A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N

TOPOGRAFÍA APLICADA

“Topografía aplicada a la
excavación de túneles”
(1ª parte)
El proyecto “Topografía Aplicada a la Excavación de Túneles”, de Patricia Ortega
González, alumna de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, ha sido el ganador del Primer
Premio Bosch 2004-2005, en la categoría de Topografía en Obra. Esta empresa, en cola-
boración con la Universidad de Cantabria, ha instaurado estos premios para dar a cono-
cer los mejores trabajos de topografía y maquinaria de construcción realizados por los estu-
diantes de los dos últimos cursos de Ingeniero de Caminos y último curso de Ingeniero
Técnico de Obras Públicas. Hemos considerado de interés publicar un artículo que resume
este excelente trabajo.
Patricia Ortega González, Ingeniero Técnico de Obras Públicas

D
esde muy antiguo el hom- El verdadero detonante de la cons- CARACTERÍSTICAS DEL
bre ha contemplado la trucción de túneles, fue el ferroca- PROYECTO DE UN TÚNEL
construcción de túneles rril, cuya aparición en el primer
como la alternativa a la necesidad, tercio del siglo XIX, obligó a los El proyecto de un túnel es simi-
cada vez mayor, de comunicarse ingenieros de entonces al proyecto lar al de cualquier obra a cielo
con el mundo que le rodea. Los y ejecución de túneles para poder abierto, con las variaciones
ejemplos más antiguos de túneles salvar los obstáculos naturales. correspondientes al tipo de
construidos por el hombre se Actualmente, tanto la construcción sección elegida.
remontan a la civilización egipcia, de los ferrocarriles de “Alta
que construyeron galerías subte- Velocidad” como las condiciones Una vez elegidos los puntos entre
rráneas excavadas en roca para
acceder a las tumbas de sus farao-
nes. Posteriormente los romanos
vieron en este tipo de obras la sali-
da al problema de las conduccio-
nes de agua y alcantarillado, sien-
do los pioneros en la construcción
de obras de saneamiento.

Avanzando en el tiempo, llegamos

a la Edad Media, en donde tan solo
se construyeron túneles como vías
de salida de emergencia de salida
en castillos fortificados, o en los
accesos a criptas de monasterios.
Fue en tiempos del Imperio
Napoleónico cuando se empeza-
ron a construir algunos túneles en
vías de comunicación, principal- específicas de las autopistas y los cuales ha de construirse un
mente en la zona de los Alpes, otros tipos de obras, exigen la túnel, el diseño de su planta, perfil
pero en cualquier caso, de dimen- construcción de túneles a lo largo longitudinal y sección tipo estará
siones reducidas. de su trazado. en función de:

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TOPOGRAFÍA APLICADA
• PLANTA: la conformación de la
planta dependerá de las alineacio-
nes de entrada y salida así como del
estudio geotectónico de la zona que
atraviese. La planta será como la de
cualquier obra, en recta o en curva,
con curvas circulares o clotoides,
cumpliendo con las especificacio-
nes generales de un proyecto.
• PERFIL LONGITUDINAL: la rasan-
te será función de los parámetros
definitorios del tipo de obra, ya
sea la velocidad específica de un
vial o ferrocarril, la pendiente
máxima de un canal, así como
también influirán en su diseño las
condiciones de drenaje.
• SECCIÓN: inevitablemente de-
penderá del estudio geológico del
terreno en su aspecto constructivo
y de las características de la obra
en cuestión, variable según sea
una carretera, un ferrocarril, un
canal u otras.
PLANOS DE PROYECTO DEL
REPLANTEO DE UN TÚNEL
Las clases de planos que definen
el proyecto de la construcción de
un túnel, desde el punto de vista
topográfico son básicamente la
planta general sobre el topógrafo
base, el perfil longitudinal y las
secciones transversales.
• PLANTA GENERAL SOBRE EL
TOPÓGRAFO BASE
El proyecto de la planta general de
un túnel se efectúa como cual-
quier otro tipo de obra de ingenie-
ría, ya sea su diseño en recta, en
curva o por combinación de
ambos tipos de alineaciones.
• PERFIL LONGITUDINAL
El proyecto de la rasante de un
túnel habrá de relacionarse con el
perfil por montera, es decir, con el
longitudinal del terreno a lo largo
de todo su trazado.
