MANTENIMIENTO A MAQUINARIA

PESADA TRACTOCAMIONES Y DE
PERFORACION PEMEX

EDY ROBERTO DE LA FUENTE DOMINGUEZ

CARLOS DAMIAN GONZALES SANCHEZ
RICARDO MANUEL REYES SANCHEZ
JOSE ALFREDO GARCIA RAMIREZ
7”B” MANTENIMIENTO mecatrónica
 Materia;
MANTENIMIENTO
Profesor;
Ing. JOSE LUIS GOMEZ LAZARO
Trabajo;
MANTENIMIENTO A EQUIPOS
Semestre:
7 “b”
Integrantes de equipo;
García Ramírez José Alfredo
de la fuente Domínguez edy roberto
reyes Sanchez Ricardo manuel
GONZALES SANCHEZ CARLOS DAMIAN
 INTRODUCCION
Dentro del concepto de mantenimiento, se han hecho investigaciones durante el
pasado y presente siglo, que han definido distintos estilos o filosofías de
mantenimiento, las cuales han definido y facilitado como debe ser la aplicación y la
administración de procesos básicos como la reparación, inspección, lubricación y
monitoreo de quipos y componentes. Todo esto, enfocado a incrementar la
durabilidad y confiabilidad de los anteriores.
Dentro de estas filosofías o sistemas de mantenimiento, los denominados
mantenimientos correctivos, mantenimiento preventivo y mantenimiento predictivo,
juegan el rol principal en la mayoría de las empresas y plantas que planean y
ejecutan su mantenimiento.
En el campo automotor y en la gama de quipos móviles en general ya sea de
transporte de personas, transporte de carga, maquinaria pesada etc. es común
encontrar que se ha relegado el mantenimiento a la corrección de fallas y varadas
en el instante en que aparecen. De igual forma, la literatura correspondiente a la
aplicación de las filosofías de mantenimiento a flotas vehiculares y de equipos
móviles, es escasa y no agrupa los conceptos teóricos y prácticos que deben ser
tenidos en cuenta.
Los equipos móviles cualquiera que sea su tipo no pueden ser ajenos a la atención
por parte de un departamento de mantenimiento y requieren tanta atención como
cualquier maquina presente en una planta industrial. Por esta razón el siguiente
trabajo de investigación recopila la información que fue detallada en un taller en
donde se aplican los mantenimientos antes mencionados a flotillas de camiones
pesados y de equipo de perforación de PEMEX.
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

Hacer el reconocimiento de la dinámica de operación de un vehículo de

carga, identificando sus fallas por las que están dentro del taller y sus
principales equipos.

Investigar cuales deben ser los índices de desempeño de los vehículos de

carga.

Recopilar y estructurar información acerca de los requerimientos de

mantenimiento para cada uno de estos sistemas para poder diseñar rutinas
de mantenimiento preventivo en las frecuencias debidas.

Determinar cuáles pueden ser las fallas funcionales, modos de falla y sus
posibles efectos y consecuencias en los sistemas y subsistemas de los
vehículos de carga.

Mostrar la evidencia necesaria para corroborar que tipo de mantenimiento se

está llevando en los camiones y su impacto económico y administrativo que
lleva sacar un vehículo de la producción y repararlo en el menor tiempo
posible.
 IDENTIFICACION DE LOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE LOS VEHICULOS
DE CARGA.

Es necesario antes de iniciar cualquier diseño de una rutina de mantenimiento el

tener un completo conocimiento del equipo al cual se procederá a analizar. Debido
a la amplia gama de vehículos diésel que existen actualmente en el mercado, y sus
múltiples configuraciones se hará una caracterización generalizada de los
componentes y los tipos de componentes que pueden tener.
Para realizar esta caracterización primero se debe dividir el vehículo de carga diésel
en sistemas y subsistemas principales, lo cual servirá como una guía que permitirá
comprender, sin obviar ningún componente principal, el funcionamiento de estos.

