Presentado por:

Ing. Fernando Dávila T., MBA

ASME Authorized Global Instructor
2011
1 1
2
3
•Bombas cinéticas: Son las que convierten energía mecánica en
energía hidráulica, por aplicación de la fuerza centrífuga en el
interior de su carcaza.
•Bombas reciprocantes: Son las bombas que utilizan un
movimiento recíproco para impulsar una masa de fluido desde la
cámara hacia la tubería de descarga.
•Bombas rotativas: Son bombas de desplazamiento positivo con
uno o varios elementos giratorios en su carcaza, y que trabajan sin
auxilio de válvulas.

4
5
6
7 7
8
•Bombas centrífugas: Son las más populares de las bombas
cinéticas, pueden ser de varios tipos como se puede apreciar en
la gráfica anterior.
•Bombas de turbina regenerativa: El fluido pasa por el impulsor
formando una hélice entre los alabes con un incremento de
presión uniforme. Son de bajo flujo y alta presión.
•Bombas de efectos especiales: Tienen diferentes
características, como impulsores abiertos, motores fraccionarios,
acople magnético, revestimiento interno, etc.

9
10
11
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17
18
19
20
21
•Bomba reciprocante: Es la combinación de movimiento
rotativo con longitudinal con ayuda de una biela.
• Pistón: Es cuando el elemento que impulsa al fluido tiene
ranuras con anillos que hacen el sello de este elemento
contra las paredes del cilindro o el liner.
•Embolo: Es la varilla o eje sólido con sello estacionario, el eje
se desliza entre los anillos.

22
23
24
25
26
27
28
Factores de selección:
• Capacidad
• Presión Diferencial
• Viscosidad
• NPSHA
• Eficiencia volumétrica
• Deslizamiento
29
• Potencia
• Abrasión
• Corrosión
• Temperatura

30
31
32
Bombas de cavidad progresiva

33
34
35
Bomba de sólidos
36
37 37
Bomba de engranaje
interno

38
Bomba de engranajes

39 39
Bomba de engranajes
helicoidales

40 40
Bomba de lóbulos

41
Bomba de álabes

42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52 52
53
54
55 55
Carga de velocidad: Presión debida a la velocidad del fluido
hv = v2/2g
v = 0.3205 x Q/A
v = 278 x Q/A (métrico)
Donde:
hv = pies (de liquido)
v = pies/seg. (cm./seg.)
Q = galones/minuto (metros3/hora)
A = pulgadas2 (cm2)

56
Altura de succión: Es igual a la altura estática de succión sea esta positiva o
negativa, más la altura equivalente debida a las pérdidas por fricción.

Altura total de descarga: Es la suma algebraica de la altura estática de

descarga mas todas las pérdidas mas la presión final en el lado de descarga.

Altura dinámica total TDH: Es la energía impartida por la bomba al

fluido, y es la diferencia entre la altura total de descarga y la altura total de succión.

57
58
59
60
61
 Carga neta de succión positiva: Es el resultado de la carga de succión
menos la presión de vapor absoluta.

NPSH = Ha – Hvpa ± Hst – Hfs

Ha = Presión absoluta sobre la superficie del liquido en pies.

Hvpa = Presión de vapor en pies de liquido equivalentes.

Hst = Altura estática en pies sobre la línea de centro de la bomba

Hfs = Pérdidas totales en la succión en pies

62
(1 psi = 2.31 ft. de agua)

63
NPSHA: Es la altura neta de succión disponible en nuestro sistema, o en nuestro
equipo de bombeo, es lo que tenemos en la realidad instalada.

NPSHR: Es la altura neta de succión requerida, este es un dato del fabricante

para el caudal y altura que debe suministrar la bomba en ese punto.

NPSHA > NPSHR

64
65 65
66
67
68
69
Si la NPSHA es
insuficiente
CAVITACION!

70
CAVITACION

71 71
CAVITACION

72 72
 Clasificación
• Con alabes rectos
• Con alabes Francis o de tornillo
• De flujo mixto
• De flujo axial o de hélice

73
74
75
76
77
78
79 79
80
81
82 82
Velocidad específica: Es la velocidad a la que un impulsor reducido de
forma geométrica igual al nuestro debería girar para suministrar un galón por
minuto a una altura de un pie.

