormente, son las siguientes:
• Explanada Norte: se encuentra
limitada por el Dique Norte, el
Contradique y el Muelle Nor-
te. Da servicio directo al Muelle
Norte y tiene una superficie total
de 59 Ha.
16
• Explanada Este: está limitada por
el cabo Torres, el dique Príncipe
de Asturias y la alineación oeste
de los taludes interiores, gene-
rando una superficie de 78 Ha.
• Explanada Sur: limitada por
el dique Príncipe de Asturias y
la alineación sur de los taludes
interiores. Da servicio comple-
mentario a la escasa explanada
del almacenamiento de graneles
sólidos que se encuentra operati-
va en el muelle Marcelino León,
asociándosele una superficie de 8
Ha.(1)
Todas las explanadas se realizaron
con material de relleno general pro-
cedente de canteras, excavaciones y
dragados marinos, realizándose has-
ta la cota +6,25 m. Una vez conso-
lidado, se procederá a la formación
de una capa de relleno seleccionado
y compactado de 1,00 m de espe-
sor sobre la que se dispondrán las
diversas capas que conformarán el
pavimento de las explanadas.
Algunas de estas explanadas están
pendientes de realización a finales
de abril del 2010.
(1) A mediados del año 2005,
OHL terminó la realización, en
UTE con SATO, de una amplia-
ción en ese muelle de minerales
denominado muelle Marcelino
León, aumentando su longitud,
que antes era de 600 m en otros
235 m más. A aquellos de nues-
tros lectores a quienes puede in-
teresar recordar los detalles de
aquella actuación le remitimos a
nuestro número 57 (junio 2005)
de esta revista.
4. LOCALIZACIÓN
GEOGRÁFICA
Aunque los lectores españoles de
TECNO conocen sobradamente la
situación del puerto gijonés, dado
el hecho de que el ámbito de repar-
to de esta revista crece a la vez que
aumenta el área de acción de las
actividades de OHL, diremos, en
especial para nuestros lectores no
nacionales, que el puerto de Gijón
está situado en el norte de España,
en la zona media de la fachada can-
tábrica y al este del Cabo de Peñas.
Se trata de un puerto exterior, desli-
gado del casco urbano y localizado
en el costado del Cabo de Torres.
Ese saliente natural, junto con el
antes mencionado Cabo de Peñas
le proporciona abrigo frente a los
temporales procedentes del Oeste
y del Noroeste, pero no así frente
a incidencias del Nornoroeste y del
Norte, siendo estas últimas las de
mayor importancia en la zona.
El clima del área geográfica donde
se ubica la obra es el de Gijón con
inviernos y veranos templados, pro-
pios del clima atlántico, sin mayor
incidencia, salvo el de las abun-
dantes lluvias, las cuales obligaron
a una atención especial frente al
barrizal que acompañó a cuantos
se ocuparon de la ejecución de los
trabajos.
Grúas colocando bloques de protección de 10, 45, 9o y 145 toneladas
5. PROCESOS
CONSTRUCTIVOS
Han sido tantas, tan complejas y tan
importantes las magnitudes de las
unidades de obra llevadas a término
en esta grandiosa realización, que
pensamos que va a ser difícil poder
sintetizar la sucesión de procesos,
métodos y sistemas constructivos
utilizados en ella.
Hay que considerar que las labores
de referencia de ampliación del
puerto de Gijón han supuesto un
gran reto tecnológico en cuanto a su
proyecto, primero, y a su realización,
después; debido principalmente a
los siguientes condicionantes.
• Complejidad técnica de la obra.
• Calados importantes, en algunos
puntos superiores a los 33 m.
• Clima marítimo extremo en la
zona.
• Clima lluvioso en el área de eje-
cución.
• Necesidad de trabajo de tipo
ininterrumpido, 24 horas dia-
rias, para la ejecución de algunos
elementos de hormigón armado
(cajones, bloques, etc.)
• Grandes magnitudes a ejecutar,
tanto en volúmenes de materiales
pétreos como de hormigón.
El desligamiento del puerto respecto
a la ciudad de Gijón ha hecho que
los trabajadores de nuestra UTE se
encontraran con cierto grado de in-
dependencia en relación con la urbe;
pues la gran cantidad de camiones
utilizados realizaban sus trayecto-
rias por el exterior de la ciudad.
Unas obras de la gran envergadura
de las que nos ocupan requieren de
un tiempo inicial de estudio y pre-
paración, de adquisición de medios
auxiliares y de puesta en marcha de
canteras, parques de trabajo e ins-
talaciones específicas para la obra,
que posteriormente condicionarían
todo el resto de actuaciones propias
de la construcción. Antes de realizar
17
el primer vertido de material al mar,
y dar por comenzadas físicamente
las obras, era necesario, como así se
hizo, realizar una serie de infraes-
tructuras e instalaciones auxiliares,
compras, alquileres, construcción de
oficina, contratación de personal; y
desde luego, durante la realización
de la obra se debía continuar orde-
nando, manteniendo, adquiriendo
o alquilando aquellos medios auxi-
liares que se precisaran.
Fueron necesarias también, no sólo
antes, sino incluso en el periodo de
ejecución, una serie de gestiones y
acciones encaminadas a garantizar
Camiones con cinta Telebelt TB-130 hormigonando el espaldón del Dique
Norte en 3º y 4º altura
18
en el plazo previsto la contratación
de los suministros de los materiales
de canteras que se necesitarían en
el transcurso de los trabajos, lo que
incluso obligó a la UTE a hacerse
cargo de la explotación total de
una cantera, la de Aboño, y parcial,
por frentes extractivos disponibles
periódicamente de otras dos: Perecil
y Peña María, siendo la citada en
primer lugar la más importante, así
como la adquisición de todos los
productos posibles de la oferta que
podían ofrecer una serie de canteras
comerciales que estaban enclavadas
en terrenos de Asturias y León,
algunas a casi 90 km. de Gijón.
En función de las distancias de
transporte y de los medios previstos
para la realización de las obras,
fue preciso establecer una logística
muy estricta para organizar el
tráfico de entradas y salidas a obra
de los 250 camiones que hubo que
contratar y establecer los recorridos
programados para una perfecta
sincronización de esos camiones
y de los equipos marítimos, que
asimismo se contrataron, en especial
gánguiles y grandes dragas; así
como grúas, plantas de fabricación
de hormigones, de bloques de
hormigón y de los cajones, fa-
bricados en un cajonero especial,
situado en el área de la obra.
Más veamos, aunque de modo
ciertamente resumido, para no
alargar demasiado este artículo, la
relación siguiente:
6. INSTALACIONES
ESPECÍFICAS AUXILIARES
Para acometer una obra de tan im-
portantes magnitudes en cuanto a
la medición de las unidades a eje-
cutar; y para que su desarrollo tu-
viera la continuidad precisa para
cumplir sus plazos de ejecución, fue
necesario llevar a cabo una serie,
ciertamente notable, de instalacio-
nes específicas auxiliares (y a la uti-
lización de determinados medios de
ayuda), realizadas y adquiridas por
la UTE (menos alguna alquilada
que mencionaremos), las principa-
les de las cuales fueron:
• Tres plantas para fabricación
de hormigón, Leblan 6200, ca-
paces cada una de fabricar 120
m3/hora, con dos silos de 100 t/
unidad, y otro de 1000 t/unidad.
La actividad de estas plantas fue
tan alta que llegaron a producir
entre las tres plantas 99.442 m3
de hormigón en un mes.
• Dos parques para la fabricación
de bloques de hormigón, uno
para bloques de 10 a 90 t, con
tres pórticos grúa sobre carril de
20, 60 y 120 t y cinta Rotec de
reparto de hormigón de 295 m

Detalle del carro de encofrado para el espaldón del Dique Torres
de longitud, y otra para bloques
de 145 a 200 t con un pórtico-
elefante sobre neumáticos, auto-
propulsado, de 230 t.
• Un parque de ferrallado para ca-
jonero con una grúa torre de 55
m de altura y 75 m de pluma y
otra de 25 m de alto (siempre bajo
gancho), ambas con capacidad de
carga en punta de 2.700 t.
• Un parque cajonero para la cons-
trucción de cajones de los que se
ejecutaron un total de 77 unida-
des de los tamaños que más ade-
lante relataremos, con la planta
de hormigón y el parque de fe-
rrallado antes mencionados y
tres bombas Putzmeister, Mode-
lo BSA 2.100 y dos grupos elec-
trógenos de 1100 KVAS.
• Cuatro gánguiles que ofrecían
apertura por fondo y estaban
dotados de sistema de posiciona-
miento por satélite:
3 11,75 m de eslora, 3,70 m de
Dos gánguiles de 900 m (pertene-
cientes a algunas de las empresas de
la UTE).
Un gánguil de 600 m3 (pertenecien-
tes a algunas de las empresas de la
UTE).
Un gánguil de 400 m3 (éste alqui-
lado).
• Dos lava ruedas para camiones
de gran tonelaje.
• Una planta de machaqueo Laron
Mark para fabricación y clasifi-
cación de áridos con una produc-
ción de 650 t/hora, con 6 grupos
electrógenos de 1.000 KVAS.
• Tres canteras explotadas, una de
ellas, la de Aboño, con explo-
tación completa a cargo de la
UTE.
• Quince canteras comerciales, si-
tas en Asturias y León, algunas
de ellas a casi 90 km, con ad-
quisición máxima posible de sus
productos pétreos.
• Cinco básculas para control del
peso de los camiones, cuatro con
capacidad de hasta 60 t y una de
hasta 200 t.
• Cuatro camiones-hormigonera
de 8 m3 (dos de ellos) y 9 m3 (los
otros dos).
• Cuatro camiones-pera de 9 m3.
• Una embarcación propia, con
manga y 1,57 de puntal y equi-
pada con un sistema Ecosonda
multihaz de ultra alta resolución
Seabat 8125, GPS, ordenador y
todos los elementos necesarios
para la realización de batimetrías
diarias.
• Dos camiones dotados de cintas
telescópicas Putzmeister/Telebelt
TB-130 para hormigón, con al-
cance horizontal de hasta 38 m
y vertical de hasta 18 m, con un
rendimiento máximo de 275 m3/
hora de hormigón colocado.
• Una retroexcavadora-manipula-
dora Sennebogen 821 M, con un
brazo principal de 6,4 metros y
un balancín 4,8 metros con cine-
mática de movimientos dotada
de un sistema de vibros y utiliza-
da para la fabricación de bloques
de hormigón, así como para la
manipulación de material.
• Una retroexcavadora-manipula-
dora Mantsinen 100 RHC para
manipulación de bloques de hor-
migón de 10 t, carga de gánguiles
y clasificación de escollera.
• Una pala cargadora Liebher
L564, dos palas Cargadoras Lie-
bher L566, una retroexcavadora
CASE /WX185 P4A.
• 18 torres de iluminación modelo
Pramac GBL-30, 5 grupos elec-
trógenos marca Pramac, modelo
GCW 1025-50S, de 1.103 KVA,
5 grupos electrógeno marca Pra-
mac, modelo GCW 1030-50S, de
1.138 KVA, compresores, hidro-
limpiadoras, numerosas pinzas
de desmoldeo, de manipulación
de bloques, pulpos para la mani-
pulación de escollera de diversos
tamaños.
• Un laboratorio totalmente equi-
pado, incluida la dotación de la
cámara húmeda para ensayos de
hierros, áridos y hormigones.
• Etc.
7. CANTERAS
Para vertido al mar, a fin de estable-
cer los elementos sumergidos, base
de los diques que el visitante puede
contemplar ahora en la ampliación
del puerto gijonés, fue preciso en-
viar, desde las canteras a la obra,
unas 36.800 t/día de productos pro-
cedentes de las canteras explotadas
por la UTE, y de las 15 restantes
(canteras comerciales).
Así se consiguió situar en la obra,
un material pétreo total que en todo
uno y escolleras era, según su pro-
cedencia:
19
 Figura 1.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL DIQUE EN TALUD
FASE 1
FASE 2
FASE 3
De Aboño 16.000 t/día por camiones en el área de activi-
dad de la UTE Dique Torres.
De Perecil 12.000 t/día
La cantera de Aboño, la más cer-
De Peña María 5.400 t/día
cana a la obra, a unos 4 Km. dio
una producción total de 7,7 millo-
De canteras comerciales 3.400 t/día
nes de toneladas, la de Perecil 12,0
Total todo uno más millones de toneladas y la de Peña
escolleras 36.800 t/día María un total del 1,2 millones de
toneladas.
A ello habría que añadir el material
para relleno de aportación terrestre,
con varias procedencias, destacan- 8. CANTERA DE ABOÑO
do en la actualidad:
Por el interés de la cantera diremos,
De Perecil 15.000 t/dia además de volver a significar que
de ella se aportaron a la obra, esas
De Peña María 6.000 t/dia
16.000 t/día de productos pétreos
De Acopios varios de para todo uno y escolleras, que su
obras cercanas 9.000 t/dia explotación no estuvo exenta de
complicaciones, siendo precisa una
Para el transporte del material pé-
gran precaución, ya que estaba si-
treo se utilizaron, como venimos tuada a sólo 40 m de un gasómetro
adelantando, 250 camiones, y de- propiedad de la mayor central tér-
bido a las diversas procedencias y mica de Asturias, la de HidroCan-
distancias han dado lugar a 1.500 tábrico (HC), además, decir que se
operaciones realizadas diariamente ejecutaron taludes definitivos de la
20
FASE 4
FASE 5
FASE 6
cantera a tan solo 20 m de un tú-
nel por el que discurren las cintas
de alimentación de Arcelor Mittal
en Serín y por último señalar que la
explotación se inició a la cota +150
m para ir explotando mediante
banqueo descendente hasta la cota
final +9 m.
La cantera de Aboño tuvo una pro-
ducción pétrea enviada a la obra de
esos 7,7 millones de toneladas, con
períodos punta de extracción de
440.000 t mensuales.
En definitiva y como resumen del
mérito de su actividad, diremos que
se caracterizó por producir un vo-
lumen alto en un reducido plazo de
tiempo, a pesar de los condicionan-
tes limitativos para su explotación
anteriormente referidos.
Es digno de mención, el suministro
total de explosivos, no solo a esta
cantera, sino a todas las operacio-
nes relacionas con la obra (demo-
liciones, voladuras submarinas…) y
 Figura 2.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL DIQUE VERTICAL
FASE 1 FASE 4

