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INTRODUCCIÓN
Hasta la década de los 50's, los métodos de diseño de sistemas de bombeo eran empíricos.
El más conocido sobreviviente de estas viejas técnicas es el Método de Mill, luego se
desarrollaron las "Prácticas Recomendadas 11L" de la AP1 para equipos convencionales,
más tarde se hicieron modificaciones en las ecuaciones para adaptarlos a las unidades
Mark 11 y Balanceadas por aire, hasta lograr métodos más exactos, como lo es el
Método de la Ecuación de Onda. Para este último método, se requiere el uso de programas
de computadora los cuales permiten un eficiente y rápido diseño.
En base a :
Caudales
Presiones
Reservas Remanentes
Ubicación
Estado Actual de los
Pozos
ANÁLISIS NODAL DEL SITEMA
Requerimientos:
Cálculo
∆𝑃 𝑒𝑛 𝑓 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜
Para cada uno de los
componentes
Procedimiento:
En métodos de levantamiento
artificial por bombeo
Selección de un nodo
Donde se calcularán las
presiones que den Los nodos de mayor interés
solución al sistema. durante la etapa de diseño se ubican
en
• La succión
• La descarga de la bomba
Criterios:
El flujo hacia el nodo debe ser igual al flujo que sale del mismo.
Solo puede existir una presión en el nodo, a una tasa de flujo dada
Sistema
Compuesto
El yacimiento
Sin embargo, el análisis nodal en el caso del bombeo mecánico se lo realiza una vez
diseñado el equipo en base al caudal requerido de producción, de donde se obtiene la unidad
en la cual en base a la longitud de carrera y la velocidad de bombeo de cada unidad se puede
realizar dicho análisis. Más adelante se presenta un ejemplo de cálculo.
FIGURA 3.1 UBICACIÓN DE LOS NODOS EN SISTEMA DE BOMBEO MECÁNICO
- El tope de las
perforaciones, éste es el
nodo común entre el
yacimiento y el pozo.
Donde:
∆𝑷𝑳í𝒏𝒆𝒂 𝒅𝒆 𝑭𝒍𝒖𝒋𝒐 : Presión diferencial del nodo ubicado entre el cabezal del pozo y el
separador
Desempeño de la bomba.
EI flujo de petróleo, gas 𝑦 agua es caracterizado por la curva IPR que es una medida de la
pérdida de presión en la formación 𝑦 la relación funcional entre la tasa de flujo 𝑦 la presión
de fondo del pozo.
La IPR de Vogel puede ser obtenida de pruebas de pozos, si bien el método se desarrolló para
reservorios de empuje de gas en solución, la ecuación es aceptada para otros mecanismos de
empuje, nos brinda excelentes resultados para presiones por debajo del punto de burbuja, es
decir, reservorios saturados.
Donde:
𝑃𝑤𝑓′ : Presión de fondo fluyente corregida por 𝑑𝑎𝑛̃𝑜, psi.
Vogel
𝑞 𝑃𝑤𝑓 ′ 𝑃𝑤𝑓 ′ 2
= 1 − 0.2( ) − 0.8( ) Ec.3.2
𝑞( max ) 𝑃𝑟 𝑃𝑟
Fetkovich
De rata de flujo 𝑦 presión de fondo, dada la presión promedio de reservorio, donde 𝑛 es el
factor de turbulencia.
𝑞 = 𝐽(𝑃𝑟 2 − 𝑃𝑤𝑓 2 )𝑛 Ec.3.3
𝐽 = IP (Índicee de Productividad)
IP (ÍNDICE DE PRODUCTIVIDAD)
Se realizó el diseño utilizando el método de Fetkovich, el cual toma los datos propios del
reservorio, tales como presión, daño del yacimiento y tipo de flujo con el que se encuentra
produciendo el pozo.
1. Obtener la presión de reservorio 𝑦 presión de fondo fluyente del pozo 9𝐴. (Tabla 3.2)
2. Asumir valores de [Pwf < 𝑃𝑟].
Los valores asumidos se presentan en la Tabla 3.3.
