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REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS

FERROVIARIOS DE
HORMIGON ARMADO
INDICE
Página
A) Advertencia preliminar -------------------------------------------------------------------------------------------- 4
B) Hipótesis de carga ------------------------------------------------------------------------------------------------ 4

I) Fuerzas principales
1) Carga permanente ---------------------------------------------------------------------------------------- 5
2) Cargas móviles con impacto ---------------------------------------------------------------------------- 5
3) Presión de la tierra sobre los estribos ---------------------------------------------------------------- 8
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes --------------------------------------------------------- 8
5) Fuerzas centrífugas horizontales ---------------------------------------------------------------------- 9
6) Influencia de la variación de temperatura ----------------------------------------------------------- 9
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón ---------- 10
II) Fuerzas adicionales

1) Presión del viento ----------------------------------------------------------------------------------------- 10
2) Frenado y arranque --------------------------------------------------------------------------------------- 11
3) Choques laterales del tren (balanceo) --------------------------------------------------------------- 11
4) Frotamiento en los apoyos ------------------------------------------------------------------------------ 12
5) Desviación y asiento de los pilares y apoyos ------------------------------------------------------- 12
6) Peso de la nieve ------------------------------------------------------------------------------------------- 12
III) Fuerzas para verificaciones especiales

1) Influencia de determinados estados de obra ------------------------------------------------------- 12
2) Seguridad contra el levantamiento de los apoyos ------------------------------------------------ 12
3) Seguridad contra el volcamiento ----------------------------------------------------------------------- 12
4) Anclajes ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12
5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos o
embarcaciones contra estructuras de apoyo ------------------------------------------------------- 13
6) Efecto de los movimientos sísmicos ------------------------------------------------------------------ 13
C) Memoria de cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 13
D) Detalles del cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14
ES COPIA 1/39
Mónica Bellocchio – Area Ingeniería - CNRT
Reglamento Argentino para el proyecto y construcción
de Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado
Página
1) Método de cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------- 14
2) Indicación de la procedencia de las fórmulas ------------------------------------------------------ 14
3) Cálculo utilizando computadora ------------------------------------------------------------------------ 14
4) Posición más desfavorable de las cargas ----------------------------------------------------------- 14
5) Comprobaicón de las fuerzas interiores y exteriores --------------------------------------------- 14
6) Anchura de distribución para las cargas móviles -------------------------------------------------- 15
E) Valores característicos del material --------------------------------------------------------------------------- 15

1) Módulo de elasticidad E --------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Coeficiencia de dilatación lineal ------------------------------------------------------------------------ 15
F) Tablero --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
1) Placas del tablero ----------------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Vigas del tablero ------------------------------------------------------------------------------------------- 18
G) Estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------------------------- 18

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajón ------------------------- 18
2) Pórticos y estructuras resistentes aporticadas ----------------------------------------------------- 19
H) Puentes de arco --------------------------------------------------------------------------------------------------- 19

1) Generalidades ---------------------------------------------------------------------------------------------- 19
2) Seguridad contra el pandeo ---------------------------------------------------------------------------- 19
I) Columnas, pilares y estribos ------------------------------------------------------------------------------------- 20

1) Columnas de hormigón armado ----------------------------------------------------------------------- 20
2) Columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar --------------------------------------------- 20
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo --------------------------------------------------------------- 21
K) tensiones y coeficientes de seguridad admisibles --------------------------------------------------------- 22

1) Resistencias necesarias --------------------------------------------------------------------------------- 22
2) Corte y torsión ---------------------------------------------------------------------------------------------- 23
L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones ---------------------------------------------------- 24

1) Apoyos y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material
aceptado ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24
2) Articulaciones de superficie cóncava y convexa (rótulas de hormigón) ---------------------- 25
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo ------------------- 25
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Página
N) Tensión de compresión admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas ------------ 25
O) Peralte de las estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------- 26
INDICE DE TABLAS
Página
TABLA N° I :
Cargas uniformemente distribuídas equivalentes a los trenes tipos
expresadas en toneladas por metro lineal de vía -------------------------------------- 7
TABLA N° II :
Coeficiente para la determinación de los momentos de dilatación
transversal en placas apoyadas en dos lados ------------------------------------------ 16
TABLA N° III :
Coeficiente α para los momentos por carga móvil y momentos de
empotramiento MA en las vigas de borde, para el cálculo aproxi-
mado de las placas contínuas -------------------------------------------------------------- 17
TABLA N° IV :
Valores α para las columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar --------- 21
TABLA N° V :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormigón arma-
do para puentes ferroviarios ----------------------------------------------------------------- 22
TABLA N° VI :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormigón para
puentes ferroviarios ---------------------------------------------------------------------------- 23
TABLA N° VII :
Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones
de hierro ------------------------------------------------------------------------------------------ 24
TABLA N° VIII :
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los
dados de apoyo --------------------------------------------------------------------------------- 25
ES COPIA 3/39
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN

DE PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGÓN ARMADO
A) Advertencia preliminar :
Estas bases de cálculo son de aplicación para las estructuras resistentes de puentes, pilares y
estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormigón armado. Para
las construcciones de hormigón armado rigen las disposiciones del Proyecto de Reglamento
Argentino de estructuras de hormigón, mientras que no se exprese nada en contrario en estas
bases de cálculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, cálculo y construcción de puentes de
hormigón pretensado. Para puentes calculados con técnica o materiales distintos a los que son
usuales en nuestro país, se deberá acompañar memoria de cálculo detallada o resultados de
ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia, los que serán
presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobación.
B) Hipótesis de carga :
I) Fuerzas Principales.
1) Cargas permanentes.
2) Cargas móviles con impacto.
3) Presión de la tierra sobre los estribos.
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes.
5) Fuerzas centrífugas horizontales.
6) Influencia de la variación de la temperatura.
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón.
II) Fuerzas adicionales.

1) Presión del viento.
2) Frenado y arranque.
3) Choques laterales del tren (balanceo).
4) Frotamiento e los apoyos.
5) Desviación y asiento de los estribos y pilares.
6) Peso de la nieve.
III) Fuerzas para verificaciones especiales.

1) Influencia de determinados estados de obra (apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos.
3) Seguridad contra el volcamiento.
4) Anclajes.
embarcaciones contra estructuras de apoyo.
6) Efecto de los movimientos sísmicos.
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I) Fuerzas principales.
1) Cargas permanentes: En general se supondrán repartidas y se componen:
a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y longitudinales,
tablero, arriostramiento para viento y transversales, pasarela, barandas, protecciones
contra el humo, etc.
b) Peso de la vía (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c) Pesos adicionales (vgr. cañerías).
El peso de la superestructura se estimará mediante fórmulas, gráficos o por
comparación por otros puentes construídos. Estos valores se introducirán
directamente en el cálculo. El peso propio resultante del cálculo deberá siempre
cotejarse con el estimado, cuidando que las tensiones o los coeficientes de seguridad
resultantes de la aplicación de los valores definitivos no difieran en más de un 3% las
tensiones admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d) Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y empuje de
las tierras sobre alguna parte de la estructura, deberán considerarse en el cálculo.
2) Cargas móviles con impacto.

a) Datos generales sobre la carga móvil.
El cálculo estático se hará adoptando un tren tipo constituído por dos locomotoras
acopladas, ambas en posición normal, seguidas por un número indeterminado de
vagones de carga.
Las locomotoras y vagones serán de los tipos siguientes:
Para trocha ancha de 1,676 m.
LOCOMOTORA TENDER
1,5 2,5 1,5 1,5 1,5 3 1,5 2 1,5 1,5
12 tn 22 22 22 22 18 18 18 18
VAGON
1 1,5 5,3 1,5 1 o una carga uniformemente

distribuída de 7 tn/m.
18 18 18 18
Para trocha media de 1,435 m.
LOCOMOTORA TENDER
1,5 2,5 1,5 1,5 1,5 3 1,5 1,5 1,5 1,5
10 20 20 20 20 16 16 16 16
VAGON
1 1,5 5 1,5 1 o una carga uniformemente

distribuída de 6,4 tn/m.
16 16 16
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Para trocha angosta de 1,000 m.
LOCOMOTORA TENDER
1,5 2 1,5 1,5 1,5 2,5 2 1,5 2,5 1,5 1,5
8 16 16 16 16 12 14 14 14 14
VAGON
1,1 1,4 5,4 1,4 1,1 o una carga uniformemente

14 14 14 14
Para el cálculo de pequeños tramos así como las viguetas y largueros, se adoptarán
las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos mayores que los
precedentes:
1,5
Para trocha ancha de 1,676 m
24 24
1,5
Para trocha media de 1,435 m
22 22
1,4
Para trocha angosta de 1,000 m
18 18
Las sobrecargas móviles a considerar en el cálculo estático de los puentes de líneas

especiales (ferrocarriles de trocha inferior a 1,000 m, ferrocarriles a cremallera y
funiculares), se fijarán en cada caso.
Se estudiarán las posiciones más desfavorables a las cargas mediante líneas de
influencia u otro procedimiento análogo y se calcularán las solicitaciones
correspondientes considerando ya sea una disminución de la longitud del tren para la
carga de una sola zona o la intercalación de vagones vacíos cuando se trata de
cargar varias zonas de distintos signos, pero sin establecer discontinuidad en el
convoy.
Como cargas correspondientes al peso de los vagones vacíos se considerarán:
Para trocha ancha de 1,676 m
1 1,5 5,3 1,5 1 o una carga uniformemente

