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Pilot Es
Pilot Es
I. Generalidades.
Los pilotes son piezas largas, cilíndricas o prismáticas, que penetran a través de un suelo de baja
capacidad portante, a fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad portante más elevada.
Los materiales y las dimensiones de los pilotes están determinados por la naturaleza de los
estratos del terreno; en cambio, la naturaleza de los pilotes (prefabricados o “in situ”) depende
de las condiciones económicas y prácticas.
2. Pilotes resistentes por efecto lateral, pilotes flotantes: Es el caso en que los pilotes no
alcanzan un estrato resistente.
3. Pilotes resistentes la vez por efecto lateral y efecto de punta: Pilotes flotantes en su
parte superior y que transmiten la carga a un terreno más resistente.
También se debe determinar la capacidad portante efectiva de los pilotes; sin olvidar que la
capacidad portante de un grupo de pilotes es inferior a la suma de la capacidad portante de cada
uno de ellos.
Los pilotes de madera han sido utilizados desde la prehistoria, actualmente solo se utilizan en
ciertas condiciones particulares (economía, construcciones provisionales).
a) Cabeza: es la extremidad superior del pilote; recibe los golpes sucesivos del mazo: tiene
tendencia a aplastarse y a hendirse; tiene el peligro de astillarse (esto se evita
procediendo al zunchado, operación que consiste en introducir en caliente un anillo de
hierro sobre la periferia del pilote que al enfriarse comprime progresivamente las fibras
y las refuerza, el zuncho debe estar situado de 0.02 a 0.03 m por debajo de la parte
superior de la cabeza para evitar el choque directo con el mazo).
c) Azuchamiento: la punta del azuche debe estar en el eje del pilote, para evitar
desviaciones durante el hincado.
Encopleadura de pilotes.
La encopleadura es el dispositivo de unión que permite prolongar el pilote para conseguir uno
de mayor longitud, esta prolongación de llama falso pilote. La encopleadura constituye un punto
débil. Se realizan en los siguientes casos:
El pilote debe cortarse siguiendo exactamente las fibras de la madera, debe ser sano, sin
podredumbre ni nudos viciosos, exento de rajas, grietas y cualquier otro defecto que pueda
comprometer su resistencia y su duración. Además:
a) La línea, formada uniendo el centro de la cabeza con el centro de la punta, debe pasar
por el interior del fuste.
b) El fuste debe ser muy regular: el diámetro de la sección más delgada no debe ser inferior
a los 2/3 del diámetro de la sección más gruesa.
c) La flecha no debe sobrepasar el 1/100 de la longitud.
d) El diámetro, en el centro de pilote, debe estar comprendido entre 1/30 (terrenos
resistentes) y 1/40 (terrenos blandos) de la longitud.
Los pilotes sumergidos se encuentran a menudo atacados por diversos moluscos, muy
extendidos, y por diversos crustáceos pequeños muy abundantes, especie más extendida.
Desde el punto de vista de protección, son numerosos los métodos que puede utilizarse, ya sea
protegiendo la superficie de la madera mediante la aplicación de diversas sustancias, revistiendo
directamente la superficie, o impregnando toda la masa mediante diversos productos. Este
último, utilizado desde la antigüedad, se aplica aun en nuestros días siendo las sustancias toxicas
empleadas para la impregnación la creosota y varios derivados de los fenoles.
La longitud necesaria de un pilote de madera depende de las características del suelo en el cual
se ha de hincar, corrientemente se emplean pilotes de 5 a 10 m de longitud, constituyendo un
límite los 15 m; sin embargo, con maderas del Norte se pueden utilizar pilotes de 20 a 25 m.
El diámetro del pilote depende de su longitud, así como de la clase de madera utilizada. El
diámetro medio varía de 20 a 30 cm; las maderas del Norte pueden dar diámetros de hasta 45
cm.
b) Protección química con creosota: Es el procedimiento más eficaz contra el Taret; sin
embargo, los crustáceos atacan la madera creosotada, pero los estragos no son
importantes. Su aplicación prolonga la duración de los pilotes de 15 a 30 años y más. Los
pilotes tratados quedan protegidos contra la putrefacción, incluso en lugares sometidos
a alternancias de sequía y de humedad.
Hinca de pilotes.
