Xsara Picasso 2006 PDF

VEHÍCULOS PARTICULARES
C4 XSARA PICASSO
BERLINGO
« Las informaciones técnicas contenidas en el presente manual están destinadas única y exclusivamente a los
profesionales de las reparaciones del automóvil. En algunos casos, estas informaciones pueden afectar a la
seguridad de los vehículos. Serán utilizadas por los mecánicos de automóviles a los cuales están destinadas,
bajo su entera responsabilidad, con exclusión de las del Fabricante.».
« Les informaciones técnicas que figuran en este manual pueden ser objeto de actualizaciones en función de la
evolución de las características de los modelos de cada gama. Aconsejamos a los mecánicos de automóviles
2006
contactar periódicamente con la red del Fabricante, con el fin de estar informados y poder solicitar las
actualizaciones llevadas a cabo ».
CAR 000 024

Tomo 2
1
TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES GASOLINA
TU ET TU EW
1 3 5 7 10
Familia de motores JP JP4
JP A JP J4 JP+ JP4 J4 A J4 J4S
90 (cv) TR
1.4i 1.8i
1.1i 1.4i 1.6i 1.6i 16V 2 0i 16V
16V 16V
Placas motores HFX K6F KFW KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK
C4 X X X X X
XSARA PICASSO X X X X X X X
BERLINGO X X X X X
2
TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES DIESEL
DV DW DW
6 8 10
Familia de motores
TED4 ATED4 BTED4 B TD BTED4
1.6 16 V HDi 1.9D 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placas motores 9HY 9HZ 9HX 9HW WJY RHY RHR
C4 X X X X
XSARA PICASSO X X X X
BERLINGO X X X X
3
MUY IMPORTANTE
El Manual de Bolsillo se reedita; éste solo concierne a los vehículos de este año.
Por tanto, es necesario solicitar cada año el nuevo Manual de Bolsillo

y CONSERVAR LOS ANTIGUOS.
4
PRESENTACIÓN
ESTE MANUAL DE BOLSILLO es un documento recapitulativo de las características, reglajes, controles y puntos
particulares de los vehículos CITROËN, exceptuando los vehículos INDUSTRIALES, que son objeto de un manual de
bolsillo específico.
Está desglosado en nueve grupos que representan las principales funciones :
GENERALIDADES – MOTOR – INYECCIÓN – ENCENDIDO – EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES (CV),

TRANSMISIÓN – EJES, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN – FRENOS – HIDRÁULICA – CLIMATIZACIÓN
En cada grupo, los vehículos particulares son tratados en el orden : C4 - XSARA PICASSO - BERLINGO
y todo tipo si ha lugar.
Este manual de bolsillo concierne únicamente a los vehículos EUROPA
5
IMPORTANTE
Si piensa que este documento no satisface sus necesidades, le rogamos nos haga llegar sus sugerencias con
el fin de tenerlas en cuenta en futuras ediciones :
LO QUE FALTA
LO SUPERFLUO
LO QUE HAY QUE DETALLAR
Remita sus comentarios y sugerencias a :
Automóviles CITROËN
AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC
C/o PCI
9, Avenue du Maréchal Juin
92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex
6
ÍNDICE
Recomendaciones de seguridad CVA
GENERALIDADES Control circuito de aire C4 295 a 298 337 a 339
AL4
C4 9 a 10 Control circuito de aire Picasso 299 Pares de apriete CVA AL4 340 a 342
Identificación de los
Picasso 11 a 12 Control circuito de escape Picasso 300 a 301 Características de mando CV AL4 C4 343
vehículos
Berlingo 13 a 14 ENCENDIDO Shift Lock C4 344
C4 17 a 18 Bujías 302 Características de mando AL4 Picasso 345 a 346
Capacidades Picasso 19 a 20 EMBRAGUE-CV-TRANSMISIÓN Shift Lock Picasso 347
Berlingo 21 a 22 Velocímetro 303 Transmisión 349
Lubricantes 23 a 45 Características embrague C4 304 a 305 EJES-SUSPENSIÓN-DIRECCIÓN
MOTOR Características embrague Picasso 306 a 307 Geometría de los ejes C4 350 a 355
Características 46 a 48 Características CV MA 308 Pares de apriete tren delantero C4 356 a 357
Pares de apriete 49 a 152 Características CV BE4/5 309 Pares de apriete tren trasero C4 358
Apriete culata 153 a 154 Características CV ML6A y AL4 310 Pares de apriete dirección asistida C4 359 a 360
Correa de arrastre de los accesorios 155 a 178 Características embrague C4 311 Calado medio de cremallera C4 361
Control y calado de la distribución 179 a 281 Características embrague Picasso 312 Control presión de dirección C4 362 a 365
Control de la presión de aceite 282 a 283 Control reglaje mando de Geometría de los ejes Picasso 366 a 370
313 a 314
Juegos en las válvulas 284 embrague hidráulico Picasso Pares de apriete tren delantero Picasso 371
INYECCIÓN Pares de apriete CV MA 315 a 317 Pares de apriete tren trasero Picasso 372
Control circuito carburante C4 285 a 286 Pares de apriete CV BE4/5 318 a 321 Pares de apriete dirección Picasso 373 a 375
Control circuito carburante Picasso 287 a 289 Pares de apriete CV ML6 322 a 324 FRENOS
Control presión de sobrealimentación C4 290 a 291 Características mando CV MA 325 a 327 Características frenos C4 376 a 378
Control presión de sobrealimentación Características mando CV BE4/5 328 a 333 Pares de apriete frenos C4 379 a 381
292 a 294
Picasso Características mando CV ML6 334 a 336 Características bloque hidráulico C4 382
7
ÍNDICE
FRENOS (Continuación)
Reglaje freno de estacionamiento C4 383
Vaciado-llenado de frenos C4 384 a 388
Características frenos Picasso 389 a 393
Reglaje freno de estacionamiento Picasso 394
Vaciado-llenado de frenos Picasso 395
CLIMATIZACIÓN
Cantidad R134.a 396
Puntos particulares 397 a 398
Filtro de polen C4 399
Filtro de polen Picasso 400
Cartucho filtrante C4 401
Cartucho filtrante Picasso 402 a 403
Control circuito de climatización 404 a 410
Circuito de refrigeración C4 411 a 415
Circuito de refrigeración Picasso 416 a 419
8
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO XSARA PICASSO
A : Troquelado chasis
(Grabado en frío en la carrocería)
B : Nº de chasis
(Etiqueta situada en la parte inferior derecha del
parabrisas)
C : Placa fabricante del vehículo
(Situada en la parte inferior del pilar central derecho)
D : Etiqueta:
Presión neumáticos
Identificación neumáticos
Identificación rueda de repuesto
(Situada en el refuerzo de la puerta delantera izquierda)
E : Etiqueta:
Código fábrica
Nº PR/PV
Código pintura
(Situada en la tapa del cuadro de fusibles)
F : Referencia caja de velocidades
G : Tipo reglamentario motor
Número de serie.
E1AP088D
11
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO XSARA PICASSO
Denominación de industria
Estructura Versión (4)
C Familia (1) Niveles de depolución
H Carrocería (2) L3 L4 L5 US Otros K Alcohol
CH 6FZC/IF 6FZ Motor (3) W3 83/87 K’ L3/L4 L5
C Versión (4) CV mecánica de 5 relaciones A B C P V 5 8 1
/IF Variante (5) CV mecánica de 4 relaciones E F R W 6 9 2
Familia (1) CV mecánica de 6 relaciones G H S X 3
C XSARA PICASSO CV automática de 6 relaciones D J N U
Carrocería (2) Relaciones de puente y/o de CV K L T Y 7 0 4
H Monocuerpo Otra posibilidad combinación M
Sin caja de velocidades Z
Motor (3) Variantes (5)
NFV TU5JP+ Empresa transformable T
N6A TU5JP4.TR Alternador de arranque integrado ADIN) AD
1.6i 16V
NFU TU5JP4 Sin FAP SF
NFZ TU5JP Incentivos fiscales IF
6FZ 1.8i 16V EW7J4 Caja de velocidades manual pilotada P
RFN D (VP o VU furgón no
2.0i 16V EW10J4 Depolución degradada TD (VU transformable)
RFM transformable)
9HX DV6ATED4 Bicarburación GPL GPL (Depósito cilíndrico) GL (Depósito tórico)
9HY DV6TED4 STT2 (Stop and start) S
2.0 HDi
9HZ DV6TED4 (FAP)
RHY DW10TD
12
CAPACIDADES (en litros)
Método de vaciado
Las capacidades de aceite se definen según los métodos siguientes
Vaciado del circuito de lubricación motor por GRAVEDAD Vaciado del circuito de lubricación motor por ASPIRACIÓN
Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene
suspensión hidroneumática). suspensión hidroneumática).
El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C). El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C).
Vaciar el aceite del cárter por gravedad. Aspirar aceite del cárter por el alojamiento de la varilla de nivel.
Desmontar el cartucho de aceite (duración de vaciado y goteo: 15 min. Desmontar el cartucho de aceite.
aprox.).
Montar el tapón con una nueva junta. Mantener la aspiración de aceite en el cárter (aprox. 5 min.).
Montar un nuevo cartucho de aceite. Montar un nuevo cartucho de aceite.
Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite). Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite).
Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite. Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite.
Parar el motor (estabilización durante 5 min.). Parar el motor (estabilización durante 5 min.).
ATENCIÓN : quitar la cánula de aspiración

antes de arrancar el motor
IMPERATIVO: Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.
19
XSARA PICASSO
Gasolina
TU EW
5 7 10
Tipos de motor
JP+ JP4 JP4.TR J4 J4
BVA
Cilindrada 1.6i 16V 1.8i 16V 2.0i 16V
Placas motores NFV NFU N6A 6FZ RFN RFM
Vaciado por gravedad sin
3 2,75 4
sustitución del filtro
Vaciado por gravedad con
3,25 3 4,25
Entre mínimo y máximo 1,7 1,5 1,7
Caja 5 velocidades 1,8 1,8
Caja de velocidades automática 6
Después de vaciado 3
Circuito de frenos 0,58 litros
Circuito de refrigeración 5,8 6,5
Depósito carburante 55
NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.
20
XSARA PICASSO
Diesel
DV DW
6 10
Tipos de motor
TED4 TD
OPR 9884
OPR 9885
Cilindrada 1.6 16V HDi 2.0 16V HDi
Placas motores 9HX 9HZ 9HY 9HZ 9HY RHY
Vaciado por gravedad sin
3,5 4,25
Vaciado por gravedad con
3,75 4,5
Entre mínimo y máximo 1,55 1,4
Caja 5 velocidades 1,8
Caja de velocidades automática 0,58 litros
Después de vaciado 11
Circuito de frenos 60
NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.
21
MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006
Normativa en vigor
Los siguientes organismos reconocidos establecen una clasificación de
los aceites de motor:
SAE : Society of Automotive Engineers
API : American Petroleum Institute
ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
Normativa SAE
Tabla de selección de la graduación de los aceites de motor
Elección de la graduación de los aceites de motor preconizados en
función de las condiciones climáticas del país de comercialización.
Preconización de los grados de viscosidad

La elección de los diferentes grados de viscosidad está relacionada con
una utilización adecuada a los tipos de climas definidos en el esquema
anterior. Por ejemplo, la utilización del grado 10W 40 se limita a los
países templados (de -17 °C a +37 °C) o con un clima cálido.
NOTA: Para cualquier otra aplicación, la elección del grado se hará en
función de la zona climática del país de utilización.
A : Muy frío
B : Frío
C : Templado
D : Cálido
E : Muy cálido
E4AP00BD
23
Normativa ACEA Introducción de los aceites de bajo porcentaje de ceniza
(LOW SAPS)
Aceites mixtos gasolina y diesel preconizados por PSA
El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al Los aceites de bajo porcentaje de ceniza permiten limitar las cenizas de
tipo de motor del que se trata : escape y con ello participan al incremento de la duración de vida del
A = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL filtro de partículas.
B = Motores diesel El porcentaje de ceniza pasa del 1,3 % de los aceites actuales al 0,8 %
La cifra siguiente evoluciona y corresponde al tipo de aceite : de estos nuevos aceites (valores máximos permitidos).
3 = Aceites de altas prestaciones
4 = Aceites específicos de ciertos motores diesel de inyección directa NOTA: LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur).
5 = Aceites de muy altas prestaciones que permiten una reducción del
consumo de carburante. Nuevas especificaciones ACEA:
Ejemplos : C3 : Porcentaje moderado de cenizas

ACEA A3/B3 : Aceite mixto altas prestaciones y bicarburación C2 : Porcentaje moderado de cenizas y ahorro de carburante
gasolina/GPL. C1 : Porcentaje muy bajo de cenizas y ahorro de carburante
ACEA A5/B5 : Aceite mixto muy altas prestaciones para todos los
motores, que permite un ahorro de carburante. El aceite C2, específico de PSA, responde a la demanda de reducción
de las cenizas en un límite razonable de coste y respetando las
ATENCIÓN : Desde 2004, la ACEA impone aceites mixtos : exigencias de economía de carburante.
A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Por tanto, todos los lubricantes
preconizados por PSA son mixtos ; ya no hay aceites específicos para El aceite C2 es un aceite mixto gasolina y diesel de ahorro de energía
gasolina o diesel. especialmente adaptado a los motores equipados con filtro de partículas.
24
ATENCIÓN: El aceite mineral sólo puede ser utilizado en los

Normativa API
vehículos equipados con la motorización tipo 384F.
El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al
tipo de motor del que se trata :
ATENCIÓN: para los vehículos comercializados desde el año modelo
S = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL
1999 (7/98) que respeten el plan de mantenimiento normal, es
C = Motores diesel
imperativa la utilización de un aceite semisintético homologado.
La segunda letra corresponde al grado de evolución del aceite
(orden ascendente).
Nuevo aceite de ahorro de carburante y anticontaminación
Ejemplo: la norma SL es más restrictiva que la norma SJ y corresponde
a un nivel de prestaciones más elevadas.
Este aceite contribuye a los objetivos de ahorro de energía y reducción
de las emisiones contaminantes que pretende el grupo, y concierne más
Calidad de los aceites de motor
particularmente a los vehículos diesel equipados con filtro de partículas.
Los aceites de lubricación de los motores se clasifican en 3 niveles de
calidad :
NOTA: remitirse al Capítulo 8: restricciones para todas las
aceite mineral o nivel 1 PSA
aplicaciones con este aceite.
aceite semisintético o nivel 2 PSA
aceite sintético o nivel 3 PSA
ATENCIÓN: El aceite de Ahorro de Energía 5W30, con ámbito de
aplicación restringido, especialmente en motores HDi con filtro de
IMPERATIVO : Para conservar las prestaciones de los motores, es
partículas y motores de gasolina XU10J4RS, EW10J4S, EW12J4,
imperativo utilizar aceites de motor de alta calidad :
EW10A y EW7A se ha retirado progresivamente de la
mínimo Nivel 2 PSA (Aceites semisintéticos o sintéticos).
comercialización.
25
Recomendaciones (en condiciones normales de utilización del vehículo)
Los motores PSA se lubrican en su origen con aceite TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS, con propiedades de ahorro de carburante y
anticontaminación.
Respetar los intervalos de vaciado estándar :
Para los vehículos que deben hacer la revisión periódica cada 30 000 km (20 000 millas), utilizar exclusivamente uno de los aceites TOTAL
ACTIVA / QUARTZ 7000, 9000 o INEO ECS o cualquier otro aceite de características similares. Estos aceites presentan características
superiores a las definidas por la norma ACEA A3/B3 o API SL/CF. De lo contrario, conviene respetar los planes de mantenimiento para
condiciones de utilización severas.
Para los vehículos diesel con filtro de partículas, con el fin de optimizar el funcionamiento de los FAP, se aconseja particularmente la utilización
del aceite con bajo porcentaje de cenizas TOTAL ACTIVA INEO ECS para Francia y TOTAL QUARTZ INEO ECS para el resto del mundo
(o cualquier otro aceite de características similares).
26
Francia
Aceite recomendado (*) Descripción Norma ACEA Normativa API
ACTIVA INEO ECS Sintético anticontaminación 5W-30 C2 y A5/B5
ACTIVA Energy 9000 0W-30 Sintético 0W-30 A3/B4 SL/CF
ACTIVA 9000 5W-40 Sintético 5W-40 A3/B4 SL/CF
Motor gasolina y diesel
ACTIVA 7000
Semisintético 10W-40 A3/B3 SL/CF
ACTIVA Diesel 7000 10W40
ACTIVA 5000 15W405 (**) Mineral 15W40 SL
Resto de países
Aceite recomendado (*) Descripción Norma ACEA Normativa API
QUARTZ INEO ECS Sintético anticontaminación 5W-30 C2 y A5/B5
QUARTZ Energy 9000 0W-30 Sintético 0W-30 A3/B4 SL/CF
QUARTZ 9000 5W-40 Sintético 5W-40 A3/B4 SL/CF
Motor gasolina y diesel
QUARTZ 7000 Semisintético 10W-40 A3/B3 SL/CF
QUARTZ Diesel 700010W-40
QUARTZ 5000 15W40 (**) Mineral 15W40 SL
(*) : O cualquier otro aceite de características similares.
(**) : Únicamente para motorización tipo 384F.
27
Restricciones
NOTA: lectura de las características del motor.
En el momento de la recepción, identificar el vehículo por su denominación comercial.
Leer el tipo reglamentario de motor en la placa de identificación del vehículo, que se compone de los caracteres 3º, 4º y 5º.
a : Familia (vehículo).
b : Silueta.
c : Motor (tipo reglamentario).
Con el tipo reglamentario de motor y el país de intervención, leer las