Para la corrección por 𝑑𝑎𝑛̃𝑜 se requiere el cálculo de la Eficiencia de FIujo (EF), mediante la
siguiente ecuación:
𝑃𝑟−𝑃𝑤𝑓−𝛥𝑃𝑑𝑎𝑛
̃0
𝐸𝐹 = Ec.3.5
𝑃𝑟−𝑃𝑤𝑓
𝑃𝑤𝑓′ = 384,56𝑝𝑠𝑖
4. Con la 𝑃𝑤𝑓 𝑑𝑎𝑡𝑜 𝑦 𝑞𝑑𝑎𝑡𝑜 se procede al cálculo del caudal máximo mediante la ecuación
3.7:
𝑞
𝑞 max = 𝑃𝑤𝑓 𝑃𝑤𝑓 Ec.3.7
1−0,2( )−0,8( )2
𝑃𝑟 𝑃𝑟
223𝑏𝑙𝑠
𝑞 max =
694𝑝𝑠𝑖 694𝑝𝑠𝑖 2
1 − 0,2 ( ) − 0,8( )
2256𝑝𝑠𝑖 2256𝑝𝑠𝑖
𝑞 max = 263,08𝑏𝑙𝑠
38456′ 38456 2
𝑞𝑜 = 263,08[1 − 0,2 ( ) − 0,8( ′) ]
2256 2256
𝑞𝑜 = 248𝑏𝑙𝑠
Para construir nuestra curva IPR es necesario obtener el coeficiente de estabilización (C) el
cual se lo obtiene a partir de la ecuación de FETKOVICH:
223𝑏𝑙𝑠
𝐶= = 5,54978𝐸 − 05
(22𝑆6𝑝𝑠𝑖 2 − 694𝑝𝑠𝑖 2 )0,998
Los datos para el análisis se muestran en la Tabla 3.4 𝑦 los resultados para las curvas se
presentan en el Anexo 5, mientras los gráficos de las curvas IPR se indican en las Figuras 3.3
a 3.13.
TABLA 3.3 INFORMACIÓN PARA LA CURVA IPR‐ POZO 𝟗𝑨
DATOS:
BSW, (% ) 10.4
̃𝒐 = 𝑺
𝑫𝒂𝒏 −1.14
Pendiente de B’UP = 𝒎, (𝒑𝒔𝒊/𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐) 312
𝑪 5,54978E‐05
𝒏 0.998
RESULTADOS:
Asunciones y Limitaciones
Dónde:
Figura 3.14 correlación para corregir la carrera del pistón (Fuente: Norma API RP 11L)
𝑁 𝑁𝐿
= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.10
𝑁𝑜 245000
Dónde:
𝑵
: Relación de la velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de varillas lisas (un solo
𝑵𝒐
diámetro).
𝑁 𝑁
= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.11
𝑁𝑜´ 𝑁𝑜 𝐹𝑐
Dónde:
𝑵
: Relación de la velocidad de bombeo a la frecuencia natural de la sarta de varillas ahusada
𝑵´𝒐
(diferentes diámetros).
𝐹𝑜 (𝐹𝑜 × 𝐸𝑟 × 𝐿)
= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3.13
𝑆𝑘𝑟 𝑆𝑝
Dónde:
𝑭𝒐
: Estiramiento de varillas adimensional.
𝑺𝒌𝒓
Si el tubing no está anclado, la longitud de carrera del pistón correcta considerando la contracción
del tubing en carrera ascendente.
Dónde:
𝑬𝒕 : Coeficiente de elasticidad del tubing, pulg/ lb-pie, datos del fabricante del Tbg.
Para evitar una carrera alta o una carrera baja, debemos tomar en cuenta lo siguiente:
𝑁 𝐹𝑜
< 0,35 𝑦 < 0,5
𝑁𝑜´ 𝑆𝑘𝑟
𝑁 𝐹𝑜 𝑆𝑝
Con los datos 𝑁´ 𝑦 𝑆𝑘𝑟
, ingresamos a la Fig. 3.14 y obtenemos 𝑆
𝑜
𝑆𝑝
Un valor de < 1 indica un viaje menor en la bomba debido a la elongación de las varillas. En
𝑆
𝑆𝑝
cambio 𝑆
>1, indica un sobre viaje en la bomba.
Una bomba de subsuelo es una bomba de pistón utilizada para levantar el petróleo desde el
fondo del pozo a la superficie, accionada por el movimiento alternativo (arriba y abajo) de la
sarta de varillas, suministrado a ellas por la unidad de bombeo o balancín.
Es la máxima carga que se puede aplicar sobre la barra pulida, para que trabaje de una
manera eficiente y segura.
𝐹1
𝑃𝑃𝑅𝐿 = 𝑊𝑟𝑓 + 𝑆.𝑘𝑟 ∗ 𝑆. 𝑘𝑟 Ec.3.15
𝑊𝑟𝑡 = 𝑊𝑟 ∗ 𝐿 Ec.3.17
𝐹1
Para obtener 𝑆.𝑘𝑟 ingresamos a la siguiente gráfica con los datos:
𝑁 𝐹𝑜
𝑦
𝑁𝑜 𝑆. 𝑘𝑟
FIGURA 3.15 CORRELACIÓN PARA CALCULAR LA CARGA MÁXIMA SOBRE LA BARRA
PULIDA
𝐹1
𝑆. 𝑘𝑟
𝑆: 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎
𝑘𝑟: 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑟𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠
Calculamos Kr:
1
= 𝐸𝑟 ∗ 𝐿 Ec.3.18
𝑘𝑟
Es la mínima carga que se puede aplicar sobre la barra pulida, para que trabaje de una manera
eficiente y segura.
𝐹2
𝑀𝑃𝑅𝐿 = 𝑊𝑟𝑓 ∗ 𝑆.𝑘𝑟 ∗ 𝑆. 𝑘𝑟 Ec.3.19
𝐹2
Para obtener 𝑆.𝑘𝑟 ingresamos en la siguiente figura con los datos:
𝑁 𝐹𝑜
𝑦
𝑁𝑜 𝑆. 𝑘𝑟
Para calcular 𝑭𝒐 :
𝐹𝑜 = 0.34 ∗ 𝛾𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜∗ 𝐷𝑝2 ∗ 𝐿 Ec.3.20
𝐿: 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
TORQUE MÁXiMO
2𝑇 𝑆
𝑃𝑇 = ( 2
) (𝑆. 𝐾𝑟)( )(𝑇𝑎)
𝑆 𝐾𝑟 2
120
𝑃𝑇 = (0.41)(20265.27)( )(𝑇𝑎)
20
𝑃𝑇 = 198525.64(𝑇𝑎)𝑙𝑏𝑠 − 𝑝𝑢𝑙𝑔
FIGURA 3.17 CORRELACIÓN PARA CALCULAR EL TORQUE MÁXIMO
𝑾𝒓𝒇
Para determinar T, necesitamos conocer la relación 𝑺.𝑲𝒓si la relación es:
𝑊𝑟𝑓
= 0.3; 𝑇𝑎 = 1 ó
𝑆. 𝐾𝑟
𝑊𝑟𝑓
≠ 0.3 . 𝑇𝑎 𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 3.18
𝑆. 𝐾𝑟
𝑊𝑟𝑓 21129
= = 1.04
𝑆. 𝐾𝑟 20265.27
Como Wrf " 0,3 entonces utilizamos los valores adimensionales de N/No y de Fo/skr y
determinamos un porcentaje X que nos sirve para corregir el valor de Ta con la siguiente
fórmula.
El porcentaje X = 0,5 %
𝑊𝑟𝑓
− 0.3
𝑇𝑎 = 1 + (±𝑋%) [ 𝑆𝐾𝑟 ]
10
1.04 − 0.3
𝑇𝑎 = 1 +∗ 0.5% ∗ [ ]
10
𝑇𝑎 = 1.037
Una vez calculado el factor de corrección Ta podemos calcular el torque máximo PT, de
donde obtenemos:
𝑃𝑇 = 498525.64 ∗ 𝑇𝑎
𝑃𝑇 = 498525.64 ∗ 1.037
𝑃𝑇 = 51697.1 𝑙𝑏𝑠/𝑝𝑢𝑙𝑔
𝐹𝑎
Para determinar la potencia en la barra pulida primero determinamos con los valores de
𝑆.𝐾𝑟
𝑁 𝐹𝑜
𝑁𝑜
𝑦 𝑆.𝐾𝑟
de la figura 3.19.
𝐹3
De donde obtenemos 𝑆.𝐾𝑟 = 0.42
𝐸𝑠𝑢𝑝 = 0.59
𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑜 𝑐𝑢𝑎𝑙
22.22 ∗ 1.375
𝐻𝑃𝑛𝑝 =
0.595
𝐻𝑃𝑛𝑝 = 51.35 𝐻𝑃
En base al torque máximo (PT), carga máxima (PPRL), longitud de carrera del
pistón (Sp) y HPnp, la unidad que podemos utilizar es:
C-640D-365-120
Tenemos diferentes formas de calcular los HPnp pero depende del fabricante, aquí
unos ejemplos basados en las unidades utilizadas.