MOTOR
Se puede definir este sistema como el componente principal del vehículo, debido a
que es el encargado de transformar la energía calorífica entregada por el
combustible, en este caso ACPM (aceite combustible para motor) en energía
rotatoria.
La gran mayoría de los vehículos de carga utilizan motores diésel. Las
características principales de estos motores son:
 Gran relación de compresión, que puede
llegar a ser 18:1 cuando se usa ACPM
 Mayor eficiencia térmica que los motores
de gasolina (Diésel 45% gas oíl 30%)
 Inyección directa de combustible a la
cámara de combustión.
 Son motores de cuatro tiempos realizando
el ciclo durante 2 vueltas al cigüeñal.
 Grandes y robustos
 Combustible económico.
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.
Todo motor debe poseer un sistema capaz de llevar el combustible desde su
depósito a la cámara de combustión en la cantidad y el tiempo requerido según lo
exija en operario. Posiblemente es el subsistema con más innovaciones
tecnológicas en los últimos años en los vehículos diésel. Es comandado por la
exigencia del operario dada por el pedal de aceleración del equipo. Estos
subsistemas están compuestos a su vez por tres grupos de componentes, el circuito
de baja presión, el circuito de alta presión y el conjunto admisión-escape.
Circuito de baja presión su función principal es la de llevar el combustible desde su
tanque o deposito hasta el circuito de alta presión aprovechando para separar el
ACPM de las impurezas que este pueda tener y que puedan disminuir la eficiencia
del proceso de combustión y también dañar los componentes del motor.
Tanque o deposito posee un tamiz en la boquilla por donde se deposita el
combustible, el depósito de decantación para recopilar las impurezas, una línea de
succión con un pre filtro y otra de retorno, un tapón con un orificio de ventilación y
un sensor de nivel.
Bomba de extracción también llamada de alimentación este elemento es el que
permite llevar el combustible hasta la bomba de alta presión por lo general son
bombas de desplazamiento positivo la mayoría cuenta con un cebador manual para
llenar la tubería de combustible antes del arranque o bien para expulsar el aire
presente. La característica primaria de su funcionamiento es que debe llevar el
combustible a la bomba de inyección a una presión constante a la que se encuentre
entre 1 y 2kg.cm.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Para entender qué es el filtro de combustible y qué funciones tiene nos centraremos
en que este elemento evita que las impurezas del combustible lleguen al motor en
el caso de los vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo diésel
su principal función será la de eliminar la humedad y evitar la corrosión de los
elementos metálicos del motor. En ambos casos podemos definir un claro objetivo:
garantizar el buen funcionamiento del motor.

Así pues, diremos que el filtro de combustible es un elemento de vital importancia

ya que también nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se
encuentre en buen estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando
que no esté obstruido, pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los
inyectores, en la bomba de alta presión o en cualquiera de los elementos del sistema
de inyección.
CIRCUITOS DE ALTA PRESION
Luego de extraer el combustible del tanque o depósito se debe llevar a altas
presiones y en la cantidad requerida hasta la cámara de combustión. Los
componentes del circuito de alta son.
Bomba de inyección también llamada bomba de alta presión es la encargada
directamente de enviar el combustible a través de la tubería de alta hasta los
inyectores. Estas bombas pueden ser en línea, rotativas, inyector bomba, bomba
individual etc.
GOBERNADOR
Es necesario para la operación del vehículo que el sistema de inyección de
combustible controle las siguientes variables de operación:
El exceso de combustible en el arranque
Velocidad del motor en marcha lenta en vacío
Limitar la velocidad máxima del motor
Mantener la velocidad deseada en el motor sin importar los cambios de carga
Tener en cuenta la densidad del aire dependiendo de la altura de operación
Control de torque
Todo esto se logra por medio del gobernador el cual controla el suministro de
combustible de los inyectores y posteriormente a la cámara de combustión.
UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO ECU
Los motores diésel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de
gasolina llevan una unidad de control electrónica. La unidad de control es técnica
digital funciona como un ordenador tiene un microprocesador que compara las
distintas señales que recibe del exterior con un programa interno grabado en
memoria y como resultado genera unas señales de control que manda a los distintos
dispositivos exteriores que hacen que el exterior funcione.
Para informar al conductor que algún sistema está fallando el ECU enciende un
testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
Sensor de posición regulador de caudal de combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador
Válvula EGR
Servomotor, regulador de caudal de combustible
Válvula magnética de avance a la inyección
 Sensor de lev acion de aguja
Sensor de impulsos(RPM)

