vo= 80 km/h mc= 0.

5
T percepcion y reaccion= 1 seg

Dpr= 22.22 m

Dp= 72.62 m 33.30

formula de Dp
Dp= 105.91

v1= 70 km/h v2= 100 km/h

mc= 0.325 mc= 0.3
%= 5.00% %= 5.00%

Dp= 118.73 m Dp= 226.88 m

DIFERENCIA POR EXCESO DE VELOCIDAD 108.15 M

UNA ESTUDIANTE QUE TRATA DE ENSAYAR LA CAPACIDAD DE FRENADO DE SU AUTOMOVIL DETERMINO QUE NECESITABA 18.5
PARA DETENER SU AUTOMOVIL CUANDO LO MANEJABA CUESTA ABAJO, EN UN TRAMO DE CAMINO CON PENDIENTE DEL 5%,
MANEJABA CUESTA ABAJO A LA MISMA VELOCIDAD EN OTRO TRAMO CON PENDIENTE DE 3%. DETERMINE LA VELOCIDAD A LA
REALIZABA SU PRUEBA Y LA DISTANCIA DE FRENADO PARA LA PENDIENTE DEL 5% SI ELLA VIAJA A LA VELOCIDAD DE PRUEBA E

�_𝐵=𝑢^2/(30(𝑎/𝑔−𝐺)) a= 3.4 m/s2

g= 9.81 m/s2

%1= 5.00%
%2= 3.00%
x = u^2 pendiente de prueba=
30 ((a/g)-0.5)

a/g= 0.35

x-18.5 = u^2
30 ((a/g)-0.3)
DETERMINANDO:
5.63 = u^2 u^2
30 ((a/g)-0.5) 30 ((a/g)-0.3)

EN LA PENDIENTE 1
8.90
84.50 475.76
EN LA PENDIENTE 2
9.50
0.60

u^2= 792.938496
u= 28.2
DONDE LA VELOCIDAD LA CUAL REALIZABA LA PRUEB 28.2 m/s

DETERMINANDO LA DISTYANCIA DE FRENADO PARA LA PRENDIENTE CUESTA ABAJO

Db= 89.1 m
 ETERMINO QUE NECESITABA 18.5 PIES ADICIONALES
AMINO CON PENDIENTE DEL 5%, QUE CUANDO LO
%. DETERMINE LA VELOCIDAD A LA CUAL LA ESTUDAINTE
AJA A LA VELOCIDAD DE PRUEBA EN DIRECCION CUESTA ARRIBA.

distancioa frenado= 5.63 m

5.00%
K 1

O/D 1 2 3 4 5
1 6 4 2 0 0
2 2 8 3 0 0
3 1 3 5 0 0
4 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0

Produccion de viajes
Zona 1 2 3 4 5
Proc. De viajes 250 450 300 0 0
Atraccion de viajes 395 180 425 0 0

1° Interaccion

O/D 1 2 3 4 5 Sumantoria
1 10270 7020 25500 0 0 42790
2 23700 3060 20400 0 0 47160
3 32390 8640 13175 0 0 54205
4 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0

O/D 1 2 3 4 5 Viaj. Prod. J

1 60.00 41.01 148.98 0.00 0.00 250.00
2 226.15 29.20 194.66 0.00 0.00 450.00
3 179.26 47.82 72.92 0.00 0.00 300.00
4 0 0 0 0 0 0.00
5 0 0 0 0 0 0.00
Viaje calcul. 465.41 118.03 416.56 0.00 0.00

18% -34% -2% 0% 0%

2° Interraccion

Aj1 Aj2 Aj3 Aj4 Aj5

335.241122 274.5037 433.613582 0 0

O/D 1 2 3 4 5 Sumantoria
1 8716.27 10705.64 26016.81 0.00 0.00 45438.73
2 20114.47 4666.56 20813.45 0.00 0.00 45594.48
3 27489.77 13176.18 13442.02 0.00 0.00 54107.97
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
O/D 1 2 3 4 5 Viaj. Prod. J
1 47.96 58.90 143.14 0.00 0.00 250.00
2 198.52 46.06 205.42 0.00 0.00 450.00
3 152.42 73.05 74.53 0.00 0.00 300.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Viaje calcul. 398.89 178.01 423.09 0.00 0.00

1% -1% 0% 0% 0%

3° Interraccion

Aj1 Aj2 Aj3 Aj4 Aj5

331.97 277.57 435.57 0.00 0.00

O/D 1 2 3 4 5 Sumantoria
1 8631.17 10825.10 26134.15 0.00 0.00 45590.42
2 19918.09 4718.63 20907.32 0.00 0.00 45544.04
3 27221.39 13323.20 13502.64 0.00 0.00 54047.23
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