INSTRUMENTACIÓN ESPECÍFICA
DEL REPLANTEO
SISTEMAS DE ILUMINACIÓN
• DE LOS INSTRUMENTOS
Todos los instrumentos utilizados
en la topografía subterránea tienen
previsto el problema de ilumina-
ción de sus elementos de lectura a
causa de las nulas o deficientes
condiciones de iluminación de una
galería subterránea, y por ello van
provistos de sistemas de ilumina-
ción adaptables a los mismos a fin
de contrarrestar este problema
• DE LAS GALERÍAS
Para poder trabajar dentro de una
galería subterránea no siempre
será suficiente la iluminación ins-
talada en la misma, ya que ésta
generalmente es deficiente y no
adecuada para realizar las obser-
vaciones. Es necesario disponer
de focos o sistemas reiluminación
fijos o móviles que iluminen las
señales de puntería. En muchas
ocasiones es factible resolver este
problema por medio de linternas
portátiles cuyos haces de luz diri-
gidos al punto a observar o replan-
tear, permiten efectuar las obser-
vación con total nitidez.
TEODOLITO DE MINA
Se pueden conseguir en el mercado
una serie de goniómetros o teodoli-
tos de mina específicamente diseña-
dos para trabajar dentro de galerías
subterráneas, cuyo uso queda res-
tringido a tareas de topografía mine-
ra, ya que todas las tareas de obser-
vación y replanteo en un túnel pue-
den ser efectuadas con instrumental
de tipo convencional, adecuadamen-
te estacionado e iluminado.
El problema que se presenta al
observar dentro de una galería
subterránea consiste en el estacio-
namiento del instrumental, que no
puede en muchos casos efectuar-
se sobre puntos situados sobre el
eje en rasante de excavación, bien
sea debido a la estrechez de las
galerías, o a la imposibilidad de
estacionar en un eje cubierto por
una vía sobre la que circulan vago-
netas o sobre el que se mueven
palas cargadoras u otro tipo de
maquinaria para la saca del escom-
bro. De esta manera habrá que
señalar los puntos y estacionar de
forma atípica, ya sea sobre vigue-
tas adosadas a los hastiales de la
excavación, sobre barras elevadas
o colgando de la bóveda.
TEODOLITO GIROSCÓPICO
El problema más complicado que
se presenta a la hora de trabajar
dentro de una galería subterránea
es el de la orientación de los tra-
bajos con relación a un sistema de
referencia, ya que habrá de trans-
mitirse la orientación desde el
exterior a cielo abierto al fondo de
un pozo o a una galería. Con inde-
pendencia de los métodos o siste-
mas de transmisión de esta orien-
tación con instrumental conven-
cional, se tiene la posibilidad de
utilizar el denominado “Teodolito
Giroscópico” o “Inercial” que per-
mite de forma directa y puntual la
determinación de la dirección del
Note Geográfico con un grado de
precisión suficiente para la mayo-
ría de los trabajos.
El principio físico del giróscopo es
simple, pero conviene hacer una
aclaración. Si se relaciona de
forma solidaria un giróscopo sus-
pendido de un hilo vertical situado
dentro de una carcasa, con un teo-
dolito, a ser posible de 1cc de
apreciación, por medio de los tor-
nillos de coincidencia de éste,
siempre se podrá mover la posi-
ción del eje de giro del giróscopo,
hasta que éste coincida con el cen-
tro de una escala de medición,
aunque esto no será exactamente
posible debido al movimiento de
15

precisión del eje de giróscopo. No
obstante, en la escala sí se podrán
observar las desviaciones o elon-
gaciones del eje de giro del girós-
copo con respecto al norte verda-
dero o Norte Geográfico.
Aunque el teodolito esté en un
principio desorientado, siempre es
posible por tanteo, seguir la marca
del norte del giróscopo, por lo que
es conveniente efectuar una orien-
tación aproximada previa de la
dirección del norte. La precisión
en la determinación del Norte
Geográfico está en función de la
velocidad de rotación del girósco-
po, y suele llegar a ser de 60cc en
los modernos modelos, específica-
mente topográficos, pues puede
ser mayor en los modelos compu-
tarizados de laboratorio, o en los
utilizados en naves espaciales.
Por otra parte, el índice de repetibi-
lidad de las observaciones realiza-
das con un giróscopo, acoplado a
un teodolito de 1cc, puede llegar a
ser del orden de 6cc, lo que lo con-
vierte en un excelente medio para la
transferencia indirecta de orienta-
ciones, con independencia del aci-
mut de ésta.