Ns =  Q1/2/H3/4

 = rpm de la bomba
Q = capacidad de diseño en el punto mas eficiente
H = carga o altura en pies por etapa
83
Velocidad específica de succión: índice de la capacidad de
succión y características del impulsor de la primera etapa.

S =  Q1/2/NPSHR3/4

 = rpm de la bomba
Q = capacidad de diseño en el punto mas eficiente
NPSHR = carga de succión neta positiva en pies
en el punto de mayor eficiencia

84
85
86
87
CURVAS CARACTERISTICAS
DE BOMBAS

88
89
90
 LIQUIDO
HP
ELECTRICO
HP POTENCIA AL FRENO
HP

91
%
EF

92
93
Se aplican únicamente a bombas centrífugas

94
  
D1 Q1 H1 3 BHP1
= = =
D2 Q2 H2 BHP2

[ D1
D2 ] =
BHP1
BHP2

D1 2 H1
[ D2 ] = H2

95
  
IMP1 GPM1 CARGA1 3 BHP
1
= = =
IMP2 GPM2 CARGA2 BHP2

[ IMP1
IMP2 ] =
BHP1
BHP2

[ IMP
IMP ]
=
CARGA
CARGA
96
  
1 Q1 H1 3 BHP1
= = =
2 Q2 H2 BHP2

1 3 BHP1
[ 2 ] = BHP
2

1 2
H1
[ 2 ] = H2
97
  
RPM1 GPM1 CARGA1 3 BHP
1
= = =
RPM2 GPM2 CARGA2 BHP2

[ RPM1
RPM2 ] BHP1
= BHP
2

[ RPM1
RPM2 ] =
CARGA1
CARGA2
98
99
100
101
102
103
104
105 105
106 106
107
108
109
110
Interpolando el tamaño del impulsor
111
112
113
114
CURVAS EN SISTEMAS DE
BOMBEO

115
116 116
117
Para iniciar el diseño de un Sistema:
•Preparar un bosquejo general del sistema de bombeo.
•Dibujar un diagrama del sistema con todos sus componentes.
•Poner referencias de niveles, alturas, presiones.
•Calcular pérdidas en líneas de succión y descarga.
•Dibujar la curva del sistema Caudal vs. Presión.
•Los caudales utilizados son los mismos que usaremos para
seleccionar la bomba.

118
Pd

Ps

Altura fija del sistema = [(144Pd/w)+Z] – (144Ps/w) 119

120 120
•Determinar el inicio de la curva de acuerdo a la
presión que debemos tener al final de nuestro
sistema mas las alturas que varíen en el
recorrido (suma algebraica).
•Poner valores de presión con el
correspondiente caudal que necesitaremos en
ese punto y vamos graficando la curva del
sistema.
•Insertamos en el mismo cuadro la curva de la
bomba que vamos a utilizar, y observamos el
punto donde se cruzan las dos líneas. 121
•El punto donde se cruzan las dos curvas deberá estar
coincidiendo o muy cerca del punto BEP de la bomba.
•Si no nos coincide o está muy alejado, reiniciar el
procedimiento con la curva de otra bomba que se
ajuste mejor a nuestras necesidades.

122
 275

250

225
200
CARGA TOTAL PIES

175
150

125
100

75

50
BEP = 400 gpm @ 163 pies
25

0
0 100 200 300 400 500 600 700
123
CAPACIDAD GPM
Necesidad del Sistema = 400 gpm @ 163 pies

Carga Estática = 50 pies

Pérdidas por fricción a 400 gpm es (163 pies - 50pies) = 113

pies

Utilizar las Leyes de la Afinidad y encontrar la curva respectiva.

124
 275

250

225 Resultado de los cálculos:

@ 150 = 15.9 + 50 = 65.9
200
@ 300 = 63.6 + 50 = 113.6
@ 450 = 143 + 50 = 193
CARGA TOTAL PIES

175
Sistema Original
150 @ 400 =163 143
125
100
63.6
75
15.9
50

25 CARGA ESTATICA
0
0 100 200 300 400 500 600 700
125
CAPACIDAD GPM
 100 BEP 7000 GPM @ 50 PIES 1150 RPM
Determinar Velocidad @ 3000 GPM
90
80
CARGA TOTAL PIES

70
60

50
40

30

20

10

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
126
CAPACIDAD GPM
 BEP = 7000 GPM @ 50 Pies Carga 1150 RPM

Análisis:

