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Ingeniería y Construcción
SIGDO KOPPERS
Curso Riggers Nivel B para Maniobras Menores
REVISIÓN 0
FECHA 31 01 09
CURSO DE RIGGERS NIVEL B

PARA MANIOBRAS MENORES
UNIDAD DE MANIOBRAS ESPECIALES
(UME)
ELABORADO APROBADO
REVISADO POR
POR POR
Rodrigo Venegas Martín Contreras Matías Gutiérrez

José Neira
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OBJETIVO
Calificar al personal de ICSK con los conocimientos
necesarios para Inspeccionar, Diseñar, Planificar y
Ejecutar maniobras de Izamiento de Carga del tipo
Rigger Nivel B, cumpliendo con los requisitos y los
estándares de seguridad y calidad de ICSK.
ALCANCE
Este curso esta orientado a Maestros Segunda (M2)
Estructural, Mecánico, Cañoneros, Enfierrador y
Eléctricos certificado por ICSK que tengan
aprobado el ciclo de ciencias básicas o en su
defecto que posean 4to Medio aprobado.
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DEFINICION:
“RIGGER: Persona que dirige al operador para ejecutar maniobras
con grúas y máquinas utilizadas para mover objetos pesados, tales
como elementos, equipos, maquinas y estructuras.
Principales Funciones: Decidir que estrobos y accesorios de rigging, son
los apropiados para cada trabajo. Además deben saber como fijar los
ganchos, las cadenas y cables para levantar la carga en forma segura.
Mientras la carga es levantada, el rigger

debe utilizar señales de mano o una radio
para dirigir la maniobra de izaje y orientar
la carga en movimiento.”
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Rigger Nivel B: Es una persona autorizada para realizar las

siguientes actividades:
1) Carga y Descarga de equipos menores y materiales en patio de
Bodega y obra.
2) Montajes o Desmontajes que sean definidos por el Supervisor a
cargo como maniobras no complejas, tales como:
► Sin grúas en Tandem
► No existan interferencias de alto riesgo, lo cual será definido
por el supervisor a cargo
► Donde las grúas trabajen a menos del 70% de su capacidad
nominal
► Donde no exista riesgo de descargas eléctricas
► Donde no sean utilizadas las tablas de carga sobre neumáticos.
► Donde el peso de la carga a izar sea menor o igual a 10
Toneladas Métricas (T.M.)
► Donde el centro de gravedad sea conocido.
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CONTENIDOS
CAPITULO 1: Seguridad y Prevención de Riesgos
CAPITULO 2: Principios Matemáticos
CAPITULO 3: Principios Físicos
CAPITULO 4: Grúas
CAPITULO 5: Accesorios de Rigging
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Capitulo 1. Seguridad y Prevención de Riesgos
1.1 Estándares SK de Prevención de Fatalidades (EPF)

La Construcción y Montaje Industrial es una actividad esencialmente
riesgosa que se hace segura cuando se adoptan los controles necesarios
sobre aquellos factores que con mayor frecuencia causan accidentes o
enfermedades laborales.
Respeto y cuidado de la
Política Corporativa SK vida y la salud de los
Trabajadores
Identificar y controlar Evitar lesiones serias y

EPF los factores de riesgo accidentes fatales
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Los EPF son normas de Prevención de Riesgo y

es lo mínimo que debe existir en las Prácticas de Trabajo Seguro,
por lo tanto son de carácter obligatorio.
Los EPF se agrupan en 7 categorías

1. Caídas
2. Golpes
3. Accidentes Eléctricos
4. Excavaciones
5. Bloqueo de fuentes de energía
6. Riesgos Respiratorios
7. Cumplimiento de Disposiciones Legales en Faenas
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ESTANDAR 2 GOLPES
I. RAZONES PARA SU INCLUSION
► Segunda mayor causa de muertes es la de ser golpeado por un
objeto.
► Alta proporción de los accidentes fatales por golpes involucra equipo
pesado, como camiones o grúas.
► Los trabajadores en riesgo de ser golpeados por objetos que caen
cuando se ubican bajo cargas suspendidas, andamios, etc., o cuando
sobre ellos hay trabajos en otros niveles.
► Riesgos de golpes por objetos en movimiento que “vuelan”, como
herramientas eléctricas o actividades como apalancar, empujar,
martillar, o jalar.
► Maniobras de izaje de cargas, las que tienen siempre un potencial
altísimo de generar accidentes graves y/o importantes daños a la
propiedad.
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II. REQUISITOS DE ITEMES DE CONTROL

Las faenas SK deberán tener implementadas Prácticas
de Trabajo Seguro para cada uno de los siguientes Itemes de
Control de este estándar:
II.1 Vehículos y equipos móviles
II.2 Objetos en caída o movimiento
II.3 Carga y descarga de camiones
II.4 Maniobras de izaje de cargas
• Requisitos de los Equipos
• Normas de Operación o utilización
• Requisitos de las personas
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III. REQUERIMIENTOS MINIMOS POR ITEM DE CONTROL
II.3 Carga y descarga de camiones

►Cargas inestables (rodar, volcarse, deslizarse y en general aquellas
cargas que pueden adquirir movimiento en forma súbita y/o
incontrolada al liberarse de su estiba o aparejamiento) serán
controladas por un Supervisor responsable de la faena. Ejemplo de
esto son las cañerías, tuberías, cilindros, etc.
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►Está prohibido efectuar la carga o descarga de camiones por

personal externo a la faena. Especial prohibición hay para los
chóferes o peonetas de camiones de terceros, que naturalmente
tienden a querer intervenir la estiba o aparejamiento de las cargas.
►La carga/descarga de camiones deberá hacerse empleando
elementos apropiados de izaje, carga, estiba, aparejamiento, etc.
►Está prohibido mover un camión cargado con materiales
inestables una vez que han sido soltadas las amarras de la carga.
►Está prohibido mover un camión tolva estando la tolva levantada.
►Antes de realizar una maniobra deberá despejarse
completamente de personal el área afectada.
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II.4 Maniobras de izaje de cargas

II.4.1.- Requisitos de los equipos
►Todas las grúas deberán tener un sistema indicador
de ángulo de la pluma y un sistema indicador de carga
(o momento de carga) calibrados.
►Tadas las grúas deberán tener un sistema de corte
en la subida del gancho principal y de bola.
►Todos los ganchos de grúa deberán contar con un
seguro de bloqueo positivo que impida la liberación de
la carga. Además, para las grúas Manitowoc 3900,
4000 o 4100, antes de una maniobra el Operador,
Rigger o supervisor determinan si es o no necesario
bloquear el giro del gancho con el seguro
correspondiente.
►No se deberá transportar personas junto con la
carga que se está izando con la grúa. 12
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►Todas las grúas-torre deberán mostrar en su pluma información sobre

la carga segura de trabajo (SWL en Kg.) y que sea vista desde abajo
►Se deberán respetar las indicaciones sobre condiciones de entorno y
medioambientales que entrega el fabricante del equipo
►Los componentes de equipos/sistemas de izaje que están sujetos a
desgaste y a reemplazo frecuente (eslingas, grilletes, estrobos, canastillos,
tecles y tirfor), tendrán un código de identificación indeleble y único.
Además deberá usarse un código de color para confirmar el cumplimiento
con los requisitos de certificación e inspección periódica
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►Los operadores deberán chequear permanentemente que la

configuración esté de acuerdo a los requerimientos de montaje
indicados por el supervisor a cargo de la maniobra y que la grúa está
en optimas condiciones (cables, ganchos, pluma, contrapesos, etc).
Esto se hará idealmente antes de cada trabajo de izaje, y al menos al
inicio de cada jornada mediante un check-list
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II.4.2.- Normas de Utilización.

► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá
despejarse completamente el área de montajes del personal que no
esté involucrado directamente en las maniobras a ejecutarse,
complementando esto con barreras, conos, cintas, letreros de
advertencia u otros medios para asegurar la integridad del personal
en cercanía de la maniobra
► Deberá evitarse el trabajo bajo cargas suspendidas. Cuando el
trabajo bajo una carga suspendida sea inevitable, el Jefe de Faenas
autorizará ese trabajo tras tomar los resguardos necesarios para
controlar los riesgos para el personal
► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá evaluarse
la calidad del suelo en que se posicione la grúa, para asegurar que el
terreno es suficientemente resistente y estable. Especial cuidado
deberá tenerse con singularidades del subsuelo que pudieran ser
contraindicadas, como cámaras, banco-ductos, ductos, losas, etc.
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►Respetar rigurosamente las tablas de capacidades de carga de las

grúas
►Todas las grúas y equipos de izaje deberán contar con manuales de
operación y tablas de carga originales del fabricante.
►Deberá existir un procedimiento detallado y autorizado por el Jefe de
Faenas, para controlar maniobras en las siguientes condiciones:
• Operaciones de levante con múltiples grúas
(“tandem”)
• Operaciones de levante en que dos o más
grúas puedan interferir entre sí: superposición
de plumas, encuentro lateral, etc.
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•Operaciones de levante en condiciones adversas

medioambientales, Ej: tormenta eléctrica, fuertes vientos, mal
estado del mar en faenas costeras, o condiciones que excedan las
indicadas por el fabricante.
• Operaciones de levante cuando las grúas y el equipo de levante
están operando en la proximidad de líneas y equipos eléctricos.
• Traspaso efectivo de un operador idóneo a otro igualmente
idóneo, para grúas con configuraciones complejas de pluma
• Maniobras de izaje en que la utilización de la grúa esté por sobre
el 75% de su capacidad según la tabla de carga del equipo.
► Antes de cualquier maniobra del tipo señalado en el punto anterior, se
deberá llevar a cabo una reunión de preparación para asegurar que
todo el personal que participará en la maniobra comprende cómo debe
ser ejecutado el trabajo. Liderará esa reunión el Jefe de Area a cargo
de la maniobra en cuestión, o quien el Jefe de Faenas designe en
reemplazo.
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►Las plumas de grúas no deben ser cargadas lateralmente o usadas

para arrastrar cargas (Excepto las diseñadas para estos trabajos).
►No se deberá llevar a cabo ningún levante de carga sin que primero
se desplieguen y aseguren todos los estabilizadores de la grúa
(outriggers). No se permitirá el izaje de carga sobre neumáticos, salvo
que las tablas originales del equipo lo permitan y durante la maniobra
exista permanente supervisión idónea del Jefe de Area u otra persona
competente a quien éste designe.
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►El levante de personal con grúas sólo se permitirá usando canastillos

alza hombre diseñados según memoria de cálculo, y grúas previamente
aprobadas por el Jefe de Faenas para este especial propósito. Antes de
elevar al personal con la grúa, deberá existir un plan de contingencia que
será conocido por todos los participantes en la maniobra.
►En la faena deberá existir un sistema de mantenimiento preventivo
para asegurar que todas las grúas y equipos de levante se encuentran en
condiciones apropiadas de servicio.
►Deberá mantenerse en la faena un registro de todo el equipo de
levante, que incluya como mínimo:
• El número único de identificación del equipo
• Evidencia documentada de inspecciones
• Archivo de certificaciones
• Registro de mantenimiento
• Registro de modificaciones y pruebas.
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II.4.3.- Requisitos de las personas

►Los operadores de grúa y la cuadrilla de trabajo que participe
directamente en una maniobra, deberán poder comunicarse en español y
saber usar el código estándar de señales para la grúa
►En las obras se deben habilitar Riggers con instrucción formal en manejo
de aparejos, uso de eslingas y señales manuales para maniobras. Todo
equipo de izaje en operación deberá contar permanentemente con el
apoyo de un Rigger
►Deberá existir en la faena una normativa de aptitud para el trabajo de
los Operadores de equipos de izaje, que considere como mínimo:
• Jornada máxima de trabajo diario