ESTACIONAMIENTOS ESPECIALES
Por las mismas razones que obliga-
ban a la utilización de los teodolitos
de mina estacionables de forma atípi-
ca, es necesario en ocasiones efec-
tuar el estacionamiento del instru-
mental sobre aparejos diversos que
permiten, no sólo situar el aparato de
forma atípica, sino también y en su
caso, posicionarlo con unas determi-
nadas coordenadas espaciales. Para
ello existen en el mercado una serie
de aparejos tales como consolas y
plataformas de ajuste, mesas de cen-
traje y regletas de centraje o ajuste.
EMISORES “LÁSER”
Cuando la excavación se realiza por
medio de un escudo de perforación
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A C T U A L I D A D E N
continua, que se denomina “topo”,
surge el problema del direcciona-
miento de dicha maquinaria para
que su frente de perforación descri-
ba en el espacio la trayectoria de
proyecto, tanto en planta como en
alzado. Para poder efectuar tal direc-
cionamiento es para lo que se
emplean los emisores láser.
La palabra “láser” responde a las
siglas “Light Amplifier by Stimulated
Emision of Radiation”, que traduci-
do al castellano sería “Amplificación
de luz por emisión estimulada de
radiación”. Podría definirse como
una emisión de intensos rayos de
luz monocromática y coherente que
se comporta como la luz normal y
es por lo tanto afectado por las con-
diciones atmosféricas siendo estas
alteraciones mínimas cuando se tra-
baja a distancias inferiores a los 400
m., tope máximo aconsejable en
sus aplicaciones como rayo visible
con luz diurna, siendo esta distancia
ampliable en la oscuridad.
Dentro de las variaciones que cada
modelo comercial, de distintas
casas constructoras, pueda pre-
sentar, en general consiste en un
tubo o carcasa con una cabeza
que a través de unas pequeñas
ventanas u orificios circulares
emite el haz de luz. En otras
ocasiones dispone de un cordón
tubular metalizado y f lexible
que transmite el rayo producido
por el sistema a un determinado
punto emisor para hacerlo coin-
cidir con el eje de colimación de
un taquímetro o un nivel, mate-
rializando dicho eje de forma
visible y prolongándolo a través
del espacio.
Las ventanas emisoras se sitúan en
los laterales de la carcasa o tubo
pudiendo ser dobles o cuádruples,
determinando unos ejes ortogona-
les cuyo plano es normal al eje lon-
gitudinal del tubo, en cuyo extremo
superior también puede disponer
de ventana emisora.
L O S C O L E G I O S
TOPOGRAFÍA APLICADA
La carcasa emisora posee general-
mente un sistema de niveles tubu-
lares o esféricos así como de cli-
nómetros adosados, los cuales
permiten colocar vertical u hori-
zontalmente el eje o situarlo con
una determinada pendiente. En
otras ocasiones la verticalidad se
consigue por medio de perpendí-
culos de gravedad.
La cabeza del instrumento
puede tener acoplado un peque-
ño motor eléctrico que propor-
ciona un movimiento rotatorio a
la misma con velocidad regula-
ble, lo que permite al rayo emi-
tido por la ventana emisora des-
cribir un plano horizontal o con
una determinada inclinación o
pendiente.
El haz de luz monocromática
emitido suele se de color rojo,
lo que permite su visualización
en el espacio, y supone en la
práctica una materialización del
mismo, al poder ser intercepta-
do en cualquier punto de su tra-
yectoria por medio de una pan-
talla, placa de puntería o senso-
res fotoeléctricos especiales.
Especial mención debe hacerse
al hecho de que no sólo se
puede utilizar un emisor de
láser de forma aislada sino tam-
bién acoplarlo a otro instrumen-
to topográfico, taquímetros y
niveles principalmente. Esto se
consigue por medio de oculares
y retículos especiales que obli-
gan a una exacta coincidencia
entre el eje de colimación del
instrumento y el eje del rayo,
convirtiendo la visual en un rayo
materializado y proyectable. De
esta forma se consiguen preci-
siones en la determinación del
rayo, iguales a las del instru-
mento al que ha sido acoplado,
consiguiendo así crear en el
lugar visado, pantalla, pared,
roca, etc., una zona casi pun-
tual, luminosa y tonalizada.
A C T U A L I D A D E N
TOPOGRAFÍA APLICADA
PLOMADAS “CENIT-NADIR”
Para efectuar la transferencia de
puntos a lo largo de una visual ver-
tical cenit-nadir, tarea por otra
parte bastante normal en el replan-
teo de plantas de edificios, de
pozos y de galerías subterráneas,
se tienen varias opciones a la hora
de elegir el instrumental.