1- Señal del sensor de posición del servomotor y señal del sensor de temperatura
del combustible.
2- Señal del sensor de elevación de aguja.
3- Señal del sensor de régimen (rpm).
4- Señal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5- Señal del sensor de sobrepresión del turbo.
6- Señal del medidor del volumen de aire y señal del sensor NTC de temperatura
de aire.
7- Señales del sensor de posición del pedal del acelerador. ECU- Señal del sensor
de presión atmosférica que se encuentra en la misma ECU
TUBERIA DE ALTA PRESION
Tubos de pared gruesa y diámetro interior calibrados diseñados para soportar las
grandes presiones de que requiere la cámara de combustión. Conectan la bomba
de inyección con los inyectores.
Inyectores su función es pulverizar el combustible en las cantidades requeridas y
entregarlo a la cámara de combustión, el inyector está compuesto por la tobera, el
porta inyector. Cuando se realizan reparaciones y reposición de piezas en el
inyector lo que se cambia es esencialmente la tobera.
CAMARA DE COMBUSTION
Es donde se realiza la conversión de energía química en energía mecánica debe
tener un conducto de admisión de aire y otro para el escape de los gases de
combustión. Cuenta con válvulas para abrir y cerrar estos orificios, los cuales están
gobernadas por mecánicamente el árbol de levas y electrónicamente, la inyección
de combustible cuando es directa se realiza en la cámara y cuando no es directa
usa una pequeña cámara de premezcla. Dentro de la cámara de combustión se
desliza un pistón con un ajuste muy preciso lo cual permite su movimiento y a la vez
concentrar toda la energía producida después de encender la mezcla.
DISTRIBUCION
Este sistema es el que facilita la realización de los procesos de admisión de aire y
de escape de gases de combustión de forma sincronizada. Está compuesto por
Válvulas
Asiento de válvulas
Balancines
Varillas de balancines
Árbol de levas
Las válvulas pueden ser de escape y de admisión dependiendo su ubicación por lo
general se usa una válvula más pequeña en el escape debido a que se alcanzan
temperaturas muy altas durante la combustión y en los gases producto de esta, por
lo tanto debe tener un área menor de transferencia de calor. Las válvulas deben
garantizar un cierre hermético con la superficie de la culata por lo que la cara
posterior debe ser mecanizada de tal forma que logre este objetivo. En la superficie
de cierre esta ubicación el asiento de la válvula puede ser maquinado en la misma
culata o puede ser por otro material. En el centro de su cuerpo las válvulas poseen
resortes que las regresan a su posición original luego de la apertura. La fuerza con
la cual las válvulas se retraen es generada por un balancín el cual a su vez es
accionado por las varillas de balancines las cuales obtiene su movimiento del árbol
de levas.
LUBRICACION
El circuito de lubricación debe alcanzar aquellos componentes del motor que están
sometido a fricción y que pueden desgastarse y recalentarse por su continuo
movimiento y roce con otras superficies. Por eso se puede afirmar que la lubricación
se debe de dar en casi todos los mecanismos envueltos no solo en el
funcionamiento del motor si no del vehículo como tal, en general los sistemas de
lubricación en los motores diésel cuentan con:
Carter
Bomba de aceite
Elementos filtrantes
El cárter sirve como depósito y también cumple la función de recipiente propicio
para que se dé una refrigeración y por consiguiente un enfriamiento del aceite que
retorna del circuito de lubricación y que ha experimentado grandes cambios de
temperatura debido al rozamiento de las piezas y en gran parte al calor generado
en la cámara de combustión, esto se hace para que el aceite conserve su viscosidad
la cual depende de la temperatura y que facilita la correcta lubricación de los
componentes. Debido a que también esta propiedad se debe hacer uso de una
bomba de engranajes para impulsar el aceite a la presión adecuada y que llegue a
los puntos clave del motor. El aceite termina su recorrido justamente donde lo inicio
en el cárter pero en su trayecto por el motor se adhieren impurezas que deben ser
retenidas por medio de los elementos filtrantes.
TRANSMISION.
Una vez que se pone el cigüeñal en movimiento después de realizada la combustión
el operario requiere variar la velocidad y e igual forma se debe asegurar que el
movimiento llegue hasta las llantas que serán encargadas de mover el camión.
Estas son las funciones principales del sistema de transmisión.
Los componentes primarios son:
Embrague
Se encarga de separar el eje del cigüeñal de la caja de velocidades debido a que
los cambios no se pueden realizar con una potencia de entrada puesto que esto
rompería los dientes de los piñones.
Caja de cambios
Es un juego de ejes y piñones que conmuta las revoluciones entregadas por el
cigüeñal a unos valores requeridos por el operario o conductor. Para los vehículos
de capacidad de carga se usan multiplicadores los cuales son un juego extra de
piñones. La mayoría de las cajas de cambio de los vehículos de gran tonelaje
cuentan con bajo el cual es un juego de piñones auxiliares que hacen parte de la
caja de velocidades y que permite mayor número de cambios.
Bajo
Cardan o eje cardanico.
Este eje de juntas cardanicas y de resorte interno lleva el par transmitido por la caja
al diferencia debido a los distintos terrenos y movimientos que pueden presentar un
vehículo este eje debe ser flexible y resistente a las vibraciones.
Diferencial.
Este sistema de piñones entrega el par transmitido por el eje cardanico a las llantas
básicamente sus elementos funcionales son:
Corona
Satélites
Speed
La corona recibe directamente la potencia. Los engranajes satélites son piñones
helicoidales que se desplazan sobre la corona y que a determinada resistencia giran