3 3 tn 3 5
Para trocha media de 1,435 m
1 1,5 5 1,5 1 o una carga uniformemente

2,7 2,7 2,7
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Para trocha angosta de 1,000 m
1,1 1,4 5,4 1,4 1,1 o una carga uniformemente

distribuída de 1 tn/m.
2,5 2,5 2,5 2,5
En los puentes con dos vías se admitirá carga completa sobre ambas, como si las
dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma dirección. En los puentes
con tres vías se considerará carga completa sobre dos vías y media carga en la
tercera vía; con cuatro vías, carga completa sobre dos vías, media carga sobre la
tercera vía y un cuarto de carga sobre la cuarta vía.
b) Cargas uniformemente distribuídas equivalentes.
TABLA N° I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS TRENES
TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL DE VIA
Trocha de 1,676 m Trocha de 1,435 m Trocha de 1,000 m
Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos
Flectores Cortantes Flectores Cortantes Flectores Cortantes
m p p' m p p' m p p'
1 48,00 48,00 1 44,00 44,00 1 36,00 36,00
2 24,00 30,00 2 22,00 27,50 2 18,00 23,40
3 18,00 24,00 3 16,50 22,00 3 14,11 18,40
4 16,50 20,62 4 15,00 18,75 4 12,25 15,00
5 15,84 19,36 5 14,40 17,60 5 11,52 14,08
6 14,67 18,35 6 13,33 16,67 6 10,67 13,33
7 14,37 17,06 7 13,06 15,51 7 10,45 12,57
8 13,75 16,19 8 12,50 14,69 8 10,25 11,87
9 13,33 15,33 9 12,10 13,93 9 9,88 11,26
10 12,80 14,90 10 11,60 13,52 10 9,44 10,92
11 12,48 14,36 11 11,33 13,16 11 9,27 10,63
12 12,17 14,04 12 11,07 12,83 12 9,03 10,37
13 11,99 13,75 13 10,95 12,64 13 8,89 10,07
14 11,83 13,49 14 10,80 12,33 14 8,71 9,89
15 11,62 13,20 15 10,59 12,12 15 8,55 9,72
16 11,40 12,91 16 10,47 11,87 16 8,44 9,58
17 11,24 12,69 17 10,35 11,65 17 8,37 9,40
18 11,10 12,46 18 10,20 11,44 18 8,26 9,22
19 10,93 12,24 19 10,05 11,24 19 8,14 9,05
20 10,78 12,04 20 9,89 11,06 20 8,05 8,91
21 10,68 11,65 21 9,79 10,88 21 7,98 8,79
22 10,57 11,76 22 9,68 10,80 22 7,92 8,72
23 10,46 11,70 23 9,57 10,77 23 7,84 8,66
24 10,35 11,65 24 9,52 10,70 24 7,79 8,60
25 10,31 11,56 25 9,48 10,61 25 7,74 8,58
26 10,29 11,49 26 9,45 10,55 26 7,71 8,54
27 10,24 11,42 27 9,42 10,49 27 7,67 8,46
28 10,21 11,37 28 9,37 10,43 28 7,65 8,45
29 10,16 11,30 29 9,33 10,40 29 7,63 8,41
30 10,12 11,26 30 9,28 10,36 30 7,59 8,37
32 10,02 11,18 32 9,19 10,28 32 7,53 8,31
35 9,93 11,02 35 9,13 10,13 35 7,46 8,22
38 9,89 10,86 38 9,10 9,98 38 7,41 8,13
40 9,85 10,75 40 9,06 9,88 40 7,39 8,06
45 9,71 10,50 45 8,92 9,64 45 7,32 7,90
50 9,54 10,27 50 8,75 9,42 50 7,21 7,74
60 9,18 9,87 60 8,42 9,05 60 6,99 7,47
70 8,85 9,55 70 8,10 8,76 70 6,75 7,23
80 8,58 9,29 80 7,86 8,51 80 6,57 7,07
90 8,36 9,07 90 7,66 8,32 90 6,41 6,92
100 8,17 8,90 100 7,48 8,15 100 6,28 6,79
110 8,02 8,75 110 7,33 8,01 110 6,17 6,68
120 7,90 8,61 120 7,23 7,89 120 6,08 6,59
130 7,80 8,51 130 7,14 7,79 130 6,00 6,51
140 7,72 8,41 140 7,06 7,70 140 5,94 6,44
150 7,65 8,32 150 7,00 7,62 150 5,89 6,37
160 7,60 8,25 160 6,95 7,55 160 5,86 6,32
170 7,55 8,18 170 6,90 7,49 170 5,81 6,27
180 7,51 8,12 180 6,86 7,43 180 5,78 6,22
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Los cálculos estáticos podrán realizarse con las cargas especificadas en el párrafo
precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente distribuídas
equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos flectores y esfuerzos
cortantes, sobrecargándose la longitud que sea necesaria para obtener los esfuerzos
más desfavorables.
Para la determinación de los máximos momentos flectores, se utilizarán los valores
de la carga uniformemente distribuída equivalente p dada por la Tabla N° I. Los
valores p’ de la misma tabla servirán para la determinación de los máximos esfuerzos
cortantes.
c) Coeficiente de impacto.
Para el cálculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se deberán
afectar las cargas móviles en todas las vías por el coeficiente de impacto, para la
clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del puente que se estudia. En los
puentes de dos o más vías con sólo dos vigas principales, se elegirá para las vigas
principales el coeficiente de impacto que corresponde al doble de la distancia entre
apoyos. Entrarán en el cálculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrífuga y de
choque lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
móviles sobre los rellenos de tierra detrás de las estructuras. Se calcularán sin
coeficiente de impacto las tensiones de los estribos, pilares y cimentaciones y las
compresiones del terreno. Para el cálculo de los apoyos de hormigón armado en
general, se tomará el coeficiente de impacto correspondiente a la parte de la
construcción apoyada o suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases
de vigas de iguales apoyos, la distancia entre éstos servirá de norma para la elección
del coeficiente de impacto. En las vigas contínuas con articulaciones o sin ellas, el
coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los tramos de la distancia entre
apoyos del tramo en el que se encuentra la carga. Para distancias desiguales entre
apoyos de los cuales la menor como mínimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de
impacto para todos los tramos dependerá de la medida aritmética de las distancias
entre apoyos. Si a un elemento resistente le es transmitida la carga móvil por
elementos resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio elemento
resistente, se pondrá esa parte de la carga móvil con el coeficiente de impacto más
reducido. Las cargas móviles que actúan directamente sobre el elemento resistente
se pondrán, sin embargo, con los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
∅ = 1,4 − 0,008 L∅ − 0,1 hr ≥ 1,0
donde:
LØ es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
3) Presión de la tierra sobre los estribos.

Para el cálculo del empuje de la tierra sobre los estribos, se tendrá en cuenta el efecto de
la carga móvil sin coeficiente de impacto. La sobrecarga móvil se sustituirá por una carga
equivalente de tierra de altura h sobre el borde superior de los durmientes, y será la que
3
corresponda al tren tipo adoptado. Como peso específico de la tierra se tomará 1,8 t/m ,
con un ángulo de rozamiento interno ϕ = 40° y se admitirá que la presión debida al tren
de cargas se reparte sobre un ancho igual a la longitud del durmiente con taludes de 1
de base por 2 de altura (1:2).
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes.

Las pasarelas que no están destinadas al tránsito público (puentes de servicio para
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2
peatones), se calcularán con una sobrecarga móvil de 400 kg/m sin tomarse en cuenta
el coeficiente de impacto. En general no será necesario suponer que las aceras y la vía
se encuentren cargadas simultáneamente. Las barandillas de tales aceras y sus
parantes se calcularán con una fuerza horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente
hacia fuera o hacia adentro y actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al tránsito público se pondrá una sobrecarga
2
móvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto. Las barandillas de
estas aceras y sus parantes se calcularán con una fuerza horizontal de 80 kg/m dirigida
transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y actuando sobre el pasamano de la
barandilla.
En los andenes se considerará un carro eléctrico con las dimensiones y carga por eje
2
indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m ocupada por el
2
carro, una sobrecarga móvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de
impacto.
2,00 1,00
0,40 1,20 0,40

0,09 0,09
0,90
1,5 t 1,5 t
FIGURA 1
5) Fuerzas centrífugas horizontales.

Cuando el puente se encuentra en curva, se tendrá en cuenta el efecto de la fuerza
centrífuga para el cálculo, admitiendo para la velocidad del tren la máxima admisible en
la curva. La fuerza se considerará aplicada en el centro de gravedad del tren cuya altura
sobre el riel es para los distintos tipos de trocha: trocha ancha (1,676 m) 2,00 m, trocha
media (1,435 m) 1,90 m, trocha angosta (1,000 m) 1,69 m. La fuerza centrífuga se
calculará con la siguiente expresión:
P ×V2
Hf =
127 R
donde :
Hf = Fuerza centrífuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el más pesado fijado para cada
trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrífuga no deberán multiplicarse por el
coeficiente de impacto.
6) Influencia de la variación de temperatura.

De acuerdo a las condiciones locales deberán considerarse variaciones de ± 15° C en
zonas templadas a ± 20° C en zonas de fuerte variac ión. En elementos constructivos
cuya menor dimensión sea de por lo menos 70 cm, o que por rellenos u otras
ES COPIA 9/39
disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de temperatura, podrán

disminuirse las variaciones indicadas en 5° C.
Al establecer las dimensiones mínimas no es necesario descontar los espacios
completamente cerrados (Vgr. secciones huecas en vigas con forma de cajón), siempre
que los mismos no importen más del 50% de la correspondiente sección total.
El calentamiento desigual en distintas partes de la construcción se considerará con un
diferencia de ± 5° C (Vgr. tensor de un arco atiran tado).
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón.

a) Contracción de fraguado: En estructuras hiperestáticas se deberá considerar la
influencia de la contracción de fraguado sobre las incógnitas hiperestáticas.
b) Escurrimiento plástico: Podrá no tenerse en cuenta la influencia del escurrimiento
plástico del hormigón sobre las incógnitas hiperestáticas, pero deberá serlo cuando
los esfuerzos característicos de la estructura resulten influídos artificialmente (Vgr. al
desencofrar mediante gatos hidráulicos).
II) Fuerzas adicionales.

1) Presión del viento: La acción del viento se supondrá horizontal y se determinará
adoptando las siguientes presiones:
2 2
a) Para puente vacío a razón de 250 kg/m y durante el proceso de montaje 125 kg/m .
2
b) Para puente cargado a razón de 150 kg/m .
Para el efecto del viento sobre el tren se superpondrá éste constituído por un rectángulo
de longitud igual a la del puente y cuya altura propia y la de su centro de gravedad sobre
el riel serán las siguientes:
a) Para trocha de 1,676 m = 3,50 m y 2,25 m.
b) Para trocha de 1,435 m = 3,40 m y 2,20 m.
c) Para trocha de 1,000 m = 3,00 m y 2,00 m.
Las superficies de puente expuestas al viento se estimarán según las dimensiones reales
de las partes constitutivas. Como superficies totalmente expuestas al viento deben
considerarse:
a) En puentes descargados.
a’) En puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie de
tablero que excede de ésta (Figura 2).
a’’) En los puentes con vigas principales caladas, la superficie del tablero y de las
partes de estas vigas que excedan superior o inferiormente a aquél (Figura 3).
RIEL
FIGURA 2
FIGURA 3
RIEL
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b) En puentes cargados.
b’) En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie
de tablero y de tren rodante que exceden de éste (Figura 4).
b’’) En los puentes con vigas principales caladas las superficies del tablero, las de
las partes de las vigas principales que excedan superior o inferiormente a aquél y
la superficie del tren (Figura 5).
Altura FIGURA 5
Tren
RIEL
Altura
Tren
RIEL
FIGURA 4
c) Los arcos que sobresalen del tablero se tratarán como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los puentes de
arco con tablero superior, cuando éstos estén ejecutados como una única bóveda
contínua y la anchura de la bóveda sea mayor que 1/10 de la distancia entre apoyos.
Los arcos independientes pueden ser considerados como una única bóveda, cuando
las partes aisladas de la bóveda estén mutuamente reforzadas por celosías
transversales, de modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del
viento. En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobará siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2) Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirán en el cálculo sin coeficiente de impacto. Los
efectos de frenado se tendrán en cuenta no solamente en el cálculo de las partes del
puente afectado sino también en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitirá como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la dirección del movimiento, 1/7 y en
los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos los ejes
comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo móvil puede repartirse la
fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el móvil. La reacción horizontal en el apoyo móvil,
se tomará a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de líneas a simple adherencia, para ferrocarriles a
cremallera y funiculares se tomarán los mayores esfuerzos de frenaje que puedan ser
alcanzados en cada caso según el sistema adoptado.
3) Choques laterales del tren (balanceo).