FASE 2 FASE 5

FASE 3 FASE 6

es que estamos hablando de un vo-
lumen aproximados de 2.500.000
Kg de explosivos.
9. ESCOLLERAS
Toda la piedra para escolleras se
hubo de clasificar en la llamada
explanada de La Figar, y allí se
separaban y acopiaban piedras
para escolleras según esas
características:
• De 150 a 250 kg.
• De 250 a 500 kg.
• De 500 a 800 kg.
• De 800 a 1300 kg.
• De 2 y de 3 toneladas.
Específicamente para escolleras se
utilizaron 3,3 millones de toneladas
de piedra, de las cuales 2,7 millones
vinieron de Asturias y/o León, de
Perecil 465.000 t y de Peña María
135.000 t.
10. OTROS ÁRIDOS
Para hormigones se aportaron hasta
la obra 3,9 millones de toneladas de
áridos de las canteras comerciales
y 1,3 millones de la planta de
machaqueo.
10.1. PRIMEROS TRABAJOS
SUBMARINOS
Las fases de construcción del
Dique Torres y de todos los diques
en talud puede ser conocida por
nuestros lectores en los gráficos del
proceso constructivo que incluimos
en nuestro artículo (Figura 1), en
tanto que las fases de ejecución
del proceso constructivo de la
realización de los diques verticales
pueden ser conocidas por todos
ellos, de forma asimismo gráfica
(Figura 2).
Diremos de forma adicional que
la construcción del Dique Torres
se realizó a sección completa, con
el fin de asegurar su estabilidad
frente a los posibles temporales
durante la ejecución de la obra, y
que ésta se acometió por medios
marítimos (mediante el uso de los
gánguiles), y terrestres, realizándose
primeramente el vertido del núcleo
y de los mantos de protección
mediante los 4 gánguiles, de forma
que una vez el material se vertía
sobre el fondo marino, llegados a
la cota 6 se procedió al vertido por
medios terrestres, mediante bañeras
y dúmperes, colocando luego las
escolleras interiores y exteriores,
los bloques de protección, y
continuando con la puesta en
obra de losas, de espaldones y
espaldines.
Previo al fondeo de los cajones
se procedió en primer lugar al
dragado de las arenas existentes
hasta llegar al substrato rocoso
subyacente, para garantizar una
buena cimentación; procediéndose
después a la ejecución de banquetas
de escollera de 150/250 Kg y al
21
enrase de las banquetas mediante
un buque enrasador, el Tertnes, de
129 m de eslora y 21 m de manga,
con un capacidad de carga de 9.800
t.
Las principales dificultades técnicas
han sido:
• Los severos estados de la mar
existentes en la zona, que obliga-
ron a detener las obras en la cam-
paña invernal, cuando aún no se
había cerrado el espaldón.
• Las importantes profundidades
que llegaron a los 27 m.
• La dirección del avance de las
obras que iba en sentido opuesto
al oleaje incidente.
• La gran cantidad de material pé-
treo y los problemas logísticos
que supuso el tráfico simultáneo
de tantos camiones.
• La manipulación de bloques de
Figura 3.- FABRICACIÓN DE CAJONES
22
hormigón en masa de 145 y 200
t, etc.
11. EL CLIMA MARÍTIMO
DEL CANTÁBRICO
Nos venimos refiriendo a los
severos estados de la mar en la
zona de la obra y en efecto, todos
conocemos las duras condiciones
meteorológicas existentes en las
costas del mar cantábrico, lo que
desde luego nos obligó a extremar
las precauciones hasta que los
diques alcanzaron la altura precisa
para constituir una protección
eficaz durante la fase constructiva.
Así, hasta llegar a ese momento se
debió dotar a las zonas de trabajo
de protecciones provisionales
para el frente de avance y los
taludes interiores y exteriores, que
debían ser capaces de soportar los
temporales correspondientes a las
campañas de invierno (octubre-
marzo). De esa manera y finalizada
la temporada de verano de 2006,
en el mes de septiembre se procedió
al cierre del dique mediante un
morro de invernada conformado
por bloques de 90 t que protegía los
avances conseguidos.
A pesar de lo anterior, el 19 marzo
del año 2007 se registró un temporal
de carácter excepcional, donde se
alcanzaron valores medios de altura
de ola significante de hasta 6,63 m.,
con alturas de ola máxima de 11,20
m., períodos de pico de 18 segundos,
direcciones de incidencia N15ºE y
niveles máximos de más de 5,50 m.
y tres días de persistencia.
Analizados los datos del temporal
y comparados con las condiciones
meteorológicas registradas en
los últimos 40 años, tan sólo se
Avance de obra (31/7/2006)
Avance de obra (13/8/2008)
encontraron nueve situaciones
sinópticas análogas a las de marzo
del 2007, y todas ellas ocurrieron
con valores del campo de vientos,
que considerados conjuntamente
generaron estados de oleaje
inferiores a los presentados durante
esta borrasca. Hay que tener
también en cuenta que tanto la
persistencia de cada una de estas
nueve situaciones como el nivel
del mar registrado en ellas fueron
inferiores a los medidos durante el
19 de marzo del 2007.
A la vista de los datos expuestos,
este temporal (con períodos de
retorno superior a los 1000 años)
excedió los períodos de retorno de
los sucesos extremos considerados
en la fase de construcción
(establecidos según los criterios
de las recomendaciones españolas
de obras marítimas, ROM 0.0 y
ROM 1.1) calificándosele como
excepcional, imposible de prever
y de asegurar en su totalidad. A
Avance de obra (9/11/2007)
Avance de obra (27/10/2009)
pesar de lo anterior, los daños
fueron controlados, perfectamente
subsanados y localizados únicamente
en las protecciones provisionales de
los taludes interiores, no sufriendo
los taludes exteriores daño alguno.
Un dato a considerar en las medidas
de protección frente a las severas
condiciones del clima marítimo de
la zona fueron las banderas situadas
en dos posiciones sucesivas, ambas
colocadas a la entrada de la obra, con
distintos colores que indicaban:
• Bandera negra: prohibido termi-
nantemente el acceso.
• Bandera roja: Solo se permite
trabajar en zonas protegidas por
espaldón. Control de acceso y co-
locación de chaleco salvavidas.
• Bandera amarilla: trabajo en
condiciones de precaución.
• Bandera verde: situación normal.
Ausencia de peligros.
12. CAJONES
El número total de cajones cons-
truidos fue de 77, y es interesante
puntualizar que se dedicaron 33 al
Dique Norte y tres al Contradique,
siendo los 36 de 51,8 x 32 x 32 m,
medidos en el fuste, en tanto que al
Muelle Norte se destinaron otros
41, estos de dos tipos: el D-1, del
que se construyeron 33 unidades y
cuyas mediciones, tomadas asimis-
mo en el fuste, fueron de 32 x 19,15
x 29,45 m y el D-2, del que se rea-
lizaron 8 unidades con las magnitu-
des de 32 x 19,15 x 28,75 m.
Cada uno de los 36 cajones del Di-
que Norte y Contradique necesitó
9.500 m3 de hormigón y 1.025.000
kg. de acero, en tanto que los del
tipo D-1 precisaron 3.200 m3 de
hormigón y 330.000 Kg. de acero
y a los del tipo D-2, se destinaron
3.100 m3 de hormigón y 300.000
Kg. de acero.
23
Carros de encofrado en espaldones del Dique Norte
13. EL USO DE LOS
CAJONES PARA LA
REALIZACIÓN DE MUELLES
La característica fundamental del
procedimiento de la utilización de
cajones para la realización de mue-
lles verticales consiste, como ya
saben nuestros lectores, ya que es
un sistema utilizado por SATO en
otras obras de este tipo, a las que
nos hemos referido en otros núme-
ros de nuestra revista, en las que se
construyen grandes elementos de
hormigón armado en forma de ca-
jones, en una instalación especial,
el cajonero, de manera que flotan
como si fueran barcos. De esa for-
ma pueden fabricarse trabajando
fuera del agua. Posteriormente se
remolcan hasta su emplazamiento
definitivo en el muelle y allí se hun-
den, con agua, en su disposición
exacta. Finalmente se rellenan con
arena, y este conjunto de hormigón
armado relleno de arena constituye
un tramo de muelle con paramento
24
vertical. Así, cajón a cajón, se ejecu-
ta la totalidad de los muelles.
Siempre que algún técnico en obras
portuarias explica este método en-
cuentra en su interlocutor la misma
pregunta: ¿Cómo se construyen
para que floten?
Y la respuesta es que flotan debido
a que la cantidad de aire respecto a
la del hormigón es muy alta, es de-
cir el cajón, cerrado por abajo y por
los lados tiene, como ocurre con los
barcos, mucho hueco y mucho vo-
lumen respecto a su peso. Por ello
hay que rellenarlos posteriormen-
te con agua para poderlos hundir,
pues como ocurre con los barcos no
se hunden mientras estén huecos.
Es importante destacar que, para
que esto sea posible, la construcción
de estas piezas había de ser ininte-
rrumpida, trabajándose las 24 horas
diarias, sin posibilidad de parar en
ningún momento desde el comienzo
hasta el final de cada cajón.
En este caso las dimensiones de los
cajones ya las hemos significado, y
para que nuestros lectores se hagan
cargo de su tamaño, diremos que
las mediciones de los mayores, 51,8
m. de largo (eslora) por 32,01 m.
de ancho (manga) y con una altura
de 32 m (puntal) equivale a la de
un edificio de unas 10 plantas, con
capacidad para 17 viviendas por
planta, de 97 m2 cada una.
Estos cajones presentaban un total
de 77 celdillas, 11 x 7 en planta, y
la forma ininterrumpida de trabajar,
así como el diseño de la instalación
de fabricación, hizo que el tiem-
po transcurrido entre el comienzo
y la terminación de cada cajón de
los grandes fuera sólo de 10 días,
trabajando simultáneamente una
media de 100 personas entre ope-
rarios y personal técnico, para la
realización exclusiva de esa unidad
de obra, creando así unos cajones a
transportar, cada uno de los cuales
tenía un peso de 23.325 toneladas
con paramentos exteriores de 50
cm. de espesor y costillas de sepa-
ración de “celdillas” de un grosor
de 25 cm.
En la Figura 3 hemos recogido grá-
ficamente el proceso constructivo
de la fabricación de los cajones,
para una mayor información de
nuestros lectores. Una de las du-
das que acometían a esta impor-
tante realización era motivada por
el hecho de que hasta ahora no se
habían fabricado, trasladado y fon-
deado cajones de estas magnitudes
en obras en aguas abiertas. El éxito
obtenido de esta realización es un
verdadero estímulo para seguir uti-
lizando sistemas pioneros en obras
de futuro, siempre ejecutados con
todo grado atención, seguridad y
con procedimientos de trabajo más
seguros, como así se hizo, aportan-
do un mayor grado de protección a
los trabajadores, una menor posibi-
lidad de siniestralidad y una mejora
ciertamente notable de la producti-
vidad.
Cantera de Aboño. Ver escasa distancia al gasómetro de HidroCantábrico
14. CARROS DE
ENCOFRADO
Para la ejecución de los espaldones
de protección del dique Torres, Di-
que Norte, Contradique, Taludes
interiores y viga cantil del muelle
Norte, la UTE mandó fabricar a
medida y en especial para esta obra
hasta 9 tipos de carros de enco-
frado, según diferentes tipologías.
Veamos sus características:
Carros 1 y 2
Sus dimensiones eran de 10,45 m.
de longitud por 4,30 m. de altura y
de un ancho variable entre 5-10-16
y 18m. Se desplazaban sobre ruedas
y llevaban ambos un pórtico sobre
el que se deslizaba un puente-grúa
que sujetaba un útil con 4 cabezas
vibrantes para vibrar el hormigón.
Carros 3 y 4
Con 10,45 m. de largo, 4,30 m. de
alto y 10 m. de anchura. Se utiliza-
ron para la 1ª fase del espaldón del
Dique Norte, sobre los cajones fon-
deados, en este caso en particular el
espaldón debía de ir encastrado 2,5
m sobre las celdas del cajón, pre-
viamente vaciadas, por lo que fue
necesario recurrir a una tipología
de carro sin ruedas delanteras, ba-
sándose su movimiento en 2 vigas
lanzaderas. El sistema de vibrado
usado en estos carros 3 y 4 fue el
mismo utilizado, con puente-grúa,
en los 1 y 2.
Carro 5
De 10,40 m. de largo y 6,50 m. de
alto, con anchura variable entre 3
y 5 m. Fue encargado para las sec-
ciones iniciales del Dique Torres,
incluido el espaldín de coronación
del espaldón.
Carros 6, 7 y 8
De 10,40 m. de largo y 1,50 m. de
alto y 1 m. de ancho, fue utilizado
para realizar los espaldines de cada
una de las secciones de espaldón.
25
Carro 9 Ejecución de la Viga Can-
til
Los principales datos técnicos de
este carro encargado de realizar
1.250 m de viga cantil son:

Dimensiones externas máximas del

encofrado, altura 9.710 mm, longi-
tud 17.796 mm y anchura máxima
11.691 mm
Puesta máxima del encofrado: 14
m
Altura máxima de la Viga Cantil
que realiza: 5.700 mm (de la cota
+1,55 a la cota +7,25).
Voladizo máximo de babero sobre
cajón: 600 + 250 mm Parque de fabricación de bloques de hormigón (nº 2)