libremente sobre sus respectivos ejes. Esto es necesario cuando el vehículo entra
en una curva ya que en estas siempre una rueda tiene un recorrido y por ende una
velocidad distinta a la otra lo cual permite transmitir el par adecuado a cada speed
o piñón lateral y por medio de estos a cada llanta.
Los camiones pesados más nuevos cuentan con los últimos avances en tecnología.
Los técnicos y conductores de vehículos de diésel deben comprender cómo estos
cambios afectan la operación de sus vehículos. Por ejemplo, los motores de diésel
que se venden desde el 2007 alcanzan más del 98 % de reducción en las emisiones
de hollín con filtros de partículas de diésel (DPF, Diésel Particulita Filtre) y controles
computarizados. Para funcionar de manera acorde a su diseño, estos motores
nuevos, al igual que todos los motores, requieren de un mantenimiento adecuado.
Si su camión tiene un filtro de partículas de diésel (DPF), se requiere incluso
más atención. Proteja su inversión. Un DPF no es un dispositivo que “se
instala y se olvida”.
El cuidado inadecuado del motor y del DPF puede generar lo siguiente:
 Reparaciones costosas y reemplazo de partes
 Anulación de la garantía
 Mal funcionamiento o avería del motor
 Incumplimiento de las leyes sobre contaminación del aire
 Pérdida de caballos de fuerza y eventualmente
 reducción de la potencia del motor
¡El mantenimiento del vehículo es fundamental!
Incorpore las siguientes tareas para maximizar la eficiencia del combustible y
proteger el ambiente. Estas tareas complementan la información de mantenimiento
programado que se encuentra en el manual del propietario. Algunas de las tareas
que se pueden realizar a su vehículo de carga son:
Tarea Por qué se debe realizar…
Controle el uso El aumento del uso de aceite indica problemas en el motor.
de aceite del Esto también puede significar un aumento en la carga de
motor ceniza del DPF y limpiezas más frecuentes de filtros.
Controle el uso El consumo excesivo de refrigerante sin una fuga visible
del refrigerante indica un problema, la fuga de refrigerante puede contaminar
el DPF y generar una obstrucción.
Revise que el El combustible sucio genera problemas en el motor y el DPF
combustible no
este
contaminado
Revise el nivel El líquido de escape diésel se utiliza en camiones equipados
del tanque del con un sistema de reducción catalítica selectiva. Asegúrese
DEF de utilizar solo el DEF adecuado y mantener el tanque de DEF
lleno al menos hasta la mitad para que el sistema funcione de
manera apropiada
Verifique que no El humo indica problemas con el DPF y otros problemas más
se vea humo graves en la parte superior del sistema.
Revise el filtro Los filtros de aire sucio reducen el ahorro de combustible y el
de aire flujo de aire hacia el motor lo cual a su vez generan más
hollín.
Actualice el Asegúrese de que el motor esté funcionando al máximo
módulo de rendimiento consultando actualizaciones anuales en las
control del concesionarias autorizadas o consulte con el fabricante las
motor (ECM) actualizaciones necesarias.
Revise las luces Las luces de advertencia pueden indicar problemas graves
de advertencia del motor o el DPF
Revise el turbo Un turbocompresor o una válvula EGR dañados pueden
compresor producir fallas en el motor y la obstrucción
(EGR)
Revise el DPF/ Un DPF lleno de ceniza puede generar problemas al motor,
motor ay que limpiarlo y desechar las cenizas adecuadamente.
Las tareas de mantenimiento preventivo tienen diferentes grados de dificultad. Las
tareas que tienen un bajo nivel de dificultad pueden ser realizadas por el conductor
o el propietario/operador. Las tareas más difíciles deben ser realizadas por un
técnico o la concesionaria que cuente con el entrenamiento y equipo especializados.
Siempre siga las recomendaciones del fabricante del dispositivo retro adaptado.
REVISAR EL ACEITE DEL MOTOR
QUIEN LO CON QUE TAREA A POR QUE SE TIENE QUE HACER
PUEDE HACER FRECUENCIA REALIZAR
EL OPERADOR DIARIAMENTE O REVISE EL ACEITE UN AUMENTO EN EL CONSUMO DE
EN UNA DEL MOTOR ACEITE DEL MOTOR INCREMENTA
INSPECCION LA CARGA DE CENIZA Y OCACIONA
PREVIA A UN LIMPIEZAS MAS FRECUENTES AL DPF
VIAJE LO CUAL PUEDE AUMENTAR LA
POSIBILIDAD DE OBSTRUCCION DE
LOS FILTROS
EL MECANICO SEGÚN EL CAMBIE EL ACEITE LOS COMPONENTES DEL ACEITE
FABRICANTE DE ACUERDO A INCOMBUSTIBLE SE ACUMULAN EN
LAS FORMA DE CENIZA, USE SOLO
ESPECIFICACIONES ACEITE CON BAJO NIVEL DE CENIZA
DEL FABRICANTE COMO LO ESPECIFICA EL
FABRICANTE DEL MOTOR. NO
SOBREREYENE EL COMPARTIMENTO
DE ACEITE HASTA ARRIBA SI EL
VEHICULO NO LO REQUIERE
EL MECANICO CUANDO SE REVISE QUE NO LAS FUGAS DE ACEITE PUEDEN
REALICE EL HAYA FUGAS DE SIGNIFICAR QUE EL MOTOR ESTE
MANTENIMIENTO ACEITE EN EL DETERIORADO Y QUE LA
TUBO DE COMPRESION ESTA ATRAVESANDO
VENTILACION LOS ANILLOS Y PRESURIZANDO EL
CARTER SE PERDERA LA POTENIA Y
AUMENTARA LAS EMISIONES LO
CUAL PUEDE GENERAR
OBSTRUCCIONES EN EL DPF
EL MECANICO ANUALMENTE ANALISIS DE ANALICE EL CEITE PARA DETECTAR
ACEITE EN FRAGMENTOS DE METAL,
LABORATORIO REFRIGERANTE Y OTROS
CONTAMINANTES, EL RESULTADO
PUEDE ALERTAR SOBRE UNA FALLA
CATASTROFICA.
REVISE EL REFRIGERANTE
Quien lo Con que Tarea a Por qué se tiene que hacer
puede frecuencia realizar
hacer
El Diariamente o Revise que no Una fuga puede indicar una
operador en una haya fugas de ruptura en el sistema o en la
inspección refrigerante manguera o que la tapa del
previa a un viaje radiador este defectuosa
El Cuando se Revise que no El consumo de refrigerante en
mecánico realiza haya fugas, el motor puede contaminar el
mantenimiento contaminación DPF y generar una obstrucción
o un consumo del filtro. Haga un seguimiento
excesivo. del refrigerante para
Haga una asegurarse de que el motor no
prueba de este consumiendo refrigerante
presión en el a un ritmo mayor al
radiador para recomendado por el fabricante.
revisar que no
haya fugas