Su efecto se considerará en los puentes con vía recta, pues en los casos de tramos con
vía curva no se tienen en cuenta al no producirse simultáneamente con la fuerza
centrífuga. Su efecto se considera como el de una fuerza horizontal dirigida
perpendicularmente al eje de la vía, aplicada en el borde superior de cada riel, actuado
en el lugar más desfavorable, con una intensidad igual al 25% del peso del eje más
pesado del tren tipo correspondiente sin coeficiente de impacto. Se tendrá en cuenta en
el cálculo del puente en sus partes afectadas y en los apoyos.
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4) Frotamiento de los apoyos:

En el cálculo de apoyos, pilares y estribos se agregará al efecto del frenado el esfuerzo
del frotamiento de los apoyos móviles admitiendo para el rozamiento por deslizamiento
20% de la reacción en dichos apoyos, producida por la carga permanente y sobrecarga
móvil sin impacto. En el caso de apoyos que por su diseño ofrezcan con seguridad
menores resistencias debidas al frotamiento, se podrán autorizar valores menores de las
mismas.
Para la resistencia de frotamiento en el apoyo móvil que alivia al apoyo fijo de una parte
de la fuerza de frenado, se admitirá a lo suma la mitad de los coeficientes antes
indicados.
5) Desviación y asiento de los estribos y pilares:

En el caso en que los desplazamientos y asentamientos de estribos y pilares tenga
influencia en el estado de tensión de la estructura, deberán considerarse estas
influencias como fuerzas adicionales.
6) Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.
III) Fuerzas para verificaciones especiales:

1) Influencia de determinados estados de obra.
En los casos que sea necesario se verificarán las solicitaciones debidas a las diferentes
etapas del proceso constructivo (Vgr. apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos:

En vigas contínuas (con o sin articulaciones) y en vigas en voladizo, deberá verificarse la
seguridad contra el levantamiento de los apoyos. Sólo se tendrá en cuenta la carga móvil
que produce reacción de apoyo de signo negativo, sin impacto, pero aumentada en un
50%, siendo suficiente un coeficiente de seguridad 1,0.
3) Seguridad contra el volcamiento:

La seguridad al volcamiento por efecto del viento y otras posibles acciones deberá
verificarse salvo que no exista duda al respecto (como ocurre en puentes con tablero
inferior). Como faja de tránsito expuesta se considerará en puentes cargados una serie
de vagones vacíos en la posición más desfavorable formando una faja contínua con las
alturas indicadas en B) II) 1), y con los siguientes pesos por trocha:
a) Trocha ancha 1,2 t/m.
b) Trocha media 1,1 t/m.
c) Trocha angosta 1,0 t/m.
En los puentes de tablero con voladizos laterales puede resultar determinante la carga
normal en su posición más desfavorable.
La seguridad al volcamiento se verificará en la hipótesis de que todas las cargas
volcadoras actuantes se considerarán sin impacto y que salvo las permanentes, se
incrementarán en un 50%, siendo entonces suficiente un coeficiente de seguridad 1.
4) Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los mismos
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podrán ser solicitados hasta 1,5 veces la tensión admisible, como consecuencia de las
cargas principales, adicionales e incrementos de éstas según B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitación debida a ambos estados de carga no deberá superar en tal caso, los
valores admisibles establecidos.

embarcaciones contra estructuras de apoyo.
En las calles constituídas en pasajes interiores de puentes ferroviarios y en las que la
estructura de apoyo de éste no se encuentren resguardadas, ya sea por su situación o
por disposiciones especiales, de los vehículos que transitan por la calzada (el cordón de
la acera no ofrece ninguna protección), se considerará actuante sobre dichas estructuras
una fuerza estática horizontal de 100 t aplicada a 1,20 m sobre el nivel de la calzada y
actuando una vez en la dirección del tránsito y otra de 50 t actuando en la dirección
normal. Esta fuerza de choque se considerará conjuntamente con las demás fuerzas
principales y adicionales, excepto la presión del viento; las armaduras de la estructura de
hormigón armado podrán ser solicitadas hasta el límite de escurrimiento y las estructuras
de hormigón simple hasta el doble de la tensión admisible.
En los puentes sobre ríos navegables son válidas las consideraciones anteriores, pero a
los efectos de determinar el valor de la fuerza se estudiará para cada caso según el
caudal del río y el tipo de embarcaciones que lo cursen.
En los puentes sobre ríos no navegables se tendrán en cuenta aquellos efectos que
puedan resultar de importancia en el cálculo de las estructuras.
6) Efecto de los movimientos sísmicos.

En zonas sísmicas se tendrá en cuenta esta acción para el cálculo de la estructura. No
se tendrá en cuenta el Capítulo VII “Estructuras antisísmicas” del Proyecto de
Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón, salvo lo dicho en el Artículo VII.4)
Zonificación Sísmica.
C) Memoria de cálculo:
El cálculo debe tener datos suficientes sobre:
1) Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hipótesis de carga.
2) Los pesos propios de todas las partes esenciales.
3) Los coeficientes de impacto que sirven de base para el cálculo.
4) La clase y característica de los materiales de construcción empleados y del terreno de
cimentación previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de estudio de
suelo y fundación, forma parte de la memoria de cálculo.
5) Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas esenciales.
6) Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las máximas averiguadas por el
cálculo, para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha de extender
también a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
7) Los valores límites más desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de seguridad
para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha de extender también a
las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
8) En los casos que se utilicen técnicas de prefabricación se indicará el despiece de la
estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculación de los elementos
prefabricados al hormigón moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9) Descripción del método constructivo con indicación de la capacidad de carga, estabilidad y
peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construcción adoptados, proceso de
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hormigonado, desencofrado y montaje.
D) Detalles del cálculo:

1) Método de cálculo:
Los cálculos estructurales deben ser claros y presentados de modo que su verificación sea
sencilla, no se prescribe la utilización de métodos determinados, los que quedan librados a
la voluntad del proyectista; cada cálculo estructural formará de por si un conjunto completo.
2) Indicación de la procedencia de las fórmulas:

Para fórmulas o procedimientos de cálculo extraordinarios se indicará la procedencia,
cuando sean de dominio general y en caso contrario se desarrollarán las fórmulas para que
pueda ser revisada su exactitud.
3) Cálculo utilizando computadora:

En el caso que los cálculos estructurales se hayan realizado utilizando computadora, se
indicará además la procedencia y designación del programa y de los métodos elásticos y
numéricos en que se basa, hipótesis y simplificaciones que se han tenido en cuenta en la
confección del programa; hipótesis y simplificaciones propias de la adaptación del programa
al caso considerado; localización y tipo de la computadora utilizada.
4) Posición más desfavorable de las cargas:

Las posiciones más desfavorables de las cargas móviles se tomarán de las disposiciones
citadas en hipótesis de carga. En caso de no poderse tomar de las tablas los esfuerzos de
corte correspondientes a dichas cargas móviles, se determinarán por medio de líneas de
influencia u otros procedimientos. Se suprimirán las cargas móviles que producen un efecto
de descarga y también todas las cargas de ejes de los vehículos que den lugar a un efecto
favorable. Para los pórticos o estructuras monolíticas similares se tendrá también en cuenta
la influencia de las compresiones desiguales del terreno, Vgr. a consecuencia de una carga
móvil unilateral. De esto se puede prescindir, sin embargo, para grandes alturas de relleno.
En los pilares y estribos se examinará también la máxima y mínima posible compresión
activa del terreno, y en caso necesario, la fuerza de elevación.
5) Comprobación de las fuerzas interiores y exteriores:

Los esfuerzos de corte han de comprobarse separadamente para las cargas permanentes,
para las cargas móviles, para las fuerzas centrífugas si las hubiere, efectos térmicos y
contracción para las cargas del viento y para las cargas de frenado, choques laterales y
resistencia de rozamiento de los apoyos móviles y siempre que sea necesario también para
la influencia de los asentamientos de estribos y pilares.
Las tensiones se calcularán por la suma más desfavorable de todas las fuerzas que actúan
simultáneamente.
Para la determinación de las tensiones en los apoyos y articulaciones de acero, hierro,
plomo, neopreno u otro tipo aceptado, se han de averiguar primero las tensiones
provocadas en conjunto por las fuerzas principales y luego, cuando se presentan fuerzas
adicionales considerables, la suma de las tensiones de las fuerzas principales y de las
tensiones adicionales considerables, provocadas por las fuerzas adicionales.
En los cálculos de dimensionamiento se podrá considerar la sección en régimen elástico
con distribución lineal de tensiones y confrontación de las máximas tensiones calculadas
con las admisibles; en régimen de rotura, con distribución uniforme de la tensión de rotura
del hormigón en la zona comprimida y tensión constante de la armadura igual al límite de
fluencia real o convencional o al máximo valor que se establezca en cada caso y
ES COPIA 14/39
confrontación de los mínimos coeficientes de seguridad calculados con los admisibles.