Encontramos que la Carga Estática es 40 pies

Componente de fricción a 7000 GPM es (50 - 40) o 10 pies

Utilice las Leyes de la Afinidad y haga la curva completa del

sistema

127
 100 BEP 7000 GPM @ 50 PIES 1150 RPM
90
Determinar velocidad @ 3000 GPM
Carga de sistema a 3000 GPM es 41.5 Pies
80
CARGA TOTAL PIES

70
60

50

40
30

20
CARGA ESTATICA
10

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
128
CAPACIDAD GPM
 100
@ 3000 GPM Carga = 41.5 Pies
90
? = RPM
80
CARGA TOTAL PIES

70
Curva 1150 RPM
60

50 Curva ? RPM

40

30

20
CARGA ESTATICA
10

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
129
CAPACIDAD GPM
Qué hacemos para determinar esa velocidad?

Primero asumimos que el punto 3000 GPM 41.5 pies se moverá

a una carga y capacidad más altas.

Como guía podemos elegir algún porcentaje de flujo mas alto que
3000 GPM, como: 3750, 4000, o 4500. Usaremos 4000 GPM.

Ahora aplicamos las leyes de afinidad para determinar la

nueva carga a 4000 GPM.

( )4000 2
x 41.5 = 74 pies
3000

130
 100

90 4000 GPM @ 74 PIES

80
CARGA TOTAL PIES

70
Curva 1150 RPM
60

50
40

30

20
CARGA ESTATICA
10

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
131
CAPACIDAD GPM
Unimos ese punto con la intersección y encontramos los datos faltantes
para poder aplicar las Leyes de la Afinidad y determinar la velocidad.

132
 100
3800 GPM @ 67 PIES
90 4000 GPM @ 74 PIES
80
CARGA TOTAL PIES

70
Curva 1150 RPM
60

50
40

30

20
CARGA ESTATICA
10

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
133
CAPACIDAD GPM
Es este punto , 3800 GPM @ 67 pies, que pasará
sobre los 3000 GPM @ 41.5 pies condición de bajo
flujo (donde se cortan las curvas) cuando la velocidad de la bomba es
reducida

Ahora podemos aplicar las leyes de afinidad para

determinar la reducción de la velocidad

134
 3000
x 1150 = 908 RPM
3800

Como doble chequeo:

 41.5
x 1150 = 905 RPM

 67

Este proceso nunca dará como resultado precisamente

la misma velocidad porque es una aproximación.
Sin embargo, la velocidad calculada usada en el flujo y
carga deberá estar muy cercana a (3 RPM en este caso) o
de lo contrario existiría un error en la determinación.

135
FACTORES DE CORRECCION
PARA LIQUIDOS VISCOSOS

136
•Las pruebas para tener las curvas de
rendimiento se hacen siempre con agua
limpia a temperatura ambiente.
•Si tenemos un líquido viscoso, debemos
adaptar las curvas a las nuevas condiciones,
para poder escoger la bomba.
•Las mas afectadas con cambio de viscosidad
son las centrífugas.
137
•En las rotativas se afecta el efecto de
deslizamiento.
•En las de tornillo, la velocidad de giro está
en función de la viscosidad.
•En las reciprocantes, se afectan la potencia
del motor y la regulación de las válvulas

138
Acción de la viscosidad en un fluido
139
• Los cuadros de corrección no son
exactos, son referenciales
• No se debe extrapolar
• Sirven solo con bombas convencionales
• Deben tener un adecuado NPSH para
evitar la cavitación

140
• Qvis = Capacidad viscosa, gpm
• Hvis = Altura viscosa, pies
• Evis = Eficiencia viscosa, %
• bhpvis = Potencia viscosa, bhp
• Qw = Capacidad en agua, gpm
• Hw = Altura cuando bombea agua, pies
141
• sp gr = gravedad específica
• CQ = Factor de corrección de
Capacidad
• CH = Factor para altura
• CE = Factor de rendimiento
• 1.0 QW = Capacidad con Agua a la
cual se obtiene máxima eficiencia
142
• Qvis = CQ X QW
• HVIS = CH X HW
• EVIS = CE X EW
• bhpvis = (QVIS x HVIS x sp gr)/(3,960 x EVIS)

• QW(approx.) = QVIS/CQ
• HW(approx.) = HVIS/CH
143
144
145
146
• Bomba Centrífuga

147
148
149 149
CARACTERISTICAS DE LOS
SISTEMAS

150
Un Sistema comprende:
• Tuberías
• Accesorios
• Bombas
• Equipos de proceso
• Recipientes
• Diferencias de niveles
• Cualquier elemento entre el fluido de succión y la
descarga final.
151
Si un sistema es muy complejo......

