DRENAJE SUPERFICIAL DE CARRETERRAS

Cuando el agua de escurrimiento o de infiltración alcanza la carretera, sino se

dispone de los elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la
inundación de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión o el
derrumbe de los taludes, con graves perjuicios para el usuario de la vía y para la economía
de la nación.
La remoción de las aguas superficiales, ya sea que estas caigan directamente sobre
la plataforma de la vía o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe cruzar la
carretera, se logra a través de las obras de drenaje superficial.
Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una
carretera: la topografía, la hidrología, y la geología de la zona; variadas ramas de la
ingeniería participan en la solución de del problema: la estadística, la hidráulica, el diseño
estructural, etc.
La función de los drenajes superficiales de la carretera es la de proveer las facilidades
necesarias para el paso de las aguas de un lado a otro de la vía, y para la remoción de las
aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otras áreas que desagüen en
ella.
Es por esta razón que es muy importante conocer todo lo relacionado a este tema ya
que una falta de drenaje superficial en las carreteras nos puede causar problemas y además
para su diseño se deben tomar ciertas consideraciones para no solo asegurar su buen
funcionamiento si no también no sub o sobre diseñar dichas estructuras para evitar incurrir
en costos elevados o estructuras que en si no son funcionales.

PRINCIPIOS DE HIDROLOGÍA APLICADOS AL ESTUDIO DEL DRENAJE DE

CARRETERAS

La hidrología es la ciencia que trata del origen, distribución y propiedades de las

aguas terrestres. Desde el punto de vista del ingeniero vial, los aspectos hidrológicos que
se deben destacar en un estudio de drenajes son la precipitación y el escurrimiento de las
aguas por encima y por debajo de la superficie terrestre.
 Ciclo hidrológico

En la naturaleza, el agua se presenta en distintos lugares y bajos distintas fases. Se

encuentra sobre la superficie de la tierra, en el subsuelo y en la atmosfera, y puede estar
`presente en forma líquida, sólida y gaseosa.
La transformación de una fase en otra y la secuencia de los varios movimientos del
agua, desde que precipita hasta que vuelve a condensarse para formar nubes, reciben el
nombre de ciclo hidrológico. El vapor de agua que se encuentra en la atmosfera se enfría y
condensa para formar gotas que se agrupan en forma de nubes. Un mayor enfriamiento
ocasiona la unión de estas gotas, las cuales pueden precipitar en forma de lluvia, rocío,
nieve o granizo.
No toda el agua q precipita alcanza la superficie de la tierra pues parte se evapora
durante la caída o se pierde por intercepción al ser retenida por los árboles, arbustos,
plantas y obstáculos que encuentra al llegar a la superficie.
Del agua que llega a la superficie de la tierra, parte vuelve a la atmosfera por
evaporación y parte se infiltra en el subsuelo. Si la intensidad de la precipitación o agua
caída supera a la infiltración y evaporación combinadas, el agua empieza a almacenarse
en las depresiones formando charcos y lagunas.
A medida que estas depresiones se colman y rebosan, la superficie del suelo se cubre con
una película de agua llamada detención superficial es en ese momento, cuando toda la
trayectoria del escurrimiento está cubierta por la lámina de agua, que la corriente comienza
a discurrir hacia un cauce superficial.
Esta agua de escurrimiento superficial, también llamada exceso de precipitación, al
llegar al cause se designa con los nombres de escorrentía o gasto superficial.
Por su parte, el agua que se infiltra ni la tierra penetra a la zona de las raíces de las
plantas, donde el espacio de los poros contiene aire y agua es llamada zona de aireación,
de donde el agua puede volver a la atmosfera por evaporación o por transpiración de las
plantas.
Esta capa superior del suelo solo puede contener una cantidad limitada de agua. Si
esta es sobrepasada, el agua percola a una zona inferior, zona de saturación o de aguas
subterráneas. El agua subterránea circula por el interior de la tierra, pudiendo escapar de
los causes por capilaridad o por filtración.