Tipo de avance: Sobre rodamientos
avanzados por motor hidráulico
engranado en cremallera sobre vías
auto-avanzables de 30 metros de
longitud.
Tipo de posicionamiento de enco-
frado: Mediante carros hidráulicos
de apoyo comandados desde una
central hidráulica, provistos con
tuerca de retención manual.
Maniobra de desencofrado: Me-
diante cilindros hidráulicos coman-
dados mediante una central hidráu-
lica y mediante accionamientos
manuales.
15. DRAGAS
Durante la ejecución de la obra y
para las diferentes actividades por
la obra del Musel han pasado dife-
rentes dragas:
Draga de succión en marcha Geopo-
tes 15, cántara de 9.962 m3, draga-
do Dique Norte.
Draga de Cangilones Usedom, dra-
gado de la zona de ubicación del
cajonero.
Draga Brage R (2000 m3), Draga
Viking R (1000 m3), Draga Kron-
borg R (1000 m3), Draga Freja R
(2000 m3) y la Draga Adricristuy
(250 m3), todas utilizadas para el
relleno de cajones.
Además y para conseguir obtener
las 145 Ha de nueva explanada, a
la que nos hemos referido, como
superficie portuaria, se deben de
verter 27 millones de m3 de relleno,
para conseguir lo cual, además de
la aportación terrestre, es necesario
utilizar dragas mas grandes que a
través de tuberías impulsen arena
extraída del fondo del mar para
conseguir el relleno total, operación
aun no finalizada al redactar este
artículo.
En la campaña de verano del 2009
vinieron a la obra 2 grandes dragas.
Se trata de la Seaway y la Ham 316,
con cántaras de 13.225 m3 y 8.473
m3 respectivamente, esloras de
171,90 m. y 128,50 m., y mangas
de 22 m., capaces de realizar dra-
gados a 57 y 40 m. de profundidad,
llegando a obtener unos rendimien-
tos de 570.000 m3/semana suman-
do ambas dragas. En la campaña

Organigrama funcional

26
de 2010 a partir el mes de Julio se
espera que lleguen 2 dragas de ca-
racterísticas similares para comple-
tar el relleno antes de Octubre del
presente año 2010.
16. MANO DE OBRA
En esta magna realización se
empleó un contingente de mano
de obra integrado por una media
de 650 trabajadores, aunque en
épocas punta de producción,
que se extendieron un año
aproximadamente, ese número
llegó a los 1.050.
17. EQUIPO DIRECTIVO
La UTE Dique Torres puso al
frente de la obra de referencia un
equipo de dirección compuesto
principalmente por:
• 1 Gerente de la UTE.
• 1 Jefe de Obra.
• 1 Adjunto Jefe de Obra.
• 1 Jefe de Departamento de Obra
Terrestre.
• 1 Jefe de Departamento de Obra
Marítima.
• 1 Jefe de Departamento de Ofici-
na. Técnica.
• 1 Jefe de Departamento de Can-
teras.
• 1 Jefe de Departamento de Par-
que de Bloques.
• 1 Jefe de Departamento de Servi-
cios Generales.
• 1 Jefe de Departamento de Pre-
vención de Riesgos Laborales.
• 1 Jefe de Departamento de Cali-
dad y Medioambiente.
• 1 Jefe Administrativo.
• 7 Jefes de Producción.
• 8 Técnicos de Obra.
• 8 Topógrafos.
• 5 Delineantes.
• 15 Encargados.
OBRA: AMPLIACIÓN EL PUERTO DE GIJÓN
Unidades de Obra más representativas
Medición Tipo de unidad
22.800.000 t Árido todo uno
3.300.000 t Escolleras
51.300.000 kg Acero para armar el hormigón
2.600.000 m3 Hormigones
134.500 ud Bloques de hormigón de 10 a 200 t
77 ud Cajones (36 de 51,80 x 32 x 32 m; 33 de 19,15 x 32 x
29,45 m. y 8 de 19,15 x 32 x 28,75)
21.400.000 m3 Rellenos de procedencia marítima (Dragas)
6.600.000 m3 Rellenos de procedencia terrestre
1.300.000 m3 Hormigón de bloques
500.000 m3 Hormigón de cajones
800.000 m3 Hormigón en otras unidades de obra
5.200.000 t Áridos para ejecución de hormigones
2.500.000 kg Explosivos utilizados en canteras, voladuras
submarinas, demoliciones, etc.
Cuadro 1
• 13 Administrativos. por su ayuda para poderlo llevar a
• 3 Técnicos de Planeamiento. cabo, en especial a Isidro Alonso
Sierra (Jefe Administrativo de la
• 1 Técnico Informático.
UTE) que aportó la relación de las
Además, en varios puestos se Instalaciones Específicas Auxiliares),
destinaron otros 20 empleados Avelino Castañón Morán (Jefe de
más, hasta constituir con un total
Ejecución de Canteras) que informó
de 91, el organigrama funcional
en especial sobre la de Aboño,
que ofrecemos a la consideración
Antonio Martinez Maese y Miguel
de nuestros lectores.
Valladares (Jefes de Producción
de Obra Terrestre) que buscaron
Jaime Alarcón
y seleccionaron fotos y planos
Isaac López Brea
de los procesos constructivos y
(Jefe de Departamento de Obra
les acompañaron en una visita a
Terrestre)
obra, recalcando puntos de interés
y Manuel Simancas Íbero (Jefe de
AGRADECIMIENTOS Producción de Oficina Técnica), que
Los redactores de este artículo suministró datos tecnológicos sobre
desean expresar su gratitud a sus las mediciones de la realización y
compañeros de la UTE Dique Torres las unidades de obra.
27
Realizaciones (II)

Reforma integral del

edificio principal de
Correos en Santiago de
Compostela
PRESENTACIÓN
Vamos a dedicar las siguientes páginas de este número de nuestra revista a relatar los
pormenores de una obra, la del titular de este artículo, que no destacó por la importancia de
su volumen económico, sobre todo si se compara con el de aquella otra realización a la que
dedicamos nuestra páginas anteriores; pero sí por el valor arquitectónico del edificio donde
se llevaron a cabo nuestras actividades; por la antigüedad de alguno de los tres edificios de
cuyas áreas constructivas se partió, que data nada menos que del siglo XV; así como por su
interés artístico, cultural y arquitectónico; por la zona urbana donde se ubica, en la ciudad de
Santiago de Compostela, dentro de su centro monumental y muy próxima a su maravillosa
catedral, a cuyo cabildo perteneció en largas épocas de su existencia; así como por el esfuerzo
y las horas de trabajo dedicadas por el equipo humano de nuestra empresa que, esta vez no
en UTE sino en solitario, afrontó las obras para lograr una gran restauración, reforma, refuerzo,
consolidación, modernización y puesta a punto de sus dependencias e instalaciones para
conseguir la pretendida reforma integral proyectada a fin de incorporar a Correos un edificio
representativo que está destinado a convertirse en un próximo futuro, como ya lo viene haciendo
dada la calidad del fruto de nuestra realización, en la imagen de la institución en la ciudad
compostelana, centro de la actividad cultural de Galicia.

Fachada del edificio a la travesía de Fonseca

28
1. INTRODUCCIÓN
En el editorial de número 21 de esta
revista podíamos leer:
“Es conveniente no olvidar que en
el campo de la restauración cada
obra plantea unos problemas dife-
rentes y debe ser tratada de forma
individualizada por lo que, aunque
existen normas y técnicas generales
de actuación que pueden estar en
la base de un proyecto, en definiti-
va éste sólo podrá hacerse realidad
después de un contacto directo con
el monumento, ya que la generali-
zación de casos en este campo resul-
ta imposible”.
Evidentemente, cuando se acomete
una obra de reforma integral, o de
rehabilitación de interés histórico,
artístico y cultural, resulta funda-
mental familiarizarse con las cir-
cunstancias específicas de este tipo
de obras que, sin duda, van a in-
fluir en el desarrollo de las mismas:
Siempre hay que considerar como
se hicieron, cuando se llevaron a
cabo, cómo se ejecutaron, para qué
se realizaron y cual será su finali-
Cubierta del edificio rehabilitado. Ver proximidad de torres de la Catedral de Santiago
dad, una vez reformadas
y restauradas.
Es por todo esto por lo
que, cumpliendo además
una normativa que así lo
reclama, entre el equipo
de Dirección de Obra, se
incluyó la presencia de
un Arqueólogo de presti-
gio, D. Antón Fernández
Malde, que estudió la
historia del conjunto ar-
quitectónico a reformar,
integrado como hemos
dicho por tres edificios
de distinta antigüedad,
buscando siempre entre
los objetos encontrados
en nuestras excavaciones
y entre los sondeos que
ordenó y las cimentacio- Plano de situación del conjunto objeto de la
nes, los restos de antiguas reforma integral
circunstancias que pudie-
ran arrojar luz y evidenciar concep- decemos de forma específica.
tos que han servido de pauta para
el avance de nuestras actividades, El proyecto de nuestras obras fue
sin dañar el valor de ningún resto articulado por encargo de su pro-
y elaborando detallados informes, piedad, la Sociedad Estatal Correos
y Telégrafos, S.A. a la empresa con-
que además nos han ayudado para
sultora idom, y el equipo redactor
redactar este artículo, lo cual agra-
29
Entrada principal de acceso público. Ver puerta de 1930 y concha de vieira demostrativa de la pertenencia antigua al
cabildo catedralicio.
de dicho proyecto estuvo compues-
to por los Arquitectos D. Enrique
Solana de Quesada, que lo dirigió
en su calidad de Arquitecto de Co-
rreos y Telégrafos y por los también
Arquitectos D. Galo Zayas Carva-
jal y D. Ismael Ameneiros Rodrí-
guez, ambos integrados en la citada
empresa consultora.
La Dirección ejecutiva de las obras,
corrió al principio de su realización
con la presencia del ya citado Ar-
quitecto de Correos y Telégrafos D.
Enrique Solana de Quesada, quien
dejó de pertenecer, ya avanzados los
trabajos, a dicha institución, siendo
continuada su actividad en la Di-
rección de las obras por Dª. Beatriz
Puebla Rodríguez en su adscripción
como Arquitecta de Correos y Te-
légrafos, teniendo ambos la colabo-
ración de la Arquitecta Técnica Dª.
Paloma Sastre Merlín, y habiendo
estado al frente de la ejecución de
las instalaciones el Ingeniero Indus-
trial D. Álvaro Aja Monasterio.
30
El plazo de ejecución de la obra,
salvados algunos periodos de pa-
ralización en tanto se aprobaban
reformados y modificados ante la
contingencia, por otra parte co-
rriente, de la aparición en obras de
rehabilitación de circunstancias in-
esperadas al realizar el proyecto, ha
sido de 36 meses, incluyendo la eje-
cución de unidades contempladas
en dos proyectos modificados, y el
importe total del montante del vo-
lumen ejecutado ascendió, con IVA
incluido, a 6.734.709 euros.
2. ANTECEDENTES
El objetivo del proyecto y de las
obras ha sido la reordenación de
los espacios interiores, respetando
siempre las fachadas antiguas cuan-
do ello resultaba preceptivo, del
conjunto de tres construcciones que
por el paso del tiempo habían sufri-
do un fuerte proceso de deterioro:
• El antiguo edificio de Correos de
Santiago.
• El antiguo edificio de Telefónica,
recientemente adquirido por Co-
rreos.
• Otro edificio de tipo lineal, am-
pliación y anexo del de Correos.
Esta reordenación iba unida o una
renovación de las instalaciones,
muchas de ellas obsoletas y a una
adecuación de las normativas ac-
tualmente en vigor, siendo la idea
conceptual que presidió nuestra ac-
tividad la de que la reforma integral
de los tres edificios unificara estos
para obtener un edificio representa-
tivo de gran calidad arquitectónica,
que lo convirtiera en la imagen de
la Sociedad Estatal de Correos y Te-
légrafos, S.A. en la ciudad de San-
tiago de Compostela, y que además
diera satisfacción a un programa
de necesidades cuyos usos previstos
eran:
• Sótano destinado a cuartos de
instalaciones y almacenes.
• Planta de acceso destinada a la
atención al público y tratamiento
de la correspondencia.
• Planta primera destinada a ofi-
cinas y tratamiento de la corres-
pondencia.
• Planta segunda destinada a ofici-
nas.
Desde su construcción el anterior
edificio de Correos sufrió nume-
rosas reformas puntuales en la or-
denación de los espacios, y en la
adecuación de las diversas instala-
ciones. Estas reformas no han im-
pedido que con el paso del tiempo
el edificio adoleciera de:
• Problemas de índole funcional.
La distribución no se adecuaba a
las necesidades actuales.
• Problemas constructivos: Era
necesario reparar las cubiertas,
techos, solados, paramentos y
carpinterías y reforzar y reubicar
elementos estructurales.
• Inadecuación de todas las insta-
laciones a las diversas normati-
vas vigentes.
• Degradación de los espacios de
trabajo en vigor, al contar con
acabados anticuados que apenas
habían tenido mantenimiento.
Esta situación haría necesario pro-
ceder a una reforma integral del
edificio que actualizase su imagen
interior, adecuándola a las necesi-
dades reales de Correos.
El objetivo del proyecto y de las
obras ha sido la reordenación de
los espacios interiores, respetando
siempre las fachadas antiguas,
cuando ello resultaba preceptivo, del
conjunto de tres construcciones que
por el paso del tiempo habían sufrido
un fuerte proceso de deterioro
Placa situada junto al arco conopal de la puerta de entrada principal
3. LAS EDIFICACIONES DE
PARTIDA
Los tres edificios objeto de esta re-
forma se encuentran ubicados den-
tro del recinto histórico de Santia-
go de Compostela, en un enclave
urbano excepcional y teniendo en
sus inmediaciones edificios tan re-
presentativos como el Pazo de San
Xerome o la Biblioteca Xeral (antes
Colegio Mayor Fonseca), y a corta
distancia de la Catedral composte-
lana.
El solar sobre el que los tres edifi-
cios se asientan se encuentra dentro
de una manzana delimitada por las
calles Rúa del Franco, Travesía de
Fonseca y Rúa Rodrigo de Padrón
y por una serie de edificaciones y
patios contiguos que completan la
manzana generada históricamente a
lo largo de la Rúa del Franco.
Las vías de esta manzana, y sobre
todo ésta del Franco, forman parte
del tejido lineal, que en Galicia se
generó siguiendo caminos. A tenor
de los datos cartográficos de finales
del siglo XVI y de la segunda mitad
del XVIII, sabemos que cuentan con
una indudable antigüedad y que es-
tán relacionados con el sistema via-
rio general.
La Rúa del Franco desembocaba
en la Porta Faxeira (o Facheira; de
facho = antorcha), puerta que enla-
zaba con la vía procedente del Sur,
cruzaba la ciudad y continuaba ha-
cia el Norte rumbo a La Coruña.
Esta vía tradicionalmente se ha re-
lacionado con la romana Per loca
marítima, que discurría desde los
ayuntamientos romanos de Tui, Re-
dondela, Vigo, O Grobe, Vilagarcía
de Arousa e Iria Flavia, hasta llegar
a Compostela. Posteriormente la vía
romana se acometió a las necesida-
des del medioevo para constituir el
Camino Portugués de peregrinación
a Compostela.
El antiguo edificio de Telefónica
es un proyecto y realización ar-
quitectónica que según atestigua
una leyenda contenida en una pla-
31
ca conmemorativa situada junto a
su puerta de entrada “En 1930 se
construyó este edificio en terrenos
cedidos por el Exmo. Ayuntamiento
de esta ciudad a condición de con-
servar la portada de la Casa Grande,
que edificó el Cabildo en ese lugar a
finales del siglo XV”. (Ver foto).
El edificio citado, el de Telefónica,
es un proyecto del arquitecto D. J.
M. de la Vega y según estudios e
informes del arqueólogo D. Antón
Fernández Malde, está catalogado
dentro del Nivel 4 del Catálogo del
Fachada del edificio antiguo de Telefónica, respetada en la rehabilitación.
Ver torreón del chaflán de calle Fonseca y Rúa del Franco, con pináculos
neogóticos
32
Plan Estatal de Protección y Rehabi-
litación de la Ciudad Histórica por
su interés urbano y, por lo tanto:
“por su grado de coherencia arqui-
tectónica, tipológica y etnográfica es
conjunto de interés cultural, y como
tal debe ser objeto de conservación
en lo que se refiere a su configura-
ción exterior y a las peculiaridades
determinantes de su tipología ar-
quitectónica, lo que implica que no
se pueda actuar sobre sus fachadas,
ni modificar éstas, si bien se podrán
hacer obras de reforma o restaura-
ción en sus dependencias interiores
y/o en sus instalaciones”.
El arquitecto De La Vega, respetó
escrupulosamente la condición im-
puesta por la propiedad del que era
el antiguo edificio, es decir el cabil-
do catedralicio, propiedad de la que
queda fe en la concha de vieira gra-
bada en el arco conservado de tipo
conopal, que enfatiza la presencia de
una cuidada puerta, enmarcada por
una interesante decoración vegetal
y conformado por grandes sillares
de piedra de granito gris. Todos es-
tos elementos encajan dentro de los
estilos arquitectónicos propios del
siglo XV, y parece evidente que el
arquitecto, en el año 1930, recupe-
ró e integró en el nuevo edificio es-
tas piezas (arco y puerta) conforme
con el acuerdo de cesión convenido
con el Ayuntamiento; construyen-
do el nuevo edificio en el solar que
estuvo anteriormente ocupado por
ese inmueble del siglo XV denomi-
nado Casa Grande, del que apenas
se conserva algo más que tales arco
y puerta.
El nuevo edificio era de planta rec-
tangular, organizada alrededor de
un patio central, y constituía un
inmueble de mayores dimensiones
que los restantes de la Rúa del Fran-
co, patente tanto en el ancho de la
parcela como en la longitud o pro-
fundidad construida.
Con la crisis del último “estilo úni-
co” se producen una serie de movi-
mientos a lo largo del siglo XIX con
un matiz general: el eclecticismo,
característico de la arquitectura del
siglo XIX y parte del XX.
En una tierra con un rico repertorio
estilístico, durante el primer tercio
del siglo XX se retornó a elementos
de tradición propia y un ejemplo de
ello es el pabellón gallego de la Ex-
posición Universal de Sevilla, con
un mimetismo absoluto de elemen-
tos del barroco gallego. De la mis-
ma manera, el edificio de la Telefó-
nica en Santiago de Compostela, al
que nos venimos refiriendo, y que
hemos rehabilitado, participa de las
mismas claves: Se trataba de un edi-
ficio inmerso en la tradición gallega
compostelana.
Y parece claro que en el caso del
edificio que nos ocupa el eclecticis-
mo-regionalista aportó buena solu-
ción a tres cuestiones:
• Como edificio de servicios, ex-
presaba una clara voluntad pro-
pagandística para captar clien-
tes.
• Participa una corriente valorada
socialmente. Así la Comisión
Permanente Municipal de aquel
momento significó su gran satis-
facción por el proyecto, dado que
el arquitecto había sabido trazar
una edificación que encajaba en
el perfil estilístico tradicional de
Santiago de Compostela.
• Por último, participaba en una
corriente dominante en arquitec-
tura, que solucionaba el encaje
de las piezas singulares de los
edificios preexistentes (la Casa
Grande del Cabildo Compostela-
no).
Dicho edificio de Correos completa
la manzana entre la Rúa del Fran-
co y la de Rodrigo Padrón hacia la
travesía de Fonseca, con una dis-
posición sensiblemente regular en
sus fachadas al exterior, y más que-
brada en el límite interior, donde se
superponen una serie de patios de
luces que antes de nuestra realiza-
ción presentaban un aspecto consi-
derablemente deteriorado. La época
de su proyecto y edificación original
coincidió temporalmente con la del
edificio de Telefónica, a causa de la
política de dotación de infraestruc-
turas de comunicaciones del Conce-
llo de Santiago en el primer tercio
del siglo XX.
Por su parte la posterior ampliación
de este edificio de Correos, de me-
nor valor y calidad arquitectónica,
fue realizada según proyecto del ar-
quitecto D. Carlos Sidro de la Puer-
ta, y daba salida al edificio existente
hasta la calle del Franco, rodeando
el antiguo edificio de la Telefónica.
4. DESCRIPCIÓN
FUNCIONAL DE LA
EDIFICACIÓN ANTES DE
LA REFORMA
El antiguo edificio de Telefónica ha-
bía sido remodelado interiormente
en la década pasada disponiéndose