PLOMADAS DE GRAVEDAD
(MECÁNICAS)
El más grave problema que pre-
senta la plomada convencional de
gravedad es la oscilación pendular
de la misma, tanto mayor cuanto
mayor sea la longitud del hilo,
cuerda o cable de suspensión. La
única forma de paliar en parte el
problema consiste en aumentar el
peso y amortiguar oscilaciones.
Para amortiguar las oscilaciones,
se sigue utilizando el viejo sistema
de introducir la plomada en una
cubeta con aceite mineral. Sin
embargo, cualquier corriente de
aire por suave que ésta sea va a
dar lugar a nuevas oscilaciones o
vibraciones del hilo de suspensión
por delgado que éste sea.
Para trabajos de baja o media pre-
cisión sigue siendo el método más
barato y utilizado.
PLOMADAS ÓPTICAS
Cuando la operación de transfe-
rencia hacia el cenit o hacia el
nadir, esto es hacia arriba o hacia
abajo, requiere de alta o muy alta
precisión, se está en la obligación
de utilizar medios más exactos
que el anteriormente reseñado.
Conviene aclarar que la plomada
óptica de que está dotado un
taquímetro standard para su pues-
ta en estación sobre trípode no
tiene una precisión superior a
1/5.000, que es suficiente para las
alturas normales de estaciona-
L O S C O L E G I O S
miento, pero harto insuficiente
para mayores distancias, según el
caso. Además no permite visuales
cenitales.
Existen en el mercado los denomi-
nados visores cenitales de anteojo,
los cuales permiten a un taquímetro
efectuar transferencia de puntos
cenitales, pero teniendo en cuenta
que su precisión no supera el valor
de 1/5.000, siendo por lo tanto ade-
cuado para su utilización a distan-
cias muy cortas ya que, a partir de 5
m., el error supera al mm., y ello
siempre y cuando no exista desco-
rrección, lo que es muy normal en
este tipo de plomadas ópticas.
Lógicamente se supone al lector
conocedor de este tipo de error y la
forma de verificarlo.
Las precisiones de este tipo de plo-
madas ópticas varía desde
1/10.000 hasta las más precisas
que pueden llegar a garantizar
1/200.000. En cualquier caso, son
los instrumentos más adecuados
para esta clase de trabajos, tales
como la excavación y traslado de
orientación al fondo de un pozo.
OCULARES ACODADOS
A lo largo de las tareas de replanteo
de un túnel, en muchas ocasiones,
debido a la angostura de la galería o
las características del estaciona-
miento que no permite las observa-
ciones para una posición normal del
operador, es necesaria la utilización
de oculares acodados a fin de poder
efectuar lecturas cenitales cercanas
a la vertical.
Estos oculares acodados, no sólo
permiten el tipo de lecturas ante-
riormente comentadas, sino tam-
bién utilizar el taquímetro como
plomada cenit-nadir. La precisión
de estas visuales cenitales estará
en función de la sensibilidad del
nivel con el que esté dotado el ins-
trumento, o su sistema de auto-
matismo vertical.
Generalmente los oculares acoda-
dos a un taquímetro de aprecia-
ción angular 1cc pueden propor-
cionar precisiones de la visual del
tipo 1/50.000 ó 1/85.000, aunque
siempre estarán en función del ins-
trumento empleado. La precisión
de una puntería vertical depende
del instrumento utilizado, llegando
a ser incluso de 1/70.000.
MIRAS ESPECIALES
“INDUSTRIALES”
Al efectuar nivelaciones en una
galería subterránea, debido a las
conocidas causas de trabajar en
espacios angostos de poco gálibo,
puede ser necesaria la utilización
de este tipo de miras del tipo invar.
Cuando las características del tra-
bajo así lo requieran y que siendo
de menor longitud de las conven-
cionales, van provistas de regato-
nes para su estacionamiento sobre
diferentes tipos de señales.
PERFILÓMETROS
Se designan con este nombre a
una serie de instrumentos espe-
cialmente diseñados para la obten-
ción de los perfiles transversales
en una galería de túnel, ya sea ésta
revestida o escavada en roca.
Este tipo de instrumental, por si
mismo o combinado con aparatos
convencionales, permiten efectuar
rápidos y precisos levantamientos
de las secciones transversales de
excavación, a fin de comprobar
ésta o de evaluar el volumen de
tierras excavado.
