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DE INYECCION EN TRACTORES.
En un diesel de 4 tiempo, durante la admisión el cilindro aspira aire puro a través del colector, en
cuya boca (ver en la figura anterior) esta el filtro de aire A. Cada cilindro lleva las válvulas de
admisión B y escape C, colocadas en cabeza y mandadas por balancines. El combustible es aspirado
del deposito general por la tubería N mediante la bomba L con filtro de entrada K y lo envía un filtro
general P, de donde sale por abajo a la bomba de inyección J, la cual, por medio de los cuerpos de
bomba G (uno por cilindro) lo manda a presión por los tubos F a los inyectores D, colocados en los
cilindros como las bujías en los motores de explosión. El gasoil que rebosa de los inyectores regresa
por los tubos E al depósito general siguiendo por el tubo O, por el cual también se vuelve el que sobra
en el filtro por no ser consumido en la bomba de inyección J. La bomba recibe movimiento desde los
engranajes de la distribución por el árbol H, y el mando del acelerador actúa sobre la bomba por la
palanca M, en la forma que se verá.
De estos datos se deducen algunas características del diesel. La elevada compresión es causa de su
buen rendimiento, pero las grandes presiones que sufren los cilindros, pistones, bielas, etc., obligan a
construir estos órganos más robustos y pesados; el golpeteo es más fuerte que en los motores a
gasolina, dando un sonido característico, sobre todo en relenti. Es de advertir que la velocidad de
inflamación en el diesel es casi el doble que en los motores a gasolina, porque en realidad es una
detonación, auque el combustible no se quema tan rápidamente por no estar ya todo en el cilindro en el
momento de iniciarse la inflamación. Las fuertes presiones y la mayor robustez y peso de las piezas en
movimiento son limitadores de la velocidad de rotación, razón por la cual casi todos los motores están
dotados de reguladores, incluso de los que se usan para autos y camiones.
Para conseguir una combustión completa del gasoil y que no salgan humos negros y malolientes
por el escape, es necesaria una proporción de aire superior a la requerida por gasolina. Las bombas de
inyección van regladas para ello, y el tractorista no debe variar en absoluto este reglaje, pues auque
aumentando la proporción de gasoil parece obtener mayor potencia, es a costa de producir humos en el
escape y sobre todo carbonilla en los cilindros y válvulas, estropear rápidamente el aceite de engrase,
se anula la economía de funcionamiento y se causa un esfuerzo suplementario en los órganos del motor
que rápidamente lo deteriora y lo arruina. Los Diesel funcionan con mucha precisión y no admiten
variaciones en su reglaje.
Por la cifra dada de la presión que debe inyectarse el gasoil, se comprende el papel preponderante
que el desarrollo de la bomba de inyección ha tenido en el del motor diesel. En cada cilindro ha de
inyectar hasta 1000 veces por min. Y en el instante preciso un volumen de gasoil del tamaño de medio
grano de arroz con una presión que puede llegar a 300 kilos; en relenti el volumen de combustible es
como la cabeza de un alfiler pequeño, y estas minúsculas, pero muy fuertes inyecciones han de poder
variar de uno a otro tamaño, según la carga del motor, siendo exactamente iguales entre si las que van a
cada uno de los cilindros y durante cada inyección un tiempo tan pequeño como 2/1000 de seg. Una
bomba múltiple capaz de este trabajo y de ejecutarlo con exactitud y sin averías durante miles de horas,
es una obra maestra de la mecánica de precisión. De aquí que sea cara (mucho mas que un
carburador), y ajuste y reparaciones tan delicadas que sólo puede hacerlas un taller muy especializado.
La bomba de inyección (figura anterior) lleva tantos cilindros o elementos de bomba como tantos
cilindros lleva el motor, y va situado en el costado de éste.
Los cuerpos de bomba G llevan, cada uno, un pistoncito encargado de enviar a presión el gasoil a
los inyectores D (por lo que entra a quemarse en el cilindro correspondiente del por un enlace de
palancas.motor); pero, además, dichos pistoncitos miden y gradúan la cantidad de gasoil que se quiere
inyectar según la potencia que se necesite del motor, y para ello pueden hacerse girar mediante la barra
de cremallera R que, indirectamente se empuja o retira con el acelerador
Las mantenciones son variadas y la determinaremos según las horas de trabajo, en cual en cada una
de ellas se detallara en pauta de operación.
1- MANTENCION CADA 10 HORAS: Esta operación esta encargada al operador del tractor,
debido que es de su obligación revisar el tractor diariamente antes de realizar la faena agrícola.
a.- Controlar tensión del ventilador y nivel del agua del radiador.
b.- Reapretar tapa de cilindros y tuercas de los múltiples de admisión y escape.
c.- Regular luz de válvulas.
d.- Cambiar filtro de combustible.
e.- Cambiar el aceite del filtro de aire.
f.- Engrase de las articulaciones de las barras de dirección.
g.- Engrase de los pivotes de los muñones de dirección de las ruedas delanteras y del eje trasero.
h.- Engrase del rodamiento de presión del embrague y del eje de los pedales de freno y embrague.
i.- Engrase de las articulaciones del cilindro hidráulico.
j.- Engrase de las articulaciones del mecanismo de suspensión.
k.- Engrase de la manilla de mando del distribuidor suplementario.
l.- Verificación del nivel de electrolitos de la batería.
ll.- Verificación de la densidad de los electrolitos de la batería.
m.- Cambio de aceite del motor.
n.- Cambio de filtro de aceite del motor.
ñ.- Cambio de aceite de la transmisión.
o.- Cambio de aceite de los reductores.
p.- Limpiar filtro del sistema hidráulico.
q.- Cambiar aceite de la dirección hidrostática.
r.- Limpiar filtro de la dirección hidrostática.
s.- Regular frenos.
t.- Regular embrague.
3- MANTENCION DE LAS 250 HORAS: Para efectuar este trabajo el propietario deberá
comunicar al servicio técnico el cumplimiento de las horas, el cual realizara el siguiente trabajo.
Para proseguir con el buen cuidado y mantenimiento de la maquinaria será deber del propietario
solicitar las siguientes revisiones, teniendo en consideración las indicaciones del concesionario.
El concesionario a través del servicio técnico informara al propietario cada cuanto tiempo revisar las
mantenciones. Luego de la manutención de las 250 horas, se tendrán en cuenta o más bien se realizaran
cada 300horas de faena, realizando los mismos ítems de la revisión de 250 horas para cuando el tractor
cumpla 1000 horas de trabajo posteriormente cada 1000 horas se efectuaran las siguientes funciones.
INDICE.
TAPA…………………………………………………………………………………………1
INDICE……………………………………………………………………………………….2
INTRODUCCION……………………………………………………………………………3
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………….11
BIBLIOGRAFIA
TRABAJO DE
MOTORES DIESEL