Unidades: Convencional y
Unidades Mark 11
Balanceadas por Aire
Velocidades bajas de motor
y motor eléctrico de alto Pr of .b.x PD Pr of .b.xPD
desplazamiento HPnp = HPnp =
Motor multicilindros y motor 56000 56000
eléctrico de desplazamiento HPnp = Pr of .b.xPD HPnp =
Pr of .b.xPD
normal
56000 45000
MÉTODO API MODIFICADO
Los fabricantes de las unidades de bombeos han modificado la AP1 RP 11L para
permitir el diseño con Mark 11, Balanceado por Aire, entre otras unidades, y el uso
de otro tipo de varillas NO AP1, de esta manera ampliar el rango a pozos
profundos. Todas estas modificaciones usan constantes empíricas para modificar
las ecuaciones originales.
𝑭𝟏
𝑷𝑷𝑹𝑳 = 𝑾𝒓𝒇 − 𝑭𝟏 − 𝟎. 𝟖𝟓 ( 𝑺. 𝑲𝒓 − 𝑭𝒐)
𝑺𝑲𝒓
𝑭𝟏 𝑭𝟐
𝑴𝑷𝑹𝑳 = 𝑷𝑷𝑹𝑳 − ( + ) 𝑺. 𝑲𝒓
𝑺𝑲𝒓 𝑺𝑲𝒓
𝑷𝑷𝑹𝑳 + 𝑴𝑷𝑹𝑳
𝑪𝑩𝑬 = 𝟏. 𝟎𝟔
𝟐
𝑭𝟏
𝑷𝑷𝑹𝑳 = 𝑾𝒓𝒇 − 𝑭𝟏 − 𝟎. 𝟕𝟓 ( 𝑺. 𝑲𝒓 − 𝑭𝒐)
𝑺𝑲𝒓
𝑭𝟏 𝑭𝟐
𝑴𝑷𝑹𝑳 = 𝑷𝑷𝑹𝑳 − ( + ) 𝑺. 𝑲𝒓
𝑺𝑲𝒓 𝑺𝑲𝒓
𝑷𝑷𝑹𝑳 + 𝟏. 𝟐𝟓𝑴𝑷𝑹𝑳
𝑪𝑩𝑬 = 𝟏. 𝟎𝟒
𝟐
Es un método de diseño más sofisticado, desarrollado por el Dr. Sam Gibbs, el cual
utiliza un modelo matemático basado en la ecuación de onda. Este método requiere el
uso de computadoras para resolver el modelo de la ecuación de onda para una sarta de
varilla. Este método no tiene las limitaciones del API RP 11L, no obstante, debido a su
complejidad no es tan conocido como la API RP 11L. Sin embargo, hoy en día no es
una limitación dado que se han desarrollado una variedad de programas de
computadora que utilizan este método entre ellos están: QRod, RODSTAR, SRP
Calculator, entre otros.
EL MODELO DE GIBBS
La siguiente figura muestra la sección de una sarta de varillas con una sección
transversal uniforme A, y de longitud L. Los ejes coordenados x y u están dirigidos
hacia abajo y representan la distancia axial y el desplazamiento de la varilla a lo largo
de la sarta respectivamente. Con el fin de encontrar la ecuación que gobierna el
movimiento de la sarta, es necesario realizar un balance de fuerzas a un elemento
diferencial de la varilla. Como se muestra en la figura 3.20, las siguientes fuerzas actúan
sobre el elemento diferencial.
FIGURA 3.20 BALANCE DE FUERZAS EN UN ELEMENTO DE
DIFERENCIAL DE VARILLAS
𝐹𝑥: Fuerza de tensión que representa el halado del elemento hacia arriba
𝜕2 𝑢
𝐹𝑥 − 𝐹𝑥+∆𝑥 + 𝑊 − 𝐹𝑑 = 𝑚 𝜕𝑡 2 Ecuación 3.33
Donde:
𝜕2 𝑢
: representa la aceleración de la varilla como la segunda derivada en la
𝜕𝑡 2
El peso del elemento de varilla, W, es una fuerza estática que es constante durante el
ciclo de bombeo, por lo tanto se colocará luego de la solución de la ecuación de onda.