• Periodo mínimo de descanso diario
• Controles de alcohol y drogas
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1.2 Responsabilidades
ICSK debe asegurar que toda maniobra de izaje sea
realizada sólo por personal entrenado, experimentado y competente.
Además debe asegurar que los trabajadores que dirijan,
aparejen y manejen las cargas han recibido la instrucción necesaria
para realizar maniobras y garantizar la seguridad de todo el
personal.
Dentro de las responsabilidades esenciales del Rigger
pueden ser indicadas las siguientes:
►Planificación: Las operaciones de aparejar deben ser
planificadas y supervisadas por el personal competente (Rigger)
para asegurar que sean utilizados los métodos y accesorios de izaje
adecuados para la maniobra.
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►Suministro y Cuidado Accesorios de Rigging

- Rigging apropiado está disponible y chequeado.
- Posiciones de carga correctas para el equipo y el Rigging.
- Accesorios de Rigging y el equipo es mantenido en la
condición de trabajo apropiada (Inspección).
►Instalación y operación del Rigging
-Aparejamiento Apropiado de la carga
-Supervisión del Personal que apareja.
-Asegurar que los elementos de aparejamiento tienen la
capacidad necesaria para el trabajo y están en la condición
segura.
-Seguridad del Personal que apareja y otro Personal presente
durante la instalación y operación
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►A continuación se presentan algunas interrogantes mínimas para

realizar la planificación de un izaje.
► Revisar planos y configuraciones de operación con el supervisor

a cargo, tales como: trabajo en altura, largo de pluma, radio de
carga, cuadrante de operación, peso de la carga, dimensiones de
la carga, centro de gravedad y requerimientos de cierre
perimetral.
► Localización e identificación de sitios de riesgo como: tendido
eléctrico y tuberías (sobre o bajo tierra)
► Conocer cada uno de las reglas y estatutos locales para las
operaciones de izaje
► Revisar y/o verificar las capacidades de carga de la grúa,
estrobos, eslingas y accesorios de izaje.
► Verificar posibles interferencias antes de realizar la maniobra
► Chequear si es necesario una línea guía o vientos para el control
de la carga.
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Capitulo 2. Principios Matemáticos

2.1 Funciones Trigonométricas:
La trigonometría trata esencialmente de la relación que existe entre los
lados y los ángulos internos de un triángulo
Triángulo Rectángulo
Los lados son designados

con las letras minúsculas
a, b y c.
Los ángulos son designados

con las letras mayúsculas
A, B y C.
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Ejercicio:
Calcular c si a = 4 y b = 75 Solución c = 15,45 m.
Calcular α si b = 4 y a = 3 Solución α = 36,87°
Calcular β si a = 77° Solución β = 12,5°
Calcular por trigonometría el valor de C si a:
a = 8 b = 15 Solución C = 17
Otra forma de calcular los lados de un triángulo rectángulo es por el

Teorema de Pitágoras: 2
c =a +b
2 2
o sea conocidos dos lados siempre se puede conocer el tercero.
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Primero se despeja el lado que se quiere conocer y luego se saca la raíz

cuadrada al otro miembro de la ecuación:
c = a2 + b2 a = c2 − b 2 b = c2 − a2
Probemos con el triángulo 3, 4, 5 en que: a = 3 ; b = 4 y c = 5.
c = a2 + b2 c = 9 + 16 c = 25 c=5
a = c2 − b 2 a = 25 − 16 a= 9 a=3
Problema.
Calcular C por Pitágoras si a = 12 y b = 35 Solución C = 37.
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2.2 Superficies y Volúmenes

2.2.1 Superficies
Se define como la extensión o área y se calcula multiplicado el largo
por el ancho (2D)
Es usual tener que calcular las superficies de distintas formas,
algunas complicadas, que normalmente son descompuestas en
figuras simples.
Ejemplo: Superficie total A= C+B

c C B
C= a x c
B= (b x c)/2 a b
A= (a x c)+ (b x c)/2
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2.2.2 Volúmenes
El volumen es una magnitud definida como el espacio ocupado
por un cuerpo. Es una función derivada ya que se halla
multiplicando las tres dimensiones. La unidad de medida se llama
metro cúbico (m3), y corresponde a un cubo de un metro de
lado.
Al igual que las superficies también se pueden descomponer los
cuerpos de formas más complejas en partes simples, calcular el
volumen de cada parte y sumarlas para obtener el volumen total.
Ejemplo: Volumen Total V = A + 2B

2 B = Volumen de una esfera de diámetro a
A = Volumen de un cilindro de diámetro a y largo b
V = A + 2B
π 1
V = ⋅ b ⋅ a + ⋅ π ⋅ d3
2
4 b 28
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2.3 Calculo de Pesos y Equivalencias sistema métrico

El peso (W) es la fuerza que ejerce la gravedad sobre la masa de un
cuerpo u objeto.
Es obtenido mediante la multiplicación del volumen por la unidad de
peso ó peso especifico del material.
Ejemplo: acero, madera, aluminio, concreto, etc.

W= Volumen x peso especifico
En unidades inglesas tenemos:
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►Peso Especifico de Materiales más comunes en Kg/m3
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Curso Riggers Nivel B para Maniobras
EQUIVALENCIAS RESPECTO AL SISTEMA METRICO DECIMAL
UNIDADES DE LONGITUD UNIDADES DE PESO

►1 metro = 10 decímetros ►1 Kg. = 1.000 gramos
►1 metro = 100 centímetros ►1 Kg. = 2,20 libras
►1 metro = 1.000 milímetros ►1 tonelada métrica T.M = 1.000 Kg.
►1 kilómetro = 1.000 metros ►1 tonelada corta = 907,18 Kg.
►1 metro = 3,28 pies ►1 tonelada larga = 1.016,04 Kg.
►1 metro = 39,37 pulgadas
ADVERTENCIA: el símbolo (ton) o (T) puede significar

Toneladas Métricas T.M , Toneladas cortas ó Toneladas
Largas.
Nota: Toneladas Métricas = T.M = tonne

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Capitulo 3. Principios Físicos

En cualquier operación de rigging, en primer lugar
es necesario reconocer y/o determinar:
►Fuerzas que actúan (cargas), dirección y magnitud
►Superficies que soportan la carga,
►Método de conexión y soporte requerido
Para determinar dichos factores, el Rigger debe saber (conocer) sobre

principios fundamentales, como:
►Determinar la Tensión
►Peso de la carga
►Centro de Gravedad (C.G.)
►Factor de Seguridad (f.s.)
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3.1 Fuerza (F)

Es una acción que tiende a alterar el estado de reposo o de
velocidad constante del cuerpo al que se aplica
Todas las fuerzas poseen una magnitud, sentido
dirección y sentido, además un punto de

aplicación. dirección
Las componentes de una fuerza F

en las direcciones x e y están
representados por Fx y Fy en la
figura a continuación:
Fx= F cos α ; Fy= F sin α
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Ejemplo:
El peso (w) de los cuerpos es una fuerza cuya dirección es vertical, el

sentido apunta al centro de la tierra u su magnitud esta dada por la
multiplicación del Volumen y El peso específico. El punto de aplicación
lo podemos considerar concentrado en el centro de gravedad del
cuerpo.
La fuerza al igual que el peso se mide en Kilogramos fuerza (Kgf).
En otras palabras el peso no es más que un caso especial de

fuerza que corresponde a la fuerza con que la tierra atrae al cuerpo.
C.G
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3.2 Momento (M) o Torque (T)

Se llama momento al producto del largo de un brazo (distancia) por una
fuerza perpendicular al mismo brazo.
Momento M = F x l
En el caso de que la fuerza no sea perpendicular al brazo (Ver fig.

siguiente) se toma el largo de brazo que resulte de proyectar la distancia
D sobre la perpendicular a la fuerza.
En este caso: l = D × cos α

Luego M = F × D × cos α
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►Ejemplo 1:
1000 libras de carga se aplican a una pluma de 40‘ de largo que
posee un ángulo de 60 grados.Determinar el
momento en el punto inferior O de la pluma.
La distancia perpendicular de O a la línea de acción de la fuerza

de 1,000 libras es:
R. = 40' cos 60 deg. = 20'

Mo = 20' x 1000-lb = 20,000 lb-ft.
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►Ejemplo 2:
Determinar la magnitud de la fuerza horizontal F aplicada en el
extremo de la pluma para el momento (20.000 lbs-pie) en la parte
inferior.
H = 40' sin 60 deg. = 34.6'

20,000 lb-ft = F x 34.6'
F= 578 lb.
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3.3 Centro de Gravedad (C.G.)

El centro de gravedad (CG) de un cuerpo es aquel punto sobre el cual
el peso del cuerpo, se podría considerar concentrado para todas las
orientaciones del cuerpo.
Para un cuerpo cuyo peso por volumen neto es uniforme, el centro de
gravedad es su Centroide de volumen. El centro de gravedad es la
posición (ubicación) donde el objeto o cuerpo se equilibrará cuando es
levantado.
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La fuente de accidentes en el lugar de trabajo indica que la

mayoría son causados por la falta de entendimiento que, cuando
la carga es levantada, el centro de gravedad (CG) de la carga se
colocará verticalmente por debajo del gancho, independiente de
la disposición de los estrobos, yugos, barras u otros accesorios.
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ÁNGULO “B”
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CENTRO DE GRAVEDAD Y CARGAS EN LAS ESLINGAS
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F1= (5 x 2)/10 F2= (5 x 8)/10
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3.4 Sistemas de Poleas

Las Poleas o Roldanas
Una polea no es más que una rueda que puede girar libremente
alrededor de un eje que pasa por su centro. Ahora, una polea o un
sistema de poleas es también un dispositivo con el cual se puede
variar la dirección y la magnitud de una fuerza para obtener alguna
ventaja mecánica. Una polea fija solo permite cambiar la dirección o
sentido de aplicación de la fuerza y la polea móvil permite disminuir
la magnitud de la fuerza
POLEA FIJA POLEA MOVIL
Cambia la Cambia la
dirección o magnitud
sentido de de la fuerza
la fuerza
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"Partes" de línea son el número de líneas que soportan la pasteca de

carga y la carga en si.
Por ejemplo, haga una línea imaginaria horizontal que corte justo
arriba del bloque de carga en las Figuras y contar solamente los cables
debajo de la línea de corte.
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VENTAJA MECANICA (V.M)

La ventaja mecánica es la relación o proporción que existe entre el
valor de la fuerza que se requiere para levantar la carga mediante la
utilización de un sistema de poleas y el peso de la carga.
La ventaja mecánica es igual (Teoría) al

número de partes de Línea que sujeta la
pasteca móvil o de desplazamiento.
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Ejemplo: Calculo ideal o teórico de la ventaja mecánica
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Accesorios de Izaje incluyen también:
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VELOCIDAD DE SISTEMAS DE PASTECAS

Para una misma velocidad de malacate (RPM), un sistema con cuatro
partes de línea tendrá una velocidad de izaje de ¼ de aquel sistema
con una parte de línea.
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CARGA TOTAL
La carga total en las pastecas determina la carga
limite de trabajo requerida.
Incluye el peso de todas las cargas, además de
la carga en el gancho y debe ser mayor que el
peso de la carga a levantar
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MANIOBRAS
CON
PASTECAS
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MANIOBRAS CON PASTECAS
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EJEMPLO 1:
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Capitulo 4- Grúas
4.1 Tipos; Principales componentes y Terminología