Este edificio se construyó de acuer-

do, asimismo, con las directrices del
Concello de Santiago que marcaban
la necesidad de disponer soportales
en las dos fachadas principales, so-
lucionándose su encuentro en cha-
flán y coronando el conjunto con
un torreón.

Geométricamente se formalizó so-

bre una base sensiblemente cuadra-
da que se adosa contra la edifica-
ción de la Rúa del Franco y contra
el edificio de Correos en la Travesía
de Fonseca, mediante dos cuerpos
de remate también sensiblemente
cuadrados, pero de escaso fondo,
apenas unos cuatro metros y medio,
coincidiendo con la crujía de sopor-
tales a modo de telón, ocultando un
patio en forma de “L” que rodea la
edificación y limita en todo su perí-
metro con el edificio de Correos.

Este edificio de Correos fue reali-

zado en su construcción original
según proyecto de los arquitectos
D. Joaquín Otamendi y D. Luis Lo-
zano y no está incluido dentro del
Catálogo del Plan Especial antes
mencionado, pudiéndose realizar
en él obras interiores o exteriores
adecuadas al uso persistente de su
función urbana”. Soportales del antiguo edificio de Telefónica
33
 Travesía de Fonseca y uno para
correspondencia desde el pasaje
situado en Rodrigo Padrón.
• La planta primera se organizaba
con un pasillo central distribu-
yéndose en su perímetro los dis-
tintos locales de oficinas y des-
pachos. También en esta planta
se encontraba la unidad de tra-
tamiento del correo y los vestua-
rios de carteros en la fachada del
Franco.
• La planta segunda, bastante frag-
mentada en su distribución, tenía
usos muy diversos. En ella esta-
ban las viviendas del personal, la
Gerencia Territorial de Correos,
las aulas de formación, los des-
Soportales del antiguo edificio de correos, ahora rehabilitados respetándo- pachos de sindicatos y diversas
los integramente estancias de almacenaje.

en la planta baja un vestíbulo de

atención al público y en las plantas
superiores una distribución de ofi-
cinas con una compartimentación
convencional.

El edificio de Correos en Santiago

de Compostela en planta baja care-
cía de patio central, tan característi-
co de esta institución, disponiéndo-
se un vestíbulo público alargado y
estrecho hacia los soportales, que se
adaptaba a la parcela y no respon-
día adecuadamente a sus necesida-
des de atención al público.

Por otra parte el vestíbulo público

que precedió al anterior se había
desvirtuado en gran medida a lo
largo de los años, conservando tan
sólo la traza del patio superior y
perdiendo el carácter unitario ini-
cial.

Este edificio de Correos se organi-

zaba por plantas según el siguiente
esquema:

• Una planta sótano en la que se

encontraban ubicados los cuar-
tos de instalaciones y almacenes.
• La planta baja en la que se si-
tuaban el vestíbulo público y las
áreas de certificados, paquetes
y sala de apartados, vinculadas
al primero, así como la zona
de reparto. Esta planta contaba
con tres accesos, dos para pú-
blico desde la Rúa del Franco y Fachada a la Rúa del Franco del edificio rehabilitado
34
En cuanto al tercer edificio, el
anexo a Correos o de ampliación
de éste contenía en su planta baja
los apartados de Correos, grupo
electrógeno, caldera de calefacción,
almacenes y archivos.

5. EL EDIFICIO FRUTO DE
LA REFORMA
Después de nuestros trabajos de re-
forma integral se ha producido una
rehabilitación de los tres edificios
primigenios, convertidos ahora en
uno sólo, con nuevas distribuciones
y con una renovación absoluta de
las instalaciones que presentaban
servicio a los 3 edificios y que mu-
chas de ellas estaban ya obsoletas,
y ahora presentan una interesante
situación en primera línea de van-
guardia tecnológica y con adecua-
ción a la normativa actualmente
vigente.