Si en estructuras resistentes solicitadas fundamentalmente por esfuerzos aciales se
calculan las tensiones básicas bajo la hipótesis de rigidez a la flexión nula, se deberán
comprobar las tensiones secundarias resultantes de la rigidez a la flexión de las estructuras.
Respecto de las tensiones admisibles o de los coeficientes de seguridad, en este caso se
tendrán en cuenta las indicadas en la Tabla V. Para las solicitaciones totales, incluídas las
secundarias, estos valores de las tensiones o coeficientes de seguridad admisibles pueden
mayorarse o minorarse respectivamente en un 15%.
6) Anchura de distribución para las cargas móviles:

En los tableros macizos de una vía puede distribuirse la carga móvil en sentido transversal
uniformemente sobre todo el ancho del tablero, teniendo en cuenta el ancho del durmiente y
el espesor de balasto proyectado.
En los puentes de dos, tres o más vías se distribuirá la carga móvil de cada vía en sentido
transversal según el criterio anterior, pero respetando además las distancias entre ejes de
vías, cuyo mínimo está fijado por el gálibo vigente en cada trocha.
Se justificará la distribución de cargas mediante la aplicación de algún método reconocido.
E) Valores característicos del material:

1) Módulo de elasticidad E:
Como módulo de elasticidad para tracción, compresión y corte se tomarán los valores dados
en el Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón Armado.
El cálculo de las incógnitas en sistemas hiperestáticos, se efectuará tomando el momento
de inercia que corresponde a la sección íntegra de hormigón sin considerar las fisuras ni el
aumento de rigidez proporcionado por la armadura.
Para el cálculo de flechas y contra flechas se considerará la rigidez que resulta de adoptar
el momento de inercia de la acción homogeneizada respecto del eje neutro o la que resulte
de la siguiente expresión:
K = 0 ,75 E a A h2
en la que:
Ea : Es el módulo de elasticidad del acero.
A : Es la sección principal de la armadura.
h : Es la altura útil de la sección.
Se adoptará la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se considerará la
influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y retracción del hormigón.
El coeficiente de Poisson se tomará igual a 0,15 a menos que se haya determinado
experimentalmente otro valor.
2) Coeficiente de dilatación lineal:

Como coeficiente de dilatación lineal para 1° C se tomará para hormigón, acero, armadura
de acero en hormigón y hierro fundido 0,000010, salvo que se acredite, por ensayos de
reconocida seriedad, un valor distinto.
F) Tablero:
1) Placas del tablero:
Las placas del tablero de hormigón armado deberán tener un espesor mínimo de 12 cm.
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Para la disposición de los acartelamientos la altura útil de las placas para la absorción de los
momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la que resultaría para una
inclinación de la cartela de 1:3. Para la unión resistente a la flexión de las placas con su
apoyo, puede suponerse que este acartelamiento se prosigue también dentro de este
apoyo.
Los momentos de flexión de las placas del tablero se han de calcular con la teoría de las
placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos de suficiente exactitud
que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde de la placa. No se admitirán
métodos de cálculo por líneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la
correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no solo los
momentos resultantes de la distribución transversal de las cargas, sino también las fuerzas
procedentes de la dilatación transversal del hormigón y de las restricciones a la deformación
del hormigón (fragüe y temperatura), deberán considerarse los momentos producidos por la
influencia de los bordes coincidentes con los lados menores de la placa.
Esta armadura transversal se dispondrá siempre del lado de la cara de la placa en que se
encuentre la armadura principal en placas de pequeñas dimensiones si no se averigua
exactamente el momento secundario procedente de la dilatación transversal, se puede
tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos en ambos sentidos de sustentación.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relación entre lados ly/lx <
2 se tomarán los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de 1/6. Pueden intercalarse
valores intermedios, linealmente.
TABLA N° II
COEFICIENTE PARA LA DETERMINACION DE LOS MOMENTOS DE DILATACION

TRANSVERSAL EN PLACAS APOYADAS EN DOS LADOS
RELACION ENTRE LADOS ly/lx 2,0 1,5 1,0 0,5 0,25
MOMENTOS POR DILATACION

0,17 0,16 0,13 0,07 0,00
TRANSVERSAL
En los casos de placas de dimensiones importantes se deberá considerar en forma rigurosa

la influencia de la deformación transversal.
Si en las losas cruzadas contínuas no se determina rigurosamente el efecto de la
continuidad, puede emplearse para la determinación de los momentos el siguiente
procedimiento aproximado, para distancias iguales entre apoyos, o también para distancias
desiguales cuya mínima sea por lo menos 0,8 de la máxima.
Para el cálculo aproximado se toma como base un paño aislado con los momentos de
flexión Me.
La dirección de la continuidad para la carga permanente se supone, en el sentido continuo,
para los paños interiores, empotramiento total a ambos lados, y para los paños exteriores,
empotramiento total a un lado.
Si la placa es contínua en ambas direcciones se supondrá, para los paños interiores,
empotramiento total en los cuatro lados, para los paños de borde, en tres lados y para los
paños de esquina, en dos lados.
Para la carga móvil se han de multiplicar los momentos Me, averiguados del mismo modo
para un paño aislado, por el coeficiente α (M = αMe). Su magnitud depende de la relación
ly/lx de las distancias entre apoyos del paño aislado de la placa, y de la clase de apoyo,
ES COPIA 16/39
estando indicada en el cuadro siguiente. Si la placa es contínua en ambos sentidos, los

coeficientes α para cada sentido contínuo se determinarán separadamente, designando
siempre con lx la distancia entre apoyos en el sentido contínuo examinado.
Si, en contra de lo supuesto en el cálculo aproximado, la placa no tiene apoyo libremente
giratorio en los bordes exteriores, sino que está empotrada elásticamente, a consecuencia
de la unión resistente a la flexión con la viga de borde, se supondrá el momento de
empotramiento MA por carga permanente y carga móvil en este punto, según la Tabla N° III
Columna 3, como una fracción del momento resultante en el primer apoyo interior.
Si la viga de borde está impedida de girar normalmente a su plano por la acción de vigas
transversales convenientemente calculadas y dimensionadas, se puede calcular la placa
con empotramiento total en la viga de borde siempre que se disponga la armadura
necesaria y se verifique la viga de borde al correspondiente esfuerzo de torsión.
TABLA N° III
COEFICIENTES α PARA LOS MOMENTOS POR CARGA MOVIL Y MOMENTOS

DE EMPOTRAMIENTO MA EN LAS VIGAS DE BORDE, PARA EL CALCULO
APROXIMADO DE LAS PLACAS CONTINUAS
Recuadro extremo Recuadro interior

Clase de apoyo del paño o del borde
aislado que sirve de norma
Valor para los puntos

A 1 B 2 C
1 2 3 4 5 6 7
ly/lx MA Coeficientes α
0,8 1,00 1,00 1,05 1,00
Placa con apoyo = 1,0 1/2 MB 1,05 0,96 1,13 1,00

en los cuatro lados = 1,2 1,07 0,94 1,18 1,00
= 1/3 MB 1,10 0,92 1,23 1,00
= 1,10 0,92 1,23 1,00
Placa con apoyo = 1,0 1,14 0,89 1,30 1,00

1/3 MB
en dos lados = 0,50 1,22 0,82 1,40 1,00
= 0,25 Estas placas se calcularán
como contínuas
El paño extremo de la placa se calculará entonces como un paño interior.

En las placas contínuas o perfectamente empotradas se deberá tener en cuenta la
posibilidad de deformaciones diferenciales de las estructuras de apoyo.
Si de los cálculos resultara un momento positivo de tramo menor que el que corresponde a
empotramiento perfecto en ambos apoyos, para el dimensionamiento de la sección se
deberá adoptar este último valor.
Para la absorción de los momentos negativos de los tramos se ha de disponer en las placas
contínuas una armadura superior que sea por lo menos igual a 1/6 de la armadura paralela
inferior del tramo, pero que sea por lo menos 3 barras redondas de 6 mm de diámetro por
metro de ancho.
En las placas que formen las estructuras resistentes principales y en las placas del tablero
con un borde sin apoyar, se ha de tener en cuenta que las cargas que actúan en la
proximidad directa del borde libre originan momentos particularmente grandes.
Las fuerzas de corte y las reacciones de apoyo de las placas de tablero se han de calcular
de acuerdo a la teoría de las placas.
ES COPIA 17/39
Para la determinación de las reacciones de apoyo de las placas contínuas en general no es

necesario tener en cuenta el efecto de la continuidad.
Sin embargo, se ha de considerar dicho efecto cuando exista continuidad solamente según
dos paños o cuando la relación de luces de dos paños contiguos sea menor de 0,75. Se
deben tener en cuenta las cargas concentradas que se produzcan en las esquinas de
acuerdo a la teoría de las placas.
En las placas en voladizo no se necesita tener en cuenta el aumento de la reacción de
apoyo en la viga de borde, procedente del efecto de la continuidad, cuando el tablero está
constituído por lo menos por 2 paños de placas contínuas según la dirección considerada y
el saliente no es mayor de 1/3 de la luz del paño adyacente.
2) Vigas del tablero:

Para la distribución transversal de las cargas móviles se dispondrán en lo posible vigas
transversales suficientemente rígidas, siempre que no se compruebe que la placa del
tablero, de por si, está en condiciones de admitir los máximos momentos resultantes de la
deformación debida a las cargas. Si se tiene en cuenta en el cálculo el efecto conjunto de
estas vigas transversales para la distribución de las cargas móviles sobre las vigas
principales (emparrillado de vigas), se hará la comprobación respectiva.
Las vigas transversales, en los puentes de arco de tablero superior, que están unidas
rígidamente a los montantes, para la transmisión al arco de las fuerzas del viento y otras
fuerzas laterales que actúan sobre el tablero, se calcularán en general como los travesaños
de pórticos siempre que la rigidez de los montantes justifique esta suposición.
G) Estructuras resistentes principales:

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajón.
Las losas que constituyan estructuras resistentes principales se calcularán como placas de
tablero.
Las vigas principales de sección rectangular, placa o cajón, contínuas sólo pueden ser
calculadas según las reglas para las vigas contínuas con apoyos de libre giro cuando
apoyen mediante articulaciones sobre la estructura de sostén. Aquí se tendrá en cuenta la
variabilidad del momento de inercia. Esto es innecesario cuando la longitud de los
acartelamientos verticales en los apoyos no sea mayor que 1/15 de la luz y la longitud de los
acartelamientos horizontales no sea mayor que 1/10 de la luz.
Las vigas principales contínuas rígidamente vinculadas a los momentos se calcularán como
aporticados o vigas sobre articulaciones elásticas, los esfuerzos normales que resulten
podrán no tenerse en cuenta.
La altura de la viga, eficaz para la absorción del momento de los apoyos no se debe
suponer mayor que la que resultaría para una inclinación de los acartelamientos de 1:3 (Ver
figura)
.FIGURA 6
Acartelamientos de viga
h
1:3
En el caso de unión rígida a la flexión de la viga con el montante, se puede suponer que la
cartela continúa también en el interior de este apoyo. Lo indicado en F) 1) sobre valor
ES COPIA 18/39
mínimo para los momentos positivos del tramo no rige para estas vigas. Si en los extremos
de las vigas no se garantiza en todo su alcance la rotación libre, se ha de tener en cuenta
un posible empotramiento existente también para la hipótesis de un apoyo libre, por la
disposición de armaduras de acero en el lado superior y una suficiente sección del hormigón
en el lado inferior. La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y
cajón de altura total > 1,40 m, puede ser incluída en la armadura principal cuando se haga
verificación respectiva.
Para la determinación de las reacciones de apoyo de las vigas principales contínuas (losas,
vigas rectangulares, placas y cajón), se tendrá en cuenta la influencia del efecto de la
continuidad.
2) Pórticos y estructuras resistentes aporticadas:

La influencia de las fuerzas de frenado, de las variaciones de temperatura, de la
contracción, de las fuerzas centrífugas horizontales y de los choques laterales del tren
pueden tener especial importancia en las estructuras resistentes aporticadas, y por
consiguiente se tendrán muy en cuenta.
Para el cálculo de los pórticos sin articulación, sólo se puede suponer un empotramiento
perfecto en los apoyos, cuando el terreno de la cimentación sea suficientemente firme y la
resultante para la carga permanente, corte al plano de asiento de la cimentación en el
centro de gravedad.
En el cálculo elástico de las vigas principales se considerarán barras de momento de inercia
variable cuando sea necesario.
H) Puentes de arco:
1) Generalidades:
En los arcos empotrados se tomará como distancia entre apoyos la distancia horizontal
entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y tres articulaciones la
distancia horizontal entre las articulaciones de los arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma según la línea de presiones
originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez λ > 125) no se da al eje del arco la
forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma según la curva de
presiones para la carga permanente, se han de tener en cuenta las deformaciones del eje
del arco para la determinación de los esfuerzos de corte que se presentan bajo carga
permanente, incluso la influencia de la deformación diferida, ya que, dado el caso, puede
resultar un aumento considerable de los momentos. Igual criterio se seguirá en el caso de
arcos muy rebajados.
Las estructuras de arco estáticamente indeterminadas se calcularán utilizando métodos
basados en la ley de elasticidad.
En el cálculo de arcos sin articulación puede suponerse empotramiento perfecto en los
arranques sólo cuando la planta de la cimentación es suficientemente rígida y la recta de
acción de la reacción en el extremo, para carga permanente, pase por el centro de gravedad
de la sección de apoyo de la fundación. En los arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de
tener en cuenta los cedimientos elásticos de los arranques del arco. Para arcos y pórticos
con tirante puede suponerse unión articulada del tirante.
2) Seguridad contra el pandeo:

En los puentes de arco único se ha de investigar la seguridad contra el pandeo en el plano
de simetría del arco y según las perpendiculares a su directriz y en las bóvedas angostas,
por ejemplo para arcos que reciben cargas indirectas, también en dirección perpendicular al
plano de la estructura.
ES COPIA 19/39
Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el arco como una
columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre apoyos del arco y su fuerza
normal igual a la reacción horizontal.
La verificación al pandeo en el plano del arco se realizará sin tener en cuenta y teniendo en
cuenta los momentos de flexión. En el último caso se puede considerar la acción favorable
del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinará mediante métodos reconocidos y en el caso de que
se adopte alguna simplificación se justificará la misma indicando la norma de la que
procede. La seguridad contra el pandeo υ, así calculada, será como mínimo ≥ 3.
Se consideran como bóvedas y arcos armados aquellos cuya armadura longitudinal superior
2
e inferior sea como mínimo de 6 cm por cada metro de ancho de bóveda cada una y en
conjunto, como mínimo 0,1% de la sección de hormigón.
I) Columnas, Pilares y Estribos:

1) Columnas de hormigón armado:
Las columnas de hormigón armado se calcularán de acuerdo a las indicaciones del
Proyecto de Reglamento Argentino de Hormigón Armado, tomándose como coeficiente de
seguridad el valor 3,0.
Este coeficiente de seguridad será aplicable también al caso de compresión excéntrica con
sección totalmente comprimida. Para compresión excéntrica con sección parcialmente
0
comprimida y deformación específica del acero traccionado superior al 3 /00 , el coeficiente
de seguridad a aplicar será el que corresponda a flexión simple. En este caso se admitirá el
análisis en régimen elástico.
0
Si la deformación específica del acero traccionado varía entre 0 y 3 /00, se interpolará
linealmente.
Las tensiones de compresión y coeficientes de seguridad admisibles se indican en la Tabla
N° V.
2) Columnas, Pilares y Estribos de hormigón sin armar:

Este ítem será de aplicación cuando se trate de modificaciones, reparaciones y/o
verificaciones o cambios de destino de estructuras ya construídas, salvo casos particulares,
que quedarán librados al criterio del ferrocarril, no se admitirán estructuras nuevas con
elementos de hormigón sin armar. En las columnas, pilares y estribos de hormigón sin
armar, las tensiones de compresión admisibles indicadas en la Tabla N° VI (para
compresión excéntrica la máxima presión admisible en las aristas), se reducirán en forma
progresiva de acuerdo a la relación altura ( h ) – espesor mínimo ( d ) y según la fórmula:
σ adm
σ ′adm =
α
El coeficiente α se encuentra en la Tabla N° IV. La relación h/d puede ser a lo sumo igual a
20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero libremente móviles en el otro,
se averiguará el coeficiente de reducción α para un valor doble de h. Si se presentan
condiciones de tracción se referirá d a la parte de sección comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores de h/d y
esfuerzos mayores previa justificación mediante algún método reconocido.
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TABLA N° IV
VALORES α PARA LAS COLUMNAS, PILARES Y ESTRIBOS DE HORMIGON ARMADO
h
α ∆α
d
1 1,0 0,08
5 1,4 0,12
10 2,0 0,14
15 2,7 0,16
20 3,5
Los valores intermedios se

interpolarán linealmente
En las columnas, pilares y estribos cargados excéntricamente, o que pueden recibir cargas
laterales, se determinará la máxima tensión en los bordes, excluyéndose la resistencia a la
tracción del material. La junta abierta no puede alcanzar en este caso un valor mayor de ¼
de la sección. No obstante, en la zona traccionada se deberán disponer barras
suplementarias de acero para absorber las tensiones de tracción.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la influencia de la
carga móvil en la sección de apoyo sobre el terreno mediante líneas de influencia o
métodos análogos.
Si los estribos de puentes viga están suficientemente anclados a la superestructura, para
una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para la comprobación de la estabilidad
de los estribos una resistencia horizontal actuante a la altura del borde superior de éstos,
calculada con la hipótesis de que los estribos estén totalmente empotrados en el cuerpo
de cimentación y apoyados con articulación en la cabeza. Esto rige también en los
puentes de vigas de hormigón armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo:

Para el cálculo de las articulaciones se determinará la máxima fuerza normal y la máxima
fuerza de corte. Se recomienda poner la junta de la articulación perpendicular a la línea de
presiones de la carga permanente.
Los dados de apoyo de hormigón se armarán inmediatamente debajo de los apoyos con
hierros redondos.
En general será preferible una bancada de apoyo contínua en toda la longitud del pilar o del
estribo, de hormigón armado resistente a la flexión, a cuerpos de apoyo aislados. La altura de
la bancada de apoyo será como mínimo igual a la mitad de su ancho o 1,5 veces el ancho de
las placas de apoyo de acero. Se tomará el valor mayor.
La armadura longitudinal de las bancadas de apoyo se ha de calcular bajo la hipótesis de que
la compresión del apoyo se distribuye desde el borde exterior de la placa de apoyo a 45° hasta
el borde inferior de la bancada de apoyo. Para el sentido transversal también se comprobarán
las tensiones. La armadura longitudinal correspondiente al máximo momento flector se colocará
invariable en toda la longitud de la bancada, pero por lo menos se han de disponer arriba y
abajo 5 (cinco) barras de 12 mm de diámetro por cada metro de ancho de bancada y como
armadura transversal un mínimo de 4 estribos cerrados de 10 mm de diámetro por cada metro
de bancada.
Para los apoyos metálicos regirá el reglamento para puentes ferroviarios metálicos. La
ES COPIA 21/39
utilización de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deberá ser aprobado por
el ferrocarril.
En todos los casos se tendrán en cuenta mediante armaduras especiales las solicitaciones
locales que resultan de la introducción de las cargas a las estructuras concurrentes al apoyo.
K) Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles:

1) Resistencias necesarias:
Si el dimensionamiento se realiza en régimen elástico, las tensiones admisibles del
hormigón armado y sin armar dependen de la calidad del hormigón, y se ajustarán a los
valores de las Tablas N° V y N° VI.
En cuanto al acero se regirán las indicaciones del Reglamento Argentino de Estructuras de
Hormigón Armado.
TABLA N° V
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON ARMADO
PARA PUENTES FERROVIARIOS
σ’ bK
ESFUERZOS
170 210 250 300
A. Compresión por flexión.

1. Losas y vigas de sección rectangular a flexión simple. 60 80 100 125
2. En zonas de momentos negativos. 70 90 110 135
B. Flexión Compuesta Normal. 70 90 110 135

Flexión Compuesta Oblicua. 75 95 115 140
C. Tensión tangencial por flexión.

1. Cuando sean absorbidas por el hormigón sin colocar 5,0 6,0 7,0 8,0
armadura adicional solamente en placas.
2. Cuando sean absorbidos íntegramente por la armadura al 21,0 25,0 27,0 30,0
corte.
D. Torsión en sección rectangular o regular.

1. Sin armadura de torsión. 5,5 6,5 7,5 9,0
2. Máximo sin considerar la existente armadura de torsión. 21,0 25,0 27,0 30,0
E. Torsión de corte por flexión en sección rectangular o

regular.
1. Sin armadura de torsión. 25,0 30,0 31,0 33,0
F. Adherencia.
1. Barras lisas 7,0 8,0 9,0 10,0
2. Barras conformadas con muescas salientes. 14,0 16,0 18,0 21,0
Estas tensiones de adherencia son válidas para barras de una inclinación superior a 45° y
ES COPIA 22/39
barras de menos inclinación y horizontales situadas en la mitad inferior de la pieza o por lo

menos a 30 cm de la cara superior. En todos los demás casos las tensiones admisibles se
dividen por dos.
Aclaración: No deben intercalarse valores intermedios
En cuanto al acero para los tipos de hormigón σ’ bK = 180 y σ’ bK = 210 no se utilizarán
barras lisas de más de 40 mm de diámetro y para los tipos de hormigón σ’ bK = 250 y σ’
bK = 300 no se utilizarán barras lisas de más de 50 mm de diámetro. Para los aceros
conformados, los diámetros máximos serán los indicados en los respectivos certificados de
empleo.
Coeficiente de seguridad admisible:
Para el cálculo de piezas sometidas a flexión simple o traccionadas, el coeficiente de
seguridad es υ = 2.
Este coeficiente será de aplicación también en las piezas sometidas a flexión compuesta
0
siempre que la deformación específica del acero traccionado sea superior a 3 /00. Para
piezas comprimidas el coeficiente de seguridad es υ = 3.
TABLA N° VI
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON
PARA PUENTES FERROVIARIOS
σ’ bK
PARTES DE LA CONSTRUCCION
170 210 250
A. Bóvedas.
1. Tensiones de compresión.
30 45 60
2. Las tensiones de tracción son inadmisibles.
B. Columnas, Pilares y Estribos.

1. Tensiones de compresión.
Las máximas tensiones de compresión se calcularán
excluyendo la resistencia a la tracción. 30 45 60
2. Tensiones de tracción.
No se tienen en cuenta en el cálculo.
2) Corte y Torsión:
En las estructuras resistentes de hormigón armado, exceptuados los arcos y bóvedas, se
comprobarán las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsión serán absorbidas por las armaduras respectivas y todas las
de corte (articulación) en igual o menor que 2 veces la altura útil h de la acción, la tensión
aP
de corte podrá disminuirse según una minoración de dicha carga el valor siendo a la
2h
distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales serán absorbidas por una armadura adecuada.
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L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones:

1) Apoyo y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material aceptado.
Con relación a la comprobación de las tensiones por fuerzas principales y adicionales ver D)
3).
La tabla siguiente da los valores admisibles de las piezas de apoyo sometidas a flexión y
compresión.
TABLA N° VII
TENSIONES ADMISIBLES PARA LAS PIEZAS DE APOYO Y

ARTICULACIONES DE HIERRO
CON LAS FUERZAS

CON LAS FUERZAS
PRINCIPALES Y
PRINCIPALES
ADICIONALES
MATERIAL
Flexión Compresión Flexión Compresión
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
1 2 3 4 5
Fundición gris Tracción 1000 Tracción 1100

450 500
Compresión Compresión
900 1000
Acero moldeado en general 1800 1800 2000 2000
Para articulaciones de rodillo cuya an-
chura de apoyo medida perpen-
dicularmente a la línea de contacto sea
mayor que 1,3 veces la altura de la
pieza de apoyo. 1200 1800 1400 2000
Acero tratado 2000 2000 2200 2200
Las tensiones admisibles de compresión, para la superficie de contacto en los apoyos que
en estado descargado no tocan en una sola línea o en un solo punto, deben tomarse (al
calcular por medio de las fórmulas Hertz), para los apoyos fijos, apoyos deslizables y los
rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con un valor:
a) Considerando sólo las fuerzas principales:
2
5000 kg/cm para fundición.
2
6500 kg/cm para acero fundido.
2
8500 kg/cm para acero moldeado.
2
9500 kg/cm para acero forjado.
b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
2
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm respectivamente.
2
Estos valores se deberán disminuir en 1000 kg/cm , para los rodillos de los apoyos
móviles con más de dos rodillos, cuando no puede determinarse con exactitud la fracción
de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilización de otro material distinto a los especificados en la Tabla N° VIII, estará
condicionado a la aprobación previa de Ferrocarriles Argentinos.
ES COPIA 24/39
Las tensiones admisibles de ese material deberán surgir de ensayos realizados en

laboratorios reconocidos y serán igualmente sometidos a aprobación.
2) Articulaciones de superficie convexa y cóncava (rótulas de hormigón).

En las rótulas de hormigón con superficies de contacto curvas, calculadas por medio de
las fórmulas de Hertz y con un ancho de contacto igual o menor a 1/5 del ancho de la
articulación, medida en el sentido de giro, las tensiones se admiten hasta el valor σ’
2
bK/1,5, pero sin exceder de 250 kg/cm .
El hormigón a emplearse deberá acusar como mínimo una resistencia σ’bK de 200 kg/cm .
2
Las tensiones de tracción transversales se admiten distribuídas en forma parabólica,

aceptándose que su resultante equivale a ¼ de la carga máxima sobre la misma
articulación. Dichas tensiones serán adecuadamente absorbidas por armaduras.
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo:
TABLA N° VIII
Para fuerzas
Para fuerzas principales y
principales adicionales
PARTE DE LA CONSTRUCCION
compresión compresión
2 2
kg/cm kg/cm
1. Compresión en las juntas de apoyo. Compresión

en juntas de mortero (1:2) o en juntas de plomo.
a) Sobre dados de apoyo, hormigón simple. 50 65
b) Sobre una faja de apoyo de hormigón armado
que se extienda sobre todo el ancho del estribo
o pilar, etc., con núcleos zunchados en forma
80 100
circular, o con un emparrillado de hierros
redondos de varias capas inmediatamente
debajo de la pieza de apoyo.
c) Granito o material semejante. 50 65
2. Compresión en las juntas entre los dados de

apoyos y la mampostería de.
a) Hormigón piedra labrada o ladrillo de máquina
25 35
en mortero de cemento (1:2 hasta 1:3).
b) Piedra bruta bien asentada (labrada) en
mortero de cemento (1:2 hasta 1/3). 15 25
Los ítems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a modificar,
ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando sólo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones debidas a
las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
N) Tensión de compresión admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas:

Si se aplica una carga P de compresión solamente a una fracción centrada F1 de la sección
ES COPIA 25/39
total F (Ver Figura N° 7), se admite para la sección F1 solicitada la tensión de compresión que
resulta de la fórmula:
σ ′ bK F
σ′ = ≤ 0 ,9 σ ′ bK
3 ,0 F1
siempre que sean tomados los esfuerzos transversales de tracción:
b1
d1 F1
FIGURA 7
h
F d
b
EJE BARICENTRICO
La superficie de distribución F debe satisfacer las siguientes condiciones:

a) h ≥ b – b1 h ≥ d – d1
b) b ≤ 3 b1 d ≤ 3 d1
c) Si actúan sobre el mismo macizo varias fuerzas de compresión, sus secciones de
distribución no se deben superponer.
O) Peralte de las estructuras resistentes principales:

A los andamios y encofrados se les deberá dar un peralte tal que las estructuras resistentes,
después de desencofradas y bajo la carga permanente definitiva una vez terminada la
contracción y fluencia y para una temperatura media, tomen la forma que ha servido de base
para el cálculo de resistencia. Para evitar con seguridad las flechas se ha de añadir un margen
al peralte conforme lo indique el cálculo.
ES COPIA 26/39
ANEXO
PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGON PRETENSADO
A) ALCANCES.
1) El presente Capítulo es de aplicación a elementos o partes estructurales de puentes
ferroviarios en hormigón total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE REGLAMENTO
ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO (P.R.A.E.H.) Capítulo VI, en
cuanto las tensiones no sean modificadas o adaptadas especialmente en el presente Capítulo.
2) Grado de pretensado.
No se admitirán en general estructuras o elementos estructurales como pretensado limitado,
salvo en los casos y tipos de carga establecidos específicamente en el presente Capítulo.
B) TENSIONES DE TRACCION ADMISIBLES.

En la Tabla I se especifican los valores de las tensiones en tracción admisibles para el caso de
vigas Te, vigas con talones y vigas principales de estructuras con secciones cajón, para diferentes
estados de solicitaciones.
Para estos elementos se definen, en función del ancho b de la placa inferior, los siguientes casos:
a) b > 5 d
En el eje del borde inferior es:
σb = σM
En el borde inferior:
σb = 1
b > 5d
σ σM
d/2
d/2
σ σ1
FIGURA 1
b) d ≤ b ≤ 5d
A una distancia a = 0,2 (b – 2,5d) del borde inferior:
b − 2 ,5 d
σ bA = σ 1 − (σ 1 − σ M )
2 ,5 d
σ b = σ 1 (Figura 2)
ES COPIA 27/39
5d
b
2,5d
σ σ b1
M
A
d
d/2
a R σ σ1
FIGURA 2
c) b < 2,5d
σ b = σ 1 (Figura 3)
b < 2,5d
d σ σ1
FIGURA 3
siendo:
b = La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajón o bien el ancho libre del ensanche en
las vigas con talón.
d = Es el espesor mínimo de la placa inferior o la altura del borde del talón, respectivamente,
σ1 = Valor para tracción axil (Ver Tabla I).
σM = Valor para flexión simple (Ver Tabla I).
C) TENSIONES PRINCIPALES Y ARMADURA DE CORTE.

1) Generalidades.
Cuando en las vigas existan ensanches (talones o placas) que sobresalgan del espesor de los nervios, se
verificarán las tensiones principales de tracción y la absorción de los esfuerzos de corte también en la zona
traccionada, considerando las tensiones para el estado I aún en las direcciones no pretensadas.
Se supondrá que la pieza a verificar se halla en estado tensional plano.
Los ensanches deberán verificarse no sólo como perteneciente a la estructura principal sino además como
elementos independientes. Estas disposiciones se aplicarán aún cuando el pretensado se efectúe en una
sola dirección. Para verificación bajo carga teórica de rotura, podrán considerarse nulas las tensiones de
tracción normales en el planteo de las ecuaciones de condición para calcular las tensiones de tracción
principales.
A pesar de no satisfacer las condiciones de equilibrio, se considera que tales tensiones ya han sido tenidas
en cuenta al dimensionar las secciones como elementos de hormigón armado.
Para esta verificación, las características se determinarán con el mismo esquema estructural y rigideces
empleadas para el cálculo bajo cargas de servicio.
2) Determinación de las tensiones principales.

a) Verificación para cargas se servicio.
1) Sin considerar las tensiones producidas por flexiones transversales.
Las tensiones principales de tracción no deben superar los valores fijados en la Tabla 2, líneas 1 y 3,
ya sea en el caso de zonas comprimidas o traccionadas. En este último caso las tensiones serán
consideradas en las superficies medias definidas en la Figura 4.
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ANEXO
Contorno
Sup. media
FIGURA 4
En la línea 1 se dan además los valores de las tensiones máximas admisibles para verificar la
combinación de los efectos de torsión y esfuerzos de corte en el caso de vigas cajón.
Para la verificación de las tensiones máximas en placas sin armadura especial de corte, véase
Párrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (según Figura 4), las tensiones principales de
tracción no deben sobrepasar los valores dados en Tabla 2, líneas 4ª y 4b.
b) Verificación para carga de rotura teórica.
Las tensiones principales de tracción establecidas según se especifica en párrafos anteriores, no deben
para este caso superar los valores dados en Tabla 2, líneas 5, 6 y 7.
3) Tensiones principales de compresión en los nervios.

Los valores máximos de estas tensiones para cargas de servicio en la superficie media (definida en Figura
4) a la altura del eje baricéntrico de la sección total, se fijan en el P.R.A.E.H., Artículo VI, 7.2.1.
4) Armaduras de corte.
a) Valores máximos de verificación (en general).
Tabla 2, líneas 8, 9 y 10.
b) Valores máximos para la combinación de corte y torsión en vigas cajón.

Tabla 2, línea 8.
c) Verificación de las armaduras de corte.

Cuando las tensiones principales de tracción para carga de rotura teórica sobrepasen los valores según
Artículos 4) a) y 4) b), se deberá, en las zonas donde se supere el 75% del valor que corresponda,
verificar la armadura dispuesta para tomar esfuerzos de corte y momentos torsores.
Para los casos de placas sin armadura especial de corte, véase 2) a).
d) Armadura de corte para momentos torsores.

Esta armadura será calculada para carga de rotura teórica. Los momentos torsores se tomarán mediante
dos familias de armaduras cruzadas calculadas según se establece en el P.R.A.E.H. para elementos de
hormigón armado, sin superposición con las armaduras calculadas para otras solicitaciones.
Las tensiones admisibles para el acero se establecen en el P.R.A.E.H., Artículo VI.7.1.
ES COPIA 29/39
ANEXO
e) Cálculo de la armadura de corte.

Será dispuesta la armadura necesaria para tener la suma de los esfuerzos producidos por corte y
torsión, la que no podrá ser inferior a la establecida en D).
No podrá ser utilizada para tomar simultáneamente los esfuerzos debidos a flexiones longitudinales o
transversales, existan o no fuerzas normales. Si al verificar a rotura por flexión hubiere sección
remanente en los cables de pretensado, la misma podrá ser considerada formando parte de la armadura
de corte, excluyendo los tramos horizontales de los cables, y siempre que las deformaciones de cálculo
no superen el cinco por mil en ninguna fibra de la sección de hormigón.
La armadura de corte se dispondrá en lo posible utilizando barras de diámetro pequeño, en forma
simétrica y en el contorno de la sección; en los nervios abarcarán toda la altura.
f) Disposiciones en el caso de apoyo indirecto.
b2
Viga 2 Zona de intersección

di : Altura viga
Planta:
b1/2
d2/2
b1
b1
Viga 1’ Viga 1’
d1/2 b2/2 d1/2 b2/2
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5), se verificará que las
reacciones estén tomadas en su totalidad mediante barras dobladas, estribos, armadura longitudinal o
cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendrá en cuenta la analogía del reticulado; la reacción está
dada por la diagonal de compresión de la viga que apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarán dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se anclarán mediante placas
especiales cuando las dimensiones de las secciones de hormigón sean reducidas. Cuando la armadura
de corte se encuentre situada en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podrá ser considerada
como armadura de sostén.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarán según lo establece en el P.R.A.E.H., Sección
VI.7.3 para armadura no tensada y según VI.7.1 para armadura tensada.
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ANEXO
Detalle A
Vi
ga
2
’
a1
Vig
D
D
a1 D
Vig Z
D
D
D
D : Compresión Z
Z : Tracción D
D Z
FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS.
1) Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deberá disponer una cuantía mínima
según lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras resistentes. Es conveniente a igual cuantía, el empleo de
barras de acero en diámetros pequeños para una mayor seguridad a fisuración y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
Diámetro mínimo (mm)

SEPARACION
ARMADURA
Acero MAXIMA (cm)
Acero liso
conformado
Cruzada en todas las superficies
perimetrales de las piezas 10 8 25
(excepto estribos)
Armadura longitudinal en aristas

3 Ø 12 3 Ø 10 8
de salientes
Estribos para altura de 1,0 m 10 8 25

nervio 1,0 m 12 10 35
Las armaduras mínimas se podrán utilizar simultáneamente para diferentes requerimientos.
2) Normas adicionales para elementos estructurales diversos.

a) Placas macizas
La cuantía mínima de la armadura dispuesta según las dos direcciones de las placas y en las
posiciones superior e inferior debe ser como mínimo del 0,6 por mil para acero conformado y del uno
por mil para barras lisas (para cada una de las cuatro posiciones).
En las placas correspondientes a ensanches de nervios, la armadura mínima de corte se establece en
ES COPIA 31/39
ANEXO
2) e) la cual no es exigible cuando las tensiones principales de tracción no sobrepasan en ningún

lugar los dos tercios de los valores siguientes para carga de servicio y rotura respectivamente.
En caso contrario, se dispondrá la correspondiente armadura mínima.
En los puentes placa siempre se deberá colocar una armadura mínima de estribos con una cuantía
igual a dos tercios de la establecida en 2) d) y en un ancho d igual al espesor de la placa a ambos
lados de los ejes de apoyo.
Cuando la placa sobrepase en una longitud u la línea de apoyo, dicho ancho será d+ u (Figura 7).
d+u
d
u
FIGURA 7
Además las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer párrafo de esta sección, se
doblará en los bordes libres como armadura vertical en todo el espesor de la placa, anclándose
convenientemente.
b) Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deberá cumplir las condiciones mínimas especificadas para
placas macizas y se preverá una armadura de corte mínima al igual que la establecida para vigas.
c) Placas huecas y vigas rebajadas ahuecadas.

Cuando los huecos de las secciones sean aproximadamente rectangulares, deberán considerarse como
secciones cajón, y sus elementos laminares dispondrán de armadura mínima según lo establece en 2) a)
y 2) e), y para nervios y paredes según 2) d).
Si los huecos son de sección aproximadamente circular, se considerarán como placas macizas 2) a) a
los efectos de las armaduras longitudinales y transversales.
Los nervios llevarán armadura mínima de corte según 2) d).
La sección de la armadura longitudinal estará referida a la sección neta de hormigón (descontando los
huecos); la armadura transversal se deberá referir a la sección bruta (sin descontar huecos), y será
distribuída uniformemente en cuatro capas, situadas dos en los bordes y dos inmediatamente encima y
debajo de los huecos.
d) Nervios.
La cuantía total de armadura longitudinal referida a la sección total del nervio en toda la altura no deberá
ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado, o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuantía para de corte, referida a la sección
bo × a
no podrá ser menor que la establecida en la siguiente tabla:
ES COPIA 32/39
ANEXO
CALIDAD CUANTIA
HORMIGON
Acero conformado Acero liso
210 0,14% 0,25%
300 0,18% 0,33%
400 0,22% 0,40%
siendo:
bo: ancho del nervio a la altura del baricentro de la sección total; en placas huecas, con huecos
aproximadamente circulares, el ancho mínimo.
a: longitud unitario en la dirección longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de tracción no sobrepasen los dos
tercios de los valores establecidos en Tabla 2, línea 1 (carga de servicio) y línea 8 (carga de rotura
teórica), se establecerán dos sectores de borde de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrán las citadas
cuantías; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
e) Talones y salientes de los nervios.

En la vinculación entre los ensanches superior o inferior y los nervios, se colocará una armadura de corte
con una cuantía mínima según se determina en 2) d) referida al espesor del ensanche en el lugar
considerado, y que no necesita ser mayor que la del nervio correspondiente.
E) ESTRUCTURAS CONTINUAS: DISPOSICIONES ESPECIALES EN LAS ZONAS DE APOYO.

Para el dimensionamiento de estructuras contínuas hiperestáticas, salvo el caso de placas macizas sobre
apoyo lineal o sobre apoyos puntuales muy próximos (separación menor o igual que dos veces la altura), se
tendrá en cuenta para la zona de apoyo, lo siguiente:
1) Verificación de tensiones.
Para la verificación de la tensión de compresión mínima o de tracción del hormigón en la cara inferior de la
viga, se admite el redondeo parabólico del diagrama de momentos sobre el ancho del apoyo.
La verificación de tensiones del hormigón en apoyos intermedios se realizará no sólo en correspondencia
con el eje de apoyo, sino también en un número suficiente de secciones vecinas.
En zonas donde es posible la aparición de tensiones de tracción, se recomienda el trazado de diagramas
envolventes para las tensiones debidas a carga de servicio y pretensado.
2) Armadura longitudinal adicional.

Si en las zonas de apoyo se superan las tensiones de tracción admisibles establecidas según Tabla I, línea
2,se agregará a la armadura mínima exigida una armadura longitudinal de acero conformado, con una
cuantía igual al 0,3% del área de la sección de los nervios en el tercio inferior de la altura.
En el caso de vigas cajón la armadura adicional en la placa inferior tendrá una cuantía del 0,3% de la
sección de la placa; el diámetro de las barras será de 16 mm como máximo.
La mitad de esta armadura debe finalizar por lo menos a una distancia igual a un tercio de la altura y el
resto, por lo menos a una distancia igual al doble de la altura.
La adición de esta armadura longitudinal no será necesaria si la tensión de compresión en la cara inferior es
2 2
como mínimo de 20 kg/cm . Para valores comprendidos entre 0 y 20 kgcm se interpolarán linealmente las
cuantías desde 0,3% a 0, respectivamente.
ES COPIA 33/39
ANEXO
F) ENCOFRADOS.
Los encofrados se proyectarán de modo de no impedir los acortamientos debidos a fragüe y pretensado. Se
cuidará especialmente que el método y secuencia de desencofrado, retiro de apuntalamiento y puesta en
tensión no origine en el hormigón tensiones superiores a las admisibles en cada caso. En los planos de obra se
indicará en forma expresa el modo de desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL.
En puentes de dimensiones importantes u oblicuos, es conveniente el pretensado transversal, siendo el mismo
obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con ángulos de 60° o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vías y los de vía única constituídos por vigas placas de nervios múltiples o de
secciones cajón con rieles fijados directamente a la estructura (sin balasto), se deben pretensar
transversalmente en todos los casos.
Se deberá utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal existieran juntas de
trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija sólo un pretensado parcial transversal, se deberá
demostrar que en el estado II la amplitud de variación de tensiones en el acero de pretensado, no supere los
2
600 kg/m .
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, también se pretensarán las vigas transversales. Se tendrá
en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas principales.
Se considerará además en el cálculo, la restricción que ofrecen los apoyos a las deformaciones debidas a
fragüe y pretensado. En el caso de vigas cajón, la placa inferior tendrá un espesor mínimo de 14 cm, y deberá
verificarse la influencia del pretensado transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se
dispondrán empates o cartelas en correspondencia con las vigas principales.
H) POSICION DE LOS EXTREMOS DE CABLES.

Las sobre longitudes de placas o vigas principales más allá de los puntos de apoyo, deben ser lo
suficientemente amplias para que, de acuerdo al sistema de pretensado a utilizar, no se produzcan tensiones
de tracción inadmisibles en el hormigón de la zona de apoyo. Los cables ubicados en las placas de vigas placa
o cajón y que terminan antes de los extremos del puente, deberán ser llevados en lo posible hacia abajo (o
hacia adentro), y anclados en costillas especiales para evitar que en la placa se produzcan huecos a
hormigonar posteriormente.
En cada caso se debe asegurar que los esfuerzos de tracción que resulten por la aplicación local de las cargas
sean tomados por una armadura especial.
I) SEGURIDAD A LA FISURACION POR TEMPERATURA Y FRAGÜE.

Cuando exista el peligro de que el calor del fragüe pueda producir la formación de fisuras, se adoptarán las
medidas que convengan, por ejemplo, enfriado de los agregados –eventualmente del cemento-, colocación de
serpentinas de refrigeración u otras. Además se debe efectuar previamente un pretensado parcial.
Se tendrá especial cuidado para realizar el hormigonado de secciones por etapas (por ejemplo, placas de
fondo, nervios, tablero, etc.), a fin de impedir fisuraciones debidas al fragüe y al calor del fragüe. Si se continúa
el hormigonado dentro de los tres días subsiguientes, las juntas de hormigonado serán consideradas como
tales; si se lo hace posteriormente, se considerarán como secciones complementadas a posteriori.
ES COPIA 34/39
ES COPIA
TENSIONES ADMISIBLES
Tipo de

Parte de Cargas Principales Cargas Principalesy adicion.
Solicitación Estado de Construcción Línea
la Sección
bk =
210 300 400 210 300 400 210 300 400
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tracción 0 0 0
3 4 5 3 4 5 1
axil
Zona compri-
mida y zona
Flexión
traccionada 8 10 12 0 0 0 8 10 12 2
simple
precomprimida
Flexión
10 12 15 0 0 0 10 12 15 3
oblícua
NOTA: Para poder adoptar los valores máximos admisibles indicados en Tabla 1, columnas 9, 10
y 11, deberá solicitarse autorización especial a la Empresa Ferrocarriles Argentinos, la
que determinará por escrito en cada caso, la procedencia de la misma.