La evolución de las grúas móviles presenta variados tipos y diseños
para satisfacer las necesidades generales y especificas que posee la
construcción y los trabajos industriales.
Las características básicas operacionales de todas las grúas móviles
son esencialmente las mismas:
►Largo de Pluma ajustable
►Angulo de Pluma ajustable
►Capacidad de levantar y bajar cargas
►Capacidad de mover cargas
►Capacidad de movimiento en el sitio del trabajo
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Dentro de la amplia categoría de grúas móviles se definen los

siguientes tipos básicos y configuraciones:
a) Pluma sobre camión
b) Grúas industriales
c) Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos
d) Grúa Pluma reticulada sobre orugas
e) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos
f) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas
g) Grúa todo Terreno
h) Grúas Torre Móviles
i) Grúas Móvil de alto tonelaje
CASO ESPECIAL GRUA TORRE (FIJA)
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a) Pluma sobre camión: Estas son montadas sobre chasis no

diseñados únicamente para el servicio de grúa. Ellos son montados
sobre los bastidores de camiones comerciales que sobre todo han
sido reforzados para aceptar la grúa.
Sin embargo, poseen una respetable capacidad y largo de pluma
Incluido en este tipo básico son dos configuraciones comunes.
Pluma articulada:
La pluma se dobla
debido a la presión
hidráulica y puede
tener o no tambor y
cable.
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Pluma Telescópica: secciones de pluma son por lo general

telescopiadas en forma manual o hidráulica
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b) Grúas industriales: son principalmente destinadas a la operación

industrial y trabajan en los lugares donde las superficies son
significativamente mejores que la mayoría de las obras de
construcción.
Aunque estas grúas

no son analizadas
específicamente, sus
características son
básicamente idénticas
a las de pluma
telescópica, que se
tratan en detalle.
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Estas grúas tienen bajo

el centro de gravedad
para permitir una
operación estrecha en
los pasillos y pistas sin
estabilizadores u
outriggers.
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c) Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos:

Este “tipo camión "
no debe confundirse
con el chasis de
camiones comerciales
comunes. El chasis
está especialmente
diseñado para el
servicio de grúa y de
cargas pesadas
También es
comúnmente
denominado “Grúas
Camión ", " Grúas
convencionales ","
Grúas de fricción ","
Grúas móviles "
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d) Grúa Pluma reticulada sobre orugas

Excepto la base y
método de relación
de carga, la parte
superior de estas
máquinas es idéntico
a las indicadas en el
ítem c)
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e) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos

Estas máquinas son también montadas en
chasis especialmente diseñados.
Son equipadas con una variedad de
Plumin y extensiones de pluma.
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f) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas
La parte superior de trabajo de este

tipo de grúa es idéntico a la Grúa
Pluma Telescópica sobre neumáticos.
La base y el método usado para la
relación de carga cambian.
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g) Grúa todo Terreno
La grúa todo terreno

posee gran tamaño de
llantas para facilitar el
movimiento en todo el
terreno de las obras de
construcción.
Su corta distancia entre
ejes mejora la
maniobrabilidad. Sin
embargo, están sujetas a
las mismas restricciones
operativas que se aplican
a otras grúas.
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h) Grúas Torre Móviles
Algunos fabricantes de grúas

de orugas reticuladas ofrecen
accesorios de torre opcionales
para sus máquinas.
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i) Grúas Móvil de alto tonelaje
Estas grúas combinan

las mejores
características de grúas
reticuladas y el auge
de grúas móviles.
Por lo general, el uso
de contrapesos
extendido muy
grandes,
mástiles y, a menudo,
los anillos de giro
aumentan la distancia
entre el eje de
volcamiento y el centro
de gravedad de la
grúa.
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CASO ESPECIAL GRÚAS TORRE (FIJA)
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4.2 Principios de operación

4.2.1 Centro de gravedad (C.G) en grúas
La ubicación del centro de gravedad de una grúa móvil dependerá
del peso y el lugar de sus componentes más pesados.
• Pluma; • Bastidor; • Cabina y contrapeso.
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4.2.2 Principio de Palanca

El principio de palanca para levantar cargas, esta basado en el
concepto de momento o torque.
Punto o eje de volcamiento
Carga x Distancia al eje = Distancia del eje x Carga

Pesada de volcamiento de volcamiento Liviana
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Aplicado a la grúa tenemos:
Palanca Grúa Palanca Carga
Peso x Distancia del C.G = Distancia del C.G al x Peso

Grúa al eje de volcamiento eje de volcamiento Carga
75
SIGDO KOPPERS
4.2.3 Cambios de localización del C.G durante la

rotación del upperworks
Debido a la rotación de la parte superior de la grúa, la
localización del C.G de la grúa cambia, esto implica que la
distancia del C.G al eje de volcamiento también cambia.
Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos
EN LA PARTE TRASERA
Eje volcamiento
76
SIGDO KOPPERS
Cambio de localización del centro de gravedad en la rotación:
EN LA PARTE
FRONTAL
EN EL LADO
Eje volcamiento
Eje volcamiento
77
SIGDO KOPPERS
Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos
EN LA PARTE TRASERA
EN LA PARTE FRONTAL
Eje volcamiento
EN EL LADO
Eje volcamiento
Eje volcamiento
78
SIGDO KOPPERS
Grúa sobre orugas

Debido a que el C.G de las orugas y carbody esta casi en el centro de
rotación (centro pin) no se modifica mayormente la ubicación del C.G de
la grúa cuando gira. Esto no implica que necesariamente haya igualdad
de capacidad en los 360º de rotación
Eje volcamiento
Eje volcamiento
79
SIGDO KOPPERS
4.2.4 Palanca y estabilidad

En la sección 4.2.2 vimos que la grúa
ejerce palanca sobre la carga (su peso
x la distancia de su C.G al eje de
volcamiento), pero la carga también
ejerce palanca sobre la grúa (el peso
de la carga x la distancia de su C.G al
eje de volcamiento).
Una grúa móvil es estable cuando la

palanca sobre la carga es mayor que
la palanca sobre la grúa. Pero para
levantar la carga, la palanca de la grúa
debe ser mucho mayor que el de la
carga.
Ver Figura: Estable cuando (Peso grúa x A) > (peso carga x B)
80
SIGDO KOPPERS
Eje volcamiento
Eje volcamiento
Estable cuando: (Peso grúa x A) > (peso carga x B)
81
SIGDO KOPPERS
Eje volcamiento
Eje volcamiento
Estable cuando: (Peso grúa x A) > (peso carga x B)
82
SIGDO KOPPERS
4.2.5 Estabilidad hacia atrás

Estabilidad hacia atrás es la resistencia de la grúa al
volcamiento (tipping) en la dirección hacia atrás.
Es muy importante contar con la estabilidad atrás
porque cualquiera de las siguientes situaciones
puede causar el vuelco de la grúa en esta dirección.
83
SIGDO KOPPERS
4.2.6 Falla estructural

Además de estabilidad las grúas pueden
también, si son sobrecargadas, presentar
falla estructural.
OJO LA FALLA ESTRUCTURAL

SUELE OCURRIR ANTES DE UNA
FALLA POR ESTABILIDAD. En otras
palabras, una grúa móvil puede romperse
mucho antes de su vuelco. Cuando la grúa
es cargada más allá de su capacidad
nominal fallará estructuralmente antes de
cualquier signo de inestabilidad.
La Falla estructural no posee limite,

pudiendo producir la total fractura (que
incluye el daño permanente), como
deformación, doblado y torcido de los
componentes.
84
SIGDO KOPPERS
Bajando o sacando
pluma, es decir
incrementando el radio de
carga que puede llevar a
una situación de
inestabilidad o falla Estabilidad
estructural
Falla estructural
85
SIGDO KOPPERS
4.3 Cuadrantes de Operación

El principio de palanca y la capacidad de la grúa cambian durante la
rotación de la cabina. También son afectados por la posición (ubicación)
del eje de volcamiento. Por estos motivos la estabilidad de la grúa
puede cambiar durante la operación.
Por lo tanto, para tener una estabilidad uniforme es necesario tener en
cuenta la posición en que se encuentra la cabina y ajustar la capacidad
nominal acorde al cuadrante de trabajo.
Area de barrido
El área de barrido es el área

total que abarca el giro de la grúa,
la cual se divide en cuadrantes de
operación.
86
SIGDO KOPPERS
Ejemplos de cuadrantes de En el lado

operación. Parte
trasera
Parte
Frontal
En el lado
Parte Frontal
En el lado
En el lado
Parte
Frontal
Parte
Trasera
En el lado
En el lado
Parte trasera
87
SIGDO KOPPERS
Casos de cuadrantes
de operación sobre
neumáticos.
88
SIGDO KOPPERS
En el lado En el lado
Casos de cuadrantes
de operación sobre
orugas.
Posterior Frontal
Frontal
Posterior
Frontal Posterior Frontal Posterior

89
SIGDO KOPPERS
4.4 Tablas de Carga

Las tablas de carga (Load Charts) de las grúas móviles especifican
la capacidad nominal (máxima) para una determinada configuración.
Además especifican las limitaciones operacionales de la maquina y las

condiciones necesarias para una operación segura.
Los principales factores que influyen para determinar la capacidad

de la grúa son:
¾Geometría y configuración de base de la grúa

¾Configuración de la grúa y la pluma
¾Cuadrantes de operación
¾Largo de Pluma
¾Angulo de la Pluma
¾Radio de Carga
¾Pesos Deducibles de la capacidad bruta
90
SIGDO KOPPERS
•Como regla general recuerde:

–Nunca utilice la grúa al 100 % de la capacidad indicada en las
tablas de la grúa.
–Esta prohibido realizar interpolaciones o extrapolaciones en los
valores que aparecen en las tablas de carga.
–Use sólo las tablas de carga originales entregadas por el
fabricante
Conversiones
► 1 Kilogramo = 2.2046 Libras (Pounds)
► 1 metro = 3.28 pies (feet)
91
SIGDO KOPPERS
Geometría y configuración de base de la grúa
1) Grúas sobre outriggers (Estas pueden ser con pluma reticulada,

telescópica ó todo terreno)
Outriggers extendidos Sobre neumáticos
92
SIGDO KOPPERS
2) Grúas sobre orugas
Orugas Retraídas
Orugas Extendidas
3) Grúas camión
Outriggers extendidos Sobre neumáticos

93
SIGDO KOPPERS
Configuración de la grúa y la pluma
Elementos a considerar en la configuración: Soporte inferior gantry

extendido o retraído, mástil instalado, colgante, tipo pluma, tipo de
punta pluma, parachoques frontal de contrapeso
94
SIGDO KOPPERS
Insertos de pluma y
contrapeso extensible
retraído o extendido.
95
SIGDO KOPPERS
Cuadrantes de operación
► Al trasladar una carga desde un primer cuadrante de

operación hasta otro cuadrante distinto del primero, puede
verificarse una disminución en la capacidad de carga de la
grúa. Luego, se debe tomar el menor valor entre ambos
cuadrantes.
► Ejemplo:
Peso a Levantar = 40.500 Lbs.
Radio de Carga = 25 ft.
Longitud de la Pluma = 44 ft.
96
SIGDO KOPPERS
Ejemplo Cuadrantes de operación
La capacidad de carga de la grúa esta indicada en el cuadrante de

operación de la grúa correspondiente
► Al girar la grúa con la carga se produce una FALLA

ESTRUCTURAL. 97
SIGDO KOPPERS
Largo de pluma: Distancia medida entre el pasador del pivote en el

talón de la pluma y el pasador de la polea en la punta de la pluma.
La capacidad en la tabla de carga depende y varia según el largo de
pluma y radio
98
SIGDO KOPPERS
Largo de pluma
99
SIGDO KOPPERS
Lectura de Tabla con Pluma Intermedia