REVISE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Quien lo Con que Tarea a realizar Por qué se tiene que
puede frecuencia hacer
hacer
El operador Cuando se Antes de recargar el El combustible
recarga aceite observe que el contaminado con
aceite combustible no este aceite de motor y el
contaminado, un DPF la contaminación
ennegrecimiento en el de aceite es rara en
combustible puede indicar vehículos más
presencia de aceite en el nuevos con sistemas
motor de combustible en
conducto común.
El Cuando se Antes de recargar el El ennegrecimiento
mecánico realiza el aceite tome una muestra de combustible puede
mantenimient del combustible para indicar que hay
o detectar posible presencia de aceite
programado contaminación, revise el en el motor el filtro y
filtro de combustible. los inyectores
Reemplace los inyectores reemplácelos según
lo requiera el vehículo
o lo indique el
fabricante
CONTROLE EL NIVEL DEL DEF (FLUIDO DE ESCAPE DIESEL)
Quien lo puede Con que Tarea a realizar Por qué se tiene
hacer frecuencia que hacer...
El operador Diariamente o en Solo llene el La concentración
una inspección tanque de DEF (32,5% de urea) y
antes de un viaje con con el la pureza del DEF
aprobado por el son importantes
fabricante para un
funcionamiento
apropiado del
sistema SCR
El mecánico Cuando se realice Revisa que no Para el
el mantenimiento haya fugas en el funcionamiento
programado sistema de DEF apropiado del
sistema SCR y el
ahorro de
combustible
El mecánico Según el Vacié el tanque Para el
fabricante DEF limpie o funcionamiento
reemplace el apropiado y la
cuello de llenado larga duración del
los filtros de sistema deSCR
dosificación o de
la bomba