¡DIVIDALO EN RAMALES O SECCIONES!

Luego hay que sumar las pérdidas y caudales para establecer las
necesidades reales de todo el sistema

152
Si tenemos varias bombas en el sistema, el
flujo será determinado tomando en cuenta el
rendimiento combinado de todas las bombas
que operen simultáneamente.

¡Cuidado!: Verificar si las bombas están

instaladas en serie o en paralelo antes de
sumar caudales o presiones.
153
Todo sistema tiene condiciones fijas de
operación
A cada altura corresponde un determinado
flujo
Cuidar los cambios incontrolables o debidos a
proceso

154
Para dibujar las curvas considerar:
 La condición mas favorable
 La condición mas desfavorable
 Encontrar los puntos de intersección
de las curvas

155
156
157
 90

Curva de la Bomba con

2
Velocidad e Impeller 1
Nominales

Curva del Sistema con

Altura de Presíon de la Bomba y del Sistema

Regulación

Curva de la Bomba con

Velocidad e Impeller
3
Menores

Curva de Presión del

Sistema
Altura de Pérdidas
90

90 Altura de Presión
Estática

0 158
0 Flujo 1 Flujo 2
Caudal del Sistema
 90

Curva de la Bomba con

BEP
2
Velocidad e Impeller 1
Nominales
Si tenemos una
válvula parcialmente Curva del Sistema con
Altura de Presíon de la Bomba y del Sistema

cerrada Regulación Si reducimos la velocidad

Curva de la Bomba con o el impulsor
Velocidad e Impeller
3
Menores

Curva de Presión del

Sistema
Altura de Pérdidas
90

90 Altura de Presión
Estática

0 159
0 Flujo 1 Flujo 2
Caudal del Sistema
ENERGIA, ALTURA DEL SISTEMA,
GRADIENTE HIDRAULICA

160
“Para un fluido incompresible en un
flujo estable sin pérdidas, la energía en
cualquier punto es la suma de la carga
de velocidad, carga de presión, y de
altura, y esta suma es constante a lo
largo de toda la tubería.”

161
Energía Potencial = z
162
Energía cinética = V2/2g
163
Energía de Presión = p/
164
 H = V2/2g + 144p/w + Z
V = velocidad, pies/seg
g = aceleración de la gravedad = 32.17 pies/seg2
p = presión (+ ó -) lb/plg2 manométrica o absoluta
w = peso específico del liquido, lb/pie3
Z = elevación sobre (+) o debajo de la referencia (-) en
pies
165
 H = V2/2g + 144p/w + Z

Energía = carga de velocidad + carga de presión +

carga de altura

166
La interrelación entre altura, presión, y
velocidad.
167
La relación de energías.
168
La relación de energías.
169
 Altura Total de
Descarga de la Bomba

Vd2/2g Gradiente de
Energía G.E. Altura de Pérdidas
por Fricción
Gradiente
Hidráulica G.H. Pérdidas
a la salida

Altura de
Velocidad
4

144 pd/w Altura Total

de la Bomba
Altura de
Presión

2
Bomba
+
Plano de Altura de
Zd
referencia Elevación

(-)Zs
- 1

-144 ps/w
Pérdidas
de Pérdidas
entrada de codos
y tuberías
3 Altura de Succión
G. E. Total Punto 1
G. H.
V2s/2g
170
TH = Hd – Hs
= (Vd2/2g + 144 pd/wd + Zd) – (Vs2/2g + 144 ps/ws + Zs)

P = Pd – Ps

TH = 144P/w

V = gpm x 0.408/Di2 (en cualquier punto)

171
 CURVAS DE ALTURA TOTAL,
DIFERENCIAS ENTRE LOS SISTEMAS

172
Interrelación de las distintas alturas
en un sistema de bombeo
173
174
175
176
177
178
PÉRDIDAS DE PRESIÓN

179
Definición: La resistencia al flujo o paso del
fluido a través de todo el recorrido de la tubería
o por el interior de sus válvulas y accesorios es
lo que nos causa las pérdidas de presión.

