5.

- Resistencia de un pilote aislado

SITUACION TIPO COEFICIENTE

DIMENSIONADO
Hundimiento (1) 3,0
Hundimiento (2) 2,0
Resistente o transitoria
Arrancamiento 3,5
Rotura horizontal 3,5
Hundimiento 2,0

Arrancamiento 2,3
Extraordinaria
Rotura horizontal 2,3

(1) Métodos basados en ensayos o fórmulas analíticas a largo plazo

(2) Métodos basados en fórmula analíticas a corto plazo, pruebas de
carga hasta rotura, pruebas dinámicas de hinca con control
electrónico y contraste con pruebas de carga.

Coeficientes de seguridad para pilotes según el CTE

5.- Resistencia de un pilote aislado

APLICACIÓN A SUELOS GRANULARES

FÓRMULAS BASADAS EN SOLUCIONES ANALÍTICAS
La resistencia por la punta adoptada es la indicada, existiendo distintas propuestas del valor de
Nq
Donde:
qp = fp·σ ' vp ⋅ Nq < 20 Mpa σ ‘ vp = Presión vertical efectiva al nivel de la punta
antes de instalar el pilote
fp = 3 para pilotes hincados
fp = 2,5 para pilotes ejecutados “in situ”

Brinch Hansen (1951) propuso la siguiente 1 + sen φ

expresión, que es la adoptada por el CTE: Nq = · e π⋅tgφ
1 − sen φ

Caquot-Verisel (1966, 1969) proponen un valor

menos conservador que el anterior:
N q = 10 2,7⋅tgθ

Ø 20 25 28 30 32 34 36 38 40 42 45
Meyerhof (1976) propone para pilotes
hincados los siguientes valores: Nq 8 12 20 25 35 45 60 80 120 160 230

proponiendo para pilotes ejecutados in situ Ø 20 25 28 30 32 34 36 38 40 42 45

estos otros valores:
Nq 4 5 8 12 17 22 30 40 60 80 115

1
 5.- Resistencia de un pilote aislado

El valor del ángulo de rozamiento puede obtenerse mediante ensayos de laboratorio o indirectamente
de ensayos “in situ” como el SPT o el ensayo de penetración estática.

Correlaciones propuestas por el CTE entre ensayos ejecutados in situ y el ángulo de rozamiento
del suelo

5.- Resistencia de un pilote aislado

La resistencia por el fuste queda reducida a la proporcionada por el rozamiento suelo-pilote.

qf = f·Kf ⋅ σ' v ⋅ tgφ < 120 Kpa

Donde:
σ’v: Presión vertical media a lo largo del fuste.
Φ : Angulo de rozamiento del terreno.
Kf : Coeficiente de empuje horizontal
f : Factor de reducción del rozamiento del fuste

El CTE propone los siguientes valores del coeficiente de empuje y del factor de reducción.

TIPO DE PILOTE Kf f
Ejecutado “in situ” 0,75 1,0
Prefabricado Hormigón 1,0 0,9
(Hincado) Acero 1,0 0,8

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 5.- Resistencia de un pilote aislado

FORMULAS BASADAS EN ENSAYOS SPT

fn = 0,4 Pilotes hincados

qp = fn ⋅ N (Mpa) fn = 0,2 Pilotes hormigonados “in situ”
N = Se toma el valor medio de las medias de las zonas
activas superior e inferior de la punta del pilote,
tomando como amplitud de las zonas 3 y 6 veces el
diámetro del pilote respectivamente

Esta expresión de resistencia por la punta es que la que ha adoptado el CTE.

Para el cálculo de la resistencia al fuste se pueden utilizar las siguientes dos expresiones,
siendo la primera la adoptada por el CTE.

qf = 2,5·N qf = 2 N + 20

En ambos casos los valores de N se corresponde con el valor medido en la zona afectada,
expresándose en este caso el resultado en Kpa.

El valor máximo de aplicación de N en las expresiones anteriores es de 50.

5.- Resistencia de un pilote aislado

FORMULAS BASADAS EN ENSAYOS DE PENETRACIÓN ESTÁTICA

Fq = 0,5 para pilotes hincados

qp = fp ⋅ qc Fq = 0,4 para pilotes hormigonados “in situ”
qc1: Valor medio de la resistencia unitaria por la punta,
qc1 + qc2 en el tramo de la zona activa inferior del pilote
qc = (amplitud de la zona 3D).
2
qc2: Ídem de la zona activa superior del pilote (amplitud
6D).