preconizaciones de aceite de motor.
ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2

no debe ser utilizado en motores anteriores al año modelo 2000 (7/99)
B1FP06ED
28
Motores TU/ET Aceites
Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2
EW7J4 6FZ sí sí sí sí sí sí
EW7A 6FY sí sí sí
EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR sí sí sí sí sí sí
Motores EW Aceites
EW7J4 6FZ sí sí sí sí sí sí
EW7A 6FY sí sí sí
EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR sí sí sí sí sí sí
EW10A RFJ sí sí sí
EW10J4S RFK sí
EW10J4 3FZ sí sí sí
EW12E4 3FY sí sí sí
Motores ES Aceites
ES9A XFU-XFV sí sí sí sí sí sí
29
Motores XU Aceites
XU10J4RS RFS sí
Motores TOYOTA Aceites
384F CFA sí sí sí sí sí sí
Motores DV Aceites
DV4TD 8HT-8HZ-8HX sí sí sí sí sí sí
DV4TED4 8HV-8HY sí sí sí sí sí sí
DV6ATED4 9HX sí sí sí sí sí sí
DV6TED4 9HY sí sí sí sí sí sí
DV6TED4/FAP 9HZ sí sí sí sí
30
Motores DW Aceites
DW10TD RHY-RHV-RHU sí sí sí sí sí sí
DW10ATED RHZ sí sí sí sí sí sí
DW10ATED4 RHW sí sí sí sí sí sí
DW10ATED4/FAP RHS sí sí sí sí
DW10ATED4/FAP RHT-RHM sí sí sí sí
DW10BTED RHX sí sí sí sí sí sí
DW10BTED/FAP RHR-RHL sí sí sí sí
DW1012BTED4/FAP 4HP-4HR-4HS-4HT sí sí sí sí
DW12UTED 4HY sí sí sí sí sí sí
DW12TED4/FAP 4HW-4HX sí sí sí sí
DW8 WJZ sí sí sí sí sí sí
DW8B WJY-WJX sí sí sí sí sí sí
Motores DT Aceites
DT17 UHZ sí sí sí sí
Motores SOFIM Aceites
F28DT 8140.43S - 8140.23 sí sí sí sí sí sí
F28DTGV 8140.43 N sí sí sí sí sí sí
31
Aceites de motor
FRANCIA
Aceite mixto todos motores en vrac
Francia metropolitana TOTAL ACTIVA Normas S.A.E : 10W40
TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA Diesel

Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel
Francia metropolitana INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40
Nueva Caledonia
Guadalupe
San Martín
La Reunión
Martinica 9000 5W40 – 7000 15W50 – 7000 10W40 7000 15W50 – 7000 10W40
Guyana
Tahití
Isla Mauricio
Mayote
INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de cenizas para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos
anticontaminación.
32
Aceites de motor
EUROPA
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel
Alemania
Austria
Bélgica INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Bosnia
Bulgaria
INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Chipre
7000 15W50
7000 10W40
Croacia
Dinamarca
España
7000 15W50
Estonia
Finlandia INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Gran Bretaña
INEO ECS 5W30: Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos
anticontaminación.
33
Aceites de motor
FRANCIA
Grecia
7000 15W50
Holanda
Hungría
Italia
Irlanda
Islandia
7000 10W40
Letonia
Lituania
Macedonia
Malta
7000 15W50
Moldavia
Noruega
anticontaminación.
34
Aceites de motor
EUROPA
Polonia
Portugal INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Republica Checa
Rumanía
7000 15W50
Rusia
Eslovenia
7000 10W40
Eslovaquia INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Suecia
Suiza
Turquía
7000 15W50
Ucrania
Serbia-Montenegro
anticontaminación.
35
Aceites de motor
OCEANÍA
Australia
INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40
Nueva Zelanda
INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos
anticontaminación.
Aceites de motor
ÁFRICA
Argelia
Sudáfrica
Benín
Burkina Faso
Burundi
Camerún
9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40
Chad
Congo
Costa de Marfil
Djibouti
Egipto
Eritrea
36
Aceites de motor
ÁFRICA
Etiopía
Gabón
Gambia
Ghana
Guinea
Kenia
Madagascar
Malawi
Mali 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40
Mauritania
Mozambique
Marruecos
Níger
Nigeria
Uganda
República
Centroafricana
37
Aceites de motor
ÁFRICA
Ruanda
Somalia
Senegal
Túnez 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40
Tanzania
Togo
Zambia
Zimbabwe
38
Aceites de motor
AMÉRICA DEL SUR Y CENTRAL
Argentina
Brasil
Chile
Cuba
Costa Rica
Haití 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40
Jamaica
Méjico
Paraguay
Puerto Rico
Uruguay
39
Aceites de motor
ASIA SURORIENTAL
INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 5000 10W40
China
7000 15W50 / 7000 5W30
Corea del Sur INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40
Hong Kong INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 15W50
India
9000 5W40 / 7000 15W50
Indonesia
Japón INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50
Filipinas 7000 10W40 / 5000 15W40
Malasia
9000 5W40 / 7000 15W50
Pakistán
Singapur
Taiwan 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W 50
Tailandia
Vietnam 9000 5W40 / 7000 15W50
Camboya
INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos
anticontaminación.
40
Aceites de motor
ORIENTE MEDIO
Aceites específicos para motores
Aceites mixtos para todo tipo de motores
diesel
Arabia Saudita
Bahrein
9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50
Dubai
Emiratos Árabes Unidos
Irán 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 10W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50
Israel
Jordania 7000 10W40 / 5000 15W40
Kuwait
Líbano
9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50
Omán
Qatar
Siria
Yemen
41
Aceite para caja de velocidades
Tipo de caja de velocidades País Tipo de aceite

Caja de velocidades mecánica y TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (Referencia PR : 9730 A2)
caja de velocidades manual pilotada Aceite especial (Referencia PR : 9736 41)
Accionador de caja de velocidades pilotada MCP Aceite especial (Referencia PR : 9979 A4)
Caja de velocidades tipo MMT Aceite especial (Referencia PR : 9730 A8)
Todos los TOTAL FLUIDE ATX
Caja de velocidades tipo MB3 países TOTAL FLUIDE AT 42
Aceite especial (Referencia PR : 9730 A6)
Caja de velocidades automática 4HP20 et AL4 Aceite especial (Referencia PR : 9736 22)
Caja de velocidades automática AM6 Aceite especial (Referencia PR : 9980 D4)
Caja transfer – puente trasero TOTAL TRANSMISSION X4 (Referencia PR : 9730 A7)
42
Aceite para dirección asistida
Dirección asistida País Tipo de aceite
Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 TOTAL FLUIDE ATX : Aceite especial
no incluidos (excepto 206 con GEP) Todos los (Referencia : 9730 A6)
Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 países TOTAL FLUIDE LDS : Aceite especial
no incluidos (excepto 206 con GEP incluido) (Referencia: 9979 A3 o 9730 A5)
Países gran TOTAL FLUIDE DA : Aceite especial
Todos los vehículos
frío (Referencia: 9730 A5)
Líquido de refrigeración motor
Referencias PR
País Envases
GLYSANTIN G33 REVKOGEL 2000
2 litros 9979 70 9979 72
5 litros 9979 71 9979 73
Todos los países
20 litros 9979 76 9979 74
210 litros 9979 77 9979 75
Líquido de frenos
Líquido de frenos
País Líquido de frenos Envases Referencia CITROËN
0,5 litros 9979 05
Todos los países Líquido de frenos : DOT4 1 litro 9979 06
5 litros 9979 07
43
Circuito hidráulico
Todos los países Norma Envases Referencia CITROËN
TOTAL FLUIDE LDS Color naranja 9979 A3
TOTAL LHM 1 litro 9979 A1
Color verde
TOTAL LHM PLUS Gran Frío 9979 A2
ATENCIÓN : El aceite TOTAL FLUIDE LDS no es miscible con TOTAL LHM PLUS
Líquido lavalunas
País Envases Referencia PR
Concentrado : 250 ml 9980 33 ZC 9875 953U 9980 56
Todos los países Líquido listo para su empleo : 1 litro 9980 06 ZC 9875 784U
Líquido listo para su empleo: 5 litros 9980 05 ZC 9885 077U ZC 9875 279U
Engrase
País Tipo Normativa NLGI
TOTAL MULTIS 2 2
Todos los países
TOTAL PETITS MECANISME
NOTA : NLGI = National Lubrificating Grease Institute
44
CONSUMO DE ACEITE DE LOS MOTORES
I / El consumo de aceite puede variar en función de :

- el tipo de motor
- su estado de rodaje o de desgaste
- el tipo de aceite utilizado
- las condiciones de utilización.
II / Un motor puede considerarse RODADO a:

- 5 000 km para un motor GASOLINA
- 10 000 km para un motor DIESEL
III / Motor RODADO : consumo de aceite MÁXIMO ADMITIDO

- 0,5 litros a los 1 000 km para un motor GASOLINA
- 1 litro a los 1 000 km para un motor DIESEL
- NO INTERVENIR POR DEBAJO DE ESTOS VALORES
IV / NIVEL DE ACEITE: después del vaciado o al completar el nivel NO SOBREPASAR NUNCA la marca MAXI de la varilla.
- Ese exceso de aceite se consumirá con rapidez
- Es perjudicial para el rendimiento del motor y para los circuitos de aire y de reciclaje de los gases del cárter.
45
CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES
Motores gasolina
Todos los tipos
TU1JP TU3A TU3JP ET3J4 TU5JP TU5JP+ TU5JP4.TR
1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V
Placa motor HFX K6F KFW KFU NFU NFZ NFV N6A
Cilindrada (cm³) 1124 1360 1587
Diámetro / carrera 72/69 75/77 78,5/82
Relación volumétrica 10,5/1 9,6/1 10,5/1 11,2/1 11/1 10,2/1 10,5/1
Potencia ISO o CEE
44,1-5500 53-5300 55-5500 65-5250 80-5800 65-5600 70-5700 78-5600
(Kw – r.p.m.)
Par ISO o CEE
94-3500 11,8-3400 12-3400 13,3-3250 14,7-4000 13,5-3000 14,2-4000
(m.daN – r.p.m.)
46
Motores gasolina
Todos los tipos
EW10A EW10J4 EW10J4S
2.0i 16V
Placa motor RFJ RFN RFM RFK

Cilindrada (cm³) 1997
Diámetro / carrera 85/88
Relación volumétrica 11/1 10,8/1 11/1
Potencia ISO o CEE
103-6000 100-6000 85-5500 130-7000
(Kw – r.p.m.)
Par ISO o CEE
20-4000 19-4100 19-4200 20,2(4750
(m.daN – r.p.m.)
47
Motores diesel
Todos los tipos
DV6 DV6 DW10
DV6TED4 DW8B DW10TD
ATED4 BTED4 BTED4
1.6 16 HDi 1.9D 2.0 16V HDi
Placa motor 9HY 9HZ 9HX 9HW WJY RHY RHR

Cilindrada (cm³) 1560 1868 1997
Diámetro / carrera 75/88,3 82,2/88 85/88
Relación volumétrica 18/1 23/1 17,6/1 18/1
Potencia ISO o CEE
80-4000 66,2-4000 55,2-4000 51-4600 66-4000 100-4000
(Kw – r.p.m.)
Par ISO o CEE
24-1750 21,5-1750 17,5-1750 12,5-2500 20,5-1900 32-2000
(m.daN – r.p.m.)
Filtro de partículas (FP) Sin Con Sin Sin Con y sin
48
PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE XSARA PICASSO
Motores : NFV NFZ
Suspensión grupo motopropulsor
1
5,5 ± 0,5
2
3
6,5 ± 0,6
4
5 2,2 ± 0,2
6 3,3 ± 0,3
7 2,7 ± 0,2
8 4,6 ± 0,4
9
4,5 ± 0,4
10
Utilizar la grasa G7 : 3 gramos, en «a».
B1BP21HP
94
Motores : NFU N6A
Soporte motor derecho
1 (*) 4,5 ± 0,4
2 6 ± 0,6
3 4,5 ± 0,4
Bieleta antipar
4 4 ± 0,4
5 6 ± 0,6
6 5,4 ± 0,8
Soporte motor izquierdo sobre caja de velocidades
7 (*) 6,5 ± 0,6
8 3 ± 0,3
9 4,5 ± 0,6
NOTA : (*) Utilizar la grasa G7.
B1BP3FMP
95
Motores : NFU N6A
Culata
1 Captador de presión de aire de admisión 0,8 ± 0,1
2 Tornillo caja mariposa motorizada 0,7 ± 0,1
3 Tuercas colectores de admisión 0,8 ± 0,2
4 Tornillo tapa de la culata (*) 0,9 ± 0,1
5 Tornillo caja de salida de agua (BSE)
0,8 ± 0,2
6 Tornillo termostato
7 Sonda de oxígeno 4,7 ± 0,7
Tuercas catalizador (*)
Pre-apriete 1,8 ± 0,3
8
Apriete 4 ± 0,4
Controlar el apriete 4 ± 0,4
9 Tuercas colectores de escape 2,3 ± 0,5
Orden de apriete de los tornillos (4), (12) y
(13).
(4) Tornillo tapa de la culata

(12) Tornillo culata
(13) Tornillo cárteres sombreretes de apoyos
de árboles de levas
IMPERATIVO :
(*) Respetar el orden de apriete
B1BP362P B1DP05BC
96
Motores : NFU N6A
Culata
10 Espárrago colector de escape 0,8 ± 0,1
11 Tapón de lubricación 1,5 ± 0,2
Tornillo culata (*)
12 Apriete 2 ± 0,2
Apriete angular 260° ± 5°
Tornillos cárteres sombreretes de apoyos de árboles de
13 0,9 ± 0,1
levas (*)
14 Espárrago colector de admisión 0,8 ± 0,1
15 Sonda de temperatura de agua del motor (CMM)
Sonda de temperatura de agua del motor (en el 1,7 ± 0,1
16
combinado)
17 Bujía de encendido 3 ± 0,1
Orden de apriete de las tuercas (8)
(8) Tuercas catalizador
IMPERATIVO :
(*) Respetar el orden de apriete
B1BP362P B1JP063C
97
Motores : NFU N6A
Bloque motor
18 Tornillo bomba de agua 2 ± 0,1
19 Tapón – circuito de aceite 2,5 ± 0,5
20 Tornillo sombrerete de biela 3,8 ± 0,2
21 Tornillos placa del portajuntas lado del volante motor 1 ± 0,1
22 Tornillo volante motor (*) 7 ± 0,7
23 Tornillos placa del portajuntas lado de la distribución 1 ± 0,1
24 Tornillo colector de entrada de agua 0,8 ± 0,1
Tornillo piñón de cigüeñal
25 Apriete 4 ± 0,2
Tornillo cárter sombrerete de apoyo de cigüeñal
26 Apriete 2 ± 0,1
27 Tornillo polea de arrastre de accesorios 2,5 ± 0,6
28 Captador de picado 2 ± 0,5
Orden de apriete de los tornillos (22) (Nueva)
(22) Tornillos volante motor
IMPERATIVO : (*) Respetar el orden de apriete

B1DP1KUP B1CP0GCC
98
Motores : NFU N6A
Lubricante
29 Fijación alcachofa de aspiración de aceite
0,8 ± 0,2
30 Tornillo indicación nivel de aceite
31 Surtidor de refrigeración de fondo de pistón 1,5 ± 0,2
32 Tapón de vaciado 3 ± 0,5
33 Tornillo cárter de aceite 0,8 ± 0,1
34 Manocontacto de presión de aceite 2 ± 0,2
35 Tapón de circuito de aceite 2,5 ± 0,5
36 Tornillo soporte de filtro de aceite
0,8 ± 0,2
37 Sonda de nivel de aceite
38 Tornillo bomba de aceite 0,9 ± 0,1
B1BP363P
99
Motores : NFU N6A
Distribución
39 Tornillos polea de árbol de levas 4,5 ± 0,5
40 Tornillo rodillo enrollador 2 ± 0,2
41 Tornillo rodillo tensor 2,1 ± 0,4
B1EP1GMP
100
Motores : NFU N6A
Accesorios
42 Tornillos soporte de alternador 2,5 ± 0,6
43 Tuercas circuito de potencia alternador 1,4 ± 0,2
44 Tornillos alternador 4 ± 0,4
45 Tornillos compresor de refrigeración 2,5 ± 0,2
46 Tornillos soporte de compresor de refrigeración 2,5 ± 0,6
47 Tornillos de fijación inferior – soporte de rodillo tensor 5,7 ± 1
48 Tornillos de fijación superior – soporte de rodillo tensor 2,5 ± 0,6
49 Tornillos bomba de dirección asistida
2,2 ± 0,3
50 Tornillos bomba de dirección asistida
B1BP364P B3EP181D
101
Motor : 6FZ
Suspensión grupo motopropulsor
1 2.2 ± 0.2
2 4.5 ± 0.5
3 6.1 ± 0.6
4
5.5 ± 0.5
5
6 4.5 ± 0.5
7 2.2 ± 0.2
8 (*) 6.5 ± 0.6
9 2.2 ± 0.2
10 (*) 6 ± 0.6
NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE
FRENETANCH E3
B1BP21AP
102
Motores : RFN RFM
Suspensión grupo motopropulsosr
1 5,5 ± 0,5
2 4,5 ± 0,5
3 5,5 ± 0,5
4
2, 7 ± 0,3
5
6 6,5 ± 0,6
7 6 ± 0,6
8 2,2 ± 0,2
9 4,5 ± 0,5
10 6,1 ± 0,6
NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE FRENETANCH E3
B1BP2VJP
103
Motores : RFN RFM
Elementos móviles
Tornillos de fijación sombrerete de apoyo
Pre-apriete 2 ± 0,2
Tornillos de sombrerete de apoyo
Rodillo tensor automático de correa de accesorios 2 ± 0,2
Rodillo enrollador de correa de accesorios
Apriete 3,7 ± 0,3
Bloque soporte accesorios
Apriete (2 espárragos) 0,7 ± 0,2
Pre-apriete (4 tornillos) 1 ± 0,1
Apriete 1,9 ± 0,2
Bloque motor
Cárter inferior 0,8 ± 0,2
Rodillo enrollador de la correa de distribución
Apriete 3,7 ± 0,3
Rodillo tensor de la correa de distribución 2,1 ± 0,2
Soporte motor derecho 6 ± 0,6
104
Motores : RFN RFM
Culata
Cárter de apoyos de árbol de levas 0,9 ± 0,1
Colector de escape 3,5 ± 0,3
Tapa de la culata 1,1 ± 0,1
Polea de árbol de levas
Apriete 7,5 ± 0,7
Polea sobre núcleo 2,1 ± 0,2
Piñón de distribución sobre cigüeñal
Volante motor/embrague
Mecanismo de embrague 2 ± 0,2
Volante motor
Pre-apriete (Orden 1,5,3,7,2,6,4,8) 2 ± 0,2
Apriete angular (Orden 1,5,3,7,2,6,4,8) 21° ± 3°
B1CP089C
105
Motores : RFN RFM
Circuito de engrase
Placa de cierre de la bomba de aceite 0,8 ± 0,1
Bomba de aceite
Apriete 0,9 ± 0,1
Circuito de inyección
Tornillos de fijación de la rampa de inyección común 0,9 ± 0,1
Circuito de refrigeración
Bomba de agua
Pre-apriete (Orden 1, 2, 3, 4) 0,8 ± 0,1
Apriete (Orden 1, 2, 3, 4) 1,4 ± 0,1
Caja de entrada de agua 0,9 ± 0,1
B1GP08WC
106
PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE ( m.daN) XSARA PICASSO
Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW
Bieleta antipar
1 5,4 ± 0,8
2 5,4 ± 0,8
13 6 ± 0,9
Soporte motor superior izquierdo
3 2,1 ± 0,2
4 5 ± 0,5
Soporte motor inferior izquierdo
5 2,1 ± 0,2
6 5,7 ± 0,8
Soporte motor inferior derecho
7 5,5 ± 0,5
Soporte motor derecho
8 4,5 ± 0,4
9 4,5 ± 0,6
10 2,5 ± 0,6
11 2,1 ± 0,2
12 6,1 ± 0,6
B1BP2Z4P
107
Elementos móviles
Tornillo de fijación sombrerete de apoyo
Aflojado 180° ± 5°
Apriete 3 ± 0,3
Tornillos de bielas
Apriete 1 ± 0,1
Polea de arrastre de accesorios
Bloque motor
Cárter de aceite 1,3 ± 0,1
Rodillo enrollador de la correa de distribución 3,7 ± 0,3
Rodillo tensor de la correa de distribución 2,7 ± 0,2
108
Culata
Cárteres de apoyos de árboles de levas
Apriete 1 ± 0,1
Colector de escape 3 ± 0,3
Polea de árbol de levas
Culata
Apriete 4 ± 0,5
Válvula EGR 1 ± 0,1
Volante motor – embrague
Volante motor
109
Circuito de engrase
Conjunto bomba de aceite
Apriete 0,9 ± 0,1
Intercambiador térmico agua / aceite 1 ± 0,2
Tubo de engrase del turbocompresor 3 ± 0,5
Circuito de inyección Diesel
Tuerca de fijación inyector
Rampa de inyección común alta presión carburante sobre bloque motor 2,2 ± 0,2
Racor sobre rampa de inyección común alta presión carburante
Apriete 2,2 ± 0,2
Bomba de inyección diesel sobre soporte 2,2 ± 0,2
Racor sobre inyector diesel
Apriete 2,5 ± 0,3
Polea de bomba de inyección diesel 5 ± 0,5
Racor sobre bomba alta presión carburante
Apriete 2,5 ± 0,3
XSARA PICASSO 2006
110
Bomba de agua
Apriete 0,9 ± 0,1
Caja de salida de agua
Apriete 0,7 ± 0,1
111
Motor : RHY
Suspensión motor
1 4,5 ± 0,5
2
2,2 ± 0,2
3
4 6,1 ± 0,6
5
6 4,5 ± 0,5
7
8 6,5 ± 0,6
9 2,2 ± 0,2
10 5 ± 0,5
11 2,2 ± 0,2
12
4,5 ± 0,5
13
B1BP21JP
112
Motor : RHY
Elementos móviles
Tornillos de fijación sombreretes de apoyos
Tuercas de bielas
Apriete angular 70°
Polea de arrastre de accesorios
Bloque motor
Surtidor de fondo de pistón 1 ± 0,1
Cárter inferior 1,6 ± 0,2
Rodillo enrollador de la correa de distribución
2,5 ± 0,2
Rodillo tensor de la correa de distribución
Soporte motor derecho 2,7 ± 0,2 m
113
Motor : RHY
Culata
Cárteres de apoyos de árbol de levas 1 ± 0,1
Colector de escape 2 ± 0,2
Tapa de la culata 0,8 ± 0,1
Polea de árbol de levas 4,3 ± 0,5
Polea sobre núcleo 2 ± 0,2
Volante motor/embrague
Volante motor 4,8 ± 0,5
Circuito de engrase
Bomba de aceite 1,3 ± 0,1
Intercambiador térmico agua / aceite 5,8 ± 0,5
Tubo de engrase del turbocompresor
Lado motor 3 ± 0,3
Lado turbocompresor 2 ± 0,2
114
Motor : RHY
Circuito de inyección
Tuerca brida fijación inyector 3 ± 0,3
Racores sobre rampa de inyección común alta presión carburante 2 ± 0,2
Bomba de inyección sobre soporte 2,25 ± 0,3
Racor sobre inyector diesel 2 ± 0,2
Polea de bomba de inyección 5 ± 0,5
Racor sobre bomba alta presión carburante 2 ± 0,2
Bomba de agua 1,5 ± 0,1
Caja de entrada de agua 2 ± 0,2
115
PUNTOS PARTICULARES : APRIETE CULATA
Xsara Picasso
Operación a efectuar antes del montaje de la culata
Limpiar los planos de junta con el producto homologado CITROËN.
No utilizar productos abrasivos ni herramientas cortantes sobre los planos de junta.
Los planos de junta no deben tener ni rastro de golpes ni arañazos.
Introducir un macho de rosca en los orificios del bloque motor, donde se alojan los tornillos de culata.
Cepillar el roscado de los tornillos de culata.
Untar de grasa MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS la rosca y bajo la cabeza de los tornillos.
NFU NFV N6A NFZ Tornillos de culata
Motores Apriete (Máximo reutilizable en
mm)
NFU NFV Apriete 2 ± 0,2
175,5 ± 0,5
N6A NFZ Apriete angular 240° ± 5°

6FZ Apriete 7,3 ± 0,2 127,5 ± 0,5
Todos los tipos Pre-apriete 1,5 ± 0,1

Apriete 5 ± 0,1
RFN RFM Aflojado 360° 144,5 ± 0,5
Apriete 2 ± 0,2
Apriete angular 285° ±5°
9HZ 9HY
Apriete 4 ± 0,5
9HX 9HW
Apriete angular 260° ±5°
133,3 ± 0,5
RHY Apriete 6 ± 0,6
NOTA : El apriete de la culata tras la intervención está prohibido.
B1BP10LC B1DP05BC
154
TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM
4099-T (C.TRONIC 105)  Utillaje 4122-T (C.TRONIC 105.5)
B1EP135D
155
CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS
ET TU EW
3 5 7 10
J4 JP+ JP4 J4 A J4 J4S
90 (cv) TR
1.4i 1.8i
1.6i 1.6i 6V 2 0i 16V
16V 16V
Placa motor KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK
C4 X X X X X
156
DV DW
6 10
Familia de motores
TED4 ATED4 TD BTED4
1.6 16 V HDi 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX RHY RHR
C4 X X X X
157
Motores : todos los tipos Gasolina y Diesel
UTILLAJE
Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 - T. (C.TRONIC 105.5)
ATENCIÓN : En caso de utilización del aparato 4099-T (C.TRONIC 105)
IMPERATIVO
Antes del montaje de las correas de accesorios, verificar :
1/ Que el o los rodillos giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).
2/ Que la correa está correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas.
158
CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS XSARA PICASSO
Motor : NFV NFZ
Sin refrigeración
Utillaje
[1] Pinza para desmontar los tetones de plástico : 7504 –T.
[2] Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 –T.
[3] Llave TORX.
Desmontaje
Desbloquear el tornillo central (1), útil [3].
Aflojar el rodillo tensor (2), (llave plana 27 ).
Desmontar la correa.
Montaje
Colocar la correa.
Tensar la correa con ayuda del rodillo tensor (2).
Pre-tensado de la correa 120 unidades SEEM con el útil [2].
Bloquear el tornillo central (1) con el útil [3].
Desmontar el útil [2].
Girar el motor entre 2 y 4 vueltas.
Tensado de control, 120 unidades SEEM.
Si no, empezar de nuevo la operación.
B1BP234C
159
Motor : NFV NFZ
Con refrigeración
Utillaje
[1] Pinza para montaje de los tetones de plástico : 7504 –T.
[3] Cuadrado de 10 mm (llave de vaciado).
[4] Llave TORX.
Desmontaje
Aflojar el tensor automático con el útil [3].
Colocar una varilla de Ø 6 mm en (a) para inmovilizar el tensor automático.
Montaje
Colocar la correa.
Aflojar el tensor automático con el útil [3].
Desmontar la varilla Ø 6 mm.
Soltar el tensor automático.
B1BP235C
160
Motor : NFU N6A
Sin refrigeración
Utillaje
[1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico : 7504 –T.
[3] Varilla 4 mm : (-).0194.F
[4] Palanca de compresión del tensor dinámico : (-).0188.Z
Desmontaje
Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas.
Desconectar la batería.
Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

ayuda del útil [1].
"a" Desplazamiento del rodillo tensor (1).
Aflojar el tornillo (3).
Manipular la tuerca (2) para desplazar el rodillo tensor (1).
ATENCIÓN : Marcar el sentido de rotación de la correa en caso de

reutilización.
Desmontar la correa de arrastre de los accesorios.
B1BP3FXD B1BP3FZD
161
Motor : NFU N6A
Sin refrigeración
IMPERATIVO : Verificar que el rodillo tensor (1) gira libremente
(ausencia de juego y de puntos duros)
Montaje
NOTA : comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los

accesorios antes del montaje.
Montar la correa de arrastre de los accesorios.
Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de bomba de dirección

asistida, rodillo tensor y polea de alternador.
Montar el útil [2] sobre la correa en "d".
Manipular la tuerca (2) para efectuar una tensión de la correa a 120 ± 4

unidades SEEM.
Apretar el tornillo (3) a : 4,5 ± 0,5 m.daN.
Terminar el montaje.
IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la

batería (Ver operación correspondiente).
B1BP3FXD B1BP3FZD
162
Motor : NFU N6A
Con refrigeración
Utillaje
[1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico : 7504 –T.
[3] Varilla 4 mm : (-).0194.F
Desmontaje
Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

ayuda del útil [1].
Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil [4] en "b".
Inmovilizar el rodillo tensor dinámico con ayuda del útil [3] en "c".
ATENCIÓN : marcar el sentido de rotación de la correa en caso de

reutilización.
B1BP3FYD
163
Motor : NFU N6A
Con refrigeración
Desmontar la correa de arrastre de los accesorios
IMPERATIVO : verificar que los rodillos (4) y (5) giran libremente

(ausencia de juego y puntos duros).
NOTA : Comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los

accesorios antes del montaje.
Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de compresor de

refrigeración, polea de alternador, rodillo fijo, polea de bomba de dirección
asistida y rodillo tensor dinámico.
Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil [4] en "b".
Retirar el útil [3].
Terminar el montaje.
IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la

batería (Ver operación correspondiente).
B1BP3FYD
164
Sin refrigeración Motores : 6FZ RFN RFM Con refrigeración
Utillaje
[1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico
Desmontaje de la correa
Aflojar la correa (3) haciendo girar el tornillo (2) del rodillo tensor (1)
(en sentido contrario a las agujas del reloj).
El tornillo (2) (ATENCIÓN no es un tornillo de rosca a izquierda).

Desmontar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor (1) destensado.
Montaje de la correa
Montar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor (1) destensado.

Soltar el rodillo tensor (1).
B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC
165
Motores : 9HX 9HY 9HZ
Utillaje
[2] Varilla para el rodillo tensor : (-).0194.F
Desmontaje
Desmontar la rueda delantera derecha, el aislante acústico bajo el motor y el
guardabarros.
Vehículo con refrigeración.

ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en
caso de reutilización.
Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «a» (en el sentido de
las agujas del reloj) con el útil [1].
Calar con ayuda del útil [2], en «b».
Desmontar la correa de accesorios.
IMPERATIVO : Verificar que los rodillos (1) y (2) giran libremente
(ausencia de juegos y de puntos duros).
Montaje
ATENCIÓN : En caso de reutilización de la correa, respetar el sentido de
montaje.
Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «a» (en el sentido de
las agujas del reloj) con el útil [1].
IMPERATIVO : Vigilar que la correa esté correctamente colocada en la
garganta de las distintas poleas.
Terminar el montaje siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.
B1BP2Z6D B1BP2ZCD
166
Motor : RHY
Sin refrigeración
Utillaje
[1] Cuadrado de reglaje de tensión de correa : (-).0188 J2
[2] Varilla Ø 4 mm : (-).0188.Q1
[3] Varilla Ø 2 mm : (-).0188.Q2.
[4] Palanca de compresión tensor dinámico : (-).0188.Z
Desmontaje
Correa reutilizada
ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa en caso de reutilización.
Comprimir el rodillo tensor (2) actuando en "a" (sentido antihorario), con el útil [4].
Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa.
Correa no reutilizada
Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" (sentido antihorario, útil [4]).
Calar con ayuda del útil [2], en "b".
Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa.
B1BP1YKD
167
Motor : RHY
Sin refrigeración (continuación)
Montaje
Correa reutilizada
Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" (sentido antihorario), con el útil [4].
Montar la correa.
ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa.
Correa nueva
Montar la correa.
Girar el rodillo excéntrico (3), útil [1] (sentido horario) para liberar el útil [2] del calado en "b".
Sujetar el rodillo excéntrico (3), útil [1], y apretar el tornillo (1) a 4,3 m.daN.
Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de normal de giro.
Comprobar la posibilidad de calado en "b", con el útil [3].
En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.
B1BP1YMD
168
Motor : RHY
Con refrigeración
Utillaje
[1] Cuadradillo de reglaje de tensión de correa : (-).0188 J2
[2] Varilla Ø 4 mm : (-).0188.Q1
[3] Varilla Ø 2 mm : (-).0188.Q2.
[4] Palanca de compresión tensor dinámico : (-).0188.Z
Montaje
Correa reutilizada
ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa.
Comprimir el rodillo tensor (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj), con
el útil [4].
Mantener el rodillo (7) comprimido y desmontar la correa.
Correa no reutilizada
Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj),
con el útil [4].
Calar con ayuda del útil [2], en "d".
Llevar el rodillo excéntrico (5) hacia atrás.
Apretar el tornillo (6) a mano.
B1BP1YLD
169
Motor : RHY
Con refrigeración (continuación)
Montaje
Correa reutilizada
Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj),
con el útil [4].
Montar la correa.
ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa.

Correa nueva
Montar la correa.
Girar el rodillo excéntrico (5), con ayuda del útil [1] (en el sentido de las agujas del reloj) para
liberar el útil [2] del calado en "d".
Mantener el rodillo excéntrico (5), útil [1], y apretar el tornillo (6) a 4,3 m.daN.
Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro.
Comprobar la posibilidad de calado en "d", con el útil [3].
En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.
B1BP1YND
170
CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
ET TU EW
3 5 7 10
J4 JP+ JP4 J4 A J4 J4S
90 (cv) TR
1.4i 1.8i
1.6i 1.6i 6V 2 0i 16V
16V 16V
Placa motor KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK
C4 X X X X X
(1) = 1er montaje

(2) = 2o montaje
179
CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
DV DW
6 10
Familia de motores
TED4 ATED4 TD BTED4
1.6 16 V HDi 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX RHY RHR
C4 X X X X
180
TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM
4099-T (C.TRONIC 105)  Utillaje 4122-T (C.TRONIC 105.5)
B1EP135D
181
RECOMENDACIONES : CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Recomendaciones
IMPERATIVO : Después de cada intervención de desmontaje de la correa de distribución, sustituir sistemáticamente :
la correa de distribución,
la tuerca de fijación del rodillo tensor.
182
CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO
Motores : NFV NFZ
Utillaje
[1] Varilla de volante motor : 4507-T.A
[2] Varilla de calado árbol de levas : 7018-T.Y
Control
Elevar y calzar la parte delantera derecha del vehículo.

Meter la 5ª velocidad para permitir el giro del motor.
Desmontar el cárter de distribución (1).
Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido normal de giro.

Calar la polea de árbol de levas con ayuda del útil [2].
Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].
NOTA : si el calado no es correcto, comenzar de nuevo la operación.
Desmontar las varillas [1] y [2].

Montar el cárter de distribución (1).
Colocar la palanca de cambios en punto muerto.
Volver a colocar el vehículo sobre sus ruedas.
B1BP23AC B1EP065C B1EP07GC
183
CONTROL CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO
Motores : NFV NFZ
Utillaje
[1] Varilla de calado volante motor : 4507-T.A
[2] Varilla de calado del piñón de árbol de levas : 4507-T.B
[3] Pinza para montaje de los tetones de plástico : 7504-T
[4] Aparato de medición de la tensión de las correas (SEEM) : 4122-T
[5] Placa de apoyo balancines : 4533-T.Z
Operaciones preliminares
Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas.

Desmontar :
la rueda delantera derecha
el guardabarros delantero derecho, con ayuda del útil [3]
la correa de accesorios (ver operación correspondiente)
la polea de cigüeñal
los cárteres de distribución
Montaje
NOTA : desmontar las bujías de encendido para facilitar el giro del cigüeñal.
Girar el motor con el tornillo (1) del cigüeñal.
Calar el piñón del árbol de levas con ayuda de la varilla [2].
B1EP067C B1EP07GC
184
Motores : NFV NFZ
Aflojar la tuerca (2).
Aflojar totalmente la correa actuando sobre el rodillo tensor (3).
Desmontar la correa de distribución.
IMPERATIVO : comprobar que el rodillo tensor gira libremente (ausencia de puntos duros).
Montaje
NOTA : comprobar que las varillas [1] y [2] se encuentran en su sitio.
ATENCIÓN : respetar el sentido de montaje de la correa : las flechas "a" indican el sentido de giro del cigüeñal.
Montar la correa de distribución.

Colocar la correa de distribución, con el tramo "b" bien tenso, en el orden siguiente :
piñón de cigüeñal
polea de árbol de levas
polea de bomba de agua
rodillo tensor
Poner el rodillo tensor en contacto con la correa.
Apretar la tuerca (2).
B1EP068C B1EP069C
185
Motores : NFV NFZ
Pre-tensado de la correa de distribución
Colocar el útil [4] sobre el tramo "b" tenso de la correa.

Girar el rodillo (3) en el sentido contrario a las agujas del reloj con ayuda del cuadradillo de arrastre hasta obtener un
valor de : 44 unidades SEEM.
Apretar la tuerca (2) a : 2,2 ± 0,1 m.daN.
Desmontar los útiles [1], [2] y [4].
Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal del giro.
IMPERATIVO : No girar nunca el cigüeñal hacia atrás
Comprobar el calado correcto de la distribución colocando las varillas de calado [1] y [2].
Desmontar la tapa de la culata.
Colocar el útil [5] (respetar el sentido de montaje respecto de la distribución).
Reglaje de la tensión de montaje de la correa.
Colocar el útil [4] sobre el tramo tenso de la correa.
B1EP06AC
186
Motores : NFV NFZ
Aflojar ligeramente la correa.
Desmontar el útil.
Tensar la correa de distribución : el valor de tensión debe estar comprendido entre :
: 29 y 33 unidades SEEM.
Apretar la tuerca (2) a : 2,2 ± 0,1 m.daN.

Control de la tensión de la correa.
Comprobar que el calado de los elementos siguientes sigue siendo posible :
volante motor y árbol de levas
IMPERATIVO : empezar de nuevo la operación de tensión de la correa cuando el calado es imposible.
Operaciones complementarias.
Montar las bujías de encendido.
Montar la tapa de la culata, los cárteres de distribución, la rueda delantera derecha, el guardabarros delantero
derecho, la polea de cigüeñal y la correa de accesorios (ver operación correspondiente)).
Volver a colocar el vehículo en el suelo.
B1EP06AC
187
Motores : NFU N6A
Utillaje
[1] Varilla de volante motor : 4507-T. Caja 4507-T
[2a] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1
[2b] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C2
Montaje
Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas.

Desconectar el borne negativo de la batería.
Colocar un gato bajo el motor, calar el motor.
Desmontar :
El guardabarros
El soporte motor (2)
El soporte intermedio (3)
El cárter de distribución (1)
El filtro de aceite
Separar el tubo de alimentación del asistente de dirección (4).
B1EP1JSD B1BP2MBC
188
Motores : NFU N6A
Colocar las varillas [2].
ATENCIÓN : las varillas [2] deben poder introducirse sin esfuerzo.
En caso contrario :
Comprobar el calado del cigüeñal
Calar las poleas de árboles de levas
NOTA : girar el árbol de levas por el tornillo (5).
NOTA : si el calado resulta imposible, repetir el calado de la distribución.

Montar :
El cárter de distribución (1)
El soporte intermedio (3)
El soporte motor (2)
El guardabarros
El filtro de aceite
Conectar el borne negativo de la batería.
Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas.
Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).
B1EP16ZC
189
Motores : NFU N6A
Utillaje
[1] Varilla de volante motor : 4507-T.A Caja 4507-T
[2a] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1
[2b] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1
[3] Pinza de sujeción de la correa : 4533-T.AD
[4] Grupilla de rodillo tensor dinámico : 4200-T.H
Desmontaje
Colocar un gato bajo el motor, calar el motor.
Desmontar :
el filtro de aceite (4)
el tubo de alimentación de la dirección asistida (1)
el soporte de fijación (6)
el soporte motor (2)
el soporte intermedio
la correa de arrastre de accesorios (5) (ver operación correspondiente)
la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios
el cárter de distribución (3)
Calar el volante motor con ayuda del útil [1].

B1BP3FCD B1BP2MBC
190
Motores : NFU N6A
Colocar los útiles [2a] y [2b].
Desmontar el cárter de distribución (7).
Girar el rodillo tensor dinámico de manera que se pueda colocar el útil [4] con ayuda
de una llave Allen situada en "a".
Girar el rodillo tensor hacia la derecha hasta llevar el índice "c" a la posición "b".
Calar el rodillo tensor en esta posición para aflojar la correa de distribución al

máximo.
IMPERATIVO : No hacer girar nunca el rodillo tensor dinámico una vuelta

entera.
Desmontar la correa de distribución (8).
B1EP170C B1EP171D
191
Motores : NFU N6A
Comprobar que los rodillos (9) y (10) giran libremente (ausencia de puntos duros).
La correa de distribución está provista de 3 marcas situadas respectivamente enfrente de los dientes (1), (52) y (72).
Estas marcas son trazos de pintura blanca sobre el dorso de la correa frente de los dientes correspondientes.
Colocar la correa de distribución respetando el orden siguiente :

Polea de cigüeñal
Colocar el útil [3]
Rodillo enrollador
Polea de árbol de levas de escape
Polea de árbol de levas de admisión
Polea de bomba de agua
Rodillo tensor dinámico
Desmontar el útil [4] con ayuda de una llave allen colocada en "a".
Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de giro motor.
Sin volver atrás, calar el volante motor con ayuda del útil [1].
Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [2a] y [2b].
B1EP172C
192
Motores : NFU N6A
NOTA : está autorizada una ligera rotación de los árboles de levas para facilitar el calado.
Desmontar los útiles [1] y [2].
Montar :
el filtro de aceite (4)
la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios
el cárter de distribución (3)
el soporte intermedio
el soporte motor (2)
el tubo de alimentación de la dirección asistida (1)
el soporte de fijación (6)
la correa de arrastre de los accesorios (5) (ver operación correspondiente)
Volver a conectar la batería.
IMPERATIVO : efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería

(ver operación correspondiente)
B1EP172C
193
Motor : 6FZ
Utillaje
[1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T

[2] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0189.A
[3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.B
Desmontaje
Desmontar :
La rueda delantera derecha
Los tetones de plástico (1con ayuda del útil [1].
El guardabarros (2)
El cárter de distribución superior
Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal (3) hasta llevarlo a posición de calado.
Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC B1BP22SC
194
Motor : 6FZ
Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3].
NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo
ATENCIÓN : en el caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, volver a efectuar la operación de montaje
y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente).
Montaje
Montar :
el cárter de distribución superior
el guardabarros (2)
los tetones de plástico (1)
la rueda delantera derecha
Volver a poner el vehículo sobre las ruedas.
Apretar los tornillos de ruedas.

B1BP22TC
195
Motor : 6FZ
Utillaje
[1] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0189.A

[2] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0189.B
[3] Pinza de sujeción de la correa de distribución : (-).0189.K
[4] Adaptador para apriete angular : 4069-T
[5] Útil de inmovilización de núcleo : 6310-T
Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T
Desmontaje
Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente).

Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente).
Desenganchar y separar el manguito de llegada del carburante del cárter de distribución.
Desmontar :
Los tornillo (2)
La polea (1)
El cárter de distribución superior (4)
El cárter de distribución inferior (3)
B1BP23XC
196
Motor : 6FZ
Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a
posición de calado.
Calar las poleas de árbol de levas (8) y (9) con ayuda del útil [1].
Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2].
Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor (6).
Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj.
Montaje
Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12).

Sujetar la correa de distribución (10) con ayuda del útil [3].
Colocar la correa de distribución (10) respetando el orden siguiente :
El rodillo tensor (11)
Polea de árbol de levas de admisión (9)
Polea de árbol de levas de escape (8)
La bomba de agua (5)
NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara
exterior de los distintos piñones y rodillos.
Desmontar :
el útil [3]
el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape
B1EP14JD B1EP14KC
197
Motor : 6FZ
Tensión de la correa de distribución
Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "b" con ayuda de una llave allen en "a".
Colocar el índice "c" en posición "d".
IMPERATIVO : el índice "c" debe rebasar la muesca "f" en un valor angular de 10°. En caso contrario,
sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.
Llevar seguidamente el índice "c" a su posición de reglaje "f", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha
"e".
ATENCIÓN : el índice "c" no debe rebasar la muesca "f". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de
tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar
de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución.
Apretar el tornillo (7) del rodillo tensor (6) a : 2,1 ± 0,2 m.daN.
IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo
del plano de junta de la culata "g". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de
distribución y rodillo tensor.
B1EP14MC B1EP14VC
198
Motor : 6FZ
Montaje (continuación)
IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción exterior sobre la correa de distribución.
Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1].
Control
Tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : verificar la posición del índice "c", debe encontrarse frente a la muesca "f". Si la posición
del índice "c" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución.
Posición del cigüeñal.

Montar el útil [2].
Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje.
IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14).
B1EP14MC B1EP14VC
199
Motor : 6FZ
Reposicionamiento del protector
Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5].

Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal.
Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5].
Apretar el tornillo (13) a : 4 ± 0,4 m.daN
Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4].
Montar :
El cárter inferior de distribución (3)
El cárter superior de distribución (4)
La polea de cigüeñal (1)
Los tornillos (2)
Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN.
Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN.
Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución.
Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente).
Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).
B1EP14PC
200
er
Motores : RFN RFM (1 montaje)
Utillaje

[2] Varilla de calado cigüeñal : (-).0189.B
[3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.A
Desmontaje

Desmontar :
Los tetones de plástico (1), con ayuda del útil [1]
El guardabarros (2)
Girar el motor mediante el tornillo de piñón de cigüeñal (3) hasta llevarlo a posición de calado.
C4AP12TC B1BP22SC
201
er
NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo.
ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de
montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente).
Montaje

Montar :
El guardabarros (2)
Los tetones de plástico (1)
B1BP22TC
202
er
Utillaje
[2] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0189.B
[5] Útil de inmovilización de núcleo : 6310-T
Desmontaje
Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución.
Suspender el motor.
Desmontar :
El racor de escape.
La bieleta antipar bajo motor
El soporte superior derecho motor
Los tornillos (2)
La polea (1)
El cárter de distribución superior (4)
El cárter de distribución inferior (3) (desplazando el motor)
B1BP23XC
203
er
ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura
de los centradores "a" y "b".
Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a
posición de calado.
Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2].
Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj.
Desmontar la correa de distribución.
Montaje
Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12).
El rodillo enrollador (11)
Polea de árbol de levas de admisión (9)
Polea de árbol de levas de escape (8)
La bomba de agua (5)
NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara
exterior de los distintos piñones y rodillos.
Desmontar el útil [3] y el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape.
B1EP161D B1EP14KC
204
er
Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d".
Colocar el índice "e" en posición "f".
IMPERATIVO : el índice "c" debe rebasar la muesca "h" en un valor angular de 10°. En caso
contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.
Llevar seguidamente el índice "e" a su posición de reglaje "h", girando el rodillo tensor en el sentido de la
flecha "g".
ATENCIÓN : el índice "e" no debe rebasar la muesca "h". En caso contrario, empezar de nuevo la
operación de tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario,
empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por
debajo del plano de junta de la culata "j". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto
correa de distribución y rodillo tensor.
B1EP162C B1EP163C
205
er
IMPERATIVO : ninguna presión o acción exterior debe ser aplicada sobre la correa de distribución.
Control
Tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : verificar la posición del índice "e"; éste debe encontrarse frente a la muesca "h". Si la
posición del índice "e" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de
distribución.
Posición del cigüeñal.

Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje.
IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14).
B1EP162C B1EP163C
206
er
Reposicionamiento del protector
Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal.
Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5].
Montar :
El cárter inferior de distribución (3) (desplazando el motor)
La bieleta antipar bajo motor
El soporte superior derecho motor
El racor de escape
El cárter superior de distribución (4)
La polea de cigüeñal (1)
Los tornillos (2)
ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura de los centradores
"a" y "b".
Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN.
Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN.
Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución.
B1EP14PC
207
º
Utillaje

[2] Varilla de calado cigüeñal : (-).0189.R
[3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.A
Desmontaje

Desmontar :
Los tetones de plástico (1) con ayuda del útil [1].
El guardabarros (2)
Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal hasta llevarlo a posición de
calado.
C4AP12TC B1BP2V5D
208
Motores : RFN RFM (2º montaje)
NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo.
ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de
montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente).
Montaje

Montar :
El guardabarros (2)
Los tetones de plástico (1)
B1BP1BAC
209
Utillaje
[2] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0189.R
[5] Útil de manipulación y de bloqueo del rodillo tensor : (-).0189.S
[5a] : (-).0189.S1
[5b] : (-).0189.S2
Desmontaje
Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente).

Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución.
Desmontar el cárter de distribución superior (1).
Girar el motor con ayuda del tornillo (3) de piñón de cigüeñal (2) hasta llevarlo a posición de
calado.
B1BP2V4C B1BP2VVD
210
Desmontar :
el tornillo (3)
la polea de cigüeñal (2)
el cárter de distribución inferior (4)
IMPERATIVO : no desmontar nunca la polea de cigüeñal (2) sin calar el cigüeñal y los
árboles de levas

Hacer girar el rodillo tensor (8) en sentido horario.
Montaje
Girar el rodillo tensor (8) con ayuda del útil [5a] hasta sobrepasar la muesca "b".
Colocar el útil [5b] para bloquear el índice (a).
Desmontar el útil [5a].
B1EP1BBD B1EP1BCD
211
Volver a colocar la correa de distribución (7) sobre la polea de cigüeñal.
el rodillo enrollador (10)
polea de árbol de levas de admisión (9)
polea de árbol de levas de escape (5)
la bomba de agua (11)
el rodillo tensor (8)
NOTA : hacer de modo que la correa (7) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos
piñones y rodillos.
Desmontar :
el útil [3]
el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape
el útil [5b] del rodillo tensor (8)
Montar :
el cárter inferior de distribución (4)
la polea (2)
el tornillo (3) de la polea de cigüeñal
B1EP1BDC
212
Girar el rodillo tensor (8) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d".
Colocar el índice "a" en posición "f".
IMPERATIVO : el índice "a" debe rebasar la muesca "g" en un valor angular de 10°. En caso contrario,
sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.
Llevar seguidamente el índice "a" a su posición de reglaje "g", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha
"e".
ATENCIÓN : el índice "a" no debe rebasar la muesca "g". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de
tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar
de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución.
IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del
plano de junta de la culata "h". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de
distribución y rodillo tensor.
B1EP1BEC B1EP1BFC
213
Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro
IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción exterior sobre la correa de distribución.
Control
IMPERATIVO : verificar la posición del índice "a"; éste debe encontrarse frente a la muesca "g". Si la
posición del índice "a" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de
distribución.
Montar el cárter superior de distribución (1).

Enganchar el manguito de llegada de carburante al cárter de distribución
B1EP1BEC B1EP1BFC
214
CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO
Motores : 9HX-9HY-9HZ
Utillaje
[1] Varilla de calado volante motor : (-).0194.C
[2] Varilla de calado árbol de levas : (-).0194.B
[3] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0194.A
Control calado de la distribución.
Desmontaje
Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería.
Desmontar :
La rueda delantera derecha.
El guardabarros delantero derecho.
La correa de accesorios (ver operación correspondiente).
Desacoplar :
Los racores de alimentación carburante (1).
Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3).
La línea de escape (al nivel del tubo flexible).
Desconectar el conector en «a».
Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6).
Desacoplar, obturar y separar el tubo (2).
Sostener el motor con un gato equipado con una cala.
Desmontar los soportes motor (4) y (5).
B1BP304D
215
Girar para arrastrar el motor en su sentido normal de giro.
Calar el volante motor, con el útil [1] en «b».
Apartar la cablería (7).
Desmontar :
El soporte motor (8).
El tornillo (10).
La polea de accesorios (9).
El cárter de distribución inferior (11).
El cárter de distribución superior (12).
El útil [1].
B1BP305C B1EP1E3D
216
Montar el tornillo (10).
Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj)
IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás.
Calar el árbol de levas en «c», con el útil [2] (engrasar la varilla).

ATENCIÓN : La pista magnética no debe presentar ningún rastro de daño y no debe
acercarse a ninguna fuente magnética.
Calar el cigüeñal en «d», con el útil [3].
IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que

la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es
superior a 1 mm. En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de colocación
de la correa de distribución (ver operación correspondiente).
Nota : El índice «e» del tensor dinámico de rodillo derecho debe estar centrado en el
intervalo «d».
Comprobar el correcto posicionamiento del índice «e».
En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensión de la correa de distribución
(ver operación correspondiente).
B1EP1E4D B1EP1E5C
217
Acoplar :
Montaje. El tubo (2).
La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN.
Montar el útil [1] en «b». Los racores carburante (1).
Desmontar el tornillo (10). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3).
Montar : Conectar el conector en «a».
El cárter de distribución superior (12). Montar :
El cárter de distribución inferior (11). La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes).
El tornillo (10). El guardabarros derecho (ver operación correspondiente).
Par de apriete La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN.
Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería.
Apriete angular : 180° ± 5°.
Desmontar el útil [1]. IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a
Montar : conectar la batería (ver operación correspondiente).
El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN.
El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN
El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN
La cablería eléctrica (7)
El depósito de dirección asistida (6).
218
Utillaje
[1] Varilla de calado volante motor : (-).0194.C
[2] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0194.B.
[3] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0194.A
Calado de la distribución
Desmontaje
Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería.
Desmontar :
El guardabarros delantero derecho
La correa de accesorios (ver operación correspondiente).
Desacoplar :
Los racores de alimentación carburante (1).
Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3).
La línea de escape (al nivel del tubo flexible).
Desconectar el conector en «a».
Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6).
Desacoplar, obturar y separar el tubo (2).
Sostener el motor con un gato equipado con una cala.
Desmontar los soportes motores (4) y (5).
B1BP304D
219
Girar para arrastrar el motor en su sentido de giro.
Inmovilizar el volante motor en «b», con el útil [1].
Separar la cablería (7).
Desmontar :
El soporte motor (8).
El tornillo (10).
El cárter de distribución inferior (11).
El cárter de distribución superior (12).
El útil [1].
B1BP305C B1EP1E3D
220
Montar el tornillo (10).
Girar el cigüeñal para llevar el árbol de levas hasta su punto de calado.
Calar el árbol de levas en «c», útil [2] (engrasar las varillas).
ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen
motor (13).
Calar el cigüeñal en «e», con el útil [3].
Desmontar :
El protector de la correa de distribución (13).
El captador régimen motor (14).
Aflojar el tornillo (15) del rodillo tensor, reteniendo su distensión, con ayuda de
una llave allen en «d».
Destensar la correa de distribución haciendo pivotar el rodillo tensor (en el
sentido de las agujas del reloj).
Desmontar la correa de distribución empezando por el piñón de bomba de agua.
Control
IMPERATIVO: Justo antes del montaje, proceder a los siguientes controles:
Verificar :
Que los rodillos y la polea de la bomba de agua giran libremente (ausencia de
juegos y de puntos duros)
La ausencia de rastros de fugas de aceite (retenes de estanqueidad de cigüeñal y
de árbol de levas).
La ausencia de fugas de líquido de refrigeración (bomba de agua).
Que la rueda magnética del captador régimen motor (15) no está estropeada o
rayada.
Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario).
B1EP1E6D
221
Montaje
Montar la correa de distribución sobre el piñón de cigüeñal.
Colocar la correa sobre el rodillo enrollador, correa bien tensada.
Montar :
El protector de correa de distribución (13).
El captador régimen motor (14).
Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «f» bien

tensado, en el orden siguiente :
Rodillo enrollador (16).

Polea de árbol de levas (20).
Polea de bomba alta presión carburante (19).
Polea de bomba de agua (17).
Rodillo tensor (18).
B1EP1E7D
222
Reglaje de la tensión de montaje de la correa.
Actuar sobre el rodillo tensor (18) para alinear las marcas «g» y «h» evitando destensar la correa de
distribución, con ayuda de una llave hexagonal en «d».
En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución.
Sujetar el rodillo tensor (18).
Apretar la tuerca de fijación del rodillo tensor a 3,7 ± 0,3 m.daN.
Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta).
Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj).
IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás.
ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen motor (14).
Calar el cigüeñal, con el útil [3].

Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta).
En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensado de la correa de distribución.
Calar la polea de árbol de levas, con el útil [2].
IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la
separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a
1 mm. En caso de valor incorrecto, volver a comenzar la operación.
B1EP1E8C
223
Soltar el gato colocado bajo el motor
Montar el útil [1] en «b». Acoplar :
Desmontar el tornillo (10). El tubo (2).
Montar : La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN.
El cárter de distribución superior (11). Los racores carburante (1).
El cárter de distribución inferior (12). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3).
La polea de accesorios (9). Conectar el conector en «a».
El tornillo (10).
Par de apriete Montar :
Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes).
Apriete angular : 180° ± 5°. El guardabarros derecho (ver operaciones correspondientes).
Desmontar el útil [1]. La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN.
Montar : Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería.
El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN.
El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a
El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN conectar la batería (ver operación correspondiente).
La cablería eléctrica (7)
El depósito de dirección asistida (6).
224
Motores : RHY
Utillaje
Desmontaje
[1] Aparato de medición de tensión de correa : 4122-T
IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza
[2] Palanca de tensión : (-).0188.J2. específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi).
[3] Varilla de volante motor : (-).0188.Y. Desbloquear los tornillos de rueda delantera derecha.
Elevar y calzar el vehículo por la parte delantera derecha.
[4] Pinza correa : (-).0188.AD Desconectar el borne negativo de la batería.
Desmontar :
[5] Varilla de polea de árbol de levas : (-).0188.M El aislante acústico bajo el motor.
[6] Tope de volante motor : (-).0188.F. Le guardabarros delantero derecho.
La tapa-estilo motor.
[7] Kit obturador : (-).0188.T. Desenganchar y separar el manguito de refrigeración.
Desmontar la correa de arrastre de los accesorios.
[8] Extractor de polea : (-).0188.P. (Ver operación correspondiente).
[9] Varilla diámetro 2 mm. : (-).0188.Q2
225
Motor : RHY
Desacoplar, obturar y separar, con el útil [7], el tubo de llegada (2) y de salida
carburante (1).
Desmontar :
Los tornillos (3), (4) y (6).
El tornillo (7).
El cárter superior de distribución (5).
ATENCIÓN : Montar el tornillo (7) equipado con una arandela (espesor 17

mm) apretar el tornillo (7) a 1,5 ± 0,1 m. daN.
NOTA : El tornillo (7) es uno de los tornillos de fijación de la bomba de agua y

sirve para estanqueizarla.
Introducir la 5ª marcha con la palanca de cambios.
Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido de giro.
Orientar la polea del árbol de levas en posición de calado, utilizar un espejo si
es necesario.
Calar el árbol de levas, útil [5].
Calar el volante motor, útil [3].
B1BP2R2C B1EP1A7C B1BP2H2C B1BP2H3C
226
Motor : RHY
Desmontar :
Las fijaciones del tubo de unión entre la bomba de asistencia de dirección y la
válvula rotativa.
La chapa inferior de cierre del cárter de embrague.
Bloquear el volante motor, con el útil [6].
Desmontar el tornillo (8).
Montar el tornillo (8) sin su arandela de apoyo.
Desmontar :
La polea de accesorios (9), con el útil [8].
El útil [6].
La bieleta antipar inferior.
Sostener el motor con ayuda de una grúa de taller.
Desmontar :
El montaje del cojinete sobre apoyo (10).
La tuerca (12).
Los tornillos (11).
La brida (13).
NOTA : Levantar y luego dejar bajar el motor, con la grúa de taller, para tener
acceso a los tornillos de fijación de los cárteres de distribución.
Desmontar :
El cárter de distribución intermedio.
El cárter de distribución inferior.
B1CP04BC B1BP2R3C B1BP2R4C
227
Motor : RHY
Control
IMPERATIVO : Justo antes del montaje, proceder al control siguiente.
Verificar que :
Los rodillos (18) y (15) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).
La polea de bomba de agua (16) gira libremente (ausencia de juego y puntos duros).
La ausencia de rastro de fuga de aceite de los retenes de estanqueidad de cigüeñal y de
árbol de levas, y las distintas juntas.
El libre juego del piñón de cigüeñal sobre la chaveta.
Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario).
Calar el piñón de cigüeñal (19) insertando el útil [9] desde el lado izquierdo de la chaveta.
B1EP1A8D B1EP1A9C
228
Motor : RHY
Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «a» bien tensado, en el orden
siguiente :
Polea de bomba alta presión carburante (21).
Rodillo enrollador (15).
Piñón de cigüeñal (19).
Piñón de bomba de agua (16).
Rodillo tensor (18).
Colocar el útil [1] sobre el tramo «a».
Girar el rodillo tensor (18) en sentido contrario a las agujas del reloj, con el útil [2], para
alcanzar una sobretensión de :
98 ± 2 unidades SEEM.
Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor a 2,5 ± 0,2 m.da N.
Bloquear el volante motor con ayuda del útil [6].
Apretar el tornillo de la polea de arrastre de los accesorios (8) a 7 ± 0,7 m.da N.
Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6].
Calar :
El cigüeñal, con el útil [3].
La polea de arrastre de árbol de levas, con el útil [5].
B1EP1ABD B1EP1ACC
229
Motor : RHY
Bloquear el volante motor, con el útil [6].
Aflojar : La polea de accesorio (8).
El tornillo (17) del rodillo tensor (18).
Girar el rodillo tensor, útil [2], para alcanzar una tensión de :
54 ± 2 unidades SEEM.
Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor (18) a 2,5 ± 0,2 m.daN.
El valor de tensión debe ser de:
54 ± 3 unidades SEEM
IMPERATIVO : En caso de valor incorrecto, iniciar de nuevo la operación.
Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6].

Calar :
El cigüeñal, con el útil [3].
La polea de arrastre de árbol de levas.
IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado, iniciar de nuevo la operación.
B1EP1ACC
230
Motor : RHY
Desmontar :
El útil [3] y [5].
El tornillo (7) y la arandela
Montar :
El cárter inferior, intermedio y superior (5).
El tornillo (7), apretar a 1,5 ± 0,1 m.daN
Los tornillos (3), (4) y (6).
La brida (13).
Los tornillos (11), apretar a 6,1 ± 0,5 m.daN
La tuerca (12), apretar a 4,5 ± 0,5 m.daN
Montaje del cojinete sobre apoyo (10).
Retirar la grúa de taller.
Enganchar los manguitos de llegada y de retorno carburante.
Acoplar :
El tubo de llegada de carburante (12).
El tubo de retorno de carburante (1).
Untar el tornillo (8) con loctite FRENETANCH.
Montar el útil [6] y el tornillo (8) con la arandela (22),
Apretar a 7 ± 0,2 m.daN y apriete angular de A = 60° ± 5°
Montar la bieleta antipar del soporte motor inferior.
Volver a colocar y enganchar el manguito de refrigeración.
Terminar el montaje de los elementos en el sentido inverso al del desmontaje.
B1EP1A7C B1BP2R4C B1EP1ADC
231
CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE
Leer con la tabla de correspondencias de los motores Gasolina y Diesel
XSARA PICASSO
Gasolina Diesel
Placa motor NFU NFV N6A NFZ 6FZ RFN RFM 9HY 9HZ 9HX RHY
Temperatura(°C) 90 °C
Presión (Bares) 3,3 1,5 1,3 2
Número r.p.m. 1000
Presión (Bares) 3
Número r.p.m. 2000
Presión (Bares) 5
Número r.p.m. 3000
Presión (Bares) 4 6,3 3,5 4
Número r.p.m. 4000 4000
Utillaje (Caja 4103-T)
2279-T.Bis X X
4103-T X X
7001-T X
4202-T X X
1503-J X
NOTA : El control de la presión de aceite se efectúa con el motor caliente, después de comprobar el nivel de aceite.
282
JUEGOS EN LAS VÁLVULAS
Los juegos en las válvulas deben ser controlados MÉTODOS POSIBLES
con el motor frío En motores de 4 cilindros en línea (1-3-4-2 )
Plena apertura
Admisión ⊗ Escape Báscula
(Escape)
Plena
TU1/3/5JP
0,20 mm ± 0,05 0,40 mm ± 0,05 Báscula Reglar apertura Reglar
(Salvo TU5JP4) Admisión
válvula
1 ⊗1 4 ⊗4 ⊗ 1 3 ⊗4
TU5JP4
3 ⊗3 2 ⊗2 ⊗ ⊗ 3 4 ⊗2
DV6/EW10/DW10 Recuperación hidráulica
Todos los tipos 4 ⊗4 1 ⊗1 Escape ⊗ 4 2 ⊗1
2 ⊗2 3 ⊗3 ⊗ 2 1 ⊗3
El control del juego (J) se efectúa

en la parte opuesta a la leva en todos
los motores que no disponen de
recuperación hidráulica.
B1DP13QC
284
CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN XSARA PICASSO
Motores : 9HZ 9HY
Utillaje
[1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T.
[2] Manómetro de control presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T
IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las

motorizaciones alta presión diesel inyección.
Desmontar el manguito del filtro de aire.

Conectar en derivación el útil [1] en la parte posterior de los inyectores, entre la bomba alta presión
carburante y el filtro de carburante en «a» y «b».
ATENCIÓN : Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está prohibido.
Poner el contacto.
IMPERATIVO: el útil [2] debe estar limpio.
Controlar la depresión siguiendo la tabla :

Depresión Observaciones
10 ± 05 cmhg Motor arrastrado por el motor de arranque
20 ± 20 cmhg Motor girando a plena carga
Circuito de alimentación obstruido (alcachofa
60 ± 05 cmhg de depósito de carburante, canalización, filtro
de carburante)
B1BP2PHC
287
Motores : RHY - RHZ
UTILLAJE
[1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T.

[2] Racor Ø 8 mm para toma baja presión : 4218 -T.
[3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T Caja 4073-T
Colocar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante

(marca blanca en "a" en la llegada carburante).
Colocar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba
alta presión carburante y el filtro de carburante (marca verde en "b" en el retorno
carburante).
ATENCIÓN: Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está
prohibido.
Control de presiones en estático
Poner el contacto
Durante 3 segundos (funcionamiento normal) :
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 1,8 ± 0,4 Bares
Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,4 Bares
B1BP1TWD
288
Motores : RHY - RHZ (Continuación)
Control de presiones en dinámico
Motor en marcha, al régimen de ralentí (funcionamiento normal).
Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2 ± 0,4 Bares
Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,7 ± 0,4 Bares
Funcionamiento anormal
Presión de llegada carburante Presión de retorno carburante Control
Entre 3 y 3,5 Bares 0,7 ± 0,2 Bares Comprobar el estado del filtro de gasoil
Verificar el regulador baja presión integrado
Superior a 3,5 Bares Inferior a 0,7 Bares en el filtro (bloqueado cerrado) : sustitución
Verificar el circuito de retorno carburante
Superior a 3,5 Bares Superior a 0,7 Bares (pinzamientos…).
Verificar el circuito de llegada carburante :
Entre 0,8 y 1,5 Bares Inferior a 0,7 Bares - Bomba de cebado (baja presión),
canalización.
El arranque del motor es imposible Control : caudal de retorno inyector diesel (tabla de abajo).
Presión de llegada carburante inferior a 0,8 Bares :
Verificar el regulador baja presión integrado al filtro (bloqueado abierto) Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel.
Verificar la válvula de distribución de la bomba de alta presión (bloqueada
cerrada)
Control Observaciones
El caudal debe ser gota a gota Funcionamiento correcto del
inyector diesel
Retorno carburante demasiado importante Inyector diesel gripado
cerrado
289
CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN XSARA PICASSO
Motores : 9HZ – 9HY
IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza.
Preparación
IMPERATIVO : Respetar las siguientes consignas de control :

Motor a temperatura de funcionamiento.
Vehículo en estado de marcha.
Conectar el útil de diagnosis a la toma diagnosis del vehículo y efectuar una medición parámetros.
Modo de operar
Poner el motor en marcha.