► Si la operación de levante requiere de un largo de pluma que se
encuentra entre dos valores tabulados, use la capacidad que entrega la
tabla correspondiente al largo inmediatamente superior que el
requerido. NO INTERPOLAR.
100
SIGDO KOPPERS
Angulo de pluma: En plumas telescópicas es el ángulo entre la

parte inferior (base) de la sección de la pluma y la horizontal bajo la
pluma.
Es una forma conveniente de obtener, indirectamente, un valor
aproximado del radio de carga.
101
SIGDO KOPPERS
Angulo de pluma:
En plumas
reticuladas es
el ángulo
entre la línea
central de la
pluma y la
horizontal
bajo la pluma.
102
SIGDO KOPPERS
Lectura de Tabla con Ángulo Intermedio

► Si la operación de levante requiere de un ángulo intermedio de la
pluma, que no aparece en la tabla, utilice el valor inmediatamente
inferior al requerido. NO INTERPOLE.
103
SIGDO KOPPERS
Radio de Carga: Es la distancia horizontal medida entre el centro

del eje de rotación de la grúa y el eje vertical al centro del gancho
de carga o al centro de gravedad de la carga.
La capacidad depende y varia según el radio de operación
104
SIGDO KOPPERS
Radio de Carga:
► En toda operación de levante, la deflexión de la pluma, el
alargamiento de los Pendants y otros factores, incrementan el radio
de carga, cuando la carga es levantada.
105
SIGDO KOPPERS
Lectura de Tabla a Radio de Carga Intermedio

► Si la operación de levante requiere de un radio de carga que no
aparece como valor tabulado, utilice la capacidad que entrega el
valor de radio inmediatamente superior. NO INTERPOLE.
106
SIGDO KOPPERS
Radio de Carga y tablas de carga

No debe interpolar la capacidad de la grúa, debe utilizar el valor que
indica el radio de carga mayor que continua.
107
SIGDO KOPPERS
Los valores de largo de

pluma, radio de carga y
ángulo de pluma no se
encuentran específicos
en la tabla, debe
proceder con el siguiente
criterio.
1) Valores siguientes
mayores de largo de
pluma y radio.
2) Valor siguiente mayor de
largo de pluma y menor
en ángulo de pluma.
3) Valor siguiente mayor de
radio y menor de ángulo
Utilizar la menor capacidad obtenida de los tres criterios.

108
SIGDO KOPPERS
Tabla de Carga: Tipping - Estructural

► Las tablas de carga
presentan ciertas
simbologías que diferencian
las capacidades afectas al
Volcamiento y las afectas a
la Falla Estructural.
A) División por Línea Gruesa.
109
SIGDO KOPPERS
B) División por Área Achurada. C) División por Asteriscos.
110
SIGDO KOPPERS
Pesos Deducibles de la Capacidad Bruta
► Capacidad Bruta (Gross Capacity) :

Es la capacidad que aparece en las tablas de carga. Físicamente,
corresponde al peso que puede colgar del pasador en el extremo
superior de la pluma (Punta).
► Capacidad Neta (Net Capacity) :

Es el peso que puede levantar la grúa descontando todos los
elementos de izaje como, por ejemplo: Gancho Principal, líneas de
carga, estrobos, grilletes, orejas auxiliares, barras separadoras, etc.
► Finalmente se tiene:
CAPACIDAD NETA = CAPACIDAD BRUTA - PESOS DEDUCIBLES
111
SIGDO KOPPERS
► Caso Pluma Telescópica ► Caso Pluma Reticulada
112
SIGDO KOPPERS
¿ Cómo determinar la Capacidad Neta ?

► Procedimiento:
1) Determinar el Peso a levantar.
2) Determinar el peso de los elementos de rigging: estrobos, grilletes,
etc.
3) Determinar las líneas de carga necesarias para el levante.
4) Determinar el radio de carga, largo de la pluma y el ángulo de la
pluma.
5) Seleccionar la Tabla de Carga para la configuración de la grúa.
6) Obtener la Capacidad Bruta de la Tabla.
7) Calcular la Capacidad Neta.
8) Comparar la Capacidad Neta con el Peso a levantar.
113
SIGDO KOPPERS
Ejemplo
► Determinar la Capacidad Neta según:
► Usar Capacidad 360º
Peso de Rigging = 125 lbs.
Peso Jib Guardado = 704 lbs.
Peso Gancho Aux. y Bola = 150 lbs.
Peso Líneas de Carga = despreciable
Solo en algunos casos
► Peso Total Deducible = 979 Lbs.

► Capacidad de la grúa = 12.540 Lbs.
► Finalmente:
Capacidad Neta = 12540 - 979
= 11.561 Lbs.
114
SIGDO KOPPERS
Gráfica de Configuraciones
► Como información adicional a las Tablas de Carga, algunos
fabricantes entregan un gráfico que muestra las posibles
configuraciones de la grúa.
► Este gráfico tiene por objeto:
1) Establecer la mejor configuración de la grúa para la maniobra

en particular.
2) A partir del punto anterior, se pueden obtener otros datos no

tabulados como: Radios v/s largo de pluma, Radio v/s Ángulo
de la pluma, etc.
3) Se puede establecer que distancia existe entre la Punta de la

pluma y el Gancho.
115
SIGDO KOPPERS
Gráfica de Configuraciones
116
SIGDO KOPPERS
Caso B: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la
carga es levantada desde la Pluma Principal
► Las Tablas de Carga para este caso, no consideran los pesos

atribuidos a elementos auxiliares de extensión. Por tanto, deben ser
consideradas como cargas deducibles.
Ejemplos:
Pluma Reticulada con
Jib.
117
SIGDO KOPPERS
Otros Ejemplos
Pluma Telescópica con extensión + Jib.
Pluma Telescópica con extensión.
Pluma Telescópica con extensión de Jib
118
SIGDO KOPPERS
Ejemplo: Caso B
► Determinar la Capacidad Neta según la siguiente figura:
119
SIGDO KOPPERS
Ejemplo
Capacidad Bruta = + 10.500 lbs.

Peso de Rigging = - 50 lbs.
Peso de Gancho Principal = - 561 lbs.
Peso extensión (guardada) = - 461 lbs.
Peso del Jib = - 1115 lbs.
Peso Gancho Aux. y Bola = - 300 lbs.
Peso Líneas de Carga = despreciable (este caso)
Capacidad Neta = 8.013 lbs.
120
SIGDO KOPPERS
Caso C: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con
extensiones, pero la carga es levantada desde el
Plumín o extensión de la Pluma Principal.
► Adicionalmente a los factores que afectan la

capacidad de una grúa, las extensiones de pluma y
Jibs, se adicionan otros 3 factores:
• Tipo de Jib o de Extensión de Pluma.
• Largo del Jib o de la Extensión de Pluma.
• Ángulo del Jib o de la Extensión de Pluma.
121
SIGDO KOPPERS
Los elementos más comunes para Plumas

Telescópicas son:
122
SIGDO KOPPERS
Otros elementos son:
123
SIGDO KOPPERS
Ángulo del Jib o Extensión de la Pluma

► El ángulo del Jib o de la Extensión de la Pluma,
se puede entender de dos formas :
a) Offset del Jib: es el ángulo del

Jib respecto del ángulo de la
pluma.
b) Ángulo del Jib respecto de la

horizontal.
Ángulo del Jib con la Horizontal =

Ángulo de la Pluma - Offset del Jib
124
SIGDO KOPPERS
Lectura de Tablas: Caso C

► La obtención de la Capacidad Bruta en elementos
auxiliares como Jib y Extensiones de la Pluma, se
realiza combinando algunos factores como:
Ángulo del Jib (Offset u Horizontal)
Radio de Carga
Largo de la Pluma Principal.
Ángulo de la Pluma Principal.
► Las distintas formas de presentación de la información

son:
a.- Por Offset del Jib
b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma
c.- Por Offset del Jib + Largo de la Pluma + Radio de Carga
c.- Por Ángulo del Jib respecto a la horizontal.
125
SIGDO KOPPERS
a.- Por Offset del Jib
b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma
126
SIGDO KOPPERS
c.- Por Offset del Jib + Largo de Pluma + Radio de Carga
b.- Por Ángulo del Jib respecto a la Horizontal
127
SIGDO KOPPERS
Capacidad Bruta en Jib sobre Pluma

Telescópica
► Como ya sabemos, las Plumas Telescópicas pueden
presentar las siguientes combinaciones de elementos
auxiliares:
a.- Extensión de Pluma.
c.- Jib
c.- Combinación de Extensión de Pluma + Jib.
► Los 2 métodos de lectura de las Tablas de Carga para

Pluma telescópica son:
i.- Capacidad de la Extensión de pluma usando una Tabla.
ii.- Capacidad del Jib usando una Tabla.
Iii.- Capacidad del Jib usando una Tabla y verificando el
Volcamiento.
128
SIGDO KOPPERS
i.- Capacidad de la Extensión de Pluma
► Su lectura es directa sobre las tablas de

Carga, siempre que la Pluma Principal se
encuentre totalmente extendida.
► En el caso de que la Pluma se encuentre

parcialmente extendida, la capacidad de
la extensión de Pluma se obtendrá a
partir del Ángulo de la Pluma y no del
Radio de Carga.
129
SIGDO KOPPERS
Ejemplo de Capacidad con la Extensión de pluma

Parcial
130
SIGDO KOPPERS
ii.- Capacidad del Jib usando una Tabla de

Carga
Este método integra en una sola Tabla de Carga, las limitaciones
estructurales del Jib y los límites de estabilidad de la grúa.
131
SIGDO KOPPERS
Verificación de la Capacidad para Izajes Extremos

(Uso de Dos Tablas de Carga)
► Consiste en realizar una comparación de las capacidades estructurales
limitadas por la Extensión de la Pluma + Jib, y por la resistencia al
volcamiento que posee la grúa como conjunto.
► Como procedimiento se tiene lo siguiente:
1.- Elegir la correcta tabla de carga para la Extensión de Pluma + Jib

y obtener la Capacidad Bruta Estructural del conjunto.
2.- Con el Radio de Carga inicial y con el largo de la pluma

totalmente extendida + la Extensión de la Pluma, obtenga la
Capacidad Bruta de la Tabla de Carga.
3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades.
132
SIGDO KOPPERS
Ejemplo: Grove RT-630

► Radio de Carga = 70 ft.
► Longitud de Pluma = 81 ft.
► Ángulo de Pluma = 45º
► Largo de la extensión de la Pluma = 26
ft.
► Largo del Jib = 22 ft
► Offset del jib = 17º
133
SIGDO KOPPERS
Ejemplo: Grove RT-630
134
SIGDO KOPPERS
4.5 Factores que reducen la capacidad

Los valores de capacidad de las tablas de carga están basados en el
perfecto estado de la grúa. Es extremadamente importante no solo
obtener la capacidad adecuada a la operación, sino también evaluar
las condiciones de la grúa y deducir de la capacidad si fuere
necesario.
Condición riesgosa de la maquina: La pluma

es uno de los elementos críticos de la grúa y
debe estar en condiciones optimas todo el
tiempo. Chequear que no existan perfiles y/o
tubos doblados, desgastados, con corrosión en
las uniones, con puntos de uniones entre
plumas, deformaciones de sección, entre otras.
135
SIGDO KOPPERS
Condición riesgosa de la
maquina: Verificar poleas,
condición de los pendants y
terminales de uniones, cables,
pluma, etc.
136
SIGDO KOPPERS
Configuración de la grúa no especificada
137
SIGDO KOPPERS
Pastecas no balanceadas o excéntricas:

Si las pastecas no están balanceadas y centradas producen torsión
en la pluma.
138
SIGDO KOPPERS
Uso no adecuado de los outriggers o estabilizadores:
139
SIGDO KOPPERS
Superficie o terreno blando:
Solución: Utilizar bases o plataformas rígidas de apoyo
140
SIGDO KOPPERS
Grúa no nivelada: Las tablas de carga consideran la grúa

perfectamente nivelada en todas las direcciones.
141
SIGDO KOPPERS
Carga Lateral: Las tablas de carga aplican solo cuando la carga se

encuentra directamente debajo de la pluma.
142
SIGDO KOPPERS
Incremento del radio de carga: la capacidad de las tablas

consideran la carga en línea vertical bajo la pluma libremente
suspendida, si no se cumple lo anterior la capacidad se reduce y
disminuye la estabilidad.
143
SIGDO KOPPERS
Rápida velocidad de giro: la capacidad de las tablas consideran la

carga en línea vertical bajo la pluma libremente suspendida, si no se
cumple lo anterior la capacidad se reduce y disminuye la estabilidad.
144
SIGDO KOPPERS
Impacto de la carga y aceleración o desaceleración rápida

de la carga: la capacidad de las tablas no permiten una rápida
puesta en marcha o parada de la carga, impacto o movimientos
bruscos. Por lo tanto, en cualquiera de estas situaciones existe una
reducción de la capacidad.
145
SIGDO KOPPERS
Alta velocidad de viento: Los fabricantes de grúa especifican en

la tabla de carga que debe reducir la capacidad en condiciones
ventosas, pueden recomendar una velocidad de viento de detención.
En casi todos los casos, cuando la velocidad de viento excede los 48
Km/hr, se debe detener la operación.
El viento afecta tanto la grúa como la

carga, reduciendo la capacidad
normal de la grúa. Nunca realice una
maniobra con el 100 % de capacidad
si existe viento. Use mucha discreción
incluso cuando el izaje sea en
condiciones de viento moderadas de
32 Km/hr.
146
SIGDO KOPPERS
Es aconsejable evitar manejar cargas que presentan grandes

superficies expuestas al viento. El resultado podría ser la pérdida de
control de la carga.
La carga de viento sobre la grúa puede ser crítico dependiendo de
algunos factores como la longitud de la pluma, el ángulo de pluma,
el volumen de la carga, la dirección y la velocidad del viento.
El viento afecta la estabilidad de las

grúas de 2 modos.
(1) La estabilidad de la grúa es

determinada sin considerar cargas
de viento sobre la estructura de
grúa.
(2) El viento sobre la carga
levantada no es considerado
147
SIGDO KOPPERS
4.6 Consideraciones previas al Izaje

De acuerdo a los factores de reducción de carga mostrados
anteriormente, se debe indicar que existe una serie de
consideraciones previas al izaje. A continuación se indican algunas
consideraciones:
1) Preparación del sitio de trabajo
• Los caminos de acceso están adecuadamente

preparados.
• Hay espacio para construir y/o extender la
pluma.
• El radio máximo, carga máxima y altura máxima
conocidos.
• No hay suficiente clareo (mínimo de 2 pies =
610 mm) entre el contrapeso y los obstáculos.
148
SIGDO KOPPERS
• Cierre perimetral para evitar la entrada en zonas de riesgo,

especialmente detrás de la grúa.
• El lugar de operación es lo suficientemente lejos de
apuntalamiento, excavaciones, zanjas, alcantarillado, fundaciones,
etc, para eliminar el peligro de colapso.
• Siempre que sea posible, los lugares de posicionamiento de la
grúa son nivelado y compactado.
•Mantener el clareo necesario a las
líneas eléctricas
•Rigging apropiado para la maniobra
a realizar
149
SIGDO KOPPERS
2) Preparación e inspección de la grúa
• El manual del operador y el Manual de servicio deben estar

disponibles para su consulta.
• El procedimiento de ensamble y montaje.
del fabricante debe ser conocido y seguido exactamente.
• La grúa debe tener registro de todas las inspecciones previas,
pruebas, reparaciones, mantenimiento, modificaciones, y deficiencias,
hasta la fecha de operación.
• Todos los componentes de la máquina
deben haber sido trasladados en
condiciones optimas.
• La grúa debe estar completamente
inspeccionada siguiendo las especificaciones
del fabricante que figuran en el manual de
servicio.
150
SIGDO KOPPERS
3) Terreno estable
El terreno donde se encuentra la grúa
debe estar nivelado, compactado y
estable suficiente para soportar el
peso de la grúa y su carga sin colapso
o hundimiento.
151
SIGDO KOPPERS
Si el terreno es sobre todo blando se

utilizara una base especial (mats)
especialmente fabricado para la grúa.
Los Mats, plataformas de acero, de
madera o de concreto tendrán que
ser usados para distribuir las cargas
bajo la grúa o outriggers, para
asegurar que el terreno no presente
hundimiento.
Las bases de madera son también

útiles usando grúas con orugas y
grúas de alto tonelaje. En el caso de
una grúa oruga, las bases colocadas
bajo el final de las pistas de orugas
reducirán la tendencia de
hundimiento cuando se presente
terreno blando.
152
SIGDO KOPPERS
4) Uso correcto de outriggers o estabilizadores

Si la grúa es equipada con outriggers es
obligatorio su uso en todas las maniobras
de izaje independientemente del peso de la
carga.
Ellos proporcionan una base mucho más
estable que los neumáticos. Muchos
accidentes de grúa móviles son causados
porque los outriggers no son usados o son
usados incorrectamente.
Las capacidades de la tabla de carga

consideran el uso de todos los outriggers.
Usando sólo uno o dos, la capacidad y
pérdidas de estabilidad son enormes
153
SIGDO KOPPERS
Todas los neumáticos deben estar levantados del terreno. Si ellos

no ocurre, la grúa tiene un eje que se inclina sobre sus
neumáticos, con una fuerte perdida de capacidad.
Posicionamiento de las
plataformas o bases: Estas
solo deben ser ubicadas bajo
los platos de los outriggers y
nunca debajo de las vigas o
parachoques de la grúa.
154
SIGDO KOPPERS
5) Nivelación de la grúa
La nivelación de la grúa ("sobre neumáticos",
"sobre orugas “, "y sobre outriggers ") es crítico
para la seguridad de cada Maniobra.
Usando la línea de carga y la

pluma
Usando un nivel
155
SIGDO KOPPERS
6) Ejemplo 1: Outriggers extendidos
156
SIGDO KOPPERS
6) Ejemplo 2: Para grúas orugas o sobre neumáticos
157
SIGDO KOPPERS
4.7 Procedimientos de operación

A continuación se enuncian los
procedimientos de operación:
►Subir o Bajar la maquina
(1) Asegurar que las superficies del piso son

antideslizantes.
(2) Asegurar que la máquina esta equipada con
barandas y peldaños.
(3) Zapatos libre de barro sobre la máquina.
(4) Siempre trabaje de frente a la máquina.
(5) Mantener el contacto de 3 puntos todo el
tiempo - 2 manos y 1 pie, o 1 mano y 2 pies.
158
SIGDO KOPPERS
(6) Asegurarse que las barandas y peldaños

están instalados para permitir el contacto de 3
puntos.
(7) Nunca salte de la grúa excepto durante
casos de urgencia.
(8) Nunca subir o bajar de una máquina
cuando está en operación.
159
SIGDO KOPPERS
►Relación de volcamiento
El radio de carga comienza a

aumentar. Esto aumenta la
influencia o palanca de la carga
sobre la grúa y la fuerza de
volcamiento
El centro de gravedad de la grúa
se acerca al eje de vuelco. Esto
disminuye la influencia o palanca
de la grúa sobre la carga.
160
SIGDO KOPPERS
►Estimación del peso de la carga

►Centro de Gravedad de la carga
161
SIGDO KOPPERS
►Maniobras Criticas
Las maniobras criticas son aquellas en las cuales el peso de la carga

es cercano a la capacidad nominal máxima de la grúa, es decir,
cuando los pesos del izaje de la carga es mas pesado que el 75% de
la capacidad nominal indicada en las tablas de la grúa. En estos
casos deben tomarse las siguientes precauciones.
• Superficies de soporte compacta y estable.
• Bloqueo, la grúa debe utilizar los outriggers y plataformas de base
•La grúa debe estar nivelada
• El peso de la carga debe ser conocido exactamente
• La ubicación del C.G de la carga debe ser conocido y el gancho de
la grúa posicionado sobre este.
162
SIGDO KOPPERS
• El radio de la carga debe ser determinado en forma exacta.

• El largo de la pluma debe ser determinado en forma exacta.
• El ángulo de la pluma es necesario para determinar la capacidad de
la grúa, por lo tanto, debe determinarse exactamente.
• Considerar los efectos del viento.
• Las pastecas deben ser guarnidas en forma simétrica.
• La carga del rigging o aparejamiento debe ser determinada en
forma exacta, además la configuración debe ser adecuada y segura.
• Durante la operación, se debe mantener control sobre los
movimientos de la grúa y la carga, los movimientos deben ser lentos
y suaves.
163
SIGDO KOPPERS
►Bloqueo Grúa: Ocurre cuando la pasteca superior toma

contacto con el dispositivo para evitar el choque con la
polea superior de la pluma, cuando la pluma es
extendida la línea de carga disminuye.
164
SIGDO KOPPERS
►Colapso de la pluma hacia atrás: Es bastante

común este accidente y las causas mas típicas son:
• En la operación de la grúa utilizar un ángulo de pluma
mayor al indicado por le fabricante en la tabla de carga
• Repentino movimiento de avance de la grúa, puede
causar el colapso hacia atrás si posee un ángulo de
pluma critico.
• El gancho de carga es fijado a la parte inferior de la
pluma y es levantada la pluma.
• Cuando la pluma opera al radio mínimo y la carga es
bajada en forma violeta al piso
• Altas velocidades de viento
• Partida o parada puede producir el efecto columpio.
165
SIGDO KOPPERS
166
SIGDO KOPPERS
►Trabajo cerca de tendido eléctrico: el contacto

con el alto voltaje es el más grande de los accidentes
asociados a las grúas. Debe ser mantenida la distancia
mínima indicada, además de establecer y hacer cumplir
los procedimientos operativos para prevenir el contacto.
167
SIGDO KOPPERS
►Izaje sobre neumáticos: Esta Prohibido el izaje

de carga sobre neumáticos
168
SIGDO KOPPERS
►Maniobras con Jib: La primera función del jib o

pluma de extensión es incrementar la altura de izaje,
luego se ocupa para incrementar el radio de carga.
Cuando es utilizado el jib la capacidad es mucho menor
que si utiliza una pluma principal que alcance la misma
altura.
•Utilizar en una maniobra el jib o
extensión de pluma estando la
grúa sobre neumáticos esta
prohibido
169
SIGDO KOPPERS
•Utilizar el jib y la pluma principal al

mismo tiempo esta prohibido por la
mayoría de los fabricantes.
170
SIGDO KOPPERS
►Señales de Mano
La señalización es una parte importante del
funcionamiento de la grúa, pero a menudo no es tratado
con la importancia que se merece.
Las señales de mano o radio deben ser utilizadas
siempre por un rigger para dirigir al operador en
cualquier maniobra.
171
SIGDO KOPPERS
•El operador está lo suficientemente lejos de la carga.