Para la resistencia por el fuste se puede suponer, si no se ha medido la resistencia por

el fuste el valor:

qf = 0,005 ⋅ qc < 120 Kpa qc: Resistencia por la punta en el nivel de

estudio considerado

Estas expresiones son las que adopta el CTE

Diversos autores proponen usar con esta expresiones coeficientes de seguridad para
punta Fp=2,5 y para fuste Ff= 3

3
 5.- Resistencia de un pilote aislado

APLICACIÓN A SUELOS COHESIVOS

CORTO PLAZO
La resistencia por la punta viene dada por la expresión:

q p = N c ⋅ cu
Donde:
Nc = Valores entre 8 y 10 (El CTE toma 9)
cu = Resistencia al corte sin drenaje (Kpa)

Para la resistencia por el fuste podemos utilizar la

siguiente expresión
q f = C a = α ⋅ C U ≤ 100 KPa

Donde:
Ca = Es la adherencia
α= Fracción de la cohesión desarrollada
Resistencia por el fuste en arcillas para pilotes
Para pilotes hincados para la resistencia por el fuste C. OTEO MAZO. (Jornadas Técnicas SEMSIG–
podemos utilizar la expresión adoptada por el CTE: AETESS. 2001)

100 cu A la que se aplicará un coeficiente reductor de 0,8 en

qf = (KPa) el caso de pilotes de acero.
100 + cu

5.- Resistencia de un pilote aislado

LARGO PLAZO
Para el estudio a largo plazo se utilizarán los valores de φ’ y c’ obtenidos en ensayos de
laboratorio.

RESISTENCIA POR LA PUNTA RESISTENCIA POR EL FUSTE

q p = c' ⋅ N c qf = σ' v ⋅ β ⋅ K0 ⋅ tg ϕ '

Nc= Factor de capacidad de carga función de φ’.

K0 = Coeficiente de empuje al reposo
φ’ Nc β = Factor dependiente de la forma de
0 9 puesta en obra del pilote
5 12
TIPO DE PILOTE β
10 16 PILOTE HINCADO 1,5
15 22 PILOTE PERFORADO SIN RELAJACIÓN
1,0
LATERAL
20 30
PILOTE PERFORADO CON RELAJACIÓN
25 40 0,7
LATERAL
30 55

El CTE propone utilizar las fórmulas basadas en soluciones analíticas descritas para los suelos
granulares, para el valor del ángulo de rozamiento efectivo obtenido en laboratorio, despreciándo
el valor de la cohesión.

4
 5.- Resistencia de un pilote aislado

DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL PILOTE EN ROCA

El CTE determina la resistencia de cálculo por la punta en roca, qp,d de pilotes excavados,
mediante la siguiente expresión:
s
3+
qp, d = Ksp·qu·df Ksp = d
df = 1 + 0,4·
Lr
≤3
a d
10· 1 + 300·
s
Donde:
qu = Resistencia a la compresión simple de la roca sana
s = Espaciamiento de de las discontinuidades en la roca ; s> 300mm
d = Diámetro real o equivalente (igual área) del pilote
a = Apertura de las discontinuidades (0 < a/s < 0,02 )
a < 5mm en junta limpia
a < 25mm en juntas rellenas con suelo o fragmentos de roca alterada
Lr = Profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad que la existente en la
base del apoyo

La resistencia de cálculo por el fuste (Mpa) ,en la zona de

empotramiento, viene dada por la expresión adjunta, en la que qf, d = 0,2·qu 0,5
qu se expresará en Mpa.

5.- Resistencia de un pilote aislado

EMPUJES LATERALES DEL TERRENO CAUSADOS POR

SOBRECARGAS

En los suelos cohesivos blandos, como

consecuencia de la aplicación de sobrecargas al
terreno, pueden transmitirse empujes horizontales a
lo largo del fuste del pilote, cuyo valor puede
obtenerse de la figura adjunta, en función del valor
de la sobrecarga aplicada (Pv) y la resistencia al
corte sin drenaje (Cu) de la arcilla

En el caso de que la máxima componente de los

empujes horizontales sea superior al 10% de la
carga vertical compatible con ella, se deberán
calcular los pilotes frente a los esfuerzos
horizontales. Empujes laterales del terreno. C. OTEO MAZO. 2001

Se supondrá que cada pilote soporta una carga Donde:

por unidad de longitud, Pp , igual al menor valor
de los siguientes S = Separación entre ejes de pilotes
D = Diámetro del pilote
Pp = ph·S Pp = ph·3·D Pp = ph·H H = Espesor del estrato blando

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 5.- Resistencia de un pilote aislado

Una vez calculado el valor de Pp, se calcularán los momentos, considerando al

pilote como una viga, según las condiciones de apoyo siguiente:

Empotramiento en la cabeza

Empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior

Empotramiento a 1,0 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda
si su espesor es superior a 8 diámetros.

Articulación (apoyo) en capas resistentes situada por encima de la capa blanda
cuando su espesor es inferior a 8 diámetros

Condiciones de apoyo para el cálculo de esfuerzos horizontales en pilotes

5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGAS HORIZONTALES ESTRUCTURALES

Las cargas horizontales estructurales son fuerzas

derivadas del viento o de los efectos sísmicos. CARGA
ACTUACIÓN
HORIZONTAL
En caso de que las cargas horizontales sean
apreciables, hay que tener en cuenta que el tope < 0,05 V No se tienen en cuenta
estructural del pilote debe disminuirse, y se
Las absorben los pilotes a
recomienda utilizar pilotes hincados o de 0,05 V a 0,10 V
flexión
desplazamiento.
Se requiere un estudio frente
En el caso de que la máxima componente de los
a los esfuerzos horizontales,
empujes horizontales sea superior al 10% de la > 0,10 V
recomendándose colocar
carga vertical compatible con ella, se deberán pilotes inclinados
calcular los pilotes frente a los esfuerzos
V: Carga vertical del pilote
horizontales.

Para la estimación de la carga de rotura horizontal del terreno Rhk, el CTE establece :

 Un esquema de cálculo para su obtención para el caso más general

 Ábaco para su obtención en el caso de terrenos granulares (c=0)

 Ábaco para su obtención en el caso de terrenos puramente cohesivos (φ=0)

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 5.- Resistencia de un pilote aislado

ESQUEMA DE CÁLCULO DEL FALLO DEL TERRENO CAUSADO POR UNA FUERZA
HORIZONTAL

El punto donde se aplica la carga H es un punto de momento flector nulo que se debe decidir en función de
cálculos estructurales.

5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGA DE ROTURA HORIZONTAL

DEL TERRENO ( c=0 )

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 5.- Resistencia de un pilote aislado

CARGA DE ROTURA HORIZONTAL

DEL TERRENO ( φ = 0 )

6.- Tope estructural

Es la máxima carga que debe admitir un pilote desde el punto de vista estructural.

Depende de los materiales que constituyen el pilote, así como de su forma de ejecución y
puesta en obra

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE MADERA

Lo definimos como el producto de la sección media del pilote (A) y la carga unitaria máxima
admisible que se asocia al material que constituye el pilote (fm ).

TIPO DE MADERA ARBOL DE TIPO DE fm

Te = A × fm PROCEDENCIA CONSTRUCCIÓN (Kg/cm²)

Pino del país

Calidad normal Abeto Permanente 45,0
Castaño
Olmo Provisional 55,0
Chopo
Cedro
Calidad superior Encina Permanente 60,0
Haya
Roble Provisional 70,0
Nogal

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 6.- Tope estructural

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE METÁLICO

El Profesor Jiménez Salas, en su libro Geotecnia y Cimientos II, propone una serie de
expresiones que pueden resumirse de la siguiente forma:

PILOTES METÁLICOS DE PERFIL LAMINADO

α × fye × An
Te =
1.000

PILOTES METÁLICOS TUBULARES Y CAJONES DE TABLESTACAS

α × fye × An + β × fcd × Ac + γ × fys × As

Te =
1.000

Tanto si los pilotes están huecos como si se rellenan en seco de hormigón e incluso se añaden
armaduras metálicas en forma de redondos.

6.- Tope estructural

Donde :

Te = Tope estructural del pilote (toneladas)

fye = Límite elástico de cálculo del acero estructural ≤ 4.000 Kg/cm²
fys = Límite elástico de cálculo de las armaduras ≤ 3.500 Kg/cm²
fcd = Resistencia de cálculo del hormigón ≤ 240 Kg/cm²
α, β, γ = Coeficientes reductores
An = Sección neta de acero del pilote, una vez descontado el espesor que se
prevé puede corroer en su vida ùtil (cm2)
Ac = Secciòn de hormigòn de relleno (cm²)
As = Sección de las armaduras (cm²)

TIPO DE PILOTE TIPO DE α β γ

METALICO CONSTRUCCION

PERFIL Permanente 0,35 --- ---

LAMINADO Provisional 0,45 --- ---

TUBULAR O CAJON Permanente 0,35 0,25 0,40

DE TABLESTACAS Provisional 0,40 0,30 0,45

9
 6.- Tope estructural

TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE HORMIGÓN ARMADO

De forma análoga a lo expuesto para el tope estructural de un pilote metálico, Jiménez
Salas propone una serie de expresiones para el tope estructural de los pilotes de hormigón
armado, en las que tiene en cuenta las contribuciones de todos los elementos
constituyentes del pilote, su forma de puesta en obra y el tipo de construcción.