El primer paso ha sido la redistri-

bución de usos dentro del anterior
edificio de Correos, clarificando los
espacios y dotándolo del vestíbulo
de atención al público de carácter
representativo del que carecía. El
acceso a dicho espacio se produce
desde la Rúa del Franco a través del
vestíbulo del antiguo edificio de Te-
lefónica. Con ello se pretende dotar
de un acceso representativo desde
el corazón de la ciudad a una ins-
titución tan singular como Correos,
unificando los accesos públicos
Soportales del antiguo edificio de Correos
cuya dispersión anterior provocaba
cierta confusión a los usuarios.
la misión de aportar iluminación que tiene un carácter más indus-
Este vestíbulo central se define me- natural. trial. Este último uso se ha dispues-
diante una forma geométrica singu- to entre la planta baja y primera re-
lar para logar una imagen unitaria Asimismo dicho vestíbulo público cuperando el espacio que ocupaba
del espacio, a la vez que admite un ordena la distribución en altura, el vestíbulo original del edificio de
cierto trazado irregular de la plan- organizando la disposición de la Correos de los años 30 del siglo XX
ta. Fundamentalmente se construyó planta primera de oficina abierta a y que se había perdido tras las nu-
con tres bandas sinuosas de listo- su alrededor y convirtiéndose en un merosas reformas del inmueble.
nes verticales de madera, que en patio unitario, ajardinado y descu-
la planta superior funcionan como bierto en planta segunda, en la cual Por último indicar que se suprime
una celosía y responden a los crite- se situó la oficina principal de car- el uso residencial dispuesto en la
rios actuales de Correos, utilizando tería. planta segunda del anterior edifi-
madera y otros materiales nobles cio de Correos. Esto, asociado a la
de revestimiento para definir los es- Por otra parte se han diferenciado reorganización y optimización de
pacios representativos de atención claramente los dos usos caracterís- los diversos espacios, proporciona
al público. Este espacio se remata ticos de Correos: el de atención al la posibilidad de liberar parte de la
con un techo plano horadado por público y administrativo; y el del planta segunda en el edificio de Co-
lucernarios circulares que cumplen tratamiento de la correspondencia, rreos, como local disponible, siem-
35
Zona disponible para alquilar, en planta segunda. Ver cerchas de sustentación de la cubierta y ventanales a fachada
de la travesía de Fonseca
pre dentro del uso rotacional que
permite el Plan Especial, de forma
que podría alquilarlo Correos como
local de oficinas independiente, con
casi 800 m2. totales de extensión.
Para llevar a cabo los objetivos fi-
jados en el actual proyecto de re-
forma integral, se ha puesto de
manifiesto la necesidad de demoler
parcialmente el edificio anterior de
Correos, fundamentalmente la par-
te de ampliación hacia el Franco de
los años 70 del siglo XX, y la cru-
jía anterior del edificio de los años
30 del mismo siglo, manteniendo
las restantes crujías estructurales
así como la fachada portante de
sillería. Esta intervención ha servi-
do para clarificar todo el conjunto
y se manifiesta en cubierta, dispo-
niendo en esta zona de nueva cons-
trucción, con una zona de cubierta
invertida, transitable, con baldosas
hidráulicas y cobre como material
de acabado en áreas bajo techo, di-
ferenciándose de la teja curva en las
zonas donde ésta permanece.
Las actuaciones en el exterior se li-
36
mitaron a la formación de una nue-
va fachada del edificio anterior de
Ampliación de Correos al Franco,
poniendo de manifiesto su carácter
institucional como prolongación de
los criterios compositivos del an-
tiguo edificio de Telefónica. Para
ello se mantuvieron sus alturas de
planta y cotas, se dio continuidad
formal a los soportales contiguos y
se unificó su material de acabado en
planta primera, pero reinterpretan-
do en clave actual su modulación y
sistema constructivo.
Asimismo se llevó a cabo la susti-
tución de la totalidad de las car-
pinterías interiores, disponiéndose
puertas de madera barnizada, de
acuerdo con lo recogido en el Plan
Especial de Correos, manteniendo
la modulación en el edificio antiguo
de Telefónica pero adaptándola a
las necesidades de los usuarios en
cuanto a visibilidad y ventilación,
modificando el carácter formal de
los huecos.
5.1. Accesos y circulaciones
Se ha procedido a racionalizar las
circulaciones. Se independizaron los
accesos al público y personal; el pri-
mero de ellos por el antiguo edificio
de Telefónica a través de la puerta
que conserva el único vestigio del
siglo XV del bloque edificativo que
ocupaba este solar antes de la cons-
trucción de la edificación de 1930; y
el segundo a través de los soporta-
les de la Travesía de Fonseca tanto
para la zona administrativa como
para la zona de tratamiento de co-
rrespondencia, pero con entradas
diferenciadas.
A la Unidad de Reparto situada en
la planta baja del edificio se accede
directamente desde la Rúa de Ro-
drigo de Padrón.
Por otra parte se aprovechó la dis-
posición en planta de las comuni-
caciones verticales existentes para
incorporar los nuevos núcleos de
comunicación vertical, tanto en el
anterior edificio de Correos como
en el antiguo edificio de Telefónica,
dado que eran el único punto don-
de se podían introducir fácilmente
estos elementos sin alterar la estruc-
tura. Con la disposición de las esca-
leras se aseguró el cumplimiento de
las distancias mínimas exigidas de
evacuación.
5.2. Ordenación de los usos
En planta baja se encuentran los
usos directamente relacionados con
la atención al público; vestíbulo
central; ventanillas polivalentes de
admisión y entrega; apartados pos-
tales; control y seguridad; así como
tratamiento de correspondencia y
paquetería. Asimismo se encuentra
el despacho del Jefe de la Oficina
Principal cercano al vestíbulo y a
los puestos de ventanilla. También
en esta planta se situó el área co-
mercial.
La planta primera constituye la
sede netamente administrativa, con
los despachos de la jefatura de Co-
rreos, salas de reuniones y los dis-
tintos departamentos. Los puestos
de trabajo en esta planta se distri-
buyen en ámbitos totalmente diáfa-
nos, siguiendo el criterio usado por
la Dirección de la Sociedad Estatal
Correos y Telégrafos. El patio cen-
tral en la zona del anterior edificio
de Correos, permite una relación
visual de los distintos espacios or-
ganizados en su entorno.
También en planta primera se dis-
puso parte de la unidad de reparto,
relacionada visual y especialmente
Pasillo de circulación en planta primera. Ver celosía en madera de bilinga
Cubierta ajardinada en planta segunda. Ver claraboyas de iluminación ceni-
tal del vestíbulo de público
con la parte de la planta baja que
comparte el mismo uso a través del
patio que originalmente conforma-
ba el vestíbulo público.
Por último en planta segunda se
ubicó un espacio disponible hacia
la travesía de Fonseca y el patio
común de los antiguos edificios de
Telefónica y Correos.
El anterior edificio de Correos cuen-
ta ya con accesos independientes en
la segunda planta, lo que posibilita
su explotación como local adminis-
trativo independiente del resto del
edificio, mientras que en el antiguo
edificio de Telefónica esta planta
mantendrá el mismo uso adminis-
trativo que la planta primera, dis-
poniéndose en ella la Dirección Te-
rritorial de Correos.
La planta sótano se reorganizó para
acoger todos los cuartos de instala-
ciones, almacenes y archivos.
5.3. Aspectos técnicos de Correos
El proyecto está orientado a lograr
el máximo aprovechamiento del
edificio existente, dignificando su
imagen y optimizando la utilización
de los espacios existentes.
5.4. Actuaciones necesarias
En el antiguo edificio de Telefónica
fue necesario adaptar la escalera
existente a la actual normativa vi-
gente, manteniendo su disposición
en planta, pero mejorando su tra-
zado de manera que se ha evitado el
problema de cabezadas que presen-
taba en diversos tramos. Asimismo
se hizo preciso suprimir el cuerpo
añadido sobre el patio interior en
planta primera, recuperando así la
traza original que en esa zona pre-
sentaba el antiguo edificio.
Dicho antiguo edificio de Correos y
el de su ampliación o anexo habían
sufrido a lo largo del tiempo un
proceso de obsolescencia que hizo
37
necesario que la reforma integral
que se amplió al conjunto edifica-
tivo alcanzará en ellos su más clara
efectividad. Los objetivos de esa re-
forma, también puesta de manifies-
to en el antiguo edificio de Telefóni-
ca, han sido:
• Poner en valor el edificio catalo-
gado de Telefónica y adaptarlo a
las necesidades de su nuevo usua-
rio.
• Adaptación de las distribuciones
interiores a las necesidades ac-
tuales de Correos.
• Reparación de aquellos elemen-
tos constructivos y estructurales
que presentaban problemas de
conservación.
• Cumplimiento de la normativa
vigente en aspectos tales como la
accesibilidad y la protección con-
tra incendios.
• Renovación de las instalaciones
y adecuación de las mismas a la
normativa vigente.
6. CONDICIONES
URBANÍSTICAS
El Plan Especial de Protección y
Rehabilitación de la Ciudad Histó-
rica de Santiago de Compostela ha
constituido el marco urbanístico del
proyecto y de las obras de la refor-
Hall de entrada principal al edificio rehabilitado y mostrador del guarda de
seguridad
38
ma integral objeto de nuestra reali-
zación.
Como venimos repitiendo, ya con
reiteración, proyecto y obra afec-
taban a tres edificios colindantes;
el de Correos, el de su ampliación
antigua y el de Telefónica.
En el edificio de ampliación de Co-
rreos se podían llevar a cabo obras
de cualquier tipo y en el de Correos,
se podían realizar obras para man-
tener sus condiciones arquitectó-
nicas, volumétricas, estructurales,
tipológicas y ambientales, compati-
bles y adecuadas al uso de su fun-
ción urbana.
Así, las obras llevadas a cabo por
nuestra empresa han respetado los
aspectos esenciales edificativos: fa-
chadas, salvo la de la Rúa del Fran-
co en su zona correspondiente a la
anterior ampliación de Correos,
volumetría, alineaciones y rasantes.
Las obras se han centrado en la re-
novación interior de la construcción
sustituyendo elementos interiores
sin ningún valor arquitectónico y
presentando ahora un edificio, lim-
pio, ordenado, funcional y de gran
valor ambiental, volumétrico y ti-
pológico; habida cuenta de que, por
otra parte, el antiguo edificio de Te-
lefónica estaba incluido en el Nivel
4 de la clasificación del patrimonio
arquitectónico, por lo que debía ser
objeto de conservación en lo que se
refiere a su configuración exterior,
no pudiéndose actuar sobre sus fa-
chadas, ni modificar éstas, aunque,
como hemos adelantado, se podían
efectuar obras de reforma en sus
dependencias internas y en sus ins-
talaciones.
A la vista de tales condicionantes y
ante la realización de reforma inte-
gral llevada a cabo, se puede afir-
mar que todas las obras efectuadas
han cumplido de forma escrupulosa
con lo previsto en el Plan Especial
de Protección y Rehabilitación de
la Ciudad Histórica de Santiago de
Compostela.
7. PROCESOS
CONSTRUCTIVOS
7.1. Generalidades y actuaciones
estructurales
Las obras, como es habitual en las
de tipo de rehabilitación, se inicia-
ron demoliendo todos los elemen-
tos interiores (falsos techos, distri-
buciones, solados, carpintería, etc.),
así como los tratamientos de los pa-
tios y los traslosados de las cámaras
de aire, para permitir ver y apreciar
la situación de la estructura. Reali-
zadas estas operaciones e incluso la
apertura de catas en forjados y en el
terreno, se analizó el estado de ésta
y de la cimentación.
La aparición de forjados cerámicos
armados, difíciles de analizar, en
las crujías del antiguo edificio de
Correos, próximas a la Travesía de
Fonseca, aconsejó incluso la realiza-
ción de pruebas de carga. El análisis
pormenorizado de la totalidad de
la estructura permitió afirmar que
aquella presentaba problemas que
habrían de resolverse en un Proyec-
to Reformado.
Los cimientos de los pilares exentos
eran meras pilastras de hormigón
ciclópeo de dimensiones de 0,80 x
0,80 m. y unos 4 m. de profundi-
dad. Evidentemente sus dimensiones
eran muy insuficientes, precisándo-
se zapatas de hormigón armado con
las dimensiones apropiadas para
someter al terreno a una tensión ad-
misible no superior a 2 kg/cm2.
Independientemente de esta situa-
ción generalizada, en toda la ci-
mentación se daban toda clase de
situaciones: por ejemplo, zapatas
que sólo podían crecer en una di-
rección.
En el sótano, el pasillo entre muros,
de unos 6 m. de ancho, tenía previs-
ta una zona de pilares en el centro,
necesarios en las plantas superiores,
y que habría que recolocar, creán-
dose vigas cargaderos apoyadas en
esos muros, y sobre ellas se hicieron
nacer los pilares dejando el pasillo
diáfano.
Incluso uno de los pilares existen-
tes necesitó por la creación de un
sótano nuevo en la zona de la am-
pliación del antiguo edificio de Co-
rreos, que carecía de él, del añadido
de una caña más hacia abajo. Para
solventar esta carencia se crearon
dos cerchas provisionales de más de
9 m de luz que, apoyándolas en dos
puntos fijos y trasmitiéndoles una
deformación impuesta hacia arriba
en el centro de las mismas, se en-
gancharon al pilar. A continuación
se procedió al corte de dicho pilar
para ampliarlo y crear su nueva ci-
mentación a un nivel inferior.
Los pilares de esa zona, ya men-
cionada, de la Travesía de Fonseca
no tenían la resistencia necesaria,
y el hormigón en algunos casos se
deshacían o aparecían enormes co-
queras quedando la armadura a la
vista en un estado lamentable. Era
evidente la necesidad de proceder a
Vestíbulo de atención al público
su refuerzo mediante elementos me-
tálicos perimetrales empresillados,
cuidando de resolver la continuidad la estabilidad definitiva. Se optó que se dispusieron en todos los pi-
entre plantas y su apoyo en la nue- con mantenerlos como encofrado lares existentes en sus cuatro esqui-
va cimentación mediante collarines perdido, ahorrando así las costo- nas, arriostrándose con chapas que
a base de perfiles normalizados em- sas operaciones de derribo que por unían dichos angulares, de forma
bebidos en el hormigón de la nue- otro lado debilitarían los muros de semejante a cuanto hemos citado en
va cimentación. Posteriormente al cerramiento que en ese momento la altura del sótano. El nuevo for-
refuerzo, los pilares se convirtieron contribuían a rigidizar. jado tiene interejes de 80 cm. y se
en circulares mediante un revesti- realizó con hormigón armado HA-
miento de hormigón aligerado para Sobre estos forjados se decidió la 25/P/20/IIa.
conferirles la estabilidad al fuego realización de unos nuevos por me-
requerida. dio de un reticular de 25 + 5 cm., El último forjado dejaba una altura
Los forjados de la zona mencionada con bovedillas de porexpán, actuan- libre escasa en la segunda planta.
eran de cerámica armada con can- do el forjado antes existente como Por otra parte la cubierta descansa-
tos de 14 y 17 centímetros, según acabamos de indicar. La unión a los ba sobre un maderamen a base de
luces. La prueba de carga resultó pilares existentes de hormigón se cerchas y correas muy inestables,
más favorable de lo esperado pero realizó por medio de crucetas sol- pues acababan apoyando en el pro-
nunca para confiar a los forjados dadas a un refuerzo de angulares pio forjado y no en los pilares.
39