INSTRUMENTACIÓN ESPECIAL
PARA EL CONTROL DE
DEFORMACIONES
A fin de poder determinar con un
alto grado de fiabilidad las posi-
bles deformaciones que se pueden
producir en una galería de túnel,
es necesario disponer de instru-
mentación específica que permita

determinar de forma precisa y
segura estas deformaciones. Para
ello es necesaria la utilización de
una instrumentación específica
que permita medir distancias o
variaciones de distancia entre pun-
tos de control. Con una precisión
tal que no de lugar a dudas res-
pecto a saber si esas diferencias
de valores, posibles deformacio-
nes, son tales, o simplemente son
consecuencia de los lógicos erro-
res de observación. Esta instru-
mentación para medida de distan-
cias o diferencias de distancias se
basa en los hilos invar.
Los hilos invar convencionales, uti-
lizados desde antiguo para la
medida de distancias, fueron en su
día el más preciso sistema de
medición. Actualmente son utiliza-
dos en dispositivos que, con dife-
rentes formas de diseño y presen-
tación comercial, permiten preci-
siones del tipo ± 0,01 ó 0,02 mm
SEÑALIZACIÓN DE PUNTOS
Uno de los problemas que se pre-
sentan a la hora de replantear un
túnel es el de la materialización y
señalización de los puntos de
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A R T Í C U L O S
apoyo, de los puntos concretos de
obra, de las referencias de éstos y
de los posibles puntos de control.
En trabajos de cierta entidad es
necesaria la implantación de hitos
armados de hormigón con adecua-
dos sistemas de estacionamiento
que permitan unas observaciones
muy precisas.
Cuando las características y longi-
tud de un túnel lo precisen, es nor-
mal la utilización de este tipo de
hitos para señalizar los puntos de
apoyo del replanteo de la red
externa a cielo abierto, ya sean
estos puntos pertenecientes a una
triangulación o a una poligonal de
precisión.
Por otra parte, cuando se trabaja
dentro de la galería, y con inde-
pendencia de los estacionamien-
tos atípicos o especiales que se
hayan utilizado, es necesario seña-
lizar los puntos, sean éstos del tipo
que sean, tanto en la bóveda,
como en los hastiales o en la
rasante de excavación. Para ello es
normal la utilización de clavos
metálicos incrustados en la roca o
en el revestimiento de los hastia-
D E O P I N I Ó N
TOPOGRAFÍA APLICADA
les, que sirvan como referencias
planimétrica o altimétricas y de
clavos en rasante que generalmen-
te y debido a problemas de viali-
dad dentro del túnel, han de ser
protegidos.
MATERIAL VARIO DIVERSO
Además de todo el instrumental
topográfico convencional de todos
conocido y del instrumental espe-
cífico anteriormente comentado,
para poder efectuar los trabajos de
proyecto, observación, replanteo,
construcción, evaluación de obra y
posible control de deformaciones,
es necesario utilizar una amplia
gama de material diverso, en
muchos casos no estrictamente
topográfico, que permita realizar
determinado tipo de tareas.
Dentro de este apartado de mate-
rial diverso, podrían incluirse los
siguientes:
• TELÉMETROS
Un apunte que no debiera pasarse
por alto, debido a la gran repercu-
sión que su empleo tendría para
los trabajos topográficos actuales,
es sin duda que los telémetros
ópticos debido a su baja precisión
hoy en día están prácticamente en
desuso.
• REGLAS DE MEDICIÓN EXPEDITA
Existen en el mercado reglas digi-
tales de configuración telescópica
retráctil de hasta 8 ó 10 m. de lon-
gitud que permiten medir con
aceptable precisión longitudes
entre elementos de obra a fin de
controles someros, cierto tipo de
levantamientos y obtención de
perfiles.
• PRISMAS PENTAGONALES
El principio del prisma pentagonal,
que permite la obtención de visua-
les perpendiculares, es de amplia
A R T Í C U L O S D E O P I N I Ó N
TOPOGRAFÍA APLICADA
utilización en el instrumental auxi-
liar en función de la determinación
por este sistema de planos per-
pendiculares a una cierta visual
mediante el giro completo de uno
de estos prismas.
Este principio, utilizado en la conoci-
da “Escuadra de Agrimensor”, será de
aplicación en la transferencia de pun-
tos y direcciones al fondo de pozos.
Cuando se trabaja a distancias
muy cortas, menores de la mínima
de enfoque que permite un instru-
mento convencional, por ejemplo,
en tareas de montaje o dentro de
galería, es necesario la utilización
de estas lentes que permiten efec-
tuar el enfoque a distancias muy
cortas.
• MEDIOS AUXILIARES
Para poder señalizar, referenciar,
observar, acceder a las señales
cuando éstas se encuentran en la
bóveda, y otra serie de tareas, es
necesario utilizar una serie de
materiales o herramientas que per-
mitan ejecutar estos trabajos. Así
pues y en su caso se pueden rela-
cionar una larga serie dentro de la
cual se podrían consignar las
siguientes:
- Elementos para escritura y mar-
cado por fricción en las señales.
- Elementos varios de señalización.
- Tablas, tablones, listones.
- Punteros de acero.
- Granetes.
- Cinceles.
- Macetas, mazos, y clavos de
acero.
- Yeso, cementos, morteros, hor-
migones, para el fijado y protec-
ción de las señales.
- Sistemas de iluminación de
galería, como pueden ser focos
transportables.
- Radioteléfonos.
- Torno, para el descendimiento
de plomadas o cintas metálicas al
fondo de pozos.
- Maquinaria de obras públicas,
tales como martillos perforadores
a fin de incrustar clavos y palas
cargadoras para acceder a las
señales en bóveda.
EL TÚNEL BASE DE
“SAN GOTARDO”: TECNOLOGÍA
PARA EL FUTURO
Alp Transit Gotthard es el nombre
de un ambicioso proyecto ferrovia-
rio que incluye el túnel ferroviario
más largo del mundo, con 57 kiló-
metros, que atravesará los Alpes
suizos por el interior del macizo de
San Gotardo. Los trenes de pasaje-
ros viajarán por él a una velocidad
de hasta 250 km/h., en un tramo
más de la muy exitosa red europea
de Alta Velocidad, ofreciendo una
considerable reducción del tiempo
de viaje.
* PROYECTO
Con el fin de integrar Suiza en la
moderna red ferroviaria hay que
construir nuevas líneas aptas para
los trenes de Alta Velocidad. El
túnel de San Gotardo, que costará
alrededor de 7.000 millones de
francos suizos, constituye la base
para el ferrocarril suizo del futuro.
Las conexiones en el transporte
internacional existentes entre los
nodos de Zurich y Milán resultarán
considerablemente más rápidas y
ofrecerán una alternativa real al viaje
por carretera o avión. Se calcula que
cuando el tramo esté acabado circu-
larán por él diariamente entre 200 y
220 trenes de mercancías.
El túnel de San Gotardo consta de
dos túneles de una vía que trans-
curren a 40 m. de distancia y que
están unidos cada 325 m. por gale-
rías de conexión. La construcción
del túnel se ha dividido en cinco
secciones, cada una con un punto
de acceso propio como son los de
Erstfeld (boca Norte), Amsteg,
Sedrun, Faido y Bodio (boca Sur).
El túnel Base de San Gotardo mar-
cará la pauta en calidad y seguri-
dad gracias a un completo sistema
de seguridad. La construcción de
dos túneles elimina la posibilidad
de choques frontales y los dos
pares de túneles de conexión per-
miten que los trenes pasen de un
túnel a otro, lo que es particular-
19

mente importante durante los tra-
bajos de mantenimiento.
Cada una de las secciones de
Sedrun y de Faido incluye una
estación multifuncional que ofrece
en caso de accidente cuatro espa-
cios seguros para los pasajeros y
estaciones de emergencia para los
trenes. Las galerías de conexión
disponen de pasos para cruzar las
vías, un sistema de ventilación y
una salida al exterior que permita
la rápida evacuación en caso de
accidente. Esos accesos interme-
dios no sólo permiten integrar los
dispositivos de seguridad, también
hacen posible el trabajo simultá-
neo de hasta cuatro tuneladoras,
con lo que se consigue reducir a la
mitad el tiempo total de la cons-
trucción, unos nueve años.
La geología y el tipo de rocas de la
zona determinan el método de
construcción del túnel y por eso
los ingenieros crean diferentes per-
files para el túnel en función de las
rocas que van encontrando. Casi el
90 % del Túnel Base de San
Gotardo atraviesa roca apta para
ser excavada utillizando tunelado-
ras. El resto -la sección de Sedrun
y la estación multifuncional de
Faido- han de perforarse con
explosiones controladas. En gran-
des tramos del túnel las condicio-
nes son sumamente duras, como
en un tramo de 5 km. de longitud
con más de 2.000 m. en que las
temperaturas de la roca pueden
subir hasta los 45 ºC. Esas condi-
ciones afectan a los métodos
empleados y a la complejidad de
todo el proyecto de construcción.