La hinca es la operación que consiste en hundir el pilote en el suelo. Se han empleado varios
sistemas para hincar los pilotes; el más antiguo entre ellos es el hincado con martillo.
a) Hincado con mazo de madera: Se utiliza para pilotes de pequeñas dimensiones que
necesitan poco hincado (de 5 a 6 m de longitud y con menos de 12 cm de diámetro).
c) Hincado con el martinete improvisado tipo “Andersen”: este se forma por un tablón
fijado al pilote, con 22 cm x 8 cm de sección y de unos 3 metros de altura.
d) Martinete de tirantes: Se compone de una solera, dos tablas gemelas, dos puntales y un
tirante, una maza de metal. El número de tirantes depende de la cantidad de hombres,
tal que no hagan esfuerzo mayor a 20 Kg y las maniobras deben ser simultáneas. Este
tipo de hincado es muy lento, y, por lo tanto, muy caro, se emplea únicamente cuando
las profundidades de hincado son mínimas.
e) Martinete de pestillo: tiene un mayor peso de la maza y por tanto se efectúa el hincado
de manera más rápida que el anterior. Este consiste en un sistema mecánico que
permite una altura de caída una potencia mecánica superior.
- La cara superior del pilote debe ser bien plana y perpendicular a su eje.
- La cabeza debe estar bien protegida y su punta bien adaptada al terreno.
- La superficie de contacto de la maza debe ser plana y bien perpendicular a su eje.
- El pilote debe estar convenientemente guiado.
- Emplear un mazo pesado cayendo de poca altura.
- Evitar el rebote que se produce con un mazo ligero y una gran altura de caída (o ambos).
- Evitar un batido excesivo que provoca deterioros peligrosos en el pilote.
La principal ventaja de los pilotes de madera es que, en general, son relativamente menos caros
que los pilotes de hormigón; sin embargo, no constituyen necesariamente la cimentación más
económica.
Estos pilotes soportan mal las variaciones de sequía y humedad; su cabeza debe estar situada
por debajo del nivel de la capa freática; esto exige trabajos importantes: excavaciones,
encofrados, agostamientos, etc. La necesidad de realizar tratamientos a la madera también
aumenta su costo, y estos no influyen en el incremento de la capacidad portante del pilote.
Las dimensiones del pilote están limitadas tanto en longitud como el sección, no pueden resistir
grandes esfuerzos de hincado que permitan atravesar un estrato de elevada resistencia. La carga
que soportan es considerablemente inferior a la que soportan los de hormigón o de hierro, ya
que oscila entre las 15 y las 25 toneladas, mientras que uno de hormigón resiste superiores a 30
toneladas.
La sustitución de estos pilotes precisa de unos trabajos subterráneos que son lentos y caros.
Categoría C: Pilotes de madera no tratados y en los que las cabezas están mantenidas
constantemente bajo el agua.
III. Pilotes de Hormigón.
- Pilotes Simplex:
- Pilotes Express:
- Pilotes Vibro:
o Fabricación: primero se realiza el hincado del tubo (el cual está provisto en su
extremidad inferior de un azuche de fundición), después se llena el tubo de
hormigón por un orificio de carga. Se procede a la extracción del tubo con un
martinete provisto de dispositivos especiales (yunques de extracción), este
proceso produce tanto la extracción del tubo como la compactación del
hormigón, por ello su nombre (referente a la vibración del hormigón).
- Pilotes Franki:
o Pilotes Franki inclinados: La inclinación puede llegar hasta 25º, debe estar
necesariamente armado en toda su longitud. Se aplican particularmente en los
muros de contención, estribos de puentes, etc.
- Pilotes “Raymond”: Se forma por una chapa de acero provista de una parte inferior
resistente, se hunde en el suelo por hincado con la ayuda de un mandril apropiado. La
conicidad de estos elementos es de 1 cm cada 30 cm de longitud; el interior de la chapa
está reforzado por una espiral metálica de paso 7.5 cms. Las ventajas de este tipo de
pilote son: economía dimanante de la conicidad del pilote, posibilidad de hincar los
pilotes en terrenos duros, facilidad con que se puede inspeccionar el pilote después de
retirar el martinete.
- Pilote Raymond mixto: Asocia tubos metálicos en la parte inferior y chapas onduladas
en la superior, puede alcanzar 50 m de longitud.
Pilotes Perforados.
Tienen múltiples ventajas, la perforación se realiza con extracción de tierra, se evitan los ruidos
y vibraciones causados por pilotes moldeados, el hormigón se compacta por el aire comprimido,
entre otras.
- Pilote Strauss: De este sistema derivan todos los demás sistemas de pilotes perforados
en los que la compactación del hormigón se efectúa con medios mecánicos.
- Pilote Rodio: Deriva del Strauss, se perfora el suelo con una sonda y se introduce, por
rotación en la perforación, los elementos de tubos metálicos de 35 a 45 cm de diámetro
para llegar al nivel deseado; se introduce la armadura metálica y se hormigona con la
ayuda de una cuchara especial.
- Pilote Forum: Es un pilote moldeado en el suelo con tubo recuperable, pero la hinca
normal de los pilotes Franki está reemplazada por la extracción de tierra, siendo así un
pilote perforado. Tras el hormigonado, se compacta el mismo con un pisón de 500 a
1000 Kg.
- Ventajas e inconvenientes de los pilotes perforados: frente a los demás tipos tiene las
ventajas de que la perforación permite conocer la naturaleza de los sucesivos estratos
del terreno; la maquinaria es poco voluminosa, poco costosa, haciendo posible el
trabajo en espacios limitados; no hay peligro de vibraciones del suelo o de las
edificaciones colindantes; economía si el número de pilotes es reducido; posibilidad de
alcanzar grandes profundidades (30 – 40 m); se adaptan bien a las reparaciones bajo
obra y al refuerzo de cimentaciones.
Pilotes prefabricados de hormigón armado e hincados.
Ventajas frente a los pilotes de madera: Su duración es casi ilimitada, no se deterioran debido a
alternancias de sequía y de humedad; se pueden obtener la forma, dimensiones y calidades
requeridas del pilote por simple prefabricación; son mucho más resistentes, permiten soportar
cargas más elevadas y ofrecen mayor seguridad; pueden hincarse en estratos compactos sin
peligro de rotura.
Los pilotes de hormigón armado tienen generalmente forma cuadrada u octogonal, la longitud
normal varía de 10 a 20 m, pero pueden alcanzar los 30 e incluso sobrepasarlos. Su dimensión
transversal varía de 25 a 60 cm, su peso es considerable, pueden hincarse verticales o inclinados,
siendo la oblicuidad normal de un 10%.
Para sostener los pilotes durante su acarreo se les provee de dispositivos de enganche, pueden
ser eslingas, pasadores o dientes de agarre utilizados en el caso de pilotes individuales. Para
pilotes unidos, se utilizan generalmente las barras de elevación (cuyo diámetro máximo es de
25 mm con α = 30º).
Al mantenerse horizontal el pilote durante el acarreo, está sometido a momentos flectores que
son función del número de puntos de agarre y su situación. Las armaduras longitudinales se
calculan de forma que absorban los momentos máximos producidos durante el acarreo.
Pilotes pretensados.
Las ventajas de la técnica del roscado han sido puestas en evidencia por la utilización de pilotes
roscados metálicos, sin embargo, tienen un precio de fábrica elevado, una duración y una
seguridad limitadas por la oxidación y una unión difícil con la superestructura. De estas
desventajas surge la idea de utilizar el hormigón para soslayar dichos inconvenientes.
Los pilotes roscados de hormigón tienen las ventajas de la técnica del roscado con un precio de
fabricación económico.
Ventajas:
Aplicación:
El pilote “Mega” está formado por la unión de elementos prefabricados en hormigón, que
encajan unos a otros; un entallo central permite su ensamblaje. Son elementos de sección
cuadrada de 45 x 45 cm o circulares de diámetro de 23 a 45 cm.
Estos pilotes empezaron a emplearse a partir de 1890, los perfiles en I aparecieron en el mercado
y su utilización fue corriente.
Bajo la forma de los perfiles (circulares o en I) se emplean sobre todo en América para las
cimentaciones de los rascacielos, mientras que bajo la forma tubular, se emplean en Alemania
para los trabajos marítimos.
Ventajas:
Desventajas:
- Pérdida anual de espesor de 0.05 a 0.08 mm, por ello es necesario prever un exceso de
sección y recubrir el pilote con pintura especial asfáltica antes del hincado.
- Perfiles circulares: Son tubos metálicos de diámetro entre 20 y 100 cm soldados por
testa a medida que se hincan, provistos de un casquete para evitar el deterioro de la
cabeza. La longitud oscila de 8 a 12 m, su unión se hace por soldadura, la longitud
máxima utilizada ha sido de 35 metros.
- Pilotes de disco: Termina en su base con un disco metálico constituido por un plato
circular cuyo objeto es aumentar sensiblemente la superficie portante, reforzado por
nervios radiales en su parte inferior y a veces en la superior. Los diámetros de los discos
oscilan de 0.5 a 1.2 metros, de tubos de fundición varías de 0.20 a 0.35 m y de tubos de
acero varían de 0.15 a 0.25 m. Los pilotes de disco solo pueden utilizarse en terrenos
arenosos.