Las fuerzas de tensión 𝐹𝑥 𝑦 𝐹𝑥 + ∆𝑥 pueden ser expresados por los esfuerzos
mecánicos presentes en la sección de la varilla a la distancia axial 𝑥 𝑦 𝑥 + ∆𝑥:
𝐹𝑥 = 𝑆𝑥 𝐴 Ecuación 3.34
Donde:
𝜕2 𝑢
(𝑆𝑥 − 𝑆𝑥+∆𝑥 )𝐴 − 𝐹𝑑 = 𝑚 2 Ecuación 3.36
𝜕𝑡
Sabiendo que la sarta de varillas está sometida a una deformación elástica, aplicamos la
Ley de Hooke:
𝜕𝑢
𝑆 = 𝜕𝑥 Ecuación 3.37
Donde:
𝜕𝑢
: Esfuerzo de la varilla
𝜕𝑇
𝜕𝑢 𝜕𝑢 𝜕2 𝑢
𝐸𝐴 [𝜕𝑥 − 𝜕𝑥 ] − 𝐹𝑑 = 𝑚 𝜕𝑡 2 Ecuación 3.38
𝑥+∆𝑥 𝑥
El multiplicador del término EA puede ser expresado con la segunda derivada de
desplazamiento, u, con respecto a la distancia, x. Incluyendo esto y expresando la masa,
m, a través del volumen y la densidad del elemento de varilla, llegamos a la siguiente
expresión:
𝜕2𝑢 𝑥𝜌𝐴 𝜕2 𝑢
𝐸𝐴 𝑥 [𝜕𝑥 2 ] − 𝐹𝑑 = 144𝑔 Ecuación 3.39
𝑐 𝜕𝑡 2
Donde:
Falta por determinar las fuerzas de amortiguamiento, Fd. Esta es la suma de las fuerzas
que actúan en dirección opuesta al movimiento de la varilla, que incluyen: (1) la fuerza
que ejerce el fluido sobre las varillas, acoples y la tubería; y (2) la fricción mecánica
entre varillas, acoples y tubería.
De estas fuerzas la más complicada de determinar es la fricción, ya que ésta depende de
muchos factores (a veces desconocidos), por ejemplo, daño por corrosión en las
superficies metálicas, desviación del pozo, etc.
Por otra parte, las fuerzas ejercidas por el fluido pueden ser aproximadas a las fuerzas
viscosas. Esta es la razón por la cual prácticamente todos los investigadores aproximan
las fuerzas de amortiguamiento a las fuerzas viscosas.
Gibbs desarrolló la siguiente fórmula para Fd:
∆𝑥𝜌𝐴 𝜕𝑢
𝐹𝑑 = 𝑐 144𝑔 Ecuación 3.40
𝑐 𝜕𝑡
Donde
𝜋𝑣𝑠 𝑣
𝑐 : Coeficiente de amortiguamiento, 1/s
𝐿
Sustituyendo la Ecuación 3.39 en la Ecuación 3.40 y dividiendo ambos lados por ∆𝑥,
tendremos:
𝜕2 𝑢 𝐴 𝜕𝑢 𝐴 𝜕2 𝑢
𝐸𝐴 𝜕𝑥 2 − 𝑐 144𝑔 = 144𝑔 Ecuación 3.41
𝑐 𝜕𝑡 𝑐 𝜕𝑡 2
Dónde:
Las cabillas EL son varillas no-API de alto esfuerzo. Debido a que son precomprimidas,
sólo se necesita la tensión pico para determinar su carga. El Diagrama API de Goodman
no se aplica a varillas EL.
A continuación el cálculo de la tensión máxima permisible en varillas EL:
𝑆𝑚𝑎𝑥
% 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = ( ) ∗ 100 𝑬𝒄. 𝟑. 𝟒𝟓
𝑆𝐴
34909,4
% 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = ( ) ∗ 100
45000
𝑆𝐴 − 𝑆𝑚í𝑛
% 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = ( ) ∗ 100 𝐄𝐜. 𝟑. 𝟒𝟕
𝐷𝑆𝐴
39909,4 − 16256,3
% 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = ( ) ∗ 100
39743,7
% 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = 59,5
TABLA 3.8 PORCENTAJE DE CARGA EN LOS DISTINTOS TIPOS DE
VARILLAS PARA EL POZO LAGO – 9A
Una vez realizados los diseños con el programa QRod en base a las características de
cada pozo, y habiendo obtenido las unidades, se realizará el análisis nodal para
determinar las características óptimas de operación de la unidad seleccionada, para que
cumpla con las condiciones de producción.