RESISTENCIA FRICCIÓN

180
 Flujo laminar si Re < 2,000
Flujo turbulento si Re > 2,000
Re = V*D/
Re = número de Reynolds
V = velocidad promedio en la tubería pies/seg.
D = diámetro interno, pies
 = viscosidad cinemática del liquido, pies2/seg.
181
La fórmula de DARCY – WEISBACH es la
más utilizada
• La fricción aumenta con la rugosidad de la
tubería
• La fricción aumenta con el área de contacto
• La fricción aumenta con la velocidad
• La fricción aumenta con la viscosidad
182
• La fricción disminuye con la densidad
• La fricción disminuye con el aumento del
diámetro

183
 f LV2
hf =
D 2g

f = factor de rozamiento o fricción

L = longitud de la tubería, pies
D = diámetro interior, pies
V = velocidad media, pies/seg.
g = aceleración de la gravedad, 32.17 pies/seg.2
184
Para calcular pérdidas en tuberías con agua en circulación, bajo
condiciones turbulentas:
V = 1.318 C r0.63 S0.54
V= velocidad media, pies/seg.
C= factor de rozamiento basado en la rugosidad
r= radio hidráulico (área liquida/perímetro
húmedo) ó D/4 para tubería llena, pies
S= gradiente hidráulica o pérdida de altura por
fricción por unidad de longitud de tubería,
pies/pies

185
 ECONOMÍA DE UN
SISTEMA DE BOMBEO

186
• Conjunto motor, bomba y accesorios
• Transporte (Interno, exportación, traslados)
• Bases, fundaciones, estructuras
• Tuberías de interconexión
• Controles e instrumentación
187
• Gastos generales
• Ingeniería, diseño, inspección, pruebas
• Presupuestos y adquisiciones
• Otros gastos, seguros, herramientas

188
• Energía, vapor, combustible, electricidad
• Lubricantes y otros materiales
• Agua de enfriamiento, tratamiento
• Trabajos de mantenimiento y conservación
• Partes y repuestos
189
 SELECCIÓN ÓPTIMA = MAYOR BENEFICIO

SELECCIÓN ADECUADA = BAJOS COSTOS DE OPERACIÓN

SELECCIÓN APROPIADA = POCO MANTENIMIENTO

190
• Durante la vida útil de una
bomba se deben considerar
todos los gastos involucrados
191
• LCC = Cic+Cin+Ce+Co+Cm+Cs+Cenv+Cd
• LCC = life cycle cost = costo de vida útil
• Cic = costo inicial de compra del sistema
• Cin = costos de instalación, commissioning
• Ce= costos de energía
• Co = costos de operación
• Cm = costos de mantenimiento y reparación
• Cs = costos de paradas o fallas
• Cenv = costos de medio ambiente
• Cd = costos de desecho

192
• Ingeniería
• Proceso de compra
• Administración de la adquisición
• Pruebas e inspecciones
• Repuestos
• Entrenamiento
• Equipos auxiliares para enfriamiento o
sellos

193
• Bases, plataformas
• Colocación, grouting
• Conexión de tubería de proceso
• Conexión eléctrica e instrumentación
• Conexión de sistemas auxiliares
• Previsión para lavado o línea de agua
• Evaluación de rendimiento y arranque

194
• Los costos de energía son los mas
altos de la vida útil del equipo, añadir
los de sistemas auxiliares si los
necesitan (bombas de agua de
enfriamiento)

195
• Estos se refieren a los costos de
operación, y supervisión de la
operación
• Algunas bombas exigen revisiones
diarias
• Sistemas totalmente automáticos
requieren mínima supervisión
• La supervisión es solo para alertar al
operador si hay cambios en el sistema
196
• El servicio debe ser regular y eficiente
• El fabricante recomienda la frecuencia
de inspecciones
• Tomar en cuenta el costo de materiales
usados en el mantenimiento y los
repuestos
• En un sistema con confiabilidad los
períodos de inspección se establecen
de acuerdo al riesgo
197
• En estos costos una parada repentina
o inesperada puede provocar pérdidas
muy grandes.
• Si hay un estudio de confiabilidad, se
reduce el riesgo, el costo inicial de
compra de equipo puede ser mayor,
pero a la final puede resultar ventajoso