Introducir la primera velocidad y arrancar el vehículo.
Introducir las velocidades hasta la tercera.
Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m.
Controlar la presión (1500 r.p.m.) : 0,6 ± 0,05 Bares
Acelerar con firmeza en reprise : (cambio de 4ª velocidad a 3ª velocidad).
Controlar la presión (entre 2500 y 3500 r.p.m.) : 0,9 ± 0,05 Bares
292
Motores : RHY
Utillaje
[1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T
[2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T
Control
IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : Motor a
temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha plena carga.
Preparación.
Desmontar las abrazaderas (3) y el manguito.
Colocar el útil [2] entre el tubo (1) y el conducto (2).
Posicionar el útil [1] en el vehículo.
Conectar el manómetro [1] al útil [2] con un tubo de una longitud suficiente para
colocar el manómetro en el vehículo, en « a ».
Modo operatorio
Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor.
Seleccionar las velocidades hasta la tercera.
Acelerar progresivamente
Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares
Desmontar los útiles, volver a colocar las abrazaderas (3) y el manguito.
B1BP1ZXD
293
Motor : RHZ
Utillaje
[1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación: 4073-T.A Caja 4073-T
[2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T
[3] Manguito adaptador : 4229-T
Control
IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : motor a
temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha a plena carga.
Preparación
Desmontar la fijación de la abrazadera (3).
Colocar el útil [2] provisto del útil [3], entre el tubo (1) y el conducto (2).
Posicionar el útil [1] en el vehículo.
Conectar el manguito [2] al útil [1] con el tubo "a".
Modo de operar
Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor.
Seleccionar las velocidades hasta la tercera.
Acelerar muy bruscamente y controlar la presión : 0,6 ± 0,05 Bares (1500 r.p.m.).
Acelerar con firmeza en reprise (paso de 4ª velocidad a 3ª velocidad).
Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares (entre 2500 y 3500 r.p.m.).
Desmontar los útiles, volver a colocar el tubo (1) y a poner la abrazadera (3).
B1HP12JD
294
CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE XSARA PICASSO
Motores : RHY RHZ
Utillaje
[1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16.
Bomba de vacío.
Conectar el útil [1] a la bomba de vacío (1).
El valor de presión debe ser de 0,8 bares a 780 r.p.m.
Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación.
Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la válvula (3) de regulación presión
de sobrealimentación.
Comparar los valores obtenidos con los de la tabla siguiente :
Régimen motor (r.p.m.) Valor de presión (Bares)

780 0,6
4000 0,25
Válvula de regulación de presión.

Conectar el útil [1] a la válvula (3).
Aplicar una presión de 0,5 bares para accionar la varilla "a" :
La varilla "a" debe desplazarse 12 mm.
B1HP12FD
299
CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE XSARA PICASSO
Motores : 9HZ 9HY
Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR).

(1) Electroválvula de reciclaje de los gases de escape (EGR).
NOTA : El calculador motor pilota la válvula de reciclaje de los gases de escape.
Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis.
Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis :
Menú «INYECCIÓN».
Test de los accionadores.
Electroválvula EGR.
Verificar el claqueteo perceptible de la electroválvula de regulación de reciclaje de los gases de escape.
Doble caja de mariposa (vehículo equipado con filtro de partículas)

(2) Doble caja de mariposa
Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis.
Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis:
Menú «INYECCIÓN».
Test de los accionadores.
Mariposa
Mariposa intercambiador EGR.
Verificar el claqueteo perceptible de la doble caja de mariposa.
B1HP1UPC B1HP1UQC
300
CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE XSARA PICASSO
Motores : RHY - RHZ
Utillaje
[1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16.
Válvula EGR
Conectar el útil [1] al racor de la cápsula (1).
Aplicar varias veces seguidas una depresión de aproximadamente 0,6 bares para accionar
la varilla "a".
Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula debe chasquear al cerrarse sobre su asiento.
Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR).

Control a realizar en vacío entre la electroválvula (2) y la válvula EGR (1).
Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la cápsula (1).
Comparar los valores obtenidos con los de la siguiente tabla :
Régimen motor (r.p.m.) Valor de la depresión

780 0,5 Bares
2500 0 Bares
B1HP12GD
301
BUJÍAS
Placa Separación
Vehículos BOSCH EYQUEM CHAMPION SAGEM Par de apriete
motor electrodos
1.4i 16V KFU VR8SE 2,25 ± 0,2
1.6i 16V NFU 3 ± 0,3
C4 RFN RFN52HZ3A
2.0i 16V RFJ REC9MCLX
RFK FR7ME
90 cv 0,9 ± 0,05
1.6i
NFV RFN 58 LZ 2,7 ± 0,2
16V 100 cv FR 7 DE RC 8 YLC
XSARA
1.8i 16V 6FZ
PICASSO
RFN FR 8 ME RFN 52 HZ REC 9 YCL
2.0i 16V
RFM
302
VELOCÍMETRO
Un decreto ministerial publicado en el Boletín Oficial del 25 de junio de 1976 reglamenta

la relación entre la velocidad indicada en el velocímetro y la velocidad real.
El texto de dicho decreto estipula que :
La velocidad indicada por un velocímetro nunca debe ser inferior a la de velocidad real del vehículo.
Siempre debe existir, entre la velocidad leída en el indicador (VL) y la velocidad real (VR), la relación siguiente :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h
Ejemplo : Para una velocidad real de 100 Km/h, el valor leído en el velocímetro puede estar comprendido entre 100 y 114 Km/h.
La velocidad indicada en el velocímetro puede estar influenciada por :
El velocímetro.
El tipo de neumático.
La relación de par cónico o cilíndrico.
La relación del par taquimétrico.
Cada uno de estos órganos puede ser controlado sin desmontarlo del vehículo. (Ver Nota informativa N° 78-85 TT del 19 de octubre de 1978).
NOTA : Antes de cambiar el velocímetro, comprobar la conformidad de los siguientes puntos:

El tipo de neumático.
La relación del par cilíndrico de la caja de velocidades.
La relación del par taquimétrico.
303
CARACTERÍSTICAS DEL EMBRAGUE XSARA PICASSO
Gasolina
TU5JP EW7J4 EW10J4
Placa motor NFV N6A NFU NFZ 6FZ RFN RFM

Tipo CV BE4/5
Marca VALEO
Mecanismo/Tipo 200 DNG 3800 230 DNG 4700 215 DT 5250
Disco Núcleo 200X(D95) 11A12X 230 DNG 4700 215 FD 95
Ø Guarnecido Ext/Int 200/137 228/155 215/147
Calidad Guarnecido F410 F 808
306
Diesel
DV6TED4 DW10TD
Placa motor 9HX 9HY 9HZ RHY

Tipo CV BE4/5
Marca VALEO LUK
Mecanismo/Tipo 225 DNG 5100 230 P 4700
Disco Núcleo 228
Ø Guarnecido Ext/Int 225/150 230/155
Calidad Guarnecido F 810 DS F408
307
CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO BE4/5
Vehículo Motor Tipo CV Secuencia Relación puente Relación taquimétrica
TU5JP4 20 DM 81 15x74 21x18
BE4/5N
20 DM 71 17x81
EW10A/J4
BE4R/5S 20 DM 74 19x77
C4
EW10J4S BE4/5L 20 DM 68 17x73 Sin
DV6TED4 BE4R/5L 20 DM 69 19x72
DV6ATED4 MA/5L 20 DM 75 19x72
TU5JP BE4/5J 20 DM 64 17x73
XSARA EW7J4 BE4/5V 20 DL 69 19x77
22x18
PICASSO DV6TED4 20 DM 62 19x70
BE4/5L
DW10TD 20 DM 56 15x64
309
CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO ML6/AL4
Vehículo Motor Tipo CV Secuencia Relación puente Relación taquimétrica
Tipo ML6
C4 DW10BTED4 ML6C 20 MB 01 17x67 Sin
Tipo AL4
TU5JP4 AL4 20 TS 12 20x73
C4
EW10A AL4 20 TS 11 21x73
Sin
XSARA
EW10J4 AL4 20 TS 02 23x73
PICASSO
310
Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ RFN RFM 9HX 9HY 9HZ RHY
NOTA : Todos los embragues son de tipo « empujado » con mando hidráulico.
Descripción.
El mando de desembrague está equipado con una horquilla de desembrague montada sobre una rótula.
(1) Rótula atornillada en el cárter de embrague.
(2) Horquilla de desembrague.
(3) Cárter de embrague.
(4) Collarín.
(5) Mecanismo de embrague.
El cilindro receptor de mando de embrague (7) está fijado mediante dos tornillos (6) al exterior del cárter de
embrague.
Par de apriete (m.daN)
Fijación mecanismo/volante motor : 2 ± 0,2

Fijación cilindro receptor de mando de embrague/cárter de embrague : 2 ± 0,25
Fijación volante motor/cigüeñal
Pre-apriete : 1,75 ± 0,2
Apriete angular : 75° ± 5°
Par de control : 6,3 ± 2,2
B2BP047C B2BP05SC
312
CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO XSARA PICASSO
Purga del mando de embrague hidráulico
IMPERATIVO : Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo y sin
emulsionar, evitar cualquier introducción de impurezas en el circuito
hidráulico.
IMPERATIVO: No utilizar aparatos purga automática (existe riesgo de

emulsión del líquido de frenos en el circuito hidráulico).
Acoplar un tubo transparente (5) al tornillo de la purga, en «c».
Sumergir el extremo del tubo (5) en un recipiente que contenga líquido de frenos,
situado más bajo que el cilindro receptor de embrague.
Con ayuda del tubo transparente (5), realizar un sifón, en «b».
ATENCIÓN : El extremo del tubo (5) debe estar sumergido en el líquido de

frenos.
Abrir el tornillo de purga, en «c».

B2BP04XC
313
CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO XSARA PICASSO
Purga mando de embrague hidráulico
Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida.
Dejar subir el pedal de embrague a la posición alta.
Llenar el depósito de líquido de frenos al máximo de su capacidad.
Abrir el tornillo de purga, en «c».
Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida.
Mantener el pedal de embrague al final de su recorrido durante la última maniobra.
Volver a cerrar el tornillo de purga, en «c».
Si es necesario, repetir la operación.
Completar el nivel de líquido de frenos hasta el nivel MAXI del depósito de líquido de frenos.
Desembragar y embragar rápidamente 40 veces.
Accionar el freno de mano.
Introducir una velocidad.
Verificar que un inicio de fricción del mecanismo de embrague aparece a una cota (X) igual o superior a 45 mm,
(la cota (X) se da a título indicativo).
Repetir las operaciones de purga, si es necesario.
C5FP0FQC B2BP04YC
314
PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO
Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY
Pares de apriete (m.daN)
(23) Guía de collarín (3 tornillos) : 1,25 ± 0,2

(24) Cárter de embrague (13 tornillos) : 1,3 ± 0,2
(25) Tuerca árbol primario (1 tornillo) : 7,25 ± 0,5
(26) Tuerca árbol secundario (1 tornillo) : 6,5 ± 0,5
(27) Tornillo de sujeción del junquillo (2 tornillos) : 1,5 ± 0,2
(28) Tornillo de corona diferencial (2 tornillos) : 6,5 ± 0,5
Contactor de marcha atrás (1 tornillo) : 2,5 ± 0,3
(29) Cárter diferencial (4 tornillos) : 5 ± 0,5
(30) Reniflard : 1,7 ± 0,2
(31) Tornillo cárter trasero de caja (7 tornillos) : 1,25 ± 0,2
(32) Tapón de nivel (1 tornillo) : 2,2 ± 0,2
(33) Tornillo de cárter de diferencial (4 tornillos) : 1,25 ± 0,2
(34) Tapón de vaciado (1 tornillo) : 3,5 ± 0,3
B2CP3BRD
321
PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES ML6 C4
Motores : RHR
(1) Tornillo de árbol primario : 10 ± 1

(2) Tornillos de guía de collarín : 2 ± 0,2
(3) Tornillos de corona diferencial : 7,7 ± 0,3
(4) Tornillo de árbol secundario : 13 ± 1,3
B2CP3ZLD
322
Motores : RHR
(5) Contactor de marcha atrás : 2,5 ± 0,5

(6) Tapón de nivel : 3 ± 0,2
(7) Tapón de vaciado : 3 ± 0,3
(8) Tornillos placa de fijación rodamiento diferencial : 3 ± 0,3
(9) Tornillos de fijación cárter de caja de velocidades
cárter de embrague : 3 ± 0,3
(10) Tornillos de fijación tapa de 6a : 2 ± 0,2
(11) Fijación cárter de diferencial (tornillos M8) : 1,8 ± 0,3
(12) Fijación cárter de diferencial (tornillos M10) : 4 ± 0,8
B2CP3ZMP
323
Motores : RHR
(13) Tornillos/tuercas de fijación de soporte caja de velocidades : 4,5 ± 0,4
(14) Tornillos de fijación de la cala elástica : 3 ± 0,3
(15) Tuerca de fijación cárter de la caja de velocidades : 6,5 ± 0,6
B2CP3ZNC
324
CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO
(1) Palanca de velocidades.
(2) Cable de mando de paso de las velocidades (*)
(3) Cable de mando de selección de las velocidades. (*)
(4) Rótula de selección de las velocidades Ø 10 mm.
(5) Rótula de paso de las velocidades Ø 10 mm.
(6) Elemento elástico / Filtrante de paso de salpicadero
(*) = Los dos cables son indisociables.
B2CP3BWD
331
CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO
Principio del reglaje de los mandos de las velocidades.
ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el
GMP o los mandos de las velocidades.
Principio.
Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto muerto con ayuda del útil : 9607-T.
Posicionar la caja de velocidades en punto muerto.
Acoplar los cables a la palanca.
Acoplar las rótulas a la palanca de la caja de velocidades.
Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo de rótulas.
ATENCIÓN: No utilizar ningún útil para soltar las rótulas.

Para desbloquear la rótula, presionar en el centro «a» y tirar de la rótula hacia arriba.
NOTA : Pueden sustituirse sólo las rótulas con la condición de que se desmonte la llave de bloqueo.
Con ayuda de dos destornilladores finos soltar en «b».
B2CP3BXC B2CP3BYC
332
CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO
Reglaje de los mandos de velocidades.
Utillaje [1] Útil de posicionamiento de la palanca de cambios : 9607-T.
Reglaje Control
ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse Desmontar el útil [1].

cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el Comprobar que el paso de todas las velocidades se
grupo motopropulsor o los mandos de las velocidades. efectúa sin «puntos duros».
Comprobar que el desplazamiento de la palanca de
En el interior del vehículo. cambios es idéntico de delante hacia atrás y de
Desmontar el guarnecido bajo la palanca de cambios. derecha a izquierda; si no, comenzar de nuevo el
Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto reglaje.
muerto, con ayuda del útil [1].
Montar el guarnecido interior bajo la palanca de
Bajo el capó cambios.
Desmontar el conjunto filtro de aire. Montar el conjunto filtro de aire.
Desbloquear las llaves de las rótulas en «a».
Posicionar las palancas de mando de las velocidades y de
selección en punto muerto.
Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo
de rótulas.
B2CP3C6C B2CP3C0C
333
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL 4
Precauciones que deben adoptarse
Modificación del valor del contador de aceite usado.