•La grúa está trabajando con un largo de pluma tal que
esta cercano de la red eléctrica o equipos eléctricos.
172
SIGDO KOPPERS
Señales Manuales para operaciones con grúas
173
SIGDO KOPPERS
Capitulo 5- Accesorios de Rigging
5.1 Cables de Acero

El Cable es un elemento mecánico compuesto básicamente de muchos
alambres que se construyen en un número de capas (torones) que se
envuelven helicoidalmente en torno a un alma. (Ver Figura)
El tipo y el tamaño del alambre utilizado, el número de alambres por

torón, así como el tipo de alma determinan la resistencia a la ruptura de
un cable de acero de un determinado tamaño.
174
SIGDO KOPPERS
Alambre: Hilos de acero que comprenden el componente básico del

cable de acero.
Alma: Núcleo central del cable sobre el cual se enrollan los torones. El
alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno.
Torones: Es el conjunto de alambres colocados en una o más capas

enrollados helicoidalmente sobre el alma.
Para igual diámetro, a mayor número de torones el cable es más
flexible, pero, menos resistente a la compresión y abrasión.
175
SIGDO KOPPERS
Una típica descripción de un cable sería: 1000 m, ½” de

diámetro, 6 x 25 Filler, preformada, acero para arado
mejorado (IPS), IWRC, Torcido Lang.
El significado preciso de cada término es la siguiente:
(a)1000 m - la longitud de cable

(b) ½" de diámetro - el diámetro nominal del cable.
(c) 6 x 25 Filler - el primer número es el número de torones en el
cable (6). El segundo número es el número de alambres en
cada torón (25). La palabra Filler indica que hay varias capas
de alambre del mismo diámetro con alambres de menor
diámetro, insertos en los espacios que quedan entre los de
mayor diámetro sirviendo de relleno.
176
SIGDO KOPPERS
(d) Preformada - tipo de proceso

para garantizar que cada torón
del cable esta hecho en forma
helicoidal mientras son
fabricados para que se fijen en
su posición
(e) Acero para arado mejorado
(IPS) - indica la calidad
(resistencia) del acero utilizado
en los alambres.
(f) IWRC (alma del cable
independiente) - indica el tipo
de alma (acero o fibra)
(g) Torcido Lang – Indica la
dirección entre los torones y el
alambre del torón
177
SIGDO KOPPERS
Construcción de un cable
Se llama construir un cable a la manera o forma de combinar los
distintos alambres que lo componen. Algunas formas de
combinaciones más conocidas son:
Seale: En este tipo de construcción hay generalmente dos capas

de alambres de distinto diámetro, siendo la de mayor diámetro
la capa exterior. Las dos capas tienen el mismo número de
alambres.
178
SIGDO KOPPERS
Filler: En este tipo hay varias capas de alambre del mismo

diámetro con alambres de menor
diámetro, insertos en los espacios que quedan entre los alambres
de mayor diámetro sirviendo de relleno.
Warrington: En este tipo de construcción la capa exterior está

formada por alambres de distinto diámetro ubicados
alternadamente sobre otra capa formada por alambres de
idéntico diámetro.
179
SIGDO KOPPERS
5.1.1 Selección
Existen seis requerimientos para considerar en la selección del cable:
1. Resistencia a la ruptura suficiente como para aplicar la carga

máxima con un factor de seguridad de al menos 5 a 1, y 12 a 1
cuando se utiliza para transportar personas.
Los cables que se suministran como aparejos en grúas móviles deben

poseer factores de seguridad de la siguiente manera:
-Para el paso en tambores y roldanas
= 3,5 a 1 en las condiciones de funcionamiento
= 3,0 a 1, cuando levanta la pluma
- cables colgantes (Pendants)

= 3,0 a 1 en las condiciones de funcionamiento
= 2,5 a 1, cuando levanta la pluma.
180
SIGDO KOPPERS
2. Resistencia a la flexión y vibración repetida (fallas por fatiga)

3. Resistencia a la abrasión.
4. Resistencia a la torsión y aplastamiento.
5. Resistencia a la rotación.
6. Resistencia a la corrosión.
• Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al

máximo con los requerimientos de resistencia a la Abrasión y
Aplastamiento, y posea también la máxima resistencia a la
Fatiga.
• En general, se debe privilegiar las características más sensibles
a la operación que se deba realizar a cambio de una
disminución relativa en aquellas características menos
relevantes para el fin predeterminado.
181
SIGDO KOPPERS
La Tabla muestra
como el diseño y
la construcción
del cable puede
variar para
obtener mejores
características
para servicios
específicos
182
SIGDO KOPPERS
RESISTENCIA DE UN CABLE DE ACERO
FACTOR DE SEGURIDAD:
Es el cuociente entre la resistencia a la ruptura del cable y la carga
de trabajo segura o recomendable
183
SIGDO KOPPERS
Factor de Seguridad para Algunas aplicaciones
184
SIGDO KOPPERS
Forma correcta de medir el diámetro de un cable y tolerancias
185
SIGDO KOPPERS
Relación Diámetro Polea (D) / Diámetro Cable (d)

para la selección y uso de poleas
186
SIGDO KOPPERS
5.1.2 Instalación
Traslado y Descarga
El cable de acero generalmente llega a su destino en carretes de
madera y en su descarga se debe impedir que el cable pueda caer al
suelo desde el transporte, ya que el peso del cable de acero puede
causar la rotura del carrete con el consiguiente daño para el cable.
Existen varias maneras para desenrollar un cable, pero todas ellas
deben efectuarse con ciertas precauciones con el fin de evitar la
formación de "cocas", pues ellas causan una torcedura que
desequilibra gravemente el cable de una manera irremediable. Una
"coca", aunque se endereza antes de montar el cable, es un punto de
débil resistencia a causa del desequilibrio producido por la
deformación y además, como el cable queda un poco ondulado y
ovalado en este sector, sufre deterioro prematuro por abrasión.
187
SIGDO KOPPERS
Ejemplo: Etapas de una “coca”
188
SIGDO KOPPERS
Manejo de cables en carretes
Ubique el carrete de manera que pueda

girar para desenrollar el cable tirando
de frente muy despacio y de este
modo evitarán "cocas" y torceduras.
Manejo de cables en rollos
Ruédese el rollo por el suelo y el cable

saldrá derecho sin "cocas" ni
torceduras
189
SIGDO KOPPERS
Instalación del cable

Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o
equipo, el cable debe pasar de la parte superior de un carrete a la parte
superior del otro, o de inferior a Inferior tal como indica la figura. Deben
evitarse las flexiones opuestas, que introduzcan esfuerzos adicionales en
el cable y hagan difícil su manejo. Los carretes deben estar sobre ejes
paralelos, y se debe aplicar siempre cierta tensión al cable para asegurar
su correcto enrollado. La tensión reviste todavía mayor importancia en el
caso de tambores lisos.
190
SIGDO KOPPERS
5.1.3 Inspección
Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a
Intervalos regulares; esta inspección debe ser más cuidadosa y
frecuente cuando el cable ha prestado servicio mucho tiempo o en
los casos de servicio pasado.
La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene
un triple propósito:
1) Revela el estado del cable e indica necesidad de cambiarlo.
2) Indica si se esta utilizando o no el tipo de cable más apropiado para
ese servicio.
3) Hace posible el descubrimiento y corrección de fallas en el equipo o
en la forma de operarlo, que causen desgaste acelerado y costoso
del cable.
191
SIGDO KOPPERS
Los puntos mas importantes tomados en cuenta para la inspección son:

Diámetro del cable: Una reducción evidente en el diámetro del
cable, es un signo seguro de que se acerca el momento de cambiarlo.
Paso del Cable: Un aumento apreciable en el "paso de cable" es
frecuentemente el resultado de una falla del alma del cable, que estará
acompañada de la reducción de diámetro ya descrita.
Desgaste Externo: Desgaste abrasivo resulta del roce del cable
contra algún objeto externo; siempre que sea posible, ese objeto debe
ser eliminado de la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.
El desgaste por impacto (Peening), se produce cuando el cable golpea
regularmente contra objetos externos o contra si mismo.
El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los
torones y alambres forzados por el roce contra un objeto externo o
contra el mismo cable.
192
SIGDO KOPPERS
Fallas por Fatiga

Las fallas del alambre, cuando se observan extremos planos y poco
desgaste superficial, son llamadas ''fallas por fatiga". Generalmente
ocurren en la cresta de los torones o en los puntos de contacto de un
torón y otro.
En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por
esfuerzos de flexión excesivos o por vibraciones.
Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores
debe utilizarse un cable más flexible.
193
SIGDO KOPPERS
Corrosión
La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante o
contacto con la humedad.
No solamente ataca a los alambres produciendo perdida de la
ductilidad, sino que impide el libre desplazamiento de las partes
del cable durante el trabajo. Todo esto genera fatiga prematura a
los alambres y reduce notablemente la vida del cable.
Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado
inmediatamente, ya que no es posible medir con precisión la
magnitud del daño.
194
SIGDO KOPPERS
Alambre roto: Por lo general, es prematuro indicar que el alambre

roto es causa de eliminación del cable. El alambre roto debe ser
cortado por flexión tirando hacia atrás y hacia delante con un alicate si
es posible.
Un “paso del cable" es la distancia medida en donde un torón hace

revolución completa alrededor del alma.
195
SIGDO KOPPERS
El criterio para el reemplazo de un cable, el cual se indica en la tabla

siguiente:
196
SIGDO KOPPERS
Desgaste y abrasión del cable

Abrasión severa por haber jalado el cable como un arado sobre la tierra
u obstáculos.
Estrobo pequeño para la aplicación deseada o construcción del cable
con un grado erróneo.
Desalineación de poleas por donde corre el cable.
Uso de poleas de tamaño inadecuado o con acanalado inadecuado.
Poleas, rodillos y guías que tienen una superficie rugosa.
Rodillos de poleas inflexibles o rígidos.
197
SIGDO KOPPERS
Reducción del diámetro

Alma del estrobo roto, sobrecarga, corrosión o desgaste severo.
El cable debe ser reemplazado si el diámetro se reduce mas de:
►3/64 in= 1.2 mm para diámetros hasta ¾”
►1/16 in= 1.58 mm para diámetros entre 7/8” y 1 1/8”
►3/32 in= 2.38 mm para diámetros entre 1 1/4” y 1 1/2”
Corrosión
Falta de lubricante, lubricante inadecuado, almacenado impropio o
exposición a ácidos o alcalinos.
198
SIGDO KOPPERS
Quebrantamiento y Aplastamiento
Sobrecarga, impactos;
Enrollado del estrobo sobre un solo lado del tambor;
Cruzamiento del estrobo entre si al momento de enrollarse.
Estrechamiento
Sobrecarga;
Problemas en el giro de las tramas o capas de las hebras del cable;
Cables Rotos cerca de Accesorios Incorporados

Vibración en el estrobo.
199
SIGDO KOPPERS
Rápida aparición de alambres rotos

El estrobo no es suficientemente flexible;
Las poleas, rodillos o tambores son de diámetro menor;
Sobrecarga o presencia de impactos;
Vibración excesiva en el cable;
La velocidad de trabajo del cable es demasiado rápida;
Aplastamiento y triturado en el cable;
Flexiones reversibles;
Cortadura por causa de las poleas.
200
SIGDO KOPPERS
Rotura del cable, descuadramiento

Sobrecarga, impactos;
Poleas con paredes rotas o desgastadas
Rompimiento de hebras
Sobrecarga, impactos; Desgaste local; Cables flojos en una o mas
hebras
El Centro del estrobo Chamuscado
Calor Excesivo.
Quebraduras y Melladuras o Presencia de Muescas
Estrobo golpeado mientras se encuentra en servicio.
201
SIGDO KOPPERS
202
SIGDO KOPPERS
5.1.4 Uso, Manipulación y Mantenimiento