O/D 1 2 3 4 5 Viaj. Prod. J

1 47.33 59.36 143.31 0.00 0.00 250.00
2 196.80 46.62 206.58 0.00 0.00 450.00
3 151.10 73.95 74.95 0.00 0.00 300.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Viaje calcul. 395.23 179.94 424.83 0.00 0.00 1000.00
Atraccion de v 395 180 425
0.05806% 0% -0.0390% 0% 0%
 Vij N° de viajes producidos en la zona i y atraido
Tiempo (min) F vi N° de viajes producidos en la zona i
1 82 Aj N° de viajes atraidos por la zona j
2 60
3 48
4 39
5 31
6 26
total 7 20
1000 8 17
1000
< 5% Bien

-0.0510008902

< 5% Bien
oducidos en la zona i y atraidos en la j
oducidos en la zona i
raidos por la zona j
O/D 1 2 3 4 5 vij
1 789 159 951 0 0 1899
2 456 528 654 0 0 1638
3 123 258 357 0 0 738
4 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0
Sij 1368 945 1962 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.16959064 0.74074074 0.91743119 0 0

vij 4275

1° Interracion j
747.867299
K1j 1368 445.421245 1.04
116.666667
0
0

150.7109
K2j 945 515.750916 1.04
244.715447
0
0

901.421801
K3j 1962 638.827839 1.04
338.617886
0
0

O/D 1 2 3 4 5
1 1.16 0.73 0.91 0 0
2 1.19 0.75 0.94 0 0
3 1.16 0.73 0.91 0 0
4 0.00 0.00 0.00 0 0
5 0.00 0.00 0.00 0 0

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 913.5 115.8 863.6 0.0 0.0 1892.82
2 544.0 396.2 612.0 0.0 0.0 1552.28
 3 142.5 188.0 324.4 0.0 0.0 654.90
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1600 700.00 1800 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.000 1.000 1.000 0.000 0.000

vij 4100

2° Interracion en i
913.46
K1i 1892.82 115.78 1.00
863.58
0
0

544.04455
K2i 1552.28 396.219 1.00
612.012339
0
0

142.50
K3i 654.90 188.00 1.00
324.40
0.00
0.00

O/D 1 2 3 4 5
1 0.95 0.95 0.95 0.00 0.00
2 1.03 1.03 1.03 0.00 0.00
3 1.07 1.07 1.07 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 789.0 159.0 951.0 0.0 0.0 1899.00
2 456.0 528.0 654.0 0.0 0.0 1638.00
3 123.0 258.0 357.0 0.0 0.0 738.00
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1368 945.00 1962 0 0
Sg 1400 1000 2000 0 0
Fj 1.023 1.058 1.019 0.000 0.000

vij 4275

3° Interracion j
747.867299
K1j 1368 445.421245 1.04
116.666667
0
0

150.7109
K2j 945 515.750916 1.04
244.715447
0
0

901.421801
K3j 1962 638.827839 1.04
338.617886
0
0

O/D 1 2 3 4 5
1 1.01 1.04 1.01 0 0
2 1.04 1.07 1.04 0 0
3 1.01 1.04 1.01 0 0
4 0.00 0.00 0.00 0 0
5 0.00 0.00 0.00 0 0

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 799.3 165.4 959.5 0.0 0.0 1924.21
2 476.0 566.0 680.0 0.0 0.0 1722.08
3 124.7 268.6 360.4 0.0 0.0 753.71
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1400 1000.00 2000 0 0
Sg 1400 1000 2000 0 0
Fj 1.000 1.000 1.000 0.000 0.000

vij 4400

4° Interracion en i
 799.27
K1i 1924.21 165.40 1.00
959.54
0
0

476.038981
K2i 1722.08 566.027 1.00
680.01371
0
0

124.69
K3i 753.71 268.57 1.00
360.45
0.00
0.00

O/D 1 2 3 4 5
1 0.94 0.94 0.94 0.00 0.00
2 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
3 0.93 0.93 0.93 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 747.7 154.7 897.6 0.0 0.0 1800.00
2 442.3 525.9 631.8 0.0 0.0 1600.00
3 115.8 249.4 334.8 0.0 0.0 700.00
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1305.77271 930.06 1864.16786 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.23 0.75 0.97 0.00 0.00

vij 4100
vig Fi
1800 0.9478673
1600 0.97680098
700 0.94850949
0 0
0 0

0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi Fj
1800 0.95 1 913.46 544.04 142.50
1600 1.03 1 115.78 396.22 188.00
 700 1.07 1 863.58 612.01 324.40
0 0 0 0.00 0.00 0.00
0 0 0 0.00 0.00 0.00

0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi
1800 0.95
1600 0.98
700 0.95
0 0
0 0
 -125