Espacio reservado para futura ubicación de los apartados de correos
Todo ello se resolvería eliminando
este forjado y colocando nuevas
cerchas que sí apoyaban en los pila-
res, rematando con tablero aislante
visto bajo la nueva cubierta. Con
ello además quedaría altura libre en
esta planta para uso e instalaciones.
Las cerchas nuevas han quedado a
la vista habiendo quedado un es-
pacio arquitectónicamente de una
excelente calidad.
7.2. Revestimientos exteriores y
carpinterías
Como ya hemos adelantado, las
fachadas exteriores del inmueble,
que no se han reformado en el caso
de las antiguas que correspondían
al edificio de Telefónica o al de
Correos, están resueltas mediante
muros de carga de sillería o mam-
postería.
Al edificio antiguo, ampliación del
de Correos, se le ha dotado de una
fachada, de longitud no muy am-
plia, dada la estrechez que le con-
fiere carácter longitudinal al citado
edificio. Tal fachada, que como
hemos adelantado se diseñó como
prolongación de los criterios com-
positivos de la del edificio de Tele-
fónica, manteniendo alturas y cotas
de plantas, aporta continuidad a los
soportales antiguos y se realizó con
muros de sillería de granito, pre-
sentando un adecuado hueco de luz
40
y ventilación en forma de celosía;
reinterpretando en clave actual la
modulación de esos soportales, pre-
sentando a la Rúa del Franco una
apariencia de celosía pétrea que
insinúa poca entrada de luz al inte-
rior; pero con un acierto evidente de
diseño no exento de funcionalidad;
pues en el interior el visitante se sor-
prende ante la luminosidad que pe-
netra por dicha celosía, bañando de
luz la dependencia contigua.
En el edificio de Telefónica se resuel-
ve en su planta baja íntegramente en
sillería, y en las plantas altas sobre
Entrada a vestíbulo y oficina de gestor bancario
los soportales se alternan paños de
fachada de sillería y entrepaños de
mampostería revestidos con morte-
ro pintado de blanco. El torreón que
corona el chaflán de la esquina está
construido su totalidad en sillería
de granito y rematado con pinácu-
los neogóticos del mismo material.
El aspecto general de las fachadas
es bueno, siendo necesarias tan sólo
labores de limpieza y de manteni-
miento, y hay que significar que esa
fue, en general, la actividad desple-
gada por nosotros en estas fachadas
que se conservaron en cumplimien-
to con la catalogación del edificio.
Todas las fachadas presentan una
composición de huecos regulada,
dominando los de proporción ver-
tical en las zonas de sillería y hori-
zontal en las zonas de entrepañado;
en todas ellas se ha dispuesto una
carpintería de madera lacada en co-
lor verde, en la zona del viejo edifi-
cio de Correos y en el de Telefónica,
simulando la original de madera,
que presentaba un mal estado de
conservación, al igual que diversos
materiales en el interior, entre ellos
los de madera (puertas, barandillas,
etc.).
El anterior edificio de Correos se
materializa hacia el exterior en su to-
talidad con una sillería de granito en
la que se dispone una fenestración
regular en planta primera y en forma
de hornacina en planta segunda.
En los patios interiores el muro por-
tante es de mampostería enfoscada,
con acabado pintado y apertura re-
gulada de huecos que corresponde a
los usos interiores.
Una unidad de obra muy destacada
en el edificio, por su importante me-
dición y singulares características,
es la celosía de lamas de madera de
bilinga, de 150 x 50 m de escuadría,
tratada con aceites protectores igní-
fugos, a base de extractos vegetales
de Tung, resistentes a los rayos uva,
aplicados a pistola en dos manos,
lijando la superficie en cada mano,
con limpieza previa de la madera a
base de disolvente no graso, aplica-
do con gamuza.
Mostrador de atención al público, pilares circulares y celosía de madera
Como este tipo de madera es poco
conocido, diremos ahora que la ma-
dera de bilinga corresponde a la de
un árbol de la familia de las rubiá-
ceas, procedente de África tropical:
Congo, Ghana, Nigeria, Camerún,
que presenta un duramen de color
amarillo rojizo a marrón-café, con
vetas pronunciadas en rojo anaran-
jado; y albura de color distinto al
del duramen, frecuentemente con fi-
bras entrecruzadas y onduladas. Es
madera de grano fino, fuerte y pesa-
da: resistente a numerosos parásitos
y a las inclemencias del tiempo.
Las lamas de bilinga se dispusieron
en vertical con distancias variables
entre apoyos, sobre soportes de ace-
ro inoxidable A151 304, con aca-
Hemos adelantado que en zonas de 7.4. Acabados interiores
bado pulido mate, con 10 cm. de
cubierta, se cerró ésta con paneles
separación entre lamas paralelas, y Cabe decir que el criterio gene-
apoyos soldados a las platabandas de cobre, que aún no presentan la
ral seguido en la ejecución de esta
de los forjados, o a una subestruc- pátina esperada, que se hará visible
obra de reforma integral ha sido
tura dispuesta bajo el falso techo. pronto, dado el clima lluvioso de el de acondicionar cada espacio de
Galicia. acuerdo con sus requisitos funcio-
7.3. Cubiertas nales. En el inmueble se diferencian
Pero en grandes áreas de cubierta,
claramente tres zonas:
Las cubiertas del conjunto de la edi- ésta se llevó a término con tejas ce-
ficación eran de teja curva en distin- rámicas, árabes, es decir curvas, de • Áreas de carga y descarga, tra-
to estado de conservación según el dimensiones de 40 x 18 x 15 cm., tamiento de la correspondencia,
grado de remodelación que habían en color rojo, con un peso unitario paquetería, etc. Fueron utilizados
sufrido a lo largo del tiempo. Es de de 1,50 kg., colocadas con ganchos materiales resistentes al paso de
destacar la extraña materialización las jaulas de Correos, con buena
de acero inoxidable de 100 mm., so-
de los diversos faldones en la zona iluminación y facilidad de man-
bre las cerchas de madera y “sánd-
interior del edificio de Correos con tenimiento.
abundantes disposiciones quebra- wich de termochip” y planchas de
das en el encuentro con los paráme- fibrocemento, tipo gran onda, rea- • Áreas de atención al público,
tros de los patios que dificultan una lizando con gran esmero remates, donde la representatividad y cali-
lectura clara de la cubierta y com- limatesas y limahoyas, canalones y dad de los materiales se procuró
plicando notablemente su construc- encuentros con paramentos vertica- combinar con la prestación eficaz
ción. les y horizontales. del servicio solicitado.
41

PIlar apoyado en cerchas provisionales de más de 9 m de luz, para
proceder a su corte y añadirle una caña más hacia abajo para crear nueva
cimentación a nivel inferior
• Áreas de trabajo administrativo
que requieren soluciones cons-
tructivas modulares que permi-
tan la máxima flexibilidad para
adaptarse con facilidad a los po-
sibles cambios futuros, y que se
realizaron con materiales diver-
sos.
En el área del edificio reformado
que correspondía al antiguo de Te-
lefónica se dispusieron, asimismo,
diversos materiales de acabado en
solados, que van desde mármol tra-
vertino, con sus colores clásicos, a
mármol blanco de Macael, usado
en huellas y tabicas de los cañones
de escaleras.
En el vestíbulo central se colocaron
las celosías de madera de bilinga a
las que nos hemos referido, el már-
mol travertino presenta, exactamen-
te, en la vertical de los lucernarios
circulares de su techo, unos círculos
de mármol blanco de Macael repre-
sentando con ellos la luz que llega
desde dichos lucernarios.
Otros solados allí situados, llegan
desde esos mármoles hasta suelos
técnicos de composites minerales,
y en ciertas dependencias se empleó
una amalgama de materiales con
calidades que van desde baldosas
42
cerámicas y de PVC, hasta suelos
técnicos de linóleo.
En los paramentos predomina el
trasdosado de madera y los enfosca-
dos pintados, tanto en trasdosados
como en las particiones interiores.
Las superficies bajas de los forjados
se resolvieron con falsos techos mo-
dulares o continuos en pladur.
Otra unidad de obra resuelta con un
alto grado de calidad ha sido la ba-
randilla de escaleras y de protección
ante huecos en los forjados y sola-
Puerta de entrada de carteros
dos, la cual fue realizada con tubos
de acero inoxidable de 50 mm. de
diámetro, presentando también ple-
tinas verticales con junquillos, asi-
mismo de este tipo de acero, para
recoger vidrios de seguridad de 4 +
4, flotados, con lámina de butyral
transparente.
8. INSTALACIONES
Se procedió a la renovación total
del conjunto de las instalaciones
del interior de los tres edificios de
partida, cuestión lógica al haberse
centralizado todo el conjunto en un
único edificio y así han sido modifi-
cadas todas ellas para adaptarlas a
su nuevo uso, remozándolas y en-
clavándolas en la primera línea de
vanguardia de la técnica y la tecno-
logía actual.
Los cuartos de todas las instala-
ciones ahora puestas a punto de la
forma indicada, se situaron en la
planta sótano, y cabe asegurar que
todas ellas se adaptan, por supues-
to, a la normativa vigente.
Aunque nos gustaría referirnos de-
talladamente a sus circunstancias y
especificaciones, a fin de no alargar
en demasía la longitud de este artí-
culo, nos vamos a limitar a enume-
rar para conocimiento de nuestros
lectores las más importantes que
han sido:
 cabe la satisfacción de poder decir,
una vez más, que en esta obra no se
produjo ningún accidente que hu-
biera podido recibir el calificativo
de grave.

Jaime Alarcón
Antonio Blanco
(Jefe de Obra)

AGRADECIMIENTO
Los autores de este artículo agrade-
cen al Jefe de Grupo de esta obra, su
compañero Ricardo Buján, la ayu-
da prestada para la redacción del
Pasarelas de comunicación entre edificios antiguos de Telefónica y Correos, mismo, sin la cual no hubiera sido
ya rehabilitados
posible llevarla a buen término, y
a la de su compañero de la Oficina
• Electricidad. haya sido de unos 60 trabajadores
diarios, por término medio, contin- Técnica de OHL, Eduardo Metola
• Climatización.
gente que ascendió hasta los 110 que les aportó detalles de los proce-
• Detección de incendios.
en periodos punta de trabajo y nos sos estructurales y de su cálculo.
• Contraincendios.
• Contraintrusión.
• Videovigilancia.
• Fontanería.
• Saneamiento.
• Ascensores.
• Voz y Datos.

9. EQUIPO DIRECTIVO
OHL puso al frente de esta obra un
equipo de dirección, que al precisar
de profesionales impuestos en los
trabajos de rehabilitación sólo estu-
vo integrado por:

• 1 Jefe de Grupo.
• 1 Jefe de Obra.
• 1 Encargado.
• 1 Jefe de Administración.

10. MANO DE OBRA

La singularidad de la realización
de estos trabajos de reforma inte-
gral de tres antiguos edificios, para
unificarlos en uno solo ha hecho Patio cubierto de separación de antiguos edificios de Telefónica y Correos,
que el montante de mano de obra tras la rehabilitación de ambos
43
Nuevas Técnicas

Técnicas innovadoras
de Energía Geomática
aplicadas a Topografía
Obtención de un modelo digital del terreno
(MDT) mediante microvehículo aéreo no
tripulado (U.A.V.)
INTRODUCCIÓN
En un mercado cada día más competitivo, el riguroso control de costes de unidades de ejecución topográfica constituye
una herramienta fundamental para situarse en una posición de ventaja.
En muchas ocasiones este control de costes que creemos tan riguroso, no lo es tanto, al venir contaminado por
la repercusión de ciertos factores que erróneamente asumimos como imponderables, a la cabeza de los cuales se
encuentra la incertidumbre sobre la cantidad de unidades reales a ejecutar, especialmente en unidades de explanación,
firmes y, en menor medida, los derivados de errores en las geometrías ejecutadas.
Sin embargo, los sobrecostes asociados a tales factores son en realidad consecuencia directa de causas perfectamente
conocidas, y fácilmente evitables si se cumplieran las tres siguientes condiciones, que de menor a mayor importancia
son:
• El empleo de Métodos Topográficos adecuados que eviten errores de replanteo, de los que se pueden llegar a
derivar no sólo importantes costes materiales, sino también de imagen.
• Disponer de una Cartografía de Calidad que incorpore un Modelo Digital del Terreno (MDT) de precisión, constituyendo
este último el soporte principal que nos permitirá disponer de información muy precisa acerca de las unidades de
explanación a ejecutar. Este factor podría llegar a ser crítico en actuaciones realizadas sobre áreas de orografía muy
abrupta con pendientes de ladera superiores a las de los taludes proyectados.
• Y la más importante, disponer de un Marco de Referencia Topográfico preciso y estable, de tal modo que garantice
la continuidad geométrica espacial y temporal a lo largo de la ejecución de los Proyectos y que sin su concurrencia,
será imposible cumplir las dos anteriores.
El objeto de este artículo se centra en el cumplimiento de la segunda condición a través de la aplicación de Innovadoras
Técnicas de Ingeniería Geomática (1) basadas en el empleo de un Micro-Vehículo Aéreo no Tripulado (UAV) equipado
con un sensor remoto RGB de alta resolución, para la obtención
de un Modelo Digital del Terreno (MDT) de precisión y texturizado
con imagen de alta resolución tridimensional.
Podemos asegurar que OHL es pionera en la aplicación real
de estas técnicas al utilizarlas con éxito en el Proyecto de
Construcción del Tramo La Aldea-El Risco en la Isla de Gran
Canaria, donde, dadas las excepcionales condiciones orográficas
que afectan al mismo, hacían inviable el empleo de cualquier
otra técnica.

(1) La Ingeniería Geomática engloba al conjunto de Técnicas orientadas a la

captura, tratamiento, análisis, interpretación, difusión y almacenamiento de
información Geoespacial, tales como Topografía, Geodesia, Fotogrametría, GIS,
Vehículo aéreo no tripulado (U.A.V.) etc.

44
CARTOGRAFÍA. OBTENCIÓN DEL
MODELO DIGITAL DEL TERRENO
PLANTEAMIENTO
El Proyecto de construcción del tramo La Aldea-El Ris-
co, se encuadra dentro del sector Noroeste de la Isla de
Gran Canaria, caracterizado por una orografía extre-
madamente abrupta, con barrancos y acantilados que
llegan a superar los 500 metros de desnivel, tal es el caso
del punto más alto de la actual carretera en el llamado
Andén Verde con 569 metros de caída hasta el mar. Des-
de este punto y con dirección a Agaete, dicha carretera
se encuentra tallada literalmente sobre enormes cortadas
hasta llegar a las proximidades de El Risco.

En general todas las fases a desarrollar plantearon serias

dificultades relacionadas con el acceso a la mayor parte
de las áreas de actuación. En particular, la obtención de
un Modelo Digital del Terreno de Precisión representaba
un desafío a cualquiera de las Técnicas empleadas ha-
bitualmente, ya sean Levantamientos Clásicos median-
te técnicas GPS, RTK o fotogrametría a partir de vuelo
desde avión.

En el primer caso más del 75% de la banda de terreno

a obtener, discurre por zonas de tal dificultad orográfica
que es prácticamente inaccesible a los equipos de campo,
suponiendo un gran riesgo para la integridad física de
los topógrafos, lo que hizo descartar a priori el empleo
de tales técnicas.