SISTEMA DE MEDICIÓN
DEL TÚNEL
En las profundidades del túnel de
Faido, se ha combinado una solu-
ción topográfica integrada para el
método de perforación y explo-
sión. Hasta el momento se han
excavado más de 300 m. de esta
20
A R T Í C U L O S
sección y, debido a la enorme pre-
sión de la roca, el túnel se está
excavando en dos etapas: primero
la parte superior, o frente de ata-
que, y después la parte inferior, o
berma. Se necesitan unos 450 kg.
de explosivos para cada ronda de
perforación y el túnel avanza de 1
a 3 m. cada día. El sistema de
medición de túneles utilizado per-
mite medir automáticamente y
replantear los perfiles utilizando
taquímetros.
El concepto tras el sistema fue
identificar las tareas de produc-
ción requeridas por el trabajo y
automatizarlas de modo que un
técnico no especializado en topo-
grafía, por ejemplo el capataz del
túnel, pudiera realizar el replanteo.
Antes, para posicionar con preci-
sión los arcos de apoyo del túnel,
la cuadrilla tenía que perforar el
túnel aproximándose lo más posi-
ble al perfil requerido para ajustar
en él los arcos. Después los topó-
grafos comprobaban el trabajo,
fijaban los arcos en el frente y
daban las instrucciones para conti-
nuar los trabajos. Pero si el frente
no había sido perforado con sufi-
ciente amplitud respecto al perfil
correspondiente, había que retirar
los arcos y seguir con la perfora-
ción. Si, por el contrario, el perfil
era demasiado grande, la cantidad
de hormigón proyectado necesario
entre los arcos aumentaba consi-
derablemente. En ambos casos se
incrementaban de modo significa-
tivo los costes de la construcción
del túnel.
Los taquímetros se montan muy
arriba en las paredes del túnel y se
controlan automáticamente las
tareas de medición, por ejemplo
alineación, perfil excavado, posi-
ción de los arcos o grosor del hor-
migón proyectado necesario. Cada
taquímetro lleva incorporado un
potente software. El topógrafo pre-
para e introduce todos los datos
del proyecto y la geometría utili-
D E O P I N I Ó N
TOPOGRAFÍA APLICADA
zando un ordenador y luego trans-
fiere esa información al taquímetro
por medio de una tarjeta antes del
comienzo de los trabajos.
REPLANTEAR DE MANERA SENCILLA
Obviamente, en el sector de la
construcción el tiempo es oro y,
por eso, en el Túnel Base de San
Gotardo se trabaja las veinticuatro
horas del día, en turnos de ocho
horas con cuadrillas de seis traba-
jadores cada uno. Cada cuatro
días hay un período de ocho horas
que se dedica a las tareas de man-
tenimiento de las máquinas. El
cambio de turno se efectúa en
pocos minutos y en cada cuadrilla
hay uno o dos trabajadores que
han sido entrenados en el manejo
del taquímetro en cuestión, que
son responsables de pasar la infor-
mación al siguiente turno. El siste-
ma utilizado es una gran ayuda
para el correcto traspaso de la
información y la rápida continua-
ción del trabajo puesto que todos
los datos del proyecto ya están dis-
ponibles en el aparato.
El sistema es muy sencillo y a con-
tinuación se describe someramen-
te. La instalación es efectuada por
el topógrafo y después se puede
entrenar a los operadores de
manera que sepan cuáles son los
puntos que deben introducir en el
programa. Se prepara la informa-
ción básica de la sección y de sus
correspondientes puntos de medi-
ción. Los trabajadores pueden
entonces utilizar solos el instrumen-
to sin más asistencia del ingeniero.
A R T Í C U L O S D E
TOPOGRAFÍA APLICADA
Una vez instalado el sistema su
manejo es efectuado por personal
de la obra que no necesita tener
conocimientos específicos de
topografía. La principal ventaja de
este procedimiento es que no se
producen retrasos por no tener
que esperar a que llegue el inge-
niero. Además, el trabajo realizado
por el personal de la excavación es
más preciso y productivo, de
manera que se optimiza el proceso
y se ahorran costes.
El capataz de la obra del túnel
puede hacer tareas de medición
rutinarias en modo de producción,
entre ellas las de perforación y
explosión, avance convencional,
avance del frente, proyección y
apantallado de tubos, láser de aline-
ación y posicionamiento de arcos.
