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MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO Laboratorio de Inyección a Diésel

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE Cuenca
MATERIA / CÁTEDRA
INYECCIÓN A DIÉSEL.
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 4
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE Ing. Carlos Roche
TIEMPO ESTIMADO 1 hora

DATOS DE LA PRÁCTICA

a. Tema: Desarmado y armado de la Bomba de inyección Rotativa

b. Objetivo General.

• Conocer el funcionamiento de una bomba de inyección rotativa

c. Objetivos específicos.

• Familiarizarnos con los elementos que conforman la bomba.

• Realizar de manera correcta los ajustes de la bomba durante el
armado.

d. Sustento teórico:

Bombas rotativas de inyección

Las bombas de inyección rotativas se emplean sobre todo, en automóviles de

turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

La bomba rotativa de inyección no dispone más que un solo cilindro y embolo

distribuidor, aunque el motor se ha de varios cilindros.
 La lumbrera de distribución asegura el reparto entre las salida
correspondientes al número de cilindros del motor.

Figura. 1 Componentes.
Fuente. UPS

Funciones de los grupos de componentes.

Los componentes observe en la fig. 2

1. Bomba de alimentación con válvula reguladora de presión: Aspira combustible

y produce presión en la cámara interna de la bomba.

2. Bomba de alta presión con distribuidor: Produce presión de inyección,

alimenta y distribuye combustible.

3. Regulador mecánico de velocidad: Efectúa la regulación de la rotación,

modifica el volumen de débito por medio del dispositivo de regulación en el
rango de regulación.

4. Válvula electromagnética de parada (ELAB): Interrumpe la alimentación de

combustible.

5. Variador de avance: Regula el inicio de la inyección dependiendo de la

rotación y en parte, de la carga.
 Figura. 2 Funcionamiento Bomba Inyección Rotativa.
Fuente UPS

e. Normas generales:

• Mantener siempre limpia el área donde se desarrollan las actividades.

• Utilizar la ropa adecuada.
• Realizar secuencialmente los pasos que se plantean en la guía.
• Utilizar adecuadamente las herramientas.
• No deben realizarse manipulación de elementos sin antes consultar
con el instructor
• Revisar el instructivo de los instrumentos de medición.
Manipular cuidadosamente los instrumentos para evitar golpes que puedan
ocasionar daños de los mismos.

f. Recursos.

Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,

destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible

Material didáctico:
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas
 Equipo de seguridad:
• Extintores para combustible
• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección

g. DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA

Retiramos los tornillos de la tapa del regulador

Figura. 3 Tapa del regulador

Fuente. UPS

Desconectamos el resorte del acelerador con una pinza

Figura. 4 Resorte del acelerador

Fuente. UPS

Retiramos los pernos del cabezal o cilindro hidráulico

 Figura. 5 Cabeza del cilindro.
Fuente. UPS

Cabezal hidráulico

Figura. 6 Cabezal hidráulico.

Fuente. UPS

Tuerca del eje de accionamiento de las contrapesas del regulador.

NOTA: Si el eje de la bomba gira a la derecha la rosca del eje es normal y si gira
a la izquierda la rosca es a la izquierda
 Figura.7 Tuerca del eje de acoplamiento.
Fuente. UPS

Topes guías de la palanca del acelerador

Figura. 8 Cabeza del cilindro.

Fuente. UPS

Guías de la palanca del acelerador

Figura. 9 Guías de la palanca del acelerador

 Fuente. UPS

Palanca del acelerador con sus guías

Fig. 10 Palanca del acelerador.

Fuente UPS

Retiramos los tornillos de la tapa del lado de alta presión del variador de avance

Fig. 11 Tapa del lado de alta presión.

Fuente UPS.

Retiramos el seguro del pasador del porta rodillo

 Fig. 12 Pasador del porta rodillos.
Fuente UPS

Porta rodillos

Fig. 13 Porta Rodillos.

Fuente UPS.

Tapa del lado de baja presión de combustible

Fig.14 Tapa del lado de baja presión.

Fuente UPS.
Retiramos la chaveta de la bomba de transferencia

Fig. 15 Chaveta de la bomba de transferencia. Fuente

UPS.

Retiramos el pistón del variador de avance.

Foto 16 Pistón del variador de avance

Fuente UPS.

Retiramos los tornillos de la bomba de transferencia

Fig. 17 Tornillos de la bomba de transferencia.

Fuente UPS.

Retiramos la bomba de transferencia con una base

 Fig. 18 Bomba de transferencia con su base. Fuente
UPS.

Retiramos los racores de las válvulas

Fig. 19 Racores de las válvulas.

Fuente UPS

Desmontaje del solenoide

Fig. 20 Desmontaje del solenoide.

Fuente UPS
ARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Para realizar el armado de la bomba se sigue los pasos de forma inversa al

desarmado, teniendo las siguientes consideraciones:

La dirección de rotación indicada, es siempre la vista desde el lado de

conducción, además hay que tener en cuenta el apriete especificado para los
componentes, así mismo cambiar los anillos, juntas y sellos de aceite.

ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALIMENTACION

La bomba de alimentación consta de un rotor con cuatro aletas y una placa

de cuña; ensamble las aletas con los extremos ranura dos en el interior y
tomar en cuenta que se deslicen suavemente con el rotor.

Fig. 21 Rotor Bomba Rotativa.

Fuente UPS

Colocar la cubierta de la bomba de alimentación, y verificar que los dos

agujeros de montura estén separados de la placa de cuña en iguales
distancias, el agujero de referencia es el más delgado para ensamblar la
bomba de alimentación.

Fig. 22 Placa de cuña Bomba Rotativa.

Fuente UPS

Si la bomba de inyección gira hacia la derecha, instalarla de modo que el

agujero de referencia se situé hacia la derecha, vista desde el lado de
conducción. Si gira hacia la izquierda instalarla de manera que el agujero
quede hacia la izquierda.
Tomar en cuenta la correcta instalación de la placa de cuña

Fig. 23 Agujero de Referencia. Fuente: UPS

Antes de apretar la cubierta de la bomba revisar que los tres agujero coincidan y
que el agujero de descarga este en la parte más alta.

Fig. 24 Agujero de Descarga.

Fuente: UPS

Apretar los tornillos de la bomba de alimentación, y luego revisar que el rotor se

mueva suavemente.

Fig. 25 Bomba de Alimentación.

 Fuente: UPS

Ensamblaje del eje motor

Montar el engranaje del eje de conducción, asegurándose la posición de la cuña

del eje mire hacia el lado escalonado del engranaje.

Fig. 26 Eje de Conducción.

Fuente: UPS

Presionar dentro del engranaje un nuevo amortiguador de goma, acomode

dentro del eje motor la arandela y la llave de asperilla de la bomba de
alimentación.

Fig. 27 Eje de Conducción.

Fuente: UPS

Antes de instalar el eje de la bomba, instalar un sello para el aceite.

 Fig. 28 Sello de aceite.
Fuente: UPS

Gire luego el rotor de bomba de alimentación de modo que el recorrido de la

llave quede en la parte más arriba; gire el eje motor de modo que la llave de
asperilla mire hacia arriba, y después de alinear la llave y el recorrido de llave
instale el eje motor en la caja de la bomba.

Si la llave se eleva, sosténgala ligeramente con pinzas de modo que el árbol

corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dañe su recorrido
en la cubierta de la bomba de alimentación.

Después de instalar el eje motor, gírelo a mano y cerciórese de que gire

armoniosamente sin adherirse.

Ensamblaje del conjunto de rodillo

Se coloca el rodillo, forro de rodillo pasador y arandela, durante el ensamble

tomar en cuenta las superficies curvadas de la arandela y la parte estriada del
rodillo esté mirando hacia la parte exterior del conjunto.

Fig. 29 Rodillo.
Fuente: UPS

Con un calibrador se mide la altura de cada rodillo en el conjunto y examina la

diferencia de alturas de alrededor de 0.02mm
 Fig. 30 Conjunto Rodillo.
Fuente: UPS

Acomodar el pasador dentro del conjunto de rodillo, instalar el conjunto de

rodillo en la caja de la bomba de modo que el pasador del porta-rodillo caiga
sobre el lado del regulador de aceleración.

Ensamble del regulador de aceleración

Aplique grasa al deslizador y móntelo junto con la cuña dentro del embolo del
regulador de aceleración.

Instale el embolo del regulador dentro de la caja de modo que el lado de baja
presión este a la derecha, desde el extremo de conducción y dependiendo del
sentido de giro de la bomba.

Examinar si el agujero toma combustible está en el lado de baja presión, y

oriente el agujero del deslizador de modo que gire en dirección del pasador
del porta-rodillo.

Fig. 31 Regulador de aceleración.

Fuente: UPS

Para acoplar el regulador de aceleración, presione el pasador del porta-rodillo

previamente insertado dentro del deslizador en el embolo de contador se
desliza suavemente.
La carrera del contador de tiempo se determina por la longitud del contador, no
hay necesidad de medirlo.

Instale la cubierta junto con el anillo de sello.

Tener en cuenta que se introduce una cuña a ambos lados del resorte.

Para realizar un correcto armado de la Bomba de Inyección rotativa se tiene que

tomar en cuenta las siguientes distancias.

Distancia MK

La dimensión “K” es la distancia desde la cara del extremo del tambor del
distribuidor hasta la cara del extremo del tope del embolo cuando el embolo
está en la posición B.D.C

Fig. 32 Dimensión "K".

Fuente: UPS

Para medir la dimensión “K” se usa un aparato de medición. Para ello se

selecciona el espesor de la cuña en el fondo del embolo de modo que la
dimensión “K” se haga igual al valor especificado, y vuelva a desmontar la
cabeza del distribuidor.

Fig. 33 Aparato de Medición.

 Fuente: UPS

Registro de Resultados:

Bibliografía:

HERMOGENES GIL MARTÍNEZ. Manual práctico del automóvil. Preparación,

mantenimiento y prácticas 2013

ROBERT BOSCH “Regulación electrónica diésel (EDC)” Sttutgart: Robert Bosch,

2002.

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución

13 de julio del 2013 20 de noviembre del 2013 Consejo de Carrera: