UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA
(Creado por Ley Nº 25265)

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS CIVIL AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
TEMA

TRANSPORTE MINERO

PRESENTADO POR:

 CORDERO BERROCAL, Naysha Lucero.

 HUAMAN CUSI, Betty.
 HINCHO HUAYRA Raul.
 VALLADOLID CANCHARI, Zully Tatiana.

ASIGNATURA:

DERECHO MINERO
DOCENTE:

Ing. VARGAS HUAMAN, Royer Percy

CICLO:

VIII

LIRCAY HUANCAVELICA - 2018

 DEDICATORIA

Este trabajo va de dedicado a Dios, y

nuestros padres y al docente del curso
con mucho respeto y agradecimiento de
corazón.

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 INDICE
INTRODUCCIÒN ................................................................................................................................... 4
CARGUÌO Y TRASPORTE EXPLOTACIÒN CIELO ABIERTO ..................................................................... 5
CARGUÌO Y TRANSPORTE EXPLOTACIÒN SUBTERRÀNEA ................................................................... 6
CICLO DE LA MINERIA.......................................................................................................................... 8
LIMPIEZA Y TRANSPORTE CON LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS................................................ 8
1.De vaciado frontal y tipo cuchara ................................................................................................ 9
2.De vaciado lateral tipo V ............................................................................................................ 10
3.De vaciado lateral tipo U ............................................................................................................ 11
4.Tipo Gable (caja fija y puertas laterales) .................................................................................... 12
REPARACIÓN DEL EQUIPO DE LIMPIEZA ........................................................................................... 12
LOCOMOTORAS ................................................................................................................................. 12
BIBLIOGRAFIA: .................................................................................................................................. 16

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 INTRODUCCIÒN
La planificación y operación de un sistema de carguío y transporte en una faena
minera constituyen un sistema. Para una óptima planificación y operación de minas
se consideran todos los factores que afectan los costos y productividad de estos
sistemas. Los camiones y el carguío no pueden trabajar solos como una
herramienta efectiva de movimiento de tierra, excepto en raras circunstancias. En
las faenas mineras es crucial un diseño eficiente donde la operación de carguío
trabaje en forma integrada con los camiones, que en la mayoría de las aplicaciones
constituyen un elemento de alto costo en el conjunto del sistema de carguío y
transporte. No hay un tipo de carguío ideal para todas las aplicaciones. Es así que la
operación de carguío y transporte puede representar hasta el 50% de los costos
totales de explotación de una mina a cielo abierto y los ahorros generados por una
mejora impactan directamente en un costo menor por tonelada de material
transportado. Los grandes camiones son los equipos más ampliamente usados
como herramienta de movimiento de material en explotaciones a rajo abierto. Son,
en su mayoría, las máquinas más flexibles para grandes movimientos de tierra. No
obstante, lo anterior, cualquiera sea el tipo de carguío seleccionado, la decisión de
usar camiones como la herramienta de transporte es el criterio que determina el
esquema global y la economía de la mina. El presente documento describirá los
principales equipos utilizados de carguío y transporte para la explotación a
cielo abierto y subterráneo.

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CARGUÌO Y TRASPORTE EXPLOTACIÒN CIELO ABIERTO
Los equipos de carguío pueden separarse en (1) unidades discretas de carguío -
palas, cargadores frontales, retroexcavadoras- y (2) máquinas de flujo continuo,
como es el caso de dragas – permiten remover la sobrecarga en minas de carbón y
luego ir extrayendo los mantos de carbón de manera selectiva y las excavadores de
balde que realizan una operación continua de extracción de material y que se
utilizan principalmente en minería de material blando o remoción de sobrecarga no
consolidada.

En minería a cielo abierto, uno de los equipos de carguío más utilizado son la Palas-
eléctrica o hidráulica- ya que son de bajo costo por unidad de producción (costo
unitario), pueden manejar grandes volúmenes de material, son flexibles debido a
que cada modelo puede combinarse con varios modelos de camiones. Asimismo,
requieren de grandes volúmenes de material volado porque tienen poca movilidad
para trabajar en varias frentes al mismo tiempo.

Los Cargadores Frontales son la alternativa al uso de palas eléctricas o

hidráulicas. Una de las mayores ventajas son su movilidad y la posibilidad de
manejar grandes volúmenes de material (los cucharones más grandes superan las
40 yd3). Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camión y para
acceder a la frente de trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan
en torno a la misma. Los cargadores permiten mayor flexibilidad en la producción
pues pueden desplazarse con relativa facilidad y rapidez de una frente de trabajo a
otra, utilizan combustible por lo que el costo unitario es mayor que una pala. Se
utilizan en mediana y gran minería, tanto para minerales industriales como metálico.

En relación a la selección de equipos de transporte en minería a cielo abierto, el

más utilizado es el uso de camiones, los cuales pueden desplazarse libremente por
cualquier camino. Los camiones mineros están especialmente diseñados para su
utilización en minería y pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada
ciclo, lo que genera un bajo costo de operación.

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Otra consideración importante es bajo costo de capital, versatilidad en el incremento
o decremento de la flota, autonomía y mejor match factor con los equipos de
carguío.

CARGUÌO Y TRANSPORTE EXPLOTACIÒN SUBTERRÀNEA

Revisados diferentes tipos de faenas subterráneas, no existe una que tenga un
sistema de carguío y transporte idéntico a otra. Esto es debido a que el sistema
escogido responde a criterios particulares de cada mina, como la geometría del
yacimiento mineralizado, el tipo y calidad del macizo rocoso, la profundización de
las labores, cantidad de material a extraer, criterio de costos, entre otros.

La mayoría de los casos revisados, utilizan un sistema de acarreo de minerales

discreto mediante camiones de bajo perfil, trenes o por el mismo LHD que acarrean
el mineral distancias largas hasta un chancador o hasta el punto de vaciado para
camiones, mermando el rendimiento de estos equipos. La correa transportadora es

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una alternativa para transportar minerales de forma continua, pero requiere de un
chancador previo debido a la restricción sobre el tamaño máximo tratable.

Es así que en Mina Henderson, el sistema de carguío y transporte está compuesto

por los siguientes componentes: LHD de 8,7 (yd3); Piques de traspaso con diámetro
de 2,1 (m); Camiones de bajo perfil de 72 toneladas; Correa transportadora de 24
(km), aproximadamente. En tanto, en la faena de cobre/oro Mina Northparkes E26
Lift2, los componentes del sistema de carguío y transporte son: Flota de 6 equipos
LHD eléctricos, con capacidad de balde de 7,8 (yd3); Correa transportadora; Skip,
para la extracción del minera la superficie. En la mina El Teniente, el método de
explotación es el Panel Caving, tipo Hundimiento Avanzado al Límite. En este caso
se operan equipos LHD semiautomáticos de13 yd3 que descargan a un buzón con
parrilla y martillo picador que alimenta de minera lmediante Plate Feeder a un
chancador de mandíbula. Luego a través de correas transportadoras de 48”, el
mineral es enviado al pique OP-17 Hw, para ser posteriormente transportado a
Planta Colón por medio del FFCC Ten 8.

Por lo tanto, el equipo de mayor interés que pueden realizar en una sola operación
el carguío y transporte del material es el Load Haul Dump (LHD), que es una pala
de bajo perfil para minería subterránea, que tiene autonomía para realizar
eficientemente traslados de hasta 300 metros de material, con rendimientos
decrecientes en función de la distancia recorrida. Tienen la particularidad de poseer
un balde (o cuchara, de ahí que también se denominen scoops) de gran tamaño, el
cual puede ser elevado para cargar un equipo de transporte, tal como un camión de
bajo perfil o un camión convencional. Poseen una granversatilidad y por ende son
equipos de alta productividad a un bajo costo operacional.

Finalmente, se tendrá que elegir un camión compatible con el sistema de carguío

que se utilizara. Los camiones pueden ser convencionales, articulados o de bajo
perfil. No obstante, el camión de bajo perfil está diseñado para operar en labores
subterráneas, de allí que en su diseño se privilegia su poca altura en comparación
a camiones de la misma capacidad de carga vistos anteriormente.

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CICLO DE LA MINERIA

LIMPIEZA Y TRANSPORTE CON LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS

Para la limpieza y transporte mecanizado se requiere el siguiente equipo y
herramientas:

 Locomotoras de batería 1- ½
 Carros mineroa V – 30 o U – 35
 Una pala Eimco12B
 Un encarrilador
 Llavecrescent de 12¨
 Dos piezas rieles de 4’ o dos piezas canales de 7.5’

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  Barretas
 Durmientes de fierro y madera
PREPARACION DEL LUGAR DE TRABAJO:

 Conectar la manguera de ½ ¨ al sistema de distribución de agua

 Abrir la válvula y proceder al lavado del techo y paredes, del frente de trabajo.
 Revisar si hay tiros quemados o fallados.
 Para ello lavar completamente los taladros quemados o fallados, recargarlo
y volar nuevamente.

CARROS MINEROS
Tipos de carros:

De vaciado frontal y tipo cuchara

Es de construcción liviana, operación manual de volteo frontal con un radio de giro

360 grados.

Su capacidad es de 0.50 metros cuadrados, para trocha de 20 pulgadas (500m)

Existen de gran capacidad de 18 toneladas que requieren dispositivas especiales

para su volteo (tecles winches) los mismos que requieren gran sección para su
operación.

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De vaciado lateral tipo V

Esta diseñado para trabajos pesados y de acarreo rápido sus ruedas de 14 pulgadas
de diámetro 35 cm aseguran la estabilidad en operaciones rápidas.

Cuentan con según de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva
sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador.