En el análisis nodal para bombeo mecánico seleccionamos la mejor alternativa en
cuanto a su longitud de carrera y velocidad de bombeo que ofrece la unidad.
EJEMPLO DE CÁLCULO:
UNIDAD C640D‐365‐120
N diseño (spm) 8
Er (𝒑𝒖𝒍𝒈/𝒍𝒃) 8,120E‐07
0,895𝑥62,4
𝑃1 = (9820) + 65 = 3873,52 𝑝𝑠𝑖
144
2. Determinar la Carga neta en el pistón (Fo).
𝜋
𝐹𝑜 = (𝑃1 − 𝑃𝑖𝑛 ) 4 𝐷𝑝2 Ec.3.49
𝑒𝑟 = 𝐸𝑟 𝑥𝐿𝑥𝐹𝑜 Ec.3.51
𝑒𝑟 = 8,120𝐸 − 7 ∗ 9820 ∗ 8715,62 = 51,61 pulg.
𝑒𝑝 = 1,93𝑥10−11 (𝐿 ∗ 𝑁)2 𝑆 Ec.3.52
s = 120
Pwf Pint Fo er ep sp PO
250,00 250,00 8715,62 51,61 14,29 82,68 236,20
500,00 500,00 8114,29 48,05 14,29 86,25 246,38
750,00 750,00 7512,97 44,49 14,29 89,81 256,55
1000,00 1000,00 6911,65 40,93 14,29 93,37 266,72
1250,00 1250,00 6310,33 37,37 14,29 96,93 276,89
1500,00 1500,00 5709,01 33,81 14,29 100,49 287,06
1750,00 1750,00 5107,68 30,24 14,29 104,05 297,24
2000,00 2000,00 4506,36 26,68 14,29 107,61 307,41
2250,00 2250,00 3905,04 23,12 14,29 111,17 317,58
2500,00 2500,00 3303,72 19,56 14,29 114,73 327,75
Para completar el análisis nodal se procede de la misma manera para las demás
velocidades de bombeo 𝑦 longitud de camera, generando de esta manera la Tabla 3.11.
Se grafica 𝑃𝐷 (Caudal) vs 𝑃𝑖𝑛 (𝑃𝑤𝑓 ) en la misma grafica del IPR. (Figura 3.34).
N=8 L =120
S=90 S=105 S=120 N=7 N=8 N=9
Pi PO PO PO PO PO PO
250
nt 140,30 188,25 236,20 157,39 188,25 222,46
500 150,47 198,42 246,38 166,29 198,42 233,90
750 160,64 208,59 256,55 175,19 208,59 245,34
1000 170,81 218,77 266,72 184,09 218,77 256,79
1250 180,98 228,94 276,89 192,99 228,94 268,23
1500 191,15 239,11 287,06 201,89 239,11 279,67
1750 201,33 249,28 297,24 210,79 249,28 291,12
2000 211,50 259,45 307,41 219,69 259,45 302,56
2250 221,67 269,62 317,58 228,59 269,62 314,00
2500 231,84 279,80 327,75 237,50 279,80 325,45
De la Figura 3.34 se concluye que la producción máxima se obtiene con una velocidad
de bombeo N = 9 (spm) y una longitud de carrera S = 105 (pulg).
Al trabajar con la máxima longitud de carrera y con velocidad baja de bombeo se reduce
la fricción en las varillas incrementando su vida útil y preservando los equipos; además,
se garantiza el caudal deseado de bombeo.
Como se puede observar en la Figura 3.34, la mejor alternativa que cumple con el
objetivo de producción, Q = 251 BFPD es trabajar con una longitud de carrera, S= 105
pulg y una velocidad de bombeo, N = 9 spm.