 Precipitación pluvial

Como se dijo antes, de los acontecimientos que conforman el ciclo hidrológico, dos
en especial atraen el interés del ingeniero que proyecta un sistema de drenaje vial; son
estos la precipitación y el escurrimiento.
La precipitación es la caída del agua, en forma líquida o sólida, sobre la superficie de
la tierra. La precipitación se origina cuando el vapor del agua de la atmosfera se enfría y
condensa para formar gotitas que se agrupan en forma de nubes. Un mayor enfriamiento
ocasiona, por coalescencia, la unión de estas gotitas para formar las gotas de agua.
El enfriamiento de las masas de aire, paso previo a la condensación, generalmente
se produce como consecuencia de la elevación de dichas masas en la atmosfera,
movimiento que puede tener su origen en tres causas: la convección termal, las barreras
orográficas y los frentes ciclónicos, denominándose las lluvias según el proceso que haya
tenido lugar para ocasionarlas.
Las precipitaciones conectivas se originan por el levantamiento natural del aire
caliente, más liviano que el aire frio que lo rodea. Estas precipitaciones suelen desatar
tormentas de corta duración y, a veces, de intensidades muy grandes.
Las precipitaciones orográficas resultan de ascenso mecánico del aire sobre barreras
montañosas. Generalmente suceden sobre extensiones grandes, tienden a ser
homogéneas, pueden tener duración de varios días y sus intensidades son bajas.
Las precipitaciones ciclónicas, también llamadas frontales, provienes de la
convergencia y levantamiento de masas de aire en área de baja presión de y ciclones.
Las características de estas precipitaciones son semejantes a las orografías.
Así, los climas en las tierras bajas, desde el punto de vista pluviométrico, son:

 Muy lluvioso, con precipitaciones atmosféricas constantes durante el año;

caracterizado por una pluviosidad superior a 60mm de promedio mensual, con
un total mínimo de 1.200mm al año.
 Lluvioso, en el que la pluviosidad presenta una ligera inflexión durante los
primeros meses del año. Sin bajar del promedio anual de los 1.200mm ni pasar
 de los 2.500mm, algunos de los meses no alcanza ni con mucho a recibir los
60mm mensuales.
 Semilluvioso, donde alternan anualmente periodos con precipitaciones
abundantes y otros periodos en que estas son escasas.
 Semiseco, de poca pluviosidad, repartida estacionalmente. En pocos lugares
dentro de este dominio, algún mes alcanza a recibir más de 60mm.

La duración de una lluvia es el tiempo que tarda esta en precipitarse sobre la

superficie terrestre. La intensidad es la mayor o menos cantidad de agua que cae en un
lapso determinado.
Para medir la intensidad y duración de las lluvias se utilizan aparatos especiales,
denominados pluviográfos, los cuales registran por un papel coordenado la intensidad de
lluvia en cualquier instante durante el tiempo en que se produce la misma.

AJUSTES DE LOS REGISTROS DE LAS LLUVIAS

Cuando de utilizan los datos registrados por una estación pluviográfica, generalmente
surgen dos tipos de dificultades: pueden faltar valores en el registro, debido a
irregularidades en las lecturas o pérdidas del registro y puede suceder que la estación haya
sido mudada de lugar en el transcurso de su vida.
Para sintetizar un registro continuo, los valores observados se ajustan
multiplicándolos por la relación de pendientes, así:
Pa = ( ba / bo ) Po
Donde:
Pa= valor ajustado de la precipitación
Po=valor observado de la precipitación
ba=pendiente de la recta a que se ajusta el registro
bo= pendiente de la recta en tramo de los valores observados