REVISE QUE NO SE VEA HUMO

quien lo Con que Tarea a realizar Por qué se tiene que
puede hacer frecuencia hacer
El operador Diariamente o en Observe el tubo El humo negro indica
una inspección de escape problemas en el motor
antes de hacer un mientras el y el DPF que deben
viaje motor está en ser tratados
marcha para inmediatamente.
detectar Ignorar esto puede
cualquier señal dañar el DPF y el
de humo equipo de control de
emisiones
El mecánico Cuando se realice Realice una La mala combustión
mantenimiento prueba de puede ocasionar
emisiones de severos daños al
humo. sistema o reducir la
potencia del motor.
REVISE EL FILTRO DE AIRE
Quien lo Con que Tarea a realizar Por qué se tiene que
puede hacer frecuencia hacer
El operador Mensualmente Revise el medidor Las impurezas del aire
de restricción del pueden afectar la
filtro de aire combustión y dañar el
motor. Los filtros de aire
sucio reducen el flujo de
aire y el ahorro de
combustible lo que puede
ocasionar mas hollín y
daños en el DPF
El mecánico Según sea Reemplace el filtro Los filtros de aire sucios
necesario de aire cuando sea reducen el flujo de aire y
necesario el ahorro de combustible.
También causan un
incremento en el hollín lo
cual causa daños en el
DPF.