CÁLCULO DE CAPACIDADES Y OPERACIÓN
Diagrama de Goodman
Si bien no existe una relación que nos permita conocer el comportamiento en fatiga de
un acero con datos estáticos, se han logrado buenas aproximaciones. Goodman recopiló
y generalizó los ensayos de Wöhler y los resumió en un diagrama, el Diagrama de
Goodman que establece la zona de trabajo segura para cada material y para un número
dado de ciclos. A continuación se presenta una planilla de cálculo que permite calcular
y graficar las tensiones mínimas, máximas y las admisibles para distintos tramos de
varillas de bombeo, basado en el Diagrama de Goodman modificado por el API.
El método más significativo para evaluar las cargas sobre cabillas, está basado en el
Diagrama API de Goodman modificado el cual considera los rangos y máximos esfuerzos
permisibles
La figura muestra el procedimiento para evaluar gráficamente las cargas sobre las
cabillas, utilizando un factor de servicio de (1 bombeo ideal, sin corrosión, sin golpe de
fluido, etc.) Esta representación gráfica está construída para pozos que reúnen las
siguientes condiciones:
Ejemplo Práctico:
Utilizando papel milimetrado, trace una línea de 45°, la cual establece el límite inferior
del rango de esfuerzos permisibles. Construya una escala en la ordenada para
representar los valores de los
esfuerzos, en Lpc.
PASO 3.
Usando la escala de esfuerzos marque el punto T/1.75 en línea de 45° (esfuerzo mínimo).
PASO 4.
En el eje vertical, localice el punto T/4. Trace una línea entre este punto y el establecido
en el paso 3 . Esta línea define el esfuerzo máximo permisible, con un factor igual a uno.
PASO 5.
Marque el punto de esfuerzo mínimo (calculado o medido sobre la línea de 45°,
utilizando la escala vertical de esfuerzos.
7 2
𝜋𝑥𝐷 2 3,1416𝑥 (8)
𝐴= = = 0,6013𝑝𝑢𝑙𝑔2
4 4
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 9020𝑙𝑏𝑠𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝐺𝑚𝑖𝑛 = = = 15000 𝑙𝑏𝑠
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 0,6013𝑝𝑢𝑙𝑔2
PASO 6.
𝐴 = 0,6013𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 27060𝑙𝑏𝑠𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝐺𝑚𝑎𝑥 = = = 45002 𝑙𝑏𝑠
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 0,6013𝑝𝑢𝑙𝑔2
PASO 7.
MEDICIONES DE CAMPO.
EL SISTEMA DINAMOMETRICO.
Una carta dinagráfica es un gráfico de Cargas vs. Posición. Puede registrarse una carta
dinagráfica desde la barra pulida con un sistema dinamométrico. El dinamómetro es la
principal herramienta en la detección de fallas para un sistema de bombeo mecánico. La
Figura 4.1 muestra un ejemplo de un gráfico de carta dinagráfica.
Un dinamómetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como una función de
la posición de la barra. Este es llamado usualmente “carta dinagráfica”
Cálculos del escurrimiento a través del chequeo de válvula viajera.
El chequeo de válvula viajera puede utilizarse para determinar el escurrimiento de la
bomba. El chequeo de la válvula viajera muestra la cantidad de la caída en cargas de
fluido en libras por segundo. Esta información puede ser usada para estimar cuanto
producción está perdiéndose en la bomba. Esto es posible de la siguiente manera:
Donde:
L=Profundidad de la bomba (pies)
N=Numero de secciones de cabillas
Li=Longitud de cada sección de cabillas (pies)
Er=Constante elástica (plg/lbs-pies)
I=Subíndice de numero de secciones de cabillas
𝑑𝑝 2
𝑇𝑎𝑠𝑎𝑒𝑠𝑐 = 𝑅𝑜𝑑 𝑠ℎ𝑟𝑖𝑛𝑘𝑎𝑔𝑒 𝑥 𝜋 𝑥 𝐸𝑐. (4.2)
4
Dónde:
Dp = Diámetro el pistón (plg).
5) Calcule la tasa de escurrimiento de la bomba en barriles de fluido por dia
2 − 𝐹𝑟
𝐵𝐹𝑃𝐷𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 𝑇𝑎𝑠𝑎𝑒𝑠𝑐 𝑥 8,905 𝑥 𝐸𝑐. (4.3)
2
Dónde: Fr=Relación de llenado de la bomba (1.0 para bomba llena)
El término 8.905 es una constante para convertir la caución de arriba en unidades
propias y es calculado como sigue:
plg3 /seg x (60 seg / min)x (60 min/ hr)x (24 hrs/ dia)x (1 bls/ 9702 plg3 )= 8.905 bls/
dia
CHEQUEO DE VÁLVULA FIJA
Longitud de carreras exactas y medidas de emboladas por minuto son muy importantes
cuando se analiza el comportamiento del sistema de bombeo.