El sistema es muy fácil de usar y la
gente que trabaja con él está muy
contenta con sus prestaciones. La
unidad de control remoto se
puede sujetar en la mano, justo
delante del cuerpo, pero también
se puede comandar por radio.
También hay un lugar seguro para
el ordenador, a 1.500 m. de dis-
tancia de la obra.
CONDICIONES ADVERSAS
EN FAIDO
Aunque antes de empezar los tra-
bajos del túnel se habían hecho
ensayos geológicos y evaluacio-
nes, el verdadero tipo de las rocas
presentes no se conoce hasta que
comienzan las obras de excava-
ción. Ese fue el caso de Faido,
donde en abril de 2002 se produ-
jo un hundimiento parcial de la
bóveda de una conexión transver-
sal ocasionando una cavidad de
ocho m. de altura.
A pesar de la predicción efectuada
con la ayuda de perforaciones de
sondeo, el avance de la obra se
topó con una capa de roca muy
inestable formada por Gneis
O P I N I Ó N
Lucomagno Descompuesto. Eso
obligó a modificar los métodos de
trabajo y a reforzar la excavación
con arcos de acero deformables y
un denso sistema de anclaje.
Las deformaciones requirieron
correcciones en el método de
construcción del túnel. Se hacen
los dibujos y continuamente se
están cambiando los perfiles en
función de las condiciones de las
rocas que se encuentran. Actual-
mente se preparan las coordena-
das del perfil informáticamente, lo
cual antes era un problema porque
había que realizarlo todo a mano y
requería bastante tiempo.
MEDICIÓN DE LOS PERFILES
Otro programa integrante del soft-
ware permite medir y controlar
perfiles, proporcionando una com-
paración exhaustiva entre el dise-
ño y los datos actuales de medi-
ción y del proyecto. Ahora también
se puede determinar la posición
precisa en el túnel. Se puede esta-
blecer si se está exactamente en la
posición correcta para el perfil,
mediante la comparación de la dis-
tancia medida en el túnel con la
teórica y, en caso de desviaciones,
hacer de inmediato las correccio-
nes. Antes no se tenía esa posibili-
dad de control y se estaba obliga-
do a volver a medir con una cinta.
La medición electrónica de distan-
cias, integrada en el software del
taquímetro, permite medir cada
punto de forma precisa en diez
segundos. Cuando se quiere un
control exacto también se puede
utilizar una función especial del
programa con la que se pueden
seleccionar puntos individuales.
Eso constituye una auténtica nove-
dad en la técnica topográfica.
VIGILANCIA DE LAS
DEFORMACIONES
A la vez que avanza la construc-
ción del túnel es necesario vigilar
las posibles deformaciones del
perfil del túnel. El método de per-
foración y explosión produce una
presión elevada y por eso hay
generalmente una diferencia entre
la dirección en que se ejerce la
fuerza y el punto de control en el
frente. Para las tareas de vigilancia
se emplean tablillas de puntería
blancas con señales amarillas para
la reflexión. Se colocan en la parte
de arriba del túnel (en tres puntos)
y en la parte de abajo (en dos pun-
tos).
Para vigilar las deformaciones se
han instalado hasta el momento
más de 300-400 puntos de con-
trol. Esos puntos se controlan una
o dos veces por semana para obte-
ner un registro de los movimien-
tos. La mayor deformación medida
hasta ahora ha sido de cincuenta
cm. Mediante el software se pue-
den hacer los cálculos y compro-
bar los puntos desde una distancia
de 50 a 10 m. En un período de
cuatro meses los puntos de con-
trol se comprueban dos veces y los
puntos fijos, una vez.
BIBLIOGRAFÍA
“CURSO BÁSICO DE
REPLANTEO DE TÚNELES”
COLEGIO OFICIAL DE INGENIE-
ROS TÉCNICOS EN TOPOGRAFÍA
(Madrid-Castilla la Mancha).
Antonio Santos Mora, Ingeniero Técnico
en Topografía, Profesor Titular de la
Escuela Universitaria de Ingeniería
Técnica en Topografía
“CATÁLOGO DE PRODUCTOS
BOSCH”
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
INTELIGENTES
Bosch, Ideas that Work
“REVISTA DE TOPOGRAFÍA
LEICA”
APUNTES DE LA CONSTRUCCIÓN
DEL TÚNEL BASE DE SAN GOTARDO
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