Intervenciones sobre elementos mecánicos
Sustitución del calculador de la caja de velocidades :
No colocar nunca la cala de velocidades en el suelo sin protección.
Anotar el valor que aparece en el contador de la caja de velocidades.
Trasladar el valor leído al nuevo calculador de caja de velocidades.
Con el fin de evitar la ruptura del segmento del árbol de entrada, la
escuadra de sujeción convertidor debe imperativamente estar en su
Sustitución de la caja de velocidades :
sitio durante las manipulaciones.
Poner el contador de aceite usado a 0.
Utilizar imperativamente la varilla de centrado y la escuadra de
sujeción convertidor para acoplar la caja de velocidades al motor.
Vaciado de la caja de velocidades :
Retirar la varilla de centrado después de haber acoplado la caja de
Inicializar el contador aceite usado.
velocidades al motor.
(seguir el procedimiento del útil de diagnóstico).
337
Procedimiento antes de intervenciones caja de velocidades autoadaptativa AL4
Cuando se produce un funcionamiento incorrecto de la caja de Nivel de aceite. (Ver operación correspondiente).
velocidades, hay 2 configuraciones posibles según la gravedad del
defecto : Un nivel de aceite demasiado elevado puede acarrear las siguientes
Caja de velocidades en modo degradado con un programa de consecuencias :
sustitución (los valores del defecto son sustituidos). Calentamiento anormal del aceite.
Caja de velocidades en modo degradado con un programa de Fugas de aceite.
emergencia (3a hidráulica) Un nivel demasiado bajo conlleva la destrucción de la caja de
velocidades.
ATENCIÓN : En el programa de emergencia, se siente un tirón al Efectuar la puesta a nivel del aceite de la caja de velocidades automática
pasar P/R, N/R y N/D. (si es necesario).
Recepción del cliente Control con ayuda de un aparato de diagnosis.
Diálogo con el cliente para conocer los síntomas del mal Efectuar una lectura de los códigos defectos.
funcionamiento. (motor y caja de velocidades)
Calidad de aceite – Nivel de aceite Ausencia de códigos defectos.
Calidad de aceite Efectuar una medida de parámetros, el test de los accionadores y una
Si la caja de velocidades presenta una anomalía grave que provoca un prueba en carretera.
funcionamiento anormal o la destrucción del embrague, el aceite de la Presencia de códigos defectos.
caja de velocidades se calienta en exceso y se carga de impurezas Efectuar las reparaciones necesarias.
(aceite « quemado»). Efectuar los códigos defectos.
Un aceite «quemado» se caracteriza por su color negro y un olor Efectuar una prueba en carretera para validar la reparación, y,
desagradable. si procede, adaptar los parámetros del calculador caja de velocidades
(imperativo después de haber realizado un procedimiento de
IMPERATIVO : Proceder a la sustitución de la caja de cambios. inicialización del calculador).
338
Procedimiento de inicialización (aprendizaje) calculador caja de velocidades automática
Telecarga Actualización del valor del contador de aceite usado.
Actualización del calculador caja de velocidades mediante Estación PROXIA.

telecarga :
Seguir el procedimiento del útil de diagnosis. Se accede a la lectura y escritura del contador de aceite desde el menú :
La operación de telecarga permite actualizar el calculador de la caja de «Telecodificación (botón circuito integrado) / contador de aceite ».
cambios automática, o adaptarlo a una evolución del calculador motor.
Antes de la operación de telecarga, es necesario anotar el valor del El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo por tramos de
contador de aceite usado presente en el calculador CVA. incremento de 2750 unidades.
Después de la operación de telecarga, es necesario efectuar : Estación LEXIA.

Un borrado de los defectos
Una inicialización de los autoadaptativos Se accede a la lectura y escritura del contador desde el menú :
Una escritura del valor del contador de aceite usado leído anteriormente.
Una prueba en carretera «Contador de aceite ».
IMPERATIVO : Cada actualización del calculador de la caja de El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo introduciendo
velocidades automática debe ir acompañada de una actualización directamente las 5 cifras del contador de aceite.
del calculador motor.
339
PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4 C4 / XSARA PICASSO
Motores : NFU RFJ RFN
(1) Fijación electroválvula de modulación de caudal de aceite en el

intercambiador (EPDE) : 1 ± 0,2
(2) Fijación intercambiador térmico :5±1
(3) Fijación captador de velocidad de salida : 1 ± 0,2
(4) Fijación captador de velocidad de entrada : 1 ± 0,2
(5) Fijación rebosadero y vaciado de aceite (X = 48 mm) : 0,9 ± 0,2
(6) Tapón de nivel de aceite : 3,3 ± 0,5
(7) Fijación captador de presión de aceite : 0,8 ± 0,1
B2CP3EDD B2CP3X7D
340
Pares de apriete (m.daN).
(8) Fijación del convertidor al diafragma :
Pre-apriete : 1 ± 0,1
Apriete : 3 ± 0,3
(9) Fijación tapón : 0,8 ± 0,2
(10) Fijación caja de velocidades al motor : 5,2 ± 1
Fijación bloque hidráulico :
Centrar el bloque hidráulico con ayuda de los tornillos (11) y (12).
Pre-apriete : 0,9 (en orden)
Aflojado : Los 9 tornillos.
Apriete : 0,75 (Respetar el orden indicado)
NOTA : El tornillo (11) es “de hombro”.
B2CP3EED B2CP3X8C
341
(13) Fijación contactor posición palanca de selección : 1,5 ± 0,2
(14) Tapón de llenado de aceite : 2,4 ± 0,4
B2CP3EGC
342
CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 XSARA PICASSO
Motor : RFN
Habitáculo
La palanca de selección de velocidades va guiada por la forma de la rejilla en escalera y
por un muelle que la mantiene hacia la izquierda.
El mando de velocidades se compone de 5 posiciones :
Posición «P» : Parking (cierre e inmovilización del vehículo)

Posición «R» : Marcha atrás.
Posición «N» : Punto muerto o neutro.
Posición «D» : Drive (utilización de las 4 relaciones de la caja de velocidades en función
automática y autoadaptativa)
Posición «M» : Manual (esta posición permite al conductor elegir las velocidades en modo
secuencial tirando hacia « M- » o pasando hacia « M + » la palanca de cambios).
NOTA : Sólo las posiciones «P» o «N» permiten el arranque del motor.
En posición «M», la selección se efectúa a través de un captador electrónico situado cerca

de la palanca de cambios. La variación del flujo necesario para que se produzca el
balanceo de las células del captador se obtiene a través de un imán situado sobre la palanca
que, frente a las células, provoca cambios de estado.
B2CP3MUD
345
CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 C4 / XSARA PICASSO
Caja de velocidades.
El mando de la caja de velocidades automática se efectúa mediante un cable.
«c» o «d » pulsador.
(1) Transmisión de mando con rótula.
(2) Reglaje automático (sacar el pulsador para reglar el mando, presionar el pulsador para bloquear
el ajuste del mando).
(3) Tope de funda.
(4) Grapa de bloqueo del mando de selección (5) sobre el tope de funda (3).
B2CP3N7C
346
CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 XSARA PICASSO
Motor : RFN
Montaje
Proceder en orden inverso a las operaciones de desmontaje.
Lubricar el soporte (13).
Mando de selección de velocidades nuevo.
Acoplar la rótula (6).
ATENCIÓN : No deformar la palanca de selección sobre la caja de velocidades

automática.
Presionar la pieza «a» sin que el cable se doble.

Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.
Mando de selección de velocidades reutilizado.
Soltar la pieza (a).

Acoplar la rótula (3).
Presionar la pieza (a) sin que el cable se doble.
Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.
B2CP3NFD
348
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4 (SHIFT LOCK)
Motor : RFN XSARA PICASSO
SHIFT LOCK
NOTA : El «shift lock» es un sistema que bloquea la palanca de selección de velocidades en
posición «P».
Desbloqueo del «shift lock» (funcionamiento normal).
Poner el contacto.
Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado.
Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P».
Desbloqueo del «shift lock» (en caso de anomalía).
NOTA : Imposibilidad de desbloquear el «shift lock» con el método «funcionamiento normal ».
Las causas de la anomalía pueden provenir de los elementos siguientes :

- «Shift lock».
Contactor de posición de la palanca de velocidades.
Calculador caja de velocidades automática.
Cablería eléctrica.
Tensión batería.
Desmontar :
Desbloquear el «shift lock» presionando en «a» con ayuda de un destornillador, colocado en el
orificio del fuelle del mando de selección de velocidades.
Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P».
B2CP3N8C
347
TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES
Pares de apriete (m.daN) Utillaje retén de estanqueidad CV
Caja de Palier de Tuerca de
Vehículos Motores Derecho Izquierdo Caja
velocidades transmisión transmisión
MA/5 ET3J4 TU5JP4
C4 EW10/DV6
Todos los tipos 7114-T.W 7114-T.X 7116-T
BE4/5
XSARA TU5JP/EW7J4
PICASSO DV6TED4/DW10TD
ML6 DW10BTED4 9017-T.C 5701-T.A 9017-T
C4 2 ± 0,2 32,5 ± 2,6 (-) 0338 J1 (-) 0338 H1
TU5JP4 EW10A
+ (-) 0338 J3 (-) 0338 H2
Extractor junta
AL4 Derecho / Izquierdo (-). 0338
XSARA
EW10J4 (-) 0338 C
PICASSO
(-) 0338 J1 (-) 0338 H1
+ (-) 0338 J3 (-) 0338 H2
Pares de apriete de los tornillos de ruedas (m.daN)
C4 = 9 ± 1 XSARA PICASSO = 10 ± 1
349
GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO
Control en altura de referencia
ATENCIÓN : Valores facilitados a título indicativo. En caso de duda, proceder a los controles en altura de referencia
Condiciones de control y de reglaje : Presión de los neumáticos conforme, puesta en altura de referencia, cremallera de dirección calada en su
punto cero (ver operación correspondiente).
NOTA : Para facilitar la puesta en altura de referencia del vehículo, se permite tomar la medida en el plano de apoyo del gato sobre su radio.
Altura delantera Altura trasera
H1 = R1 – L1 H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 – L2
H1 = Medida del eje del tornillo de articulación delantero del brazo al
suelo.
H2 = Distancia entre la cala de unión elástica delantera del eje trasero al
R1 = Radio de la rueda delantera con carga.
suelo.
L1 = Distancia entre el centro de la rueda y el eje del tornillo del
R2 = Radio de la rueda trasera con carga.
articulación delantero del brazo.
L2 = Distancia entre el centro de la rueda y la cala de unión elástica
H1’ = Distancia entre el apoyo delantero del gato y el suelo.
delantera del eje trasero.
L1’ = Distancia entre apoyo del gato y el radio de rueda delantera con
carga.
B3CP05BC B3CP058D B3DP079C
366
Control en altura de referencia (la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)
Eje delantero Eje trasero
Vehículos todas motorizaciones (excepto versiones CRD (*) )

H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2
L1 = 90,5mm L1’ = 124 mm L2 = 8,5 mm
Valor en altura de referencia (-8 / +3 mm) Valor en altura de referencia (+10 / -3 mm)
Medir el radio de la rueda delantera : R1. Medir el radio de la rueda trasera : R2.
Calcular la cota H1 o H1’ Calcular la cota H2.
(*) = (Condiciones de rodaje difícil)
Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.
NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm.
B3CP05BC B3CP05AC B3DP079C
367
Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia (Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados)
Vehículos todas motorizaciones (Excepto versiones CRD (*)
Tren delantero Tren trasero
Inclinación de
Vehículo Paralelismo Avance Caída Paralelismo Caída
pívot
Regulable Sí No
0 ± 1mm 4,8 ± 1,3 mm
Todos los tipos 3° ± 18’ 10° 43’ ± 30’ 0° ± 30’ - 1°13’ ± 18’
-0°09’ a +0°09’ -0° 43’ ± 0° 12’
ATENCIÓN
A < B = Convergencia positiva : + = CONVERGENCIA
A > B = Convergencia negativa : - = APERTURA
B3CP02UC
368
Control en altura de referencia (la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)
Vehículos versiones CRD (*)

H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2
L1 = 75,5 L1’ = 109 L2 = 23,5
Medir el radio de la rueda delantera : R1. Medir el radio de la rueda trasera : R2.
Calcular la cota H1 o H1’ Calcular la cota H2.
(*) = (Condiciones de rodaje difícil)
Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.
NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm.
B3CP05BC B3CP05AC B3DP079C
369
Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia (Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados)
Vehículos versiones CRD (*)
Tren delantero Tren trasero
Inclinación de
Vehículo Paralelismo Avance Caída Paralelismo Caída
pívot
Regulable Sí No
-1 ± 1mm 3,7 ± 1,3 mm
Todos los tipos 2°56’ ± 18’ 10°25’ ± 30’ 0°07’ ± 30’ - 1°14’ ± 18’
- 0°18’ a 0°0’ - 0°33’ ± 0° 12’
ATENCIÓN
A < B = Convergencia positiva : + = CONVERGENCIA
A > B = Convergencia negativa : - = APERTURA
B3CP02UC
370
PARES DE APRIETE DEL EJE DELANTERO XSARA PICASSO
(1) Tuerca de amortiguador : 4,5 ± 0,4.
(2) Tornillo de copela : 2,5 ± 0,2.
(3) Elemento portante.
(4) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3.
(5) Pívot sobre elemento portante : 4,5 ± 0,4.
(6) Barra estabilizadora
(7) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3.
(8) Rótula inferior de pívot : 4 ± 0,4.
(9) Tuerca de buje (engrasada). : 32,5 ± 2
(10) Tornillo de rueda (cara y rosca no
engrasadas). :9±1
(11) Articulación delantera brazo inferior
: 7,6 ± 0,7
(12) Articulación trasera del brazo inferior y palier
de barra estabilizadora : 6,8 ± 0,6.
(13) Tornillo bajo articulación trasera :
Brazo inferior forjado : 3,7 ± 0,3.
Brazo inferior de chapa : 3,1 ± 0,3.
Tornillo de fijación del puente
delantero a la carrocería : 8,5 ± 0,8.
Tornillo de fijación rótula sobre brazo
Inclinación elemento portante inferior de chapa : 4,5 ± 0,4.
Lengüeta «a» hacia delante.
Barra estabilizadora
Marca
Motor Diámetro
color
Todos los tipos 21 BLANCO
B3CP056P B3CP057D B3CP043D
371
PARES DE APRIETE DEL EJE TRASERO XSARA PICASSO
(14) Unión elástica delantera sobre eje : 9,4 ± 0,9.
(15) Tornillo de barra estabilizadora : 5,5 ± 0,5.
(16) Barra de torsión trasera
(17) Barra estabilizadora
(18) Eje tubular
(19) Unión elástica delantera en carrocería : 4 ± 0,4.
(20) Brazo superior trasero
(21) Tornillo de rueda (Cara y rosca no engrasadas)
: 9 ± 1.
(22) Amortiguador
(23) Unión elástica trasera en eje : 5,4 ± 0,5.
(24) Tuerca de eje de amortiguador : 11 ± 1.
(25) Tuerca de rodamiento de huso (engrasada) : 25 ± 2
(26) Unión elástica trasera en carrocería : 6,2 ± 0,6.
Barra de torsión Barra estabilizadora
Ø Marca Ø Marca
Motores
(mm) color (mm) color
Todos los
19,6 ROSA 21 NARANJA
tipos
NOTA :
La barra de torsión derecha está marcada con un trazo de
pintura.
La barra de torsión izquierda está marcada con dos trazos de
pintura.
B3DP078D
372
PARES DE APRIETE DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA XSARA PICASSO
(2) Fijación airbag de volante de dirección

0,8.± 0,1
(3) Fijación volante de dirección

3,3 ± 0,6
(5) Fijación soporte columna de dirección

4 ± 0,1.
(6) Fijación cardan de dirección

2,3 ± 0,2
B3EP116D
373
(7) Tuerca de rótula de pívot

4 ± 0,4.
(8) Contratuerca de reglaje de las bieletas de dirección
4,5 ± 0,4.
(9) Rótula
6 ± 0,6.
(10) Fijación caja de dirección sobre puente delantero
8 ± 0,8.
(11) Racor tubo hidráulico
2,4 ± 0,2
(12) Válvula de asistencia de dirección
1,2 ± 0,2
(13) Fijación brida sobre empujador
1,2 ± 0,2.
(14) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre cárter
9 ± 1.
(15) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre soporte
9 ± 1.
NOTA : Cuando se desmonte la dirección, hay que
cambiar imperativamente los tornillos (14) y (15)
(por tornillos nuevos).
B3EP117D
374
Racores entre bomba y válvula de asistencia de dirección

2 ± 0,3.
(16) Tornillo de fijación 2,2 ± 0,3
NOTA : Untar las roscas con producto «E3».
Hay un manocontacto implantado en la canalización

hidráulica entre la bomba alta presión y la válvula de
dirección.
- Presión de apertura = 30 / 35 Bares
- Presión de cierre = 25 Bares mínimo
Par de apriete = 2 ± 0,2
B3EP118D
375
CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS XSARA PICASSO
Mercosur Europa
Sin ESP (*)
EW10J4 DW10TD TU5JP EW4J4 EW10J4 DW10TD
Bomba de frenos 23,8

Amplificador
254/34
Ø Carrera bomba de frenos
mm Marca pistones LUCAS BOSCH
DEL Estribos/pistón C54/54 ZOH54/54
Disco Ventilado 266
Disco espesor / espesor mínimo 20,4/18,4 22/20
Marcas / calidad pastillas JURID/3724 FERODO/769 (37)
Platos de freno trasero
LUCAS/ENERGIT/C52980
Marca/Tipo
Ø Cilindro o estribo 22,2
mm Tambor / Ø máximo 228,6/230
TRA
Marca ABEX
Calidad guarnecido 4930/2
Compensador/Marca/Tipo TEVESITTA (Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo)
Presión de corte (en bares) 20/61,6
(*) ESP + Electronic Stability Program
389
Todos los tipos
Con ESP (*)
EW4J4 EW10J4 DV6 DW10TD
Bomba de frenos 23,8

Amplificador
254/35
Ø Carrera bomba de frenos
mm Marca pistones BOSCH
DEL Estribos/Pistón ZOH54/54
Disco Ventilado 283
Disco espesor / espesor mínimo 26/24
Marcas / calidad pastillas FERODO/769 (37)
Estribo de freno trasero
Ø TRW C38
Marca/Tipo
mm
Disco Macizo 247
Disco espesor / espesor mínimo 9/7
TRA
Marca GALFER
Calidad guarnecido G 4554
En las versiones con ABS no hay compensador de frenada trasera en función de la carga del
Compensador – corte en bares
vehículo)
(*) ESP + Electronic Stability Program
390
CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO XSARA PICASSO
Sin ABS
B3FP11WD
391
CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO XSARA PICASSO
Con ABS Con ESP (Electronic Stability Program)
B3FP7B9D B3FP7BRD
392
Características del sistema de frenado
Circuito de frenos en « X ».
Frenos delanteros de disco ventilados.
Frenos de tambor en la parte trasera con recuperación automática del juego.
Palanca de freno de estacionamiento con mando por cables que actúan sobre las ruedas traseras.
Compensador de frenada trasera, en función de la carga (versiones sin ABS)
(1) Bloque hidráulico «ABS Bosch 5.3» o

(1) Bloque hidráulico + calculador
(2) Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo.
B3FP09HC B3FP08ND
393
REGLAJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO XSARA PICASSO
Reglaje :
Desenganchar los guarnecidos (1).

Desgrapar el insonorizante (2).
Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas traseras
suspendidas.
Comprobar el correcto recorrido de los cables bajo el
vehículo.
Apretar y aflojar 4 veces el freno de
estacionamiento.
Poner el freno de estacionamiento en el 5º diente.
Apretar la tuerca (3) hasta el bloqueo de los frenos
traseros.
Tirar enérgicamente 4-5 veces de la palanca del
freno de estacionamiento.
Poner el freno de estacionamiento en el 5º diente.
Comprobar que los frenos traseros están apretados.
Con el freno de estacionamiento destensado,
asegurarse de que las ruedas giran libremente con la
mano.
Montar el insonorizante (2) y los guarnecidos (1).
B3FP11XD
394
VACIADO-LLENADO DEL CIRCUITO DE FRENOS XSARA PICASSO
Utillaje Aparato de purga de tipo «LURO» o similar.
IMPERATIVO: Para la purga del circuito secundario, utilizar los útiles de diagnóstico ELIT, LEXIA o PROXIA
Vaciado
Vaciar el depósito de líquido de frenos al máximo con ayuda de una jeringuilla.
Desconectar el conector del testigo de líquido de frenos.
Extraer el depósito de líquido de frenos de sus dos alimentaciones tirando hacia arriba.
Vaciar el depósito de líquido de frenos.
Limpiar el depósito de líquido de frenos.
Montar el depósito de líquido de frenos.
Volver a conectar el conector del testigo de líquido de frenos.
LLENADO
Llenar el depósito de líquido de frenos.
ATENCIÓN: Utilizar exclusivamente fluidos hidráulicos homologados y recomendados.
Purga
NOTA: Son necesarios dos operarios.
IMPERATIVO: Durante las operaciones de purga, asegurarse de que se mantenga el nivel de líquido
de frenos en el depósito y completarlo. Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo.
Purgar cada cilindro de rueda procediendo en el siguiente orden:
Rueda trasera derecha.
Rueda delantera izquierda.
Rueda trasera izquierda.
Rueda delantera derecha.
395
CLIMATIZACIÓN R 134 a (HFC)
Compresor
Carga
Vehículo Motorización Fecha Cantidad de Referencia
frigorígena Cilindrada variable
aceite cm ³ aceite
Todos los tipos excepto
DV6TED4 y > 10/05 670 ± 25 SD 7C 12
C4 DW10BTED4
DV6TED4/DW10BTED4
10/05 > 450 ± 25
Todos los tipos
> 12/02 675 ± 25
TU5JP/EW7J4/ DW10TD
12/02 > 650 ± 25 135 SP 10
> 12/02 775 ± 25
EW10J4 SD 6 C 12
XSARA 12/02 > 650 ± 25
PICASSO > 12/02 675 ± 25
DW10TD
12/02 > 650 ± 25
DV6TED4 01/04 > 625 ± 25
Todos los tipos BRESIL 03/01 > 775 ± 25
396
PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a)
Lubricante compresor
IMPERATIVO : El lubricante para los compresores es extremadamente higroscópico ; utilizar dosis NUEVAS en cada intervención
Control del nivel de aceite compresor
Se distinguen tres casos :
1/ Intervención en el circuito, sin que haya habido fugas
2/ Fuga lenta
3/ Fuga rápida
1/Intervención sin que haya habido fugas.

a) – Utilización de una estación de vaciado, recuperación no equipada con un decantador de aceite
Vaciar el circuito por la válvula BAJA PRESIÓN lo más lentamente posible, para que no salga aceite del circuito.
El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite.
b) – Utilización de una estación de vaciado, llenado equipado con un decantador de aceite
Vaciar el circuito de fluido R 134.a ciñéndose a las instrucciones del folleto explicativo de la estación.
Medir la cantidad de aceite recuperada.
Introducir la misma cantidad de aceite NUEVO al rellenar el circuito con fluido R 134.a.
c) – Sustitución de un compresor
Desmontar el antiguo compresor, vaciarlo y medir la cantidad de aceite.
Vaciar el nuevo compresor (se entrega con lleno de aceite), para dejar la misma cantidad de aceite NUEVO que la contenida en el antiguo.
El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite.
397
PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a)
Control del nivel de aceite compresor (Continuación)
2/Fuga lenta
Las fugas lentas no conllevan pérdida de aceite, conviene adoptar la misma estrategia que en el caso de las
intervenciones sin que haya habido fuga.
3/Fuga rápida
Este tipo de incidente produce una pérdida de aceite, así como la exposición al aire del circuito.
Por ello, es necesario:
Sustituir el deshidratador.
Extraer la máxima cantidad de aceite posible (al sustituir el elemento en cuestión).
Antes o durante el llenado del circuito de fluido R 134.a, introducir 80 cm³ de aceite NUEVO en el circuito.
Al sustituir uno de los siguientes elementos, añadir :
Para una botella deshidratante : 15 cc de aceite de compresor

Para un condensador o un evaporador : 20 cc de aceite de compresor
Para una tubería alta presión o baja presión : 5 cc de aceite de compresor
Para un cartucho desecante : 15 cc de aceite de compresor
398
PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a) XSARA PICASSO
Filtro de polen
Desmontar :
Los tres tornillos (1).
La tapadera (2).
Desmontar el filtro de polen.
B1BP23ED
400
Sustitución del cartucho filtrante y desecante
Utillaje
[1] Estación de carga : (en función de equipamiento taller)

[2] Punta TORX : TORX 70 FACOM.
Desmontaje
Despresurizar el circuito de climatización, con el útil [1].
Desacoplar el manguito (2)
Desmontar :
El conjunto filtro de aire (3).
Las tuercas (1).
Proteger la cablería del radiador mediante un cartón fuerte recortado a las dimensiones del radiador.
Apartar el grupo motopropulsor.
Desmontar :
Los tornillos (4).
Las bridas (5).
B1BP23FC B1BP23GC
402
Sustitución del cartucho filtrante y desecante
Apartar el conjunto radiador/condensador.

Desmontar el tapón (6), con el útil [2].
Mantener el conjunto radiador de refrigeración/condensador apartado.
Desmontar el cartucho filtrante y desecante (7), con ayuda de una pinza.
Montaje
Montar el cartucho filtrante y desecante (7).
Limpiar el roscado del tapón (6).
Cambiar imperativamente las juntas tóricas (8).
Engrasar las juntas tóricas (8) con aceite de compresor de climatización.
Montar :
El tapón (6), con el útil [2], apriete a 1,4 ± 0,2 m.daN.
Las bridas (5).
Los tornillos (4).
El cartón de la cablería radiador de refrigeración.
Las tuercas (1).
El conjunto filtro de aire (3).
Acoplar el manguito (2).
Proceder a la carga del circuito de refrigeración (R134.a) (según equipamiento)
(ver operación correspondiente).
Comprobar el correcto funcionamiento de la climatización.
C5HP14NC C5HP14PC C5HP14QC
403
CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN
Utillaje EXXOTest Utillaje VALEO
Exxoclim N° OPR : 9776.EA Clim test 2 : 4372-T.
Modo de empleo : Ver instrucciones del fabricante Modo de empleo : Ver instrucciones del fabricante
E5AP2N4D E5AP2N5D
404
Desarrollo de la prueba
Control
Colocar el utillaje Exxoclim o Clim test 2 (ver instrucciones del fabricante)
Operaciones preliminares
Cerrar todos los aireadores frontales.

Abrir el aireador frontal.
Activar el mando "climatización".
Posicionar el mando del repartidor de aire en «caudal frontal».
Activar el mando «reciclado de aire».
Posición de los mandos de climatización :

Mando de temperatura en frío máximo (Izquierdo y Derecho)
Mando de pulsador en posición velocidad máxima.
Dejar funcionar la climatización durante 5 minutos.
405
Recordatorio (a título indicativo)
Subrefrigeración (SR)
La subrefrigeración representa la diferencia entre la temperatura de condensación y la temperatura del fluido refrigerante en la salida del
condensador de refrigeración.
La subrefrigeración da la cantidad de fluido refrigerante (en estado líquido) en el circuito de refrigeración.
Valores de subrefrigeración (SR)
Valores Orígenes Soluciones
SR < 2°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración
Añadir fluido refrigerante
2°C < SR <4°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración
4°C < SR < 10°C/12°C Carga correcta
SR > 10°C/12°C
Exceso de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración Quitar fluido refrigerante
SR > 15°C
Sobrecalentamiento (SC)
El sobrecalentamiento representa la diferencia entre la temperatura del fluido refrigerante en la salida del evaporador y la temperatura de
evaporación.
El sobrecalentamiento da la cantidad de fluido (en estado gaseoso) en el circuito de refrigeración.
Valores de sobrecalentamiento (SC)
Valores Orígenes Soluciones
2° < SC < 15°C Carga correcta
SC > 15°C Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Añadir fluido refrigerante
SC < 2°C Exceso de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Quitar fluido refrigerante
Temperatura de aire impulsado
La temperatura del aire impulsado debe estar comprendida entre 2°C y 10°C.
406
Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración
Avería principal Síntoma Causas posibles
Embrague compresor de refrigeración
Falta de fluido refrigerante en el circuito de
El embrague del compresor de refrigeración no refrigeración
se activa o se para enseguida Presostato de refrigeración
Sonda evaporador de refrigeración
El compresor de refrigeración no funciona o se Circuito eléctrico (conexiones, fusibles)
para enseguida Correa de arrastre de los accesorios
Compresor de refrigeración
El embrague del compresor de refrigeración se Cartucho filtrante y desecante
activa y se para enseguida Manorreductor de refrigeración
Fuga del fluido frigorígeno
Embrague compresor de refrigeración
407
Reglaje del embrague compresor de refrigeración incorrecto
Carga de fluido refrigerante
El embrague del compresor de refrigeración
Compresor de refrigeración defectuoso
permanece activado
El compresor de refrigeración hace Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración
un ruido anormal Válvulas compresor de refrigeración defectuosas
El embrague del compresor de refrigeración Embrague del compresor de refrigeración

permanece activado y patina
Correa de arrastre de los accesorios
408
Baja presión y alta presión Manorreductor de refrigeración defectuoso
demasiado elevadas Conducto colmatado
Baja presión demasiado elevada Junta de estanqueidad compresor de refrigeración
y alta presión demasiado baja defectuosa
Sonda evaporador de refrigeración defectuosa
Baja presión demasiado baja y Manorreductor de refrigeración bloqueado
Niveles de presión anormales
alta presión demasiado elevada Cartucho filtrante y desecante obstruido
Conducto colmatado
Conducto colmatado
Manorreductor de refrigeración bloqueado
Baja presión y alta presión demasiado bajas
Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración
Compresor de refrigeración defectuoso
409
Avería principal Avería principal Avería principal
Baja presión normal y
Presencia de aire en el circuito de refrigeración
alta presión demasiado elevada
Baja presión normal y Presostato de refrigeración defectuoso
alta presión demasiado baja Sonda evaporador defectuosa
Niveles de presión anormales Baja presión demasiado alta Manorreductor de refrigeración bloqueado
y alta presión normal abierto
Cartucho filtrante y desecante saturado o
Baja presión demasiado baja
colmatado
y alta presión normal
Manorreductor de refrigeración helado
Subrefrigeración demasiado débil Falta de fluido refrigerante
Funcionamiento de la climatización Exceso de fluido refrigerante
en modo degradado Subrefrigeración demasiado elevada Presencia de aire en el circuito de refrigeración
Cartucho filtrante y desecante colmatado
NOTA : En todos los casos, medir el sobrecalentamiento (SC) y la temperatura de aire impulsado.
410
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134a XSARA PICASSO
Motor : TU5JP+
(1) Válvula alta presión.

(2) Válvula baja presión.
(3) Racor encliquetable alta presión (útil 8005-T.C).
(4) Racor encliquetable baja presión (útil 8005-T.A).
(5) Presostato. 1,8 ± 0,6 m.daN
(6) Tapón cartucho filtrante / desecante.
Pares de apriete m.daN.
-a 0,8.± 0,1
-b 0,5.± 0,1
-c 1,4 ± 0,2.
-d 2,5 ± 0,25.
C5HP13PP
416
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134.a XSARA PICASSO
Motor : EW7J4

(3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C).
(4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A).
(6) Tapón cartucho filtrante / desecante.
-a 0,8.± 0,1
-b 0,5.± 0,1
-c 1,4 ± 0,2.
Fijación brida compresor HP BP 2,5 ± 0,25.
C5HP13QP
417
Motor : DV6TED4
(3).Deshidratador.
NOTA : Desmontaje del cartucho filtrante y desecante por la parte inferior del
condensador.
(4) Presostato.
«a» Salida y entrada del manorreductor de refrigeración apriete 0,8 m.daN.
«b» Salida y entrada del compresor de refrigeración apriete 0,7 m.daN.
«c» et «d» Salida y entrada del condensador de refrigeración apriete 0,6 m.daN.
C5HP1AGP
418
Motor : DW10

3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C).
(4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A).
(6) Tapón cartucho filtrante / desecante
-a 0,8.± 0,1
-b 0,5.± 0,1
-c 1,4 ± 0,2.
Fijación brida compresor HP BP 4,2 ± 0,15.
C5HP13RP
419
CITROËN
AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC © « Los derechos de propiedad intelectual relativos a las informaciones técnicas

Métodos Mecánicos contenidas en este manual pertenecen exclusivamente al Fabricante. Está prohibida toda
reproducción, traducción o difusión de la totalidad o parte de su contenido sin la previa
autorización por escrito del Fabricante ».
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VEHÍCULOS PARTICULARES

CAR 000 024

1.6 16 V HDi 1.9D 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Por tanto, es necesario solicitar cada año el nuevo Manual de Bolsillo

Está desglosado en nueve grupos que representan las principales funciones :

GENERALIDADES – MOTOR – INYECCIÓN – ENCENDIDO – EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES (CV),

Este manual de bolsillo concierne únicamente a los vehículos EUROPA

Remita sus comentarios y sugerencias a :

Montar un nuevo cartucho de aceite. Montar un nuevo cartucho de aceite.

ATENCIÓN : quitar la cánula de aspiración

IMPERATIVO: Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

Preconización de los grados de viscosidad

Ejemplos : C3 : Porcentaje moderado de cenizas

ATENCIÓN: El aceite mineral sólo puede ser utilizado en los

Recomendaciones (en condiciones normales de utilización del vehículo)

Respetar los intervalos de vaciado estándar :

c : Motor (tipo reglamentario).

Con el tipo reglamentario de motor y el país de intervención, leer las

ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2

TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA Diesel

Aceite para caja de velocidades

Tipo de caja de velocidades País Tipo de aceite

I / El consumo de aceite puede variar en función de :

II / Un motor puede considerarse RODADO a:

III / Motor RODADO : consumo de aceite MÁXIMO ADMITIDO

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V

Placa motor RFJ RFN RFM RFK

1.6 16 HDi 1.9D 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX 9HW WJY RHY RHR

Utilizar la grasa G7 : 3 gramos, en «a».

NOTA : (*) Utilizar la grasa G7.

(4) Tornillo tapa de la culata

Orden de apriete de las tuercas (8)

(8) Tuercas catalizador

Orden de apriete de los tornillos (22) (Nueva)

(22) Tornillos volante motor

IMPERATIVO : (*) Respetar el orden de apriete

XSARA PICASSO 2006

Pre-apriete 3,8 ± 0,2

Todos los tipos Pre-apriete 1,5 ± 0,1

1.6 16 V HDi 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 - T. (C.TRONIC 105.5)

ATENCIÓN : En caso de utilización del aparato 4099-T (C.TRONIC 105)

Antes del montaje de las correas de accesorios, verificar :

1/ Que el o los rodillos giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).

2/ Que la correa está correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas.

Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

"a" Desplazamiento del rodillo tensor (1).

Aflojar el tornillo (3).

Manipular la tuerca (2) para desplazar el rodillo tensor (1).

ATENCIÓN : Marcar el sentido de rotación de la correa en caso de

NOTA : comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los

Montar la correa de arrastre de los accesorios.

Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de bomba de dirección

Montar el útil [2] sobre la correa en "d".

Manipular la tuerca (2) para efectuar una tensión de la correa a 120 ± 4

Desmontar el útil [2].

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la

Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas.

Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

ATENCIÓN : marcar el sentido de rotación de la correa en caso de