198
• Van a depender del producto
bombeado
• Hay que tener cuidado con los
lubricantes
• Evitar el uso de solventes para limpieza
• Cuidar el estado de los sellos y evitar
fugas
• Utilizar medios adecuados para el
enfriamiento

199
• Si hay que deshacerse de la bomba
por darle de baja, hay que tomar en
cuenta los costos de desmontaje, y
limpieza del equipo
• La venta de la chatarra, puede cubrir
en algo estos costos

200
• Precios actuales de la energía
• Inflación durante la vida útil del sistema
• Rata de amortización
• Rata de interés
• Vida útil esperada del equipo

201
202
• El diseño adecuado de un sistema
reduce los costos durante la vida útil de
las bombas
• Las tuberías deben ser calculadas de
acuerdo a las necesidades reales del
sistema sin restringir el diámetro ni
dejar demasiada holgura
• Seleccionar los accesorios apropiados
para reducir pérdidas

203
DESARROLLO DE UN SISTEMA
DE BOMBEO

204
Un error muy común = acumulación de
factores de seguridad
Resultado = costos elevados de operación

205
 140

H-C

7
120

4
3
E-C 6
100 1
2

80
% ALTURA REQUERIDA

60

40
Hp - C

20

0
20 40 60 80 100 120 140 160
% CAUDAL REQUERIDO

206
• Al determinar la capacidad, considerar
la situación extrema
• Pedir al fabricante ajustarse a los datos
de diseño
• Evitar el sobre dimensionado
• Evitar el sub dimensionado

207
Nuestra bomba estará sobredimensionada si
obtenemos:
 RUIDO
 VIBRACIONES
 BAJO AMPERAJE

208
209
Estabilizador de
Succión

210
Amortiguador de
Pulsaciones

211
Amortiguador de
Pulsaciones

212
ESTACIONES DE BOMBEO

213
• Instalaciones de Bombas múltiples
• Tomar en cuenta la interacción de las
curvas de las distintas bombas
• Considerar la interrelación entre la curva
de la bomba con la del sistema
• Conocer el comportamiento del sistema

214
215
216
217
218
219
• La forma de la curva del sistema la va
dando el incremento de flujo versus las
pérdidas
• El punto de operación está en la
intersección de las curvas
• Si se regula el flujo con una válvula, las
pérdidas aumentan por la restricción
220
 90

Curva del Sistema con

Regulación Punto de
Operación
Altura de Presíon de la Bomba y del Sistema

Curva de la Bomba

Curva de Presión del

Sistema

Altura de Pérdidas
del Sistema

90

Altura de Presión
Estática Positiva

0
0 221
Caudal del Sistema
• La carga estática o presión final de
proceso no cambia la forma de la curva,
sólo desplaza el origen
• Las pérdidas del sistema se contabilizan
desde el inicio
• La disminución de flujo obliga a aumentar
la presión, y las pérdidas por la restricción
se suman
222
223
• Estos sistemas pueden muchas veces
funcionar sólo por sifón.
• Si se requiere mucho flujo, se utiliza una
bomba de caudal
• Cuando tenemos pocas pérdidas para
vencer, la curva del sistema se vuelve
plana, muy poco pronunciada
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
SISTEMAS DE BOMBEO EN
SERIE Y EN PARALELO

234
235
236
 (Sólo las bombas, sin sistema)

140

120
CARGA TOTAL PIES

2 Bombas en Paralelo
100

80
Bomba Única
60

40

20

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

CAPACIDAD GPM 237

 Dos Bombas en
Paralelo

Una Bomba

Q1 Q1
100%
ALTURA DE PRESION

Altura Total
del Sistema 2

Altura Total
del Sistema 1

50% A 100% B
238
CAUDAL
239
240
241
• Se debe conocer bien la curva del sistema
para seleccionar si se ponen dos, tres o
mas bombas en serie
• Si son bombas idénticas los caudales se
incrementan en igual proporción
• Se debe ir ajustando la curva del sistema
con los caudales aportados

242
243
 250
225
CARGA TOTAL PIES

200
2 Bombas en Serie
175
150
125
100 Bomba Única
75
50
25
0
0 100 200 300 400 500 600 700
244
CAPACIDAD GPM
245
• Los caudales se mantienen, el mismo
caudal pasa de la una a la otra bomba
• La presión se aumenta en la suma de los
diferenciales de las bombas en serie
• Se deben conocer las necesidades reales
del sistema