ANEXO
35/39
ANEXO
TABLA 2: TENSIONES PRINCIPALES ADMISIBLES DE TRACCION PARA CARGAS PRINCIPALES Y

ADICIONALES
Consideración-
Tensiones de
Línea
Tensiones- Tensión principal de
Carga resbalamiento
Flexión tracción
debidas a
Transversal
210 300 400
1 2 3 4 5 6 7 8
Corte (en vigas cajón,
corte y torsión). 5 6 7 1
Zonas comprimidas y Placas sin a
en superficies medias Armadura 3 4 5 1a.
sin
de zonas traccionadas
de servicio
de acuerdo a Fig.4 Torsión 4 5 7 2

Corte yTorsión vigas
7 8 10 3
cajón
Zonas comprimidas y 11 13 16 4a.

Corte o Corte y
con en zonas traccionadas
Torsión
de acuerdo a Fig.4 13 16 20 4b.
Valores Máximos
Zonas comprimidasy en zonastraccionadas
Corte(en vigas cajón,

26 32 38 5
corte y torsión)
Torsión 19 26 32 6
de acuerdo a Fig.4
Corte y Torsión
Teóricade rotura
32 40 48 7
excepto vigas cajón
sin
Límite de verificación
Corte (en vigas cajón,

12 16 19 8
corte y torsión)
Placas sin armadura

8 10 13 9
de corte
Torsión 10 13 16
Corte y Torsión
16 20 24 10
excepto vigas cajón
ES COPIA 36/39
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO GALIBO INFERIOR OBRA FIJA
1.00
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
2.08
3.00 MINIMA ALTURA DE
MINIMO OBRAS NUEVAS EN 1.000/2
CONTACTO ELECTRICO EN P.a N.
SECTORES DONDE NO ESTE 2.42
PREVISTO LA ELECTRIFICA- 56 + W 175
ES COPIA
CION POR CONTACTO 115
ALTURA NORMAL DE
SUPERIOR
CONTACTO ELECTRICO
135
39
130
1.60
30
55
MINIMA ALTURA C D
DE CONTACTO NSR
30
ELECTRICO
34
50
1.24 GALIBO MAXIMO TREN A B

RODANTE CON PANTO-
GRAFO PLEGADO **
7.10
3.80
5.30
6.20
3.20
5.20
4.90
1.75
4.56
MAXIMO 1.35
4.57
DE TREN
4.26
1.225
4.07
RODANTE
3.30
3.79
1.15
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
0.115 GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
GALIBO DE OBRA NUEVA EN VIAS COMUNES
0.056 -A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
0.175 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14) EJE DE
VIA
1.00
0.055
1.00
0.13
0.65
0.65
A B
0.40
0.35
C D
1.000 NOTAS:
0.20
1.24 • DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
0.30
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
1.315 • LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
1.45 7/81 DEC. 747/88.
• LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
EL RECTANGULO A.B.C.D. DEBE SER RESPETADO COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N° 9254/72.
POR LOS VEHICULOS NUEVOS O MODIFICADOS CON • LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
GALIBO EXCEPCION DE LAS LOCOMOTORAS PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
TROCHA ANGOSTA • ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
(1.000 mm) •• EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
• EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA RESOLUCION

S.E.T.O.P. N° 7/81 CUANDO LA VIA SEA ELECTRIFICADA, Y CUANDO NO L O SEA SE RESPETARA EL GALIBO DE
OBRA FIJA.
• EL MAXIMO DE TREN RODANTE NO DEBE EXCEDERSE CUALQUIERA SEA EL ESTADO DE MOVIMIENTO DEL
VEHICULO.
ANTECEDENTES:
• SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILES–VIA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.
ACTA N° 6/58 – PLANO FFAA/10 B – PLANO NEFA 606/1 – RES. A.999/7 1 DEL 2/6/71 DE LA REGION
NOROESTE PLANO C 1326/1A DEL FC.MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN
DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63
• EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3236.
ANEXO
37/39
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
100
CONTACTO ELECTRICO
GALIBO INFERIOR OBRA FIJA

DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECT- 208
MAXIMA ALTURA DE 1435/2
TRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR 300 CONTACTO ELECTRICO
480
242 ALTURA NORMAL DE
ES COPIA
CONTACTO ELECTRICO 56 + W
115
Y MINIMA EN P a N ESPACIO
TERCER 135
RIEL 39
127 127 MINIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO E F G
C D NSR H
75
50
60
GALIBO MAXIMO TREN
50
RODANTE CON PANTO-
34
50
GRAFO PLEGADO **
A B

4
7.52
2.10
2.2
6.50
R'=
MAXIMO DE TREN RODANTE
R=1.22
5.70
1.85
5.20
5.30
4.85
1.70 GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.94
4.535
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
4.47
-C-E-G-H-
4.00
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
4.206
4.20 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
3.13
1.72 EJE DE
3.04
LES DE LOS CRUZAMIENTOS VIA
1.57 1.63
-A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
2.30
1.30 MONOBLOCK OBTUSOS
1.47
1.22 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)
1.35
0.056
1.23
0.075
0.115
0.52
0.25
1.435
ESPACIO TERCER RIEL
0.17
0.42
0.35
NOTAS:
• DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
• LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
7/81 DEC. 747/88.
• LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE

COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N° 9254/72.
• LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
GALIBO CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
• ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
TROCHA MEDIA •• EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
(1.435 mm) • EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA RESOLUCION
OBRA FIJA.
VEHICULO.
ANTECEDENTES:
ACTA N° 6/58 – PLANO FFAA/10 B – PLANO NEFA 605/1 – PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63
ANEXO
38/39
100 DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CONTACTO ELECTRICO
GALIBO INFERIOR OBRA FIJA

208
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES MAXIMA ALTURA DE CONTACTO
DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECT- 300 ELECTRICO
TRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR 242
ALTURA NORMAL DE CONTACTO
1676/2
ES COPIA
ELECTRICO Y MINIMA EN P a N
480
127 127 56 + W
115
ESPACIO 135
ALTURA MINIMA DE CONTACTO TERCER 39
0.19
RIEL
0.17
ELECTRICO F G
E
C D H NSR
60
75
50
50
34
A B
50

7.520
4
GALIBO MAXIMO TREN
RODANTE CON PANTO-
2.2
GRAFO PLEGADO ** MAXIMO DE TREN RODANTE
R'=
6.50
R=1.22
1.95
2.10
5.70
5.30
5.20
4.94
1.70
4.85
4.47
4.535
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.00
4.20
4.206
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR EJE DE
-C-E-G-H- VIA
1.63 SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
1.72 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
3.13
1.45
3.04
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
1.35 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
2.30
1.47
0.52
1.22 -A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
MONOBLOCK OBTUSOS
0.29
0.115 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)
1.35
0.056
1.23
N.S.R.
0.075
NOTAS:
• DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
1.676 MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
• LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
0.30
0.20
0.229
1.60 1.267 7/81 DEC. 747/88.
ESPACIO TERCER RIEL
1.36 • LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N° 9254/72.
1.527 • LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
• ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
•• EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
• EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA RESOLUCION

GALIBO OBRA FIJA.
TROCHA ANCHA VEHICULO.
(1.676 mm) ANTECEDENTES:

ACTA N° 6/58 – PLANO FFAA/10 B – PLANO NEFA 604/1 – PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63
ANEXO
39/39

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REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS

B) Hipótesis de carga ------------------------------------------------------------------------------------------------ 4

II) Fuerzas adicionales

III) Fuerzas para verificaciones especiales

C) Memoria de cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 13

D) Detalles del cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14

E) Valores característicos del material --------------------------------------------------------------------------- 15

G) Estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------------------------- 18

H) Puentes de arco --------------------------------------------------------------------------------------------------- 19

I) Columnas, pilares y estribos ------------------------------------------------------------------------------------- 20

J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo --------------------------------------------------------------- 21

K) tensiones y coeficientes de seguridad admisibles --------------------------------------------------------- 22

L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones ---------------------------------------------------- 24

O) Peralte de las estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------- 26

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN

II) Fuerzas adicionales.

III) Fuerzas para verificaciones especiales.

2) Cargas móviles con impacto.

Para trocha ancha de 1,676 m.

1,5 2,5 1,5 1,5 1,5 3 1,5 2 1,5 1,5

1 1,5 5,3 1,5 1 o una carga uniformemente

Para trocha media de 1,435 m.

1,5 2,5 1,5 1,5 1,5 3 1,5 1,5 1,5 1,5

1 1,5 5 1,5 1 o una carga uniformemente

Para trocha angosta de 1,000 m.

1,5 2 1,5 1,5 1,5 2,5 2 1,5 2,5 1,5 1,5

1,1 1,4 5,4 1,4 1,1 o una carga uniformemente

Las sobrecargas móviles a considerar en el cálculo estático de los puentes de líneas

Para trocha ancha de 1,676 m

1 1,5 5,3 1,5 1 o una carga uniformemente

Para trocha media de 1,435 m

1 1,5 5 1,5 1 o una carga uniformemente

Para trocha angosta de 1,000 m

1,1 1,4 5,4 1,4 1,1 o una carga uniformemente

b) Cargas uniformemente distribuídas equivalentes.

3) Presión de la tierra sobre los estribos.

4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes.

0,40 1,20 0,40

5) Fuerzas centrífugas horizontales.

6) Influencia de la variación de temperatura.

disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de temperatura, podrán

7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón.

II) Fuerzas adicionales.

3) Choques laterales del tren (balanceo).

4) Frotamiento de los apoyos:

5) Desviación y asiento de los estribos y pilares:

III) Fuerzas para verificaciones especiales:

2) Seguridad al levantamiento de los apoyos:

3) Seguridad contra el volcamiento:

5) Efectos originados por la presión del agua, choques de objetos, vehículos o

6) Efecto de los movimientos sísmicos.

hormigonado, desencofrado y montaje.

D) Detalles del cálculo:

2) Indicación de la procedencia de las fórmulas:

3) Cálculo utilizando computadora:

4) Posición más desfavorable de las cargas:

5) Comprobación de las fuerzas interiores y exteriores:

confrontación de los mínimos coeficientes de seguridad calculados con los admisibles.

6) Anchura de distribución para las cargas móviles:

E) Valores característicos del material:

2) Coeficiente de dilatación lineal:

COEFICIENTE PARA LA DETERMINACION DE LOS MOMENTOS DE DILATACION