La longitud de la carrera puede medirse con una cinta de medida sujetándola en el
elevador de la unidad al inicio de la carrera ascendente. Una forma más conveniente es
anotar el número del hoyo de la manivela, y obtener la longitud de la carrera de los
catálogos de las unidades.
Para medir las emboladas por minuto con exactitud (SPM), utilice un cronometro.
Medir el tiempo para varias emboladas (por ejemplo 10) y luego dividir el número de
emboladas por el número de minutos medidos. Por ejemplo, si se miden 50 segundos
para diez emboladas entonces las emboladas por minuto serán:
Este proceso tomaba muchos años para concretarse en forma práctica pero cuando se
concretaba se tenía una persona que con sólo mirar la carta de superficie ya sabía lo que
pasaba en la bomba.
Lo malo era que la mayoría de las veces, allí quedaba todo, lo cual, en la lógica humana
es entendible.
En su forma más simple, el torque neto es la sumatoria de los torques requeridos para
mover la barra pulida y las contrapesas lo que hace que el torque neto dependa en un
alto grado del correcto balance de la unidad.
El efecto de contrabalanceo ideal CBEi (la carga en la barra pulida que balancea la
unidad) puede ser expresado como:
CBEi = (PPRL + MPRL)/2
El cálculo de la cinemática exacta de las unidades demostró que las leyes del
movimiento armónico simple no eran aplicables a todas las geometrías y se introdujo
entonces el concepto del Factor de Torque.
El Factor de Torque (TF) es un brazo imaginario que al multiplicarlo por la carga en la
barra pulida a un cierto ángulo de manivela (Θ) genera un torque en la caja de
engranajes.
El TF depende del ángulo y carrera de la unidad y su valor es publicado por el
fabricante en intervalos de 15º a carrera máxima lo cual no es suficiente.
Usando las dimensiones API de las unidades, el TF puede ser calculado a cualquier
ángulo.
El torque generado por la carga en la barra pulida (Tp) a cualquier ángulo (Θ) se calcula
por:
Debido al movimiento constante del conjunto, el torque de las contrapesas (Tw) cambia
a medida que los brazos se mueven durante el ciclo y se opone al torque generado por la
carga en la barra pulida en forma sinusoidal.
El Tw a cualquier ángulo se calcula por:
Tw(Θ)= M * sen (Θ+τ)
donde:
Tw(Θ) = torque generado por el conjunto manivela-pesas en el ángulo Θ, pulg-lbs
M = momento máximo generado por el conjunto, pulg-lbs
τ = ángulo de desfase de la unidad (cero en las convencionales)
TORQUE NETO
El Torque Neto en el sistema es igual a la suma de todos los componentes de torque que
actúan sobre el sistema.
Hemos estudiado solamente los torques generados por la carga en la barra pulida y por
el conjunto manivela-pesas pero estos no son los únicos que actúan en el sistema.
Las unidades de bombeo, por sus características de masa y movimiento, están sujetas a
cargas inerciales por articulación y rotación que generan torques en el sistema.
El torque inercial por articulación tiende a aumentar el torque neto y se genera en las
partes oscilantes de la unidad tales como la viga viajera, el cabezote, el ecualizador y los
brazos pero su valor es tan pequeño que no es tomado en cuenta para los cálculos.
El torque inercial por rotación tiende a reducir el torque neto y se genera cuando la
velocidad angular del conjunto manivela-pesas varía significantemente durante el ciclo.
Cuando se usan motores de bajo deslizamiento, este tipo de torque se omite de los
cálculos ya que su valor es sumamente bajo.
En términos prácticos, el torque neto Tn en el ángulo Θ se define como:
BIBLIOGRAFÍA:
http://es.slideshare.net/gabosocorro/bombeo-mecanico-presentacion
http://www.portaldelpetroleo.com/2009/06/bombeo-mecanico-diseno.html
http://www.weatherford.com/weatherford/groups/web/documents/weatherfordcorp/WFT06
6370.pdf