Planteando una posible solución mediante el empleo de

Técnicas de Fotogrametría Digital a partir de vuelo Fo-
togramétrico desde avión, nos encontramos con un pro-
blema irresoluble y es la gran diferencia de escala que se
produciría en los fotogramas, debido a los grandes des-
niveles relativos dentro de cada imagen (incluso mayores
de 1000 metros) respecto a la altura de vuelo necesaria
para obtener un GSD de 10 cm/píxel mínimo necesario Ejemplos de diversas ubicaciones utilizadas para la
para restituir con precisión de 1:1000. Tal situación pro- Monumentación de la Red
duciría no sólo la NO existencia de estereoscopía para
muchas zonas del modelo, sino incluso ni tan siquiera mente abrupta orografía en relación a la planificación de
imagen (este problema ya había sido descrito por los puntos de despegue y aterrizaje
redactores del Proyecto). Por otra parte, las numerosas
A continuación se describen las fases planteadas para su
zonas de gran verticalidad producirían ocultaciones de
ejecución:
información del terreno, debido a la propia proyección
de una fotografía cenital. • Instauración del Marco de Referencia Topográfico
(Monumentación, Observación GNSS, Cálculo y
Esta situación hizo que nos planteásemos el empleo de
Geoide)
técnicas innovadoras no contrastadas hasta el momento
en trabajos de estas características, mediante la realiza- • Vuelo con Microdrones MD4-200 (Proyecto, Progra-
ción de un vuelo oblicuo con un UAV. mación del Script para Vuelo automático Oblicuo y
Ejecución.)
Las experiencias previas realizadas hasta la fecha en nin-
gún caso llegaban a abarcar tal conjunción de dificul- • MDT y Cartografía (Apoyo fotográmetrico, Aero-
tades, en cuanto a la longitud de los vuelos a realizar, triangulación, Restitución Digital, MDT Clásica, Fu-
el fuerte régimen de vientos de la zona y la extremada- sión y edición)
45

INSTAURACIÓN DEL MARCO DE REFERENCIA
TOPOGRAFICO
Dado que la calidad definitiva del MDT obtenido a par-
tir del vuelo UAV MD4-200, depende de la precisión de
los Puntos de Control Terrestre (GCP), especialmente en
altimetría, se hizo necesario la Instauración de un Marco
de Referencia Topográfico con solución de precisión en
planimetría y altimetría, respecto al cual fueron referi-
dos los GCP y resto de trabajos realizados.
Si además tenemos en cuenta que sobre dicho Marco se
apoyarán los trabajos de ejecución de un túnel de gran
longitud con más de 3 Km. resultó imperativo que los
trabajos topográficos y geodésicos vinculados a esta ac-
tuación, debieran ser acometidos bajo una perspectiva
que garantizase las exigencias de precisión, accesibilidad
y estabilidad del marco de referencia a implantar. Lo que
conllevó la aplicación de una metodología propia de tra-
bajos geodésicos y topográficos de precisión, en lo que
se refiere a:
• Aplicación de Técnicas de Monumentación robusta,
para la instauración del Marco de Referencia Topo-
gráfico del Proyecto, que además incluyeran Sistemas
de Centrado Forzoso de Precisión.
• La simulación de redes topográfico-geodésicas para
verificar el cumplimiento de unas tolerancias estric-
tas en las que se estableciera: el marco de referencia
adecuado, la oportuna configuración de la red, el ins-
trumental exigido, la metodología de observación y la
campaña ( o campañas ) de observación a realizar.
• La aplicación a los observables de los procesos de re-
46
Señal tipo utilizada para la materialización de los
vértices de la red y detalle de placa de centrado
forzoso
ducción y corrección para garantizar su adecuación al
modelo matemático empleado.
• La resolución de los cálculos y compensaciones mí-
nimos cuadrados con un software de calidad que in-
cluyera los modelos adecuados y el conjunto de test
estadísticos que permitieran detectar los posibles pro-
blemas asociados a la calidad del marco de referen-
cia, de las observaciones y del modelo matemático.
Además de permitir la verificación estadística de la
calidad de las observaciones, con el objeto de detectar
posibles errores groseros o sistemáticos.
• La obtención de un modelo de Geoide no gravimétri-
co, que englobara todo el Proyecto, con el objeto de
permitir transformar la solución en altitud elipsoidal
de los GCP obtenidos mediante técnicas GPS, en alti-
tudes ortométricas.
FLUJO DE TRABAJO con UAV MICRODRONES MD4-200
Se establecieron como puntos a desarrollar:
1. Ficha Técnica y Descripción del UAV microdrones
MD4-200
2. Proyecto de Vuelo Fotogramétrico Oblicuo.
3. Programación y Análisis del Script de Navegación Au-
tomática.
4. Apoyo Fotogramétrico en Campo
5. Vuelo con UAV Microdrones.
FICHA TÉCNICA DEL U.A.V. EMPLEADO - MICRODRONES
MD4-200
Hélices 4 - Diámetro de las hélices 360 mm - rpm de las
hélices en suspensión aprox. 1800
Dimensiones (incluido hélices) 912,5 x 912,5 mm - Al-
tura total 198,5 mm

Motores 4 – Diámetro exterior 48 mm – Número de
polos 24
Control del motor mediante comunicación sincronizada
con 3 sensores Hall cada uno
CPU 2 x 32-bit microcontroladores
Estabilización en posición y altura (Sensores de acelera-
ción, giróscopo, magnetómetro, presión y temperatura)
Receptor de RC PPM, 12 canales incluyendo control de
señal (aterrizaje de emergencia automático si está mucho
tiempo sin recibir señal o si la batería se está agotando)
Peso de despegue incluyendo cámara CCD aprox. 680 g.
Carga máxima útil 200 g.
Peso total < 1Kg (depende de las extensiones y carga que
lleve)
Fuente de energía Lipo 4s1p 2300 mAh. Consumo en
suspensión máx. 25Watt. Tiempo de vuelo hasta 20 mi-
nutos
Temperatura de trabajo -10 C / +40 C (con batería ca-
liente). Temperatura de almacenamiento -10 C / +40 C
(sin batería).
Grabadora de datos de vuelo con mas de 80 parámetros
y valores de sensores, aprox. 125 por segundo con tar-
jeta MicroSD
Telemetría con emisor en directo (Downlink) para la
supervisión de los parámetros de vuelo en la estación
base.
Firmware de vuelo automático (Waypoint Navigation)
bajo lenguaje WNL.
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Microdrones es un micro-helicóptero con un avanzado
sistema de navegación inercial (GPS+IMU), con guiado
remoto a través de radioenlace, gprs ó waypoint GPS.
Incorpora una cámara compacta, giroestabilizada de 12
Mpixel, con enlace infrarrojo. Dicho sistema, en conjun-
ción con la aplicación Topcon ImageMaster Pro, per-
mite afrontar proyectos para la obtención de modelos
tridimensionales de precisión, a partir de técnicas de fo-
togrametría, allí dónde no es posible acceder con otros
medios.
Otras aplicaciones son: cartografía, territorio y urba-
nismo, seguimiento de obra, vigilancia aérea, labores de
seguridad, catástrofes, periodismo, etc.
Se trata de un sistema UAV (Unmanned Aerial Vehicle
- vehículo aéreo no tripulado) con capacidad de vuelo
autónomo y VTOL (despegue y aterrizaje vertical).
Para conseguir la mayor robustez con el menor peso,
microdrones se ha diseñado totalmente en plástico refor-
zado con fibra de carbono. Este mono-casco de carbono
supone además un perfecto escudo contra las interferen-
cias electromagnéticas.
MD4-200 incorpora un excepcional unidad de navega-
ción inercial IMU, conformada por diferentes tipos de
sensores: Acelerómetros, giróscopos, magnetómetro,
barómetro, higrómetro y termómetro. Dicha unidad
IMU junto con el sensor GPS (opcional) conforman un
avanzado Sistema de Navegación Inercial (INS), lo que
permite realizar vuelos automáticos, además de dar una
estabilidad en vuelo sorprendente
Gracias a los cuatro motores sincronizados sin transmi-
sión, el nivel de ruido es muy bajo (< 63dB). Además este
sistema de propulsión permite al MD4-200 recuperarse
en vuelo de forma inmediata, por una posible falta de
sustentación (térmicas) o sobrecarga.
El sistema “onboard flight recorder” graba todos los
eventos del vuelo (como si de una caja negra se tratase),
lo que permite a posteriori realizar una reconstrucción
del mismo, analizando cualquier parámetro o incidencia
en tiempo real.
El programa MdCockpit nos provee en tiempo real, de
todos los datos recibidos en la estación base (nivel de
batería, altitud, orientación, posición GPS, tiempo de
vuelo, distancia,…). Además incorpora un sistema de
mensajes de audio indicándonos parámetros del sistema,
lo que permite no tener que mirar la pantalla de forma
continua.
Microdrones incorpora funciones de seguridad para
evitar caídas accidentales, tales como el aterrizaje au-
tomático en caso de bajo nivel de batería o pérdida de
señal de radio. En caso que esto ocurra fuera de nuestro
campo visual, MdCocpit nos indica la última posición
GPS y además dispone de una utilidad que nos indica
47
Microdrones iniciando el vuelo (izqda.) y fotografía desde el Dron llegando al aterrizaje después de 2 km de vuelo
(dcha)

Gráficos de huella y
geometría de eje de vuelo

Geometría de eje de vuelo

48
 RESULTADO FINAL DEL MODELO DEL TERRENO OBTENIDO

Zona del Túnel de Risco - 3D Texturizado

3D Texturizado con mallado TIN

3D Texturizado mallado TIN y curvado

49
visualmente la posición del vehículo sobre google maps,
lo que nos permitiría su rápida localización (es necesario
haber adquirido la opción GPS y disponer de conexión a
internet WIFI, 3G, …).
La autonomía de vuelo del MD4-200 que hemos dicho
que es de aproximadamente 20 minutos, puede redu-
cirse en caso de bajas temperaturas, fuerte viento, peso
transportado o vuelos realizados a gran altitud sobre el
nivel del mar.
En caso de incorporar alguna de las cámaras opcionales
y la opción de transmisión de video, podemos visualizar
en tiempo real lo que registra la cámara de a bordo, ya
sea a través del monitor del portátil conectado a la es-
tación base o a través de las gafas para realidad virtual
suministradas.
Dicho Sistema, en conjunción con la aplicación Topcon
ImageMaster Pro, permite afrontar proyectos para la
obtención de modelos tridimensionales de precisión, a
partir de técnicas de fotogrametría, allí dónde no es po-
sible acceder con otros medios.
PROYECTO DE VUELO FOTOGRAMÉTRICO OBLICUO
Probablemente fue la parte más compleja de la actua-
ción, al tratarse de planificar un vuelo con el lógico con-
dicionante de precisión requerida, pero que al tener que
realizarse sobre un terreno extremadamente inclinado y
con una volumetría 3D de importante magnitud respec-
to a altitudes de vuelo viables, dejaba numerosos grados
de libertad tales como:
Cámara Fija RGB 12 mpx Cámara video Panorámico
50
• La Huella (proyección de la imagen digital sobre el
terreno), debía abarcar un ancho mínimo suficiente para
cubrir las necesidades del estudio a realizar. Esta circuns-
tancia es muy importante, ya que de alguna manera nos
define de forma aproximada la altura de vuelo, al no ser
viable la opción de realizar dos pasadas paralelas para
cubrir mayor ancho a una menor altura, debido a las
limitaciones en cuanto a los escasos puntos de despegue
y aterrizaje, lo que a la postre implicaría un problema
relacionado con la autonomía de vuelo.
• El Recubrimiento Estereoscópico Longitudinal de las
imágenes registradas debía cumplir un mínimo del 61%.
Debido a las mismas razones expuestas en el caso an-
terior, pero en este caso en sentido longitudinal, esta
condición implica contar con Bases Estereoscópicas (B)
de longitud variable, e incluso variaciones de 90º en el
ángulo kappa entre fotogramas consecutivos.
• El Grado de oblicuidad de las tomas debía ser tal, que
el ángulo entre la normal a la superficie del terreno a ob-
tener y el eje principal de las tomas oblicuas, no tuviera
más de 15 grados. De este modo se garantizaba disponer
de información en lugares que de otro modo estarían
dentro de las zonas de sombra, como barranqueras,
cortados de roca, etc. Esta condición representa una
dificultad añadida al ser necesario realizar tomas con
oblicuidad variable, debido a las fuertes diferencias de
pendiente transversal según la dirección de las pasadas.
• Otro condicionante a la planificación del vuelo y que
supone una variable a tener en cuenta en todos los ante-
riores, es la Viabilidad del Apoyo Fotogramétrico de las
pasadas, asunto para nada trivial, si se tiene en cuenta
Cámara Térmica
 Altura vuelo = 203.78
Recubrimiento longitud = 61.000%
Recubrimiento tranversal = 30.000%
orientación vuelo (L,T)= l