246
247
PERFILES DE PRESIÓN EN
OLEODUCTOS

248
249
• Debe ajustarse a la realidad del terreno
• Sirve para determinar los “puntos de
control”
• Es un mapa de las presiones de
operación
• Sirven para ubicar a las Estaciones de
Bombeo
250
251
252
253
254
255
256
257
ESTACIONES REDUCTORAS
DE PRESIÓN

258
• Las estaciones reductoras se utilizan para proteger
la tubería contra presiones extremas mayores a las
de diseño.
• Estas condiciones pueden darse por recuperación
de altura luego de un cruce de montaña
• Son lo contrario a las estaciones de bombeo,
retiran la energía potencial absorbida por el fluido
• Las válvulas reductoras se instalan en paralelo, y
las estaciones reductoras se instalan en serie.

259
260
261
262
263
264
Una Estación Reductora de Presión debe contar con los
siguientes equipos:
• Lanzador y receptor de limpiadores (Pigs)
• Un filtro para partículas que puedan afectar los asientos
de las válvulas
• Válvulas reductoras en suficiente número para manejar
el caudal y la presión de llegada
• Equipos complementarios, sistemas contra incendios,
generador de emergencia, sala de control, etc.

265
 VALVULAS
FILTROS REDUCTORAS

ESTACIÓN REDUCTORA EN CONSTRUCCIÓN 266

267
PÉRDIDAS DE PRESIÓN EN
OLEODUCTOS

268
 Revisemos las fórmulas principales:

Re = V*D/ hv = V2/2g
Re = *V*D/
Q=V*A
f LV2
hf = (Darcy)
D 2g

V = 1.318 C r0.63 S0.54

269
Para entrar a este cuadro necesitamos:
• Caudal o flujo máximo del tubo (Q)
• Longitud del tubo (L)
• Diámetro interno del tubo (Di)
• Viscosidad cinemática del fluido
transportado
• Rugosidad absoluta de la superficie
interna de la tubería
270
Luego de obtener esos datos calculamos:

• valor de la rugosidad relativa = /D

• número de Reynolds = R = V*D/ = *V*D/
• en el cuadro encontramos “f”
• con este valor calculamos “hf”
• la longitud de la tubería es la longitud equivalente
incluyendo pérdidas

271
272
123
273
274
275
DISEÑO DE UNA ESTACIÓN
DE BOMBEO

276
• Capacidad nominal
• Proyección mínimo 10 años de producción
• Levantamiento topográfico de la posible
ruta
• Análisis de riesgos y posibles dificultades en
la ruta
• Perfil de presiones en el recorrido
• Características del producto, posibles
cambios 277
• Necesidades de almacenamiento
• Análisis de gradientes de temperatura
• Códigos, Normas aplicables
• Materiales a utilizar, espesores, protecciones
• Ubicación y tamaño de las Estaciones de
Bombeo
• Sitios especiales del recorrido
278
Si la estación de bombeo debe acoplarse a un
sistema existente, debemos considerar:
• Capacidad actual del Oleoducto principal
• Capacidad y presión de bombeo estimada
• Presiones de llegada y salida
• Características físico-químicas de los
productos
279
• Controles e instrumentación compatibles
• Ubicación física definitiva
• Plan de construcción
• Cronogramas
• Commissioning y Start-up

280
• Bombas principales, capacidad, tipo,
velocidad, presiones de trabajo,
temperaturas
• Motores de las bombas, tipos,
accesorios
• Sistemas de regulación, lubricación y
enfriamiento
281
• Equipos auxiliares de enfriamiento,
calentamiento, recuperación de calor,
tratamiento de combustible, etc.
• Bombas booster
• Sistemas de aire comprimido de
instrumentación y de servicio
• Tanques y medidores
282
• Lanzador y receptor de raspadores
(pigs)
• Sistema contra incendios
• Generadores, MCC, Sala de control
• Sistemas de combustible
• Sistemas de drenaje y control de
derrames
283
284
285
286
VARIOS, DATOS UTILES

287
288
289
290
291
http://www.OilLine.com
http://www. pump-zone.com
http://www.hydrocarbons-technology.com

292
293
Estoy a sus órdenes:
Ing. Fernando Dávila T., MBA
davilatorresf@asme.org
Junio del 2011

294