• Asegúrese de que el cable se utiliza correctamente.
• Inspeccione regularmente el cable según las recomendaciones del
fabricante
• No sobrecargar el cable
• Evitar la carga repentina en clima frío
• No utilice nunca cables congelados
• Tome precauciones especiales y / o utilice un cable de mayor
diametro cuando:
(a) El peso exacto de la carga se desconoce,
(b) Existe la posibilidad de choque de la carga,
(e) Las condiciones son anormales
(d) Existe peligro para el personal
203
SIGDO KOPPERS
•Proteger la cuerda de las esquinas o bordes afilados

con relleno (Madera, goma o medias cañas metálicas).
•Evite arrastrar el cable bajo cargas u obstáculos.
•No deje caer el cable de altura.
•Almacene todos los cables no utilizados en un lugar limpio y seco.
•Nunca use cables con reducción de diámetro, torsionados o aplastados.
•Lubrique regularmente el cable en función a las recomendaciones del
fabricante.
204
SIGDO KOPPERS
5.1.5 Terminaciones de cables de acero
PROHIBIDO
EN ICSK EL
OJO
DOBLADO
205
SIGDO KOPPERS
Tabla de Eficiencia de terminales, basadas en esfuerzos

normales
206
SIGDO KOPPERS
Continuación Tabla de Eficiencia de terminales,

basadas en esfuerzos normales
207
SIGDO KOPPERS
Grapas o Prensas: Las prensas se utilizan en lugar de empalmes,

cuando el cable debe ser puesto en forma rápida para tirante o
cuerda de vida. Para esta operación se recomienda instalar estas
prensas en forma correcta y con la cantidad y tamaño apropiado
al cable de acero. Su resistencia alcanza al 80% de la resistencia
a la ruptura del cable, siempre que se usen guardacabos en
ambos gasas u ojales. Nótese que las tuercas y la base de la
prensa deben quedar al lado del “cabo vivo”.
208
SIGDO KOPPERS
REQUERIMIENTOS BASICOS PARA UNA TERMINACION

CORRECTA
SELECCIONE EL TAMANO Y DOBLEZ CORRECTO
INSTALE LAS GRAPAS EN LA SECUENCIA CORRECTA
APRETAR TODAS LAS GRAPAS UNIFORMEMENTE CON TORQUIMETRO
APLICAR UNA PRIMERA CARGA Y VOLVER A APRETAR
209
SIGDO KOPPERS
CONSIDERACIONES
210
SIGDO KOPPERS
Grapa G450 Crosby
Tabla de Aplicación
211
SIGDO KOPPERS
Grapa G429 Crosby
Tabla de Aplicación
212
SIGDO KOPPERS
213
SIGDO KOPPERS
TERMINALES DE CUÑA: Este terminal de cuña debe asegurarle

solo desde el “cabo muerto”, por medio de una prensa crosby,
evitando de “amarrar” ambos tramos del cable de acero por
medio de este accesorio.
Esta precaución evitará que el cable pierda su “plomo” dañándolo
de tal manera que puede quebrar los alambres quedando con
una resistencia muy por bajo la capacidad de la grúa.
214
SIGDO KOPPERS
Instrucciones de Advertencia y aplicación

Las cargas pueden resbalarse y caer si el Enchufe de la Cuña no se
instala apropiadamente.
Una carga cayendo puede dañar seriamente o puede matar.
Aplique carga primero para sentar la Cuña y el Cable totalmente en la
Cuña. Esta carga debe ser de peso igual o mayor que las cargas
que se esperan usar.
Normas de Seguridad de Inspección y Mantenimiento
Siempre inspeccione soquete y cuña antes de instalar.
No use partes que muestran trizaduras.
No use elementos modificados o sustituya partes.
No reduzca dimensión original más de 10%, no repare soldando.
Inspeccione ensambles permanentes anualmente, o más a
menudo en condiciones de operaciones severas.
215
SIGDO KOPPERS
216
SIGDO KOPPERS
217
SIGDO KOPPERS
Terminación Crosby
ENSAMBLE
218
SIGDO KOPPERS
Tabla de torque para terminales de cuña
219
SIGDO KOPPERS
Terminaciones Alternas de Terminales de cuña
220
SIGDO KOPPERS
Eslingas de Cable de Acero o Estrobos: Son estrobos

en los que en cada extremo se ha fabricado un ojo
semi-trenzado que está sellado con un casquillo de
acero prensado marca Crosby.
Fabricación del ojo.
221
SIGDO KOPPERS
Inspección de Estrobos (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual será
realizada por el usuario o persona designada para determinar daños,
previos a cada uso o cada turno que sea usado. Además, una
inspección completa por lo menos una vez al año.
Criterio de rechazo: Etiquetas faltantes o ilegibles,

evidencia de daño por calor, estrobos con nudos,
accesorios oxidados con fisuras, muescas, dobleces,
corrosión o quebrados
Exceso de alambres rotos, mas de 10 alambres rotos en
un paso ó 5 alambres rotos en un torón en un solo
paso, severa abrasión localizada o roce, dobleces
permanentes, aplastamiento.
222
SIGDO KOPPERS
223
SIGDO KOPPERS
224
SIGDO KOPPERS
IDENTIFICACION MINIMA (ASME B30.9)

LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO DEBERA SER EFECTUADA POR EL
FABRICANTE
LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO SERA MANTENIDA POR EL
USUARIO PARA QUE SEA LEGIBLE DURANTE TODA LA VIDA UTIL
EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO ES
CONSIDERADO UNA REPARACION PERO NO REQUERIRA DE UNA
CARGA DE PRUEBA
EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACION SERA EFECTUADA
SOLAMENTE POR EL FABRICANTE DEL ESTROBO O UNA PERSONA
CALIFICADA
225
SIGDO KOPPERS
CAPACIDAD DE CARGA
► LA CAPACIDAD DE CARGA NO DEBERA SER EXCEDIDA
► LA CAPACIDAD DE CARGA PARA ENGANCHES EN "U" , ESTAN
BASADOS EN UNA CORRECTA RELACION D/d
► EL ESTROBO DEBERA SER IDENTIFICADO CON LA CAPACIDAD DE
CARGA CONSISTENTE CON LA MENOR CAPACIDAD DE CARGA, DE
CUALQUIERA DE SUS COMPONENTES
► AL USAR ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, LA CAPACIDAD DE
CARGA INDIVIDUAL DE CUALQUIERA DE LOS ESTROBOS NO DEBE
SER EXCEDIDA EN NINGUNO DE LOS RAMALES DE UN ESTROBO
MULTIPLE
► EN ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, USADAS CON CARGAS NO
SIMETRICAS, SE DEBERA EFECTUAR UN ANALISIS POR UNA
PERSONA CALIFICADA PARA EVITAR SOBRECARGAR CUALQUIERA
DE LOS RAMALES. 226
SIGDO KOPPERS
227
SIGDO KOPPERS
Tabla de Carga Estrobos Prodinsa
228
SIGDO KOPPERS
229
SIGDO KOPPERS
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SIGDO KOPPERS
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232
SIGDO KOPPERS
233
SIGDO KOPPERS
234
SIGDO KOPPERS
5.2 Eslingas de Fibra

Las ESLINGAS son fabricadas utilizando cintas de poliéster, que como
característica poseen una alta capacidad de absorción de fuerzas. Su
textura suave no marca ni raya superficies pulidas o delicadas, la
flexibilidad permite una manipulación fácil y rápida. La elongación
máxima de las cintas es de un 3%, y el tejido no debe exponerse a
temperaturas mayores a 93ºC.
235
SIGDO KOPPERS
5.2.1 Tipos y Características

Las eslingas con alma sintética se encuentran disponibles en tres
configuraciones:
1.Eslinga Sinfín o Arandelada
Ambas terminaciones de la eslinga son

unidas de tal manera que se conforma una
sola pieza.
Utilizadas para amarres verticales, embridar,
amarres de estrangulamiento, o eslingas en
canasta.
Los puntos de apoyo de izaje pueden ser
intercambiados lo
cual extiende la vida de la eslinga.
236
SIGDO KOPPERS
2. Eslinga Estándar con Ojal
Ensamblada mediante tejido y costura para

formar una eslinga de cuerpo plano con un
ojal en el mismo plano que la eslinga. Los
ojales deberán ser doblados y cosidos a
máquina.
3. Eslinga con Ojal Torcido
Es una eslinga con cuerpo plano y con

ojales torcidos y cosidos a máquina 90
grados con respecto al plano de la eslinga.
237
SIGDO KOPPERS
Existen tres tipos básicos de eslingas sintéticas que cierran

con una terminal metálica en vez de contar con ojales
cosidos del mismo material que la eslinga - la combinación
del amarre "hembra - macho"; "macho - macho" y en "U" son
aditamentos para amarres en canasta y eslingas de brida
vertical.
Las eslingas sintéticas tejidas deben ser por lo menos
inspeccionadas visualmente antes de cada uso.
238
SIGDO KOPPERS
5.2.2 Usos y Cuidados

• Las eslingas usadas en un enganche de casquillo o de cesto,
deberán tener la carga equilibrada o balanceada para impedir el
resbalamiento.
• Los brazos de las eslingas debe contener o soportar la carga desde

los lados por encima del centro de gravedad cuando se utiliza el
enganche de cesto.
• Las eslingas deben ser lo suficientemente largas para que la carga

clasificada sea adecuada cuando el ángulo de los brazos se tomen en
la consideración.
• Las eslingas de poliéster o nylon no se deben usar en temperaturas

mayores de 90 ºC o una temperatura menor de -40 grados ºC.
239
SIGDO KOPPERS
• Cuando las eslingas de poliéster o nylon estén expuestas

prolongadamente a la luz del sol o luz ultravioleta, el fabricante de la
eslinga deberá ser consultado sobre los procedimientos
recomendados de inspección.
• Después de usar una eslinga, se debe colocar en un colgador

adecuadamente construido.
• No dejarla tirada por el suelo.
240
SIGDO KOPPERS
PRACTICAS SEGURAS DE ESLINGADOS

• Toda persona encargada de eslingar cargas debe recibir la
formación adecuada tanto teórica como práctica respecto al tipo de
eslingas que debe utilizar. (RIGGER)
• Comprobar que los datos de la eslinga corresponden a la

información proporcionada en el Certificado de Prueba.
• Elegir el tipo correcto de eslinga para la carga que se va a izar. No

sobrepasar nunca la carga de trabajo indicada.
• Calcular el peso de la carga que se va a izar y asegurarse de que

está dentro de los límites de la carga de trabajo segura, marcada o
etiquetada en la eslinga.
• Al enganchar la eslinga a la carga, asegurarse de que la eslinga se

cuelga desde el centro del gancho y nunca de la punta de éste.
241
SIGDO KOPPERS
5.2.3 Inspección de Eslingas Sintéticas (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual será
realizada por el usuario o persona designada para determinar daños,
previos a cada uso o cada turno que sea usado. Además, una
inspección completa por lo menos 3 veces al año.
Una eslinga deberá ser retirada de circulación si las inspecciones

revelan alguno de los siguientes defectos:
Quemaduras por ácido o cáustica; derretido o chamuscado en
cualquier parte de la eslinga; hoyos, roturas, corte o partes
deshilachadas; costuras rotas o desgastadas; desgaste por
abrasión excesiva; eslingas decoloradas o quebradizas o lugares
tiesos.
242
SIGDO KOPPERS
Ejemplos de Tablas de Carga Segura Eslingas Prodinsa
243
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5.2.4 Nudos
244
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249
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250
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5.3 Accesorios para izaje
251
SIGDO KOPPERS
5.3.1 Winche o cabrestante:

Conjunto de elementos mecánicos utilizado para mover e izar cargas
pesadas, básicamente se componen de un motor unido al tambor
que posee un cable. Existen tres tipos: Mecánicos, eléctricos o
hidráulicos. Los catálogos definen las características técnicas de
funcionamiento como gráficos de carga y carga máxima.
252
SIGDO KOPPERS
5.3.2 Ganchos y Seguros

Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de
Ganchos.
Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están
estampados con la capacidad de carga segura. La Carga de Trabajo
Segura en un gancho se aplica sólo cuando la carga se encuentra
totalmente centrado en el gancho.
253
SIGDO KOPPERS
Si el gancho es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra

posicionada en cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la
silleta y la sección donde nace el gancho, la capacidad de carga del
gancho se verá reducida.
Los fabricantes de ganchos son muy claros acerca de éste tema, y
han emitido factores de reducción de capacidad para éste tipo de
problemas.
254
SIGDO KOPPERS
Practicas de izaje, ganchos en tracción directa
Las cargas serán centradas

en la base del gancho y
no serán utilizados de
manera que carguen
hacia un lado ó hacia
atrás
255
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256
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266
SIGDO KOPPERS
Inspección de Ganchos
Inspeccione todos los ganchos frecuentemente. Localice lo
siguiente:
Desgaste o agrietamientos en la silleta del gancho.
Roturas, grietas, corrosión severa
y torceduras del cuerpo del
gancho.
Distancia de abertura en la
garganta del gancho.
Operación segura en el manejo
del pasador; tensión debido a
torsión.
267
SIGDO KOPPERS
ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS DE IZAJE