Huella Lado Largo = 186.66

Recubrimiento Túnel Único Solución terraplén
que se debe planificar una adecuada distribución del mis-
mo, debiéndose intentar que los PA se encuentren en las
Zonas de Von Gruber, lo cual puede suponer una gran li-
mitación teniendo en cuenta la gran dificultad que puede
suponer acceder a muchas de estas zonas. La calidad de
la Aerotriangulación posterior depende en forma crítica
de la adecuada distribución del Apoyo de campo.
• Finalmente queda la cuestión de la Autonomía de
Vuelo del MD4-200, relacionada con numerosos facto-
res tales como adquisición de la altura de vuelo, longi-
tud del vuelo, velocidad y dirección del viento, tiempos
de parada en cada Waypoint (WP) para la captura de
información, longitud de descenso hasta el punto de ate-
rrizaje, maniobras con el soporte del sensor giroestabi-
lizado, etc. Si además tenemos en cuenta las dificultades
derivadas de los limitados emplazamientos válidos para
maniobras de despegue y aterrizaje, implicará la nece-
sidad de adoptar tiempos de vuelo conservadores con
suficientes márgenes de seguridad.
Tal y como se ha descrito, todos los anteriores condicio-
nantes son interdependientes y cualquier modificación
en alguno de ellos puede afectar al resto.
En este contexto se planteó un flujo de trabajo defini-
do como inverso-iterativo, partiendo de la condición de
ancho de banda a recubrir (en distancia real), a partir
del cual se establece una altura aproximada (2) de vuelo
en función de la orientación interna de la cámara RGB
utilizada, generando la correspondiente Huella Terreno
y obteniendo el resto de parámetros tales como GSD y
precisión derivada de tales condiciones.
Finalmente una vez obtenida una solución adecuada, se
debe verificar si es compatible con los posibles SPOT
para despegue y aterrizaje y autonomía de vuelo.
(2) Realmente debería hablarse de distancia perpendicular a la ladera
al tratarse de un vuelo oblicuo.
DESCRIPCIÓN DEL FLUJO DE TRABAJO EN ACTIVIDADES
FUTURAS
En función del área de ocupación del trazado facilitado
huella lado Corto = 140.00
huella pixel = 0.047
longitud base= 72.80
Solape 1-3 41.07
separación pasadas= 98.00
B/H = 0.357
DXY = 0.047
DZ = 0.131
por OHL, se determinará que el ancho de banda idóneo
a obtener debe ser superior a 100 metros en distancia
horizontal.
Si tenemos en cuenta que la oblicuidad de las tomas de-
penden de la pendiente del terreno, se plantea planificar
un ancho de banda aproximado de 140 metros en dis-
tancia real. Cabe exceptuar la zona de ocupación para
el terraplén del PK 10+300, dónde el ancho de banda
deberá superar los 200 metros y que para la que fue
necesario diseñar una solución especial, basada en una
única pasada, aprovechando que la sección del terreno a
recubrir permite realizar dos tomas casi perpendiculares
al terreno desde una única posición.
En el caso de la actuación referenciada, empleando la
formulación adecuada y fijando el parámetro de ancho
a recubrir de 140 metros, obtuvimos la tabla adjunta de
parámetros que nos indica altura aproximada de vuelo
de 204 m y e.m.c. en Z (eje fotograma) de +/-13 cm.
Una vez concluido el proceso iterativo, conseguiremos la
huella final y las posiciones de los fotocentros de todos
los tramos a volar.
A partir de esta solución queda analizar la viabilidad
técnica de los vuelos, en función de los posibles puntos
de despegue y aterrizaje disponibles y de la autonomía
de vuelo.
Manuel Muriel
(Coordinador general de topografía de construcción
nacional de OHL)
Carlos Espadas
(Director Técnico de Ingecor Geomática S.L.)
51
Escaparate de Novedades

Grifería inteligente Estractores

de polvo
L a electrónica no sólo se aplica en
colectividades sino que es apropiada
también para el hogar, y por esto surge la
para martillos
nueva generacion de griferías electrónicas de rompedores y
lavabo de Ramon Soler. cinceladores
Soltronic 2 es un modelo de alta calidad que
combina tecnología, diseño y ecoeficiencia.
Es una grifería muy sólida y robusta, a la
vez que ergonómica porque gracias a su
C ualquier profesional que ha
trabajado en interiores ha
sufrido la cantidad de polvo que
altura resulta sumamente cómoda en el uso.
se puede acumular en el aire.
Su estética incorpora las líneas minimalistas
depuradas y sobrias, por lo que encaja en En recintos cerrados provoca
cualquier tipo de baño. incomodidad al respirar, que
a la larga conlleva cansancio
Se instala tan sencillamente como cualquier otro grifo porque no se
y dolores de cabeza. Incluso
conecta a la red eléctrica. Además su mantenimiento es mínimo (con
el polvo puede ser tan denso
cuatro pilas convencionales de 1’5 voltios que duran entre 3 y 5 años).
que reduce la vision. Para estas
Soltronic 2, por su ajustado precio, entra en cualquier hogar, sobre todo situaciones se ha desarrollado el
donde hay peques que no saben regular la temperatura y no se acuerdan nuevo extractor de polvo “Hilti
de cerrar el grifo... con Soltronic 2 sólo se utiliza el agua que se necesita. DRS-B”. Un sistema sencillo y
fiable que absorbe el 95% del
polvo generado al cincelar. Basta

Tubos precableados para instalaciones con conectarlo a un aspirador

para sentir como las particulas
eléctricas desaparecen del ambiente. Se
trata de un nuevo sistema de

L os tubos precableados “Preflex” revolucionan la forma de trabajar

en el cableado de las instalaciones, haciéndolas mucho mas
sencillas: suponen ahorros en tiempo de instalación, no se necesita
dos cámaras, patentado, que
protege tanto al usuario como a
la herramienta. El extractor de
volver a la obra para pasar los cables, y además el sistema completo polvo se puede colocar de manera
simplifica considerablemente el trabajo; disminución de desperdicios sencilla en todos los combinados
al utilizar justo lo que se necesita. Estos tubos precableados estén y rompedores Hilti con conexion
disponibles en una amplia gama de diametros, de 16, 20, 25, 30, 40 SDS-max y conexión S. Al
mm... y combinaciones de cables de energía, coaxial, datos, telefonía, carecer de elementos metálicos la
etc., según las necesidades. Son una creación de Preflex Ibérica colocacion es facil y fiable.

52
Encimeras de cuarzo para alta Canasta de
decoración baloncesto Cortina

L a nueva serie “ZEN” de

Silestone esta concebida
para el segmento de la alta H omologado por la FIBA,
plegable y con un voladizo
decoración y está inspirada en del tablero de 3,38 m, esta canasta
los principios de la filosofía posee un sistema de elevación
japonesa Zen. Esta serie oleodinámica, mediante un único
supone una revolución en el pistón, con centralita eléctrica
sector de las superficies de
independiente según normas EMPI
cuarzo al ser la única colección
y mando por pulsadores. También
del mercado que ofrece colores
verdaderamente planos. se suministra con plegado manual
“ZEN” permite entrar en un mediante torno “vis-sin-fin”.
mundo exclusivo a través de una gama cromática suave y sofisticada. El tablero es de metacrilato de
Ademas, gracias a Microban® aporta la seguridad y tranquilidad de la 18 mm de grosor, los arcos son
única encimera de cuarzo antibacterias. Se presenta en acabado pulido, flexibles (modelo oficial) y el
en 5 colores: marrón burdeos: burdeos claro; hueso y gris. protector está acolchado en la
parte de la canasta e inferior del
tablero. El sistema de traslado

Plato de ducha angular se efectúa mediante plataforma

sobre ruedas giratorias en la
parte delantera y rodamiento a
L a escasez de m2 o
una distribución
poco acertada a
bolas posterior. Dicha plataforma
incorpora el contenedor estanco
menudo limita el para la colocación de contrapeso.
espacio disponible Una característica importante es
en el baño. Por ello, que durante el descenso el tablero
se presenta el plato permnece siempre perpendicular al
de ducha de esquina
terreno de juego.
circular “Arrondo”,
con un diseño purista que aprovecha perfectamente las esquinas. Con
unas dimensiones de 90 x 90 y 100 x 100 cm y un radio de 55 cm
puede crear generosos baños personalizados con 6 colores de máxima
actualidad.

Marco térmico de separación para

ventanas

E l “Marco Térmico MS” fabricado en

acero, se caracteriza por ser 3 veces
menor conductor térmico y casi 5 veces más
resistente en comparación con aluminio.
Esto permite realizar los perfiles más
finos en un 40% y mejorar en 5 veces los
parámetros aislantes del perfil separador y
anular las condensaciones en los bordes del
cristal en las ventanas de doble acristalamiento. Gracias a esto y al uso de
vidrios de baja emisión térmica se consigue un coeficiente de penetrabilidad
térmica de U = 1,0 W/m2K. Es un producto de Jepa Pol, S.L.

53
 Lámparas solares Tuberías
para iluminación de urbanizaciones preaisladas para
energía solar
C on capacidad para suministrar tensión
durante 12 horas continuas, cargándose
durante el día y alumbrando durante toda la
térmica

E
noche, la nueva línea de lámparas solares de fiterm So|ar, es un nuevo
GCE supone un importante paso adelante sistema de tuberías preaisladas
en materia de energía solar aplicada a la para la aplicación en el campo de
iluminación. Chalés, piscinas y urbanizaciones la energía solar térmica. Consiste
ya pueden beneficiarse de estas lámparas, en la combinación de una tubería
disponibles en tres modelos de 2,5, 3,5 y 4 preaislada de cobre y accesorios
m. En todas sus modalidades, estas lámparas que se unen mediante racores de
solares presentan tubos de acero inoxidable y pressfitting radial con junta de
dos lamparas de 3 W - 5 W- 12 W, que emiten viton, apto para temperaturas de
una gran luminosidad y vienen equipadas con hasta 150 °C, que posteriormente
una placa solar de 25 W y una bateria de 45 son aislados mediante carcasas de
Ah. GCE ofrece la posibilidad de fabricar modelos a medida, con el fin poliisocianurato (PIR) de rápido
de adaptarse a la gran variedad de modelos de alumbrado y normativas ensamblaje. Entre sus ventajas
existentes. destacan: red de distribución
con unas pérdidas térmicas
muy inferiores a las alternativas
que emplean la coquilla
Morteros para piscinas elastomérica como aislante
térmico, una estructura robusta,
un acabado que posibilita su uso

E ntre las múltiples

propuestas de Bettor MBT
en el ámbito de las piscinas,
a la intemperie manteniendo sus
características durante un largo
periodo sin mantenimiento, y una
conviene hacer referencia a
instalación sencilla, rápida y sin
Rigamuls Fashion, un mortero
soldaduras. Es una creación de
de rejuntado elaborado a
Efiterm Ahorros Energéticos
base de resinas epoxidicas, y
a Rigamuls Señalización, un
mortero en base epoxi que
consigue efectos luminiscentes
en la oscuridad. El primero
supone una gran innovación
en el terreno de la decoración,
ya que sus áridos coloreados
permiten crear numerosas
combinaciones. Algo parecido ocurre con Rigamuls Senalización, quien
tras un periodo de exposición a la luz -natural o artificial- proporciona
un efecto luminiscente incluso durante varias horas. La gama de Bettor
se completa con Pavifix, un mortero de relleno de juntas, concebido para
todo tipo de pavimentos exteriores, independientemente de cual sea el
material usado (piedra, hormigón, pizarra, barro cocido, gres extruido,
etc.)

54
Noticias

Patentan un
Edificios accesibles para todos
material a partir
de residuos de
Y a ha entrado en vigor el decreto que modifica el Código Técnico de
la Edificación con el objetivo de que se regu|en unas condiciones
básicas para todas las comunidades autonómas en lo referente a la papel aplicable a
accesibilidad de los edificios. Así, el nuevo decreto establece unas
normas minimas para garantizar que los edificios nuevos, públicos o
la construcción
privados, sean accesibles para todos aque||os que tengan algun tipo de
discapacidad, ya se trate de invidentes, de usuarios de silla de ruedas,
de ancianos o de aquellos que tengan sus capacidades auditivas o
U na investigadora de la
Universitat Politécnica de
Catalunya (UPC) ha creado
cognitivas reducidas.
un nuevo material a partir de
residuos del papel y cartón que
es moldelable, ignífugo, poroso,
impermeable y muy resistente, y
España alanzó los 2.459 MW de que podria sustituir al plástico y
a otros materiales que se utilizan
potencia eólica durante 2009 en el sector de la construccion. El
nuevo material, bautizado como
Biprocel, se obtiene mediante un

L a energía eólica sigue marcando records en España, la cual durante

el pasado año fue el país de la Unión Europea que mas potencia
instaló (2.459 MW). Según los datos recogidos por la Asociacion
proceso biotecnológico de residuos
de celulosas, según ha explicado
su creadora, Margarita Calafell.
Empresarial Eólica, la potencia total eólica en nuestro pais supera Ademas, en la obtencion del
los 19.000 MW. El incremento experimentado en 2009 (14,74%) nuevo material no se producen
es solo superado por el registrado en 2007, cuando se instalaron pérdidas de materia, ya que por
3.519 MW. Por comunidades autónomas, Castil|a y Leon arrebató cada kilogramo de residuos se
el liderazgo a Castilla-La Mancha al superar los 3.880 MW, pero el obtiene uno de Biprocel; no se
mayor crecimiento lo ha experimentado Andalucía, con 1,077.46 MW producen residuos, pues el agua
instalados. A nivel mundia, en la UE la eólica creció un 31% (+37.5O% utilizada en el proceso se recicla,
y tiene un relativo bajo coste
MW).
energético, inferior al de las
transformaciones químicas de los
materiales de base de celulosa.
Calafell ya ha patentado el nuevo
Entra en vigor la nueva normativa producto, un material que gracias
a sus propiedades de resistencia,
contra el ruido aislamiento, impermeabilidad o
baja densidad, podría reemplazar,
por ejemplo, al pladur o el yeso

E l pasado 24 de abril entró en vigor la normativa sobre aislamiento

acústico de los hogares, con la que se completa la implantacién
del Código Técnico de la Edificación (CTE). Esta nueva regulación
prensado y a otros materiales
que se usan en el sector de la
construcción, como el poliestireno
del ruido, que empieza a funcionar con seis meses de retraso sobre los expandido en los paneles sándwich
plazos inicialmente previstos, triplicará el aislamiento acústico de los de paredes prefabricadas, tabiques
hogares, que pasará obligatoriamente, de los 42 a los 50 decibelios. aislantes, placas de insonorización
El Gobierno calcula que la puesta en marcha de la norma conllevará y falsos techos. Su autora estima
un encarecimiento de hasta 9,17 euros del coste del m2, lo que supone que la penetración del producto en
los mercados objetivos puede llegar
un incremento del precio de la vivienda de entre el 0,3 y el 0,6 %. El
a ser entre el 2% y el 10% en
impacto económico de la normativa depende, no obstante, de distintas
cinco años, lo que supondría una
variables como el tipo de vivienda o la zona geográfica en la que se
producción de 2.700 toneladas en
encuentre. el quinto año. Su precio rondaría
entre 50 céntimos y un euro el kilo.
55
OBRASCON HUARTE LAIN, S.A.
Domicilio Social:
Paseo de la Castellana, 259 - D - Torre Espacio
28046 - MADRID
Teléfono 91 348 41 00 - Fax 91 348 44 63

Obras que fueron historia

1
1.- Ampliación del Puerto de Alicante
2.- Puerto pesquero de Marbella (Málaga)
3.- Ampliación del muelle sur en el Puerto de Barcelona

2 3