ANÁLISIS DE REGISTROS PLUVIOGRAFICOS

Conocidas as precipitaciones continúas y consistentes de un número de años en

hojas pluviograficas, se deben analizar estos datos para obtener loa intensidades de
ocurrencia en función de la duración de la lluvia, ya que la precipitación varía no solamente
de año en año, sino que también varía con el tiempo dentro de una misma lluvia.
Debido a que la información recogida en una estación es solo representativa de ese
punto, se requieren métodos para transformar las lluvias puntuales a valores
representativos del área. Entre estos son de destacar los siguientes:
_Método de valor promedios.
_Método de los polígonos
_Método de las solletas.
El método más sencillo y fácil para determinar la altura media de una lluvia sobre un
área consiste en calcular dicho valor como promedio aritmético de todos los valores
registrados en el área. De esta manera
Pprom = ( ∑𝑛𝑖=1 𝑃𝑖 )/N
 PI = altura de la precipitación en la estación i.
N = número total de estaciones.
Este método da buenas estimaciones en los terrenos llanos si los pluviómetros
están uniformemente distribuidos y las cantidades recogidas en cada uno de ellos no
difiere mucho de la media, pues asigna el mismo peso a todas las estaciones,
independientemente de su ubicación o de cualquier otra consideración .
Método de Thiessen proporciona cada estación en razón directa al área que cubre,
sin tener en cuenta consideraciones de orden topográfico.
La precipitación promedio se obtiene mediante la expresión
Pprom =∑𝑛𝑖=1 𝑃𝑖 𝐴𝑖 / ∑𝑛𝑖=1 𝐴𝑖
Donde AI ES el área que cubre la estación.
Este método es superior al anterior, ya que toma en cuenta la distribución de las
estaciones en el área. Su uso prefiere los terrenos llanos o ligeramente ondulados. Sus
resultados suelen ser más precisos que los obtenidos por simple aritmética.
El método isoyetico es el más preciso para estimar la precipitación media sobre un
área. Toma en cuenta los efectos orográficos en el cálculo de precipitación media.
La precipitación media se obtiene aplicando la expresión
𝐴𝑗
∑𝑚
𝑗=1(𝑃𝑗+𝑃𝑗+1)( )
2
Pprom= ∑𝑚
𝑗=1 𝐴𝑗

PJ= Precipitación de la isoyeta j.

AJ= área comprendida entre las isoyetas j y j+1.
m = número total de isoyetas.
La precisión del método de isoyetas depende en gran parte de la pericia de analista
y de sus conocimientos sobre los efectos orográficos y la morfología de la tormenta.

ANÁLISIS DE FRECUENCIA

En hidrología. La frecuencia de una lluvia es el número de veces que una precipitación

de cierta magnitud es igualada, o excedida, en un determinado número de años. Por
ejemplo de habla de una lluvia de frecuencia de 1 año, 5, 10, 50, años etc., refiriéndose a
lluvias que ocurren cada 1, 5, 10 o 50, años.
Cuando se dispone de suficiente número de datos, se ordenan los registros de todas
las lluvias importantes de una estación en orden decreciente, asignando a cada valor un
número de orden creciente. Así, al valor m=2, y así sucesivamente. El primer valor habrá
ocurrido una sola vez en el número de años del registro; el segundo, dos veces, etcétera.
El periodo de recurrencia puede obtenerse entonces mediante la aplicación de fórmulas
de la forma
𝑛+1 𝑛
Tf = o Tf =
𝑚 𝑚
Donde
Tf ; es el número de retorno, en años.
n: es el número de años del registro
m: es el número de orden de la lluvia en la serie (m=1 para un suceso máximo y m=n
para uno mínimo).
 PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE UNA LLUVIA DE FRECUENCIA DADA
Según se ha indicado, el periodo de retorno o intervalo de recurrencia de una lluvia
es el valor inverso de su probabilidad de ocurrencia. Así se tiene
1
Tr =
𝑃
Esto indica que una lluvia que haya ocurrido en promedio una vez en 20 años tiene
una probabilidad de ocurrencia en cualquier año de 1/20 o sea, de 5 por ciento.
Generalización de los Datos de Frecuencia
En regiones donde no hay datos suficientes acerca de la precipitación pluvial, se
requieren datos de frecuencia generalizada. Esta necesidad ha provocado numerosos
estudios a partir de diversos métodos.
La determinación de las lluvias en cartas generalizadas como las publicadas por el
M.O.P. debe hacerse con cierta reserva, debido a que condiciones locales pueden
ocasionar diferencias en las características de las precipitaciones.

ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL
El segundo de los acontecimientos del ciclo hidrológico que interesa destacar en los
estudios de drenaje vial, es el comprendido entre el momento en que la lluvia cae sobre la
tierra y el instante en que el agua de escurrimiento pasa por un determinado punto del
cauce. Esta parte del ciclo llamada escorrentía.
Desde el punto de vista hidrológico, el escurrimiento en una cuenca puede
considerarse como una consecuencia de este ciclo, y es influenciado por dos grupos de
factores: los climáticos y los fisiográficos.
En el diseño de drenajes de carreteras cobran especial importancia las llamadas
cuencas pequeñas, que es una cuenca muy sensitiva a las precipitaciones de alta
intensidad y corta duración de los usos de la tierra.

DESCARGA DE DISEÑO
La descarga de diseño es el volumen de agua que llegara a una estructura de drenaje
en un determinado instante.
Criterios utilizados en diferentes métodos para determinar la descarga de diseño:
1. Registro de corrientes individuales y observación de estructuras existentes.
2. Usos de las formulas, empíricas o semiempíricas, para determinar la máxima
descarga.
3. Uso de las formulas, empíricas o semiempíricas, para determinar directamente el
área de desagüe requerida.
4. Aplicación de hidrogramas.

DRENAJE DE LA CALZADA Y DE LOS LATERALES DE LA VIA

El agua que cae sobre la calzada escurre superficialmente sobre ella y, como
consecuencia de la pendiente, del bombeo o del peralte, fluye longitudinalmente o
transversalmente.
Cuando la carretera se desarrolla en terraplén, se permite que el agua se desborde
sobre los hombrillos y los taludes, los cuales si están debidamente protegidos, no sufrirán
erosión. En cambio, si la vía va en corte, el agua proveniente del escurrimiento sobre la
calzada y los taludes de corte adyacentes debe ser recogida en canales laterales. Son
estas zanjas excavadas que permiten recolectar las aguas que caen sobre la calzada o
evitar que lleguen a ella.

HIDRAULICA DE LOS CANALES ABIERTOS

En cualquiera de las secciones transversales hay que distinguir los siguientes
elementos:
 Área o superficie mojada, referida a la sección transversal de la corriente de agua
que conduce el canal.
 Perímetro mojado, longitud de la line de intersección del plano de la sección
transversal con la superficie mojada del canal.
 Radio hidráulico, relación entre área y perímetro mojado.
 Profundidad hidráulica o relación entre el área y el ancho de la superficie libre.
 Factor de sección, que es el producto del área por la raíz cuadrada de la
profundidad.

FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS

Usualmente se considera que el flujo en los canales abiertos que se emplean para la
recolección de las aguas superficiales que caen sobre una carretera es uniforme. Para que
esto sea cierto se debe cumplir lo siguiente:
1. El gasto, el área transversal la velocidad y la profundidad en cada sección debe ser
constantes.
2. El gradiente de energía, la línea del nivel superficial y el fondo del canal deben ser
paralelos.
Para el cálculo de canales, la fórmula de Manning permite calcular la velocidad para
una profundidad de flujo dada, que en unidades métricas toma la forma:
2⁄ 1
𝑅 3 . 𝑆 ⁄2
𝑉=
𝑛
Donde:
V= velocidad media, en metros por segundo.
R=radio hidráulico en metros.
S= pendiente del canal, expresada como la tangente del ángulo de inclinación.
n=coeficiente de rugosidad de Nanning.
Para una velocidad calculada, el gasto total se obtiene al multiplicar la velocidad
media, por el área mojada, A:
2⁄ 1
𝑅 3 . 𝑆 ⁄2
𝑄 = 𝑉. 𝐴 = .𝐴
𝑛
La expresión anterior muestra que para una condición de Q, n y S solo hay una
profundidad de agua posible para mantener un flujo uniforme. Esta profundidad se llama
profundidad o tirante normal.

DISEÑO DE CANALES PARA EL DRENAJE DE CARRETERAS

 El conjunto de canales que se implanta sobre una carretera constituye un sistema
cuyo proyecto abarca tres fases:
1. El establecimiento del sistema.
2. La determinación de los caudales de agua que llegan a los canales.
3. El diseño de los canales.
Al trazar el sistema, se debe atender a que los lineamientos de los canales sean lo
más recto posible y a que los cambios de dirección se efectúen gradualmente.
Los canales deben quedar dentro del derecho de vía, a fin de evitar posibles
problemas legales.
A partir de los planos topográficos se obtiene también la pendiente de los canales,
debiendo esta ser constante o en aumento en el sentido de la corriente. Es importante evitar
la sedimentación, por lo cual se recomienda usar pendientes mayores de 0.2 por ciento.
El siguiente paso es la determinación de los caudales de agua afluente, los cuales,
generalmente, se estiman en diversos puntos a lo largo del canal.
Los puntos seleccionados deben incluir toda la sección inmediatamente anterior a la
a quiebres bruscos de pendiente y los puntos donde entran flujos concentrados, tal como
sucede en un canal que recibe el aporte de otro o de una torrentera.
Para cuencas de menos de 500 hectáreas, el método racional es suficientemente
confiable para el cálculo de los caudales.
Las lluvias pueden estimarse para frecuencias de cinco, diez o quince años, según la
importancia de la vía, la situación del canal y las facilidades de conservación y
mantenimiento.
La selección de la frecuencia para el diseño es de primordial importancia, ya que tanto
el sobrediseño, como el subdiseño representan un exceso de costo a largo plazo. Entre
ambos diseños debe quedar el que produce el costo anual más bajo.
En el cálculo de la descarga de diseño es conveniente observar que, a veces, cierto
tipo de combinación de las áreas de drenaje hace que el caudal máximo se pueda alcanzar
en una subárea, con la mayor intensidad de precipitación que corresponde a tiempos de
concentración menores que el asignado a toda la cuenca.
Para el diseño de canales de drenaje en vías rurales, no se requiere de una gran
precisión en la determinación del tiempo de concentración. Como valor mínimo del tiempo
de concentración se recomienda cinco minutos.
Una vez determinada la descarga de diseño, se procede al diseño propiamente del
canal.

DISEÑO DE CANALES PARA FLUJO UNIFORME

En general un canal debe ser diseñado para la máxima eficiencia hidráulica, aunque
adaptado a la practicabilidad. Ahora bien el principio de máxima eficiencia hidráulica es
aplicable solo en el caso de secciones estable, pues en el caso de los canales no revestidos
el comportamiento del flujo está influenciado por tal cantidad de factores físicos y
constructivos que no existe para ellos un método preciso de diseño.
En consecuencia, el método de diseño a aplicar variara según se trate de canales no
revestidos o revestidos, aunque, de una manera general, cualquiera sea el método que se
emplee, deberá cubrir las siguientes partes:
1. Determinación de la sección adecuada para la descarga de diseño y la pendiente
existente.
 2. Determinación de la protección contra la erosión cuando la velocidad del agua en el
canal sea mayor que la velocidad máxima permisible.