Nunca usar un gancho gastado más allá de los límites que muestra la
figura.
268
SIGDO KOPPERS
ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS

Cada gancho debe tener un Código de Identificación de Producto (PIC)
para el seguimiento del material. En lo posible que incorporen dos
tipos de marcas colocadas y forjadas en el producto:
• Marcas indicadoras de deformación.
• Indicadores de ángulo máximo permitido entre dos piernas de eslinga

en el gancho.
Indicadores de Deformación
Tres marcas colocadas en forma de triángulo
equilátero, una debajo de la espiga o el ojo,
otra en la punta y la otra en el centro del
gancho, permiten medir y determinar si hay
cambios en la abertura de la garganta del
gancho lo que indica abuso o sobrecarga.
Máxima deformación es del 15% de la
medida original. 269
SIGDO KOPPERS
5.3.3 Poleas
La condición y el contorno de las ranuras de las poleas tienen una gran
influencia en la vida útil del cable.
Las ranuras debe ser suave y ligeramente más grande que el cable para
evitar que sea pellizcado o atascado en la ranura. Dado que la
mayoría de los cables se hacen ligeramente más grandes que su
tamaño nominal, el surco de la polea para cables nuevos debe
considerar tal sobredimensión, tabla 4.4.
270
SIGDO KOPPERS
La parte inferior en la ranura debe tener una base de apoyo de al

menos 120º a 150º, y los lados de la ranura deben ser tangente.
Cuanto más cerca del contorno de la ranura se encuentre el cable
mayor área de contacto existe entre ambos. Esto minimiza la
distorsión del cable, fatiga por flexión y facilita la rotación de la
polea.
271
SIGDO KOPPERS
La ranura de la polea, si es demasiado estrecha para el cable, la tensión

de funcionamiento afectara profundamente en la ranura causando
que el cable sea apretado y por ello someterá al cable y a la polea a
un grave desgaste abrasivo. Esta condición puede surgir si se
instalan nuevos cables en poleas antiguas.
Si las poleas no son perfectamente alineadas tanto el cable y la polea
seran sometidos a grave desgaste y un deterioro rápido.
272
SIGDO KOPPERS
La profundidad de las ranuras de la polea debe ser al menos ½ veces el

diámetro y la conicidad de las paredes laterales de las ranuras no
deben formar un ángulo de más de 18 ° con respecto a la línea
central.
273
SIGDO KOPPERS
5.3.4 Grilletes
Una de las herramientas más comúnmente utilizada en la construcción y
ciertamente en todo tipo de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen
en muchos tamaños, capacidades y formas, los más comúnmente
utilizados en los sitios de trabajo son los Grilletes de "Perno-
Roscado" sin tuerca, ''Tornillo-Tuerca'', y de "Cuerpo-Amplio“
comunmente denominado 'Wide-Body". Cada uno de ellos tiene un
diseño diferente y materiales diferentes que hace que cada uno de
ellos sea el apropiado para cada caso específico de utilización.
274
SIGDO KOPPERS
275
SIGDO KOPPERS
Ejemplo: Tabla de Carga Limite de Trabajo Grillete Crosby G209
276
SIGDO KOPPERS
PRACTICAS DE MANIOBRAS
EL PERNO ROSCADO NO SERA INSTALADO DE TAL FORMA EN QUE SE
PUEDA DES-ENROSCAR.
PARA INSTALACIONES MAS PERMANENTES, EL TIPO DE PERNO,
TUERCA Y CHAVETA DEBERA SER USADO, SI SE USA EL DE PERNO
ROSCADO, ESTE SE DEBE ASEGURAR.
ESLINGAS MULTIPLES NO EXCEDERAN LOS 120º DEL ANGULO
INCLUIDO EN EL CUERPO
EL PERNO SERA CONECTADO AL OJO DE LA ESLINGA ENLAZADA AL
USARSE EN UN ENGANCHE ENLAZADO
EL PERNO ROSCADO SERA TOTALMENTE INSTALADO, CON EL TOPE
EN CONTACTO CON EL CUERPO DEL GRILLETE
277
SIGDO KOPPERS
SI ESTA DISEÑADO PARA UNA CHAVETA, ESTA SERA USADA Y

MANTENIDA
LA CARGA APLICADA DEBERA ESTAR CENTRADA EN EL CUERPO PARA
EVITAR CARGAS LATERALES
NO SE DEBERAN APLICAR CARGAS MULTIPLES AL PERNO
SI SE CARGAN LATERALMENTE, LA CARGA LIMITE DE TRABAJO
DEBERA SER REDUCIDA DE ACUERDO AL FABRICANTE
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CARGAS LATERALES
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5.3.5 Cáncamos, Cáncamos giratorios y Tensores

Cáncamo: Tornillo que tiene un anillo de gran tamaño en uno de los
extremos, especialmente diseñado para ser fijado en la cubierta o en
el costado de cargas para enganchar aparejos.
287
SIGDO KOPPERS
Seguridad en la inspección y el mantenimiento

• Siempre inspeccionar el cáncamo antes de usarlo.
• Nunca usar cáncamos que muestren signos de desgaste o daño.
• Nunca usar cáncamos si el ojo o la espiga están doblados o
elongados.
• Asegurarse siempre de que la espiga y el orificio receptor están
limpios.
• Nunca maquinar, esmerilar, ni cortar el cáncamo.
288
SIGDO KOPPERS
• Nunca exceder los límites de carga especificados en la Tabla carga Limite de

Trabajo.
• Nunca usar un cancamo comun con tuerca para izajes angulares.
• Usar siempre cancamos con tuerca y tope (o mecanicos) para izajes
angulares.
• Para izajes angulares, ajustar la carga de trabajo de acuerdo a la tabla de
reduccion de cargas laterales.
• Nunca cortar el cancamo para asentar el tope en la carga.
• Ensanchar siempre el orificio receptor o usar arandela para asentar el tope.
• Atornillar siempre el cancamo totalmente para asentarlo bien.
• Apretar siempre bien las tuercas contra la carga.
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Ejemplos de Tablas de Carga Limite Eslingas Prodinsa
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(GOLILLA)
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GOLILLA
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Ejemplos de Tablas de Carga Limite Cáncamo Giratorio Crosby
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TENSORES
Los tensores pueden ser suministrados con accesorios en los extremos
de ojos, gancho, quijada y cualquier combinación de éstos.
La relación de carga dependerá del diámetro de la rosca de la parte
final.
Los tensores se recomiendan para tracción recta o en línea
solamente
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5.3.6 Inspección de accesorios de izaje
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EJEMPLOS
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EJEMPLOS
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EJEMPLOS
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EJEMPLOS
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5.4 Estrobamiento
AL referirse en este manual al término “eslingas”, se considera toda la
gama de configuraciones tales como, eslingas de fibra, estrobos de
cable de acero y cadenas.
Triángulo de izaje : Es aquel triángulo que se forma al observar
lateralmente la carga y el aparejamiento. Comprende un ángulo
incluido y dos ángulos horizontales que sumados completan 180º
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Consideraciones básicas
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Ejemplos Multiplicador de carga
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Ejemplos Multiplicador de carga
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REFERENCIAS
► BECHTEL RIGGING HANDBOOK.
► RIGGING MANUAL, CONSTRUCTION SAFETY ASSOCIATION
OF ONTARIO
► ESTANDARES SK DE PREVENCION DE FATALIDADES,
GERENCIA DE OPERACIONES ICSK
► MANUAL DE PRACTICAS DE IZAJE
► MANUAL DE CABLES DE ACERO, PRODINSA
► MANUAL DE CONCEPTOS BASICOS DE RIGGING, R. FOOKES
► MOBIL CRANE MANUAL, CONSTRUCTION SAFETY
ASSOCIATION OF ONTARIO
► THE CROSBY GROUP INC. LIBRO DE TRABAJO PARA
SEMINARIOS
339

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Ingeniería y Construcción

CURSO DE RIGGERS NIVEL B

Rodrigo Venegas Martín Contreras Matías Gutiérrez

Mientras la carga es levantada, el rigger

Rigger Nivel B: Es una persona autorizada para realizar las

CAPITULO 2: Principios Matemáticos

CAPITULO 3: Principios Físicos

CAPITULO 5: Accesorios de Rigging

Capitulo 1. Seguridad y Prevención de Riesgos

1.1 Estándares SK de Prevención de Fatalidades (EPF)

Identificar y controlar Evitar lesiones serias y

Los EPF son normas de Prevención de Riesgo y

Los EPF se agrupan en 7 categorías

II. REQUISITOS DE ITEMES DE CONTROL

III. REQUERIMIENTOS MINIMOS POR ITEM DE CONTROL

II.3 Carga y descarga de camiones

►Está prohibido efectuar la carga o descarga de camiones por

II.4 Maniobras de izaje de cargas

►Todas las grúas-torre deberán mostrar en su pluma información sobre

►Los operadores deberán chequear permanentemente que la

II.4.2.- Normas de Utilización.

►Respetar rigurosamente las tablas de capacidades de carga de las

•Operaciones de levante en condiciones adversas

►Las plumas de grúas no deben ser cargadas lateralmente o usadas

►El levante de personal con grúas sólo se permitirá usando canastillos

II.4.3.- Requisitos de las personas

• Jornada máxima de trabajo diario

►Suministro y Cuidado Accesorios de Rigging

►A continuación se presentan algunas interrogantes mínimas para

► Revisar planos y configuraciones de operación con el supervisor

Capitulo 2. Principios Matemáticos

Los lados son designados

Los ángulos son designados

Calcular por trigonometría el valor de C si a:

Otra forma de calcular los lados de un triángulo rectángulo es por el

o sea conocidos dos lados siempre se puede conocer el tercero.

Primero se despeja el lado que se quiere conocer y luego se saca la raíz

Probemos con el triángulo 3, 4, 5 en que: a = 3 ; b = 4 y c = 5.

Calcular C por Pitágoras si a = 12 y b = 35 Solución C = 37.

2.2 Superficies y Volúmenes

Ejemplo: Superficie total A= C+B

Ejemplo: Volumen Total V = A + 2B

2.3 Calculo de Pesos y Equivalencias sistema métrico

Ejemplo: acero, madera, aluminio, concreto, etc.

►Peso Especifico de Materiales más comunes en Kg/m3

EQUIVALENCIAS RESPECTO AL SISTEMA METRICO DECIMAL

UNIDADES DE LONGITUD UNIDADES DE PESO

ADVERTENCIA: el símbolo (ton) o (T) puede significar

Nota: Toneladas Métricas = T.M = tonne

Capitulo 3. Principios Físicos

Para determinar dichos factores, el Rigger debe saber (conocer) sobre

3.1 Fuerza (F)

Todas las fuerzas poseen una magnitud, sentido

dirección y sentido, además un punto de

Las componentes de una fuerza F

Fx= F cos α ; Fy= F sin α

El peso (w) de los cuerpos es una fuerza cuya dirección es vertical, el

En otras palabras el peso no es más que un caso especial de

3.2 Momento (M) o Torque (T)

En el caso de que la fuerza no sea perpendicular al brazo (Ver fig.

En este caso: l = D × cos α

La distancia perpendicular de O a la línea de acción de la fuerza

R. = 40' cos 60 deg. = 20'