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3.De vaciado lateral tipo U

Es el más difundido por su facilidad para ser accionado manualmente o con

locomotora. Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que
permite que la tolva sea volteada solamente hacia el lado opuesto del
operador. Pueden ser volteados a ambos lados.

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 4.Tipo Gable (caja fija y puertas laterales)

Que tienen la base del cajón en forma de “V” invertida a 45°.

Cuenta con puertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro;
basta solamente abrirlas manualmente y el mineral cae por sí mismo.
Sus capacidades varían de 60 a 120 pies cúbicos.

REPARACIÓN DEL EQUIPO DE LIMPIEZA

Para tener el equipo en condiciones de iniciar el trabajo de limpieza, se deben
seguir los siguientes pasos:

Verificar si la pala neumática está limpia, con su plataforma y la barra de

protección. Caso contrario dar parte de inmediato al supervisor y no operar la pala.
Verificar los niveles de aceite de los motores de la pala. Limpiar el filtro. Revisar el
estado de los cables y regular los en caso necesario.

Verificar que los seguros de los mandos estén en buen estado.

LOCOMOTORAS

Una locomotora de vapor es una máquina que, mediante la combustión de

un combustible (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera,
calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y
mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta
razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras de vapor tienen
que ser reabastecidas de agua cada cierto tiempo, ya que sin ella no funcionaría el
sistema.
Aunque no se utilizan en servicio regular (sí en servicios especiales o turísticos) en
la mayoría de los países del mundo desde mediados de los años 1970, el
incremento de los precios del petróleo ha hecho que se modernicen locomotoras de
vapor existentes2 y se construyan otras nuevas con la más moderna tecnología.

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Una locomotora diésel-eléctrica GE U12 afectada al servicio de pasajeros.

Un coche motor diésel, también conocido como automotor, perteneciente

al ferrocarril croata.
Las locomotoras diésel son aquellas que utilizan como fuente de energía la
producida por un motor de combustión interna de ciclo diésel, estos motores pueden
ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisión
de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas

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locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y máquinas
auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisión mecánica no es
adecuada y se sustituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica.
Existen locomotoras diésel de transmisión eléctrica o hidráulica arrastrando trenes
de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una locomotora diésel-eléctrica se
considera el medio de tracción para ferrocarriles más indicado cuando las
condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de
gran tonelaje.
.

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CONCLUSIONES:
Los sistemas de transporte y carguío son el más flexible método de gran escala de
movimiento de material usado en el mundo. Estos sistemas están sujetos a un
número mínimo de restricciones, pero ello no significa que sean los más económicos
para toda clase de operaciones mineras. La eficiencia y el costo de efectividad de
camiones es sensible a diversos elementos, pero cada uno de ellos afecta los costos
en un menor grado. Lain adecuada combinación de varios factores, aunque ello
parezca insignificante, puede resultar costosa en un sistema de transporte y
carguío. En minería subterránea, factores como la profundización de los
yacimientos, la aparición de rocas más competentes y por ende con una
fragmentación más gruesa, la disminución de la ley del mineral (ej. pórfidos de cobre
en profundidad) y un aumento progresivo de los costos asociados a la extracción
del mineral, han gatillado la necesidad de estudiar alternativas que permitan
aumentar la productividad del sistema, con el fin de mantener o mejorar la
rentabilidad del negocio minero. Y en este sentido, la evolución del sistema de
manejo de materiales en la minería subterránea ha sido adoptada para manejarla
presión asociada a los equipos capaces de manejar granulometría más gruesa. De
esta forma, aparecen los LHD (load-haul-dump), que basados en el concepto de
Cargar-Transportar y Descargar surgen como la solución más efectiva para
compatibilizar la terna Rendimiento-Capacidad-Maniobrabilidad. Esta estaba
limitada principalmente a la necesidad de minimizar el desarrollo de infraestructura
y por ende el costo que implica construir accesos a labores subterráneas. Si bien
los equipos LHD pueden realizar labores de carguío y transporte (equipos mixtos),
el estado del arte muestra que no se debe exigir distancias de transporte sobre los
300 metros. Esto debido a que mermaría la vida útil de los componentes mecánicos
del equipo, puesto que no fueron diseñados para transportar grandes distancias.
Además, disminuiría la productividad del equipo, ya que ésta está en función de la
distancia de acarreo. Luego, mientras menor sea la distancia de acarreo, menor
será el tiempo de ciclo de la pala, y por ende se esperaría una mayor productividad.
La capacidad de carga está sujeta al tamaño del balde, y éste a la vez, del tamaño
del equipo LHD.

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BIBLIOGRAFIA:
 Planificación y operación de un sistema de carguío y
transportehttp://www.editec.clTecnología.
 Minerahttp://www.tecnologiaminera.comSistemas de Carguío y
Transportehttp://www.codelcoeduca.clEliana Eyzaguirre Gálvez Magister en
Gestión de la Industria Minera.
 Maquinaria y equipo minero, (Anibal Mallqui)

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