DISEÑO DE CANALES PARA FLUJO NO UNIFORME

Las estructuras comúnmente usadas para el drenaje de carreteras en las zonas
montañosas pueden ser tuberías cerradas, caídas escalonadas y canales de gran
pendiente, llamados caídas. En ellos, el flujo desarrollado es no uniforme, acelerado, y el
diseño consiste en obtener un gasto uniforme en el canal superior, controlar la altura crítica
a la entrada de la estructura y escoger una sección adecuada de la misma que transporte
el agua al pie del talud.
El uso de tuberías circulares es conveniente en cortes altos y terraplenes, a fin de
evitar el derrame del agua y la posible erosión lateral.
El uso de caídas escalonadas, o torrenteras, con miras a ir destruyendo la energía
cinética a través del recorrido, presenta el inconveniente de que el control del agua en ellas
es relativo, pues al ser sometidas a gastos variables, el salto hidráulico que se produce en
cada escalón varía mucho con la descarga, aparte de que en pendientes fuertes, con
topografía accidentada, generalmente no se dispone del espacio suficiente para el
adecuado desarrollo hidráulico de la estructura.
Las caídas se caracterizan por su fuerte pendiente y corta longitud. En ellas el agua
circula a velocidad supercrítica, requiriéndose un revestimiento para evitar la erosión.
El diseño de las caídas se realiza por aplicación de la fórmula de Manning y la
ecuación de Bernoulli, la sección del canal de la caída debe ser dimensionada para el gasto
de diseño, ya que todo exceso resulta antieconómico.

DRENAJE TRANSVERSAL DE CARRETERAS

Estudios previos. El diseño de la alcantarilla requiere de una serie de estudios previos
que pueden agruparse en:
1. Estudios hidrológicos. Ellos son aplicables al diseño de alcantarillas siempre que se
disponga de datos suficientes. Es probable que información de precipitación y
escurrimiento para las corrientes que se tratan de evacuar a través de las alcantarillas
no sea obtenible y que sea necesario utilizar datos deducidos de la observación del
comportamiento de estructuras similares en la región. Una serie de factores influye en
la selección del periodo de retorno de las alcantarillas: importancia de la vía, posibles
daños que una crecida pueda ocasionar a personas y propiedades adyacentes,
inconvenientes que tal crecida pudiera provocar al tráfico, costos de amortización y
mantenimiento de las estructuras durante la vida útil de la carretera. Teniendo en cuenta
los factores anteriores el periodo de retorno para pequeños puentes y alcantarillas
puede variar desde 5 a 100 años, siendo uno de los más utilizados 25 años.
2. Estudios topográficos. La selección del tamaño y tipo de estructura de drenaje
adaptable a un sitio determinado, depende grandemente de la precisión con la que se
puedan señalar sobre los planos topográficos o sobre las fotografías aéreas de los
alrededores de la carretera, las cuencas de los arroyos y corrientes de agua que cruzan
la vía, el perfil longitudinal del canal a la entrada y salida de la alcantarilla y su sección
transversal, la sección transversal del terraplén, las cotas de inundación permisibles a
la entrada y salida de la estructura, la naturaleza del lecho del canal, las posibilidades
de erosión etc. En consecuencia estos deben incluir el perfil y la sección del canal,
 estudios del suelo, observaciones referentes al carácter general de la topografía (plana,
ondulada, montañosa o escarpada), tipo de vegetación predominante etc.
3. Estudios hidráulicos. El éxito del diseño hidráulico radica, por consiguiente en proveer
una estructura con capacidad para descargar económicamente, una cierta cantidad de
agua dentro de límites establecidos del nivel de las aguas y de velocidad. Cuando la
altura y la descarga han sido determinadas, la finalidad del diseño es proporcionar la
alcantarilla más económica, la cual será la que con la menor sección transversal
satisfaga los requerimientos de diseño.