REVISE EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

Quien lo Con que Tarea a realizar Por qué se tiene que
pude hacer frecuencia hacer
El operador Diariamente o Asegúrese que las Las luces de advertencia
en una luces de advertencia alertan al conductor
inspección funcionen sobre problemas con el
previa a un motor. El mantenimiento
viaje preventivo es clave para
prevenir reparaciones
costosas y la anulación
de la garantía
El Cuando se Asegúrese que el El programa del módulo
mecánico realiza motor este equipado de control del motor
mantenimiento con el programa actual garantiza que el
o según sea actualizado motor y el equipo de
necesario control de emisiones
estén funcionando
conforme a las
especificaciones del
fabricante.
REVISE LAS LUCES DE ADVERTENCIA
Quien lo Con que Tarea a realizar Por qué se tiene que
puede hacer frecuencia hacer
El operador Diariamente o Revise las luces en Entender las luces y
en una el sistema de lo que significan y
inspección monitores del DPF responder
antes de un mantenga la tarjeta acordemente ayuda a
viaje de referencia rápida prevenir la reducción
del fabricante en la de potencia del motor
cabina ya que las y daños en el DPF
luces pueden variar nunca desconecte
según el fabricante cubra con cinta o
ignore las luces de
advertencia.
Cuando se Cuando se Revise que todas Las luces MIL que
realiza realiza las luces MIL estén funcionan
mantenimiento mantenimiento funcionando de adecuadamente
manera apropiada ayudan a los
no desactive ni conductores a alertar
obstruya las luces a los técnicos sobre
de advertencia problemas con el
motor y el DPF