La expresión general podemos escribirla de la siguiente forma :

α × fcd × Ac + β × fys × As + γ × fye × Ae

Te =
1.000

Donde :

Te = Tope estructural del pilote (toneladas)

fye = Límite elástico de cálculo del acero estructural (Kg/cm²)
fys = Límite elástico de cálculo de las armaduras (Kg/cm²)
fcd = Resitencia de cálculo del hormigón (Kg/cm²)
α, β, γ = Coeficientes reductores
An = Sección neta de la entubación perdida inmune a la corrosión (cm²)
Ac = Sección útil de hormigón (cm²)
As = Sección de las armaduras (cm²)

6.- Tope estructural

TIPO DE PILOTE PUESTA EN OBRA CONSTRUC-

CION
fcd fys fye α β γ
Permanente 0,25 0,40 -----
PREFABRICADO HINCADO 300 3.500 --------
Provisional 0,30 0,45 -----
EJECUTADO ENTUBACIÓN Permanente 0,25 0,40 0,35
“IN SITU” PERDIDA 240 3.500 4.000
Provisional 0,30 0,45 0,40
ENTUBACIÓN Permanente 0,22 0,35 -----
RECUPERABLE 240 3.700 --------
Provisional 0,25 0,38 -----
PERFORADO SIN 240 3.700 -------- 0,20 0,35 -----
SOSTENIMIENTO

EXCAVADO CON Permanente 0,20 0,32 -----

BENTONITA 240 3.700 --------
Provisional 0,22 0,35 -----

Tope estructural de pilotes de hormigón armado. Valores máximos de la resistencia (Kp/cm2) y coeficientes
reductores

10
 6.- Tope estructural

TOPE ESTRUCTURAL SEGÚN EL CTE

El tope estructural es el valor de cálculo de la capacidad resistente del pilote. Se debe
comprobar que la solicitación axil no supere este tope.

σ = Tensión del pilote

Qtope = σ · A A = Área de la sección transversal
fck = Resistencia característica del hormigón (Mpa)
fp = Tensión introducida en el hormigón por
pretensado (Mpa)
Tipos de pilotes σ (Mpa) fyk = Límite elástico del acero (Mpa)
Hincados
Tipos de pilotes σ (Mpa)
Hormigón pretensado o 0,3(fck-0,9fp)
Perforados Tipo de apoyo
postesado
Suelo firme Roca
Hormigón armado 0,3 fck
Entubados 5 6
Metálicos 0,3 fyk
Lodos 4 5
Madera 5 En seco 4 5

Barrenados (1) 3,5 -

Los valores de la tabla para pilotes Barrenados (2) 4 -
perforados son para un hormigón HA-25.
Para otros hormigones se interpolará. (1) Sin control de parámetros
Con control de integridad se pueden (2) Con control de parámetros
incrementar los valores un 25%.

6.- Tope estructural

El CTE la tensión del pilote se estima entre

4 y 5 Mpa. La normativa francesa permite (sin
justificación) pasar a 5.000 Kpa, eso si,
incluyendo el peso propio, cosa que no hace
la norma española. Según Carlos Oteo, en
las obras del Metro de Madrid (2000-2003) se
han superado presiones medias de trabajo de
5.500 a 6.500 Kpa, con controles de la
calidad y continuidad del hormigonado y del
estado de la punta. Por ello propone utilizar
un criterio en función del diámetro (cuyo
mayor diámetro permite una mayor limpieza
del fondo) de acuerdo con la gráfica adjunta.

C. OTEO MAZO (Jornadas Técnicas SEMSIG,

AETESS). Pilotes para Edificación.2001.

11
 7.- Grupo de pilotes

CONCEPTO DE GRUPO DE PILOTES

Al diseñar un pilotaje es habitual necesitar varios pilotes que se unen entre si en cabeza y con
el elemento estructural al que cimientan, mediante un encepado.

Cuando se ejecuta un pilote se altera el estado tensional del suelo en su entorno, pudiéndose
producir una serie de efectos colaterales: arrastres de suelo, compactaciones localizadas,
variación de la presión intersticial,….

Si colocamos varios pilotes próximos entre si, puede haber zonas del terreno influenciadas por
varios pilotes a la vez. La consecuencia es que ni la resistencia del conjunto será igual a la
suma de las resistencias individuales, ni la deformación del conjunto puede deducirse
directamente del comportamiento individual del pilote.

Cuando la proximidad entre pilotes provoca esas afecciones decimos que se produce el efecto
de grupo y nos referimos a ese conjunto de pilotes como a un grupo de pilotes.

Eficiencia del grupo de pilotes (E):

Es la razón entre la carga media del grupo de pilotes y el de la carga que tendría el conjunto
como suma de la carga individual de cada pilote.

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