USOS DE LOS DISTINTOS TIPOS Y FORMAS DE ALCANTARILLAS

 Las alcantarillas metálicas, son, generalmente, corrugadas, ya que esta condición
aumenta la resistencia del material, acero o aluminio a los esfuerzos.
 En el caso de las alcantarillas de concreto, la elección de la forma debe ser hecha
cuidadosamente, dependiendo ello, entre otros factores, de la topografía del lugar,
y de la eficiencia hidráulica y estructural y, por supuesto de los costos de
construcción.
 Las alcantarillas de cajón, son adecuadas cuando trabajan bajo condiciones de
compresión moderada o rellenos muy bajos; cuando las cargas de relleno
aumentan, o cuando las presiones hidrostáticas internas son mayores que las
cargas exteriores, esta forma de alcantarilla se hace menos económica.
 Las alcantarillas circulares, en efecto la sección circular tiene área que cualquier
otra forma, lo que significa economía de materiales. Además, para un área dada de
sección circular se tendrá el mayor flujo debido a l mayor radio hidráulico.
 Las alcantarillas de diseño especial, son vaciadas en sitio. Este tipo de alcantarilla
tiene el diseño hidráulico de un tubo circular, las propiedades de soporte de un arco
y una base plana tan útil como la de las alcantarillas de cajón.

DISEÑO HIDRAULICO DE LAS ALCANTARILLAS

El conocimiento del comportamiento del flujo a través de las alcantarillas permitió
establecer las relaciones existentes entre la altura de agua a la entrada del conducto, el
gasto y las dimensiones de la alcantarilla.
En muchos casos es difícil predecir el tipo de operación que se producirá para un
gasto dado y determinada alcantarilla. En algunos casos el control del flujo cambia al variar
el caudal, fluctuando ocasionalmente de la entrada a la salida o viceversa. Es por ello que,
cualquiera que sea el método de diseño que se siga, es necesario analizar ambos flujos de
manera de poder realizar el diseño para las condiciones más adversas.

PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Como procedimiento complementario de diseño al metodo de tanteos, se ha desarrollado

un conjunto de cartas que permiten la selección directa de una dterminada alcantarilla sin
necesidad de estudiar las alternativas de control.
Las cartas han sido elaboradas para ser usadas en la mayoria de los tipos y formas de
conductos usados normalmente en el drenaje de carreteras.
El uso de estas cartas se explica a continuacion:
 1. Se determinan los siguientes datos de diseño: gasto (pies cubicos por segundo),
longitud de la alcantarilla (pies), pendiente, tipo de alcantarilla y entrada.
2. Se calcula la relacion L/100S0.
3. Se selecciona la carta adecuada y en ella se entra con el gasto de diseño.
4. Se lee el valor de L/100S0 para el conducto mas pequeño que da paso al gasto de
diseño. Si este valor esta por encima de la linea punteada, se emplearan los
nomogramas para verificar el valor de HE.
5. Si L/100S0 calculado es menor que el valor dado por la curva solida, la altura cde
agua a la entrada sera la que resulte a partir de esta curva. Si L/100S0 es mayor que
el valor de la curva punteada para control a la salida, se utilizan los nomogramas.
6. Se compara el valor de HE obtenido con el permisible. Si aquel fuera mayor, se
prueba con el tamaño siguente.

CONTROL DE LA VELOCIDAD A LA SALIDA

Cuando, a la salida de una alcantarilla, la velocidad sobrepasa los valores lìmites que se
han establecido para el control de la erosion aguas abajo, existen diversas soluciones que
permiten reducirla hasta los valores de diseño.
Una de las formas mas economicas y usuales es la de revestir el canal de salida. Otras
veces se recurre a los disipadores de energia. Son estos elementos estructurales que se
colocan a la salida de las alcantarillas con la finalidad de disminuir el exceso de energia
cinetica que trae el flujo de agua. Esta energia cinetica es el producto de la aceleracion que
sufre el flujo de agua al ser conducido a traves de la alcantarillas.
En ocasiones el proyectista puede encontrarse con desniveles tan grandes entre los
extremos de una alcantarilla que la velocidad que se ocasiona es inaceptable. En este caso
ninguna de la soluciones anteriores es recomendable debiendo recurrise a alcantarillas de
diseños especiales que cumplen con el requisito de mantener una velocidad aceptable a la
salida. Uno de estos diseños es la alcantarilla cuyo fondo tiene una pendiente discontinua.