REVISE LA VALVULA DEL TURBOCOMPRESOR

quien lo Con que Tarea a Por qué se tiene que hacer
puede frecuencia realizar
hacer
El Diariamente o Verifique que Los vehículos diésel pesados
operador en una no haya que están equipados con un
inspección problemas de turbocompresor requieren más
antes de perdida de mantenimiento preventivo como
realizar un potencia / las posibles cambios de aceites
viaje luces MIL más frecuentes para algunos
encendidas motores y asegurarse que el
EGR esté funcionando como fue
diseñado
El Cuando se El OEM no Los turbocompresores que no
mecánico realiza el requiere producen suficiente aire o tienen
mantenimiento inspección a fugas en los sellos generan más
programado menos que hollín o permiten la filtración del
haya un aceite del motor al tubo de
problema escape esto puede generar una
obstrucción en el filtro o daños
permanentes en el DPF
En la visita al centro de trabajo en donde hacen el mantenimiento preventivo como
citamos algunos ejemplos anteriormente en las tareas a realizar a equipos de cargas
se encontraron grúas las cuales son claros ejemplos del mantenimiento preventivo
que da estas instalaciones a la maquinaria, su principal visita al taller es la
lubricación para sus malacates y su mantenimiento a sistemas de aire
acondicionado y el cambio de filtros de combustible y aceites, así también
aprovechan a checar los niveles de aceite del sistema hidráulico completando así
su mantenimiento preventivo estas grúas no dan fallas puesto que cada cierto
tiempo se le da el mantenimiento necesario para que continúe en el área de
producción sin dar ningún tipo de problemas. Tiempo 2 días
Al no tener en cuenta el mantenimiento preventivo anteriormente mencionado solo
por citar algunas de las tareas que se hacen con más frecuencia entramos en
contacto con el mantenimiento correctivo, una de las cosas que se notan a
simple vista es que las compañías no le dan mantenimiento a sus camiones de
carga por el costo o por ahorrar un dinero a sus bolsillos pero no tienen el interés
en analizar el costo-beneficio que trae consigo realizar un mantenimiento preventivo
a sus máquinas, a continuación se detallaran alguno de los casos los cuales por
falta de mantenimiento se fueron deteriorando siendo camiones al servicio de
compañías petroleras.
El primer caso que tenemos por falta de mantenimiento es un camión al servicio de
una compañía petrolera el cual por tener un periodo prolongado de uso sin
mantenimiento empezó a tener fallas en su motor rompiéndosele así la bomba de
combustible y rompiendo los empaques del motor y por esta razón filtrar el diésel al
aceite, esto provoco que se saliera de curso de producción para entrar al taller en
el cual se le dará mantenimiento correctivo en el cual se sustituirá la bomba y se
volverá a empacar el motor cambiando las piezas que no sirvan. Tiempo de
reparación 8 días
Otro caso particular es un equipo utilizado en el estado de Veracruz para llevar
equipo de perforación a donde sea requerido, la problemática de este camión fue
que por falta de mantenimiento a sus sistemas de embrague y sistemas de freno se
quedó varado aquí en el estado, entro al taller para verificar su problema y aplicar
mantenimiento correctivo para su sistemas dañados así como también se le aplicara
cambios de filtros nuevos, cambio de aceite hidráulico y cambio de aceite de motor
para que quede en perfecto funcionamiento. Tiempo de reparación 2 días
En el caso del siguiente equipo se le aplicara mantenimiento correctivo a sus
válvulas puesto que al tener mucho esfuerzo presento una falla y está en su
determinado momento fue omitida y llego a la ruptura de sus válvulas que tiene que
ser sustituida para que el equipo vuelva a la producción y esté funcionando de
nuevo, en este caso específico solo es el cambio de válvulas que se realizara como
mantenimiento correctivo. Tiempo de reparación 1 día
El equipo que se presenta a continuación es una pipa que entro a mantenimiento
correctivo porque tiene problemas con su encendido al parecer es un problema
eléctrico y por la reparación de su bomba de agua para cargar y descargar el agua
que trae almacenada, aplicándose igual un mantenimiento correctivo en la cual
consistirá en hacerle pruebas con el escáner para verificar su falla y cambiar el
componente que este dañado así como también van a desarmar la bomba para
detectar su falla y repararla para montarla y dejar todo en el funcionamiento
correcto. Tiempo de reparación 4 días
Este último equipo por falta de mantenimiento a su caja de velocidades se dañó y
también se dañó el embrague y su transmisión para aplicar mantenimiento
correctivo bajaran la caja y le cambiaran los engranajes que se desgastaron, así
como también sacaran el sistema de embrague y cambiaran algunos de sus
componentes dañados y la transmisión igual será desarmada para verificar que las
piezas no tengan algún desgaste que pueda ocasionar una falla en un determinado
tiempo futuro. Tiempo de reparación 3 días.
 CONCLUSIONES
En esta investigación se puede notar que todas las máquinas que se utilicen por el
hombre para su buen funcionamiento siempre van a requerir que se les aplique un
buen mantenimiento que le dé más vida útil al equipo en particular, el mantenimiento
preventivo es muy importante para este tipo de equipos que son caros para
repararlos puesto que si un equipo tiene todos sus mantenimientos a sus debidos
tiempos difícilmente va a presentar un falla tal es el caso de las grúas que no tienen
fallos y llegaron al taller a verificar y dar mantenimiento antes que fallen, lo cual le
ocurrió a los últimos ejemplos presentados que por no aplicar mantenimiento
preventivo no se dieron cuenta que el equipo iba a fallar originando a su vez un
gasto excesivo en reparaciones en lugar de hacer un gasto controlado en
mantenimiento, aquí nos podemos dar cuenta cuán importante es el mantenimiento
en la vida diaria y en el uso de los equipos de cualquier índole que el ser humano
maneje por muy sencillo que sea al paso del tiempo requieren de un mantenimiento
que nos asegure su funcionamiento en un perfecto estado.
Una de las observaciones de las cuales no dimos cuenta es que es muy importante
aplicar mantenimiento a nuestros vehículos y más a los de transporte de un
determinado producto puesto que son equipos que recorren distancias muy largas
y que sus componentes están en un esfuerzo constante, es por eso que se debe de
dar mantenimiento por que al momento de hacer mantenimiento se pueden detectar
posibles fallas y así poder solucionarlas a un bajo costo contrario a que se siga
esforzando el equipo y se quiera reparar una vez que truene.