0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi Fj
1800 0.94 1 799.27 476.04 124.69
1600 0.93 1 165.40 566.03 268.57
700 0.93 1 959.54 680.01 360.45
0 0 0 0.00 0.00 0.00
0 0 0 0.00 0.00 0.00
 0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi
1800 1.00
1600 1.00
700 1.00
0 0
0 0
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
O/D 1 2 3 4 5 vij
1 789 159 951 0 0 1899
2 456 528 654 0 0 1638
3 123 259 357 0 0 739
4 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0
Sij 1368 946 1962 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.16959064 0.73995772 0.91743119 0 0

vij 4276

1° Interracion j
747.867299
K1j 1368 445.421245 1.04
116.508796
0
0

150.7109
K2j 946 515.750916 1.04
245.331529
0
0

901.421801
K3j 1962 638.827839 1.04
338.159675
0
0

O/D 1 2 3 4 5
1 1.16 0.73 0.91 0 0
2 1.19 0.75 0.94 0 0
3 1.16 0.73 0.91 0 0
4 0.00 0.00 0.00 0 0
5 0.00 0.00 0.00 0 0

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 913.6 115.7 863.8 0.0 0.0 1893.06
2 544.1 396.0 612.2 0.0 0.0 1552.22
 3 142.3 188.3 324.0 0.0 0.0 654.71
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1600 700.00 1800 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.000 1.000 1.000 0.000 0.000

vij 4100

2° Interracion en i
913.57
K1i 1893.06 115.70 1.00
863.79
0
0

544.110124
K2i 1552.22 395.951 1.00
612.161631
0
0

142.32
K3i 654.71 188.35 1.00
324.04
0.00
0.00

O/D 1 2 3 4 5
1 0.95 0.95 0.95 0.00 0.00
2 1.03 1.03 1.03 0.00 0.00
3 1.07 1.07 1.07 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 868.7 110.0 821.3 0.0 0.0 1800.00
2 560.9 408.1 631.0 0.0 0.0 1600.00
3 152.2 201.4 346.5 0.0 0.0 700.00
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1581.68055 719.53 1798.79204 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.012 0.973 1.001 0.000 0.000

vij 4100

3° Interracion j
868.655259
K1j 1581.68055 560.857712 1.00
152.167579
0
0

110.015358
K2j 719.527412 408.138458 1.00
201.373596
0
0

821.329383
K3j 1798.79204 631.00383 1.00
346.458825
0
0

O/D 1 2 3 4 5
1 1.01 0.97 1.00 0 0
2 1.01 0.97 1.00 0 0
3 1.01 0.97 1.00 0 0
4 0.00 0.00 0.00 0 0
5 0.00 0.00 0.00 0 0

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 878.7 107.0 821.9 0.0 0.0 1807.63
2 567.4 397.1 631.4 0.0 0.0 1595.84
3 153.9 195.9 346.7 0.0 0.0 696.53
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1600 700.00 1800 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.000 1.000 1.000 0.000 0.000

vij 4100

4° Interracion en i
 878.72
K1i 1807.63 107.03 1.00
821.88
0
0

567.353717
K2i 1595.84 397.062 1.00
631.427575
0
0

153.93
K3i 696.53 195.91 1.00
346.69
0.00
0.00

O/D 1 2 3 4 5
1 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
3 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Matriz Futura

O/D 1 2 3 4 5 vij
1 875.0 106.6 818.4 0.0 0.0 1800.00
2 568.8 398.1 633.1 0.0 0.0 1600.00
3 154.7 196.9 348.4 0.0 0.0 700.00
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Sij 1598.53716 701.56 1799.90418 0 0
Sg 1600 700 1800 0 0
Fj 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00

vij 4100
vig Fi
1800 0.9478673
1600 0.97680098
700 0.94722598
0 0
0 0

0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi Fj
1800 0.95 1 913.57 544.11 142.32
1600 1.03 1 115.70 395.95 188.35
 700 1.07 1 863.79 612.16 324.04
0 0 0 0.00 0.00 0.00
0 0 0 0.00 0.00 0.00

0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi
1800 1.00
1600 1.00
700 1.00
0 0
0 0
 0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi Fj
1800 1.00 1 878.72 567.35 153.93
1600 1.00 1 107.03 397.06 195.91
700 1.00 1 821.88 631.43 346.69
0 0 0 0.00 0.00 0.00
0 0 0 0.00 0.00 0.00
 0
K4j 0 0 0.00
0
0
0

0
K5j 0 0 0.00
0
0
0

vig Fi
1800 1.00
1600 1.00
700 1.00
0 0
0 0
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
QUE ES UN SISTEMA DE TRANSPORTES
UN SISTEMA DE TRANSPORTES ES AQUELLA QUE SE OCUPA DE LA
PLANIFICACION, DISEÑO, EJECUCION, OPERACIÓN Y ADMINISTRACION,
CON EL FIN DE PROOVEER LA MOVILIZACION DE PERSONAS Y
MERCANCIAS DE UNA MANERA SEGURA, RAPIDA, CONFORTABLE,
CONVENIENTE, ECONOMICA Y COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE.

CUALES SON SUS RELACIONES

CUALES SON LAS ETAPAS DEL MODELO CLASICO DEL TRANSPORTE

1. GENERACION Y ATRACCION DE VIAJES
2. DISTRIBUCION
3. PARTICION MODAL
4. ASIGNACION